Pembaikan pemampat pneumatik Tuareg lakukan sendiri

Secara terperinci: pembaikan pemampat pneumatik Tuareg lakukan sendiri daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Mungkin, ramai pemandu, dan hanya mereka yang berminat, mengetahui semua kelebihan suspensi udara kereta Volkswagen Tuareg. Tetapi, sebagai tambahan kepada tambah ini, terdapat juga minus, ini semula jadi. Kelemahannya, sudah tentu, termasuk masalah kebocoran belos udara. Malangnya, ini kadang-kadang berlaku, walaupun pada larian tinggi. Nasib baik, kilang membekalkan kit pembaikan khas untuk menyelesaikan masalah ini.

Biasanya, masalah itu mula nyata secara beransur-ansur. Selepas meletak kereta yang lama (beberapa hari) - Anda mungkin mendapati kereta itu terjatuh pada satu roda. Atau pada satu paksi, dengan itu membentuk gulungan yang tidak semulajadi. Selepas anda menghidupkan enjin, paras badan akan diratakan dan semuanya akan berfungsi seperti biasa sehingga anda meninggalkan kereta semula untuk masa yang lama. Jika keadaan berulang, maka terdapat kebocoran udara dari sistem. Rasa sesak itu hilang. Kami amat mengesyorkan untuk tidak berlengah-lengah menghubungi perkhidmatan sebaik sahaja anda melihat simptom yang serupa. Ini disebabkan oleh fakta bahawa jika tiada sesak, proses oksidatif di dalam spring udara boleh meningkat, jumlah kondensat boleh meningkat, yang akan meningkatkan lagi kakisan. Kelembapan akan terkumpul di tempat di mana pengedap getah dan bingkai aluminium rak pasangan. Di tempat-tempat ini, pelanggaran permukaan kerja tidak dibenarkan. Jika oksida dan kakisan muncul pada permukaan kerja, kit pembaikan yang terdiri daripada pengedap getah dan memastikan keketatan yang betul tidak akan melaksanakan fungsinya. Pembaikan suspensi udara Tuareg

Video (klik untuk bermain).

Jika kebocoran berterusan walaupun selepas menggantikan kit pembaikan, satu-satunya cara untuk menyelesaikan masalah adalah dengan menggantikan spring udara. Itulah sebabnya ia tidak berbaloi untuk menangguhkan pembaikan, kerana anda boleh lakukan hanya dengan menggantikan "gelang getah". Untuk kejelasan, kami menyiarkan foto dan beberapa lukisan peranti penggantungan udara.

Apakah bahagian yang terdiri daripada topang udara - anda boleh lihat dalam rajah ini: Pembaikan suspensi udara Tuareg

Pada dibiarkan bahagian gambar (bahagian yang kami tukar diserlahkan dalam huruf tebal): Pembaikan suspensi udara Tuareg

1 - Sesendal
2 - Bolt
3 - Penutup
4 - Kacang
5 - Sokongan
6 - Injap untuk mengekalkan tekanan
7 - pneumocylinder penggantungan
8 - Selak menghalang tercabut (mesti diganti)
9 - Penutup
10 - cincin-O
11 - Kedap bibir (untuk diganti)
12 - Pembaikan suspensi udara penyerap hentak Tuareg

Pada betul bahagian rajah (juga, yang boleh diganti diserlahkan):

1 - Sokongan
2 - cincin O (wajib diganti)
3 - Injap untuk mengekalkan tekanan
4 - Penutup
5 - panduan luar
6 - Penutup dalam bentuk elemen lengan
7 - Omboh
8 - Penutup
9 - Selak menghalang tercabut (mesti diganti)
10 - cincin O (wajib diganti)
11 - penyerap hentakan

Seperti yang telah anda fahami, kit pembaikan terdiri daripada 2x penyokong, 2x pengapit (menghalang tercabut), 2x cincin O dan 2x pengedap bibir. Untuk menukar keseluruhan kit ini, anda perlu melakukan perkara berikut:

Keluarkan kedua-dua roda hadapan
Untuk topang pneumatik sebelah kanan kenderaan diesel
- Tanggalkan penapis bahan api di atas tupang pneumatik
Putuskan sambungan kabel kawalan penyerap hentak
Buka skru tupang atas yang mengikat nat pada badan
Keluarkan udara dari tupang pneumatik
Tanggalkan dan cabut batang penderia kedudukan badan
Tanggalkan saluran udara dari setiap tupang udara
Tanggalkan bola setiap lengan atas dari buku jari stereng
Tanggalkan tupang penstabil pada titik lampiran pada penstabil
Tanggalkan pelekap paip brek dari buku jari stereng
Tanggalkan buku jari stereng dari lengan bawah
Tanggalkan tupang penggantungan udara
Buka tupang udara menggunakan alat khas
Gantikan cincin O dan galas
Pasang tupang udara dan semak kekejangannya dengan menyapu sedikit udara pada silinder menggunakan larutan sabun.
Perhimpunan dijalankan dalam susunan terbalik, dengan mengambil kira keperluan pengeluar.

