Pembaikan beg udara roda stereng DIY

Secara terperinci: pembaikan beg udara roda stereng lakukan sendiri daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Sistem keselamatan pasif dalam bentuk beg udara dicetuskan sekiranya berlaku hentaman kuat kereta di dahi atau dari sisi terhadap objek lain. Tanpa mengira kelajuan pemanduan, penglibatan SRS juga dipengaruhi oleh sudut perlanggaran, kekakuan objek perlanggaran dan liputan kenderaan. Akibatnya, beg udara yang digunakan memusnahkan papan pemuka kenderaan.

Dengan gabungan faktor di atas, menjadi jelas bahawa kemalangan boleh menyebabkan kerosakan yang minimum, dan boleh membawa akibat bencana untuk pengangkutan anda. Oleh itu, pilihan kaedah pembaikan - bebas atau profesional - akan bergantung pada jumlah kerosakan.

Adalah lebih baik untuk memulihkan torpedo kenderaan yang rosak teruk di kedai membaiki kereta. Menurut anggaran yang paling konservatif, perkhidmatan sedemikian akan menelan kos dari 5 hingga 10 ribu rubel. bergantung kepada wilayah. Kos akan dipengaruhi oleh kualiti bahan yang dipilih dan jumlah kerja pemulihan, dan jumlah akhir mungkin melebihi 25 ribu rubel.

Jika, akibat kemalangan jalan raya, kereta itu tidak rosak teruk dari dalam dan berfungsi dengan agak stabil, dan anda mempunyai kemahiran kerja manual dan kesabaran yang mencukupi, maka anda boleh memulihkan torpedo secara bebas selepas beg udara digunakan.

Terdapat tiga pendekatan utama untuk membaiki papan pemuka selepas beg udara digunakan:

Pembaikan berfungsi pada papan pemuka termasuk pemulihan mekanikal. Papan pemuka dan stereng dipasang di tempatnya, dan beg udara baharu dipasang di bawahnya. Selepas itu, program menetapkan semula maklumat tentang penggerakan bantal;
Pembaikan penuh papan pemuka kabin termasuk bukan sahaja pembaikan mekanikal, tetapi juga pembaikan estetik. Konsol dibongkar, pengangkutan lengkap dilakukan menggunakan bahan terpilih, kompleks SRS baharu dimasukkan di bawah stereng dan penutup serta pengaturcaraan semula dijalankan. Kaedah ini memungkinkan bukan sahaja untuk mencipta semula sistem keselamatan pengangkutan, tetapi juga untuk menukar penampilan dalamannya;
Pembaikan kasar sesuai untuk kes di mana kereta telah mengalami kerosakan minimum dan tidak memerlukan prosedur pemulihan yang serius. Dalam kes ini, lubang di mana bantal digunakan untuk diisi dengan buih poliuretana, dan penutup dipasang di tempat asalnya. Kaedah ini adalah buruk kerana sekiranya berlaku kemalangan baru, kompleks SRS tidak akan berfungsi, kerana tidak akan ada apa-apa untuk berfungsi. Dengan menggunakan jenis pembaikan ketiga, anda membahayakan bukan sahaja nyawa anda, tetapi juga nyawa penumpang anda.

Video (klik untuk bermain).

Apabila memilih bahan untuk penyempitan, pemilik kereta, sebagai peraturan, memilih antara empat pilihan utama - vinil, kulit eko, alcantara dan kulit tulen. Vinyl lebih biasa digunakan untuk penutup dan bukan pilihan yang baik untuk penutup konsol atas sebab estetik semata-mata. Kulit eko dan alcantara secara amnya mempunyai tahap lebur yang rendah, oleh itu, pada suhu tinggi, ia serta-merta akan mula "tergelincir".

Kulit tulen adalah pilihan yang paling sesuai jika anda memutuskan untuk menutup konsol.

Satu lagi elemen penting ialah gam. Adalah lebih baik untuk membeli gam suhu tinggi. Untuk mencairkannya, anda memerlukan aseton dan pengaktif. Sebagai peraturan, gam yang dicairkan cukup selama 5-6 jam, kemudian ia mula mengeras, keupayaan pelekatnya merosot, dan gelembung muncul di permukaan.

Bahan ketiga yang digunakan dalam pembaikan ialah dempul atau primer, yang diperlukan untuk menutup permukaan yang hendak dibersihkan.Ia boleh dipilih di mana-mana kedai kereta dan kebanyakan jenama kelas pertengahan menjalankan tugas mereka dengan baik.

Daripada alatan, pengering rambut, berus, berus untuk menyapu gam, degreaser, spatula plastik, pisau dan benang boleh berguna.

