Pembaikan beg udara DIY

Secara terperinci: pembaikan beg udara buat sendiri daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Dalam mengejar kecemerlangan, anda memilih yang terbaik. Kelab AS8 - mereka yang telah membuat pilihan mereka.

Mesej rjcnz_66 09-03-08, 09:10 Sel 06 Okt 2009

Mesej rjcnz_66 09-03-08, 09:10

Mesej rjcnz_66 09-03-08, 09:19

Mesej rjcnz_66 09-03-08, 09:23

Mesej rjcnz_66 09-03-08, 09:31

Mesej rjcnz_66 09-03-08, 09:38

Mesej rjcnz_66 09-03-08, 09:31

Mesej vovvw Rabu 07 Okt 2009 7:18 pagi

Mesej rjcnz_66 Rabu 07 Okt 2009 8:47 pagi

Mesej dasus »Rabu 07 Okt 2009 9:00 pagi

Soalan tulang adalah satu: di manakah racun di kawasan beg udara?

Mesej rjcnz_66 Rabu 07 Okt 2009 9:41 pagi

Mesej rjcnz_66 Rabu 07 Okt 2009 10:47 pagi

Mesej rjcnz_66 »Rabu 07 Okt 2009 11:00 pagi

Mesej Akin Rabu 07 Okt 2009 11:06 pagi

Elemen utama penggantungan udara boleh dianggap dengan selamat sebagai kusyen udara teksi. Baru-baru ini, aksesori kereta ini agak jarang berlaku, malah eksotik, tetapi hari ini ia tidak lagi boleh mengejutkan sesiapa sahaja.

Fungsi utama penggantungan udara adalah untuk memastikan pergerakan kereta yang lancar, yang dengan cara yang paling baik menjejaskan keselamatan dan keselesaan pergerakannya. Jadi, beg udara melaksanakan peranan berikut:

lembapkan kejutan dan getaran yang berlaku semasa pergerakan;
meningkatkan kebolehkawalan kereta dengan ketara;
menukar tenaga mekanikal kepada haba;
tahap keselesaan menjadi susunan magnitud yang lebih tinggi.

Apabila membeli elemen ini, jangan lupa bahawa kedua-dua keselesaan dan hayat perkhidmatan bantal dan keseluruhan kabin bergantung pada kualiti dan pemilihan yang betul. Mata air untuk kereta, van, trak telah menggantikan sepenuhnya mata air keluli yang sudah lapuk. Reka bentuk mereka adalah "bantal" bentuk geometri yang betul, di dalamnya adalah udara termampat.

Video (klik untuk bermain).

Terima kasih kepada udara ini, terdapat tindak balas terhadap semua getaran yang muncul semasa pergerakan. Pengagihan semula tekanan jisim kenderaan dan beban berlaku sama rata di sepanjang paksi, sementara ia mengambil masa beberapa minit, dan tekanan udara di dalam kusyen berubah disebabkan oleh pemampat, yang termasuk dalam konfigurasi asas mutlak. mana-mana kereta.

Seperti yang dinyatakan di atas, beg udara adalah elemen utama penggantungan udara, dan kuantiti dan kualitinya mempunyai kesan langsung ke atas sifat-sifat yang terakhir. Dalam kes ini, semakin banyak udara di dalamnya, semakin tinggi pendaratan kereta itu, di samping itu, kerana ini, pusat gravitinya juga meningkat. Dan dengan kawalan tekanan bebas, ia menjadi mungkin untuk meningkatkan strok mampatan, yang akan memungkinkan untuk menurunkan roda yang dikehendaki.

Daripada semua perkara di atas, ia berikut: tanda utama bahawa pembaikan beg udara adalah perlu ialah pengurangan pusat graviti kereta, dengan kata lain, kereta "duduk" dan tidak naik walaupun dengan enjin hidup. . Tetapi kerana mereka jarang gagal sekaligus, kereta itu boleh "duduk" hanya pada satu roda, dan apabila enjin dihidupkan, wisel ciri kedengaran daripadanya. Mari kita fikirkan apa yang perlu dilakukan dalam keadaan sedemikian.