Memeriksa kekejangan belos pneumatik

Di bawah anda boleh melihat foto lain proses pembaikan: Pembaikan suspensi udara Tuareg

Sebab: Pendaftaran berganda kali ke-N

IMHO, semua gelang getah, gasket mesti ditukar, bukan sahaja pada pemampat, tetapi untuk semua jenis kerja.

Ditambah selepas 40 saat
Bolt pilihan.

Sebab: Pendaftaran berganda kali ke-N

IMHO, semua gelang getah, gasket mesti ditukar, bukan sahaja pada pemampat, tetapi untuk semua jenis kerja.

Ditambah selepas 40 saat
Bolt pilihan.

Mungkin terdapat kebocoran pada injap sehala dalam perumah pengering kerana kelembapan.

Ditambah selepas 1 jam 2 minit 25 saat
Dengan izin penulis topik, saya akan memasukkan lima sen saya ke dalam masalah yang menyakitkan.

Dengan bermulanya musim sejuk (baik, tentu saja, kelembapan yang tinggi), masalah bermula dengan pemampat (ralat pada sensor tekanan, baik, secara umum, seperti orang lain). Diilhamkan oleh kejayaan rakan-rakannya dari forum, dia membeli salah satu pilihan kit pembaikan di Avito, iaitu kepala Cina dan cincin.
Selepas mengeluarkan pemampat, saya sangat terkejut apabila tidak menemui sawan kritikal pada cermin kepala asal. Baiklah, okey, mungkin haus dan lusuh umum, saya fikir, dan memasang pemampat. Kereta di garaj melompat dengan pantas dari sukan kepada lebih rata, dan kegembiraan saya tiada had, tetapi. keesokan harinya saya melihat inskripsi yang dikenali.

Setelah mendapat masa dan tenaga, saya memutuskan untuk menyelesaikan masalah ini dan juga berkongsi dengan rakan-rakan saya

Kami membuka sepenuhnya untuk bahagian:

Kami memberi perhatian kepada injap sehala:

Saya mengesyaki banyak lagi, menilai keadaan gelang getah dan mata air, mengumpul semuanya kembali. Tetapi sia-sia.
Kami mengeluarkan lengan plastik, dan di sana.

Dan terdapat dua cincin getah yang tidak mengelak apa-apa!

Mungkin perlu diingat bahawa udara yang dilepaskan melalui dehumidifier (membawa kelembapan bersama-sama dengannya), membawanya ke keadaan asalnya (proses penjanaan semula berlaku), dan dengan itu jika tiada pengedap, udara akan memintas dehumidifier. melalui kebocoran dan orang miskin hanya mengumpul lembapan tanpa mengeringkan apa-apa.

Akibatnya, injap pelega tekanan berkarat dan gagal:

Ditambah selepas 42 minit 25 saat
Memandangkan tidak mungkin untuk mencari cincin sedemikian dengan cepat, saya pergi ke laluan yang dipukul ke Avito, dan terkejut apabila mendapati badan penyahlembap (.) baharu di sana untuk lagu, tetapi tanpa penyahlembap itu sendiri.

Selepas memeriksa bahan pengeringnya, dia melihat bahawa dia diliputi air dan berkarat:

Silica gel ini tidak lagi bagus untuk apa-apa, malah disimpan di dalam ketuhar selama sebulan

Nah, jangan beli kit pembaikan dengan harga 15,000 kerana kartrij ini. Saya mula mencari gel silika, tetapi semuanya dijual dalam bekas besar. Dan kemudian saya teringat bahawa trak itu mempunyai kartrij bahan pengering, saya pergi dan membelinya.

Perkara yang begitu berat

Saya menggergajinya dan mengeluarkan kartrij (buka dengan teliti, terdapat mata air yang kuat di dalamnya.):

Kami membuka kartrij dan bergembira dengan stok gel silika (untuk 10 kartrij kami, pasti akan mencukupi!):

Seterusnya, kami meneruskan ke bahagian elektrik, membersihkan dan menggilap pengumpul:

Semasa membuka pemampat, saya dapati satu lagi jamb biasa, penebat wayar di pintu masuk kes itu pecah, membungkus latsar dengan pita dan mengisinya dengan sealant:

Apabila memasang pemampat, saya menarik perhatian kepada satu lagi kehalusan, tiub bekalan udara juga disambungkan dengan sambungan boleh tanggal cepat, di mana terdapat gelang getah. Saya memasang pemampat dan meniupnya ke dalam hos bekalan udara. Nah, secara umum, sifon dari sana, Ibu, jangan risau, dan saya pergi mencari cincin itu. Saya mengelilingi semua kedai, saya tidak menemui nifiga, dan secara kebetulan mata saya tertuju pada cincin lama penyuntik bahan api (gelang lama di sebelah kanan):

Pakai cincin dan voila! Tiada apa-apa menyedut di mana-mana, semuanya tertutup rapat!