Pembaikan papan pemuka kereta dilakukan mengikut arahan berikut:

Membongkar konsol. Berhati-hati, tanpa merosakkan elektronik, bongkar konsol hadapan dan keluarkan sebarang bahan lama daripadanya, jika ada. Kemudian bilas panel dengan teliti dengan detergen dan berus.
Bahan baru akan menambah saiz tambahan pada torpedo, kerana itu panel berisiko tidak jatuh ke tempatnya, dan peranti tidak akan masuk ke dalam lubang. Untuk mengelakkan ini daripada berlaku, failkan tepi lubang 1-3 mm, dengan mengambil kira ketebalan bahan penutup.
Buat corak untuk panel baharu. Ingat untuk meletakkan jahitan pada selekoh konsol. Juga, jangan lupa tentang elaun jahitan (8-10 mm).

Jahit bahan pada corak dan cuba pada panel. Cuba letakkan torpedo "berpakaian" di tempatnya. Jika semuanya sesuai dengan sempurna dan tiada ruang kosong antara peranti dan selekoh, maka anda boleh meneruskan ke peringkat kelima. Jika panel tidak sesuai di mana-mana tempat, kemudian cuba untuk memfailkan lipatan lebih sedikit. Jika lompang muncul di antara panel dan peranti, milimeter tambahan boleh dibina menggunakan gris silikon atau termoplastik.
Semua kerosakan pada permukaan konsol diampelas dan dirawat dengan primer, dan tempat patah dibersihkan, disamakan dan diproses dengan dempul.
Sebelum menampal, panel dirawat dengan degreaser dan disapu dengan aseton atau alkohol.
Seterusnya, gluing dilakukan. Mereka melakukannya bermula dari bahagian atas konsol dan bergerak ke arah bawah. Selepas menggunakan gam, bahan digunakan dan berhati-hati diratakan dengan kulir getah. Anda boleh menggunakan pengering rambut untuk meregangkan bahan.
Sebelum pemasangan akhir konsol, beg udara dipasang, program ditetapkan semula.
Dua hari kemudian, apabila gam akhirnya dipasang, torpedo dipasang di tempat asalnya.

Adalah penting untuk diingat bahawa rawatan tapak patah yang tidak berkualiti sekiranya berlaku kemalangan berulang mengancam untuk merosakkan muka dengan kepingan dempul dan plastik yang tertumpah. Juga, jangan letakkan sebarang objek di tempat penutup beg udara - jika berlanggar, ia juga akan terbang ke muka pemandu dan penumpang.

Dalam video ini, anda akan belajar cara menyeret torpedo dengan kulit anda.

Mari kita bincangkan tentang cara menggantikan beg udara dengan betul, apakah masalah yang mungkin berlaku semasa menggantikannya, dan bahagian apa, selain beg udara itu sendiri, juga gagal.

Beg udara dianggap sebagai barang keselamatan yang penting dalam kereta. Adalah mustahil untuk membayangkan kereta asing moden tanpa sistem keselamatan sedemikian, kerana kebanyakan piawaian menyediakan kehadiran wajib walaupun dalam konfigurasi asas. Sistem keselamatan sering dirujuk sebagai AirBag atau SRS. Sesetengah pemandu berpendapat bahawa beg udara akan digunakan apabila kereta dilanggar dengan kuat pada hud. Tetapi pada hakikatnya ini tidak sama sekali, mereka dicetuskan dalam perlanggaran keras dan pada kelajuan lebih daripada 30 km / j. Pada saat itulah kereta menerima pergerakan negatif, yang direkodkan oleh sensor khas.

Keseluruhan sistem keselamatan bukan sahaja terdiri daripada bola tisu, yang diisi dengan udara termampat, tetapi juga beberapa penderia, penderia, komputer on-board dan unit kawalan. Oleh itu, menggantikan satu bantal pada stereng tidak akan berfungsi.

Jika anda lemah dalam bidang elektronik, maka saya akan memberitahu dengan segera bahawa anda tidak sepatutnya memulakan perniagaan ini sendiri, anda tidak akan dapat melakukannya dengan hanya menanggalkan bolt dan menggantikannya dengan bahagian baru, anda perlu menyusun semula sensor , kilatkan unit kawalan.

Komputer on-board mempunyai nuansa tersendiri, dan apabila beg udara dicetuskan, komputer on-board menulis ralat ke dalam ingatan. Oleh itu, ia juga perlu diganti sepenuhnya, jika tidak dinyalakan.

Pertimbangkan proses penggantian itu sendiri, apabila impak jatuh pada bampar depan atau belakang, ini adalah situasi yang paling kerap timbul. Untuk melakukan ini, kita perlu menggantikan dua bantal, pada stereng pemandu dan penumpang.

Mula-mula, cabut terminal bateri. Ini dilakukan bukan sahaja untuk memastikan kerja, tetapi juga apabila anda menukar bantal, sensor pada masa ini akan dimatikan dan komputer on-board akan menganggapnya seolah-olah yang rosak tidak terputus sambungan. Jika tidak, ia akan memberikan ralat, dan komputer on-board akan menulisnya ke dalam ingatan. Kusyen stereng mudah ditukar, bahagian tengah perlu dicabut, putuskan sambungan dan pasangkan yang baru, kumpulkan segala-galanya dalam susunan terbalik.

