DIY yamaha plm repair

Secara terperinci: DIY Yamaha plm pembaikan daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Motor sangkut dicipta pada awal abad ke-20. Buat pertama kalinya, Ol Evinrud Amerika mula membuatnya. Selama beberapa dekad, motor ini telah mendapat populariti yang besar, dan banyak pengeluar telah muncul yang sentiasa menambah baik produk mereka. Antaranya ialah syarikat Jepun Yamaha, yang hari ini mengeluarkan beberapa motor sangkut terbaik di dunia. Rangkaian enjin sangat luas, dari yang paling kecil untuk bot kecil hingga yang besar dengan kapasiti beberapa ratus kuasa kuda. Seterusnya, mari kita bercakap tentang enjin sangkut Yamaha dengan lebih terperinci.

Semua motor cepat atau lambat rosak, malah yang sangat berkualiti. Untuk ini berlaku kurang kerap atau tidak sama sekali, penyelenggaraan motor sangkut Yamaha mesti dilakukan dalam jangka masa yang jelas dan mengikut algoritma yang ditetapkan oleh pengilang. Kebanyakan enjin Yamaha terdiri daripada bahagian berikut (komposisi mungkin berbeza mengikut model):

Penutup enjin.
Skru pelaras geseran stereng.
Plat anti-peronggaan.
Skru baling-baling.
Batang pelaras sudut memangkas.
Pengapit kurungan.
Tiller.
Mulakan pegangan.
Keterikatan tali.
Karburator peredam udara.
Tombol anjakan gear.

Untuk melakukan penyelenggaraan pada motor sangkut Yamaha, anda perlu mematuhi algoritma berikut:

Penyingkiran, pembongkaran dan pembersihan karburetor enjin. Ini dilakukan untuk menala sistem pencucuhan dan karburetor itu sendiri secara optimum.
Membersihkan sistem bahan api. Prosedur ini mesti dilakukan dengan kerap, kerana ini adalah jaminan penggunaan bahan api yang rendah oleh enjin bot. Minyak, kepingan kotoran atau air boleh memasuki tangki dan sistem dengan petrol.
Penyelenggaraan motor sangkut Yamaha termasuk, antara lain, prosedur menukar minyak dalam kotak gear. Lebih-lebih lagi, seperti yang disyorkan oleh pakar yang disahkan oleh pengilang, ini harus dilakukan sekerap mungkin, tanpa menunggu minyak bertukar menjadi emulsi dan kuasa enjin mula menurun.
Selepas langkah penyelenggaraan di atas, anda boleh menyediakan enjin untuk operasi dan melaraskan pencucuhan dan karburetor. Kedua-dua sistem ini, sebaik-baiknya, harus berfungsi dengan sempurna, kerana kuasa enjin dan penggunaan bahan api yang optimum secara langsung bergantung kepada mereka. Servis motor sangkut Yamaha harus termasuk item ini.

Video (klik untuk bermain).

Semasa bekerja, anda harus sentiasa ingat tentang langkah keselamatan. Anda boleh membaca lebih lanjut mengenainya dalam Manual Operasi Enjin dan Bot. Jika anda mempercayai pakar, dan mereka profesional, untuk menyelenggara motor sangkut Yamaha, maka pekerja akan melakukan segala-galanya untuk anda.

Orang ramai terpaksa melakukan pembaikan jika motor sangkut Yamaha tidak diservis tepat pada masanya atau dalam keadaan tidak normal. Prosedur pembaikan melibatkan diagnosis enjin dan komponennya yang lebih terperinci. Pertama sekali, untuk mengetahui sifat kerosakan, pakar akan menjalankan diagnostik komputer enjin di pusat servis. Ini dilakukan di gerai khas menggunakan peralatan proprietari. Penyelenggaraan rutin motor sangkut Yamaha anda tidak melibatkan prosedur ini.

Untuk menjalankan diagnostik, anda mesti terlebih dahulu mengeluarkan enjin dari bot. Tindakan ini mesti dilakukan dengan berhati-hati dan mengikut keperluan pengeluar. Adalah penting untuk mengambil kira di mana kedudukan motor boleh diletakkan di permukaan untuk mengelakkan petrol atau minyak daripada bocor daripadanya. Enjin selalunya mempunyai pelekat dengan arahan yang serupa.

Selepas dialih keluar, pembongkaran enjin akan menyusul.Membaiki motor sangkut Yamaha bukanlah sesuatu yang mudah, oleh itu adalah disyorkan agar anda diservis oleh juruteknik servis yang bertauliah. Selalunya, kunci dan alat khas diperlukan untuk pembongkaran, yang hanya tersedia di pusat servis. Selain itu, banyak bahagian mungkin mempunyai pengedap jaminan yang tidak boleh ditanggalkan untuk perkhidmatan jaminan. Selepas enjin dibongkar, peringkat seterusnya membaiki motor sangkut Kiev Yamaha adalah penemuan kecacatan. Istilah ini harus difahami sebagai penilaian kesesuaian bahagian enjin individu. Iaitu, apa yang perlu diganti, apa yang perlu dibaiki, dan apa yang harus dibiarkan. Penyelesaian masalah hendaklah dijalankan oleh pakar yang berpengalaman atau sekumpulan pakar, yang masing-masing bertanggungjawab ke atas kumpulan bahagiannya sendiri.

baik pulih Merupakan proses memulihkan prestasi enjin. Selepas analisis semua butiran telah dibuat, anda boleh meneruskan terus ke baik pulih. Untuk melakukan ini, ia mesti dikeluarkan dari bot dan dibongkar sepenuhnya (kami membincangkan perkara ini di atas). Ia juga dinasihatkan untuk membilas bahagian untuk membebaskannya daripada kotoran dan minyak, serta untuk pemeriksaan visual yang lebih baik. Sudah tentu, pembaikan motor sangkut Yamaha tidak akan lengkap tanpa menganalisis blok silinder. Prosedur ini termasuk menentukan tindak balas, geometri dan saiz silinder. Untuk ini, peranti khas digunakan: meter dalaman, kuar atau mati. Selepas analisis dijalankan, keputusan dibuat mengenai penggerusan blok silinder. Selepas membosankan, sebagai peraturan, mengasah dilakukan, iaitu pemprosesan pelelas berketepatan tinggi permukaan blok.

