Pembaikan pasangan plunger DIY

Penggunaan: pemulihan permukaan haus bahagian ketepatan, seperti pasangan pelocok pam bahan api tekanan tinggi. Intipati ciptaan: pada pelocok yang haus, permukaan sokongan terbentuk dalam bentuk tali pinggang silinder, terletak sama rata di sepanjang paksi pelocok, dan jalur tertutup di sepanjang perimeter alur potong. Lebar jalur dan tali pinggang dipilih dalam lingkungan 3-4 mm dengan jumlah luasnya 46-56% daripada kawasan pelocok. Permukaan penyokong dibentuk oleh aplikasi elektroerosif salutan dua lapisan dengan ubah bentuk plastik permukaan lapisan pertama salutan, sebagai contoh, tahan haus dari VK 8, sebelum menggunakan lapisan kedua bahan anti geseran, sebagai contoh, dijalankan dengan elektrod tembaga-grafit, selepas salutan pelocok digosok dalam pusingan besi tuang dengan tambahan pasta yang melelas. Pasangan yang dipulihkan digunakan dan bukannya yang baharu. 1 sakit.

Ciptaan ini berkaitan dengan kaedah untuk pemulihan elektroerosif permukaan haus bahagian ketepatan dan boleh digunakan dalam kejuruteraan mekanikal dan pembaikan mesin untuk memulihkan pasangan pelocok pam bahan api tekanan tinggi (HPP).

Terdapat kaedah yang diketahui untuk memulihkan profil kerja bahagian yang beroperasi dalam keadaan haus yang tidak sekata, mengikut mana lapisan pelindung digunakan terlebih dahulu pada permukaan kerja profil bahagian, yang ketebalannya adalah yang mengehadkan untuk yang dipilih. mod elektroerosif (av.c. CCCP N 698746, kelas B 23 N 9/00 , 1979).

Kelemahan kaedah ini ialah ketebalan lapisan maksimum untuk mod elektroerosif yang dipilih dicirikan oleh kepekatan kecacatan dan tegasan tegangan sisa, yang tidak diingini apabila mengawan bahagian pasangan ketepatan.

Yang paling hampir dengan penyelesaian teknikal yang dicadangkan ialah kaedah untuk memulihkan pasangan pelocok, termasuk pembentukan permukaan sokongan pada pelocok dalam bentuk tali pinggang silinder dengan penggunaan salutan anti-geseran (ed. N 1715864, C 21 D 1 /78, 1992).

Kaedah yang diketahui tidak menyediakan pemulihan lengkap hayat perkhidmatan dan parameter operasi pasangan pelocok.

Asas ciptaan adalah tugas untuk melaksanakan kaedah sedemikian yang akan meningkatkan sumber pasangan pelocok, memperhebatkan dalam masa proses berjalan-masuk permukaan mengawan dengan meningkatkan kualiti pemulihan.

Masalahnya diselesaikan oleh fakta bahawa dalam kaedah memulihkan pasangan pelocok, termasuk pembentukan permukaan sokongan pada pelocok dalam bentuk tali pinggang silinder dengan penggunaan salutan anti-geseran, menurut ciptaan, silinder tali pinggang disusun sama rata di sepanjang paksi pelocok dan membentuk permukaan sokongan tambahan dalam bentuk jalur tertutup di sepanjang perimeter alur potong , manakala lebar jalur dan tali pinggang silinder dipilih dalam 3-4 mm dengan jumlahnya. kawasan seluas 46-56% daripada luas permukaan pelocok, permukaan penyokong dibentuk oleh aplikasi elektroerosif salutan dua lapisan dengan ubah bentuk plastik permukaan lapisan salutan pertama sebelum menggunakan salutan kedua, antiftrik.

Kelebihan kaedah yang digunakan ialah penggunaan lapisan bawah salutan yang diperbuat daripada bahan tahan haus, dan bahagian atas bahan anti geseran memberikan bukan sahaja rintangan haus yang tinggi, tetapi juga pengisaran dan berjalan yang baik; Rawatan plastik permukaan lapisan bawah sebelum menggunakan lapisan atas memastikan lekatan lapisan yang baik pada substrat, perubahan tegasan tegangan dalaman kepada tegasan mampatan dalaman, dan pengagihan seragam ketebalan lapisan salutan.

Penggunaan salutan dalam bentuk jalur yang sama rata dan sepanjang perimeter alur potong memastikan pembentukan ceruk mikro, sepadan dengan tujuannya dengan pengedap labirin.

Nilai kawasan liputan dalam 46-56% daripada jumlah kawasan pemulihan dengan lebar jalur salutan 3-4 mm ditentukan oleh kajian eksperimen tambahan dan menyediakan saiz permukaan sokongan yang mencukupi dan ketat pasangan pelocok .

Lukisan menunjukkan pandangan Umum pasangan pelocok yang dipasang, dipulihkan dengan kaedah yang dituntut. Pasangan pelocok termasuk: pelocok 1, lengan pelocok 2, alur potong 3, lubang paksi dalam pelocok 4, lubang diametrik dalam pelocok 5, lubang masuk dalam lengan 6, lubang pintasan dalam lengan 7, salutan permukaan kerja pelocok yang terdiri daripada haus bawah -lapisan tahan 8 dan lapisan anti geseran atas 9.

Contoh pelaksanaan khusus kaedah.

