Pembaikan belos pneumatik DIY

Kebanyakan kereta kelas perniagaan moden mempunyai penggantungan udara. Ia memberikan keselesaan tambahan dan membolehkan anda mengawal ketinggian pelepasan, dan juga meningkatkan tahap keselamatan mesin.

Prinsip pengendalian peranti adalah seperti berikut: sistem elektronik menaikkan dan menurunkan kereta dengan melaraskan tekanan dalam belos udara.

Komponen utama penggantungan udara ialah:

• silinder pneumatik, yang berfungsi sebagai penyerap hentak dalam reka bentuk ini;
• penerima pusat, yang diperlukan untuk membekalkan udara ke elemen di atas;
• pemampat memaksa udara ke dalam penerima;
• blok injap dan sensor sensor, tugasnya adalah untuk memantau keadaan lalu lintas.

Tetapi suatu hari nanti, salah satu elemen ini mungkin gagal. Pemilik kereta dengan penggantungan udara paling kerap menghadapi masalah berikut:

• pecah ruang spring udara;
• kegagalan pemampat ampaian udara;
• kerosakan pada injap kekakuan topang pneumatik;
• kehilangan sesak dengan topang udara hadapan.

Diagnostik dan penyelesaian kepada masalah ini adalah tugas utama pakar kami.

Jika tiba-tiba kereta kegemaran anda mula bersandar di sisinya atau jatuh di bawah paras yang dibenarkan - rakan anda memerlukan pemulihan belos pneumatik dengan segera.

Syarikat kami terlibat dalam pemulihan belos pneumatik pada model kereta Audi Allroad dan Honda Element. Dan mempunyai lebih daripada lima tahun pengalaman dalam pasaran Eropah. Pengkhususan utama syarikat ialah pemulihan belos udara dan pembaikan pemampat ampaian udara.

Lengan asal selalunya memerlukan penggantian selepas dua tahun. Kerosakan mereka berlaku disebabkan oleh reagen yang ditaburkan di atas jalan, getah dimusnahkan di tempat lipatan, dan kemudian kordnya merosot. Mengedap lengan yang rosak dengan pengedap adalah kaedah yang sangat berbahaya, kerana ia boleh menyebabkan letupan silinder. Dan kemasukan sealant ke dalam sistem pneumatik boleh merosakkan injap. Dan tidak menekan ketat lengan ke bebibir membawa kepada tergelincir dari silinder.

Membeli alat ganti asli baharu akan menelan kos lebih tinggi daripada membaiki belos angin. Pada terasnya, pembaikan ialah penggantian lengan pneumatik lama dengan yang baru. Hos udara mempunyai tiga lapisan getah dan dua lapisan kord kekuatan tinggi, yang dibuat dengan menggulung benang pada mesin khas. Dalam kes ini, tiada sendi punggung antara lapisan. Syarikat kami boleh menawarkan pelanggannya:

• bahan mentah berkualiti tinggi;
• lengan adalah pengeluaran Eropah.

Kualiti kerja pada pemulihan spring pneumatik tidak mempunyai aduan daripada pelanggan syarikat. Lagipun, bahan kami mengatasi bahagian asal dari segi rintangan haus, terima kasih kepada getahnya yang unik dengan kandungan getah yang tinggi. Membenarkan peningkatan keanjalan, julat suhunya mungkin tidak lebar dari -60 hingga -110 darjah Celsius. Adalah logik bahawa bahagian itu lebih tahan lama daripada rakan sejawatannya.

Di samping itu, kaca panduan keluli tahan karat dipasang pada belos pneumatik, dan cuff menutup bahagian kerjanya, yang tidak membenarkan faktor negatif luaran mempengaruhi elemen. Apabila menjalankan pemulihan belos pneumatik, ia digantikan dengan yang baru, dibuat mengikut semua piawaian yang diperlukan dari bahan kualiti Eropah.

Tambahan tambahan untuk pelanggan kami ialah jaminan satu tahun untuk kerja yang dilakukan, sambil tidak mengehadkan perbatuan kereta.

Pengedap anaerobik "SantechMaster Gel" bertujuan untuk mengedap logam dan sambungan bebibir. Ia tidak disyorkan untuk digunakan untuk bahan lain, kerana tiada jaminan 100% kebolehpercayaan.

Walau bagaimanapun, amalan bekerja dengan gel pada permukaan plastik sudah tersedia daripada beberapa pelanggan.Namun, kami sangat menasihati anda untuk mengikuti arahan.

Banyak kereta moden menggunakan sistem suspensi udara. Elemen eksekutif sistem ialah pneumocylinder. Seperti mana-mana bahagian kereta, ia boleh gagal. Contohnya, biarkan udara melalui titik sambungan.

Tidak sukar untuk mengenal pasti perkara ini. Kebocoran udara didiagnosis dengan sebarang cecair berbuih - buih akan muncul pada kebocoran.