Ini diikuti dengan pembaikan kepala silinder. Ia juga lebih baik untuk mempercayakan prosedur ini kepada profesional dari pusat servis, kerana ini memerlukan pengetahuan, alat dan peralatan khas. Membaiki kotak gear motor sangkut Yamaha tidak sesukar membaiki motor sangkut. Oleh itu, kebanyakan pemilik kapal boleh melakukannya sendiri. Keperluan utama di sini adalah ketat. Selepas semua prosedur di atas selesai, bahagian yang haus digantikan dengan yang baru, dan yang rosak dibaiki, enjin dipasang. Proses ini adalah bertentangan dengan pembongkaran dalam urutan. Pembaikan motor sangkut adalah mudah Yamaha, seperti yang diterangkan di atas, adalah lebih baik untuk mewakilkan juruteknik bertauliah. Motor bot dengan nama sederhana "Veterok" adalah enjin lama yang agak popular, sebagai peraturan, masih dalam pengeluaran Soviet. Anda boleh menemui banyak literatur yang bagus tentang pembaikan mereka, serta pakar DIY, berbeza dengan Yamaha profesional. Terdapat versi elektronik buku di Internet yang menerangkan peranti, operasi dan pembaikan motor bot adalah mudah. Yamaha memberikan buku yang serupa apabila membeli motor.

Jadi, selepas memasang enjin, ia perlu dipasang pada bot. Prosedur ini adalah bertentangan dengan proses pelucutan. Anda boleh membaca tentang perkara ini secara terperinci dalam manual operasi, atau, sekali lagi, wakilkan perkara ini kepada pakar. Selepas enjin dipasang pada perahu, ia mesti diisi dengan petrol dan minyak. Jenama cecair ini untuk digunakan diterangkan secara terperinci dalam arahan pengendalian enjin.

Jadi, dalam artikel ini, kami mengkaji secara ringkas algoritma yang anda perlukan untuk menjalankan penyelenggaraan dan pembaikan enjin bot Yamaha. Motor syarikat Jepun yang hebat ini telah membuktikan kualiti dan kebolehpercayaannya berkali-kali. Tetapi, seperti mana-mana mekanisme, mereka juga memerlukan penjagaan. Jika anda kerap melakukan penyelenggaraan, serta menukar minyak dan bahan habis pakai, maka, sudah pasti, enjin akan memberikan perkhidmatan yang lama dan setia kepada anda.

Jangan lupa untuk mengucapkan terima kasih atas fail dengan meninggalkan ulasan.

Di bawah ialah julat RPM optimum untuk motor sangkut pada pendikit penuh dan beban bot maksimum. Kelajuan enjin semasa bot bergerak dan dengan kipas yang dipilih dengan betul hendaklah dalam separuh bahagian atas julat yang ditentukan.

Pilih skru yang memenuhi keperluan ini.

MOTOR LUAR 2 LEJANG

9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P

E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C

55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A

Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P

0 * Model kipas kiri mempunyai RPM optimum yang sama seperti motor kipas kanan.

MOTOR LUAR 4 LEJANG

F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D

F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D

F / FL200C, F / FL225B, F225C, F / FL250A, F / FL250B

Jika RPM enjin melebihi yang disyorkan, gantikan kipas dengan kipas padang yang lebih besar.

Jika RPM enjin lebih rendah daripada yang disyorkan, gantikan kipas dengan kipas padang yang lebih kecil.

Jangan biarkan enjin berjalan lebih daripada kelajuan yang disyorkan untuk jangka masa yang lama, kerana ini boleh merosakkan enjin.

0 * Perubahan 25 mm dalam padang kipas akan menghasilkan perubahan 200 RPM dalam kelajuan enjin.

Di samping itu, perubahan kelajuan bergantung kepada jenis kipas, air (garam / segar), jenis kapal (jisim dan bentuk badan kapal), dll.

0 * Apabila enjin dinaikkan menggunakan sistem angkat hidraulik, kelajuan enjin maksimum akan meningkat.

Topik ini mungkin salah satu yang paling relevan hari ini, yang boleh difahami. Sudah lama berlalu adalah hari-hari apabila kebanyakan domestik "Neptunus" dan "Whirlwind" berkeliaran di air, dan penampilan alat ganti dibentangkan di pantai dan pembaikan dijalankan, seperti yang mereka katakan, "di lutut" dianggap sebagai norma kehidupan. Kini gambaran yang serupa boleh diperhatikan terutamanya di kawasan pedalaman. Keadaan telah berubah secara mendadak. Pasaran menawarkan pengguna Rusia rangkaian hampir penuh peralatan motor air terkini dari luar negara. Ketersediaan enjin daripada pengeluar terkemuka dunia menimbulkan beberapa persoalan, dan tugas kami adalah untuk memahaminya.