Unit sedia untuk dipasang:

Epilog: kebahagiaan adalah dalam perkara kecil, hanya dengan komponen yang boleh diservis sepenuhnya, pemampat akan menggembirakan anda dengan operasi yang sempurna. Walaupun kerana satu gelang atau sedikit kebocoran, ia akan berayun dan berayun, menyebabkan peningkatan haus unsur kumpulan omboh dan terkumpul lembapan dalam pengering, yang akhirnya akan melumpuhkannya sepenuhnya.
Jadi kesimpulan saya: masih, kit pembaikan lengkap adalah lebih baik, kami menghapuskan semua masalah yang mungkin dan mustahil dengan pengering, injap dan kelengkapan (pada akhirnya, harganya lebih kurang sama).
Tiada kesalahan kepada mereka yang menjual hanya kepala: Saya tidak tahu tentang pengarang topik, tetapi calar ciri muncul di kepala saya, yang secara tidak langsung bercakap tentang kualiti produk ini, saya memberikan kepala asal ke lengan (mereka akan letakkan lengan dengan salutan seramik), mari kita lihat mana yang akan keluar.

Mula-mula, mari kita fikirkan apakah tujuan penggantungan udara. Peralatan ini akan membolehkan anda melaraskan ketinggian tunggangan dalam apa jua keadaan di jalan raya. Apabila mod yang dikehendaki dipilih daripada empat yang mungkin di kedua-dua belah kereta, ketinggian sentiasa dikekalkan, yang dipantau oleh sensor. Tugas utama peralatan ini adalah untuk meningkatkan keselesaan dan keselamatan semasa memandu.

Suspensi udara terdiri daripada elemen berikut: pemampat, penerima, suis hidup dan geganti kawalan, kit pembaikan dan sebagainya. Penjagaan yang betul dan penyelesaian masalah tepat pada masanya akan membantu anda mengelakkan masalah seperti membaiki atau menggantikan alat ganti. Pemampat dan penerima bertanggungjawab untuk membekalkan udara termampat, geganti melindungi sistem pneumatik daripada terlalu panas, dan kit pembaikan membolehkan anda melakukan penyelenggaraan, diagnostik dan pembaikan.

Pelarasan ketinggian ampaian udara dilakukan dengan menekan satu butang. Tetapkan mod StraKen untuk mengembara di jalan raya bandar dan tunggu sehingga penunjuk pada panel berhenti berkelip. Ini bermakna ketinggian kelegaan telah mencapai nilai yang dikehendaki. Ia juga mungkin untuk mengaktifkan mod angkat kereta untuk menukar tayar atau untuk mengepamnya.

Dalam keadaan biasa, udara termampat dibekalkan daripada penerima dan penggantungan diangkat dalam beberapa saat. Dengan ketiadaan udara, pemampat mengambil alih dan melaksanakan kerjanya sedikit lebih perlahan. Untuk mengelakkan terlalu panas, peranti ini dilengkapi dengan geganti menghidupkan khas.

Anda boleh memilih salah satu mod penggantungan udara yang tersedia:

Lade ialah ketinggian tunggangan minimum. Ia dipasang apabila kereta tidak bergerak atau kelajuannya setanding dengan kelajuan pergerakan pejalan kaki. Dalam mod ini, ia menjadi perlu apabila anda perlu memuatkan atau memunggah batang.
StraKen ialah tahap standard untuk memandu di jalan biasa pada kelajuan melebihi 5 km/j. Penukaran berlaku secara automatik. Ketinggian pelepasan boleh lebih tinggi atau lebih rendah bergantung pada kelajuan pergerakan. Mod ini akan membolehkan anda meningkatkan kestabilan kereta, kebolehgerakannya dan mengurangkan rintangan aerodinamik.
Offroad ialah mod dengan kelegaan maksimum untuk pemanduan luar jalan. Dalam kes ini, kelajuan tidak boleh melebihi 70 km / j, jika tidak, paras akan bertukar secara automatik ke StraKen. Untuk mengelakkan perkara ini berlaku, lebih baik memasang pengehad kelajuan. Kelegaan tanah kemudiannya akan mengekalkan ketinggian tunggangan yang optimum untuk perjalanan jalan yang lemah.
X'tra ialah mod sementara yang tidak boleh ditetapkan untuk masa yang lama. Direka untuk memandu melepasi halangan atau membebaskan kereta dari tanah. Kelajuan tidak melebihi 20 km / j. Apabila meninggalkan halangan dan meningkatkan kelajuan, mod bertukar secara automatik.