SantechMasterGel digunakan untuk memastikan pemasangan pada belos pneumatik dan mengelak sambungan. Ia adalah perlu untuk menggunakan sedikit sealant pada benang pemasangan dan pada benang dalam lubang silinder. Kemudian kumpulkan sambungan dan biarkan selama setengah jam. Kemudian tekan sistem dengan udara untuk memeriksa kebocoran.

Kerana Spring udara diperbuat daripada plastik, titik pemasangan pemasangan sering pecah, jadi ia mula meracuni udara. SantechMasterGel akan membantu anda mengelakkan pembaikan biasa dan pembaziran wang.

Dalam mengejar kecemerlangan, anda memilih yang terbaik. Kelab AS8 - mereka yang telah membuat pilihan mereka.

Mesej rjcnz_66 09-03-08, 09:10 Sel 06 Okt 2009

Mesej rjcnz_66 09-03-08, 09:10

Mesej rjcnz_66 09-03-08, 09:10

Mesej rjcnz_66 09-03-08, 09:19

Mesej rjcnz_66 09-03-08, 09:23

Mesej rjcnz_66 09-03-08, 09:31

Mesej rjcnz_66 09-03-08, 09:38

Mesej rjcnz_66 09-03-08, 09:31

Mesej vovvw Rabu 07 Okt 2009 7:18 pagi

Mesej rjcnz_66 Rabu 07 Okt 2009 8:47 pagi

Mesej dasus Rabu 07 Okt 2009 9:00 pagi

Soalan tulang adalah satu: di manakah racun di kawasan beg udara?

Mesej rjcnz_66 Rabu 07 Okt 2009 9:41 pagi

Mesej rjcnz_66 Rabu 07 Okt 2009 10:47 pagi

Mesej rjcnz_66 »Rabu 07 Okt 2009 11:00 pagi

Mesej Akin Rabu 07 Okt 2009 11:06 pagi

Selamat datang ke Kelab Pemilik Audi Allroad.

Pembaikan ampaian udara (pemulihan kekejangan belos udara) AUDI ALLROAD!

Di sini, untuk semua pemilik Allroad generasi pertama, penyelesaian kepada masalah sakit belos udara "semasa" ditawarkan dengan mengedap menggunakan teknologi unik dengan pemulihan penuh prestasi mereka untuk hayat perkhidmatan yang panjang.
Teknologi yang dibangunkan oleh kami agak mudah dan pada masa yang sama berkesan, oleh itu dalam kes-kes yang sukar (apabila mesin terletak pada bumper dan tidak naik dalam apa-apa cara kerana pemampat yang rosak) kami membuat lawatan ke pelanggan.

Bahagian 1 Dalam perjalanan penyelidikan yang panjang, kami telah menentukan tempat sebenar kebocoran belos pneumatik allroad. Apabila penggantungan dipindahkan dari kedudukan kedua ke kedudukan ketiga, manset mula melancarkan sepanjang omboh, bergerak dari diameter yang lebih kecil kepada yang lebih besar. Lapisan dalam getah belon mengalami ubah bentuk tegangan yang kuat. Ini adalah bagaimana keretakan mendatar pada lapisan dalam silinder muncul, yang merupakan punca kebocoran udara. Pada masa yang sama, kord ganda silinder mengekalkan ciri prestasinya.

1. Skema 2. Foto bahagian air spring cuff yang salah

Sebagai bukti teori ini, anda boleh mengkaji ulasan pemilik kereta Volkswagen Touareg, yang dihasilkan sejak tahun 2002, di mana belos udara generasi kedua dipasang, yang bebas daripada masalah kami.
Saya ingin ambil perhatian bahawa menggantikan belon udara bukanlah ubat penawar, kerana belon baru mula "bocor" hampir serta-merta, yang kami pasang pada beberapa mesin. Mungkin ini disebabkan oleh keadaan jalan kami yang sukar dan keyakinan pemandu bahawa dia mempunyai jip yang lengkap. Sudah tentu, kebocoran udara pada mulanya kecil dan biasanya tidak disedari oleh pemilik, tetapi hakikatnya tetap: jika retak telah muncul, maka pada masa akan datang ia hanya akan berkembang, yang akhirnya akan membawa kepada penggantian berulang elemen pneumatik dan, juga, untuk memakai pemampat pramatang.

Foto silinder kiri belakang baru, yang telah melepasi hanya 10 ribu km. selepas pemasangan

Berdasarkan perkara di atas, kami telah membangunkan teknologi untuk memulihkan kekejangan silinder pneumatik "semasa" tanpa membongkarnya dari kereta, yang juga bersifat pencegahan dan disyorkan untuk digunakan pada silinder baru yang baru dipasang.
Intipati teknologi bermula dengan menuangkan pengedap khas yang tidak kehilangan sifatnya ke dalam lipatan cuff belos udara.Pengedap ini berada dalam keadaan cair dalam julat suhu yang luas selama kira-kira 5 tahun dan serta-merta menghentikan kebocoran udara melalui retakan, dan juga menghalang penampilan yang baru, menjadi perapi getah, i.e. memulihkan dan mengekalkan sifat elastiknya.