Soalan pertama dan, mungkin, yang utama, yang, malangnya, untuk kebanyakan pemilik motor tidak timbul: bagaimana untuk memilih kipas yang betul? Ini tidak terpakai secara langsung untuk pembaikan enjin, tetapi adalah sangat penting untuk memastikan keadaan operasi yang paling baik untuk enjin secara keseluruhan dan meningkatkan sumbernya. Dalam erti kata lain, skru yang dipilih dengan betul boleh mengurangkan kemungkinan kerosakan, dan oleh itu mengelakkan pembaikan itu sendiri. Hakikatnya ialah mana-mana enjin sangkut atau pegun mempunyai julat rpm tertentu, di mana ia akan menghasilkan kuasa maksimum dan pada masa yang sama mempunyai penggunaan bahan api yang optimum. Melangkaui julat ini dalam satu arah atau yang lain membawa kepada penurunan dalam prestasi enjin dan peningkatan dalam penggunaan bahan api.

Terdapat beberapa motor, sambungan takometer yang tidak disediakan secara struktur. Dalam kes ini, semasa menjalankan ujian, perlu menggunakan takometer khas yang membolehkan membaca maklumat dari wayar palam pencucuh voltan tinggi. Dan untuk melakukan ini, anda perlu sekali lagi menghubungi pusat servis yang dilengkapi dengan alat yang serupa. Dan satu lagi nota: kipas standard yang disertakan dengan motor biasanya dipadankan dengan tepat mengikut keputusan ujian sedemikian, tetapi ingat bahawa peralatan anda (motor, kipas, bot, beban) mungkin menjadi pengecualian kepada peraturan.

Katakan bahawa dengan memilih kipas kita telah mencipta syarat untuk enjin untuk operasi biasa. Tetapi teknik adalah teknik, dan kerosakan masih mungkin. Benar, terdapat perbezaan antara pecah dan pecah. Oleh itu, mari kita cuba memikirkan bagaimana untuk berkelakuan dalam situasi tertentu. Kami akan segera mengecualikan pilihan apabila kehidupan dan kesihatan orang bergantung pada prestasi motor - sebarang campur tangan dibenarkan di sini. Kami hanya akan mempertimbangkan isu pembaikan semasa.

Ternyata motor yang beroperasi secara normal memerlukan penyelenggaraan berkala. Bolehkah anda melakukannya sendiri? Tiada jawapan yang pasti, dan inilah sebabnya. Jika anda seorang yang cekap dari segi teknikal yang berpengalaman dalam mengendalikan peralatan tersebut, dan enjinnya dalam jaminan, adalah dinasihatkan untuk mendapatkan kebenaran untuk penyelenggaraan berjadual daripada pengedar terdekat anda. Kemungkinan besar, kebenaran itu akan diberikan, dan kemudian - turun dengan keyakinan diri. Mulakan dengan membaca manual arahan dengan teliti. Dalam senarai penyelenggaraan rutin, item mungkin yang dimaksudkan hanya untuk motor khusus anda. Pelincir dan peralatan yang digunakan untuk servis mestilah asli.

Selepas tamat tempoh jaminan, kekerapan dan kualiti penyelenggaraan kekal pada hati nurani anda, walaupun kemungkinan besar anda tidak akan dapat mengelak sepenuhnya daripada berkomunikasi dengan pekerja perkhidmatan. Dalam senarai penyelenggaraan rutin yang dinyatakan dalam arahan pengendalian, terdapat yang memerlukan kelayakan tinggi, alat khas dan dokumentasi teknikal. Bagi pelbagai pelarasan, arahan mengehadkan tahap intervensi. Anda harus berhati-hati terutamanya dengan tetapan karburetor. Kelajuan melahu yang terlalu tinggi boleh menyebabkan kerosakan pada bahagian kotak gear disebabkan oleh mod kejutan yang lebih teruk apabila menukar gear. Pelarasan kualiti campuran yang salah akan membawa kepada kemerosotan dalam keadaan operasi enjin, yang boleh mengakibatkan akibat yang agak serius. Saya sangat menasihati agar tidak menyegerakkan karburetor enjin empat lejang - tanpa alat khas dan kemahiran tertentu, hasilnya akan menjadi negatif. Dan satu lagi tip: jangan mengabaikan pemeliharaan enjin (prosedur diterangkan secara terperinci dalam arahan) dan pengangkutan yang betul, terutamanya empat lejang.

Pembaikan yang berkaitan dengan penggantian mana-mana komponen enjin atau memerlukan diagnostik yang serius secara langsung bergantung pada tahap latihan teknikal pemilik motor dan peralatan. Rangkaian enjin yang digunakan pada bot adalah pelbagai: ia adalah enjin karburetor ringkas, sistem suntikan bahan api untuk enjin empat lejang dan dua lejang, dengan sistem OptiMax daripada sistem Mercury dan HPDI daripada Yamaha, dan dengan pelbagai sistem pelinciran. Semua ini memerlukan latihan semula profesional yang berterusan walaupun dari mekanik sepenuh masa. Sudah tentu, pemilik motor tidak berdepan dengan tugas sedemikian, tetapi dia tidak akan menerima dokumentasi teknikal lengkap untuk motornya di mana-mana sahaja. Ia digariskan dalam "Manual Perkhidmatan" - buku yang digunakan oleh mekanik. Ia tidak dijual. Dan jika mungkin untuk menyelesaikan motor karburetor berkuasa rendah, dan kecacatan dalam pembaikan tidak akan menyebabkan akibat, maka orang yang waras tidak akan mendekati motor besar, secara maksimum "dibungkus" dengan elektronik. Dan dengan segala hormatnya kepada tukang, saya tidak menasihati anda untuk mempercayai enjin kepada tuan dari garaj berdekatan. Ia adalah motor anda yang mungkin berbeza dari segi struktur daripada motor yang telah berjaya dibaiki sebelum ini.