Selalunya, hampir mustahil untuk membaiki elemen ini di rumah, dan untuk ini anda perlu menghubungi pusat khusus. Walau bagaimanapun, menggantikan beg udara pada kereta dengan tangan anda sendiri adalah tugas yang sama sekali biasa, yang hampir semua orang dapat mengatasinya. Tetapi sebelum meneruskan penggantian, anda harus memilih elemen yang betul. Untuk melakukan ini, adalah perlu untuk mengira diameter: ia bergantung pada beban pada beg udara dan tekanan kerjanya. Imej - Pembaikan beg udara DIY

Untuk menentukan beban, anda harus membahagikan jisim kereta maksimum yang dibenarkan dengan 4 dan menambah 25% kepada nombor ini. Walau bagaimanapun, beberapa pindaan juga mesti diambil kira, kerana beban tidak selalu diagihkan sama rata ke semua roda.Dan dalam kes kereta penumpang dengan enjin di hadapan, ia akan menjadi lebih besar pada gandar hadapan. Bagi trak dengan muatan penuh, gandar belakang mereka akan mengalami tekanan yang lebih daripada bahagian hadapan. Jika spring juga berfungsi bersama-sama dengan beg udara, maka ia akan mengambil sebahagian daripada beban.

Ia juga penting untuk mengira jumlah perjalanan, untuk ini adalah perlu untuk menolak ketinggian keadaan termampatnya daripada nilai ketinggian maksimum belos (nama lain untuk beg udara).

Perlu diingat bahawa nilai yang diperoleh tidak boleh kurang daripada pukulan penyerap hentakan, jika tidak bantal akan gagal dengan cepat. Beg udara dipasang di mata air belakang. Dalam kes ini, sudut (5 mm) diletakkan pada spar, ia akan berfungsi sebagai sokongan, manakala pelekap yang lebih rendah terdiri daripada plat yang terletak di antara spacer dan mata air. Memasangnya pada gandar hadapan, kami memasang lekap bawah ke lengan bawah, dan lekap atas ke rasuk silang.

Bagaimana untuk membaiki kusyen pneumatik dengan microcracks, sealant untuk tayar tanpa tiub, kami membaca di halaman nombor 3 topik ini .. foto di tempat yang sama .. jawapan nombor 30
MEMBAIKI KUSYEN Imej - Pembaikan beg udara DIY

VyacheslavVVS LR
Luar kawasan
Land Rover Range Rover 3, 2004, tentu saja, petrol.
Catatan: 2997
Terima kasih diterima: 1191
Reputasi: 68

Bogel bogel..lurus dengan jari
Terdapat retakan mikro pada sedutan, membiarkannya turun dengan sendirinya. Saya tuang bodyagu Amurukan ... mengembara ... mengembara lama..5 bulan tak kurang ... saya buat lubang dengan wayar, tebal..mm3.mati kompresor atau letup macam kereta kebal jerman. atas lombong ni dari sekutu.. bantal nafik diganti baru..
Sesuatu seperti ini..

Bagaimana untuk membuka dan kemudian memasang pneumoposhka dengan betul, tonton video. bagaimana untuk memasangnya dengan betul dan tanpa buasir di tempat, kami membaca dalam ulasan untuk video. bunyinya buruk, jadi saya menerangkan semuanya secara terperinci di sana, di YouTube ..

... Jangan takut akan kesempurnaan, anda tidak akan pernah mencapainya.
... Salvador Dali

tetapi kerana ia membantu, anda perlu pergi ke pangkalan pengetahuan

semuanya mengarut, kecuali hadiah, tetapi jika hadiah itu mengarut.

Fakta bahawa pinggan membantu meletakkan bantal di tempatnya adalah fakta, tetapi nampaknya saya ia juga menyokong bantal itu sendiri. Sesungguhnya, kebanyakan masa, bantal berada dalam ketegangan, di bawah beban, jadi pin atas tidak akan jatuh dari bingkai, tetapi kadang-kadang ia berlaku bahawa roda melepak sepenuhnya dan di sinilah plat ini membantu.

semuanya mengarut, kecuali hadiah, tetapi jika hadiah itu mengarut.