Komposisi sealant, dos dan kaedah penuangan adalah pengetahuan kami, tetapi kerja ini disokong oleh jaminan enam bulan kami. Waranti disediakan untuk penghapusan lengkap kecacatan yang diterangkan di atas. Waranti tidak melindungi kerosakan pada lapisan getah luar dan putus kord.

P.S. Membawa pneuma ke keadaan ini adalah berbahaya:

Ini penuh dengan letupan belon dan kehilangan kawalan ke atas kawalan.

Soalan dan jawapan yang paling kerap ditanya kepada mereka:

Soalan: Apakah cara yang paling mudah dan berkesan untuk memeriksa kebocoran sistem pneumatik?
Jawapan: Ia cukup untuk meletakkan tahap ke-2 penggantungan dan tarik keluar fius No. 17 pada 10A - sistem akan dimatikan. Dalam kes ini, semua injap akan ditutup, logik kawalan tidak akan berfungsi. Seterusnya, anda perlu memandu kereta selama 3, 4 hari, memerhati dengan teliti perubahan dalam pelepasan tanah: jika kereta itu condong ke kedua-dua sisi, maka elemen pneumatik itu bocor. Kemungkinan jumlah harian tahap penggantungan **** disebabkan oleh perbezaan antara suhu siang dan malam.
AMARAN: fius ini juga melumpuhkan beberapa sistem kereta seperti navigasi.

Penggantungan udara AUDI-ALLROAD yang dihasilkan pada tahun 2000-2005 dianggap sebagai sistem yang paling tidak boleh dipercayai bagi kereta ini, dan ini bukan tanpa sebab: ia menggunakan spring udara generasi pertama sebagai elemen elastik, yang mempunyai beberapa peninggalan teknikal yang menjengkelkan. Pertama, ini adalah ketiadaan panduan tegar luaran yang melindungi manset di bawah tekanan daripada ubah bentuk tegangan yang berlebihan. Kedua, ini adalah ketiadaan anter yang melindungi manset daripada persekitaran luaran yang agresif. Benar, pada akhir tahun 2007, semakan baru silinder pneumatik telah dikeluarkan, tetapi, malangnya, kualitinya telah merosot dengan ketara berbanding dengan yang dipasang pada kereta di kilang, dan kini silinder asal baru hampir tidak mencukupi untuk perbatuan 15-20 ribu km.
Akibatnya, setiap pemilik allroad lambat laun menghadapi masalah kebocoran elemen pneumatik dan berhadapan dengan keperluan untuk penggantian mahal mereka.

Apakah faedah memasang rel luaran pada belos udara kami?

Pertama, panduan melegakan tekanan yang berlebihan pada kord belos, dengan itu menghalang regangan getah yang berlebihan di kawasan retak yang menyebabkan kebocoran pada belos.

Kedua, mereka menghapuskan sepenuhnya sentuhan permukaan kerja spring udara dengan kotoran dan pasir yang terbang dari bawah roda.

Ketiga, kereta dengan panduan dipasang menjadi lebih terkumpul ketika memandu dan tidak terjatuh ketika membelok. Pada masa yang sama, keselesaan kereta kekal pada tahap yang sama.

... Jangan takut akan kesempurnaan, anda tidak akan pernah mencapainya.
... Salvador Dali

tetapi kerana ia membantu, anda perlu pergi ke pangkalan pengetahuan

semuanya mengarut, kecuali hadiah, tetapi jika hadiah itu mengarut.

semuanya mengarut, kecuali hadiah, tetapi jika hadiah itu mengarut.

Fakta bahawa pinggan membantu meletakkan bantal di tempatnya adalah fakta, tetapi nampaknya saya ia juga menyokong bantal itu sendiri. Sesungguhnya, kebanyakan masa, bantal berada dalam ketegangan, di bawah beban, jadi pin atas tidak akan jatuh dari bingkai, tetapi kadang-kadang ia berlaku bahawa roda melepak sepenuhnya dan di sinilah plat ini membantu.

semuanya mengarut, kecuali hadiah, tetapi jika hadiah itu mengarut.

Selalunya, dalam perbualan pemandu lori yang berpengalaman, seseorang boleh mendengar perbincangan mengenai topik denda kerana melebihi dimensi ketinggian, serta untuk muatan berlebihan. Dalam kes ini, salah satu sebab kejadian sedemikian adalah keadaan yang rosak atau penggantungan udara trak yang tidak diselaraskan dengan betul.Mari kita pertimbangkan dengan lebih terperinci prinsip operasi elemen utama penggantungan ini, serta beberapa ciri pelarasannya.

Penggantungan udara trak membolehkan bukan sahaja untuk mencapai perjalanan kereta api jalan yang lebih lancar, tetapi juga, berbeza dengan penggantungan spring, memungkinkan untuk melaraskan ketinggian bingkainya, yang memainkan peranan penting dalam gandingan dan uncoupling, pemuatan dan pemunggahan, serta kawalan berat dan saiz melepasi.