Salutan tahan haus telah digunakan pada pelocok pam bahan api tekanan tinggi yang usang bagi enjin diesel KamAZ-740 yang diperbuat daripada keluli ShKh15 di tempat di atas alur potong, di bawah alur potong, di sepanjang tepi potongan. -alur mati dengan elektrod pengaloian tahan haus yang diperbuat daripada bahan VK8 di bawah mod berikut: arus I 0.8A, frekuensi arus f 200 Hz, masa doping

= 1 min / cm 2 dengan pembentukan jalur salutan lebar 3-4 mm dan jumlah luas salutan yang terbentuk Fsp. 46-56% daripada kawasan pemulihan pelocok dengan susunan seragam jalur salutan pada permukaan yang dipulihkan.

Selepas menggunakan salutan, permukaan pelocok yang dipulihkan dirawat dengan pelari tiga gelek khas dengan daya gelek 100 kgf. Salutan semula kawasan yang sama dilakukan dengan elektrod tembaga-grafit pengaloian anti geseran pada I 1.2A, f 200 Hz,

= 1 min / cm 2 ..

Selepas meningkatkan diameter luar pelocok di bahagian 8, 9, ia digosok dalam pusingan besi tuang dengan penambahan pes yang melelas, dan kemudian bersama-sama dengan lengan pelocok 2 dengan pes yang melelas. Selepas itu, pasangan pelocok yang dipulihkan dengan cara ini digunakan dan bukannya yang baru.

Kajian untuk menentukan pergantungan masa operasi dalam jam pasangan pelocok yang dipulihkan sambil memastikan bekalan bahan api operasi pada lebar jalur salutan yang terbentuk telah dijalankan pada dirian STAR-12F khas untuk bekalan bahan api kitaran sambil memastikan hayat perkhidmatan sekurang-kurangnya jam 2500. salutan dari 3 mm atau lebih, operasi yang stabil dipastikan. Had lebar maksimum jalur turapan 4 mm ditentukan oleh kebolehlaksanaan ekonomi.

Kajian untuk menentukan pergantungan masa operasi dalam jam pasangan pelocok yang dipulihkan sambil mengekalkan lebar jalur salutan 3-4 mm dan memastikan bekalan bahan api operasi bergantung kepada nisbah jumlah kawasan salutan yang terbentuk (Fcoating ) ke kawasan pemulihan pelocok (Fplunger) telah dijalankan pada dirian STAR khas -12F untuk bekalan bahan api kitaran sambil memastikan hayat perkhidmatan sekurang-kurangnya 3000 jam jalur salutan yang terbentuk 3-4 mm dengan susunan seragamnya pada permukaan yang akan dibaiki dan sepadan dengan sumber pasangan pelocok baharu.

Kaedah untuk memulihkan pasangan pelocok, di mana pembentukan permukaan sokongan pada pelocok dalam bentuk jalur silinder termasuk penggunaan salutan anti-geseran, dicirikan bahawa jalur silinder disusun secara seragam di sepanjang paksi pelocok. dan membentuk permukaan sokongan tambahan dalam bentuk jalur tertutup di sepanjang perimeter alur potong, manakala lebar jalur dan tali pinggang silinder dipilih dalam lingkungan 3-4 mm dengan jumlah luasnya 46 hingga 56% daripada luas permukaan pelocok , permukaan sokongan dibentuk oleh aplikasi elektroerosif salutan dua lapisan dengan ubah bentuk plastik permukaan lapisan salutan pertama sebelum menggunakan salutan kedua, antiftrik.

Mari kita mulakan dengan yang terkecil, apakah itu pelocok? Plunger adalah sejenis omboh yang dibuat dalam bentuk silinder, panjangnya melebihi diameternya. Dalam kenderaan diesel dan peralatan bahan api, pasangan pelocok yang dipanggil telah meluas. Pasangan pelocok terdiri daripada pelocok dan lengan.

Pasangan pelocok adalah salah satu bahagian utama pam bahan api tekanan tinggi atau, ringkasnya, pam suntikan. Pam bahan api tekanan tinggi menandakan dan menghantar bahagian bahan api yang diperlukan pada masa yang sesuai ke enjin. Ia juga membekalkannya di bawah tekanan tertentu dan dibekalkan kepada silinder enjin. Untuk mengelakkan kebocoran bahan api pada tekanan tinggi melalui jurang antara lengan dan pelocok, jurang dibuat sangat kecil, hanya 1-3 mikron. Pelocok dan lengan diperbuat daripada keluli kekuatan tinggi, dikeraskan kepada kekuatan tinggi, menghasilkan sepasang bahagian yang tepat dan berkualiti tinggi yang tidak boleh ditukar secara individu.

Untuk pasangan pelocok, kehadiran air dalam bahan api diesel adalah merosakkan, kerana apabila ia memasuki celah bahagian ketepatan, filem bahan api yang melincirkan pasangan pada permukaan gosokan pecah dan pelocok berjalan tanpa pelinciran untuk beberapa lama. Akibatnya, apa yang dipanggil "kejang" terbentuk di permukaan, akibatnya ia tersekat. Nah, kemasukan air itu sendiri diketahui dari mana, ia adalah bahan api diesel berkualiti rendah, dan air juga menyumbang kepada kakisan pelapik dan pelocok, ini membawa kepada pembaikan segera pelocok.

Sebagai tambahan kepada air, juga agak kerap masalah timbul akibat zarah debu mikroskopik memasuki bahan api, ia berfungsi sebagai alat yang melelas, dan juga membahayakan pasangan pelocok dalam pam. Oleh kerana kemasukan pelbagai kekotoran ke dalam mekanisme pasangan pelocok, kesesakan dan gangguan pam dan motor kereta juga berlaku, semua ini membawa kepada pembaikan.