Terdapat satu lagi soalan, jawapan yang mesti ditemui sebelum meneruskan pembaikan: adakah anda mempunyai alat khas? Setelah terlibat dalam perkhidmatan motor import jauh dari tahun pertama, saya telah melihat cukup banyak dan cukup mendengar tentang semua orang, tetapi lebih kerap mereka mengatakan satu perkara: "Ya, saya tidak perlu melakukannya sendiri. Dan berapa kosnya sekarang?" Hanya ada satu peraturan: jika tiada alat yang anda tahu sesuai untuk menanggalkan atau membuka bahagian, hentikan - kemungkinan besar alat khas diperlukan untuk prosedur ini. Saya akan katakan lebih lanjut, alat yang anda fikir sesuai boleh menjejaskan bahagian dengan tepat di tempat yang tidak boleh dimuatkan. Dalam kes ini, anda bukan sahaja akan memecahkan bahagian itu, tetapi juga merumitkan pembaikan berikutnya dengan ketara.

Apa yang saya ingin menarik perhatian pembaca ialah masalah alat ganti. Di mana untuk mendapatkannya, menggunakan "saudara mara" atau mencari sesuatu yang sesuai, adakah bahagian yang haus perlu diganti atau adakah ia masih boleh digunakan? Dalam amalan saya, terdapat satu motor di mana anod anti-karat, tidak asli, tetapi murah, bertahan lebih lama daripada enjin, tetapi pada masa yang sama mempunyai persembahan yang sangat baik. Jangan anggap semua alat ganti bukan asal adalah sampah. Terdapat juga pengeluar yang sangat layak. Tetapi, pada pendapat saya, jika ada peluang, lebih baik, daripada membuang tenaga, masa, dan oleh itu wang untuk mencari yang sesuai, hubungi pakar teknikal dan yakin dengan kualiti alat ganti yang dibeli. Ini, secara kebetulan, juga terpakai kepada minyak.Di samping itu, pakar akan menasihati bahagian mana yang perlu anda beli dalam kes tertentu, kerana alat ganti sering perlu ditukar dalam satu berkas.

Menggantikan satu bahagian tidak akan selalu membetulkan masalah. Sebilangan gasket, pencuci kunci, pengedap minyak mesti ditukar semasa pembaikan, walaupun ia secara luaran dalam keadaan baik. Bagi pelepasan, rentak yang dibenarkan, tork dan urutan mengetatkan, maka dalam kes ini adalah lebih baik untuk mendapatkan nasihat profesional, sekurang-kurangnya melalui telefon, e-mel atau mel biasa.

Adalah dipercayai secara meluas bahawa masuk akal untuk membeli motor karburetor yang paling mudah supaya anda boleh menyelesaikan masalah sendiri. Ini hanya sebahagiannya benar. Enjin kuasa kecil dan sederhana tidak memerlukan penyelesaian teknikal yang kompleks, tetapi bercakap tentang kesederhanaan motor berkuasa tinggi, walaupun ia adalah karburetor, adalah tidak betul. Untuk menjimatkan petrol dan mengoptimumkan kualiti campuran, sistem bahan api dan sistem pencucuhan enjin sedemikian agak rumit, yang mengurangkan kelebihannya berbanding suntikan atau OptiMax yang sama kepada minimum. Dan memandangkan penunjuk kuasa dan berat terbaik yang kedua dan kecekapannya, persoalan itu hilang dengan sendirinya. Sesungguhnya, berhati-hati harus dilakukan apabila mendekati model yang pada asasnya baru dan sangat dimampatkan. Saya akan mengatakan lebih banyak: motor kompleks, sebagai peraturan, mempunyai sistem perlindungan yang memberitahu kesalahan yang telah berlaku dan menukar mod operasi sedemikian rupa agar tidak merosakkan enjin dan pada masa yang sama mengendalikannya. Enjin yang kelihatan rumit selalunya lebih mudah dikendalikan daripada karburetor dengan kuasa yang sama. Malangnya, dalam perkara ini, ramai yang masih sangat konservatif - enjinnya menakutkan, ketakutan terhadap elektronik yang dilengkapi dengan motor suntikan.

Memandangkan semua perkara di atas, saya sangat mengesyorkan membuat pembaikan, pelarasan dan penyelenggaraan rutin di pusat servis bertauliah. Ia diperakui. Jika, atas sebab kewangan atau kerana keterpencilan wilayah pusat sedemikian, anda terpaksa melakukan pembaikan sendiri, maka, sekali lagi, masih perlu berunding dengan pakar.

Dalam rangka satu atau bahkan beberapa artikel, adalah mustahil untuk menggariskan semua kehalusan membaiki enjin. Tetapi terdapat trend umum dalam penyelenggaraan nod tertentu. Jadual di atas menyenaraikan perkara utama yang mesti diambil kira semasa memulakan pembaikan.

D. Semenov, pengurus perkhidmatan, Mercury-NII TM, CJSC.

Kongsi halaman ini di media sosial. rangkaian atau tambahkan pada penanda halaman:

Didedikasikan kepada pemilik motor sangkut dan semua yang akan membeli motor bot. Walaupun anda mahir dalam struktur enjin kereta, ia bukanlah fakta bahawa anda akan dapat mengatasi kerosakan motor sangkut biasa atau berjaya mendiagnosis kerosakan ini. Tapi jangan risau, kami akan bantu anda.