Sistem pneumatik moden pada trak secara tradisinya dibahagikan kepada beberapa jenis asas, bergantung pada cara ia dikendalikan. Yang pertama adalah elektronik sepenuhnya, seperti yang biasanya dipasang oleh kebimbangan - pengeluar trak MAN, Mercedes, DAF, Renault, Scania. Yang kedua ialah elektromekanikal, pada trak Scania, Volvo. Jenis ketiga ialah kawalan mekanikal, sistem sedemikian digunakan terutamanya pada model traktor lama dan pada penggantungan treler. Secara ringkas tentang setiap daripada mereka.

Seperti yang difikirkan oleh jurutera, selepas kontur sistem brek kerja dan tempat letak kereta diisi, udara memasuki penggantungan udara trak. Prasyarat untuk ini ialah kehadiran dua injap pintasan dalam penggantungan udara. Salah satu daripada mereka (sehala, iaitu, tanpa aliran terbalik) menghantar udara ke bantal selepas mencapai tekanan dalam sistem kira-kira 8 atmosfera. Yang kedua, berdasarkan prinsip aliran terbalik, memberikan laluan udara dari bantal ke penerima ampaian udara selepas mencapai tahap tekanan 10 atmosfera. Oleh itu, injap ini membolehkan menggunakan bekalan udara dalam penerima dalam arah yang bertentangan.

Dalam kes penggantungan mekanikal atau elektromekanikal, udara masuk pada mulanya pada salur masuk injap paras rangka trak. Peranti ini terletak pada bingkai dan disambungkan ke gandar melalui engsel dan pautan boleh laras. Ini adalah perlu supaya penggantungan secara automatik membetulkan pergerakan dalam kedudukan pengangkutan, dan juga melaksanakan fungsi pengehad ketinggian automatik pada daya angkat maksimum. Injap boleh melakukan beberapa "operasi" bergantung pada kedudukan rangka trak. Berhubung dengan gandar: benarkan udara mengalir ke kusyen, sekat laluan udara atau separa melepaskan udara, menyambungkan belos udara ke atmosfera. 2 injap boleh dipasang pada gandar belakang, yang memungkinkan untuk mengawal sisi kanan dan kiri secara berasingan antara satu sama lain. Setiap terminal mempunyai sebutan tersendiri, contohnya, salur masuk 11, atmosfera 3, dsb. Contoh penggunaan injap sedemikian ialah penggantungan udara mekanikal trak Scania.

Injap kawalan aras manual dipasang di antara beg udara dan injap. Ia boleh sama ada mekanikal (menganggap kehadiran tuil anjakan) atau elektro-pneumatik, dikawal dari teksi trak menggunakan alat kawalan jauh. Biasanya, kren ini mempunyai beberapa kedudukan. Pertama, pengangkutan - beg udara disambungkan ke injap aras lantai. Kedua, mengangkat badan - beg udara disambungkan ke penerima udara. Ketiga, penurunan badan trak - udara dari bantal dilepaskan ke atmosfera. Dengan kawalan mekanikal kren, pemegang mempunyai satu lagi kedudukan - perantaraan atau STOP, manakala petunjuk dari belos pneumatik bertindih. Peranti untuk kren manual agak mudah. Ngomong-ngomong, pada masa kini mereka sangat jarang pada trak, terutamanya pada model lama, yang tidak boleh dikatakan mengenai treler yang digantung udara, yang dilengkapi dengan kren seperti standard.

Kren elektro-pneumatik dipasang pada model trak yang lebih moden dan perantinya, sudah tentu, lebih kompleks daripada yang mekanikal. Gabungan 2 injap solenoid melaksanakan fungsi kedudukan pengangkutan, mengangkat dan menurunkan. Dalam kes ini, pengehad ketinggian lif dalam bentuk sensor induktif dipasang pada bingkai trak.Sekiranya terdapat penggantungan udara pada gandar hadapan, maka ia dikawal oleh injap elektro-pneumatik yang berasingan.

Sistem ini dibentangkan sedikit berbeza pada trak Scania. Kawalan dijalankan menggunakan tiga injap, setiap satunya menjalankan fungsi mengangkat, pelepasan udara, dsb.

Mari kita pertimbangkan secara ringkas ciri-ciri penggantungan udara trak yang dilengkapi dengan susunan roda 6 x 2. Strukturnya rumit dengan kehadiran gandar tambahan, yang dipanggil "sloth". Ia boleh terletak di hadapan gandar pemanduan dan di belakangnya. Semasa operasi normal sistem tanpa masalah, tekanan udara dalam hos pneumatik gandar penyokong dan pemanduan trak adalah sama. Ini memungkinkan untuk mengagihkan beban gandar secara sama rata dan dengan itu mematuhi peraturan undang-undang.

