Pembaikan DIY plm breeze 12

Secara terperinci: Pembaikan DIY plm breeze 12 daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Fishbein E.I. Motor sangkut "Veterok". Peranti, pengendalian dan pembaikan: Buku Panduan. L., rumah penerbitan "Pembinaan Kapal", 1989. - 184 p .: ill.

Maklumat mengenai peranti motor bot sangkut "Veterok" dibentangkan, cadangan untuk operasi dan pembaikan mereka diberikan. Kerosakan motor yang paling biasa, kaedah pengesanan dan penyingkirannya dipertimbangkan. Pengalaman ramai amatur mengenai pembongkaran sendiri, pemasangan dan penambahbaikan unit motor diringkaskan, lukisan dan gambar rajah peranti khas dan peranti yang digunakan dalam membongkar dan memasang motor dibentangkan. Terdapat maklumat rujukan yang diperlukan untuk pembaikan.

Bagi pemandu bot amatur, pemilik motor keluarga Veterok, ia juga boleh digunakan oleh pekerja kedai pembaikan.

Di negara kita, yang mempunyai sejumlah besar takungan dan laluan air, digunakan secara meluas untuk ekonomi negara, pembangunan pelancongan air, rekreasi dan sukan, kenderaan sejagat seperti bot bermotor dengan motor sangkut telah meluas. Ia digunakan untuk pengangkutan orang dan barangan, memancing, pengurusan air, kayu terapung, untuk menjalankan kerja-kerja hidraulik dan operasi menyelamat di atas air, untuk rekreasi penduduk dan sukan.

Tidak seperti loji janakuasa pegun, motor sangkut lebih mudah untuk dikendalikan, tidak mengambil ruang di dalam bot, ringan, mudah diselenggara dan dibaiki, dan ini telah menjadikannya popular di kalangan tentera ribuan pemilik bot motor. Salah satu motor sangkut domestik yang paling kerap digunakan ialah motor sangkut keluarga Veterok dengan kapasiti 5.9 dan 8.8 kW (8 dan 12 hp), yang dikeluarkan oleh Loji Motor Ulyanovsk dari Persatuan Pengeluaran AvtoUAZ. Motors "Veterok-8" telah dihasilkan sejak tahun 1965, "Veterok-12" - sejak tahun 1967. Pada tahun 1969-1971. Kilang itu menguasai pengeluaran dan menghasilkan kumpulan kecil pengubahsuaian motor dengan kayu mati yang memanjang (Veterok-8U, Veterok-12U) dan dalam versi kargo (Veterok-8M, Veterok-12M). Pada tahun 1978 perusahaan itu beralih kepada pengeluaran model dengan sistem pencucuhan tanpa sentuh elektronik (Veterok-8E, Veterok-12E).

Video (klik untuk bermain).

Pengendalian motor yang boleh dipercayai dalam jangka masa yang panjang sebahagian besarnya bergantung pada pengendalian yang mahir, penyelenggaraan yang berkelayakan dan pembaikan tepat pada masanya. Ketidakcukupan rangkaian bengkel sedia ada untuk pembaikan dan penyelenggaraan motor sangkut, di satu pihak, dan keinginan untuk mengambil bahagian dalam motor mereka, sebaliknya, membawa kepada fakta bahawa kebanyakan pemilik motor Veterok menjalankan penyelenggaraan. dan penyelenggaraan pencegahan motor sendiri, biasanya tanpa , maklumat yang mencukupi tentang ciri reka bentuk, syarat untuk membuka, pemasangan dan pelarasan unit, cara untuk meningkatkan kebolehpercayaan dan prestasi.

Tujuan buku ini adalah untuk membantu pemilik Veterok mengendalikan, membaiki dan menyelenggara motor dengan betul.

Isu teori operasi enjin dua lejang, yang diliputi secara meluas dalam kesusasteraan khas, diberi perhatian minimum dalam buku ini; ia hanya memberikan gambaran umum tentang prinsip operasi unit motor.

Reka bentuk motor sentiasa diperbaiki, oleh itu, pada masa buku itu diterbitkan, mungkin terdapat beberapa perubahan reka bentuk dalam unit dan bahagian, dijalankan untuk meningkatkan kebolehpercayaan dan ketahanan, dan meningkatkan prestasi.

Semasa dua pelayaran saya pergi ke Kazanka di bawah dua enjin Veterok-12.Saya ingin memberitahu anda tentang kelemahan motor yang dikenal pasti pada masa ini, serta cara untuk menghapuskannya.

Kecacatan utama ialah reka bentuk injap masuk campuran bahan api yang belum selesai. Pada satu motor, selepas 10 jam beroperasi, satu injap pecah, dan selepas 17 - tiga lagi. Tidak lama kemudian injap pada motor kedua juga "terbang". Selepas menggantikan semua injap, enjin hidup selama satu jam sahaja. Tiga injap rosak serentak, dan serpihan mengenai silinder dan "mengangkat" cermin dan ombohnya, yang membawa kepada rampasan gelang di alur omboh.

Seperti yang ditunjukkan oleh pemerhatian, segala-galanya bermula dengan mencungkil bahagian injap di sepanjang tepi penghad, yang serta-merta memburukkan permulaan motor. Selanjutnya, retakan semakin dalam, dan akhirnya sebahagian daripada injap terputus. Enjin berhenti dan tidak dihidupkan lagi kerana pelanggaran masa.

Saya telah memasang injap masuk dalam reka bentuk yang menghilangkan kejutan lenturan hujung injap. Reka bentuk yang serupa digunakan, sebagai contoh, pada motor "Moscow".

