Pembaikan pam hidraulik pneumatik DIY

Pam pneumohidraulik AIST 67913325 (10t) pedal untuk laluan gelincir

Pam pneumohidraulik Nordberg N3P (10t) pedal untuk laluan gelincir (takungan 1690ml)

Pam pneumohidraulik Nordberg N3P1 (10t) pedal untuk laluan gelincir (takungan 690ml) BARU

Bicu pneumohidraulik sememangnya peralatan yang sangat mudah dan berkesan untuk mengangkat beban besar (20-50 tan) ke ketinggian tertentu. Semasa pengendalian peralatan, terutamanya peralatan eksperimen, masalah tertentu timbul dengannya berkaitan dengan ciri reka bentuk dan struktur dalaman - kami akan memikirkan cara untuk membetulkannya secepat dan seefisien mungkin.

Bicu pneumohydraulic, walaupun pendapat umum meluas, sangat mudah - elemen utama secara literal boleh dikira dengan jari satu tangan.

1. Badan diperbuat daripada kekuatan tinggi "keluli tahan karat". Ia mempamerkan sejenis "dualiti": ia adalah silinder untuk omboh dan bekas untuk minyak.
2. Omboh yang boleh ditarik balik (juga dipanggil "rod") adalah bahagian utama kedua bicu pneumohydraulic, kecekapan peranti secara langsung bergantung pada keadaannya.
3. Nah, "komponen integral" ketiga adalah cecair kerja, dalam kes ini - minyak.

Mekanisme operasi bicu pneumohydraulic sangat mudah: dengan bantuan pam (kaki, tangan atau pemacu udara), minyak dipindahkan ke dalam silinder, di mana injap bergerak - ini adalah bagaimana beban meningkat. Dalam kata mudah, ini hanyalah kapal yang berkomunikasi di bawah tekanan tinggi.

Kami telah mengatakan bahawa bicu pneumohydraulic, seperti mana-mana peralatan khusus lain, bukan tanpa kelemahan - hanya dalam kes mereka, ia sangat mudah diperbaiki. Malah, mandor memanggil kerosakan jenis ini "saat bekerja", kini kami akan mempertimbangkannya dengan lebih terperinci.

Anda boleh menyelesaikan tiga masalah tersenarai dengan bicu pneumohidraulik sendiri di rumah - ini memerlukan sedikit masa lapang dan beberapa alat yang paling mudah.

Kami kini akan menyenaraikan tiga gejala utama kerosakan dan memberitahu anda apa yang dikatakan oleh setiap daripadanya. Ia boleh dilihat dengan mata kasar, terutamanya jika anda kerap bekerja dengan bicu.

1. Setelah menaikkan beban ke ketinggian yang diperlukan, peranti mula menurunkannya perlahan-lahan, iaitu, dalam kata mudah, ia tidak dapat memperbaikinya. Dalam kebanyakan kes sedemikian, punca kerosakan harus dicari dalam injap dan cuffs.
2. Kefungsian peranti yang berkurangan juga menunjukkan dirinya dalam ketidakupayaan untuk mengangkat beban ke ketinggian yang ia boleh diangkat sebelum ini. Dalam kes ini, adalah perlu untuk membersihkan batang dari kotoran dan kemungkinan kakisan, jika ia bengkok (contohnya, bicu pneumohydraulic digunakan untuk mengangkat berat yang tidak boleh diterima), kemudian menggantikannya.
3. Jika peranti tidak kembali sepenuhnya ke kedudukan asalnya (percanggahan, jurang diperhatikan), ini menunjukkan bahawa spring telah haus - ia juga perlu diganti.

Daripada "gejala" ini, anda boleh dengan mudah mengetahui bila bicu hidraulik udara memerlukan pembaikan. Sekiranya masalah itu dibetulkan dengan cepat, kemungkinan besar ia tidak akan berulang.

Keputusan untuk membeli bicu pneumohydraulic terutamanya diambil oleh bengkel khusus dan stesen servis, kerana ini adalah peralatan yang agak mahal yang memerlukan pengendalian khas.Walau bagaimanapun, pemandu kenderaan maju juga suka menggunakan peralatan yang sangat berkualiti tinggi dan mudah, yang bermaksud bahawa pemilik bicu pneumohidraulik bertemu di kalangan mereka.