Selalunya, gandar bantu sokongan trak dibuat mengangkat. Ini mengurangkan rintangan berguling dan kehausan tayar. Dalam amalan, ia kelihatan seperti ini. Injap solenoid yang dipasang di talian pneumatik menghentikan bekalan udara ke beg udara dan pada masa yang sama membebaskan udara terkumpul di dalamnya ke atmosfera. Pada masa yang sama, udara dibekalkan ke kusyen yang direka untuk mengangkat gandar trak. Untuk mengelakkan penggantungan kendur akibat peningkatan beban pada gandar pemacu, silinder pneumatik sistem injap aras lantai diperlukan. Mereka memungkinkan untuk mengekalkan kedudukan pengangkutan dalam penggantungan dengan memanjangkan tujahan yang menyambungkan injap dengan gandar utama. Jumlah tekanan kusyen menunjukkan beban paksi. Pereka bentuk telah membangunkan sistem dengan cara yang secara automatik mengesan dan bertindak balas terhadap beban berlebihan pada gandar pemacu trak. Untuk ini, sensor dipasang secara tradisional dalam penggantungan 6 x 2 dalam bentuk sentuhan konvensional, yang dicetuskan apabila beban maksimum dicapai, manakala gandar diturunkan secara automatik.

Sekarang sedikit tentang kerosakan. Sambungan injap daya tarikan aras bingkai akan haus dari semasa ke semasa dan mungkin tercabut. Trak dalam keadaan sedemikian mungkin berkurangan atau "berkembang". Untuk mengelakkan ini, adalah dinasihatkan untuk menukar engsel dalam masa, sambil mengekalkan panjang asal batang. Jika penggantungan trak tidak boleh dilaraskan, dan tujahan berada di tempatnya, anda harus memberi perhatian kepada injap aras bingkai. Biasanya, masalah ini boleh dibaiki dengan mudah jika kit pembaikan trak khusus tersedia. Satu-satunya kontraindikasi dalam kes ini ialah kerosakan pada aci sipi atau tuas. Kren elektro-pneumatik pada kenderaan komersial juga boleh dibaiki dengan kit pembaikan yang sesuai. Sebelum itu, adalah perlu untuk memeriksa belitan solenoid dengan ohmmeter. Dalam sesetengah kes, pada trak VolvoFH, anda boleh menghadapi masalah apabila terdapat tekanan berbeza dalam kusyen. Lebih-lebih lagi, jika 2 injap tahap dipasang, yang jarang berlaku, maka sebabnya adalah dalam kerja mereka yang berbeza. Walau bagaimanapun, selalunya 1 injap dipasang pada kedua-dua belah dan, kemungkinan besar, sebab tekanan yang berbeza dalam kusyen mesti dicari dalam injap elektro-pneumatik trak.

Pengeluar trak moden dalam kebanyakan kes melengkapkan penggantungan udara dengan sistem kawalan elektronik. Secara rasmi, sistem ini ditetapkan oleh singkatan ECAS, yang bermaksud ElectronicallyControlledAirSuspension. Pengeluar yang berbeza mungkin memanggilnya secara berbeza, tetapi makna dan prinsip operasinya tetap sama. Dua penderia dipasang pada rangka trak, yang merupakan bahagian pengukur penggantungan udara elektrik trak. Jika terdapat beg udara pada gandar hadapan, hanya satu sensor dipasang. Peranti sensor adalah mudah dan termasuk teras dan gegelung. Yang pertama bergerak ke dalam di bawah tindakan tuil khas.Bergantung pada kedudukannya, gegelung mempunyai kearuhan yang berbeza. Nilai ini, seterusnya, menghantar maklumat tentang kedudukan semasa dan ketinggian penggantungan kepada elektronik. Bahagian paling penting dalam sistem elektronik ialah unit kawalan, terletak untuk kemudahan di dalam teksi trak. Ia terdiri daripada blok memori, mikropemproses dan peringkat output yang membolehkan anda mengawal elemen eksekutif.

Dalam kes kami, elemen utama ialah blok injap solenoid yang terletak berhampiran belos udara. Apabila memandu satu paksi, ia mempunyai 3 magnet. Setiap daripada mereka melaksanakan fungsinya sendiri, yang membolehkan anda melaraskan ketinggian sisi dan mengekalkan kedudukan mendatar trak.

Panel kawalan penggantungan adalah bahagian penting sistem. Ia melaksanakan kedua-dua fungsi tradisional kedudukan pengangkutan, mengangkat dan menurunkan, dan boleh diprogramkan untuk melaksanakan beberapa kedudukan pertengahan. Ini adalah mudah apabila perlu untuk memindahkan trak yang tidak dimuatkan, kerana menurunkan tahap kedudukan pengangkutan memungkinkan untuk mengurangkan ubah bentuk tayar.