Pemampat suspensi udara Tuareg terletak di bahagian hadapan badan di bahagian bawah sebelah kanan kenderaan dan dipasang pada pendakap. Di bawah keadaan operasi biasa, tiada bunyi gemeretak yang tidak perlu. Suis hidup automatik pada permulaan enjin mengaktifkan pemampat.Udara termampat dimasukkan ke dalam silinder khas, yang dipanggil penerima udara, yang boleh didapati di dalam bagasi kereta anda. Bersama-sama dengannya, biasanya terdapat hos yang membolehkan anda mengepam roda.

Operasi pemampat yang stabil dan jangka panjang dipastikan oleh geganti pensuisan. Kelebihan utamanya termasuk:

dimensi kecil geganti;
kebolehpercayaan dan ketahanan produk;
ketiadaan sejumlah besar wayar semasa, yang meningkatkan keselamatan dengan ketara.

Selalunya berlaku bahawa semasa pengendalian kenderaan, anda boleh mendengar bunyi gemuruh dari bawah hud, tidak seperti ciri untuk operasi normal sistem. Ini menunjukkan bahawa pemampat memerlukan pembaikan atau penggantian.

Kebanyakan kereta yang digantung udara dilengkapi dengan pemampat yang mengawal tekanan dalam roda dan memberikannya pengepaman. Selepas beberapa lama operasi, peralatan ini gagal, yang dimaklumkan kepada pemilik melalui bunyi berderak. Isyarat ini menunjukkan bahawa sistem omboh berada dalam keadaan kritikal dan pam mungkin berhenti berfungsi pada bila-bila masa. Ini, seterusnya, akan membawa kepada "deflasi" tayar dan mengganggu kereta "di perut." Sememangnya, tidak akan ada persoalan mengenai operasi selanjutnya kenderaan, dan pembaikan kereta akan menjadi masalah. Lagipun, pelepasan minimum kereta kempis tidak akan memungkinkan untuk memuatkannya ke trak tunda. Untuk mengelakkan masalah sedemikian, lakukan diagnostik peralatan tepat pada masanya, gunakan kit pembaikan untuk menghapuskan masalah kecil.

Setiap pemandu harus sedar bahawa pemampat suspensi udara tidak boleh menjadi pengganti lengkap untuk pam roda konvensional. Ia tidak boleh digunakan secara kekal untuk tujuan ini.

Jika anda pernah mendengar bunyi gemuruh di bawah hud Volkswagen Touareg anda, kemungkinan besar ia adalah pemampat. Dalam kes ini, dia memerlukan baik pulih besar, jika boleh, atau penggantian lengkap. Sekiranya silinder tidak terlalu haus dan keadaan tidak berjalan, ia akan mencukupi untuk melakukan pembaikan. Bersedia untuk menggantikan semua bahagian yang rosak: sesendal pemandu, pengedap, relay pensuisan, dan sebagainya. Untuk tujuan ini, anda pasti memerlukan kit pembaikan, tanpa pembaikan adalah mustahil. Anda boleh mengatasinya sendiri jika anda mempunyai pengalaman yang betul, atau anda boleh mempercayakan pelaksanaannya kepada pakar, kos perkhidmatan sedemikian tidak akan memukul poket anda dengan teruk. Imej - Pembaikan pemampat pneumatik Tuareg DIY

Jika tidak, apabila pemampat tidak boleh dibaiki malah kit pembaikan tidak dapat membantu anda, pemampat mesti diganti. Pada masa yang sama, perlu diingat bahawa kos alat ganti baharu akan menelan kos sejumlah bulat, jadi anda boleh mengehadkan diri anda kepada alat ganti terpakai. Ini akan menjimatkan wang anda dengan melakukan pembaikan kecil dan memasang produk. Satu ciri peralatan ini ialah keperluan untuk menggantikan geganti kawalan apabila menggantikan pemampat itu sendiri.

Apabila membaiki atau menggantikan pemampat, serta tanpa mengira keadaannya, relay pensuisan mesti diganti setiap lima tahun. Lagipun, kegagalan elemen ini yang paling kerap membawa kepada pembakaran enjin.

Jika boleh, gantikan pemampat dengan yang lebih cekap. Ini akan mengelakkan masalah dengan terlalu panas geganti penutup dan, akibatnya, akan meningkatkan hayat perkhidmatan unit.