Pensuisan klac terbiar diletakkan pada aci menegak, yang memudahkan reka bentuk kotak gear dan tidak menyebabkan sebarang aduan apabila mengendalikan motor dalam cuaca panas. Tetapi pada awal musim bunga dan lewat musim luruh, apabila enjin memanaskan semasa melahu, pelincir dalam kotak gear tidak bergolak kerana suhu rendah, yang menjadikannya terlalu likat apabila enjin dihidupkan. Akibatnya, apabila dihidupkan pada kelajuan rendah, motor terhenti. Jika anda menghidupkannya pada beberapa kelajuan tinggi, maka kunci keselamatan pada kipas sudah pasti terputus. Beban dinamik pada kunci boleh dikurangkan dengan menggunakan peredam kipas yang lebih fleksibel. Pecutan awal bot pada dayung membantu menghidupkan enjin "berjalan" pada suhu rendah.

Galas aci kipas tidak cukup dipercayai. Sudah selepas 70 jam operasi, permainan aci jejari muncul kerana kehausan galas, dan air memasuki kotak gear, walaupun pada hakikatnya reka bentuk pengedap minyak yang berjaya dengan penggunaan spring gelang memastikan kesesakan kotak gear untuk lebih lama. tempoh daripada, katakan, di "Moscow" lama.

Pam penyejuk air motor yang dipasang pada bot terletak di bawah paras air, yang meningkatkan kebolehpercayaan operasinya (berbanding dengan motor Moskva).

Tetapi selongsong pam yang diperbuat daripada aloi aluminium perlu diolah semula, kerana hujung bawahnya cepat haus akibat geseran terhadap pendesak. Pada satu motor, atas sebab ini, selepas 40 jam beroperasi, pam berhenti mengepam air. Perlu diingatkan bahawa penutup keluli atas dan hujung bersebelahan pendesak tidak haus pada masa ini. Oleh itu kesimpulannya: adalah dinasihatkan untuk menguatkan bahagian bawah kes dengan plat keluli.

Pemasangan pemula atas direka bentuk supaya pin pemacu akan mengoyakkan gear gelang roda tenaga dan membengkokkan perumah pinion. Ini boleh dielakkan jika starter dibuka sekali atau dua kali semusim, lekuk pada alur gear, lubang hentian atas dan batang takal untuk pin pemacu dibersihkan, dan pemasangan atas selesai mengikut lakaran yang dicadangkan. . Semasa memasang, bahagian pemula hendaklah dilincirkan dengan gris. Anda juga perlu membersihkan plumbum masuk gear dan gigi roda tenaga.

Bahu bawah tombol anjakan klac terbiar mesti dipendekkan sebanyak 3 mm, jika tidak, apabila menghidupkan atau mematikan lejang secara bertenaga, pemegangnya tergelincir di belakang spring, dan anda tidak boleh mengalihkannya ke belakang tanpa bantuan pemutar skru.

Kepala bolt untuk mengikat spacer ke badan perantaraan apabila bot bergerak terletak di permukaan paling air dan menyumbang kepada pengekalan alga pada spacer.

Pada "Moscow" lama, bukannya bolt, skru dengan kepala separuh bulatan dipasang di tempat ini, dan fenomena ini tidak diperhatikan. Anda boleh meletakkan skru pada "Veterok", jika anda membuat trim di bahu untuk mesin basuh.

Akhir sekali, pemegang untuk membawa motor perlu direka bentuk semula supaya ia boleh disimpan dengan selamat di jeti.

Keinginan untuk meningkatkan kuasa motor mereka sering muncul di kalangan bot air amatur.Walau bagaimanapun, meningkatkan kuasa motor bersiri mungkin tidak wajar dalam semua kes. Sebenarnya, hanya terdapat satu kes sedemikian: jika, dengan muatan biasa, paling kerap digunakan bot perancang, 10-20% kuasa tidak mencukupi untuk memasuki pengencangan, semua langkah lain (seperti memasang plat transom, percikan lambung kapal. pengawal, pemilihan dan penggilap kipas) telah meletihkan diri mereka sendiri. Pada bot anjakan, sedikit peningkatan dalam kuasa enjin secara praktikal tidak akan membawa peningkatan kelajuan, tetapi ia akan meningkatkan penggunaan petrol, dalam kes ini, untuk meningkatkan daya tarikan, lebih baik memasang muncung berprofil anulus pada kipas. Sekiranya kuasa enjin mencukupi untuk memasuki pelantar bot ringan tanpa sebarang pengubahsuaian, peningkatan kecil kuasa akan memberikan peningkatan kelajuan yang sangat kecil. Di samping itu, anda harus sentiasa ingat bahawa sebarang peningkatan dalam kuasa enjin bersiri dikaitkan dengan penurunan dalam hayat perkhidmatannya.

Ia tidak disyorkan untuk meningkatkan kuasa "Veterkov-12" lama, yang mempunyai sesendal gangsa yang lemah pada kepala batang penyambung atas, yang dengan cepat gagal tanpa sebarang paksaan. "Veterka-12" baharu mempunyai galas jarum yang lebih dipercayai di hujung atas batang penyambung, memastikan operasi motor bersiri yang boleh dipercayai, bagaimanapun, kerana saiz galas adalah sama dengan "Veterka-8", di sana. bukan jaminan operasi mereka selepas rangsangan enjin.

Oleh itu, rangkaian penuh kerja yang diterangkan boleh dilakukan tanpa rasa takut hanya dengan "Veterka-8M" yang baharu sama sekali.

Walau apa pun, motor yang diubah suai harus dikendalikan dengan berhati-hati: selepas melakukan perancangan, turunkan pendikit ke sederhana, mengelakkan operasi enjin jangka panjang dengan beban berlebihan.

Kuasa enjin motor sangkut boleh ditingkatkan dengan menambah baik proses termanya (mengisi kotak engkol, meniup, ekzos, dll.) dan mengurangkan kehilangan geseran mekanikal. Mari kita pertimbangkan dengan lebih terperinci cara untuk meningkatkan kuasa enjin Veterka-8 dan Veterka-12.

Mari kita mulakan dengan karburetor. Untuk menambah baik pengisian kotak engkol dengan campuran segar, karburetor K-33V dari Veterka-12 harus dipasang pada Veterka-8, dan pada Veterka-12 karburetor ini harus bosan dengan meningkatkan diameter peresap. Sebelum membosankan karburetor, keluarkan muncung semburan, tiub pancutan udara, injap pendikit dengan gandar, peredam udara, penutup ruang apungan dan buka skru pelaras. Nota: Untuk mengeluarkan pengabus, anda perlu menggerudi keluar palam tembaga di atasnya. Tiub pengabut dan jet udara dikeluarkan dengan playar sempit, tetapi pertama, wayar dengan diameter 2 mm mesti dimasukkan ke dalam tiub.

Badan karburetor adalah acuan suntikan. Memandangkan dindingnya mempunyai ketebalan 1.5-2.5 mm, menanggung saluran udara lebih daripada yang ditunjukkan dalam Rajah. 1 tidak mengikuti. Injap pendikit baharu dimesin menggunakan mandrel boring serong.

nasi. 1. Membosankan karburetor dan membuat injap pendikit baharu: 1 - Karburator KZZV; 2 - injap pendikit; 3 - mandrel.

Selepas membosankan, pistol semburan dan tiub jet diletakkan (ketat) di tempatnya. Lubang di atas semburan ditutup dengan palam yang diperbuat daripada skru M6 dengan nat kunci. Sambungan salur masuk tidak perlu diubah, kecuali fakta bahawa diameter salur masuk mesti ditingkatkan kepada 22 mm. Pembahagian injap sedang dimuktamadkan mengikut Rajah. 2. Jika ia menunjukkan kesan cipratan di sepanjang tepi tingkap masuk, gantikannya dengan yang baru atau kisar. Partition baharu boleh dibuat sendiri daripada textolite atau aloi aluminium D1AT dengan ketebalan 4-5 mm. Dalam kes ini, visor dibuat secara berasingan dan diskrukan dari bahagian belakang partition dengan dua skru countersunk M4.

Partition aluminium lebih tahan lama daripada plastik; jika pada masa yang sama menggunakan injap dengan bentuk yang lebih baik yang menebal hingga 0.25 mm, ini akan meningkatkan hayat perkhidmatan dan kebolehpercayaan mekanisme injap dengan ketara (injap sedemikian telah dipasang pada motor Veterok sejak pertengahan 1970).

Adalah dinasihatkan untuk membengkokkan pengehad lif injap supaya hujung pengehad mempunyai pesongan 8.0-8.5 mm. Selepas mengetatkan skru pengikat, injap masuk tidak boleh ditekan dengan kuat pada partition; lebih baik jika hujungnya yang tidak hancur meningkat sebanyak 0.5-1.0 mm.

Kini anda boleh mula bekerja untuk menambah baik blowdown. Memandangkan saluran pembersihan terletak di bahagian kotak engkol dan blok silinder yang berlainan, dan terdapat gasket di antara mereka, konturnya mungkin tidak bertepatan, yang meningkatkan rintangan saluran dan melambatkan aliran campuran mudah terbakar. Anda boleh menyemak kebetulan kontur menggunakan cermin poket selebar 40-50 mm, dimasukkan ke dalam saluran dari sisi blok. Anda boleh mencari kedudukan cermin sedemikian di mana tepian yang terbentuk oleh ketidaksamaan blok, gasket atau kotak engkol akan kelihatan. Jika ketidaksamaan adalah 3-4 mm, perlu membuka motor untuk merawat saluran pembersihan.

Jumlah pembongkaran bergantung pada bahagian mana yang memerlukan pengubahsuaian. Jika tebing dan penyelewengan hanya berada di dalam lubang blok silinder, hanya blok yang perlu dikeluarkan. Lebih buruk lagi, jika, setelah memeriksa saluran pembersihan dalam blok dan kotak engkol dan kesannya pada gasket paronit, anda mendapati bahawa kotak engkol juga perlu diproses: maka anda perlu membukanya sepenuhnya. Adalah mudah untuk menekan keluar aci engkol dari kotak engkol menggunakan penarik yang ditunjukkan dalam rajah. 3. Pasangkan penarik pada bebibir bawah supaya batang skru bersandar pada lubang berlubang dalam aci engkol. Ia tidak perlu membuka galas aci utama atas dan tengah.

nasi. 2. Pembahagian injap (bahan - getinax, textolite, aluminium).

Dalam rajah. 4 dan 5 menunjukkan kontur saluran Veterka-12 dan Veterka-8, masing-masing. Menggunakannya, buat templat dari kadbod atau kertas tebal, ambil lubang untuk pin tengah sebagai asas. Letakkan templat pada permukaan kotak engkol, periksa kedudukan pin dan gariskan kontur saluran dengan juru tulis. Menggunakan templat yang sama, kontur saluran dipindahkan ke bebibir blok silinder; dalam kes ini, untuk mengorientasikan templat, pin mesti dikeluarkan dari kotak engkol dan dimasukkan dengan hujung nipisnya ke dalam lubang blok.

nasi. 3. Penarik untuk menekan keluar aci engkol.

Terusan boleh diproses menggunakan gerudi pneumatik, gerudi dan apa-apa cara lain yang boleh memutarkan fail tanduk, reamer atau instrumen lain yang serupa. Selepas rawatan kasar awal, permukaan saluran mesti diampelas dengan kertas pasir. Kemasan permukaan akhir mestilah sekurang-kurangnya gred enam. Perlu diingatkan bahawa lebih baik untuk mencapai kebetulan lengkap kontur saluran dalam penyambung daripada menggilap permukaannya ke kemasan cermin.

nasi. 4. Templat untuk memproses saluran blow-off di Veterka-12.
nasi. 5. Templat untuk memproses saluran blow-off di Veterka-8.

Kualiti pemprosesan dikawal oleh batang bulat dengan diameter 10 mm, yang mesti bebas melalui seluruh saluran dalam blok; dalam saluran dari salur masuk ke kotak engkol ke port pembersihan dalam silinder, tidak boleh ada tebing atau penyelewengan lebih daripada 0.5 mm. Perhatian khusus harus diberikan kepada penghujung saluran - giliran ke port pembersihan (lihat Rajah 6, yang menunjukkan bahagian silinder dan saluran). "Beg" (berlorek dalam rajah) boleh terbentuk di antara dinding silinder dan sisipan, mewujudkan rintangan tambahan kepada aliran campuran pembersihan. Permukaan blok di bawah sisipan hendaklah dikisar hingga kedalaman 1-1.5 mm, kemudian sisipan akan bergerak lebih dekat ke silinder dan "beg" akan dikeluarkan.

nasi. 6. Bahagian sepanjang saluran tiupan Veterka-12.

Untuk mengurangkan kerugian mekanikal dalam enjin, gelang omboh bawah mesti dimeterai di dalam alur.Untuk melakukan ini, cincin harus dipendekkan sebanyak 3.5 mm dari sisi di mana tidak ada potongan untuk penyumbat, dan alur pada omboh harus dibuat 0.4-0.6 mm lebih dalam daripada yang diperlukan untuk menenggelamkan cincin di dalamnya. Penggulungan dilakukan dengan pukulan tukul ringan di sepanjang tepi alur dengan cincin yang tersembunyi di dalamnya, bermula dari penyumbat.

Amat penting ialah pemilihan kelegaan yang betul antara tanah atas omboh (bahagian permukaan sisinya di antara gelang atas dan bawah) dan cermin silinder dalam keadaan berfungsi. Ketiadaan jurang di sini membawa kepada peningkatan dalam kerugian mekanikal, dan jurang yang terlalu besar melanggar meterai ruang kerja. Secara amnya diterima bahawa kelegaan terbaik adalah sedemikian rupa sehingga tiada kesan sentuhan dengan cermin silinder di atas tanah dan pada masa yang sama deposit karbon tidak dimendapkan. Tali pinggang harus berwarna kelabu. Tempat dengan kilauan logam yang terhasil selepas menghidupkan enjin pada pendikit penuh selama 20-30 minit diampelas dengan kertas pasir halus.

Ia juga mungkin untuk mengurangkan geseran dan, akibatnya, kehilangan kuasa dengan memasang sesendal dengan alur penyahair di galas bawah dan bukannya kedap minyak bawah (Rajah 7). Kelenjar atas dalam sokongan harus dikekalkan dan dipasang dengan spring up. Sebelum memasang enjin, pastikan pengedap minyak ketat. Untuk melakukan ini, anda perlu mengeluarkan pengedap minyak dari tempat duduk kotak engkol dan kemudian meletakkannya satu demi satu pada trunnion bawah aci engkol, menuangkan minyak tanah ke dalam rongga dengan spring. Kedap minyak adalah baik jika minyak tanah tidak menembusi aci di bawahnya. Pengedap minyak terbukti terbaik dipasang pada enjin.

nasi. 7. Lengan penyulingan air.

Semua galas bebola aci engkol hendaklah diperiksa untuk memudahkan putaran dan rampasan. Galas utama tengah harus berputar dengan bebas dan bergerak secara paksi dari satu pipi ke pipi yang lain.

Amaran: sertakan (../../ commercial.php) [function.include]: gagal membuka strim: Tiada fail atau direktori sedemikian dalam /home/motovelo/public_html/catalogs/veterok/direction/16.php dalam talian 190

Amaran: include () [function.include]: Gagal membuka ‘../../commercial.php’ untuk dimasukkan (include_path = ’.: / usr / lib / php’) dalam /home/motovelo/public_html/catalogs/veterok/direction/16.php dalam talian 190

Putaran pin pada kepala rod penyambung atas hendaklah ringan. Jurang dalam pasangan pin sesendal hendaklah dalam lingkungan 0.015-0.025 mm.

Semasa pemasangan enjin untuk melakukan operasi yang paling sukar - menekan aci engkol dengan sokongan, adalah dinasihatkan untuk membuat mandrel tirus (Rajah 8). Mandrel yang dimasukkan ke dalam pengedap minyak yang lebih rendah akan melindungi pinggir kerjanya daripada lentur pada saat hujung aci engkol melepasi.

nasi. 8. Arbor untuk melindungi bibir kelenjar.

Stud sepanjang 40-50 mm mesti diskrukan ke dalam salah satu daripada empat lubang di bebibir kotak engkol atas: ia akan berfungsi sebagai panduan apabila menekan penutup kotak engkol atas. Sekiranya penutup belum mencapai hujung blok sekurang-kurangnya 0.3 mm, jangan ketatkannya dengan skru, tetapi ulangi operasi menekan dari awal (dalam kes ini, adalah dinasihatkan untuk menekan keluar aci engkol tidak serta-merta, tetapi selepas bahagian telah sejuk). Kedudukan aci engkol yang ditekan dengan betul ditunjukkan dalam rajah. 9.

nasi. 9. Kedudukan betul aci engkol tertekan: 1 - plat kawalan.

Kesukaran tertentu dalam memasang blok silinder ialah mampatan gelang omboh. Untuk memudahkan kerja, buat kelim (Rajah 10), letakkan pada omboh dengan gelang di atas dan kelimkannya berkat chamfer yang dalam. Apabila memakai blok, gelang akan memasuki silinder, dan kelim akan turun di sepanjang omboh dan ia boleh dikeluarkan dengan melepasi rod penyambung melalui slot.

nasi. 10. Pengeliman gelang omboh untuk "Veterka-12".

Satu lagi cara untuk meningkatkan kuasa enjin Veterka adalah dengan meningkatkan nisbah mampatan, tetapi mustahil untuk meningkatkannya melebihi had tertentu (contohnya 7.5-8.0), kerana ini membawa kepada terlalu panas palam pencucuh dan bahagian enjin lain. Anda perlu bermula dengan menyemak nisbah mampatan sebenar. Untuk melakukan ini, dengan omboh pada TDC, ukur isipadu kebuk pembakaran dengan mengisinya dengan minyak gelendong yang diukur dengan buret atau bikar dengan ketepatan sekurang-kurangnya 0.5 cm3. Untuk ini, enjin dipasang dengan lubang palam ke atas dan minyak dituangkan melaluinya ke dalam ruang pembakaran sehingga benang ketiga atau keempat dari bawah. Isipadu nominal kebuk pembakaran untuk "Veterka-8" ialah 12.5-13.0 cm3, dan untuk "Veterka-12" 18.0-18.5 cm3. Nisbah mampatan sebenar untuk volum ini ialah kira-kira 6.0.

Untuk meningkatkan nisbah mampatan, anda perlu memangkas kepala blok. Untuk mengurangkan jumlah kebuk pembakaran sebanyak 1 cm3, adalah perlu untuk memotong 0.5 mm dari hujung kepala pada "Veterka-8" dan 0.35 mm pada "Veterka-12". Dengan nisbah mampatan kira-kira 7.5, isipadu kebuk pembakaran hendaklah kira-kira 10 cm3 pada Veterka-8, dan 15 cm3 pada Veterka-12. Pemangkasan sebaiknya dilakukan pada mesin pelarik, memegang kepala pada permukaan sisi dalam chuck tiga rahang. Jika isipadu yang diukur dalam kedua-dua silinder ternyata sama, anda harus berhati-hati menyelaraskan satah kepala berbanding dengan suapan sisi angkup. Untuk isipadu yang tidak sama rata, bahagian kepala dengan ruang yang lebih besar hendaklah diletakkan lebih dekat dengan pemotong. Untuk menambah baik kemasan permukaan, suapan caliper pada pas terakhir hendaklah dikekalkan pada tahap minimum.

Untuk satu sebab atau yang lain, penyelewengan dalam jarak scavenging dan port ekzos dari bahagian atas silinder adalah mungkin. Oleh itu, pertama sekali, adalah perlu untuk memeriksa serentak pembukaan semua port pembersihan atau alur keluar setiap silinder. Sebelum memeriksa, sisipan tingkap pembersihan, penutup ekzos dan kepala dikeluarkan dari enjin; kerja akan dipermudahkan jika gelang juga dikeluarkan dari omboh. Selepas itu, omboh bergerak ke BDC sehingga jurang muncul di salah satu lubang pembersihan atau alur keluar. Tingkap yang dibuka lewat daripada saat itu diproses - ia difailkan dengan fail bulat untuk memastikan pembukaan serentak penuh tingkap dalam kedua-dua silinder. Apabila memfailkan, lebih baik untuk mengeluarkan blok silinder; Sebelum setiap pemeriksaan, ia hendaklah disiram dan diikat pada kotak engkol dengan dua bolt tengah.

Adalah wajar untuk meningkatkan sedikit pemasaan injap - pembersihan dan ekzos berbanding nominal (Jadual 1). Peningkatan dalam fasa pembersihan dicapai dengan memasang gasket tambahan setebal 0.5-0.8 mm dalam penyambung antara kotak engkol dan blok, dan ekzos - dengan pemfailan tambahan bahagian atas tingkap ekzos. Selepas memasang gasket, anda perlu menyemak semula isipadu kebuk pembakaran dan, jika perlu, potong kepala blok.

Setiap 25 jam operasi motor:

periksa elektrod lilin, bersihkan daripada mendapan karbon, bilas dan tetapkan jurang yang diperlukan antara elektrod (0.85-1.00)
periksa ketat bolt luar, skru dan nat, ketatkan jika perlu. Periksa lampiran plat kawalan pada penggantungan dan pengetatan skru asas magdino yang betul. (rajah 12). Nota. Nat roda tenaga boleh diketatkan dengan meniup tukul pada pemegang sepana.
periksa kehadiran minyak dalam kotak gear melalui lubang pengisi (pemeriksaan) dan ketiadaan air melalui lubang longkang. Sebelum ini, motor mesti disimpan dalam kedudukan tegak sekurang-kurangnya 10 jam.

Setiap 50 jam operasi motor:

1) pelincir dengan beberapa titis minyak atau gris permukaan geseran luar (gear dan gandar tiller, benang skru pengapit suspensi, galas dan spring mekanisme pencetus, dsb.) tanpa membuka unit
2) keluarkan bah dan penapis pam bahan api dan bilas. Siram kebuk apungan karburetor;
3) tukar minyak dalam kotak gear, tetapi sekurang-kurangnya sebulan sekali apabila enjin beroperasi, siram editor dengan petrol. Tuangkan minyak ke paras palam pengisi, kira-kira 250 cc. Untuk mempercepatkan pengisian kotak gear, disyorkan untuk memanaskan minyak hingga 50-70 ° C.

Periksa paras minyak selepas memastikan motor dalam kedudukan menegak selama sekurang-kurangnya 15 minit. (dengan minyak panas).

Setiap 100 jam operasi motor:

1) keluarkan roda tenaga, pangkal magdino dan pelincirkan tempat duduk tapak pada penutup kotak engkol dengan pemalar atau gris refraktori lain.
Lumurkan hujung atas aci engkol, kasut dan sesendal roda tenaga dengan lapisan minyak nipis.
2) bersihkan silinder, kepala blok, omboh, gelang omboh daripada mendapan karbon. Untuk melakukan ini, keluarkan enjin dan kemudian blok silinder.

Gelang omboh, jika dikeluarkan untuk pembersihan, mesti dipasang dalam susunan yang sama di mana ia berfungsi;
3) selepas mengeluarkan enjin, pelincirkan sambungan splined aci engkol dengan aci menegak dengan gris refraktori.

Kaedah berikut untuk membersihkan deposit karbon tanpa membuka enjin adalah disyorkan. Pasang enjin yang dipanaskan dengan lubang palam pencucuh di atas, letakkan omboh supaya tingkap alur keluar kedua-dua silinder ditutup; tuangkan melalui lubang palam pencucuh ke dalam setiap silinder campuran yang terdiri daripada dua bahagian aseton, satu bahagian minyak tanah, satu bahagian minyak enjin. Apabila buih campuran berhenti, skru lilin dan biarkan enjin dalam kedudukan ini selama 8-10 jam, kemudian toskan campuran, hidupkan enjin dan biarkan ia berjalan selama beberapa minit.

Selepas 500 jam operasi motor:

Tanggalkan motor untuk pemeriksaan dan pembersihan bahagian. Gantikan bahagian dengan peningkatan haus.

Apabila membuka dan memasang, ikut arahan dalam bahagian "Merungkai dan memasang motor".

Selepas pembaikan dengan penggantian bahagian utama, motor mesti dihidupkan mengikut mod jalan masuk motor baharu.

Untuk pembaikan, gunakan hanya alat ganti motor Veterok berkualiti tinggi daripada penjual yang dipercayai.

Untuk mengenal pasti kerosakan utama, adalah perlu untuk mengukur dengan ohmmeter nilai rintangan antara terminal H1 (Rajah 4 dan 5) dan "tanah" (tolak peranti disambungkan ke "tanah").

Kes berikut adalah mungkin:

rintangan adalah 0-100 Ohm - sama ada thyristor 6, atau diod 4, atau kapasitor 8 tidak teratur, terminal ekstrem penggulungan storan adalah litar pintas.
rintangan adalah sama dengan 350-450 Ohm - dua terminal bersebelahan penggulungan storan adalah litar pintas;
rintangan adalah sama dengan infiniti - putus dalam wayar penggulungan simpanan.

Pemeriksaan elemen lain sistem penyalaan hanya boleh dilakukan dengan menggunakan peranti yang sesuai di bengkel perkakas rumah.

Jadual nilai rintangan pada pelbagai titik litar (Rajah 5).

* Nilai rintangan apabila diukur dengan ohmmeter dengan rintangan masukan sekurang-kurangnya 20 kOhm.

Pengendalian bot dan peraturan

Menukar kelajuan bot dilakukan dengan menukar mod operasi motor. Untuk meningkatkan kelajuan bot, pemegang tiller mesti dipusingkan ke arah pendikit penuh (lawan arah jam), dan untuk mengurangkan kelajuan, ke arah melahu: Menukar arah pergerakan bot dilakukan dengan lancar memutar motor di sekeliling paksi menegak di belakang tiller.

Pusingan tajam mesti dilakukan pada kelajuan enjin yang rendah.

Operasi enjin dibenarkan di atas bot mengikut "Peraturan untuk Navigasi Pedalaman" dan dengan peraturan untuk belayar di badan air di kawasan tersebut.

Anda harus sentiasa mempunyai lilin dan alatan papan di dalam bot. Bot mesti dilengkapi dengan dayung, saliran dan peralatan menyelamatkan nyawa. Apabila keluar malam, perlu ada lampu amaran mengikut peraturan pelayaran.

MEMBONGKAR DAN MEMASANG MOTOR ANGIN

Jika perlu, disyorkan untuk membuka motor dan pemasangannya dalam urutan berikut. Apabila membuka, ingat kedudukan bahagian sebelum membuka. Motor hendaklah dibuka hanya setakat yang ditentukan oleh tujuan pembongkaran.

Pembongkaran kepada unit

1. Tanggalkan penutup motor atas.
2. Putuskan sambungan dan keluarkan hos daripada pam bahan api, karburetor, penutup port pembersihan.
3. Tanggalkan nat dan keluarkan karburetor.
4. Tanggalkan wayar dari lilin dan buka lilin.
5. Tanggalkan skru yang menahan pam bahan api dan keluarkan pam.
6. Tanggalkan skru yang menahan paip masuk dan tanggalkannya bersama picu.
7. Tanggalkan sekat injap.
8. Tanggalkan nat pelekap roda tenaga dan tanggalkannya dengan penarik.
9. Tanggalkan skru nat yang menahan pendakap pengubah, longgarkan skru penetapan tapak Magdino dan tanggalkan tapak bersama-sama dengan pengubah.
10. Tanggalkan skru yang menahan perumah perantaraan ke enjin dan cabut enjin.
sebelas.Tanggalkan skru yang menahan pengapit spring ampaian bawah, cabut perumah perantaraan daripada ampaian dan keluarkan spring.
12. Putuskan sambungan rod anjakan daripada tuil.
13. Tanggalkan bolt pengikat dan cabut kotak gear dari perumahan perantaraan.

1. Tanggalkan skru dan tanggalkan penutup ekzos dan sekat.
2. Tanggalkan skru yang menahan sisipan tingkap blow-out dan tanggalkan sisipan.
3. Tanggalkan nat yang menahan kepala blok, keluarkan kepala dan gasket.
4. Tanggalkan skru yang menahan kotak engkol dengan blok. Keluarkan blok.
5. Tanggalkan bolt penutup rod penyambung, keluarkan penutup dan penggelek. Jangan mengelirukan penggelek dua batang penyambung semasa penyimpanan dan pemasangan.
6. Sambungkan penutup rod penyambung kepada rod penyambung. Tandakan pada omboh kedudukan mereka dalam blok (atas atau bawah).
7. Tanggalkan skru yang menahan penutup kotak engkol. Tekan aci engkol keluar dari kotak engkol selepas menanggalkan skru penetapan sokongan tengah.

Pembongkaran pencetus

1. Pegang hentian 8 dengan pemutar skru (Gamb. 9), tarik keluar pin 9, dan kemudian turunkan spring dengan lancar.
2. Tanggalkan skru galas atas, keluarkan galas dan takal.
3. Tanggalkan spring mekanisme dengan hentian.

Membongkar ampaian

1. Tanggalkan skru dan tanggalkan kunci 59 (Gamb. 3), tarik paip 65 keluar dari pendakap, tanggalkan galas lengan.
2. Tanggalkan skru plat penyambung dan bolt pendakap, buka penggantungan.

Pembongkaran bahagian bawah air

1. Tanggalkan empat skru dan tanggalkan selongsong pam bersama cawan galas, aci menegak, rod, garpu dan gandingan terdorong.
2. Putuskan pin yang menyambungkan gandingan pemacu dengan aci, keluarkan gandingan dan aci menegak.
3. Tanggalkan skru kedua-dua nat yang menahan spacer dengan perumah kotak gear, tanggalkan perumah.
4. Tekan pinion keluar dari spacer.
5. Tanggalkan penutup kipas, keluarkan pin, dan keluarkan kipas.
6. Tanggalkan gelang penahan dan, ketuk dengan tukul kayu pada perumah gear, keluarkan aci mendatar dengan gear dan galas yang dipacu, cawan kotak pemadat.
7. Tanggalkan cawan kedap minyak dan cincin getah.
8. Tekan bearing dari gear, keluarkan pin dan tanggalkan gear.

Memasang motor Veterok

Pasang motor dalam susunan terbalik pembongkaran. Sebelum memasang enjin, bersihkan semua bahagian yang dikeluarkan dengan membilas dalam petrol bersih dan keringkan. Semasa memasang, pelincir permukaan bahagian yang menggosok dengan minyak.

Apabila menekan dalam aci engkol, pastikan alur sokongan tengah dan skru penetapan pada kotak engkol sepadan. Untuk melakukan ini, letakkan spacer keluli setebal 1.8 mm di antara hujung atas sokongan tengah dan pipi crankshaft, yang, selepas menekan dalam aci, keluarkannya. Penutup kotak engkol 7 (Rajah 3) mesti dipasang supaya lubang sisinya untuk membekalkan pelincir ke sokongan atas aci engkol bertepatan dengan lubang dalam kotak engkol. Panaskan kotak engkol kepada 70-80 ° C.

Apabila memasang batang penyambung, letakkan bolt penutup pada varnis bakelite atau gam BF-2, pelincirkan benang dengannya. Benang dalam rod penyambung dan pada bolt mesti terlebih dahulu dibersihkan daripada minyak dengan mencuci dalam petrol bersih. Tork pengetatan bolt rod penyambung mestilah 13 - 14 N m (1.3 - 1.4 kgf: m).

Apabila memasang rod penyambung dan galas tengah aci engkol, perhatikan penjajaran bahagian kepala rod penyambung bawah dan bahagian perumah di sepanjang garis patah dan kebersihannya.

Untuk memudahkan pemasangan, praletak penggelek dalam batang penyambung dan klip, pelincirnya dengan gris. Omboh mesti dipasang supaya penahan gelang omboh menghala ke atas.

Sebelum memasang pangkal Magdino, pelincir tempat duduk penutup kotak engkol dengan gris UT (lemak malar), GOST 1957-73. Ketatkan skru (rajah 12) supaya tapak berputar dengan sedikit geseran (lihat bahagian "Sistem pencucuhan").

Ketatkan kacang pengikat kepala blok mengikut susunan yang ditunjukkan dalam rajah (Rajah 13), secara beransur-ansur (sekurang-kurangnya dalam dua langkah).

Apabila memasang transformer, skru penetapan terlalu ketat tidak dibenarkan untuk mengelakkan kerosakan pada perumah dan penutup.

Apabila memasang bahagian bawah air, adalah perlu untuk memastikan putaran bebas gear pemanduan dan aci kipas, penggearan gear yang betul dan kelegaan sisi antara gigi dalam 0.16-0.35 mm, serta kebolehpercayaan pengedap rongga daripada bahagian bawah air.

Penggearan dilaraskan menggunakan gasket antara perumah gear dan pengatur jarak, serta dengan memilih ketebalan mesin basuh antara bahu perumah dan galas 205.

Untuk memudahkan pelarasan, jumlah ketebalan gasket dipilih supaya jarak antara spacer dengan gasket dan hujung tujahan gear pemacu ialah 7.1-7.5 mm.

Periksa jaringan gear yang betul seperti berikut: tanggalkan gear yang dipacu bersama-sama dengan aci mendatar, pelincirkan gigi gear yang digerakkan dengan lapisan cat nipis dan pasang semula.

Putar gear pemacu 3-4 kali dan buka. Berdasarkan kesan sentuhan gigi, tentukan nilai pertunangan mereka sepanjang panjang. Ketidakpadanan hujung gigi pada diameter luar gear hendaklah tidak lebih daripada 0.5 mm.

Pada kotak gear yang dipasang, apabila memusing gear pemacu dengan cepat, tidak sepatutnya ada bunyi yang tajam.

Pasang pendesak pam air supaya bilahnya menghala ke arah lawan jam (rajah 14).

Apabila memasang pam baharu, pramuat pendesak dalam perumahan di sepanjang ketinggian hab hendaklah dalam lingkungan 0.3-0.6 mm.

Sebelum memasang enjin, laraskan kedudukan klac syif seperti berikut:

letakkan tombol anjakan dalam kedudukan "lejang", pasangkan klac, tarik batang ke atas dan putar aci menegak sebanyak 0.5 - 1 pusingan; kemudian, skru atau buka skru rod, selaraskan hujungnya yang bengkok dengan lubang pada tuil dan pasang.

Apabila memasang anakan, adalah perlu untuk menyelaraskan penggelek tuil pendikit karburetor dengan anak panah yang dicap pada sesondol dasar Magdino, dan anak panah "mula" pada anakan dengan tanda putih pada pemegang penanam. Apabila anda memusingkan pemegang tiller ke arah pendikit penuh, kira-kira hentian, pendikit karburetor mesti terbuka sepenuhnya.

Kedudukan pendikit dilaraskan dengan memusingkan tuil penggerak berbanding dengan pendikit.

Semasa memasang picu, jangan condongkan galas mekanisme, yang boleh menyebabkan takal tersekat.

Dengan mengetatkan atau membuka skru 1 (Rajah 15), tetapkan gear 4 supaya terdapat jurang antara hujung gigi gear dan roda tenaga dalam lingkungan 3-7 mm. dan hujung atas gear berada pada tahap yang sama atau lebih tinggi sehingga 1.5 mm berbanding dengan tepi atas salah satu lubang takal 3. Kunci skru 1 dengan nat 6. Kemudian lilitkan kord dengan ketat di sekeliling takal dan, menjaga takal daripada berpusing, ketatkan (dengan pemutar skru pada hentian) bahagian dalam meletakkan spring 5-6 pusingan lawan jam ke dalam lubang takal (melalui alur henti) pin 2.

Kelegaan sisi antara gigi hendaklah tidak lebih daripada 0.4 mm (dilaraskan dengan menggerakkan galas mekanisme pencetus menggunakan spacer logam 5).

Bagaimana untuk meningkatkan prestasi motor Veterok-8 - dua pilihan pemodenan dan semakan motor sangkut domestik "Veterok"

Dalam reka bentuk ini, secara amnya, motor yang sangat baik, terdapat kelemahan kecil yang mudah diperbaiki sendiri.

Walaupun fakta bahawa motor sangkut Veterok mempunyai skru khas di ruang apungan karburetor, ia tidak begitu mudah untuk mengalirkan petrol dari sana - untuk ini anda perlu mengeluarkan karburetor.

Saya menggerudi lubang pada bah penutup motor Veterok bertentangan dengan skru yang ditentukan dan memasang skru ibu jari tembaga di dalamnya. Mengeluarkan enap cemar menjadi lebih mudah.

Walaupun skru pelaras jet utama dilekatkan pada kepala, pelarasan hanya boleh dilakukan dengan pemutar skru. Semasa motor sedang berjalan, ini tidak begitu mudah, terutamanya kerana skru terletak di kedalaman palet. Juga, tidak diketahui sejauh mana jet itu terbuka.

Saya menyolder sambungan pada jarum jet dengan kepala roda tangan yang boleh anda pusingkan dengan jari anda.Roda tangan ditandakan dengan risiko, berkat itu adalah mungkin untuk mengawal tahap pembukaan jet.

Pelarasan masa gas dan pencucuhan tidak selancar, sebagai contoh, di "Moscow". Ia memerlukan banyak usaha untuk tuil untuk mula membuka pendikit, jadi sukar untuk mengekalkan kelajuan tengah - sama ada pada kelajuan rendah atau pada kelajuan penuh. Setelah mengurangkan sedikit bonggol tuil, saya mencapai pelarasan yang lebih lancar.