Daripada semua masalah yang telah kami senaraikan, sebagai peraturan, anda boleh menyelesaikan segala-galanya di rumah - buka skru pengikat, keluarkan injap, omboh, kemudian longkang minyak terpakai dan ikut arahan yang ditetapkan. Sekiranya anda tidak menyelesaikan masalah itu sendiri, maka jangan berlengah-lengah menghubungi bengkel khusus - semakin cepat anda melakukan ini, semakin tinggi kemungkinan "pemulihan sepenuhnya" teknik tersebut.

Jangan berhemat pada keselamatan dan keselesaan anda, gunakan hanya produk yang telah terbukti daripada pengeluar terkenal!

Mesej # 1 Denis# »28 Jan 2016, 16:28

Halo semua, saya tidak pernah terfikir tentang apa dan bagaimana dilaksanakan di dalam bicu hidraulik konvensional, tetapi saya tidak boleh membeli di St. Petersburg (!) Botol pneumohidraulik untuk 50 tan. Epik sudah sebulan. Seperti yang saya faham, hidraulik PNEUMATIC diperoleh daripada hidraulik konvensional dengan menambah bekalan udara daripada pemampat.
Bagaimana untuk menyusunnya dengan betul? Apa yang perlu ditimbun dan di mana untuk melekat untuk menekan bukan sahaja dengan pemegang, tetapi juga dengan udara? Siapa yang buat thread macam tu, ada gambar ke?

Terima kasih semua terlebih dahulu

!

Mesej # 2 vovasm »29 Jan 2016, 00:32

Mesej # 3 Denis# »29 Jan 2016, 01:25

Dan sekarang ia sama, hanya untuk yang bodoh

Hari ini saya melihat bicu yang serupa secara langsung, ternyata silinder tertentu tersangkut pada bicu biasa, di mana udara dibekalkan dari pemampat. Beginilah cara saya memahami silinder pneumatik tertentu di mana udara dibekalkan dari satu sisi omboh, dan minyak terletak di dalam silinder itu sendiri di sisi lain omboh?
Ternyata saya perlu membongkar silinder pneumatik, bukannya rod, saya menggunakan hos hidraulik untuknya dan memasukkannya ke dalam bicu di suatu tempat. Lebih-lebih lagi, ia harus dilaksanakan supaya ia tidak mengganggu pelocok manual, dan apabila injap pintasan dibuka, minyak kembali ke silinder pneumatik.
Bagaimana hendak melakukannya?

Pam pneumohidraulik AIST 67913325 (10t) pedal untuk laluan gelincir

Pedal pam pneumohidraulik Nordberg N3P (10t) untuk laluan gelincir (takungan 1690ml)

Pam pneumohidraulik Nordberg N3P1 (10t) pedal untuk laluan gelincir (takungan 690ml) BARU

Diterbitkan oleh pentadbir dalam Auto 26.01.2018 0 281 Paparan

Untuk meningkatkan usaha fizikal dalam proses pembaikan kereta, hidraulik pembaikan badan digunakan. Untuk membetulkan pelbagai penyok dan kecacatan di tempat yang mustahil untuk menggunakan tukul pelurus atau alat tangan lain, set tanda regangan hidraulik digunakan. Hidraulik membantu mempercepatkan proses penyingkiran dan boleh digunakan untuk meluruskan.

Untuk kerja badan, peralatan hidraulik digunakan: pam, alat angkat, silinder, penekan. Slipways untuk meluruskan badan dilengkapkan dengan peranti kuasa hidraulik, pam, silinder.

Satu set yang mengandungi pengusung pada hidraulik digunakan untuk kesan daya pada struktur komposit kereta semasa proses pembaikan badan untuk meluruskan pelbagai kerosakan mekanikal:

Satu set tanda regangan untuk meluruskan mempunyai rupa standard dan set lengkap:

• muncung konfigurasi yang berbeza;
• pam hidraulik;
• silinder hidraulik;
• peralatan seperti genggaman dan hentian;
• kord sambungan.