Suspensi udara menjadikan pemanduan lebih mudah dan lancar jika dibandingkan dengan penyerap hentak. Bagaimanakah elemen kereta ini berfungsi dan adakah ia mempunyai sebarang kelemahan? Suspensi udara DIY: bagaimana untuk melakukannya, apakah perbezaan antara pemasangan suspensi depan dan belakang.

Suspensi pneumatik membolehkan anda melaraskan pelepasan tanah secara separuh automatik atau sepenuhnya tanpa menggunakan usaha fizikal. Kami bercakap tentang menggantikan spring, spring dan bar kilasan dengan belos pneumatik, di mana udara termampat yang disuntik dari sistem bertindak sebagai elemen elastik. Walaupun semua kelebihan elemen ini, suspensi udara do-it-yourself boleh dibuat hanya jika anda mempunyai kemahiran asas membaiki kereta. Proses ini penuh dengan kesukaran tertentu dan seorang pemula jelas tidak dapat mengatasinya.

Reka bentuk setiap ampaian udara diwakili oleh penerima, unit kawalan, sistem pengedaran udara dan pemampat. Untuk meningkatkan keselesaan pemandu, penggantungan boleh automatik atau manual.

Suspensi udara automatik menganggap pemilihan bebas ketinggian pelepasan tanah oleh elektronik, dengan mengambil kira faktor seperti pecutan, kelajuan, condong. Penanda aras dalam kes ini bertujuan untuk prestasi aerodinamik yang tinggi. Pusat graviti diturunkan, oleh itu kebolehkawalan mesin meningkat dengan ketara.
Kawalan manual memerlukan inisiatif pemandu apabila memilih ketinggian pelepasan tanah berbanding jalan. Pelarasan manual juga boleh dilakukan berhubung dengan kekakuan ampaian, jika reka bentuknya mengandaikan kehadiran tupang penyerap hentak udara.

Terdapat tiga pengubahsuaian penggantungan pneumatik:

Versi litar tunggal direka untuk dipasang pada satu gandar dan memberikan tekanan yang sama pada kedua-dua kusyen di atasnya, kerana pemampat dan silinder terletak pada litar yang sama.
Pengubahsuaian dwi-litar juga dipasang pada satu gandar, tetapi sebenarnya ia adalah dua penggantungan litar tunggal, berkat yang memungkinkan untuk menyesuaikan ketinggian bahagian depan dan belakang kereta secara relatif antara satu sama lain. Kelemahan utama adalah gulungan mesin, kerana terdapat perbezaan tekanan antara dua roda yang berjalan di sepanjang jejari luar.
Pilihan empat litar dianggap terbaik kerana empat injap berasingan untuk setiap roda, penderia tekanan dan mikrokomputer digunakan untuk kawalan. Oleh itu, masalah dengan gulungan dalam kes ini dikecualikan, kerana bantal secara stabil memegang tekanan yang diperlukan.

Disebabkan sifat positif penggantungan udara, terdapat trend ke arah pemasangannya pada kenderaan mengekor dan komersial serta pada kereta penumpang. Kelebihan menala kereta dengan penggantungan udara diwakili oleh kemungkinan berikut:

Kawalan ketinggian tunggangan. Ini menambah baik pengendalian dalam semua keadaan jalan raya. Dalam kes ini, mata air tidak perlu ditukar kepada yang lebih lembut dan lebih panjang atau yang pendek dan keras.

Dengan beban yang berat, kendur boleh dielakkan, kerana ketinggian dan kekakuan tunggangan boleh dilaraskan untuk mencapai kualiti tunggangan yang konsisten.

Pengendalian dipertingkatkan dengan ketara, dan penggantungan udara mengimbangi perbezaan antara spring keras dan lembut dengan melaraskan tekanan.

Apabila memandu di jalan yang tidak rata, getaran badan menjadi lancar.

Suspensi udara boleh dipasang pada mana-mana kereta.

Kelebihannya adalah penting dan terdapat banyak daripada mereka, bagaimanapun, adalah wajar mengetahui tentang kelemahan:

Rintangan yang lemah terhadap reagen jalan dan fros, yang mengurangkan hayat operasi penggantungan dengan ketara.