Pasangan pelocok pam tekanan tinggi ialah mekanisme berketepatan tinggi dan untuk mengelakkan kegagalannya, adalah perlu untuk kerap mendiagnosis pasangan pelocok dan menggunakan bahan api berkualiti tinggi.
Untuk mendiagnosis pasangan pelocok pam tekanan tinggi, perlu mempunyai peralatan khas yang membolehkan anda memeriksa tahap kehausan dan pengeluaran pasangan pelocok, dan hanya kemudian, jika perlu, gantikannya dengan yang baru atau pulihkannya. . Pembaikan pasangan pelocok terdiri daripada pemulihan lengkap parameter geometri lengan dan pelocok itu sendiri. Lengan diperbaharui dengan pemprosesan mekanikal. Pelocok dibaiki dengan menggunakan krom keras tahan haus padanya. Bersendirian di garaj tanpa peralatan, i.e. dengan cara kraftangan, adalah mustahil untuk membaiki pelocok.

Daftar untuk mendapatkan akaun. Ianya mudah!

Sudah mendaftar? Log masuk di sini.

Hello pengguna forum yang dihormati!

Soalan/masalah sebegini.

Hyundai Terracan 2.9 crdi, penyejuk pergi, memandu kereta ke perkhidmatan, terdapat "pakar" (sejujurnya, bandar ini kecil dan pakar dalam

Kami hampir tidak mempunyai Hyundai) mereka mengatakan bahawa kebocoran adalah disebabkan oleh pam, pam telah diganti, kami tidak sering memandu kereta, jadi hanya selepas beberapa bulan
perasan masalah tak habis dan coolant masih hilang dan kena topup. Mereka memandu ke perkhidmatan lain, mereka mengatakan bahawa kebocoran itu datang dari bawah "penutup enjin depan" dan perlu menggantikan gasket, yang "diperah / berfungsi dari semasa ke semasa". ), dengan mengambil kira perkara ini. dan hakikat bahawa perkhidmatan itu tidak tahu sama ada perlu untuk mengeluarkan enjin (mereka belum melakukan kerja sedemikian), saya mempunyai soalan berikut.

1. Adakah saya perlu mengeluarkan enjin untuk menggantikan gasket ini, "di bawah penutup hadapan enjin," atau bolehkah ia diganti tanpa mengeluarkannya?

Jika saya memahami wizard dengan betul - siapa yang menerangkan kepada saya, nampaknya "menutup" tingkap sistem penyejukan, dan berada di bawah atau di sekeliling pam. - (Saya membeli kereta yang disokong, baru-baru ini, jadi ia lemah dalam membaikinya dan lain-lain)

2. Bolehkah satu pembelian dan dijual secara berasingan?

Atau adakah anda membeli satu set dan menggantikan segala-galanya, atau mengambil satu set dan menukar satu sahaja? - mereka mengesyorkan membeli kit asal, adakah ia lebih baik daripada yang "bukan asal"?

3.Seperti yang saya faham, terdapat kebarangkalian tinggi bahawa pam lama adalah teratur, dan agak berfungsi, dengan pemeriksaan visual saya entah bagaimana boleh menentukan ini, atau hanya bertanya kepada pakar?

ps. Terima kasih terlebih dahulu untuk jawapan anda, jika saya mencipta topik entah bagaimana tidak betul, atau dalam bahagian yang salah, saya memohon maaf kepada pentadbiran dan, jika boleh, edit / pindah ke yang dikehendaki.

ps2. Di Internet untuk permintaan untuk penutup, ia muncul, adakah dia?

Buat pertama kalinya saya menulis ke forum, saya meminta anda untuk membalas dengan permintaan kepada pemilik baru (tidak berpengalaman) Terrik dan maafkan dia kerana tidak mengetahui bahagian teknikal!

Masalahnya bermula dengan kedatangan haba, saya mendengar bunyi baru muncul di belakang kereta (pada mulanya saya berdosa pada getah), ternyata tidak.

Saya datang ke perkhidmatan rasmi, tuan mengangkat kereta, mengatakan bahawa untuk penggantian galas separuh gandar, yang saya berjaya memesan dengan bantuan forum (mereka enggan menggantikan saya di sana, kerana mereka tidak dapat menjamin kualiti pembaikan, mengatakan bahawa mereka telah memecahkan separa gandar)

Mendaftar untuk penggantian di pejabat lain. Apabila perkhidmatan dimulakan, ternyata ini bukan galas separuh gandar, tetapi galas gear pemanduan gandar belakang (shank), mereka memutar kardan dengan tangan mereka dan merasakan galas tidak berfungsi.

Jadi saya ingin bertanya kepada anda, adakah anda mengalami masalah ini dan adakah anda betul-betul menggunakan perkhidmatan tersebut?

Jika ya, beritahu saya apa yang berubah selari dengan galas batang (jambatan LSD), apakah nombor katalognya.

penanda pelocok yang dilampirkan dan kit pembaikan gasket untuk 4JG2 saya. Semburan kiri. Tuan-tuan berkata bahawa ia akan sesuai dengan saya dari Surf, Delica. Malah, ia tidak menjadi seperti itu.
Adakah saya perlu melincirkan aci itu sendiri dengan pes goya dan lajukannya?

Plunger untuk enjin ini di kedai 5. Saya dinasihatkan untuk membawa yang lama dan mengambilnya. Yang adalah untuk delica, surf, bighorn 9600, kemudian meningkat 10800, 12000. Sayang saya 14500 Rubles. Dari Jepun, ia dianggarkan oleh plat (di kedai lain) - 9600 rubel. Tetapi saya keliru apabila penjual mengatakan bahawa mereka adalah sama pada semua 4JG2.

