Pembaikan lif gas 53 buat sendiri

Secara terperinci: lakukan sendiri pembaikan lif gas 53 daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

(097) 056-05-93, (099) 429-92-85, (093) 651-44-42

Pembaikan silinder hidraulik GAZ-53. Pembaikan silinder hidraulik GAZ-SAZ. Untuk pembaikan silinder hidraulik, sila hubungi (097) 056-05-93. Kami bekerja di seluruh Ukraine.

Silinder hidraulik GAZ-53 adalah komponen penting dalam mekanisme mengangkat trak pembuangan. Trak itu dianggap sebagai salah satu kenderaan paling popular pada zaman Soviet. Kemasyhuran sedemikian adalah disebabkan oleh kualiti cemerlang model ini, di antaranya kepraktisan dan kebolehpercayaannya menduduki tempat yang istimewa. Dengan strukturnya, ia adalah trak pemunggah sampingan.

Foto silinder hidraulik GAZ-53

Ia adalah reka bentuk yang serupa yang tradisional dan telah digunakan secara meluas dalam CIS, yang berfungsi sebagai titik permulaan untuk penciptaan pelbagai pengubahsuaian. Salah satunya ialah GAZ-SAZ 3507, yang merupakan trak pembuangan sampah dan, dengan itu, mempunyai mekanisme mengangkat khas. Hidraulik GAZ-53 mempunyai struktur yang agak kompleks dan semakin memerlukan kerja pembaikan.

Foto silinder hidraulik GAZ-SAZ 3507

Reka bentuk lif hidraulik GAZ pada kuk (pada trunnions) dan elemennya

Secara keseluruhan, trak pembuangan sampah GAZ-53 tidak kurang popular daripada nenek moyangnya. Walau bagaimanapun, kini semakin jarang untuk mencari versi yang berfungsi untuk kereta ini. Lama kelamaan, hampir kesemua mereka telah kehabisan had kekuatan mereka dan hari ini tidak aktif.

Lukisan pemasangan silinder hidraulik GAZ-53, serta dimensi keseluruhan dan penyambungnya

Keadaan ini agak difahami, kerana hayat perkhidmatan mana-mana peranti teknikal tidak terhad, dan lebih-lebih lagi jika ia melibatkan mekanisme yang direka untuk mengangkat dan mengangkut barang. Malangnya, selama bertahun-tahun ia hampir habis sepenuhnya, dan salinan yang masih berfungsi telah melalui lebih daripada satu pembaikan. Dari segi strukturnya, mekanisme pengangkatan GAZ-SAZ 53 adalah bersifat hidraulik, dan prinsip operasinya adalah berdasarkan pengaruh bendalir yang mengisi sistem dan mencipta parameter tekanan yang diperlukan.

Video (klik untuk bermain).

Minyak memainkan peranannya, dan gambar rajah peranti angkat termasuk butiran berikut:

4) Injap pelega tekanan (menurunkan platform)

6) Fius injap kawalan

9) Berlepas kuasa

10) Gear undur kotak gear

Foto injap penurun platform GAZ-53

Foto lepas landas kuasa GAZ-53

Seperti yang anda lihat dari elemen di atas, reka bentuk hidraulik GAZ 53 mempunyai struktur yang agak kompleks. Setiap bahagian ini adalah peranti lengkap, yang terdiri daripada bahagian dan elemen strukturnya sendiri. Prinsip operasi mekanisme mengangkat terletak pada fungsi silinder hidraulik GAZ-53. Sebaliknya, ia mempunyai struktur teleskopik, yang terdiri daripada 3 bahagian gelongsor yang setara.

Untuk memastikan operasi lif, mereka diisi dengan minyak, yang dibekalkan kepada mereka oleh pam. Dengan cara yang sama, untuk menurunkannya, cecair meninggalkan silinder hidraulik GAZ-53 melalui injap sehala. Proses sedemikian memungkinkan untuk memastikan operasi penuh platform dan memudahkan kerja manusia dengan ketara.

Pembaikan silinder hidraulik GAZ-53

Trak pembuangan sampah GAZ-SAZ 53 dihasilkan dalam 2 versi: dengan pemunggahan sisi dan menegak. Prinsip operasi hidraulik sentiasa kekal tidak berubah dan terdiri daripada membekalkan minyak menggunakan unit berlepas kuasa melalui pam dalam rongga lif. Silinder hidraulik untuk mengangkat badan GAZ-53 menyediakan semua tindakan yang diperlukan. Tidak menghairankan bahawa ia paling kerap gagal, kerana hampir semua beban jatuh ke atasnya.Keadaan ini menjejaskan kefungsian keseluruhan lif, kerana lif itu rosak sepenuhnya. Untuk memulihkan kapasiti kerjanya, adalah perlu untuk menjalankan pelbagai langkah yang hanya boleh dilakukan oleh tuan sebenar krafnya.

Kit pembaikan foto untuk silinder hidraulik GAZ-53

Ia berikutan daripada ini bahawa pembaikan silinder hidraulik GAZ-53 adalah proses yang agak rumit dan memakan masa, yang merangkumi banyak arah, daripada menggantikan cecair pelincir kepada menggantikan pelocok. Secara umum, semasa menjalankan kerja pemulihan, elemen berikut mungkin perlu diganti:

1) Cincin-O (RTI)

Punca kerosakan yang paling biasa semasa mengangkat badan GAZ-53 ialah kebocoran elemen pengedap yang direka untuk memastikan peningkatan tekanan dalam sistem. Sebaliknya, pelanggaran integriti hidraulik dan kebocoran minyak menyumbang kepada penurunan dalam penunjuk tekanan. Ini menyebabkan lif tidak berfungsi dan tidak dapat beroperasi pada kapasiti penuh. Kadang-kadang timbul situasi yang berkaitan dengan pelanggaran integriti mana-mana bahagian.