Pembongkaran hendaklah bermula dengan stereng. Di atasnya terdapat bahagian, bolt dan selak yang paling terdedah. Tanggalkan penutup stereng, dan buka skru beg udara pada stereng, tidak kira sama ada ia berfungsi atau tidak. Di bawahnya adalah bolt pelekap stereng itu sendiri, dengan membuka skru, kita boleh mengeluarkan stereng. Selepas menanggalkan stereng, pergi ke bahagian bawah perlindungan di atas pedal, untuk ini anda perlu menanggalkan selak di sekeliling perimeter dan beberapa bolt di bawah penutup stereng. Setelah mengalih keluar perlindungan, anda boleh mencapai kedua-dua komputer on-board dan konsol tengah dengan mudah.

Kini kami mendapat akses ke konsol tengah, kebanyakannya disimpan pada selak dari dalam, mengungkitnya dengan pemutar skru, anda boleh mengeluarkan perakam pita radio dan semua yang disimpan pada konsol hadapan, kini anda boleh mengeluarkan torpedo dengan mudah. .

Selalunya berlaku bahawa bantal merosakkan kulit torpedo, jadi keseluruhan panel perlu ditukar sepenuhnya, kami sedang mempertimbangkan kes apabila hanya bantal itu sendiri yang perlu ditukar. Adalah berbaloi untuk mengeluarkan panel dengan berhati-hati, kerana anda boleh merosakkan trim atau pengikat, segera perhatikan fakta bahawa terdapat banyak pengikat dan selak dalam kereta asing untuk mengeluarkan panel. Adalah lebih baik untuk menjalankan prosedur sedemikian di dalam bilik berbumbung atau garaj, kerana anda tidak boleh melabur dalam beberapa jam, kadang-kadang mengambil masa beberapa hari, memandangkan bumper yang rosak juga perlu diganti. Selepas mengeluarkan torpedo, kami meneruskan untuk menggantikan beg udara, kerana model ini menyediakan kes menggantikan beg udara tanpa menggantikan torpedo.

Putuskan sambungan wayar, keluarkan mekanisme beg udara, pasang mekanisme beg udara baharu dalam susunan terbalik dan sambungkan wayar.

Secara purata, bantal pemandu berharga kira-kira $ 250 hingga $ 400, bantal penumpang berharga dari $ 300 hingga $ 400, semuanya bergantung pada tahun pembuatan kereta. Sesetengah perkhidmatan menawarkan perkhidmatan untuk pembaikan dan penggantian beg udara, kerja sedemikian berharga 3000? 7000 rubel untuk penumpang, dan pembaikan beg udara pemandu (roda stereng dengan squib) - 5000? 12000 rubel.

Berikut ialah senarai harga studio kereta Moscow dengan harga untuk perkhidmatan pembaikan AirBag (harga setakat 28/04/2015):

membaiki papan pemuka papan pemuka dari 10,000 hingga 12,000 rubel
penggantian squib dalam torpedo dari 4000 hingga 5000 rubel
pembaikan tali pinggang keledar 1500 rubel
pembaikan beg udara pemandu 3000 rubel
penggantian squib pemandu dari 4000 hingga 5000 rubel
pembaikan unit kawalan beg udara dari 3000 hingga 5000 rubel

Selepas menggantikan semua penderia, beg udara yang digunakan dan bahagian lain yang rosak, anda tidak perlu tergesa-gesa untuk memasang semula torpedo, kerana anda masih perlu berurusan dengan komputer di atas kapal, anda akan mempunyai dua pilihan untuk menyelesaikan masalah:

Yang pertama ialah penggantian lengkap komputer on-board dengan yang baru. Kos yang baharu akan menelan kos kira-kira $1000.

Pilihan kedua adalah untuk menyalakan perisian baharu, di stesen servis yang bereputasi, kos perisian tegar sedemikian boleh berkisar antara $ 100 hingga $ 200, tetapi ia tidak menjamin bahawa ia akan berfungsi walaupun tiada kesan.

Kos pembaikan kereta lengkap dengan penggantian bantal dan bahagian lain yang rosak sebahagian besarnya bergantung pada sifat kerosakan dan biasanya bermula pada $ 1000.

Jika anda memutuskan untuk menyalakan komputer di rumah, maka untuk ini anda memerlukan komputer riba, perisian khas tepat untuk pembuatan dan model kereta anda, kord untuk menyambungkan komputer riba ke komputer on-board dan pengetahuan yang baik tentang menggunakan komputer. Ini patut dimulakan jika anda bercadang untuk membaiki dan menggantikan bantal SRS pada masa hadapan, kerana kos satu kord boleh bermula dari $ 50, apatah lagi perisian atau komputer riba. Proses berkelip itu sendiri tidak patut diterangkan, kerana ia unik untuk setiap model kereta.