Kebanyakan pemilik bot kembung dengan motor menjaga bot dengan sangat berhati-hati, tetapi setakat motor berkenaan, mereka berpendapat bahawa motor sangkut sama ada berfungsi atau tidak. Sekiranya ia tidak berfungsi, maka anda perlu segera menghubungi mekanik yang biasa.

Sudah tentu, semua motor sangkut moden jenama terkenal seperti Yamaha, Tohatsu, Mercury, Honda dibezakan oleh tahap kebolehpercayaan yang tinggi dan tidak memerlukan campur tangan berterusan. Tetapi sebenarnya motor akan berjalan lebih lama dan lebih baik jika diservis secara berkala. Jika anda menjalankan kerja-kerja penyelenggaraan rutin pada enjin sekali setahun (anda kerap menservis kereta anda), seperti: membersihkan, memeriksa, menukar minyak, merawat bahagian daripada kakisan, ini akan meningkatkan hayat perkhidmatannya dengan ketara dan meningkatkan ciri-ciri berjalannya.

Mari kita lihat dengan lebih dekat pekerjaan ini, yang penerangannya disusun berdasarkan program servis motor sangkut Yamaha.

Kami mengesyorkan menggunakan picagari jenis pistol atau tiub kecil untuk melincirkan motor sangkut. Gris harus digunakan jenis "A", yang tahan terhadap air laut.
Jika anda mengendalikan motor terutamanya dalam air masin, kami mengesyorkan agar anda melincirkannya sekali sebulan. Sapukan pelincir secara tempatan mengikut manual arahan untuk motor sangkut anda.
Pam gris baru sehingga gris muncul dahulu, dan kemudian gris baru. Kemudian berhenti mengepam. Sambungan pusing tidak perlu diputar.
Beri perhatian khusus kepada pelinciran pemasangan yang lebih rendah. Jika gris tidak keluar daripadanya, anda harus berhenti di bawah blower dan gunakan lebih banyak daya untuk mengepam gris.
Selepas prosedur pelinciran motor sangkut, pastikan anda mengeluarkan lebihan pelincir.

Jika anda pemilik motor sangkut Yamaha, maka anda pada dasarnya bertuah. Motor ini dibekalkan dengan dua set lampiran yang memudahkan akses ke titik pelinciran. Terdapat muncung untuk melincirkan mekanisme anjakan gear, yang terletak di bawah kepala motor. Untuk mendapatkan akses kepada pemasangan tukar gear, anda berkemungkinan besar perlu mencabut rod suis. Adalah disyorkan setiap tahun untuk mengeluarkan bar pautan stereng kuasa daripada tiubnya dan melincirkannya.
Tanggalkan nat skru, skru dan lengan hujung dari batang skru. Periksa aci dengan teliti. Ia harus bebas daripada calar dan kesan haus. Sesendal hujung yang haus harus diganti. Periksa pengedap aci skru. Tali pancing sering disumbat di sana. Kemudian pelincir aci skru, ganti sesendal dan pasang skru. Ketatkan nat skru separuh pusingan lebih daripada yang anda boleh ketatkan hanya dengan tangan.

Untuk mengalirkan minyak dari kotak gear, mula-mula tanggalkan palam atas, kemudian yang lebih rendah. Periksa keadaan gelang-O pada palam. Pada magnet pada palam bawah, zarah logam boleh terkumpul. Adalah normal untuk motor baru mempunyai sejumlah kecil zarah logam. Jika motor itu bukan baru dan anda mendapati sejumlah besar zarah logam pada palam bawah. Tukar minyak. Biarkan motor berjalan selama 10 jam dan periksa minyak sekali lagi. Sekiranya keadaan tidak berubah dan cip terus muncul, maka anda harus menghubungi pusat servis pengeluar motor. Jika anda mendapati kesan keruh pada minyak yang telah disalirkan, sama seperti kopi dengan susu, anda juga harus mengalirkan minyak, isi minyak baru, biarkan enjin hidup dan periksa minyak semula. Noda ini adalah hasil daripada air yang bocor melalui pengedap. Jika bau terbakar datang dari enjin yang sedang berjalan, maka ini juga tidak baik dan anda harus menghubungi pusat servis.

Isi kotak gear dengan gris segar melalui lubang bawah. Sebaik sahaja anda melihat minyak bocor keluar dari lubang atas, palamkan lubang bawah dengan jari anda dan gantikan palam atas. Dan kemudian yang paling bawah.

Jika anda perasan bahawa motor tidak naik atau turun dengan teruk, atau malah menurun secara spontan, maka anda harus menyemak paras bendalir dalam sistem hidraulik motor menurunkan / menaikkan pemacu. Untuk melakukan ini, motor mesti diangkat dan dipasang dalam kedudukan ini. Kemudian semak tahap. Ia mesti sampai ke bahagian bawah lubang pemeriksaan. Jika tahap lebih rendah, tambah nilai. Cecair seperti Dextron ATF sesuai.
Semasa menservis motor sangkut empat lejang, tukar penapis minyak juga semasa menukar minyak.

Pastikan tanda setiap satu sebelum menanggalkan terminal daripada palam pencucuh. Mana satu pergi ke kenalan mana. Semua kenalan biasanya kelihatan sama.
Apabila membeli motor bot, jadual diagnostik disertakan bersamanya. Ia akan membantu anda mencari dan mendiagnosis masalah yang anda alami. (Palam pencucuh enjin bot).

Jika, semasa pemeriksaan, percanggahan ketara dengan data pasport diperhatikan, anda harus menyemak mampatan dalam silinder motor sangkut anda. Jika ia berbeza lebih daripada 10%, motor memerlukan pembaikan dan pelarasan.

Apabila menggantikan palam pencucuh, beli hanya jenis palam yang ditentukan.Sentiasa bawa set lilin ganti dengan sepana soket untuk mengeluarkannya dalam stok.

Selepas memasang plag, mula-mula ketatkannya dengan tangan, dan kemudian ketatkan lagi 1/4 pusingan dengan sepana. Kami mengesyorkan agar pelincir hujung palam pencucuh untuk memudahkan penyingkiran sentuhan berikutnya.

Apabila menggantikan penapis bahan api, pasangkannya dengan anak panah menghala ke kanan (ke arah enjin). Bentuk penapis bahan api adalah serupa dengan tin kecil dan selalunya juga bertindak sebagai pemisah air. Jika sistem bahan api mempunyai pemisah air yang berasingan, gantikan penapis itu juga. Dan letakkan tarikh semasa pada badan penapis ini. Berhati-hati mengisi penapis bahan api dengan bahan api sebelum memasang. (Menjaga enjin dengan sistem suntikan bahan api). Anda juga harus menggantikan pam mentol. Pam pir kelabu lebih tahan UV dan akan bertahan lebih lama. Jika bot kembung dan motor sangkut anda disimpan dengan sewajarnya untuk masa yang lama tanpa operasi, adalah disyorkan untuk menambah penstabil pada bahan api.

Untuk menservis pam pancutan air, kami amat mengesyorkan untuk menghubungi pusat servis atau kepada profesional yang telah membaiki motor bot lebih daripada sekali.

Jika pengikat pada deyduv sudah lama, maka ia akan menjadi sangat sukar untuk mengeluarkannya. Pertama, keluarkan bolt dari deyduv, yang terletak betul-betul di atas plat anti-peronggaan. Kami mengesyorkan agar anda melakukan kerja ini bersama-sama.

Kadang-kadang perlu untuk mengeluarkan pin di bawah karburetor yang melalui rod shift. Kami boleh memberi jaminan bahawa ini tidak akan mudah.

Pendesak baru disertakan dalam kit pembaikan untuk meriam air, tetapi sebelum menggantikannya, teliti arahan dan gambar rajah dalam manual pengguna. Pasang semua bahagian dengan ketat mengikut susunan anda mengeluarkannya.

Pastikan anda membersihkan semua permukaan tempat duduk dan menggantikan semua pengedap.

Sebelum memulakan motor dengan pendesak baharu buat kali pertama, sapukan pelincir kalis air ke ruang pendesak dari dalam. Ini akan melindungi pendesak daripada dicairkan oleh gas panas semasa menghidupkan motor.

Adalah penting bahawa sebelum setiap penggunaan motor sangkut dan bot, pastikan ia dipasang dengan selamat pada transom, periksa pengancing sistem kawalan rod stereng, rod kawalan pendikit dan penukaran gear.

Periksa sistem bahan api. Adakah terdapat kebocoran di dalamnya. Adakah asap itu datang dari tempat yang tidak sepatutnya?

Rawat dan baiki kerosakan dan serpihan perumahan motor dengan segera. Ini akan melindungi motor daripada kakisan.

Jangan sekali-kali mengecat anod zink. Tutup bonet dengan lilin dan gilap.

Sentiasa simpan enjin dengan tangki penuh bahan api.

Manual ini bertujuan untuk digunakan oleh kakitangan servis Yamaha yang membaiki dan menservis peralatan Yamaha. Untuk menggunakan manual ini, anda mesti mempunyai pengetahuan asas tentang mekanik dan kejuruteraan elektrik, serta kemahiran dalam bidang ini. Percubaan untuk melakukan pembaikan atau penyelenggaraan tanpa pengetahuan ini boleh mengakibatkan kemalangan atau kerosakan pada peralatan.
Memandangkan Yamaha sentiasa berusaha untuk menambah baik produknya, oleh itu, alat ganti motor anda mungkin tidak sepadan sepenuhnya dengan penerangan atau ilustrasi dalam buku ini. Gunakan hanya versi manual terkini. Pengedar sah Yamaha dimaklumkan secara berkala tentang perubahan reka bentuk, spesifikasi atau pembaikan, yang kesemuanya akan disertakan dalam semakan seterusnya manual ini.

Kandungan
1. Maklumat am
2. Spesifikasi
3. Pemeriksaan dan pelarasan berkala
4. Sistem kuasa
5. Enjin
6. Kayu mati, pengurang
7. Kurungan
8. Sistem elektrik
9. Menyelesaikan masalah

Format manual
Semua prosedur dalam panduan ini dibentangkan dalam format langkah demi langkah. Maklumat dipersembahkan dalam cara yang mudah dibaca, semua penjelasan yang diperlukan disediakan untuk semua operasi pembongkaran, pembaikan, pemasangan dan pemeriksaan.
Sebagai contoh, pertama komponen ditunjukkan, kemudian keadaan yang mungkin (kerosakan fungsi) dan selepas anak panah, tindakan yang perlu diambil.Untuk membantu anda mencari maklumat yang anda perlukan dalam manual, ikon bahagian dan tajuk penting telah dialihkan ke bahagian atas halaman (pengepala).

Petunjuk model enjin
Model 25VMN 30NMN
Jawatan 25VMN 30NMN

Ilustrasi
Ilustrasi dalam manual ini adalah untuk semua model di atas.

Rujukan silang
Rujukan silang telah diminimumkan dan akan menunjukkan anda ke perenggan atau bahagian yang betul.

Kotak gear motor sangkut dicipta untuk mengurangkan kelajuan putaran kipas berhubung dengan kelajuan putaran aci engkol enjin untuk memastikan penghantaran kuasa yang optimum dari enjin ke kipas. Biasanya, nisbah pengurangan adalah kira-kira 2 (ditulis sebagai 2.0: 1). Putaran dari aci engkol enjin ke kipas dihantar melalui aci menegak, gear serong dengan gigi bulat ke aci kipas. Butiran lanjut ditunjukkan di bawah.

Pengurang - mekanisme yang paling kompleks motor bot, yang, jika dikendalikan dengan betul, berfungsi selama bertahun-tahun, dan kita tidak melihat apa yang berlaku di dalam dirinya dan sebahagian besarnya tidak tahu bagaimana ia berfungsi.

Namun begitu, adalah lebih baik untuk melihat ke dalam kotak gear motor sangkut dan melihat cara semuanya berfungsi, berinteraksi dan mengetahui cara ia berfungsi.

Untuk mengetahui apakah timbunan bahagian ini, anda perlu melihat gambar rajah pemasangan kotak gear motor sangkut. Dalam kes pembongkaran lengkap kotak gear, jangan fikir cuba memasangnya tanpa litar, terutamanya jika kerja dilakukan "di bawah bir".

Pembaikan kotak gear mana-mana motor sangkut ia cukup mampu melakukannya sendiri oleh mana-mana bot atau bot motor, apatah lagi bot air.
Manual perkhidmatan menerangkan secara eksklusif penggunaan semua jenis penyingkiran khas dan kunci khas, tetapi anda boleh melakukannya dengan cara yang diubahsuai jika anda mempunyai tangan langsung.

Untuk memahami bagaimana kotak gear berfungsi pada motor bot, sudah cukup untuk melihat nod utama dan interaksi mereka.

1. Gandingan. Bahagian ini terletak pada spline aci kipas - ia berputar dengan aci (dan menghantar tork ke aci kipas). Ia meluncur bebas ke depan dan ke belakang sepanjang aci. Klac mempunyai dua gigi pada setiap sisi untuk menjalin dengan gear ke hadapan atau undur.

2. Dalam foto ini, klac berada dalam kedudukan "neutral" pada aci kipas.

3. Gear hadapan dan undur. Gigi klac sejajar dengan ceruk yang sepadan bagi gear hadapan atau undur untuk memberikan arah putaran yang diingini. Apabila klac bercantum dengan salah satu gear, kuasa dihantar ke aci kipas.

4. Kedua-dua gear berputar bebas pada aci manakala klac berada dalam neutral.
Gear hadapan mempunyai lubang dan saluran minyak untuk pelinciran di tempat pendaratannya pada aci. Gear undur mempunyai sesendal gangsa untuk mengurangkan haus. ia berputar bebas pada aci apabila bot bergerak ke hadapan, dan ini adalah 99% daripada penggunaan bot.

5. Gear kecil dipasang pada aci pemacu menegak dari motor. Ia sentiasa memutarkan 2 gear gear, yang berputar bebas pada aci dalam arah yang bertentangan.

6. Untuk menggerakkan klac, tuil yang disambungkan melalui rod digunakan. Dalam foto, klac disambungkan ke gear undur. Putaran dihantar dari gear atas ke gear belakang dan melalui klac ke aci kipas. Pada masa yang sama, gear hadapan berputar bebas pada aci. Untuk menghidupkan gerakan ke hadapan, anda perlu menarik rod dan menggerakkan klac ke sisi lain - untuk terlibat dengan gear hadapan.

Di sebelah kiri klac, pada aci kipas, pemasangan galas sokongan kelihatan (ditutup dari luar dengan pengedap minyak).

Mesej Kapten "24 Jul 2015, 14:35

Mesej masih »27 Jul 2015, 10:53

Mesej masih »27 Jul 2015, 11:43

Mesej masih »27 Jul 2015, 12:14

Mesej masih »05 Ogos 2015, 20:07

Mesej Vlad_blg »23 Ogos 2015, 14:28

Mesej masih »23 Ogos 2015, 18:37

Mesej Vlad_blg »24 Ogos 2015, 08:14

Mesej alko »24 Ogos 2015, 08:21

Mesej Vlad_blg »24 Ogos 2015, 08:35

Mesej Kapten "24 Jul 2015, 14:35

Mesej masih »27 Jul 2015, 10:53

Mesej masih »27 Jul 2015, 11:43

Mesej masih »27 Jul 2015, 12:14

Mesej masih »05 Ogos 2015, 20:07

Mesej Vlad_blg »23 Ogos 2015, 14:28

Mesej masih »23 Ogos 2015, 18:37

Mesej Vlad_blg »24 Ogos 2015, 08:14

Mesej alko »24 Ogos 2015, 08:21

Mesej Vlad_blg »24 Ogos 2015, 08:35

Salam semua.Adakah sesiapa yang melakukan prosedur seperti membuka dan memasang aci engkol Yamaha 60F 2t. Semasa operasi enjin, bunyi datang dari enjin dan diputuskan untuk membuka enjin. Selepas dibuka, ternyata terdapat mainan pada rod penyambung dan diputuskan untuk membuka aci engkol. Dibongkar dan benar-benar rod penyambung memerlukan penggantian bersama-sama dengan pin dan pemisah. Batang penyambung, bersama-sama dengan pemisah dan jari, dibeli. Orang yang mengambil kerja yang bertanggungjawab itu tenang dan mengatakan bahawa ia bukan yang pertama masa untuk dia buat macam ni. Perhimpunan dijadualkan pada esok dan saya ingin mendengar daripada ahli forum apakah nuansa yang mungkin ada.