Apakah pasta Goya? Matikan pelocok. Percayakan perniagaan ini kepada tukang dengan pendirian biasa, saya tidak menasihati anda untuk memanjat sendiri. Sudah tentu tidak ada tukang di Yuzhno-Sakhalinsk. Pasangan pelocok dijual sudah bersaiz yang diperlukan - pes hanya akan meningkatkan jurang, tekanan akan menurun dan wap akan pergi ke timbunan sampah. Sebagai contoh, semasa perkhidmatan abang saya, sebelum pemasangan, pam dan wap dibasuh dengan teliti, semua gelang getah dan pencuci tembaga di dalam pam (ya, ia boleh guna), kedap minyak ditukar, kemudian pam yang dipasang "berjalan" untuk seketika di tempat berdiri, tekanan diukur, "dos bahan api" permulaan, pelarasan sedang dijalankan, dsb. dan lain-lain.

Dan tanda harga adalah kira-kira 7-10 rubel untuk segala-galanya. Memandu kereta pada waktu pagi, mengambilnya pada sebelah petang - mereka akan mengeluarkan / memasang pam, menukar pelocok, menyesuaikannya seperti jam tangan, jika perlu - menggantikan tali pinggang masa, pengedap minyak dahi, periksa muncung, ganti muncung (semuanya dengan bayaran tambahan). Pasangan pelocok termasuk dalam wang ini (dipulihkan dengan krom dari pam yang serupa dan apa sahaja yang dikatakan oleh penentang kaedah ini - Saya meluncur selama 4 tahun sendiri dan saya tidak terfikir untuk naik ke pam, saya hanya menukar gelang getah sebulan yang lalu, kerana cincin pada picu telah haus dan pam mula bocor - 30 minit operasi).

PS: Perkara utama ialah menukar penapis dalam masa dan jangan mengisi solarium yang tidak diketahui asalnya.

Proses teknologi pembaikan pasangan pelocok dengan kaedah penyaduran nikel kimia termasuk operasi berikut:

1. membasuh, mengawal dan menyusun bahagian;
2. pemesinan pelocok dan lengan;
3. penyaduran nikel kimia bagi pelocok;
4. pemprosesan pelocok selepas lanjutan;
5. pemilihan dan pengisaran bersama bahagian;
6. kawalan dan penerimaan pasangan.

Membilas, mengawal dan menyusun pasangan pelocok... Kawalan dan pengasingan pasangan pelocok terdiri daripada pemeriksaan luaran bahagian dan ujian keketatan. Perhatian khusus harus diberikan untuk mengenal pasti kakisan. Jika kesan kakisan atau tanda membujur ditemui, bahagian itu dibaiki.Pemasangan pelocok yang mempunyai permukaan berjalan lancar diuji untuk kekejangan. Pasangan pelocok, ketumpatan yang kurang daripada norma, tidak lengkap; pelocok dan lengan dihantar untuk dibaiki.

Pemesinan pelocok... Untuk memberikan permukaan kerja bentuk geometri yang betul, serta untuk menghilangkan strok dan risiko, bahagian-bahagian tersebut tertakluk kepada pemprosesan mekanikal (permulaan dan kemasan). Lapping awal permukaan kerja pelocok dengan lapping besi tuang dilakukan pada headstock kemasan khas atau mesin pelarik.

Pemesinan lengan... Pemesinan lengan termasuk operasi berikut:

1. lapping awal lubang;
2. lap halus lubang;
3. menepuk permukaan hujung;
4. mengawal dan menyusun bahagian mengikut kumpulan.

Penyaduran nikel kimia bagi pelocok... Permukaan pelocok, yang tidak tertakluk kepada penyaduran nikel kimia, ditutup dengan lapisan varnis PVC yang nipis dan berterusan dan dikeringkan di dalam ketuhar pada suhu 30-40 ° C. Untuk memastikan lekatan aloi yang baik, permukaan bahagiannya dicairkan dengan sempurna dengan petrol dan kapur kalsium-magnesium.

Pemprosesan selepas binaan... Jika perlu, bahagian tersebut digosok untuk memberikan permukaan kerja bentuk geometri yang lebih teratur. Pusingan harus bergerak bebas di sepanjang paksi pelocok pada 150-200 rpm bahagian. Semasa memproses, disyorkan untuk menggunakan pes GOI nipis. Selepas pembilasan menyeluruh dalam petrol, bahagian diukur dan disusun mengikut kumpulan mengikut saiz diameter permukaan kerja dengan selang 2 mikron.

Pemilihan dan lapping bersama... Selepas pemesinan akhir, pelocok dipilih dan dipasang pada lengan. Pelocok harus dimuatkan ke dalam lengan selama kira-kira panjang tali pinggang larian. Pengisaran bersama bahagian dijalankan pada 150-200 rpm gelendong. Dalam kes ini, pes nipis GOI atau aluminium oksida digunakan. Gerakkan lengan di sepanjang pelocok dengan lancar, tanpa tekanan. Penghujung kemasan dicirikan oleh pergerakan lengan yang lebih bebas ke atas keseluruhan permukaan panduan.

Wap sedia dibasuh dalam petrol dan ditiup dengan udara termampat.

Kawalan dan penerimaan pasangan... Kualiti permukaan lapping ditentukan oleh pemeriksaan visual dan dengan memeriksa pergerakan licin pelocok dalam lengan. Stim kemudiannya diuji untuk ketumpatan.

Permukaan pelocok dan lengan yang dilipat harus mempunyai kilauan yang sekata, kehadiran pukulan terkecil yang hampir tidak dapat dilihat oleh mata dibenarkan.

Selepas menyiram bahagian dalam bahan api diesel, pelocok, dilanjutkan dari lengan sebanyak 40-50 mm, harus, dalam kedudukan menegak, di bawah beratnya sendiri, lebih rendah ke hentian terhadap muka hujung lengan. Tiada rintangan tempatan, brek dan melekat pada pelocok dalam lengan dibenarkan.