Intinya adalah untuk menggantikan perisian dalam blok, dalam kereta asing baru saya masih akan menasihatkan anda untuk menggantikan blok sepenuhnya, kerana sensor tindak balas boleh guna, walaupun anda melakukan keseluruhan prosedur dengan betul, anda tidak akan mendapat keputusan anda. mahu. Iaitu, pada kali seterusnya bantal mungkin tidak berfungsi. Untuk pengendalian dan pengesahan yang lebih boleh dipercayai, saya akan menasihati anda untuk mengumpulkan dahulu segala-galanya pada bantal lama dengan unit kawalan baharu dan ralat tetapan semula dalam komputer dalam papan. Dalam kes ini, semuanya harus berfungsi, seperti sebelum ini, penunjuk AirBeg pada papan pemuka tidak boleh berkelip, tetapi jika ada yang salah, penunjuk akan menunjukkan ralat dalam pengendalian beg udara.

Sekiranya perisian tegar berjaya, maka anda boleh mengumpul segala-galanya dengan selamat dalam susunan terbalik, anda pasti akan menjimatkan wang tidak sedikit daripada apa yang anda perlu bayar di pusat servis, tetapi untuk ini anda perlu membaca semula banyak dan bermain-main sekeliling kereta.

Perkara yang paling sukar ialah perisian tegar komputer on-board, terutamanya dalam kereta baru, di mana ia berada dalam kawalan penuh kereta.

Video dengan nasihat pakar tentang cara menggantikan beg udara:

Jadi kami mempunyai beg udara stereng yang tidak berfungsi. Keseluruhan baru mahal. Oleh itu, apabila memulihkan kereta selepas kemalangan, ramai orang lebih suka menyembuhkan yang lama. Perkhidmatan ini popular, dari satu hingga tiga bantal seminggu melalui kotak kami. Ini adalah kemudi dan torpedo dan tempat duduk. Imej - Pembaikan beg udara roda stereng DIY

Beginilah kebiasaannya bantal apabila dibawa kepada kita.

Langkah pertama ialah membuka bantal. Kita perlu menarik keluar pangkalan logam dengan kartrij pyro daripadanya. Jika bantal yang digerakkan itu sendiri masih belum dipotong, potong atau saki-bakinya supaya tidak terlipat kemudian. Jika ada lencana, keluarkannya. Selanjutnya, dengan memanaskan plastik dengan pengering rambut, kami memberikan "kelopak" yang menonjol dari bantal yang diaktifkan itu bentuk dekat dengan yang asal. Kami memerlukan ini untuk kemudahan kerja selanjutnya.

Kini anda perlu menggunakan gam super untuk membetulkan kepingan yang koyak bersama-sama. Adalah lebih baik untuk melakukan ini secara berperingkat, bermula dari sudut. Kemudian ia akan menjadi kemas dan lancar. Lebih sekata ternyata sesuai dengan kelopak antara satu sama lain, semakin kurang anda perlu dempul.

TIDAK PERLU mengisi keseluruhan jahitan dengan gam sekaligus. Anda tidak akan dapat memuatkannya sekaligus.

Selepas melekat, saya mengelak tempat di bawah lencana dengan pita molar supaya tidak merosakkan atau mencalarkan plastik di dalam lencana.

Peringkat seterusnya boleh dilakukan kedua-dua yang pertama dan kedua dan mana-mana sebelum mengampelas plastik. Ini adalah pemilihan bahan untuk pemulihan. Mereka boleh menjadi kulit tulen, kulit asli, dan filem PVC. Perkara utama adalah untuk mendapatkan sebanyak mungkin ke dalam warna dan tekstur plastik asli. Dalam kes ini, saya didatangi oleh sekeping kulit kereta Jerman yang tinggal daripada sejenis torpedo.

Sekarang kita perlu mula menguatkan jahitan dan bahagian tengah bantal, supaya semasa penggunaan selanjutnya mereka tidak tersebar atau dempul tidak ketinggalan bersama dengan bahan kami. Untuk melakukan ini, dari dalam, jahitan dimeteraikan dengan besi pematerian cetek. Selepas itu, torehan (calar) dibuat pada bahagian tengah.

Bantal sudah tertutup dan tercalar.

Calar diperlukan supaya epoksi mempunyai sesuatu untuk digenggam. Kami juga melekatkan bahagian tengah dari dalam dengan sesuatu (dalam kes ini, ia adalah pita elektrik) supaya epoksi tidak bocor melalui lubang dari lampiran lencana ke hadapan bantal.

Perhatikan betul-betul. Calar meliputi seluruh permukaan, termasuk jahitan pateri.

Seterusnya, kami memotong sekeping tikar kaca dan memasangkannya ke bahagian tengah bahagian bantal yang salah. Setelah sebelum ini nyahyah plastik bantal dengan aseton.