Jika dikehendaki, set ini boleh ditambah dengan menambah bahagian dan peralatan lain. Set yang mengandungi pendakap pelurus dijual dalam kotak khas yang mudah, yang memudahkan untuk diangkut dan disimpan. Tanda regangan mungkin termasuk pam.

Kit pembaikan badan standard biasanya tidak memilikinya, tetapi alat berkuasa ini membolehkan anda meningkatkan daya tegangan dengan ketara. Tanda regangan itu sendiri dibahagikan mengikut mekanisme tindakan pada struktur dengan cara ini:

• peralatan dengan daya tegangan, perlu, sebagai contoh, untuk meluruskan gerbang pintu;
• alat penegang (tali) yang digunakan untuk mengetatkan elemen kenderaan, seperti sayap yang rosak akibat perlanggaran.

Peralatan ini boleh menjalankan kerja meluruskan badan, batang, bumbung dan hud kereta.

Semasa menjalankan kerja sedemikian, peralatan itu mampu mencapai usaha 5 tan. Juga, peralatan boleh digunakan untuk meluruskan pelbagai pemasangan dan bahagian logam, membetulkan herotan elemen kenderaan, menggantikan ambang.

Apabila melakukan pembaikan badan menggunakan regangan, anda mesti melakukan perkara berikut.

1. Langkah 1. Pemeriksaan visual diperlukan untuk menilai tahap kerosakan pada struktur, jarak antara kawasan yang cacat, bahan dan kualiti permukaan.
2. Langkah 2. Ambil satu set wayar lelaki dan lakukan pemasangan: menyambungkan silinder hidraulik dan hos. Gunakan kord sambungan jika perlu.
3. Langkah 3. Struktur yang dipasang mesti diikat dalam kedudukan yang stabil supaya ia tidak tergelincir. Untuk melakukan ini, gunakan lampiran yang sesuai yang disediakan dalam kit pembaikan.
4. Langkah 4. Selepas memasang struktur, tekan pada pam untuk membetulkan dan menghentikan unit dengan kuat.
5. Langkah 5. Untuk meluruskan elemen, gunakan pam untuk mencipta daya yang akan meluruskannya.

Sekiranya bahagian itu rosak teruk, prosedur pembalut perlu diulang. Regangan mesti dilakukan dengan berhati-hati supaya tidak merosakkan lagi badan kereta.

Untuk meluruskan bingkai dan geometri badan, peralatan khas digunakan - laluan gelincir. Menyusun adalah proses yang paling sukar dan memakan masa dalam bidang pembaikan kereta. Dengan bantuan laluan gelincir, kedua-dua kerosakan kecil dan yang agak rumit yang berkaitan dengan pemulihan geometri badan diperbetulkan. Tiada satu kedai membaiki kereta dan stesen servis boleh melakukannya tanpa laluan gelincir. Ramai peminat kereta mempunyai di garaj mereka laluan gelincir buatan sendiri untuk pembaikan badan.

Pembinaan laluan gelincir untuk pembaikan kereta mempunyai pam pneumohidraulik. Alat ini digunakan bukan sahaja semasa kerja laluan gelincir, tetapi juga dengan alat garaj lain: penekan, tanda regangan, dll. Ciri reka bentuk pam pneumohidraulik memastikan kelebihannya semasa operasi:

• produktiviti tinggi;
• ringan dan kemudahan penggunaan;
• mekanisme mudah untuk memeriksa dan menambah paras minyak;
• fius melindungi alat daripada beban lampau semasa operasi.

Banyak model dilengkapi dengan peredam yang menyediakan operasi bunyi rendah mekanisme. Penggunaan pam pneumohydraulic dalam pembaikan badan sangat mempercepatkan dan memudahkan proses.

Alat yang sangat diperlukan semasa menjalankan kerja pembaikan di garaj dan di jalan raya - bicu. Ia digunakan dalam kes apabila perlu untuk menaikkan kereta semasa pembaikan. Bicu adalah sangat diperlukan sebagai alat bagasi, tanpa itu mustahil untuk menggantikan roda sekiranya berlaku tusukan di jalan raya. Apabila memilih bicu, anda harus memberi perhatian kepada ciri utamanya.