Ketumpatan pasangan pelocok ditentukan dengan ujian tekanan dengan campuran minyak MT-16P dan bahan api diesel dengan kelikatan 10 cc pada 50 ° C.

Wap diuji di bawah tekanan 300 kg / cm2 pada suhu cecair 18-20 ° C.

Pada nasi. 164 peranti untuk mengepit pasangan pelocok ditunjukkan. Pasangan ujian dipasang dalam lengan boleh tanggal khas 3, di mana lengan dikunci dengan skru. Lengan boleh tanggal mempunyai alur untuk memasang pelocok sepanjang sudut putaran berbanding tingkap pelapik dalam kedudukan bekalan bahan api maksimum. Pemasangan sesendal dengan pasangan yang diuji dipasang di soket perumah 9 peranti.

Hujung lengan dimeterai dengan tumit lap 8 dan diapit dengan skru 6 melalui rod 7. Berat 12 melalui sistem tuas 1 dan penolak 2 menggerakkan pelocok ke atas. Tuas 5 digunakan untuk mengangkat beban ke kedudukan atas, dan selak 11 digunakan untuk menahannya. Tuas khas 10 direka bentuk untuk menyalurkan pelocok ke bawah semasa menguji semula.

nasi. 164. Peranti untuk mengepit pasangan pelocok.

Pasangan diuji dalam susunan berikut. Beban dipasang di kedudukan atas, sesendal peranti, bersama-sama dengan dua tingkat pelocok, dipasang di soket perumahan, hujung lengan dimeteraikan dan rongga di atas pelocok diisi dengan campuran menekan, membuka injap 4 daripada saluran paip.Kemudian selak beban dijatuhkan. Di bawah tindakan beban, pelocok memampatkan campuran kepada tekanan 300 kg / cmg dan, bergerak ke atas, secara beransur-ansur memerah keluar melalui celah pasangan ujian. Tempoh kejatuhan beban, yang mana ketumpatan pasangan ditentukan, dicatat oleh jam randik. Setiap pasangan dikelim 3 kali. Ujian dianggap betul jika perbezaan antara data yang diperolehi bagi kedua-dua eksperimen tidak melebihi 3 saat. Jika perbezaannya lebih besar, stim mesti dibilas dengan bahan api diesel bersih dan diuji semula.

Himpunan pelocok yang telah dibaik pulih diisih mengikut ketumpatannya kepada tiga kumpulan. Kumpulan pertama termasuk pasangan dengan masa pengeliman 6-10 saat, Yang kedua - 10-15 saat. dan dengan jus 15-20 ketiga. Setiap pam dilengkapi dengan pasangan pelocok kumpulan ketumpatan yang sama.

Wap yang tidak memenuhi syarat teknikal dari segi ketumpatan dihantar untuk peralatan semula. Sekiranya berlaku sedikit sawan, pasangan pelocok sekali lagi dibasuh dengan teliti dalam bahan api diesel bersih dan diberi tekanan semula.

Untuk pemeriksaan sistematik keadaan dirian, pasangan kawalan dan rujukan digunakan. Di samping itu, lengan kawalan dihasilkan untuk setiap pendirian. Menggunakan sesendal ini, dua pasang pelocok dipilih daripada bilangan bahagian baru, ketumpatannya sepadan dengan masa pengeliman 6; 10 dan 20 saat. Pemilihan bola pelocok dijalankan pada suhu 18 ° C menggunakan campuran standard. Pasangan kawalan ditanda: "K-6 saat"; К-10 saat "dan" К-20 saat ". Wap ini disimpan di loji OTK.

Untuk bahagian rujukan, penandaan berikut diterima pakai: "E-6 saat"; "E-10 saat" dan "E-20 saat". Pasangan ini digunakan oleh penyelia bengkel.

Perbezaan ketumpatan yang dibenarkan antara pasangan rujukan dan kawalan ialah 0.5 saat. untuk pasangan dengan ketumpatan 6 dan 10 saat. dan 1 saat. untuk pasangan dengan ketumpatan 20 saat.

Setiap hari pada permulaan kerja, serta selepas mengisi tangki dirian dengan campuran segar, ketumpatan pasangan rujukan pada lengan kerja pendirian diukur.

Bacaan pendirian dianggap betul jika ketumpatan wap yang diperolehi berbeza daripada nominal (ditandakan pada pasangan rujukan) tidak lebih daripada 1 saat. untuk pasangan dengan ketumpatan 6 saat, selama 2 saat. untuk pasangan dengan ketumpatan 10 saat. dan pa 4 saat. untuk pasangan dengan ketumpatan 20 saat. Jika perbezaan bacaan lebih besar daripada nilai yang ditunjukkan, maka pasangan rujukan disemak pada lengan kawalan. Perbezaan bacaan yang dibenarkan semasa menguji pasangan rujukan pada sesendal kawalan dan berfungsi dibenarkan tidak lebih daripada 0.5 saat. untuk pasangan dengan ketumpatan 6 dan 10 saat. n 1 saat. untuk pasangan dengan ketumpatan 20 saat. Sekiranya perbezaan dalam keputusan ujian lebih besar, maka semak yang berfungsi pada pendirian dan tumit pengedap digantikan dengan bahagian baru. Pasangan rujukan disemak dua kali sebulan terhadap pasangan rujukan pada lengan rujukan.

Selepas menyusun mengikut kumpulan, pasangan pelocok dijenamakan. Bahagian yang dimaksudkan untuk penyimpanan jangka panjang adalah dalam tin. Untuk ini, pasangan pelocok dibasuh dalam petrol tulen, dikeringkan, dipasang dalam bingkai khas dan direndam dalam mandi dengan minyak penerbangan pada suhu 110-120 ° C. Selepas pemberhentian peruntukan buih, bingkai dengan butiran dikeluarkan. Selepas minyak mengalir dari permukaan bahagian, bingkai selama 2-3 saat. direndam dalam tab mandi dengan campuran pengawet yang mengandungi 100 g parafin setiap 1 kg minyak penerbangan. Suhu campuran ialah 75-85 ° С.