Panel instrumen panel kawalan sistem dilengkapi dengan lampu penunjuk yang menunjukkan operasi ECAS. Sebagai contoh, lampu kuning bermakna mod pelarasan manual diaktifkan (ia padam apabila ditetapkan ke kedudukan pengangkutan), serta mengangkat gandar sokongan trak. Warna merah lampu secara tradisinya menunjukkan kerosakan sistem. Untuk menentukan pecahan, anda mesti menyambungkan penguji diagnostik khas. Disebabkan fakta bahawa interkoneksi elemen dijalankan dalam format digital, seseorang tidak boleh melakukannya tanpa peranti dan kemahiran khas. Oleh itu, mari kita cuba memahami beberapa ciri dan jenis kerosakan trak.

Kesimpulan Saya ingin menarik perhatian anda kepada beberapa nasihat pakar. Pertama, jika anda menyambungkan tolok tekanan ke alur keluar kawalan mata air, ia akan menunjukkan dengan tepat beban gandar trak dengan beban. Kedua, tekanan berbeza dalam spring udara gandar utama dan belakang boleh mengagihkan beban gandar secara tidak sekata. Ketiga, pengagihan beban gandar yang betul bukanlah akibat langsung daripada pelarasan ketinggian bingkai trak yang baik.

Kebanyakan kereta kelas perniagaan moden mempunyai penggantungan udara. Ia memberikan keselesaan tambahan dan membolehkan anda mengawal ketinggian pelepasan, dan juga meningkatkan tahap keselamatan mesin.

Prinsip pengendalian peranti adalah seperti berikut: sistem elektronik menaikkan dan menurunkan kereta dengan melaraskan tekanan dalam belos udara.

Komponen utama penggantungan udara ialah:

• silinder pneumatik, yang berfungsi sebagai penyerap hentak dalam reka bentuk ini;
• penerima pusat, yang diperlukan untuk membekalkan udara ke elemen di atas;
• pemampat memaksa udara ke dalam penerima;
• blok injap dan sensor sensor, tugasnya adalah untuk memantau keadaan lalu lintas.

Tetapi suatu hari nanti, salah satu elemen ini mungkin gagal. Pemilik kereta dengan penggantungan udara paling kerap menghadapi masalah berikut:

• pecah ruang spring udara;
• kegagalan pemampat ampaian udara;
• kerosakan pada injap kekakuan topang pneumatik;
• kehilangan sesak dengan topang udara hadapan.

Diagnostik dan penyelesaian kepada masalah ini adalah tugas utama pakar kami.

Jika tiba-tiba kereta kegemaran anda mula bersandar di sisinya atau jatuh di bawah paras yang dibenarkan - rakan anda memerlukan pemulihan belos pneumatik dengan segera.

Syarikat kami terlibat dalam pemulihan belos pneumatik pada model kereta Audi Allroad dan Honda Element. Dan mempunyai lebih daripada lima tahun pengalaman dalam pasaran Eropah. Pengkhususan utama syarikat ialah pemulihan belos udara dan pembaikan pemampat ampaian udara.

Lengan asal selalunya memerlukan penggantian selepas dua tahun. Kerosakan mereka berlaku disebabkan oleh reagen yang ditaburkan di atas jalan, getah dimusnahkan di tempat lipatan, dan kemudian kordnya merosot.Mengedap lengan yang rosak dengan pengedap adalah kaedah yang sangat berbahaya, kerana ia boleh menyebabkan letupan silinder. Dan kemasukan sealant ke dalam sistem pneumatik boleh merosakkan injap. Dan tidak menekan ketat lengan ke bebibir membawa kepada tergelincir dari silinder.

Membeli alat ganti asli baharu akan menelan kos lebih tinggi daripada membaiki belos angin. Pada terasnya, pembaikan ialah penggantian lengan pneumatik lama dengan yang baru. Hos udara mempunyai tiga lapisan getah dan dua lapisan kord kekuatan tinggi, yang dibuat dengan menggulung benang pada mesin khas. Dalam kes ini, tiada sendi punggung antara lapisan. Syarikat kami boleh menawarkan pelanggannya:

• bahan mentah berkualiti tinggi;
• lengan adalah pengeluaran Eropah.

Kualiti kerja pada pemulihan spring pneumatik tidak mempunyai aduan daripada pelanggan syarikat. Lagipun, bahan kami mengatasi bahagian asal dari segi rintangan haus, terima kasih kepada getahnya yang unik dengan kandungan getah yang tinggi. Membenarkan peningkatan keanjalan, julat suhunya mungkin tidak lebar dari -60 hingga -110 darjah Celsius. Adalah logik bahawa bahagian itu lebih tahan lama daripada rakan sejawatannya.

Di samping itu, kaca panduan keluli tahan karat dipasang pada belos pneumatik, dan cuff menutup bahagian kerjanya, yang tidak membenarkan faktor negatif luaran mempengaruhi elemen. Apabila menjalankan pemulihan belos pneumatik, ia digantikan dengan yang baru, dibuat mengikut semua piawaian yang diperlukan dari bahan kualiti Eropah.

Tambahan tambahan untuk pelanggan kami ialah jaminan satu tahun untuk kerja yang dilakukan, sambil tidak mengehadkan perbatuan kereta.