Adakah anda masih berfikir bahawa diagnostik kereta adalah sukar? Jika anda membaca baris ini, maka anda mempunyai minat untuk melakukan sesuatu sendiri di dalam kereta dan memang jimatkerana anda sudah tahu bahawa:

STO lomat wang besar untuk diagnostik komputer mudah

Untuk mengetahui ralat, anda perlu pergi ke pakar

Perengkuh mudah berfungsi dalam perkhidmatan, tetapi anda tidak dapat mencari pakar yang baik

Dan sudah tentu anda bosan membuang wang, dan tidak ada persoalan memandu di sekitar stesen servis sepanjang masa, maka anda memerlukan ELM327 AUTOSCCANER mudah yang menyambung ke mana-mana kereta dan melalui telefon pintar biasa anda akan sentiasa menemui masalah, bayar SEMAK dan jimat banyak.Kami telah menguji sendiri pengimbas ini pada mesin yang berbeza. dan ia menunjukkan hasil yang sangat baik, kini kami mengesyorkannya kepada SEMUA ORANG! Supaya anda tidak terpengaruh dengan tiruan Cina, kami menerbitkan pautan ke laman web rasmi AutoScanner di sini. Imej - Pembaikan pemampat pneumatik Tuareg DIY

Getaran dalam kabin atau cara membaiki suspensi udara dihidupkan Volkswagen Touareg? Kami akan mempertimbangkan topik ini hari ini dalam bahagian ini. Persoalannya adalah relevan, kerana SUV agak popular di kalangan kategori orang yang mempunyai tahap pendapatan di atas purata.

Kereta itu dikeluarkan pada awal tahun 2000-an, dalam tempoh ini ia hanya mengalami satu gaya semula, yang secara tidak langsung menunjukkan kesempurnaan kereta itu.

Di samping itu, ini adalah anak kepada gergasi Jerman Volkswagen, tidak masuk akal untuk bercakap tentang produknya, kerana satu perkataan "Jerman" sudah cukup dan kualitinya tidak dibincangkan. Nampaknya tiada apa-apa untuk mengadu tentang pemandu Touareg? Ya, mungkin bukan untuk apa-apa. Ternyata semuanya jauh dari kes, kami akan mempertimbangkan dosa-dosa kebimbangan di bawah.

Oleh itu, mereka yang akan membeli kereta jenama ini diberi amaran tentang penyakit sedemikian dan disyorkan untuk tidak membeli model tahun 2003. Membuang noda pada Jerman dalam sistem berjalan silinder pam, disebabkan oleh haus kuat meterai getah. Tetapi walaupun mekanisme penambahbaikan berulang kali, tidak mungkin untuk menghapuskannya sepenuhnya.

Walaupun sebenarnya penggantungan di dalam kereta itu hanya menakjubkan, ia diwarisi daripada Volkswagen Phaeton, kebenaran telah diubah suai sedikit untuk beratnya. Tanpa meninggalkan salon, anda boleh dengan selamat tukar kelegaan tanah daripada 160 kepada 300 mm. pelepasan tanah. Perjalanannya lembut dan lancar, seperti kapal di atas ombak. Suspensi mempunyai tiga mod: standard, lembut dan keras.

Permulaan enjin ditandakan dengan mengangkat sewenang-wenangnya bahagian depan atau belakang badan;
Bahagian belakang kereta jatuh apabila enjin dimatikan;
Perubahan sewenang-wenangnya yang sistematik dalam pelepasan tanah;
Pengeluaran salah satu rak, tidak kira yang mana;
Mod servis dalam unit kawalan elektronik menyekat akses kepada data pada penjajaran roda dalam kereta.

Purata hayat perkhidmatan pneumocylinder mencapai 100,000 km. perbatuan, angka mungkin berbeza bergantung pada keadaan operasi kenderaan. Sebab kegagalan seterusnya selalunya adalah reagen kimia, yang ditaburkan di jalan raya pada musim sejuk terhadap keadaan berais. Ia hanya memakan vakum getah, menyebabkan udara bocor dari semasa ke semasa.

Baru-baru ini, bakal pemandu telah menggunakan pemampat yang dipasang di dalam kereta untuk mengembang tayar, tetapi ia sebenarnya bertujuan oleh pengeluar untuk meniup udara ke dalam sistem suspensi. Penggunaan yang kerap membawa kepada fakta bahawa kelengkapan cepat haus dan mula meracuni udara ke arah yang bertentangan. Kereta itu hanya berbaring di atas perutnya, sehinggakan lebih daripada satu trak tunda tidak akan merangkak.

Kelegaan tanah akan kurang daripada 5.0cm... dalam situasi sedemikian, bicu mudah alih digunakan, dengan mana keseluruhan kereta terangkat sama rata, blok kayu diletakkan di bawah titik sokongan dan sistem pneumatik diganti. Tiada pilihan lain untuk resusitasi dan penghantaran ke perkhidmatan kereta.

Jalan keluar dari situasi malang tersebut adalah seperti berikut: tukar otak pemandu dan baca arahan pengendalian untuk kereta, atau selalunya tukar kelengkapan, bekerja secara proaktif. Apakah pilihan yang akan dipilih oleh setiap pemilik SUV legenda untuk membaiki suspensi udara pada Volkswagen Touareg, saya tidak tahu.

Dengan penyelenggaraan yang betul dan gaya pemanduan yang sederhana, bilangan masalah sedemikian boleh dikurangkan kepada tahap minimum yang boleh diabaikan.

Terdapat situasi apabila pemampat udara, bergegar dengan tenang oleh enjin di sudut garaj, mula tidak berfungsi, atau mati sama sekali. Dan pada masa ini, seperti yang ada pada nasib, ada keperluan untuk itu. Jangan takut, selepas mengkaji maklumat teori, membaiki pemampat dengan tangan anda sendiri tidak akan kelihatan seperti sesuatu yang tidak dapat dicapai.

Tujuan utama unit pemampat udara adalah untuk mencipta pancutan udara termampat yang berterusan dan seragam.Aliran gas padat kemudiannya didorong oleh pelbagai alat pneumatik. Ini boleh menjadi berus udara, senapang inflasi tayar, sepana, mesin pemotong, pahat pneumatik, paku dan banyak lagi. Dalam konfigurasi minimum, unit pemampat dilengkapi dengan pengecas super (enjin yang mencipta aliran udara) dan penerima (bekas untuk menyimpan gas termampat).

Pemampat dengan motor elektrik sistem omboh telah menemui aplikasi terbaik di kedai pembaikan kereta. Dalam kotak engkol supercharger, rod pemindahan bergerak sepanjang paksi ke depan dan ke belakang, memberikan momen berayun kepada pergerakan salingan omboh dengan gelang-O. Sistem injap pintasan yang terletak di kepala silinder berfungsi sedemikian rupa sehingga apabila omboh bergerak ke bawah, udara diambil dari paip masuk, dan ke atas - ia dikembalikan ke alur keluar.

Aliran gas diarahkan ke penerima, di mana ia dipadatkan. Oleh kerana reka bentuknya, blower menghasilkan aliran udara yang tidak rata. Yang tidak boleh digunakan untuk penggunaan pistol semburan. Sejenis pemeluwap (penerima) menyelamatkan keadaan, yang melancarkan denyutan tekanan, memberikan aliran seragam di saluran keluar.

Reka bentuk unit pemampat yang lebih kompleks membayangkan lampiran peralatan tambahan yang direka untuk menyediakan operasi automatik, penyahlembapan dan pelembapan. Dan jika dalam kes pelaksanaan mudah adalah mudah untuk menyetempatkan kerosakan, maka komplikasi pelaksanaan peralatan merumitkan carian. Berikut ialah kerosakan dan penyelesaian yang paling biasa untuk sistem gas termampat jenis omboh yang paling biasa.

Untuk memudahkan mencari masalah, semua kecacatan boleh diklasifikasikan mengikut sifat kerosakan:

Peniup unit pemampat tidak bermula
Motor pemampat berdengung tetapi tidak mengepam udara atau mengisi takungan udara terlalu perlahan
Pada permulaan, pemutus litar perlindungan haba dicetuskan atau fius sesalur terputus.
Apabila blower dimatikan, tekanan dalam tangki udara termampat menurun
Pemutus litar perlindungan terma tersandung secara berkala
Udara ekzos mengandungi banyak lembapan
Enjin bergegar dengan kuat
Pemampat berjalan sekejap-sekejap
Aliran udara digunakan di bawah normal

Mari kita pertimbangkan semua punca masalah dan cara membetulkannya.

Sekiranya enjin tidak dihidupkan dan tidak berdengung, maka voltan bekalan tidak digunakan padanya. Pertama sekali, menggunakan pemutar skru penunjuk, periksa kehadiran "sifar" dan "fasa", serta kebolehpercayaan sambungan palam ke soket. Dalam kes sentuhan yang lemah, langkah-langkah diambil untuk kesesuaian yang lebih ketat. Jika terdapat 220 V pada input litar, fius unit pemampat kelihatan.

Yang gagal digantikan dengan peranti perlindungan pasif dengan rating yang sama seperti yang rosak. Walau apa pun, sisipan cair panas direka untuk arus elektrik yang lebih tinggi dibenarkan. Jika fius bertiup semula, anda harus mengetahui punca kegagalan - mungkin litar pintas pada input litar.

Sebab kedua mengapa unit tidak dimulakan ialah geganti kawalan tekanan dalam penerima rosak atau tetapan aras tidak teratur. Untuk memeriksa, gas dilepaskan dari silinder dan pengecas super diuji. Jika enjin hidup, geganti diset semula. Jika tidak, bahagian yang rosak diganti.

Selain itu, enjin tidak akan dihidupkan apabila pemutus litar beban lampau haba dicetuskan. Peranti ini mematikan litar bekalan kuasa penggulungan peranti elektrik sekiranya berlaku terlalu panas sistem omboh, penuh dengan penyitaan motor. Biarkan blower sejuk selama sekurang-kurangnya 15 minit. Selepas masa ini telah berlalu, mulakan semula.

Dengan voltan sesalur yang dipandang rendah, motor elektrik tidak menguasai tatal paksi, sementara ia akan berdengung.Dengan kerosakan ini, pertama sekali, kami memeriksa tahap voltan dalam rangkaian menggunakan multimeter (ia mestilah sekurang-kurangnya 220 V).

Jika voltan adalah normal, maka tekanan dalam penerima mungkin terlalu tinggi, dan omboh tidak mengatasi tolakan udara. Dalam kes ini, pengeluar mengesyorkan menetapkan suis automatik "AUTO-OFF" ke kedudukan "OFF" selama 15 saat dan kemudian alihkannya ke kedudukan "AUTO". Jika ini tidak membantu, maka suis kawalan tekanan dalam penerima rosak atau injap pintasan (semak) tersumbat.

Anda boleh cuba menghapuskan kelemahan terakhir dengan mengeluarkan kepala silinder dan membersihkan saluran. Gantikan geganti yang rosak atau hantar ke pusat khusus untuk dibaiki.

Permulaan pemampat disertakan dengan fius yang ditiup atau pengaktifan perlindungan terma automatik

Kerosakan ini berlaku jika fius yang dipasang berada di bawah kuasa undian yang disyorkan atau rangkaian bekalan terlebih beban. Dalam kes pertama, kami menyemak pematuhan arus yang dibenarkan, dalam kes kedua, kami memutuskan sambungan sebahagian pengguna dari utama elektrik.

Punca kerosakan yang lebih serius adalah operasi yang tidak betul bagi geganti voltan atau kerosakan injap pintasan. Kami memintas kenalan relay mengikut skema, jika enjin berjalan, maka penggerak rosak. Dalam kes ini, adalah lebih dinasihatkan untuk menghubungi pusat servis rasmi untuk mendapatkan sokongan teknikal atau menggantikan geganti sendiri.

Penurunan tekanan udara termampat menunjukkan bahawa terdapat kebocoran di suatu tempat dalam sistem. Kawasan berisiko ialah: saluran udara tekanan tinggi, injap sehala kepala omboh atau injap keluar penerima. Kami memeriksa keseluruhan saluran paip dengan penyelesaian sabun untuk kebocoran udara. Kami membalut kecacatan yang dikesan dengan pita pengedap.

Injap longkang mungkin bocor jika tidak ditutup dengan betul atau rosak. Jika ia ditutup sepenuhnya, dan larutan sabun menggelegak pada muncung, maka kita menukar bahagian ini. Apabila memasang yang baru, jangan lupa untuk menggulung pita wasap pada benang.

Dalam kes kekejangan saluran udara dan injap ekzos, kami membuat kesimpulan bahawa injap kawalan pemampat tidak berfungsi dengan betul. Untuk kerja selanjutnya, pastikan anda mengeluarkan semua udara termampat dari penerima! Seterusnya, kami terus membaiki pemampat dengan tangan kami sendiri, membongkar kepala silinder.

Jika terdapat kotoran atau kerosakan mekanikal pada injap pintasan, kami membersihkan dan cuba memperbaiki kecacatan tersebut. Jika kerosakan tidak dihapuskan, maka kami menggantikan injap kawalan.

Kecacatan ini berlaku apabila voltan bekalan kuasa terlalu rendah, aliran udara lemah, atau suhu bilik terlalu tinggi. Kami mengukur voltan dalam rangkaian menggunakan multimeter; ia mestilah sekurang-kurangnya had bawah julat yang disyorkan oleh pengilang.

Aliran udara yang lemah ke dalam sistem pelepasan adalah disebabkan oleh penapis salur masuk yang tersumbat. Penapis hendaklah diganti atau dibasuh mengikut manual penyelenggaraan unit. Enjin omboh disejukkan udara dan selalunya terlalu panas apabila berada di kawasan pengudaraan yang kurang baik. Masalahnya diselesaikan dengan mengalihkan unit pemampat ke bilik dengan pengudaraan yang baik.

Keadaan ini berlaku di bawah keadaan berikut:

Pengumpulan lembapan yang besar dalam penerima
Penapis pengambilan udara kotor
Kelembapan di dalam bilik unit pemampat meningkat

Kelembapan dalam aliran keluaran udara termampat dilawan dengan kaedah berikut:

Keluarkan cecair berlebihan dari silinder dengan kerap
Bersihkan atau gantikan elemen penapis
Pindahkan unit pemampat ke bilik dengan udara yang lebih kering atau pasangkan pemisah penapis-lembapan tambahan

Secara amnya, enjin omboh terdedah kepada getaran yang tinggi.Tetapi, jika unit pemampat yang agak senyap sebelum ini mula bergemuruh, terdapat kebarangkalian tinggi bahawa skru pelekap enjin longgar atau bahan kusyen getaran sudah haus. Kerosakan ini dihapuskan dengan menarik semua pengikat dalam bulatan dan menggantikan pengasing getaran polimer.

Gangguan dalam pengendalian enjin boleh disebabkan oleh operasi suis kawalan tekanan yang salah atau pengekstrakan udara termampat yang terlalu intensif.

Penggunaan gas yang berlebihan berlaku disebabkan oleh percanggahan antara kapasiti pemampat dan penggunaan kuasa. Oleh itu, sebelum membeli alat pneumatik baru, teliti ciri-ciri dan penggunaan udara setiap unit masa.

Pengguna tidak boleh mengambil lebih daripada 70% daripada kapasiti pemampat. Jika kuasa blower dengan margin bertindih dengan permintaan alat pneumatik, maka suis tekanan rosak. Kami sama ada membaikinya atau menggantikannya dengan yang baru.

Kerosakan ini berlaku akibat kebocoran gas dalam sistem tekanan tinggi atau penapis pengambilan udara tersumbat. Kebocoran udara boleh diminimumkan dengan menarik semua sendi punggung dan membalutnya dengan pita pengedap.

Kadang-kadang ia berlaku bahawa apabila mengalirkan kondensat dari penerima, mereka lupa untuk menutup sepenuhnya injap longkang, yang juga membawa kepada kebocoran gas. Masalah ini mudah diselesaikan - dengan menutup injap dengan ketat. Jika penapis habuk tersumbat, bersihkannya atau, lebih baik, gantikannya dengan yang baru.

Kebanyakan kerosakan di atas boleh dielakkan dengan menjalankan permulaan pertama dan menjalankan mekanisme dengan betul, serta melakukan penyelenggaraan rutin yang kerap.

Untuk membolehkan peranti berfungsi dengan baik untuk masa yang lama, penyelenggaraan yang disyorkan harus dimulakan pada peringkat awal operasi. Pakar mengesyorkan tindakan berikut dari tarikh pembelian:

Pematuhan yang tepat pada masanya terhadap keperluan mudah ini akan memastikan mekanisme dalam keadaan baik. Prosedur yang memakan masa seperti membaiki pemampat dengan tangan anda sendiri akan sangat jarang diperlukan. Pembumian yang betul akan mengelakkan masalah dengan bahagian elektrik peranti. Penggantian minyak dan penapis pembersihan secara berkala akan mengelakkan haus pramatang pada bahagian bergesel.

Jika pemampat ampaian udara anda enggan berfungsi dan kebetulan anda mempunyai masa lapang beberapa jam, maka saya cadangkan keluarkan alat yang berdebu dan berikan pemampat anda kehidupan baharu. Dan sekarang kita akan mempertimbangkan cara melakukan ini secepat dan secekap mungkin.

Jadi, pemampat yang rosak terletak di atas meja, anda sudah marah dan letih (tidak begitu mudah untuk mengeluarkan pemampat dari kereta, terutama tanpa melanggar apa-apa), tetapi masih penuh keazaman? Hebat! Mari mulakan kemudian.

Apa yang pasti kita perlukan:

Kunci Torx T30. Saya amat mengesyorkan menggunakan sepana berkualiti tinggi dengan sepana yang baik - anda boleh memecahkan banyak sepana yang berkualiti rendah, tetapi anda masih tidak dapat mencapai matlamat, kerana bolt yang kami perlukan terletak pada gam benang dan, lebih-lebih lagi, selalunya " masam"
Pemutar skru berlubang
Penyelesaian sabun
Kain atau bulu kapas

Anda juga mungkin memerlukan gerudi, gerudi nipis (3-4 mm), pemotong sisi, fail, kepala 10mm dan banyak alatan lain yang berguna, bergantung pada keadaan pemampat anda.

Sebelum membaiki pemampat suspensi udara, dinasihatkan untuk mencucinya dengan baik untuk mengelakkan kotoran daripada memasuki sistem pneumatik, yang boleh membuat semua kerja kita menjadi sia-sia. Untuk mencuci, anda boleh menggunakan air sabun dan berus kaku, seperti berus gigi lama. Adalah sangat tidak diingini untuk menggunakan berus dawai atau mesin basuh tekanan. Adalah lebih baik untuk mengetepikan pelarut organik untuk mengelakkan kerosakan pada bahagian plastik dan getah pada kelengkapan pneumatik.