Dalam kes sedemikian, pembaikan silinder hidraulik memerlukan penggantian lengkap elemen yang rosak. Pengkategorian ini disebabkan oleh fakta bahawa bekerja dengan kargo dalam keadaan ini menjadi tidak berkesan sama sekali, tetapi juga sangat berbahaya. Ini agak mudah dilakukan: dengan membuka lubang longkang, yang terletak di bahagian bawah peranti. Hanya selepas itu anda boleh mula menyelesaikan masalah. Untuk ini, keseluruhan sistem hampir dibongkar sepenuhnya, dan semua bahagiannya mesti dibersihkan. Secara umum, adalah mungkin untuk menghidupkan semula hidraulik GAZ-53. Walau bagaimanapun, ini memerlukan bukan sahaja banyak pengalaman sebagai mekanik, tetapi juga mempunyai banyak alat ganti dalam stok, kerana agak sukar untuk mendapatkannya dalam keadaan baik di pasaran moden.

Lif hidraulik GAZ-53 terdiri daripada banyak elemen berbeza yang mencipta satu mekanisme yang memungkinkan untuk memudahkan pengangkutan dan pemunggahan barang dengan ketara. Pada masa yang sama, disebabkan tahap haus berfungsi yang tinggi, mekanisme sedemikian sering gagal.

Skim mengangkat badan GAZ-53

Untuk membaikinya, perlu melakukan pelbagai jenis operasi yang berbeza. Ini memerlukan pengetahuan yang sangat baik tentang reka bentuk peranti dan pengalaman dengan unit yang serupa. Ini adalah satu-satunya cara untuk melakukan pembaikan penuh dan memulihkan sepenuhnya operasi lif hidraulik.

Jika anda tidak mempunyai masa atau peluang untuk membaiki silinder hidraulik GAZ-53, maka percayakan sahaja kepada pakar kami dengan menghubungi (097) -056-05-93.

Silinder hidraulik GAZ-53 adalah komponen penting dalam mekanisme mengangkat trak pembuangan. Trak GAZ 53 dianggap sebagai salah satu kereta paling popular pada zaman Soviet. Kemasyhuran sedemikian adalah disebabkan oleh kualiti cemerlang model ini, di antaranya kepraktisan dan kebolehpercayaannya menduduki tempat yang istimewa. Dengan strukturnya, ia adalah trak pemuatan sisi.

Ia kelihatan seperti silinder hidraulik untuk mengangkat badan GAZ 53

Pada satu masa, trak pembuangan sampah GAZ-53 tidak kurang popular daripada nenek moyangnya. Walau bagaimanapun, kini semakin jarang untuk mencari versi yang berfungsi untuk kereta ini. Lama kelamaan, hampir kesemua mereka telah kehabisan had kekuatan mereka dan hari ini tidak aktif.

Lukisan dimensi struktur silinder hidraulik badan Gas 53

Minyak memainkan peranannya, dan gambar rajah peranti angkat termasuk butiran berikut:

tangki simpanan;
penapis minyak;
silinder hidraulik;
injap penurun platform;
injap kawalan;
fius injap kawalan;
injap sehala;
pam gear;
pelepasan kuasa;

Ia kelihatan seperti Gas 53 lepas landas

Prinsip operasi mekanisme mengangkat terletak pada fungsi silinder hidraulik GAZ-53. Sebaliknya, ia mempunyai struktur teleskopik, yang terdiri daripada 3 bahagian gelongsor yang setara.

Keadaan ini menjejaskan kefungsian keseluruhan lif, kerana lif itu rosak sepenuhnya. Untuk memulihkan kapasiti kerjanya, adalah perlu untuk menjalankan pelbagai langkah yang hanya boleh dilakukan oleh tuan sebenar krafnya.

Satu set gelang getah untuk membaiki silinder hidraulik GAZ-SAZ 53

cincin pengedap;
stok;
omboh hidraulik;
pelocok.

Punca kerosakan yang paling biasa semasa mengangkat badan GAZ-53 ialah kebocoran elemen pengedap yang direka untuk memastikan peningkatan tekanan dalam sistem.
Sebaliknya, pelanggaran integriti hidraulik dan kebocoran minyak menyumbang kepada penurunan dalam penunjuk tekanan. Ini menyebabkan lif tidak berfungsi dan tidak dapat beroperasi pada kapasiti penuh.
Kadang-kadang timbul situasi yang berkaitan dengan pelanggaran integriti mana-mana bahagian.

Contoh kerja silinder hidraulik untuk mengangkat badan GAZ 53

Barisan penuh: GAZ-3307, 53, GAZ-3309, GAZ-66, 3308, 33081, 33086, GAZ-33104

Peranti angkat hidraulik untuk trak pembuangan GAZ-SAZ-3507/35071 pada casis GAZ-3307/3309

Platform tipper dicondongkan dengan menggunakan silinder hidraulik. Gambarajah skematik peranti tipping hidraulik ditunjukkan dalam rajah. satu.

Mekanisme tipping trak pembuangan GAZ-SAZ-3507/35071 pada casis GAZ-3307/3309 menyediakan pengangkatan dan penurunan platform, menghentikannya dalam mana-mana kedudukan perantaraan, mengehadkan tekanan dalam sistem hidraulik kepada tidak lebih daripada 115 - 120 kgf / cm2.

nasi. 1 - Gambarajah skematik peranti tipping hidraulik trak pembuangan GAZ-SAZ-3507/35071 pada casis GAZ-3307/3309

1 - tangki minyak; 2 - penapis longkang dengan injap keselamatan; 3- leher pengisi tangki minyak; 4 - penolak injap penurun platform; 5 - silinder hidraulik; 6 - injap penurun platform; 7 - injap kawalan; 8 - injap keselamatan injap kawalan; 9 - injap sehala; 10 - pam gear; 11- tuil kawalan PTO; 12 - kotak berlepas kuasa; 13 - roda gear gear undur kotak gear kereta;
14 - Tuas kawalan KU

Sistem hidraulik trak pembuangan GAZ-SAZ-3507/35071 pada casis GAZ-3307/3309

Sistem hidraulik trak pembuangan GAZ-SAZ-3507/35071 pada casis GAZ-3307 / GAZ-3309 dikawal oleh dua tuil - tuil kawalan PTO 10 dan tuas kawalan KU 13 (Gamb. 2).

Ia dipasang di dalam teksi pemandu di sebelah kanan tuil gear. Tuas kawalan PTO mempunyai dua kedudukan: "angkat" ke hadapan yang melampau dan "neutral" belakang yang melampau. Tuas kawalan KU juga mempunyai dua kedudukan - "neutral" ke hadapan yang melampau dan "menurunkan" belakang yang melampau.