1. Kapasiti mengangkat - menunjukkan berat maksimum yang boleh diangkat oleh peralatan ini. Beli bicu berdasarkan berat kenderaan anda.
2. Ketinggian angkat - jarak antara sokongan dan pikap di pintu keluar batang maksimum.
3. Dimensi dan berat unit adalah penting, kerana ia perlu dibawa ke dalam bagasi.

Semakin banyak, bicu pneumohidraulik digunakan untuk kerja di garaj yang dikaitkan dengan elemen kenderaan meluruskan. Ini adalah unit hibrid di mana mekanisme pneumatik dan hidraulik disambungkan. Bicu ini mengangkat beban dengan membekalkan minyak khas, yang dipam ke dalam sistem menggunakan udara.

Alat angkat jenis ini direka untuk kegunaan pegun. Bicu pneumohidraulik membolehkan anda menghapuskan beberapa kelemahan peranti hidraulik - kelembapan dan ketinggian pikap yang tinggi.Kelebihan unit tersebut juga termasuk:

• kapasiti tampung yang tinggi;
• sedikit usaha;
• boleh digunakan pada mana-mana tanah (tidak rata, longgar, dll.);
• kemudahan penggunaan.

Agar tidak cedera apabila bekerja dengan bicu, jangan merosakkan kereta anda atau memecahkan alat itu sendiri, ikut peraturan mudah.

1. Pertama sekali, baca arahan untuk menggunakan bicu hidraulik udara.
2. Sebelum setiap penggunaan unit, periksa kebocoran minyak, bahagian yang rosak atau longgar.
3. Keluarkan udara dari sistem hidraulik sebelum memulakan kerja.
4. Jangan gunakan unit untuk mengalihkan kenderaan.
5. Jangan melebihi kapasiti bawaan.
6. Jangan gunakan bicu sebagai satu-satunya sokongan.
7. Apabila menggantikan alat ganti, dinasihatkan menggunakan alat ganti asal.

Mengikuti pengesyoran ini akan memastikan keselamatan anda semasa kerja pembaikan dan akan meningkatkan tempoh penggunaan peralatan mengangkat.

Penarafan kereta yang paling banyak dicuri. Satu senarai telah disediakan oleh pakar automotif Rusia.

Penggera yang boleh dipercayai? 4 cara untuk mencuri kereta anda dengan cepat dan tanpa hukuman

Pam tenggelam perlu bekerja dalam keadaan yang sukar. Mereka sentiasa terdedah kepada air, getaran, suhu rendah, zarah kasar, dll. Tetapi walaupun pada hakikatnya unit dibuat dari bahagian dengan margin keselamatan yang besar, pelbagai kerosakan muncul di dalamnya dari masa ke masa. Untuk membaiki pam air dengan tangan anda sendiri, anda perlu membiasakan diri dengan gejala utama yang menunjukkan kerosakan tertentu dalam peralatan.

Sekiranya kerosakan diperhatikan dalam operasi pam tenggelam, maka ia tidak selalu perlu dikeluarkan dari telaga untuk diperiksa. Pengesyoran ini hanya terpakai kepada stesen pam di mana suis tekanan dipasang... Ia adalah kerana dia bahawa peranti mungkin tidak dihidupkan, tidak dimatikan atau mencipta tekanan air yang lemah. Oleh itu, mula-mula kebolehkendalian sensor tekanan diperiksa, dan hanya selepas itu, jika perlu, pam dikeluarkan dari telaga.

Penting! Dalam kes pam tenggelam yang beroperasi tanpa penumpuk, ia hendaklah sentiasa dialihkan dari lombong dengan sedikit pun tanda kegagalan.

Lebih mudah untuk mendiagnosis kerosakan pam air jika anda mula-mula membiasakan diri dengan kegagalan yang paling biasa pada unit ini.

Sebab-sebab pam tidak berfungsi mungkin seperti berikut.