Kami mencairkan resin epoksi dan mengisi tikar kaca, menepukannya dengan teliti dan mengeluarkan semua gelembung udara dengan kayu logam atau jarum mengait. Tikar boleh diresapi dengan berus. Tetapi saya terlalu malas untuk mencuci berus, dan penggunaan aseton meningkat dengan ketara. Resin tidak mempunyai tempat untuk lari dari bahagian ini, jadi anda boleh tuangkannya di sini.

Kami mengisi semuanya dengan epoksi dan pulang ke rumah untuk tidur, jika tidak, sudah terlambat, untuk sesuatu yang kami duduk di tempat kerja

Selepas epoksi telah kering, pasir seluruh permukaan bantal dengan kertas pasir kasar.

Di bahagian dalam di sepanjang tepi kami membuat takuk. Mereka diperlukan untuk melekatkan tepi bahan. Anda boleh membuatnya dengan kulit kasar, tetapi sebagai peraturan, anda tidak boleh merangkak di mana-mana dengannya, lebih mudah dengan pisau.

Calar yang sama seperti untuk tetapan epoksi.

Kami dempul dan kulit, kami dempul dan kulit, kami dempul dan kulit. Profesional melakukannya dalam satu atau dua pendekatan. Kali pertama saya melakukannya 5 atau 6. Kali ini saya melakukannya dengan tiga. Ia adalah perlu bahawa seluruh permukaan adalah sempurna rata untuk disentuh, walaupun tanpa sedikit jahitan terpaku.

Seterusnya, kami mengukur dan memotong sekeping bahan yang diperlukan.

Potong dengan margin kecil. Untuk berjaga-jaga. Lebih baik memangkas kemudian daripada membuat yang baru.

Kami menanda dan meletakkan pada bahan klise SRS AIRBAG. Jika anda membuat bantal untuk diri sendiri, dan anda tidak mempunyai klise, anda pasti boleh melakukannya tanpanya. Lebih baik meletakkannya pada bahan, dan bukan pada produk siap. Kerana ia berlaku bahawa ia tidak berjaya. Dan dalam kes ini, hanya sekeping bahan akan mengecut, dan bukan keseluruhan kerja.

Sekarang kita lumurkan bantal dan bahan dengan gam, keringkan sehingga bebas parut dan lekatkannya bermula dengan tulisan SRS AIRBAG, i.e. pertama, kami memusatkan inskripsi, membetulkannya dengan mampatan kuat permukaan yang akan dilekatkan, dan hanya kemudian tarik bahan ke sisi. Anda juga boleh gam pada "Moment", tetapi lebih baik menggunakan sesuatu yang lebih istimewa, contohnya KLEIBERIT C 152 atau ratus empat belas.

Potong perlahan-lahan pada tempatnya dan gamkan hujung bahan ke bahagian dalam.

Untuk kesesuaian bahagian tepi kepada semua penyelewengan pada bahagian jahitan bantal, kami menggunakan separuh daripada gunting.

Akibatnya, pinggir luar sepatutnya menjadi rata, untuk ini mungkin perlu untuk menarik bahan di beberapa tempat, melekatkannya dari dalam.

Dengan sentuhan terakhir, lekatkan semula lencana dan kumpulkan semua bahagian dalam bantal pada tempatnya.

Pusat logam diikat kembali ke plastik.

Tempat untuk lencana dipotong di sepanjang tepi bujur. Plastik dalam lencana kekal asli. Segala-galanya tentang segala-galanya mengambil masa purata satu hari bekerja.

Pengarang; Ivan Zinoviev Angarsk, Wilayah Irkutsk

Yang lain, akibat kemalangan, menembak beg udara pemandu dan penumpang, serta tali pinggang.
Tidak ada keinginan untuk menjual kereta, ada keinginan untuk membaikinya.
Persoalannya timbul dalam cara apa? (kami tidak mengambil kira persoalan torpedo dan lapisan)

1. beberapa pejabat menawarkan untuk menukar kartrij pyro, menyeterika bantal yang ada, menjahitnya dan melipatnya ke tempatnya.

2. pejabat lain mengatakan bahawa perlu mengambil blok bantal siap pakai dengan kartrij pyro dan menyambungkannya.

3. yang ketiga secara amnya menganggap semuanya sebagai perniagaan yang merugikan dan menawarkan bantal baharu daripada beberapa kereta ajaib jenama yang sama dan kartrij pyro baharu
Walau apa pun, semua orang bercakap tentang memancarkan blok cps.

Apakah kaedah memulihkan bantal akan berkesan. iaitu, mereka sekali lagi akan menjadi berfungsi sesuai, dan bukan hanya 35-40 ribu dibuang ke angin

zs dan bagaimana dengan tali pinggang? ada yang mengatakan kami menukar squibs dan semuanya berfungsi, dan yang kedua mengatakan bahawa squibs baru tidak akan berfungsi (sekat dan tarik ke atas)

PS: semacam "bantal bummed" - sampah pakai buang.