Untuk menterbalikkan platform, adalah perlu untuk menggerakkan tuil kawalan PTO ke kedudukan ke hadapan yang melampau (dalam arah kenderaan) dengan enjin dihidupkan dan klac ditanggalkan.

Rajah 2 - Berlepas kuasa dengan pam minyak dan injap kawalan trak sampah GAZ-SAZ-3507/35071

1 - kepala bola; 2 - kotak berlepas kuasa dengan pam, kren dan paip cawangan; 3- pendakap lengan; 4 - mekanisme pemacu penolak KU; 5 - bolt atau jepit rambut; 6 - mesin basuh kon; 7 - gasket penutup menetas; 8, 20, 21 - jari; 9 - musim bunga; 10 - tuil kawalan PTO; 11- papan; 12- jari; 13- Tuas pemacu KU; 14 - bolt 15, 16, 17 - pencuci; 18, 19 - pin cotter.

Selepas memasang klac trak pembuangan GAZ-SAZ-3507/35071, pelepasan kuasa dengan pam minyak dihidupkan, dan minyak dari tangki minyak akan mula mengalir melalui saluran sedutan ke dalam pam minyak, dan dari terdapat di bawah tekanan melalui garis tekanan ke dalam silinder hidraulik. Di bawah pengaruh tekanan minyak yang semakin meningkat, pelocok silinder hidraulik akan mula memanjang, menyebabkan platform terbalik.

Peningkatan tekanan dalam sistem hidraulik selepas tamat lejang kerja silinder hidraulik, serta apabila membebankan trak pembuangan GAZ-SAZ-3507/35071 pada casis GAZ-3307 / GAZ-3309 dihadkan oleh 15 Injap keselamatan KU (Rajah 6), yang, membuka pada tekanan 115-120 kgf / cm2, menghubungkan rongga pelepasan H dengan rongga longkang C.

Untuk menurunkan platform, tanggalkan klac, gerakkan tuil kawalan PTO 10 (Rajah 2) ke kedudukan belakang yang melampau. Ini akan mematikan pam. Gerakkan tuil 13 (Rajah 2) kawalan KU juga ke kedudukan belakang yang melampau.

Dalam kes ini, penolak 6 (Rajah 6) akan bergerak, membuka injap 1 untuk menurunkan platform trak sampah GAZ-SAZ-3507/35071. Akibatnya, saluran pelepasan disambungkan ke saluran saliran, dan minyak dari silinder hidraulik, di bawah tindakan jisim platform, akan mengalir melalui penapis ke dalam tangki minyak.

Jika perlu untuk menghentikan platform kosong dalam kedudukan pertengahan, ia sudah cukup untuk menggerakkan tuil kawalan ke kedudukan ke hadapan yang melampau. Pada masa yang sama, disebabkan kehadiran injap 1 dalam KU (Rajah 6) menurunkan platform dan injap sehala 22, saluran pelepasan disekat, yang menyebabkan platform berhenti menurunkan.

Berlepas kuasa dengan pam minyak dan injap kawalan trak pembuangan GAZ-SAZ-3507/35071 pada casis GAZ-3307 / GAZ-3309

Power take-off (PTO) GAZ-SAZ-3507/35071 pada casis GAZ-3307 / GAZ-3309 digunakan untuk memindahkan kuasa dari enjin (melalui kotak gear) ke pam minyak. Ia dipasang pada perumah kotak gear di sebelah kanan dengan bolt, stud dan nat dengan pencuci kunci. Di antara bebibir PTO dan kotak gear, gasket paronit tebal 0.8 mm dipasang.

Berlepas kuasa (Rajah 3) mengandungi kotak engkol 1 di mana gear pemacu 10 dan gear pacu 4 terletak pada galas bebola 3 dan 12, paksi 9 gear pemacu dan peranti pengunci yang terdiri daripada pengunci. bola 14 dan spring 16.

nasi. 3 - Kotak berlepas kuasa 3507-01-4201010 GAZ-SAZ-3507/35071 pada casis GAZ-3307 / GAZ-3309

1 - kes berlepas kuasa; 2, 11, 13 - cincin penahan; 3, 12 - galas bebola; 4 - gear dipacu; 5 - cincin pengedap getah; 6 - pencuci kelenjar; 7 - bingkai kotak pemadat; 8 - kotak pemadat; 9 - paksi gear memandu; 10 - roda gear utama; 14 - mengunci bola; 15 - palam; 16 - musim bunga bola pengunci; 17 - gasket; 18 - bolt; 19 - mesin basuh; 20 - penutup galas; 21 - cincin berterusan

Galas bebola 12 dipasang pada paksi pinion pemacu 9 oleh dua gelang pengunci 13, di mana gear pemacu 10 berputar dengan bebas, dijauhkan daripada pergerakan sisi oleh gelang penahan 11. Gear pemacu berada dalam jaringan berterusan dengan gear undur kereta kotak gear.

Untuk mengelakkan kebocoran minyak dari kotak engkol 1 melalui lubang di bawah gandar 9 gear pemacu, gelang getah 5, pengedap minyak 8 diletakkan pada satu sisi dan rangka pengedap minyak 7 ditekan ke dalam, di sebelah lagi lubang. ditutup dengan palam 15.

Dengan bantuan tuil kawalan 10 KOM GAZ-SAZ-3507/35071 (Rajah 2), disambungkan secara pivotal ke paksi 9 gear pemacu (Rajah 3), paksi 9 bergerak di dalam lubang perumahan KOM di arah paksi dan dengan itu melibatkan (atau mencabut) penggearan) gear pemacu 10 dengan gear pemacu 4.

Dalam kedudukan yang ditunjukkan dalam Rajah 14, gear pemacu 10 tidak berada dalam jaringan dengan gear pacu 4 - pemacu dimatikan. Kedudukan ekstrem gandar 9 ditetapkan oleh bola pengunci 14, yang, di bawah tindakan spring 16, memasuki alur anulus gandar.

Pam minyak sistem hidraulik trak pembuangan GAZ-SAZ-3507/35071 pada casis GAZ-3307 / GAZ-3309

Pam gear NSh (Rajah 4) terdiri daripada perumah 1, penutup 2 dan unit pengepaman, yang termasuk: gear 3 didorong dan pemacu 4, dua pasang sesendal 5 dan 6, dua pemampas 7, dua cuff 8.