Kepincangan dalam operasi pemampat ampaian udara berlaku disebabkan oleh:

1. haus bahagian kumpulan omboh;
2. kegagalan bahagian elektrik pemampat (motor elektrik);
3. penyahtekanan silinder pneumatik, yang membawa kepada penurunan tekanan dalam sistem, dan, akibatnya, meningkatkan beban pada pemampat.

Oleh itu, pembaikan pemampat mungkin termasuk:

1. penggantian gelang omboh dan gelang getah pengedap;
2. penggantian pengering udara, injap mekanikal dan elektromagnet, saluran udara, lengan omboh;
3. penggantian motor elektrik.

Jika spring udara rosak, ia mesti diganti.

Selepas melakukan penggantian yang diperlukan, pemampat didiagnosis dan dibawa ke ciri operasi - tekanan 8-10 atau 18-20 atm, bergantung pada jenis pemampat.

Semasa pembaikan, hanya alat ganti asli yang baru digunakan.

Kami membaiki penderia suhu pemampat ampaian udara G290. Jenis sensor ini dipasang pada model kereta berikut: Audi, VW, Porsche.

Pada masa ini, keadaan di pasaran untuk alat ganti asal telah berkembang sedemikian rupa sehingga untuk kebanyakan model kereta tidak ada alat ganti untuk pembaikan ampaian udara di gudang pembekal alat ganti untuk membaiki ampaian udara. Penghantaran atas pesanan adalah mungkin, manakala terma adalah 15 hari - paling baik, lebih kerap - 30-40 hari. Ini boleh difahami, kerana harga, sebagai contoh, topang (penyerap hentakan dengan spring udara dipasang di atasnya) adalah lebih daripada 1,000 euro.

Apa yang perlu dilakukan apabila pembaikan diperlukan secepat mungkin?

• Anda boleh cuba mencari alat ganti terpakai, tetapi terdapat kebarangkalian tinggi untuk membeli babi di cucuk, kerana pemeriksaan visual tidak memungkinkan untuk menilai kebolehgunaan penyerap hentakan dan kekejangan spring udara.
• Anda boleh membaiki silinder yang rosak sendiri, menggunakan gam dan pengedap, tetapi, seperti yang ditunjukkan oleh amalan, ini hanya akan memanjangkan penderitaan selama beberapa hari. Lebih-lebih lagi, pada masa ini, pengedap boleh masuk ke dalam sistem dan membuat beban tambahan pada pemampat dan elemen lain sistem.
• Atau anda boleh menghubungi pakar untuk pembaikan, dan dapatkan waranti 2 tahun untuk kerja yang dilakukan!

Pnevma, setelah meneliti reka bentuk elemen udara kebanyakan model kereta yang dilengkapi dengan penggantungan udara, melakukan pembaikan hanya apabila pembaikan akan benar-benar berkualiti tinggi dan akan memberikan hasil positif yang terjamin!

Apakah yang menyebabkan topang udara gagal?

Pertama sekali, ini adalah pemakaian lengan getah spring udara. Purata sumber adalah kira-kira 100,000 km larian, tetapi pendedahan kepada reagen jalan, lumpur, serta keadaan iklim yang sukar boleh mengurangkan hayat perkhidmatannya dengan ketara.

Kedua, ini adalah penyerap hentak yang bocor. Dalam kes ini, spring udara itu sendiri mungkin kekal utuh; apabila menggantikan penyerap hentak, cincin-O perlu diganti, yang akan rosak akibat minyak yang keluar.

Bagaimana kami menjalankan pembaikan:

• Kami menjalankan penyelesaian masalah lengkap spring udara atau spring udara yang rosak: periksa kebocoran, periksa semua sambungan pengedap, periksa penyerap hentak.

• Unsur-unsur yang rosak sedang diganti.
• Apabila menggantikan lengan belos udara, getah bertetulang dengan ciri-ciri yang lebih baik dan pada masa yang sama strukturnya serupa dengan asal (ketebalan, dimensi geometri) dari Continental, ATE, Vibracoustic digunakan.



• Untuk mengepit hos getah, gelang lancar digunakan, yang telah melalui penyaduran nikel untuk mengecualikan kakisan; lebar dan ketebalan, ia juga sama dengan yang asal.

• Kami membuat penggantian yang gagal atau hilang sebahagian sifat elemen pengedap, kelengkapan, injap.
• Kami menggunakan peralatan pengelim profesional daripada pengeluar Eropah.
• Kami membuat ujian akhir.

Senarai kerja pembaikan yang dilakukan akan sentiasa berkembang.