1. beberapa pejabat menawarkan untuk menukar kartrij pyro, menyeterika bantal yang ada, menjahitnya dan melipatnya ke tempatnya.

2. pejabat lain mengatakan bahawa perlu mengambil blok bantal siap pakai dengan kartrij pyro dan menyambungkannya.

Apakah kaedah memulihkan bantal akan berkesan. iaitu, mereka sekali lagi akan menjadi berfungsi sesuai, dan bukan hanya 35-40 ribu dibuang ke angin

zs dan bagaimana dengan tali pinggang? ada yang mengatakan kami menukar squibs dan semuanya berfungsi, dan yang kedua mengatakan bahawa squibs baru tidak akan berfungsi (sekat dan tarik ke atas)

Keselamatan adalah bahagian penting, dan beg udara memainkan peranan yang sangat penting di dalamnya. Di sini kita akan membincangkan cara menggantikannya. Anda perlu melakukan ini sama ada kerana kerosakan, atau kerana kemalangan telah berlaku, bantal ditembak dan kini anda perlu meletakkan yang baru.

Ramai pemandu yakin bahawa beg udara akan digunakan walaupun dalam perlanggaran ringan, tetapi sebenarnya mereka hanya akan digunakan dalam perlanggaran keras pada kelajuan melebihi 30 km / j. Intinya ialah terdapat sensor negatif yang mengawal syot.

Secara umum, keseluruhan mekanisme terdiri daripada sebilangan besar penderia, jadi anda tidak boleh menggantikan hanya fabrik, anda perlu menukar beberapa penderia.

Sekiranya anda mahir dalam kereta, dan yang paling penting dalam elektronik, maka anda boleh melakukan ini, tetapi jika anda mempunyai sedikit pengetahuan, maka lebih baik menghubungi perkhidmatan tersebut. Hakikatnya ialah anda perlu bekerja dengan penderia dan berurusan dengan perisian tegar.

Anda juga perlu menyalakan komputer dalam papan, yang mengingati kesan dan menyimpannya dalam ingatannya. Dalam sesetengah model, pusat pemeriksaan masuk ke mod kecemasan, dan ada yang dijahit hanya untuk mengatakan di pasaran sekunder bahawa kereta itu tidak rosak.

Kami akan bercakap tentang menggantikan beg udara hadapan, yang paling kerap digunakan dalam kesan hadapan atau belakang. Jenis kemalangan ini paling kerap berlaku dan oleh itu kami akan membincangkan jenis bantal khusus ini.

Menukar stereng tidak begitu sukar, tetapi sebelum itu anda perlu memutuskan sambungan terminal dari bateri. Pertama, ini akan memastikan keselamatan kerja, dan kedua, penderia akan dimatikan dan komputer on-board tidak akan berfikir bahawa penyingkiran telah dilakukan.

Jika tidak, bortovik akan menulis ralat. Tugas anda adalah untuk mengeluarkan bahagian tengah lajur stereng, memutuskan semua kenalan dan tanggalkan bantal, dan oleh itu memasang yang baharu dalam susunan terbalik.

Di sini semuanya sedikit lebih rumit, hakikatnya di kebanyakan kereta bantal terletak di belakang papan pemuka. Selalunya, selepas pukulan, selongsong merosot. Pada sesetengah kereta, sistem dipasang pada bingkai kereta dan anda perlu mengeluarkan papan pemuka untuk menggantikannya.

Perkara pertama yang perlu dilakukan ialah menanggalkan penutup dari stereng dan menanggalkan bantal, walaupun ia dalam keadaan baik. Ia juga perlu membuka skru bolt pelekap dan keluarkan stereng itu sendiri. Selepas itu, anda boleh melihat beberapa lagi bolt di atas pedal, ia juga perlu ditanggalkan, ini akan memberi anda peluang untuk sampai ke konsol tengah.

Seterusnya, anda perlu membuka selak dengan pemutar skru pada konsol tengah. Ini akan membantu anda mengeluarkan unit kepala dan segala-galanya. Selepas memutuskan sambungan semua ini, anda boleh mengeluarkan panel pemuka, tetapi ini mesti dilakukan dengan berhati-hati.

Jika panel rosak, dan ia berlaku pada sesetengah kereta, maka malangnya anda perlu menukar panel. Dalam kes ini, kami akan menganalisis hanya penggantian bantal, jika panelnya utuh. Ia perlu mengeluarkan panel dengan berhati-hati agar tidak merosakkannya, pengikat dan bantal itu sendiri. Jika anda mempunyai kereta asing, maka akan ada banyak pengikat, ikuti ini.

Adalah dinasihatkan untuk melakukan segala-galanya di garaj dengan pencahayaan, kerana prosedurnya tidak cepat, kadang-kadang anda perlu menghabiskan beberapa hari. Perlu diingat juga bahawa selepas kemalangan anda mengalami kerosakan pada badan, yang juga perlu diperbetulkan, tetapi lebih lanjut mengenainya kemudian.

Ingat, kemungkinan besar tali pinggang keledar, cermin depan dan beberapa bahagian kereta lain memerlukan pembaikan.

Tugas anda adalah untuk mengeluarkan, memutuskan semua wayar yang sesuai dan membuka mekanisme itu sendiri. Kemudian anda perlu meletakkan semuanya baru, tetapi dalam susunan terbalik. Tetapi perlu diingat bahawa ia tidak berbaloi untuk mendaki jika anda tidak memahami elektronik automotif.

Semua ini tidak akan murah, secara purata bantal berharga 15,000 rubel untuk pemandu dan penumpang. Sudah tentu, jika anda mempunyai kereta lama atau yang sangat bajet, semuanya akan lebih murah.

Juga, semua kerja yang diperlukan boleh dilakukan dalam perkhidmatan, prosedur penggantian itu sendiri akan menelan kos kira-kira 5,000 rubel, juga bergantung pada kereta.

Jadi, anda telah memasang segala-galanya, tetapi ia tidak berbaloi untuk memasang papan pemuka, kerana tugas anda masih berfungsi pada komputer on-board. Anda hanya boleh membeli yang baru, ia akan menelan kos kira-kira 50,000 rubel, tetapi ia mahal sedikit. Anda boleh pergi ke perkhidmatan dan flash komputer lama, ia akan kos 5 kali lebih murah, tetapi tidak ada jaminan bahawa semuanya akan baik-baik saja.

Akibatnya, kos semua prosedur secara keseluruhan agak tinggi, jika anda melakukan segala-galanya dengan minimum, maka semuanya akan menelan kos kira-kira 50,000 rubel, dan jika anda melakukan semuanya dengan cekap, ia boleh dengan mudah melebihi 100,000.

Untuk melakukan ini, anda perlu mengambil komputer, komputer riba akan menjadi lebih mudah. Anda juga perlu membeli atau entah bagaimana mencari perisian untuk kereta anda. Dan anda juga memerlukan kabel khas.

Adalah lebih baik, tentu saja, tidak melakukan ini, kerana kabel berharga kira-kira 3 ribu, perisian itu juga tidak murah. Jika anda masih mempunyai semua ini, maka, sudah tentu, ia akan menjadi lebih murah untuk melakukannya sendiri, tetapi jika tidak, maka lebih baik pergi ke perkhidmatan.

Tugas anda hanyalah untuk menggantikan program lama dengan yang baru, tetapi jika anda mempunyai kereta baru, maka adalah lebih tepat untuk memasang bortovik baru. Hakikatnya ialah penderia peraturan boleh guna dan bukan fakta bahawa segala-galanya akan sempurna apabila yang lama dipancarkan. Untuk menyemak, anda boleh menyambungkan bantal lama, dan lihat jika ikon ralat pada panel instrumen hilang, jika ya, anda boleh menyambungkan yang baharu.

Jika anda tidak menyemak sistem, seperti yang diterangkan di atas, maka ada kemungkinan apabila anda menyambungkan yang baharu, mereka akan segera menembak dan anda perlu menukarnya semula, dan ini semua mahal.

Secara umum, jumlahnya tidak begitu banyak, keretanya berbeza, jadi sistem untuk memasang bantal dan memasang panel pemuka adalah berbeza. Jika tidak, intipatinya hampir sama untuk semua orang. Sebagai contoh, dalam Ford Focus generasi ke-2, anda tidak perlu memutuskan sambungan bateri, kerana anda boleh mengeluarkan fius yang dikehendaki dari blok pelekap dan tunggu 15 minit.

Sekiranya semuanya berjalan lancar, maka tugas anda ialah memasang semula papan pemuka dan mengumpul segala-galanya kepada keadaan asalnya. Menggantikan diri anda boleh menjimatkan sejumlah besar wang dan masa. Tiada apa-apa yang rumit dalam hal ini, kecuali untuk bermain-main dengan komputer di papan.

Lupakan denda daripada kamera! Kebaharuan yang benar-benar sah - NANOFLENKA, yang menyembunyikan nombor anda daripada kamera IR (yang terdapat di semua bandar). Butiran lanjut pada pautan.

Sah sepenuhnya (Perkara 12.2.4);
Bersembunyi daripada rakaman foto dan video;
Dipasang secara bebas dalam 2 minit;
Tidak kelihatan pada mata manusia, tidak merosot kerana cuaca;
Waranti 2 tahun.

Sistem keselamatan elektronik adalah tulang belakang mana-mana kereta moden. Kesihatan dan kehidupan orang di dalam kereta bergantung kepada sistem ini. Salah satunya ialah beg udara. Dalam sesetengah kes, ia memerlukan pembongkaran dan penggantian, terutamanya pada stereng; prinsip operasi mereka adalah sangat luar biasa dan memerlukan kajian yang teliti. Bilakah keperluan timbul untuk mengeluarkannya dan adakah ia berbaloi untuk melakukannya sendiri?Pembongkaran beg udara dilakukan atas sebab tertentu:

Sistem ini dicetuskan kerana dilanggar kereta dalam kemalangan;

Tamat hayat perkhidmatan - secara purata, ia adalah sepuluh tahun, selepas itu kartrij piroteknik gagal;

Kegagalan komponen elektronik sistem keselamatan.

Pelepasan berkelajuan tinggi dan pengisian dengan gas bantal dilakukan terima kasih kepada peralatan khas - penjana gas. Bahagian ini dianggap paling sukar dari segi reka bentuk dan komponen teknikal dalam keseluruhan sistem keselamatan.Kadar inflasi beg udara adalah sangat tinggi: ia dikeluarkan tiga kali lebih cepat daripada yang diperlukan seseorang untuk berkelip.Prinsip operasi beg udara adalah sangat mudah: ia digunakan pada saat impak apabila kelajuan melebihi 20 km / j.

Apabila kereta berlanggar dengan halangan di landasan, penderia yang terletak di semua sisi kenderaan akan dicetuskan.

Unit kawalan elektronik memproses isyarat yang diterima daripada penderia. Arahan untuk mengeluarkan beg udara berlaku hanya dalam keadaan tertentu - contohnya, dalam perlanggaran secara langsung, kereta mendarat keras, mengatasi jalan yang tinggi.

Isyarat pelaksanaan diberikan oleh unit kawalan berdasarkan data yang diterima daripada penderia dan algoritma yang diprogramkan;

Penjana gas menerima isyarat daripada ECU, yang mencetuskan cas piroteknik.

Penjana gas mengandungi asid natrium, yang terbakar selepas penyalaan dicetuskan, yang mengakibatkan pembebasan sejumlah besar nitrogen, yang mengembang beg udara.

Blok keselamatan telah dibangunkan kembali pada pertengahan abad yang lalu. Dengan pengenalan elektronik, ia telah mengalami beberapa perubahan, tetapi prinsip operasi secara praktikal tidak berubah. Pengeluar kereta tidak mematuhi sebarang piawaian, lebih-lebih lagi, kebanyakan mereka menggunakan reka bentuk mereka sendiri.

Pada pandangan pertama, ini seolah-olah bermaksud spesifikasi sempit bahagian konstituen. Malah, sebaliknya adalah benar. Komponen utama blok:

set sensor;
beg udara;
unit SRS;
pendawaian;
lampu pada panel instrumen;
cucuk;
penegang tali pinggang.

Prinsip umum kekal tidak berubah selama bertahun-tahun. Dan ia kelihatan seperti ini.

Pada impak, penderia dicetuskan - boleh terdapat sehingga 10 atau bahkan 15 daripadanya. Mereka menyediakan unit SRS maklumat tentang lokasi dan daya impak.
Unit elektronik memproses maklumat ini. Memandangkan sisi kesan dan bilangan penumpang, ia memberi isyarat untuk mengaktifkan kusyen dan tali pinggang keledar.
Squib dicetuskan dan penutupnya tersingkir oleh beg udara.
Pendarahan udara melalui injap atau lubang khas.

Sebagai tambahan kepada perkara yang disenaraikan di atas, adalah penting untuk menjelaskan satu perkara. Semasa penggunaan beg udara, Data Kemalangan direkodkan dalam unit elektronik. Selepas itu, ia berhenti berfungsi.

Seperti yang telah dinyatakan, tidak cukup hanya dengan meletakkan bantal lain. Ia tidak akan berfungsi. Untuk operasi yang betul, aktiviti berikut akan diperlukan.

Penggantian sensor kejutan.

Memasang semula atau memasang unit elektronik SRS baharu.

Periksa dan kemungkinan penggantian semua pendawaian blok.

Menggantikan beg udara yang digunakan pada kesan.

Sekiranya tidak mungkin untuk mengambil komponen asal, maka anda tidak boleh putus asa. Hampir setiap perkhidmatan kereta akan dapat menyesuaikan elemen pengeluar yang ada kepada kereta. Tetapi tidak ada yang lebih baik daripada yang asal.Sekiranya terdapat pecahan modul elektronik, maka apabila membeli pengganti, anda perlu mengambil kira bilangan beg udara di dalam kereta dan unit. Mereka mesti sepadan dengan tepat.Mengeluarkan dan memasang beg udara adalah pekerjaan yang traumatik. Adalah penting untuk mengikuti semua langkah keselamatan. Apa yang boleh berlaku? Ini semua tentang pencetus squib.Kelajuan di mana beg udara berlepas adalah kira-kira 200 km / j, dan pada beberapa model walaupun 300. Tidak sukar untuk membayangkan akibat pukulan sedemikian semasa pemasangan atau pembongkaran.Apakah yang perlu anda lakukan untuk memastikan diri anda selamat?