Sambungan antara badan dan penutup dimeterai dengan gelang-O getah. Penutup dipasang pada badan dengan lapan bolt 10, di bawah kepala yang mana pencuci spring 11 diletakkan.

Rajah 4 - Pam minyak sistem hidraulik GAZ-SAZ-3507/35071

1 - kes; 2 - penutup; 3 - gear dipacu; 4 - gear memandu; 5, 6 - sesendal; 7 - pemampas; 8 - manset; 9 - cincin pengedap; 10, 11 - mesin basuh bolt dan spring; 12 - manset; 13 - cincin penahan; 14 - cincin sokongan

Untuk mengurangkan kebocoran minyak dalaman dalam pam sistem hidraulik trak pembuangan GAZ-SAZ-3507/35071 melalui celah antara permukaan hujung gear dan pemampas, kawalan automatik bagi nilai jurang di hujung gear telah digunakan , yang berlaku dengan menekan pemampas ke hujung gear dengan minyak di bawah tekanan dari bahagian tekanan dalam rongga B.

Kedua-dua sambungan pengembangan adalah "terapung" (menjajarkan diri), i.e. ditekan pada hujung gear secara bebas, yang memastikan aliran masuk seragam bagi satah kerja sambungan pengembangan. Minyak yang meresap melalui alur pelinciran sesendal masuk melalui saluran di bahagian bawah perumahan dan melalui saluran dalam penutup dan gear yang didorong ke dalam rongga yang disambungkan ke ruang sedutan.

Oleh itu, semua kebocoran minyak diarahkan ke saluran sedutan pam. Hujung pemacu aci gear pemacu dimeterai dengan kolar bertetulang getah 12. Untuk mengelakkan kolar 12 daripada terkeluar, gelang penahan 13 dan gelang sokongan 14 dipasang.

Apabila sepasang gear berputar, minyak masuk melalui alur keluar "Masuk" ke ruang interdental, dan kemudian dipam melalui saluran masuk "Keluar" ke dalam sistem hidraulik trak pembuangan GAZ-SAZ-3507/35071 pada GAZ- 3307 / GAZ-3309 casis.

Pam minyak dipasang pada lubang spline gear yang dipacu dan dipasang pada flange PTO (Rajah 2 dan 3). Di antara bebibir PTO dan pam minyak, gasket paronit tebal 0.8 mm dipasang. Rongga sedutan dan pelepasan pam minyak adalah berhubung dengan rongga tangki minyak dan WHB.

Silinder hidraulik platform trak pembuangan GAZ-SAZ-3507/35071 pada casis GAZ-3307 / GAZ-3309

Silinder hidraulik teleskopik dengan tiga pelocok boleh ditarik balik digunakan untuk mengangkat platform. Peranti silinder hidraulik ditunjukkan dalam Rajah 5.

Rajah 17 - Silinder hidraulik 3507-01-8603010-01 trak pembuangan GAZ-SAZ-3507/35071 pada casis GAZ-3307 / GAZ-3309

1 - tumit sokongan atas; 2, 3, 4 - pelocok; 5 - bawah; 6 - hos tekanan tinggi; 7 - sendi bola bawah; 8 - kes; 9– penutup sokongan; 10 - sendi bola atas; 11, 12, 13, 14 - cincin pengedap; 15, 16, 17 - cincin pelindung; 18, 19 - cincin penahan; 20 - tumit sokongan yang lebih rendah

Minyak dibekalkan ke silinder hidraulik trak pembuangan GAZ-SAZ-3507/35071 melalui pemasangan di bahagian bawah. Untuk mengelak pelocok 2, 3, 4, badan 8 dan bawah 5, gelang-O 11, 12, 13, 14 digunakan. Untuk melindungi permukaan geseran pelocok daripada habuk dan kotoran, gelang pelindung getah 15, 16, 17 adalah dipasang dalam pelocok.

Untuk mengehadkan pergerakan ke bawah pelocok, gelang penahan spring 18, 19 dipasang di bahagian bawah pelocok.

Silinder hidraulik mempunyai dua kepala bebola yang dipasang di bahagian atas 1 dan bawah 20 kaki sokongan dan dipasang di dalamnya dengan menggunakan penutup 9 dengan bolt dan pencuci spring. Galas atas dan bawah dilincirkan - apabila dipasang sekiranya pembaikan atau penggantian silinder hidraulik.

Injap kawalan, saluran paip dan tangki minyak trak pembuangan GAZ-SAZ-3507/35071 pada casis GAZ-3307 / GAZ-3309

Injap kawalan trak pembuangan GAZ-SAZ-3507/35071 (Rajah 6) digunakan untuk mengawal pengangkatan dan penurunan platform. Injap kawalan ialah unit yang menggabungkan tiga injap: injap sehala 22, injap penurun platform 1 dan injap keselamatan 15.

Injap sehala 22 berfungsi untuk menghalang pelantar yang dinaikkan turun secara spontan apabila pam tidak berjalan. Injap penurun platform 1 direka untuk memintas bendalir dari ram hidraulik ke tangki minyak apabila platform diturunkan.

Rajah 16 - Injap kawalan trak pembuangan GAZ-SAZ-3507/35071 pada casis GAZ-3307 / GAZ-3309

1 - injap penurun platform; 2, 12, 16, 23 - cincin pengedap; 3 - mesin basuh; 4 - bingkai kotak pemadat; 5 - kotak pemadat; 6 - penolak; 7 - kacang kunci; 8 - gelangsar injap keselamatan; 9 –skru pelaras; 10 - pengisian; 11 - wayar; 13, 18, 19 - mata air; 14 - mandrel injap keselamatan; 15 - injap keselamatan; 17 - gabus; 20 - mandrel injap semak; 21 - kerusi injap semak; 22 - injap sehala; 24 - mandrel injap menurunkan; 25 - kes

Injap keselamatan 15, dilaraskan kepada tekanan 115 - 120 kgf / cm2, berfungsi untuk memunggah bahagian dan pemasangan peranti dan pelantar tip apabila beban berlebihan melebihi kapasiti undian. Pengedap dijalankan dengan gelang getah.

Paip tekanan tinggi dan rendah serta hos getah digunakan sebagai saluran paip untuk membekalkan minyak ke unit sistem hidraulik pada trak pembuangan GAZ-SAZ-3507/35071 pada casis GAZ-3307 / GAZ-3309.

Hos tekanan tinggi adalah hos getah mengikut GOST 6286-73 (diameter dalam - 12 mm, diameter luar - 25 mm), hujungnya tertanam dalam kelengkapan logam.

Tiub tekanan tinggi diperbuat daripada tiub keluli dengan ferrules yang dikimpal padanya. Semua hos dan paip tekanan tinggi disambungkan antara satu sama lain menggunakan sambungan tercekik. Keketatan pada sendi puting dicapai dengan mengetatkan permukaan bola puting ke dalam kon hujung.

Paip tekanan rendah sistem hidraulik trak pembuangan GAZ-SAZ-3507/35071 diperbuat daripada paip keluli. Hos getah tekanan rendah disambungkan ke paip tekanan rendah dengan menggunakan pengapit jalur. Tangki minyak 1 (Rajah 1) ialah struktur dikimpal setem yang diperbuat daripada keluli kepingan nipis.

Di bahagian bawah tangki minyak terdapat lubang saliran yang ditutup dengan palam dan paip cawangan untuk menyambungkan paip ke pam, dan di bahagian atas terdapat penapis minyak longkang yang diikat ke perumahan tangki minyak. Salur masuk penapis disambungkan ke rongga longkang injap kawalan.

Penapis longkang mempunyai elemen penapis, yang terdiri daripada jaring penapis, dan injap keselamatan, yang dicetuskan pada tekanan 3-5 kgf / cm2, yang membolehkan minyak masuk ke dalam tangki sekiranya unsur penapis tersumbat.

Pada penukaran minyak pertama (selepas 1000 km larian trak pembuangan GAZ-SAZ-3507/35071), dan kemudian pada TO-2, perlu membilas elemen penapis penapis dengan teliti. Bahagian atas tangki mempunyai leher pengisi minyak dengan penapis. Leher ditutup dengan penutup plastik yang dibuat dalam satu bahagian dengan penunjuk minyak.

Tolok minyak dibuat dalam bentuk batang bertingkat, kolarnya berfungsi sebagai penunjuk tahap maksimum yang dibenarkan, dan hujungnya berfungsi sebagai penunjuk tahap cecair minimum yang dibenarkan. Ia tidak dibenarkan melebihi paras minyak melebihi paras maksimum dan menurun di bawah paras minimum.

Komunikasi rongga tangki minyak dengan atmosfera berlaku melalui bukaan di leher. Tangki minyak 5 (Rajah 7) dipasang pada kurungan pada rasuk hadapan peranti bingkai lebih.

Untuk memasang enjin, dan juga untuk membukanya, pemasangan blok enjin dengan perumah klac dipasang pada pendirian (lihat Rajah 1).

Sebelum pemasangan, semua bahagian enjin bersaiz, dibasuh dengan teliti, ditiup dengan udara termampat dan disapu dengan serbet bersih. Semua sambungan berulir (pin, palam, kelengkapan, dsb.), jika ia dipintal semasa pembongkaran atau diganti, mesti diletakkan pada plumbum merah atau kapur plumbum yang dicairkan dengan minyak pengering semula jadi.

Sambungan satu keping (palam blok dan kepala silinder) diletakkan pada lakuer nitro.

Untuk dipasang pada enjin yang dibaiki tidak dibenarkan:

- pin cotter dan wayar cotter terpakai;

- pencuci spring yang telah kehilangan keanjalannya;

- bolt dan stud dengan benang lanjutan;

- kacang dan bolt dengan tepi haus;

- bahagian yang mempunyai lebih daripada dua calar atau kemek pada benang, atau benang koyak;

Pasang enjin dalam susunan terbalik pembongkaran.

Di bawah ialah cadangan khusus dan keperluan tambahan untuk pemasangan enjin.

Apabila menggantikan pelapik silinder, sebelum memasang, pelapik dipilih mengikut soket dalam blok silinder.

Pelapik dipilih menggunakan pembaris logam yang tepat dan satu set kuar seperti berikut:

- pelapik, dipasang di tempatnya dalam blok silinder tanpa gasket, mesti tenggelam pada permukaan mengawan blok silinder.

Pembaris dipasang pada permukaan mengawan, dan probe dimasukkan ke dalam celah antara pembaris dan hujung lengan (Rajah 2).

Ketebalan gasket dipilih supaya selepas memasang pelapik dengan gasket, ia akan naik di atas permukaan blok silinder dalam 0.02-0.09 mm.

Gasket pengedap boleh didapati dalam pelbagai ketebalan:

0.3; 0.2; 0.15 dan 0.1 mm. Bergantung pada jurang, satu atau satu lagi gasket diletakkan pada pelapik silinder, kadangkala nilai yang diperlukan diperolehi oleh satu set gasket pelbagai ketebalan.

Selepas pemasangan di blok silinder, pelapik diikat dengan lengan pengapit (lihat Rajah 3).

Sebagai pengedap minyak belakang pada enjin, kord asbestos yang diresapi dengan campuran minyak-grafit digunakan. Kord dengan panjang 140 mm diletakkan di dalam soket blok silinder dan pemegang kelenjar. Menggunakan peranti, kord itu dikelim dalam soketnya dengan pukulan tukul ringan, seperti yang ditunjukkan dalam Rajah. 4. Tanpa mengeluarkan peranti, potong hujung kord flush dengan satah penyambung pemegang kelenjar. Potongan mestilah sekata, tiada hujung yang longgar dan potongan tidak rata dibenarkan.

Semasa memasang aci engkol dengan roda tenaga dan klac, keperluan berikut dipenuhi.

Nat pelekap roda tenaga diketatkan, memberikan tork 7.6-8.3 kgm.

Semasa memasang klac, cakera yang dipacu dipasang dengan peredam pada plat tekanan dan berpusat pada galas aci engkol (aci pemacu kotak gear boleh digunakan sebagai mandrel).

Tanda "O", yang timbul pada selongsong plat tekanan dan roda tenaga berhampiran salah satu lubang untuk bolt pelekap selongsong, mesti diselaraskan.

Pemasangan aci engkol, roda tenaga dan klac mestilah seimbang secara dinamik. Ketidakseimbangan yang dibenarkan ialah 70 Gsm.

Semasa mengimbang, keluarkan berat berlebihan dari bahagian berat dengan menggerudi logam roda tenaga pada jarak 6 mm dari gear gelang dengan gerudi berdiameter 8 mm hingga kedalaman tidak lebih daripada 10 mm.

Jika ketidakseimbangan aci yang dipasang melebihi 180 Gsm, aci akan dibuka dan setiap bahagian diimbang secara berasingan. Ketidakseimbangan roda tenaga tidak boleh melebihi 35 Gsm; ketidakseimbangan pemasangan plat tekanan dengan selongsong - 36 Gsm; Ketidakseimbangan cakera dipacu ialah 18 Gsm.

Penutup galas utama tetapkan supaya tonjolan penetapan pelapik berada di satu sisi, dan nombor atau tanda timbul pada penutup sepadan dengan nombor katil. Semasa memasang penutup hadapan, adalah perlu untuk memastikan tab pengunci mesin basuh galas tujahan belakang memasuki alur penutup, dan tiada langkah terbentuk antara hujung penutup dan hujung blok silinder.

Ketatkan nat yang menahan penutup galas utama (torsi 11-12 kgm). Selepas mengetatkan dan membelah nat penutup galas utama, aci engkol harus berputar dengan mudah dengan sedikit usaha.

Selepas menekan gear aci engkol (Rajah 5) menggunakan penarik dan lengan tujah, periksa kelegaan paksi aci engkol, yang mana tekan aci engkol ke hujung belakang enjin dan gunakan tolok perasa untuk menentukan jurang antara hujung mesin basuh galas tujahan belakang dan hujung jurnal utama hadapan aci engkol (rajah 6). Jurang hendaklah antara 0.075 - 0.175 mm.

Apabila memasang bahagian-bahagian kumpulan rod-omboh penyambung, keperluan berikut mesti dipatuhi.

Pin omboh dipilih pada rod penyambung supaya pada suhu bilik (+18 0 C) jari yang sedikit dilincirkan dengan lancar bergerak di dalam lubang rod penyambung di bawah sedikit usaha ibu jari.

Sebelum pemasangan, omboh dipanaskan dalam air panas hingga +70 0 С.

Menekan pin ke dalam omboh sejuk tidak dibenarkan, kerana ini boleh menyebabkan kerosakan pada permukaan lubang lubang pin omboh, serta ubah bentuk omboh itu sendiri.

Rod penyambung dan omboh apabila memasang, mereka berorientasikan seperti berikut: untuk omboh silinder pertama, kedua, ketiga dan keempat, tulisan pada omboh "di hadapan" dan nombor yang dicap pada rod penyambung harus diarahkan ke arah yang bertentangan, dan untuk omboh silinder kelima, keenam, ketujuh dan kelapan - dalam satu sisi (rajah 7).

Gelang penahan pin omboh dipasang di alur ketua omboh supaya lenturan antena diarahkan ke luar.

Cincin omboh dipilih mengikut lengan di mana ia akan berfungsi. Jurang, diukur pada sambungan cincin, diletakkan di dalam lengan, hendaklah dalam julat 0.3-0.5 mm untuk cincin pemampatan dan pengikis minyak. Di alur omboh atas, yang bersalut krom dipasang, dan di yang kedua - cincin mampatan bersalut timah dengan alur di bahagian dalam ke bahagian bawah.

Sebelum memasang penyambung gelang omboh dalam pelapik silinder, letakkan penyambung gelang omboh pada sudut 120 ° antara satu sama lain, dan penutup loyang pelindung hendaklah diletakkan pada bolt rod penyambung untuk mengelakkan kerosakan tidak sengaja pada permukaan jurnal rod penyambung.

Apabila memasang omboh dalam pelapik silinder, pastikan tulisan pada omboh "di hadapan" diarahkan ke hujung hadapan blok silinder. Ketatkan nat bolt rod penyambung (tork 6.8 - 7.5 kgm) dan kunci.

Selepas menekan gear pada aci sesondol (Gamb. 8), periksa kelegaan paksi antara bebibir tujahan dan hujung gear aci sesondol dengan tolok perasa. Jurang hendaklah antara 0.08 - 0.2 mm.

Untuk memasang enjin, dan juga untuk membukanya, pemasangan blok enjin dengan perumah klac dipasang pada pendirian (lihat Rajah 1).

Sambungan satu keping (palam blok dan kepala silinder) diletakkan pada lakuer nitro.

Untuk dipasang pada enjin yang dibaiki tidak dibenarkan:

- pin cotter dan wayar cotter terpakai;

- pencuci spring yang telah kehilangan keanjalannya;

- bolt dan stud dengan benang lanjutan;

- kacang dan bolt dengan tepi haus;

- bahagian yang mempunyai lebih daripada dua calar atau kemek pada benang, atau benang koyak;

Pasang enjin dalam susunan terbalik pembongkaran.

Penyediaan bahagian untuk memasang enjin boleh dilihat dalam artikel - Penyediaan unit dan bahagian untuk memasang enjin ZMZ-53

Di bawah ialah cadangan khusus dan keperluan tambahan untuk pemasangan enjin.

Apabila menggantikan pelapik silinder, sebelum memasang, pelapik dipilih mengikut soket dalam blok silinder.

Pelapik dipilih menggunakan pembaris logam yang tepat dan satu set kuar seperti berikut:

- pelapik, dipasang di tempatnya dalam blok silinder tanpa gasket, mesti tenggelam pada permukaan mengawan blok silinder.

Pembaris dipasang pada permukaan mengawan, dan probe dimasukkan ke dalam celah antara pembaris dan hujung lengan (Rajah 2).

Ketebalan gasket dipilih supaya selepas memasang pelapik dengan gasket, ia akan naik di atas permukaan blok silinder dalam 0.02-0.09 mm.

Gasket pengedap boleh didapati dalam pelbagai ketebalan:

0.3; 0.2; 0.15 dan 0.1 mm. Bergantung pada jurang, satu atau satu lagi gasket diletakkan pada pelapik silinder, kadangkala nilai yang diperlukan diperolehi oleh satu set gasket pelbagai ketebalan.

Selepas pemasangan di blok silinder, pelapik diikat dengan lengan pengapit (lihat Rajah 3).

Semasa memasang aci engkol dengan roda tenaga dan klac, keperluan berikut dipenuhi.

Nat pelekap roda tenaga diketatkan, memberikan tork 7.6-8.3 kgm.

Semasa memasang klac, cakera yang dipacu dipasang dengan peredam pada plat tekanan dan berpusat pada galas aci engkol (aci pemacu kotak gear boleh digunakan sebagai mandrel).

Tanda "O", yang timbul pada selongsong plat tekanan dan roda tenaga berhampiran salah satu lubang untuk bolt pelekap selongsong, mesti diselaraskan.

Pemasangan aci engkol, roda tenaga dan klac mestilah seimbang secara dinamik. Ketidakseimbangan yang dibenarkan ialah 70 Gsm.

Jika ketidakseimbangan aci yang dipasang melebihi 180 Gsm, aci akan dibuka dan setiap bahagian diimbang secara berasingan.

Ketidakseimbangan roda tenaga tidak boleh melebihi 35 Gsm;

ketidakseimbangan pemasangan plat tekanan dengan selongsong - 36 Gsm;

Ketidakseimbangan cakera dipacu ialah 18 Gsm.

Ketatkan nat yang menahan penutup galas utama (torsi 11-12 kgm). Selepas mengetatkan dan membelah nat penutup galas utama, aci engkol harus berputar dengan mudah dengan sedikit usaha.

Pada trak dump, mekanisme mengangkat digunakan dengan pemacu hidraulik dari enjin kenderaan.

Dalam kes ini, dua varian reka bentuk mekanisme mengangkat adalah mungkin: - dengan silinder berayun dan sambungan artikulasi rod dengan bahagian bawah platform badan; - dengan silinder berayun dan sistem pengaruh imbangan tuil pada platform badan.

Apabila mekanisme mengangkat beroperasi (Rajah 18.13), sebahagian daripada kuasa enjin (melalui pelepasan kuasa, pam minyak, injap kawalan, injap sehala, silinder mekanisme mengangkat) dipindahkan ke platform badan trak sampah.

Power take-off g memindahkan tork dari kotak gear kenderaan ke pam minyak angkat. Power take-off g dipasang pada palka kotak gear di sebelah kanan. Aci pemacu, bersama-sama dengan gear pemacu, bergerak ke hadapan atau ke belakang dalam perumah berlepas kuasa menggunakan tuil untuk mengikat dan melepaskan mekanisme angkat. Apabila aci pemacu digerakkan ke kanan (dalam rajah, tuil berada dalam kedudukan), gear disambungkan dengan gear blok gear undur kotak gear, di mana tuil anjakan gear harus berada dalam kedudukan neutral.

Pinan aci pemacu, yang mempunyai penglibatan berterusan dengan gear yang dipacu, memindahkan putaran dari gear undur kotak gear ke aci pemacu pam minyak. Yang terakhir ini mempunyai sambungan splined melalui lengan dengan gear pacuan kuasa berlepas.

Pam minyak jenis gear mempunyai peranti yang serupa dengan pam minyak untuk sistem pelinciran enjin kereta. Pam memberikan tekanan kerja dalam sistem hidraulik mekanisme mengangkat sehingga 8 MPa.

Injap kawalan B membolehkan menaikkan dan menurunkan platform badan dan, jika perlu, membetulkannya dalam kedudukan pertengahan. Ia dipasang pada platform atas perumahan pam minyak e. Dalam badan injap, injap gelongsor digerakkan dengan menggunakan rod, yang disambungkan ke tuil lepas kuasa. Dalam kes ini, kili, yang menduduki kedudukan yang berbeza dalam badan injap c, menyampaikan saluran bekalan minyak dari pam minyak d dengan saluran, kesinambungannya ialah saluran paip tekanan tinggi. Melalui saluran paip ini, minyak dipam ke dalam silinder a mekanisme mengangkat. Dalam kedudukan lain, kili injap kawalan berkomunikasi dengan saluran saliran minyak ke tangki minyak.

nasi. 18.13. Mekanisme mengangkat trak sampah ZIL-MMZ-555:
a - silinder; b - tangki minyak; в - injap kawalan; g - kuasa berlepas; I - kedudukan tuil berlepas kuasa semasa mengangkat platform; II - kedudukan neutral; III - kedudukan apabila menurunkan platform

Injap sehala menutup saluran saliran minyak ke tangki minyak apabila pam minyak tidak berjalan dengan platform badan di kedudukan atas atau pertengahan. Injap keselamatan dicetuskan jika tekanan dalam sistem hidraulik mekanisme mengangkat melebihi 9 MPa.

Silinder mekanisme pengangkatan (Rajah 18.14) dipasang secara pivotal pada subframe melalui trunion, yang diperlukan untuk meningkatkan ketegaran rangka trak dump. Subframe, seterusnya, berengsel pada platform badan. Badan silinder mengandungi lengan yang dimeterai dengan gelang getah dan pelindung, permukaan dalamnya adalah panduan untuk pelocok. Untuk pergerakan tetap pelapik berbanding dengan badan silinder, pelapik panduan dipasang, dan untuk pergerakan tetap pelocok berbanding pelapik, pelapik panduan dipasang.

Silinder ditutup dari bawah dengan bahagian bawah dengan getah pengedap dan gelang penahan serta mempunyai palam longkang. Pelocok disambungkan ke gandar dengan menggunakan kurungan, yang terletak di dalam kurungan rasuk silang platform badan. Paksi dengan kurungan berada dalam satah yang sama dengan trunnion (dalam Rajah 18.14, paksi dan kurungan relatif kepada trunnion diputar secara konvensional 90 °).

nasi. 18.14. Silinder pengangkat

Minyak dibekalkan ke silinder oleh pam minyak d melalui injap kawalan b dan saluran paip tekanan tinggi. Saluran paip disambungkan dengan menggunakan lengan dan penyatuan ke jurnal kanan silinder, di mana terdapat saluran. Rongga di bawah bahagian bawah pelocok diisi dengan minyak, dan pada tekanan 7-8 MPa, pelocok mula bergerak ke atas (platform naik). Apabila tonjolan bahagian bawah pelocok terletak pada bahagian atas pelapik yang menebal, pergerakan sendi pelocok dan pelapik akan bermula. Pergerakan berhenti apabila unjuran pelapik bersentuhan dengan unjuran badan silinder.

Sambungan pangsi ke platform badan dan subframe kenderaan tipper membolehkan silinder menukar sudut kecondongannya.

Tangki minyak (lihat Rajah 18.13), dicop daripada keluli kepingan, terletak di antara silinder a dan pam minyak e. Melalui cawangan paip saliran, minyak dari silinder a melalui saluran paip dan injap kawalan kembali ke minyak tangki.

Di bahagian atas tangki terdapat leher pengisi dengan palam dan batang pengukur minyak, dan di bahagian bawah terdapat lubang longkang yang ditutup dengan palam. Apabila dikembalikan, minyak dibersihkan dalam penapis. Untuk mengelakkan pergolakan minyak, penyekat dan pemantul dipasang di dalam tangki.

Talian paip yang menyambungkan silinder a, tangki minyak, pam d dan injap kawalan c ialah paip keluli dan hos getah. Untuk saluran paip tekanan tinggi, paip keluli dengan ketebalan dinding 3 mm dan hos getah dengan ketebalan dinding 6 mm, mempunyai jalinan logam berganda, digunakan. Untuk saluran paip tekanan rendah, tiub keluli dengan ketebalan dinding 1.5 mm dan hos yang diperbuat daripada kain kusyen dengan ketebalan dinding 5-6 mm digunakan.

Platform badan (Rajah 18.15) ialah struktur yang dikimpal diperbuat daripada keluli dan mempunyai rasuk membujur dan melintang. Bentuk platform boleh berbentuk segi empat tepat, berbentuk palung (separa silinder) dan berbentuk baldi, dengan mengambil kira pengkhususan trak pembuangan sampah. Jadi, untuk pengangkutan tanah dan kerikil, platform berbentuk palung atau separa silinder digunakan. Untuk mengangkut penyelesaian, lebih baik mempunyai platform segi empat tepat. Platform diangkat oleh lif hidraulik yang dipasang pada subframe dan platform menggunakan pendakap. Subframe mempunyai pendakap untuk memasang pelindung lumpur, pendakap untuk tangki gas, dsb.

Rasuk longitudinal platform disambungkan ke hujung belakang subframe menggunakan gandar. Apabila platform diangkat, mekanisme separa automatik untuk mengawal kunci pintu belakang dicetuskan, yang mempunyai engsel dalam kurungan platform. Dalam kedudukan mendatar badan, sesondol mekanisme penguncian memasuki slot kurungan subframe. Apabila platform dinaikkan, sesondol, yang menggelongsor di sepanjang pendakap, berputar, dan dengannya aci dengan pemegang berputar. Pada aci terdapat eksentrik dengan pendakap. Putaran eksentrik disertai dengan pergerakan pendakap ke belakang bersama-sama dengan rod bergerak dalam pendakap panduan.

Tarikan apabila bergerak ke belakang menolak cangkuk pengunci, yang berputar relatif kepada pin, dan pintu belakang terbuka di bawah gravitinya sendiri (apabila platform dinaikkan). Untuk menutup pintu belakang, apabila platform selepas memunggah mengambil kedudukan mendatar, pemandu perlu keluar dari teksi dan memutar aci menggunakan pemegang. Dalam kes ini, sesondol memasuki slot kurungan dan menghalang pelantar daripada terangkat apabila trak pembuangan sedang bergerak. Pintu belakang dipegang dalam kedudukan tertutup dengan cara mengunci cangkuk, kurungan platform.

nasi. 18.15. Platform badan: A - kedudukan unit mekanisme hadapan dan belakang dengan pintu belakang ditutup; B - kedudukan dengan pintu belakang terbuka

Apabila menservis dan membaiki unit yang boleh diakses dalam kedudukan platform yang dinaikkan, adalah penting untuk meletakkan hentian yang disambungkan secara pivotal ke rasuk membujur kiri subframe.

Apabila mengangkat platform (Rajah 18.16) badan, tuil lepas kuasa digerakkan ke kedudukan paling belakang dan minyak dari pam minyak memasuki saluran ke injap kawalan, membuka injap sehala, dan kemudian melalui saluran b dan saluran paip tekanan tinggi ke silinder 3 mekanisme mengangkat. Apabila platform mencapai kedudukan penghujungnya atau untuk menghentikan platform dalam sebarang kedudukan, tuil berlepas kuasa dialihkan ke kedudukan neutral (tengah). Injap sehala tekanan minyak menutup saluran dalam injap kawalan.

Untuk merendahkan platform, tuil berlepas kuasa diletakkan pada kedudukan ke hadapan yang melampau, manakala kili injap kawalan bergerak ke kanan, saluran berkomunikasi antara satu sama lain dan minyak kembali dari silinder ke tangki minyak.

nasi. 18.16. Skim sistem hidraulik mekanisme mengangkat: a - saluran untuk membekalkan minyak ke tangki minyak; b - saluran untuk membekalkan minyak ke silinder; c - saluran bekalan minyak dari pam ke injap kawalan; g - saluran saliran; e - saluran pintasan minyak 1 - spring injap; 2 - injap keselamatan; 3 - silinder mekanisme mengangkat; 4 - tangki minyak; 5 - tuil berlepas kuasa; 6 - saluran paip untuk mengembalikan minyak dari injap kawalan ke tangki minyak; 7 - badan injap kawalan; 8 - pam minyak; 9 — saluran paip untuk membekalkan minyak dari tangki ke pam; 10 — saluran paip untuk mengepam minyak ke dalam silinder mekanisme mengangkat; 11 - injap sehala; 12 - kili; 1 — mengangkat platform; II - menghentikan platform; 111 — menurunkan platform

Video (klik untuk bermain).

Platform badan boleh, semasa memunggah, condong bukan sahaja ke belakang, tetapi juga ke kanan atau kiri terima kasih kepada sendi artikulasi dengan subframe dan mekanisme penguncian (untuk membuka dinding sisi). Dalam kes ini, silinder mekanisme mengangkat harus mempunyai empat pin untuk mencondongkan dalam satah saling berserenjang. Reka bentuk mekanisme mengangkat agak rumit, tetapi ini diimbangi oleh penjimatan dalam memuatkan atau memunggah barang dalam keadaan kawasan manuver kecil.

Nilaikan artikel:

Gred 3.2 yang mengundi: 85