Selepas pemuliharaan, setiap pasangan dibalut dengan kertas lilin atau azocerite dan diletakkan di dalam kotak.

Perhatian! Rangkaian perkhidmatan kereta dengan harga yang berpatutan. Semakan camber adalah PERCUMA! Tiada beratur! Baiki pada hari yang sama!

Muat turun / Cetak topik
Muat turun tema dalam pelbagai format atau lihat versi tema yang boleh dicetak.

Pam bahan api tekanan tinggi adalah komponen penting dalam setiap enjin diesel. Kerana mekanisme ini, bahan api menjadi bukan sahaja cecair, tetapi campuran bahan api-udara. Bahagian seperti pasangan pelocok juga bertindak ke atas operasi pam. Dia bertanggungjawab untuk bekalan dan pengedaran bahan api.

Terdapat dua bahagian utama dalam reka bentuk elemen ini - pelocok dan lengan.

Pelocok terdiri daripada omboh silinder kecil. Apabila pam sedang berjalan, pelocok bergerak di dalam lengan. Melakukan pergerakan ke atas dan ke bawah, pelocok menyedut bahan api, dan kemudian ia dipam secara bergilir-gilir ke dalam muncung silinder yang berfungsi, di mana ia menyala di bawah tekanan tinggi dalam keadaan beratom. Pasangan pelocok pam bahan api tekanan tinggi mempunyai beberapa lubang pada lengan di mana bahan api diesel dibekalkan untuk suntikan berikutnya.

Dalam erti kata lain, tujuan utama pasangan pelocok adalah untuk mengukur bahan api dengan tepat, supaya ia kemudiannya boleh dimasukkan ke dalam silinder enjin. Selain itu, elemen ini membantu pam membekalkan bahan api pada masa yang tepat dengan tekanan yang betul. Agar segala-galanya dapat dijalankan tanpa gangguan, pasangan pelocok perlu memenuhi semua keperluan. Oleh itu, pasangan pelocok, yang harganya tidak begitu kecil, mesti dihasilkan pada peralatan berteknologi tinggi, adalah tidak realistik untuk membuatnya di rumah.

Sepasang pelocok pam suntikan - elemen yang kompleks, ia mesti dikendalikan dengan berhati-hati dan keperluan yang diperlukan mesti sentiasa diperhatikan. Agar peranti berfungsi dengan lancar dan cekap, hanya bahan api berkualiti tinggi harus digunakan. Memandangkan kualiti bahan api di stesen pengisian kami meninggalkan banyak yang diingini, pemulihan pasangan pelocok adalah perkhidmatan yang sangat popular.

Bahan api berkualiti rendah mengandungi sejumlah besar unsur kimia, yang mengurangkan ketahanan pasangan pelocok dengan ketara. Kesan yang paling negatif dihasilkan oleh air, yang memasuki bahan api sebagai kondensat. Sekiranya terdapat banyak air di antara lengan dan pelocok, maka filem pelincir memecahkan integritinya dan kemudian bahagian itu berfungsi tanpa pelinciran. Ini boleh mengubah bentuk bahagian sehingga memulihkan pasangan pelocok tidak akan membantu. Apa yang tinggal ialah membeli sepasang pelocok di kedai dan cuba mengisi minyak hanya dengan bahan api berkualiti tinggi.

Terdapat beberapa tanda bahawa sesuatu bahagian itu rosak. Salah satunya ialah keengganan motor untuk dihidupkan, terutamanya apabila motor dipanaskan. Adalah mungkin untuk mengetahui sama ada pasangan pelocok pam suntikan berfungsi dengan normal semasa enjin dihidupkan. Kita mesti memberi perhatian kepada kualiti kerjanya. Jika pasangan pelocok rosak, maka motor kehilangan kuasa, dan ia berfungsi dengan bunyi yang tidak biasa. Di samping itu, enjin mungkin berjalan sekejap-sekejap dan menjadi tidak stabil. Sekiranya sekurang-kurangnya satu gejala diperhatikan, maka perlu membuat diagnosis.

Perlu diingatkan bahawa peralatan khas digunakan untuk diagnostik. Oleh itu, sangat sukar untuk mengatakan di rumah sama ada pasangan plunger rosak atau tidak. Di stesen servis, profesional boleh mengatakan dengan pasti tentang kerosakan dan kaedah menyelesaikannya ialah pelarasan atau penggantian lengkap. Semasa pembaikan, peralatan khas diperlukan untuk memulihkan ketegangan lengan dan pelocok.

Sekarang ia harus diberitahu bagaimana untuk menggantikan pasangan plunger. Mula-mula anda perlu pergi ke kedai, ambil dan beli sepasang pelocok yang sesuai dengan enjin tertentu. Ia adalah perlu untuk membongkar semua yang dikeluarkan di sekeliling pam bahan api. Ini adalah perlu untuk mengeluarkan pasangan pelocok lama tanpa masalah dan tiada apa-apa yang menghalang. Kemudian anda perlu menanggalkan penutup hadapan enjin, buka nat yang menahan gear pemacu, dan kemudian buka semua tiub dan keluarkan pam bahan api. Semua bahagian yang berada di dalam kotoran mesti dibersihkan pada masa yang sama. Hanya selepas itu anda boleh mula membuka pam bahan api, menanggalkan pasangan pelocok itu sendiri, tetapi hanya lakukan dengan sangat berhati-hati dan di tempat yang disediakan khas dengan satu set alat yang diperlukan.