Apakah "gejala" penyerap hentak yang rosak? Tidak mustahil untuk menentukan secara visual kesihatan penyerap hentakan! Pertama, anda tidak akan melihat kesan minyak, kerana rod penyerap hentakan dimeterai secara hermetik dengan belos pneumatik, yang tidak membenarkan udara melaluinya. Kedua, kaedah "tekanan manual" tidak akan berfungsi dalam kes ini, kerana penyerap hentak boleh laras secara elektronik untuk kekakuan, yang bermaksud ia berfungsi di bawah ketegangan. Gejala utama adalah ketukan apabila melintasi penyelewengan kecil (seperti bonggol laju). Ia menunjukkan bahawa terdapat kebocoran minyak atau gas dalam penyerap hentak. Jika minyak masuk ke dalam spring udara, ia akan cepat memusnahkannya.
Penyelesaian masalah terperinci penyerap hentak hanya boleh dilakukan menggunakan peralatan khas. Ia akan menunjukkan masalah dalam minyak, gas, dan injap kawalan kekerasan.

Bagaimana kita membuat pembaikan? Penyerap hentak dibuka sepenuhnya untuk mengenal pasti kecacatan. Semua bahagian dan pemasangan dibilas. Penggantian: pengedap pemisah, injap bawah, omboh rod penyerap hentakan; Panduan rod Teflon; meterai minyak batang. Geometri rod penyerap hentak diperiksa. Operasi injap ADS diperiksa. Penyerap hentak sedang dipasang. Minyak diisi, disesuaikan dengan keadaan iklim kita. Gas dipam masuk. Penyerap hentak menjalani pemeriksaan akhir menggunakan peralatan diagnostik khas.

Inilah yang saya temui:
Air spring 370/260 (Trayal Serbia T-159) LiAZ, MARZ, Kod: 5256-2934014, 762 rub.
Belon pneumatik 370/260 (Poland AB 418) LiAZ, MARZ, Kod: 5256-2934014, 980 rubel.
Pemasangan spring udara dengan kelengkapan, Kod: 5256-2934014-01, 3160 rubel

Kelab GAZ-elist telah membincangkan perkara ini sejak sekian lama. Bagi saya - ia berbaloi. Harga adalah sebenar.

Jika anda melakukannya sendiri - saya fikir anda boleh melabur dalam $ 220 tanpa pemampat. Ia bukan 600 euro.

Di Brest, terdapat US-24022KPP tersedia untuk 100 euro. Ketinggian 348mm, diameter 290mm, perjalanan spring udara kira-kira 140mm.

Suspensi udara menjadikan pemanduan lebih mudah dan lancar jika dibandingkan dengan penyerap hentak. Bagaimanakah elemen kereta ini berfungsi dan adakah ia mempunyai sebarang kelemahan? Suspensi udara DIY: bagaimana untuk melakukannya, apakah perbezaan antara pemasangan suspensi depan dan belakang.

Suspensi pneumatik membolehkan anda melaraskan pelepasan tanah secara separuh automatik atau sepenuhnya tanpa menggunakan usaha fizikal. Kami bercakap tentang menggantikan spring, spring dan bar kilasan dengan belos pneumatik, di mana udara termampat yang disuntik dari sistem bertindak sebagai elemen elastik. Walaupun semua kelebihan elemen ini, suspensi udara do-it-yourself boleh dibuat hanya jika anda mempunyai kemahiran asas membaiki kereta. Proses ini penuh dengan kesulitan tertentu dan seorang pemula jelas tidak dapat mengatasinya.

Reka bentuk setiap ampaian udara diwakili oleh penerima, unit kawalan, sistem pengedaran udara dan pemampat. Untuk meningkatkan keselesaan pemandu, penggantungan boleh automatik atau manual.

1. Suspensi udara automatik menganggap pemilihan bebas ketinggian pelepasan tanah oleh elektronik, dengan mengambil kira faktor seperti pecutan, kelajuan, condong. Penanda aras dalam kes ini bertujuan untuk prestasi aerodinamik yang tinggi. Pusat graviti diturunkan, oleh itu kebolehkawalan mesin meningkat dengan ketara.
2. Kawalan manual memerlukan inisiatif pemandu apabila memilih ketinggian pelepasan tanah berbanding jalan. Pelarasan manual juga boleh dilakukan berhubung dengan kekakuan ampaian, jika reka bentuknya mengandaikan kehadiran tupang penyerap hentak udara.

Terdapat tiga pengubahsuaian penggantungan pneumatik:

1. Versi litar tunggal direka untuk dipasang pada satu gandar dan memberikan tekanan yang sama pada kedua-dua kusyen di atasnya, kerana pemampat dan silinder terletak pada litar yang sama.
2. Pengubahsuaian dwi-litar juga dipasang pada satu gandar, tetapi sebenarnya ia adalah dua penggantungan litar tunggal, berkat yang memungkinkan untuk menyesuaikan ketinggian bahagian depan dan belakang kereta secara relatif antara satu sama lain. Kelemahan utama adalah gulungan mesin, kerana terdapat perbezaan tekanan antara dua roda yang berjalan di sepanjang jejari luar.
3. Pilihan empat litar dianggap terbaik kerana empat injap berasingan untuk setiap roda, penderia tekanan dan mikrokomputer digunakan untuk kawalan. Oleh itu, masalah dengan gulungan dalam kes ini dikecualikan, kerana bantal secara stabil memegang tekanan yang diperlukan.