Saya fikir bagaimana dia akan menetapkan darjah. Setakat yang saya faham, adalah perlu untuk menetapkan 3x120 darjah. Dan saya tidak faham dengan tepat bagaimana untuk melakukan ini.

Minta untuk tidak melakukannya tanpa anda.

Ya, dia berada di tempat kerja saya dan akan mengumpul. Sebaliknya, saya mahu mengeluarkan mata tambahan itu supaya mereka tidak membulat di bawah lengan.

jack79 24 Sep 2015

Topik anda menarik, crankshaft yamaha 50 2t itu sendiri perlu dibaiki. Saya telah haus 2 piston pergi tanpa minyak. Menggantikan omboh tidak membantu. Lutut ditarik dari baji.

Di mana di St. Petersburg boleh dibaiki aci engkol?

Saya fikir bagaimana dia akan menetapkan darjah. Setakat yang saya faham, adalah perlu untuk menetapkan 3x120 darjah. Dan saya tidak faham dengan tepat bagaimana untuk melakukan ini.

Dengan kepala yang berbelah bahagi, tiada masalah.

VASYa2011 24 Sep 2015

Dengan kepala yang berbelah bahagi, tiada masalah.

Anda begitu pasti. Apakah ketepatan kepala pembahagi?
Saya melakukannya pada Vikhr30, terdapat dua silinder dan spline, iaitu, KV boleh dilipat (ada bolt mengetatkan).
Selepas pemasangan awal di pusat dan pada ICh (tiga), semuanya diperiksa, saya ingat dengan tukul tembaga
tenunan telah "ditangkap", akhirnya ditarik bersama-sama dan sekali lagi di tengah.
Pada Neptune 23, terdapat sesuatu yang serupa (pemasangan akhbar), jadi hanya dengan rigging yang sesuai (konduktor) dan semua satu peluh pusat dan IC untuk kawalan.

kaa39518 24 Sep 2015

Anda begitu pasti. Apakah ketepatan kepala pembahagi?

Cukup untuk kerja ini.

Baiklah, semuanya telah dipasang dan dihidupkan. Enjin berjalan lebih senyap berbanding sebelum pembaikan. Ujian akhir akan dijalankan esok.

jack79 25 Sep 2015

[petikan nama = ”kosuk71 ″ jawatan =” 1811940 ″ cap masa = ”1443114024 ″]

Baiklah, semuanya telah dipasang dan dihidupkan. Enjin berjalan lebih senyap berbanding sebelum pembaikan. Ujian akhir akan dijalankan esok. [/ Petikan
Hello

Bagaimana anda membuka dan memasang?

Penarik dibuat dari plat dengan ketebalan 16 mm dan dibongkar dengan bantuannya. Untuk pemasangan, saya terpaksa membuat lebih banyak penyesuaian dan dengan bantuan bolt pengapit 2 pcs dengan diameter 18 mm, keluli khas dengan benang halus, tarik semuanya ke longgokan. Sebelum pembongkaran, kami mengukur semua dimensi dan melakar. Saya fikir kita akan mula-mula memasang tiga pasang dan kemudian kita akan menggabungkan mereka bersama-sama, tetapi tidak seperti itu. mula berjalan dari satu sisi dan menamatkannya. Dari mana untuk bermula, anda perlu menyemak dengan teliti dan memahami penyingkiran yang diperlukan di mana. Pada kuk aci engkol terdapat lubang penentukuran 10mm (injap trak hanya masuk dengan jelas di sana) untuk menetapkan betul-betul kuk relatif antara satu sama lain dan apabila menekan dua orang menarik bolt pengikat dan seorang terus memutar injap ke kiri dan kanan, dan apabila pasangan rod penyambung akhirnya ditekan, injap ini tidak boleh diapit. Untuk membuka, anda memerlukan pemahaman yang jelas tentang proses dan berhati-hati menonton supaya tidak membuat masalah. Plat penjalur dikimpal pada meja tukang kunci yang besar dan lebih mudah untuk memutar nat pada bolt pengikat dan kepala bolt terganggu dan kami memotong sebahagian daripada hex bolt. terdapat penari telanjang dan orang.

Catatan telah disunting oleh kosuk71: 25 September 2015 - 05:38

Pada waktu petang, seperti yang dirancang, mereka masuk. Kami memanaskan badan sedikit dan kelihatan seperti gas rendah dan kemudian secara beransur-ansur menambah beban.Pengendalian motor menjadi lebih senyap dan lebih menyenangkan daripada sebelum pembaikan.

jack79 26 Sep 2015

Logam 16mm diambil, segi empat sama dipotong dan lubang diameter yang diperlukan dibuat pada mesin pelarik. Kemudian potongan dibuat dengan pengisar untuk memasukkan aci engkol ke dalamnya dan dua lubang untuk bolt pengikat telah digerudi (pada mulanya mereka digunakan 16mm tetapi digerudi semula sebanyak 18mm) Ketebalan bar pengikat adalah kira-kira 30mm. Saya akan mengatakan bahawa untuk setiap aci engkol anda perlu melihatnya secara individu, kerana mungkin terdapat pasang surut dan diameter yang berbeza. Jika anda mempunyai aci engkol yang ditanggalkan, anda boleh memandu melalui bengkel dan mendapatkan nasihat daripada tukang yang berbeza. Tetapi lebih baik untuk mencari orang yang akan melakukan analisis dan pengumpulan anda. Tidak semuanya begitu mudah dengan kerja seperti ini.