Ia adalah perlu untuk mengalirkan bahan api daripadanya dengan teliti, bongkar pasangan pelocok lama, periksa keadaan bahagian yang tinggal, iaitu mesin basuh sesondol, penggelek, pam penggalak, dll.Selepas itu, anda perlu memutarkan kelengkapan dengan injap dan muffler enjin dari pasangan lama kepada yang baru. Kemudian anda boleh memasang semula segala-galanya dalam susunan terbalik, selepas mencuci pasangan pelocok dengan bahan api diesel dari pemeliharaan sebelum pemasangan.

Untuk melaraskan jumlah bahan api yang disuntik, terdapat bibir potong khas pada pelocok. Apabila pergerakan pelocok naik, ia mula-mula menutup lubang keluar, dan melalui tepi ini lubang terbuka sedikit. Pemotongan tepi ini dibuat dengan lingkaran, supaya apabila pelocok diputar, masa sebelum pemotongan berubah. Untuk membolehkan pelocok berputar dan membuat pergerakan translasi, ia terletak pada mesin basuh sesondol dan terlibat dengan pinnya. Apabila mesin basuh berputar, ia juga memutar pelocok, dan sesondol berlari ke dalam penggelek dan menolaknya. Pelocok dilaraskan dengan shim dengan ketebalan yang berbeza. Perkara yang paling penting adalah jangan lupa bahawa harga sepasang plunger agak tinggi, ia adalah bahagian yang sangat rapuh dan kompleks, jadi ia mesti dikendalikan dengan sangat berhati-hati.

Operasi enjin diesel adalah empat lejang, di mana campuran bahan api dan udara yang mudah terbakar terbentuk. Pencucuhan berlaku bukan disebabkan oleh percikan api, tetapi disebabkan oleh tekanan tinggi, oleh itu, nisbah mampatan enjin diesel sentiasa meningkat.

Cummins Inc. Merupakan salah satu pengeluar enjin diesel dan penjana terkemuka dunia. Enjin syarikat ini sangat berbeza: kuasa berbeza dari 30 hingga 3600 kuasa kuda, dan saiz enjin dari 1.5 hingga 90 liter.

Tidak ada unit yang lebih kompleks dan kritikal dalam enjin diesel daripada sistem suntikan bahan api, lebih tepat lagi, bahagian utamanya - pam bahan api tekanan tinggi. Banyak bahagian mengawan, unit yang sangat dimuatkan, kehadiran sistem dos ketepatan, menjadikan pembaikan pam suntikan menjadi tugas yang sukar walaupun dalam keadaan perkhidmatan. Lebih sukar untuk membaiki pam bahan api tekanan tinggi enjin diesel dengan tangan anda sendiri.

Dalam teknologi automotif, hampir semuanya diperbaiki, kecuali, mungkin, pengedap minyak dan manset individu, pembaikan yang mustahil tanpa bahan khas. Kerumitan menetapkan, mendiagnosis dan membaiki pam suntikan memerlukan pekerja mempunyai kemahiran dalam bekerja dengan mekanik ketepatan.

Adalah mustahil untuk menyesuaikan mengikut parameter kilang, tanpa pendirian diagnostik khas untuk pembaikan pam suntikan. Semasa kajian diagnostik pam suntikan, adalah perlu untuk memeriksa:

• bekalan kitaran pam tekanan tinggi, dalam keseluruhan julat pusingan aci pam suntikan, pada permulaan, dan selepas memotong bekalan bahan api;
• kestabilan tekanan yang dibangunkan;
• keseragaman penghantaran pam suntikan kepada penyuntik bahan api.

Walaupun mempunyai akses kepada pendirian diagnostik, dan setelah mengkaji isu membaiki pam bahan api tekanan tinggi menggunakan banyak video, adalah sangat sukar untuk menyemak dan menilai kerjanya secara kualitatif.

Dalam enjin diesel berat, pelocok, pam suntikan dalam talian digunakan. Dalam penyelenggaraan dan pembaikan, peranti sedemikian lebih sukar, kerana ia memerlukan peralatan khas untuk pembongkarannya, oleh itu kami tidak akan mempertimbangkan pam bahan api tekanan tinggi dan pembaikannya.

Dalam enjin diesel penumpang, pam suntikan jenis pengedaran hampir selalu digunakan. Tidak seperti pam dalam talian, dalam pam agihan, daya dihantar ke pelocok menggunakan mesin basuh sesondol berprofil. Reka bentuk pam suntikan ternyata lebih padat, tetapi tidak mudah untuk mengharapkan pembaikan pada lutut.

Yang paling terkenal dan berpatutan ialah pam suntikan Bosh VP44. Selalunya, keperluan untuk membaiki bahagian dalam pam timbul apabila:

• daya cengkaman yang lemah dan pembakaran bahan api yang tidak lengkap walaupun dalam keadaan yang ideal - tanpa adanya beban dan enjin yang dipanaskan dengan teliti;
• kegagalan mendadak dan pemberhentian enjin diesel di bawah beban, yang dipanggil "kematian semasa berlepas". Biasanya pengimbas dalam kes sedemikian mendiagnosis kod P1630 dan P1651.
• penampilan kebocoran bahan api diesel di kawasan pengedap kelenjar aci pusat pam suntikan.

Oleh itu, kami akan mengehadkan diri kami kepada isu membaiki pam suntikan dengan tangan kami sendiri dengan menggantikan pengedap dan menghapuskan pemarkahan permukaan kerja bahagian.