Tahap kebolehselenggaraan cenderung kepada sifar, oleh itu, kegagalan salah satu elemen memerlukan penggantian lengkap penggantungan.

Kosnya jauh lebih tinggi berbanding penyerap hentak tradisional.

Memandangkan peranti pneumatik do-it-yourself hanyalah subspesies, pemasangan boleh dilakukan pada penggantungan kereta sedia ada. Intipati pemasangan terdiri daripada menggantikan elemen elastik dengan silinder pneumatik, oleh itu, skema pemodenan sedemikian boleh dihidupkan pada mana-mana mesin. Ia tetap untuk mengetahui cara membuat penggantungan udara dengan tangan anda sendiri dan cara memasangnya.Peralatan dalam kes ini adalah standard dan setiap pemandu memilikinya jika dia secara berkala menghadapi keperluan untuk pembaikan:Suspensi udara do-it-yourself terdiri daripada komponen berikut:

satu set rak, walaupun yang dipasang pada masa ini boleh dipercayai;

penerima (anda boleh membuatnya untuk penggantungan udara dengan tangan anda sendiri dan tidak membelinya);

kusyen penggantungan udara;

pemampat;

beberapa kelengkapan berbeza dan paip PVC dengan diameter 6 dan 8 mm;

injap solenoid dalam jumlah dua pasang;

sebarang pemisah minyak dan lembapan akan dilakukan;

tekanan tolok;

Blok kawalan.

Perlu dipertimbangkan secara berasingan teknologi pemasangan suspensi belakang dan depan, kerana dalam kes yang terakhir, skemanya lebih rumit.

Tanggalkan penutup dari pendirian dan bersihkan lapisan cat dengan penggiling.

Tekan penyesuai ke atas tegak dan tambah gelang pengatur jarak di bawahnya untuk meningkatkan kelembutan.

Pilih kelengkapan atau tiub berdiameter kecil dan luncurkannya ke atas lubang udara dalam penyesuai.

Pasang beg udara pada rak.Ketinggian hentian benjolan harus dikira terlebih dahulu, jika tidak, musim bunga mungkin gagal selepas hentaman kuat pertama di jalan raya.

Gunakan pengedap dan mesin basuh penekan tembaga untuk mengelak sambungan.

Selamatkan galas tujah pada tupang supaya rod tidak berputar di dalam penyerap hentak apabila stereng dipusing.

Sambungkan tiub udara ke soket kusyen.

Kini anda boleh memasang struktur siap.

Prosedur langkah demi langkah untuk memasang suspensi belakang adalah seperti berikut:

Potong sedikit cawan spring dan keluarkan salutan cat.

Hingga hujung batang rak, perlu memotong benang untuk pneumatik.

Untuk tujuan pengedap, pasang mesin basuh tekan dan kemudian letakkan beg udara pada rod.

Untuk mencapai kelancaran pergerakan khas, anda tidak boleh memasang hentian benjolan, yang akan memberikan penurunan yang kuat pada bahagian belakang kereta.

Tekan spring gas ke hujung penyerap hentak.

Menjalankan bekalan udara.

Sebelum memasang suspensi udara dengan tangan anda sendiri, tanggalkan tupang dari kenderaan. Kemahiran pemula dalam kes ini akan mencukupi - hanya angkat kereta dengan bicu dan ikuti proses langkah demi langkah:

Gunakan lubang sedia ada untuk memasang pendirian atau buat yang baharu mengikut keperluan.

Tanggalkan gelang getah dan tarik tiub untuk memastikan bekalan udara, kemudian ia mesti dipasang berhubung dengan badan dengan pengapit.

Lekapkan penerima pada pendakap khas berhampiran tangki gas.

Tarik tiub dari bantal di sepanjang rod stereng dan masukkannya ke dalam petak enjin. Buat pendawaian dalam dua arah - ke injap penerima dan injap pelepas.

Sambungkan pneumatik ke suis togol unit kawalan.

Isuzu Hadapan. Pembaikan suspensi udara. Servis kereta Pertama. Vladivostok

Soalan ini timbul untuk ramai. Mari kita tanya pemandu sendiri, kenapa rasa?

- Beritahu saya, mengapa anda memutuskan untuk memindahkan bantal ke kawalan manual?

- Nah ... Mereka hanya menjalani kehidupan mereka sendiri, Mereka mengepam diri mereka sendiri, mereka mengecewakan mereka. Dan yang paling penting

Van kargo Isuzu Giga. Kapasiti membawa - 10 tan. Di Timur Jauh, trak sedemikian, dengan sisi terbuka ke atas, dipanggil "rama-rama".

Suspensi udara gandar belakang - 8 beg udara (4 pcs setiap gandar). Suspensi hadapan spring. Susunan roda adalah 8 * 4, jadi trak dengan 4 gandar juga dipanggil "lipan".

Kenapa trak Isuzu Giga datang untuk dibaiki? Pelanggan mempunyai masalah - beg udara gandar tengah sentiasa diturunkan. Pemandu itu menemui penyelesaian yang menarik ... Dia menyuap suspensi udara gandar tengah dari spring udara silang gandar belakang ke silang. Masalahnya telah diselesaikan untuk seketika, tetapi ... Baru-baru ini, sebuah trak Isuzu Giga tiba di perkhidmatan kereta Pervy kami. Beg udara teksi tidak berfungsi pada traktor. Imej - Pembaikan beg udara DIY

Isuzu Giga. Perkhidmatan kereta "Pertama" Vladivostok. Pembaikan trak tujuh hari seminggu.

Juruelektrik kereta kami memeriksa teksi dengan teliti, kemudian membuat diagnostik juruelektrik trak Isuzu Giga.

Mata air kabin Isuzu Giga. Perkhidmatan kereta "Pertama" Vladivostok.

Ternyata bantal tidak ditiup udara. sentiasa bermain-main

Suspensi udara trak Jepun tidak berfungsi? Adakah penderia dan komputer terbakar?

Biasanya tiada alat ganti sedemikian di pengedar kereta. Mesti ditempah dari Jepun. Satu set alat ganti untuk penggantungan udara trak berharga dari 25 hingga 120 ribu rubel.

Tambahan pula, anda perlu menunggu penghantaran alat ganti dari Jepun dari dua hingga empat minggu ... 🙁

Betul ke tak ada pilihan lain? Ya, anda boleh menjimatkan masa dan wang. Sebagai contoh,Van sejuk beku 2005 Isuzu Hadapan. Ia mempunyai suspensi udara gandar belakang, i.e. pada gandar belakang, bukannya spring, beg udara dipasang. Imej - Pembaikan beg udara DIY

Isuzu Forward Pembaikan suspensi Udara Perkhidmatan kereta "Pertama" Vladivostok

Di lebuh raya Vladivostok - Khabarovsk, tiub yang membekalkan udara dari pemampat ke beg udara tertanggal ...

Satu bantal segera diturunkan, sedikit kemudian, dan yang kedua juga diturunkan kerana kebocoran udara yang kuat. Ke Vladivostok pergi lebih daripada 700 km. Bagaimana untuk menjadi?

Fikir, fikir pemandu. Tiada apa yang perlu dilakukan, anda perlu pergi ... 🙁

Trak muatan Isuzu Forward terpaksa terus berlari. Benar, bukan pada kusyen udara, tetapi pada cawan aluminium mereka. Jadi peti sejuk dengan penggantungan udara kempis memandu dari Khabarovsk ke Vladivostok (lebih daripada 700 km) ...

Dia tiba, memunggah, dan kemudian terus ke perkhidmatan kereta kami "Pertama" untuk membaiki ampaian udara.

Kami mengeluarkan beg udara dalam masa setengah hari. Ternyata beg udara perlu diganti. Mereka mengunyah dengan kuat.

Isuzu Hadapan Pembaikan kusyen pneumatik Perkhidmatan kereta "Pertama" Vladivostok

Tetapi cawan bantal juga rosak teruk. Tiada bantal baharu atau kontrak dalam pengedar kereta dan tapak pembongkaran kenderaan. Boleh order dari Jepun tapi kena tunggu 2-3 minggu.

Dan peti sejuk Isuzu Forward harus berfungsi, mendapatkan wang, dan tidak berdiri dan menunggu alat ganti!

Kami berfikir, berunding dan memutuskan untuk memulihkan cawan. Mula-mula mereka dikimpal, kemudian dikisar. Kemudian mereka dikimpal dan dikisar semula. Dan lain-lain…

- Hello. Kami mempunyai traktor Isuzu Giga berkaki satu dengan penggantungan udara. Jadi, bantal tidak diturunkan, yang bukannya mata air.

- Ia jelas. Angkat, kami akan memikirkannya!

Pembaikan trak Isuzu Giga tujuh hari seminggu Perkhidmatan kereta "Pertama" Vladivostok

Kami tidak memikirkannya dengan segera dengan kusyen perjalanan udara ... Kami menderita, berfikir, menguji, tetapi mengatasinya.

Isuzu Giga mempunyai satu siri solenoid di bahagian belakang yang mengawal inflasi dan deflasi beg udara dalam keadaan berbeza.

Diagnostik solenoid Isuzu Giga Auto juruelektrik 12 - 24V Servis kereta First Vladivostok

Jadi, salah seorang daripada mereka, hanya tersumbat dengan lumpur dan masam. Ia tidak mungkin untuk membaikinya

Memberi penghormatan kepada fesyen, penggantungan udara menjadi salah satu ciri kereta itu. Arah pendirian semakin berkembang, di mana, tidak mempunyai penggantungan udara, tetapi membiarkan anda menggunakan penggantungan heliks, menggunakan kereta dalam mod harian menjadi lebih sukar dan tidak selesa.

Suspensi udara dipasang bukan sahaja oleh pakar arah penalaan baharu, ia juga boleh menjadi sangat berguna dalam kehidupan seharian pemandu biasa biasa.

Mari kita lihat yang utama. kebaikan penggantungan udara:

Keupayaan untuk melaraskan pelepasan tanah (anda boleh meningkatkan kebolehtelapan kereta anda walaupun kelasnya lebih rendah)
Kebolehkawalan dan guling (perlu diperhatikan bahawa walaupun perjalanan lancar, tidak seperti spring, anda boleh mengubah tingkah laku kereta anda dalam beberapa saat dengan mengawal tekanan)
Tarik turun apabila dimuatkan (anda boleh melaraskan ketinggian kereta tanpa mengira bebannya)

Kelebihannya termasuk banyak lagi faktor yang memenuhi keperluan pemilik kereta.

Ke utama keburukan boleh dikaitkan:

Kos pemasangan awal (memandangkan kereta anda sebelum ini tidak dilengkapi dengan fungsi ini, anda perlu membelanjakan untuk pembelian semua unit)
Hayat perkhidmatan ampaian udara disebabkan oleh faktor luaran (fros, reagen, dll.) adalah jauh lebih rendah daripada spring.

Jenis asas penggantungan udara:

Dwi-litar - keupayaan untuk melaraskan ketinggian bahagian depan dan belakang kereta secara berasingan.
Empat litar - kawalan setiap beg udara secara berasingan, semasa ia disambungkan antara satu sama lain melalui pengawal elektronik untuk kawalan dinamik dan statik (yang merupakan pilihan yang lebih mahal).

Bagi beg udara, ia juga wujud. beberapa jenis:

Pilihan yang lebih mahal ialah bantal jenis bagel kerana ia paling tahan terhadap beban dan memberikan pengendalian yang lebih baik (perjalanan penggantungan lebih kaku)

Yang paling biasa terdiri daripada dua dan tiga pautan. Ketiga-tiga pautan mempunyai lejang yang lebih panjang, yang membolehkan kenderaan diangkat lebih tinggi.
Jenis "lengan" adalah pilihan paling murah, perjalanan penggantungan lebih lembut, kurang tahan terhadap beban dan persekitaran.

Beg udara(bagel atau lengan)
Penerima(optimum ialah 12 liter)
Pemampat(berdasarkan banyak ulasan, model Berkut r20 dianggap optimum hari ini)
Alat kawalan jauh - peranti yang boleh digunakan untuk menaikkan dan menurunkan pelepasan tanah kenderaan, dengan kata lain, ini adalah unit kepala yang bertanggungjawab untuk fungsi mengedarkan isyarat kepada injap. Hari ini, terdapat banyak pilihan konsol siap sedia untuk kedua-dua penggantungan dua dan empat litar, dengan pelbagai fungsi daripada yang paling mudah kepada wayarles yang lebih kompleks
Blok injap - bertanggungjawab untuk bekalan dan pelepasan tekanan dalam sistem. Anda boleh membuatnya sendiri atau membeli kit siap sedia.
Tolok tekanan - diperlukan untuk mengawal tekanan dalam sistem. Ada satu anak panah dan dua anak panah, ada juga elektronik.
Dehumidifier - adalah perlu supaya kelembapan tambahan dalam sistem tidak terkumpul.
Suis tekanan
Penyambung dan kelengkapan
Periksa injap
Menyambung tiub +Hos bertetulang (untuk pemampat)- terdapat 6, 8 dan 10 mm.
Lebih besar diameter tiub, lebih cepat inflasi bantal. Tiub optimum ialah 0.8mm.

Sebelum membuat tupang pneumatik, adalah perlu untuk memutuskan pilihan bantal berdasarkan berat kenderaan dan diameter mata air.

Ia juga perlu mengambil kira lokasi mata air(berasingan daripada penyerap hentak, atau penyerap hentak dalam mata air).

Untuk kereta penumpang Beg udara Rubena 114x2, 114x3, 130x2 dan 130x3 dianggap paling biasa dan universal.

Untuk kenderaan yang lebih berat, model Dunlop 152x2, 152x3 dan Rubena 170x2, 170x3 adalah sesuai.

Untuk pembuatan tupang pneumatik, kami memerlukan bebibir dan pendakap yang diputar, untuk mengikat kusyen pneumatik.

Bebibir kimpalan (untuk tupang, penyerap hentakan).

Dijual di tapak terdapat bebibir siap pakai untuk diameter beg udara, serta semi-set siap pakai. Bebibir untuk diameter bantal dan kaki anda boleh ditempah daripada peniaga.

Pendakap boleh dari jenis pekak (foto # 1) (jika penyerap hentak terletak berasingan daripada kusyen udara), atau dengan lubang di tengah (foto # 2) untuk batang penyerap hentak (jika penyerap hentakan adalah di dalam kusyen).

foto #1

foto # 2

Platform untuk spring dipotong dari rak dan bebibir dikimpal untuk mengikat bantal.

Baju kurung diletakkan di atas bantal.

Dan ia diketatkan pada bebibir yang dikimpal pada rak menggunakan bolt. Dari atas ke bantal, kurungan juga diletakkan dan diikat ke bebibir, dari atas, kedap getah diletakkan pada batang.

Suspensi udara sedia.

Jika penyerap hentak belakang dipasang dengan spring, proses pembuatan adalah sama.

Jika penyerap hentak belakang berasingan daripada spring, proses pembuatan menjadi lebih mudah. Anda tidak perlu mengimpal apa-apa.

Beg udara belakang siap pakai (dengan syarat penyerap hentak terletak berasingan).

Setelah tupang udara telah dibuat, ia mesti diperiksa untuk kebocoran udara sebelum pemasangan. Selepas menyemak, ia kekal untuk mengeluarkan penggantungan lama dan memasang yang baru, meregangkan hos, wayar, dan menyambung ke unit kawalan.

Memasang penggantungan udara di pusat khusus tidak memerlukan sedikit wang, kit atau aksesori pneumatik siap pakai, dan memasangnya sendiri akan menjimatkan sekurang-kurangnya separuh daripada belanjawan anda.

Menggantikan beg udara dengan Mercedes paling baik dilakukan dalam perkhidmatan kereta. Tetapi jika anda masih memutuskan untuk melakukannya sendiri, ingatlah, bahawa kesukaran mungkin timbul disebabkan oleh kebolehcapaian yang sukar ke bahagian kereta ini.