1. Perlindungan elektrik tersandung... Dalam kes ini, cabut mesin daripada sesalur kuasa dan hidupkan semula mesin. Jika ia terputus lagi, maka masalahnya tidak perlu dicari dalam peralatan mengepam. Tetapi dengan menghidupkan mesin secara normal, jangan pasangkan pam ke dalam rangkaian lagi, anda mesti terlebih dahulu mencari sebab perlindungan itu berfungsi.
2. Fius yang ditiup... Jika, selepas menggantikan, mereka terbakar semula, maka anda perlu mencari punca dalam kabel kuasa unit atau di tempat ia disambungkan ke sesalur kuasa.
3. Kerosakan kabel telah berlakudi bawah air. Keluarkan peranti dan periksa kord.
4. Perlindungan larian kering pam telah tersandung”. Sebelum memulakan mesin, pastikan ia direndam dalam cecair ke kedalaman yang diperlukan.

Juga, sebab peranti tidak dihidupkan mungkin terletak pada operasi suis tekanan yang tidak betul yang dipasang di stesen pam. Ia adalah perlu untuk melaraskan tekanan permulaan motor pam.

Terdapat juga beberapa sebab bahawa peranti tidak mengepam air.

1. Injap penutup ditutup... Matikan peranti dan buka paip perlahan-lahan. Pada masa akan datang, anda tidak sepatutnya memulakan peralatan mengepam dengan injap tertutup, jika tidak, ia akan gagal.
2. Paras air dalam perigi telah menurun di bawah pam... Ia adalah perlu untuk mengira paras air dinamik dan merendam peranti ke kedalaman yang diperlukan.
3. Injap sehala tersekat... Dalam kes ini, ia dikehendaki membuka injap dan membersihkannya, jika perlu menggantikannya dengan yang baru.
4. Penapis pengambilan tersumbat... Untuk membersihkan penapis, mesin hidraulik dikeluarkan dan jaringan penapis dibersihkan dan dicuci.

Juga, penurunan prestasi menyebabkan:

• penyumbatan separa injap dan pintu yang dipasang dalam sistem bekalan air;
• paip riser tersumbat sebahagian daripada radas;
• depressurization saluran paip;
• pelarasan suis tekanan yang salah (digunakan untuk stesen pam).

Masalah ini berlaku jika pam tenggelam berfungsi seiring dengan penumpuk hidraulik... Dalam kes ini, permulaan dan pemberhentian unit yang kerap boleh dicetuskan oleh faktor berikut:

• tekanan dalam tangki hidraulik telah menurun di bawah minimum (secara lalai ia sepatutnya 1.5 bar);
• terdapat pecah mentol getah atau diafragma di dalam tangki;
• suis tekanan tidak berfungsi dengan betul.

Jika anda perasan bahawa air dari paip tidak mengalir dalam aliran yang berterusan, maka ini adalah tanda penurunan paras air dalam telaga di bawah dinamik.... Ia perlu menurunkan pam lebih dalam jika jarak ke bahagian bawah aci membolehkan ini.

Jika pam berdengung, dan air tidak dipam keluar dari telaga, maka mungkin terdapat beberapa sebab:

• terdapat "melekat" pendesak radas dengan badannya kerana penyimpanan jangka panjang radas tanpa air;
• kapasitor permulaan motor yang rosak;
• voltan dalam rangkaian tenggelam;
• pendesak pam tersekat akibat kotoran yang terkumpul di dalam perumah radas.

Jika automasi tidak berfungsi, pam akan berfungsi tanpa henti, walaupun tekanan berlebihan dicipta dalam tangki hidraulik (dilihat daripada bacaan tolok tekanan). Ini semua salah suis tekanantidak teratur atau tersalah laras.

Semasa operasi pam daripada pengeluar yang berbeza, didapati beberapa jenama peranti sering mengalami kerosakan yang sama. Oleh itu, model unit ini mempunyai ciri tersendiri dari segi berlakunya kerosakan.

Pam "Aquarius" mempunyai kecenderungan terlalu panas, terutamanya jika mereka bekerja di telaga cetek. Jika model murah rosak, pembaikannya menelan kos kira-kira 50% daripada kos peranti baharu. Jika peranti rosak, lebih mudah untuk membuangnya daripada membaikinya.

Kebanyakan model pengeluar ini mempunyai sistem injap... Terdapat juga penebat haba khas di sekeliling enjin. Kadangkala kerosakan pam berlaku disebabkan oleh kegagalan bahagian yang disenaraikan. Memandangkan penebat haba terletak di sekeliling enjin, ia perlu dikeluarkan dari perumahan untuk pembaikan.

Peranti "Malysh" adalah produk pengeluar domestik. Kos pembaikan unit jenama ini tidak tinggi, dan pemilik peranti menghapuskan kebanyakan kerosakan dengan tangan mereka sendiri. Kegagalan utama yang sering dijumpai pada pam ini ialah bunyi yang kuat semasa mengendalikan mesin hidraulik tanpa mengepam keluar cecair. Tingkah laku radas ini bermakna telah berlaku pecahnya paksi pusat yang memegang angker dan membran.

Enjin dalam pam vorteks dan jenis putar "Dzhileks" dipenuhi minyak. Oleh itu, pecahan kerap unit ini adalah minyak bocor dari enjin... Ia hanya boleh diisi semula di pusat servis.

Penting! Ramai di Internet menasihatkan menggunakan minyak transformer atau gliserin biasa dan bukannya pengisi minyak asal. Melakukan ini adalah sangat tidak digalakkan, sudah tentu, melainkan anda telah menetapkan matlamat diri anda untuk merosakkan teknik dengan cara yang luar biasa.

Terdapat pendapat bahawa operasi pam saliran titisan boleh diteruskan tanpa gangguan selama 7 jam atau lebih. Ini dijelaskan oleh keanehan reka bentuk mereka, yang memenuhi semua piawaian Eropah. Tetapi walaupun ini, radas terdedah kepada terlalu panas serta pam daripada pengeluar lain.Oleh itu, disyorkan untuk memberi masa untuk "berehat" selepas setiap 2-3 jam operasi.

Pemilik pam untuk telaga "Markus" kadang-kadang perasan bahawa peranti dihidupkan hanya selepas sedikit pukulan sama ada pada paip yang pergi ke sana, atau selepas memukul mesin hidraulik itu sendiri. Kerosakan ini dijelaskan oleh "masam "pendesak, yang perlu dibersihkan dengan membuka unit.

Sekiranya berlaku kerosakan pam yang memerlukan penggantian bahagian yang terletak di dalam perumahannya, pembongkaran unit akan diperlukan. Pam tenggelam terdiri daripada petak untuk enjin dan petak dengan satu atau lebih pendesak, yang tujuannya adalah untuk menangkap air.... Di bawah ialah gambar rajah peranti bahagian pam emparan di mana pendesak dipasang.

Seperti yang anda boleh lihat dari rajah, pendesak dipasang pada aci unit. Semakin banyak, semakin tinggi tekanan yang dihasilkan oleh pam. Dalam petak kedua mesin hidraulik terletak enjin berputar. Ia terletak dalam kes tertutup, dan untuk membukanya, anda perlu mengetahui beberapa nuansa.

Jadi, untuk beralih dari teori kepada berlatih dan membuka pam, ikut langkah ini (bergantung pada pengilang, reka bentuk unit mungkin berbeza).

Tanggalkan 2 skru yang memegang jaringan peranti.

Tanggalkan jaringan dan pusingkan aci motor dengan tangan. Jika ia tidak berputar, maka masalahnya mungkin terletak sama ada di dalam petak enjin atau di bahagian pengepaman radas.

Pertama, anda perlu membuka bahagian mengepam peranti. Tanggalkan 4 skru yang menahan saluran kabel kuasa dan tanggalkannya daripada badan peranti.

Seterusnya, buka skru 4 nat yang memegang bebibir pam.

Sekarang anda tahu bagaimana mesin hidraulik dibongkar, anda boleh cuba membaiki pam tenggelam dengan tangan anda sendiri.

Kebanyakannya sekatan pendesak berlaku disebabkan oleh menyumbat mereka dengan pasir atau mendapan kotoran pada mereka. Di samping itu, pendesak boleh dipateri bersama apabila suhu tinggi berlaku dalam unit, apabila pam melahu (berjalan kering). Untuk membaiki bahagian unit ini, adalah perlu untuk mengeluarkan pendesak dan mengeluarkan kotoran terkumpul. Jika pendesak rosak, ia perlu diganti dengan yang baru.

Ia tidak disyorkan untuk membaiki motor pam sendiri, kerana ia memerlukan pengetahuan khusus dan peralatan yang diperlukan untuk mendiagnosis unit ini dan pembaikan seterusnya.

Pada sesetengah model pam, mengeluarkan motor akan memerlukan menekannya keluar menggunakan peralatan khas. Menggantikan pengedap minyak dan galas juga dijalankan di pusat perkhidmatan.

Jika enjin berbunyi dan tidak dapat dihidupkanmaka kapasitor perlu diperiksa. Ia terletak di blok pam di mana motor dipasang.

Tetapi apabila aci dengan pendesak berputar tanpa masalah, maka untuk mengeluarkan dengung dalam pam air, anda harus memutuskan sambungan pemeluwap dan menggantikannya dengan yang baru. Lebih baik sudah tentu semak bahagian ini dengan multimeter, kerana gejala yang sama boleh disebabkan oleh litar pintas dalam belitan motor.

Motor pam air terletak di dalam gelas khas yang diisi dengan minyak, dan dengan keadaannya adalah mungkin untuk menentukan beberapa kerosakan pada blok motor elektrik.

1. Minyak mempunyai ciri, bau yang tidak menyenangkan... Ini bermakna enjin masih dalam keadaan berfungsi, tetapi ia telah berfungsi dengan lebihan beban yang besar.
2. Minyak keruh - air telah masuk ke dalam housing enjin akibat retak pada housing atau kegagalan oil seal (cuff).
3. Minyak hitam dengan bau yang tidak menyenangkan... Dalam kes ini, kita boleh mengatakan dengan yakin bahawa varnis terbakar pada gegelung enjin.

Penting! Biasanya, minyak harus jernih. Kuantitinya ditentukan oleh model unit. Secara purata, isipadu minyak yang dituangkan ke dalam ruang adalah pada tahap 0.5 liter.

Jika, semasa membuka enjin, perubahan di atas dalam kualiti minyak telah diperhatikan, maka pertama sekali anda perlu membaiki unit ini, dan hanya selepas itu isi gris baru.

Semua orang tahu apa yang larut dalam air sedikit gas... Apabila cecair bergerak pada kelajuan tertentu, zon rarefaction kadangkala terbentuk di dalamnya. Dalam zon tekanan berkurangan ini, gelembung gas mula muncul dari air. Selepas buih melanda zon tekanan tinggi, ia runtuh. Proses ini berlaku dengan pembebasan sejumlah besar tenaga, dari mana pendesak dan volut pam dimusnahkan. Foto seterusnya menunjukkan pendesak unit dimusnahkan oleh peronggaan.

Tenaga gelembung yang runtuh mampu mencipta gelombang kejutanmenyebabkan getaran. Ia merebak ke seluruh unit dan menjejaskan bukan sahaja pendesak, tetapi juga galas, aci dan pengedap, dari mana bahagian-bahagian ini menjadi tidak boleh digunakan dengan cepat.

Kesan peronggaan paling kerap boleh diperhatikan di stesen pam yang berfungsi untuk sedutan.... Dalam sistem sedemikian, pendesak mencipta vakum, yang menyebabkan air naik melalui hos dari telaga. Tetapi jika terdapat kekurangan cecair di salur masuk pam, maka vakum yang berlebihan berlaku di zon pendesak, menimbulkan peronggaan.

Penting! Tanda-tanda peronggaan yang paling jelas ialah getaran paip dan pam itu sendiri, serta peningkatan bunyi semasa operasinya. Jika anda tidak mengambil sebarang langkah untuk menghapuskan proses ini, maka ia boleh memusnahkan stesen sepenuhnya.

Untuk mengelakkan peronggaan dalam pam, anda harus mematuhi peraturan: mesti ada lebih banyak air di salur masuk daripada di salur keluar. Ini boleh dicapai dalam beberapa cara:

• gerakkan peranti lebih dekat sedikit ke sumber;
• diameter paip sedutan (hos) boleh ditingkatkan;
• untuk mengurangkan rintangan di bahagian sedutan, paip sedutan boleh digantikan dengan paip yang diperbuat daripada bahan yang lebih licin;
• jika terdapat banyak lilitan pada paip sedutan, maka, jika boleh, bilangannya harus dikurangkan;
• adalah wajar semua selekoh mempunyai jejari pusingan yang besar.