Sebelum membuka pengedap aci pemacu pam, cuba gerakkannya secara jejari. Jika bermain dirasai dengan tangan anda, ada kemungkinan sebab kebocoran bahan api adalah kehausan permukaan kerja aci atau memerlukan pembaikan galas.

Sebilangan besar satah terbelah dan permukaan mengawan bahagian memerlukan penggunaan sebilangan besar pengedap dan kelenjar. Sebagai peraturan, ia diperbuat daripada bahan berkualiti dan tahan lama sehingga ia rosak semasa pembaikan atau penyelenggaraan. Dalam kes ini, kit pembaikan standard digunakan untuk pembaikan DIY pam suntikan Bosch.

Ia agak mudah untuk menggantikan pengedap pada sensor kedudukan aci dan pada pemasaan suntikan automatik semasa pembaikan. Untuk kesesuaian yang lebih baik, anda boleh menitiskan beberapa titik gelendong atau minyak enjin ke gelang dan gelang getah baharu.

Untuk pembaikan pencegahan pam suntikan Bosch dengan tangan anda sendiri, anda perlu membuka pam dalam kira-kira susunan berikut:

• keluarkan injap pemeteran dari hujung pam suntikan. Untuk melakukan ini, tanggalkan empat skru plat tekanan, lepaskan kabel injap pendahuluan suntikan dengan berhati-hati. Dengan menanggalkan tiga skru yang menahan injap pemeteran, anda boleh mengeluarkannya dengan berhati-hati dari tempat duduk;

• dengan membuka skru pengikat pada penutup atas, anda boleh mengeluarkan papan kawalan dan mendapatkan akses kepada elektronik;
• kami menetapkan kedudukan aci, seperti yang ditunjukkan dalam foto, keluarkan kamera dan dapatkan akses ke bahagian dalam pam suntikan;

• selepas membongkar galas menggunakan penarik khas, kami mendapat peluang untuk mengkaji punca yang berpotensi untuk prestasi buruk pam suntikan - omboh unit pendahuluan suntikan. Selalunya terdapat haus permukaan dan calar tepi pada bahagian tersebut. Anda boleh cuba membuat pembaikan dengan menggilap permukaan, menggantikan keseluruhan bahagian jauh lebih mahal.

Selepas pembaikan, pemasangan dijalankan dalam urutan terbalik dengan mencuci bahagian dengan bahan api diesel.

Selalunya, sebagai tambahan kepada pemarkahan, pada permukaan omboh terdapat satu lagi sebab mengapa pam suntikan tidak menghasilkan tekanan yang diperlukan. Ini mungkin disebabkan oleh serpihan, filem atau pembentukan lilin pada skrin penapis di dalam pam. Terdapat jaring di bahagian tepi paip masuk. Membilas saluran adalah perniagaan yang menyusahkan dan tidak berkesan, lebih mudah untuk mengeluarkan mesh dan meniupnya dengan udara termampat.

Serpihan yang koyak boleh menyekat omboh pelocok atau bahkan memecahkan atau memecahkan aci pemacu pam. Oleh itu, pembersihan perlu dilakukan dengan berhati-hati untuk mengelakkan pencemaran rongga dalaman pam.

Di antara banyak sebab kegagalan "hati" elektronik pam suntikan, yang paling biasa ialah pecah atau kelesuan kenalan papan kawalan dan kegagalan transistor kuasa. Sekiranya pengetahuan dan kemahiran bekerja dengan peranti elektronik membolehkan untuk menjalankan "kesinambungan" prestasi dan pembaikan transistor, ia patut dicuba untuk mengenal pasti punca dan menggantikan pelakunya dengan elemen yang boleh diservis.

Untuk memeriksa keadaan "penyebabnya", anda perlu membuka penutup hitam dengan teliti, yang dipasang dengan ketat pada meterai getah dengan skru. Ia harus dikeluarkan dengan berhati-hati supaya tidak merosakkan meterai itu sendiri.

Sebab kegagalan bukan sahaja transistor, tetapi juga seluruh papan boleh terperangkap udara di dalam rongga kerana prestasi sistem saliran atau injap sehala yang lemah. Selalunya, mereka cuba untuk menghapuskan penyiaran dengan berputar dengan pemula, berharap untuk mengepam bahan api diesel ke dalam pam bahan api tekanan tinggi dengan cara ini. Pada masa ini, transistor dibuka dan dimuatkan sebanyak mungkin, yang membawa kepada pemanasan yang sengit. Dalam persekitaran udara dengan pelesapan haba yang lemah, ia pasti akan terbakar. Dalam sesetengah kereta Jerman terdapat perlindungan yang menghalang percubaan untuk menghidupkan enjin jika tiada bahan api di lebuh raya. Untuk ini, sensor bahan api dalam tangki digunakan.

Kegagalan transistor boleh diwujudkan dengan "mendail" penguji atau dengan penampilannya.Pilihan terbaik untuk membaiki kerosakan sedemikian ialah menggantikan keseluruhan papan kawalan. Mungkin ia lebih mahal daripada pematerian, tetapi ia akan memberikan kualiti yang terjamin dan operasi stabil pam suntikan selepas pembaikan. Sebagai pilihan terakhir, berikan papan dan transistor untuk pematerian kepada pakar elektronik.

Apabila memasang dan memasang semula selepas pembaikan, periksa ketat semua pengikat.

Jika semasa audit anda tidak membuat ruam dan penggantian bahagian yang tidak munasabah, pam yang dipasang harus berfungsi dengan lebih kurang parameter yang sama seperti sebelumnya. Pendirian Bosch EPS-815 digunakan sebagai piawai untuk menguji dan melaraskan pam suntikan selepas baik pulih.

Video menunjukkan cara menaikkan tekanan pelocok dalam pam suntikan Bosch VE: