Pembaikan DIY bahagian pld

Secara terperinci: baiki sendiri bahagian pld daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Hari yang baik kepada semua orang yang baik hati. Artikel itu akan memberitahu anda apakah bahagian pam PLD... Pembaca kami diminta untuk menulis secara terperinci tentang bahagian PLD, ciri reka bentuk mereka dan prinsip operasi.

Ia digunakan pada enjin diesel dan berfungsi untuk membekalkan bahan api ke kebuk pembakaran. Tidak begitu meluas seperti penyuntik unit, tetapi ia digunakan oleh banyak pengeluar kereta terkenal.

Bahagian pam PLD secara struktur berbeza daripada muncung pam tradisional. Suntikan bahan api berlaku hasil daripada operasi pasangan pelocok. Elemen kawalan ialah injap solenoid reka bentuk khas.

Menghubungkan pasangan pelocok dan injap solenoid antara satu sama lain dengan saluran paip tekanan tinggi. Berbeza dalam kekuatan tinggi dan kebolehpercayaan struktur. Ia adalah sejenis "jambatan" antara elemen pam dan kawalan.

Singkatan PLD dalam bahasa Jerman bermaksud "pump-line-duse". Jika anda menterjemah, anda akan mendapat "pump-pipeline-nozzle". Prinsip operasi mekanisme menjadi jelas dari hanya satu nama. Bekalan bahan api - penghantaran bahan api - pengatoman ke dalam kebuk pembakaran.

Bahagian pam PLD digunakan oleh beberapa pengeluar: Renault, Mercedes, DAF, Volvo dan lain-lain. Sistem penghantaran bahan api jenis ini digunakan dalam kenderaan komersial.

Bahagian pengepaman PLD mempunyai kelebihan dan kekurangannya sendiri. Perhatian khusus mesti diberikan kepada kualiti bahan api.

Sistem bahan api bahagian PLD mempunyai beberapa kelebihan yang tidak dapat dinafikan. Banyak pengeluar trak terkenal telah lama menggunakan bahagian PLD.

Video (klik untuk bermain).

Pembongkaran dan pemasangan mekanisme dengan cepat.
Reka bentuk yang berjaya.
Penyelenggaraan yang mudah.
Prosedur penggantian sistem yang dipermudahkan.
Kecekapan (efficiency) enjin diesel meningkat sebanyak 30-40%.
Penggunaan bahan api berkurangan.
Tahap maksimum pembakaran dan penggunaan bahan api diesel.
Pengurangan pelepasan bahan berbahaya.
Peningkatan hayat perkhidmatan loji kuasa.
Kebolehpercayaan dan ketahanan struktur.

Strukturnya ringkas dan mudah dibongkar jika perlu. Semua elemen utama sistem jelas kelihatan dan sedikit kebocoran bahan api dapat dilihat dengan cepat.

Malah sistem penghantaran bahan api yang paling cekap dan boleh dipercayai memerlukan penyelenggaraan dan pembaikan tepat pada masanya.

Ia adalah perlu untuk mewujudkan sebab-sebab yang membawa kepada kerosakan dan keperluan untuk operasi pembaikan. Diagnostik akan membantu mengurangkan risiko kegagalan semula pada masa hadapan.

Tidak mustahil untuk membaiki dan memulihkan bahagian pengepaman PLD secara bebas, kerana penggunaan alat dan peralatan khas diperlukan.

Sebagai contoh, anda boleh merujuk kepada laman web syarikat SPBParts, yang membaiki dan membaik pulih bahagian pengepaman PLD.

Kami mengikuti pautan ke tapak, di mana kami melihat bahawa kos pembaikan dan pemulihan bahagian pengepaman bermula dari 5500 rubel.

Pakar akan menjalankan semua prosedur diagnostik yang diperlukan dan memeriksa operasi sistem menggunakan pendirian khas.

Apabila tanda-tanda pertama kerosakan muncul, tidak perlu melengahkan masa menghubungi perkhidmatan. Menangguhkan pembaikan akan mengakibatkan kos bahan yang besar.

Kebanyakan kerosakan dalam sistem PLD adalah disebabkan oleh penggunaan bahan api diesel berkualiti rendah. Kandungan kekotoran yang tinggi membawa kepada haus dipercepatkan unsur-unsur utama sistem bekalan bahan api.

Membongkar.
Diagnostik.
Pembongkaran.
Pembersihan.
Penyelesaian masalah.
Pembaikan dan pemulihan.
Pelarasan mekanisme utama.
Perhimpunan.
Menguji di tempat berdiri.
Pembetulan kerja.
Pemasangan pada enjin.

Apabila menggunakan bahan api diesel berkualiti rendah, badan muncung paling haus. Tekanan tinggi dan turun naik suhu mengurangkan kecekapan kerja.

Mungkin rupa retak mikroskopik. Bahan api dengan kekotoran mengubah bentuk orifis muncung.

Penyembur pembaikan mudah ditanggalkan dan dipasang. Tidak sukar untuk membongkar keseluruhan bahagian PLD, kerana ia terletak di blok loji kuasa. Jika dikehendaki, anda boleh melakukan operasi diagnostik terus pada mesin.

Di bahagian injap mekanisme, pengedap getah mungkin haus. Anda boleh menyelesaikan masalah dengan menggantikan. Rampasan injap sering dilihat akibat penggunaan bahan api diesel berkualiti rendah yang berpanjangan.

Penggunaan bahan api diesel berkualiti tinggi.
Diagnostik dan perkhidmatan yang tepat pada masanya.
Penggunaan alat ganti asli.
Penukaran minyak tepat pada masanya.
Pelarasan injap yang betul.
Jangan terlalu panaskan motor.
Pembaikan dan pemulihan profesional.
Penggunaan bahan api bermusim.

PLD - bahagian dipasang pada kereta seperti DAF (DAF), Mercedes-Benz (Mercedes), Renault (Renault) dengan enjin Mack (MACK).

Skim peralatan bahan api ini berbeza daripada sistem suntikan dengan penyuntik unit. Dalam Muncung Pam, kawalan (injap solenoid) dan penggerak (penyembur) diintegrasikan secara struktur ke dalam satu keseluruhan. Bahagian PLD ialah mekanisme kawalan (injap solenoid). Mekanisme kawalan - penyuntik - dipasang secara berasingan di kepala silinder dan disambungkan ke bahagian PLD oleh paip tekanan tinggi.

Sistem suntikan ini sangat boleh diselenggara. Penyuntik bahan api adalah berasingan daripada bahagian PLD. Kerana jika kualiti bahan api diesel rendah, pengabut muncung adalah yang pertama gagal. Penyuntik boleh ditanggalkan dan diperiksa dan, jika perlu, dilaraskan atau dibaiki.

Bahagian PLD dipasang pada blok enjin. Apabila mengeluarkan / memasang bahagian-bahagian PLD, pelarasan jurang haba tidak diperlukan.

Paip tekanan tinggi yang menghubungkan bahagian PLD dan muncung boleh diakses dengan bebas. Itu. jika perlu, anda boleh menjalankan prosedur diagnostik secara langsung pada kereta dengan jumlah buruh yang paling sedikit - ukur tekanan yang dibangunkan oleh bahagian PLD.

Pertimbangkan peranti dan kerosakan utama bahagian PLD.

Plunger bertanggungjawab untuk mencipta tekanan tinggi - kira-kira 1500 bar - dalam sistem suntikan. Pelocok mempunyai salutan kuning - titanium nitrit - yang memberikannya hayat perkhidmatan yang panjang. Badan PLD ialah lengan plunger.

1. Haus, disita dan dirampas pelocok dan sesendal palam. Ini disebabkan oleh bahan api berkualiti rendah, kehadiran kekotoran mekanikal dan air dalam bahan api, minyak enjin berkualiti rendah dan masa penggantian yang dilanjutkan.

Anak panah merah dalam rajah menunjukkan kehausan omboh. Kehausan ini disebabkan oleh minyak enjin yang tidak berkualiti.

2. Pengecutan, pemusnahan spring kembali.

3. Pemusnahan klip penahan.

Terdiri daripada badan bahagian PLD, magnet, pengatur jarak, penutup bawah, plat dan empat bolt.

Baca juga: Pembaikan motosikal DIY

Kerosakan yang paling biasa adalah pelanggaran ketat pengedap getah akibat pengecutan dan penuaan fizikal.

Selalunya terdapat kerosakan seperti pemisahan injap dari plat. Ini disebabkan oleh kemusnahan bolt yang menyambungkannya. Dalam kes ini, bahagian PLD berhenti berfungsi sama sekali.

Badan muncung juga merupakan panduan injap. Apabila menggunakan bahan api berkualiti rendah, injap mula mencecah dalam badan. Apabila tempat duduk tutup haus, penyuntik badan injap tidak memberikan parameter yang diperlukan. Obturator injap dan badan ditandakan dengan anak panah merah dalam rajah di bawah.

Apabila membuka-memasang tiub tekanan tinggi, pemusnahan fizikal benang dan kon pengedap berlaku. Ini membawa kepada pecahnya keketatan dan pengurangan kawasan aliran lubang.

Muncung sistem suntikan dengan bahagian PLD tidak berbeza secara struktur daripada muncung sistem suntikan dengan pam bahan api tekanan tinggi.Diagnostik, penyelesaian masalah diketahui dan pembaikan penyuntik boleh dilakukan di hampir mana-mana bengkel bahan api.

Penyuntik pada bahagian PLD kenderaan DAF mesti diperiksa setiap 70,000 km. jarak tempuh. Dengan kualiti pengabusan bahan api yang lemah, mahkota omboh dimusnahkan dengan semua akibat yang seterusnya. Ini adalah "ciri" reka bentuk enjin DAF yang dilengkapi dengan sistem suntikan bahan api PLD.

Untuk memastikan sumber bahagian PLD dan kebolehpercayaan operasinya, adalah perlu:

1. Isi minyak dengan bahan api yang berkualiti.

2. Patuhi dengan ketat kekerapan penukaran minyak enjin dan laraskan kelegaan haba injap.

3. Jangan terlalu panaskan enjin.

Dan kemudian bahagian-bahagian PLD sebagai rasa terima kasih atas "penjagaan" sedemikian akan memberikan anda kerja yang boleh dipercayai selama bertahun-tahun.

Bahagian ini digunakan secara aktif pada trak. Menyediakan suntikan bahan api yang optimum semasa operasi enjin, menjamin penggunaan bahan api yang dinilai dan operasi yang lancar bagi unit. Ciri utama sistem ialah kebolehselenggaraannya melalui pembersihan, pencegahan dan penggantian elemen individu.

Bahagian ini digunakan secara aktif pada trak.

Muncung dipasang secara berasingan dari bahagian itu sendiri, oleh itu, dengan bahan api berkualiti rendah, elemen pertama yang gagal ialah penyembur. Muncung mesti ditanggalkan, diperiksa, dibaiki dan dilaraskan jika perlu.

Memeriksa sistem bahan api dijalankan menggunakan pendirian khas, yang akan menunjukkan data yang paling tepat dan membolehkan pembaikan. Di laman web ini, semua orang boleh memesan perkhidmatan pembaikan untuk memastikan operasi enjin lancar dan menghilangkan masalah dengan sistem bahan api.

Untuk diagnostik, peralatan khas digunakan. Kelebihan utama menggunakan dirian dan peralatan lain dalam proses diagnostik dan pembaikan adalah seperti berikut:

Penunjuk terakhir ialah masa untuk tindak balas bahagian elektromekanikal apabila bahan api didos. Isyarat mesti sah untuk operasi biasa. Penunjuk yang tidak konsisten akan menyebabkan suntikan yang salah.

Penunjuk terakhir ialah masa untuk tindak balas bahagian elektromekanikal apabila bahan api didos.

Ujian di tempat berdiri adalah automatik. Pra-basuh, pemasangan berdiri, diagnostik sebenar dan analisis keputusan akan mengambil masa 30 minit. Sejarah audit akan disimpan dan diberikan kepada pelanggan selepas audit.

Selepas pembaikan, adalah penting untuk memastikan sistem bahan api dalam keadaan baik dan untuk menjamin keadaan optimum untuk operasi enjin. Atas sebab ini, anda harus mengisi bahan api dengan bahan api berkualiti tinggi, sentiasa menggantikan barang yang boleh digunakan, termasuk minyak dan penapis, dan juga melakukan diagnostik sistem bahan api dari semasa ke semasa.

Juga, enjin tidak boleh terlalu panas, yang akan menjejaskan kualiti keseluruhan operasinya. Selepas itu, bahagian-bahagian PLD akan menyediakan operasi jangka panjang dan boleh dipercayai dalam keadaan Rusia. Adalah dinasihatkan untuk menyemaknya setiap 70,000 km, tetapi angka ini adalah individu untuk setiap enjin dan pengeluar. Banyak juga bergantung pada keadaan operasi.

Dalam enjin diesel, sistem suntikan mempunyai dua komponen utama: pam bahan api tekanan tinggi, yang mengawal cara bahan api dibekalkan kepada setiap silinder enjin, dan penyuntik, yang mengatomkan bahan api. Proses ini berlaku di bawah tekanan yang sangat tinggi (lebih 2000 atm), dan perkara pertama yang rosak semasa operasi ialah pengabus muncung.

Dalam sistem suntikan dengan muncung pam, penggerak digabungkan menjadi satu unit struktur dengan elemen kawalan - injap elektromagnet, dan kegagalan satu memerlukan pembaikan keseluruhan mekanisme. Apabila sesuatu berhenti berfungsi, pembaikan diperlukan menggunakan peralatan khas, di bawah tekanan tinggi, manakala prosesnya dikawal dengan ketepatan milimeter. Tidak setiap stesen servis mampu menyediakan pembaikan bahagian pam, jadi pemilik perlu menghubungi perkhidmatan diesel yang disahkan.

Pada kereta seperti DAF, Mercedes, Renault dengan enjin MACK, bahagian pengepaman individu dipasang, di mana elemen tekanan (pasangan pelocok) dan elemen kawalan (injap) dipisahkan dari muncung (mekanisme suntikan) oleh paip tekanan tinggi. Kini, jika perlu, muncung boleh ditanggalkan, dilaraskan dan dibaiki dengan mudah.

Dengan skim peralatan bahan api ini, akses kepada bahagian pengepaman PLD itu sendiri dipermudahkan, oleh itu, mendiagnosis kerosakan dan menjalankan pembaikan dengan memilih di laman web semua komponen yang diperlukan untuk memulihkan bahagian pengepaman kini tidak akan menyebabkan banyak masalah. Apabila mengeluarkan atau memasangnya, tidak perlu melaraskan kelegaan haba. Dan tiub itu sendiri, yang menghubungkan kedua-dua mekanisme, berada dalam domain awam, oleh itu, jika perlu untuk mengukur tekanan yang dihasilkan oleh bahagian itu, maka diagnosis dijalankan secara langsung pada kereta.

Dengan cara ini, nama pam sedemikian diberikan oleh singkatan Jerman "Pam - Talian - Duse", yang bermaksud "pam - saluran paip - muncung".

Seperti yang anda lihat, kelebihan utama sistem ini ialah tidak perlu mengubah reka bentuk kepala silinder semasa kerja diagnostik dan pembaikan, yang dengan serta-merta mengurangkan kos pembaikan, yang boleh dilakukan di hampir mana-mana bengkel bahan api. Perlu ditambah bahawa penyuntik perlu diperiksa setiap 70 ribu km, enjin tidak boleh terlalu panas, dan bahan api harus berkualiti.

Enjin diesel trak SCANIA, VOLVO, IVECO dilengkapi dengan muncung pam, dan bahagian pam PLD digunakan oleh MERCEDES Actros, Axor, Atego, RENAULT Magnum, DAF XF 95, XF 85.

Tolong beritahu saya, di bawah bahagian PLD terdapat sedikit bahan api diesel, bagaimana untuk menghapuskan kebocoran dan prinsip mengeluarkan bahagian itu sendiri.

Dan soalan kedua adalah di luar topik, tidak menunjukkan suhu penyejuk, sensor pada enjin berfungsi dengan baik, adakah ia disambungkan melalui fius atau adakah ia mencari putus pada pendawaian itu sendiri?

tanggalkan wayar kuasa, paip tekanan tinggi dan bolt yang menahan bahagian PLD ke blok, keluarkan bahagian tersebut.
Menggantikan gelang-O luar (kunci 8) biasanya sudah memadai.
Pos. lapan Mercedes nr. A 028 997 56 48 , BOSCH NR. F 00H N37 454 - kit pembaikan
Pos. sebelas Mercedes nr. A 023 997 68 48 , BOSCH NR. F 00H N35 985 (9X14X2.5) FPM, ELRING NR. 447.020 , GOETZE NR. 50-350225-00 - cincin
Pos. 12 Mercedes nr. A 012 074 01 01 , BOSCH NR. F 00H N37 070 - kit pembaikan

keringkan semuanya dengan petrol dan tentukan di mana ia berpeluh.dari situ dan menari.

contoh terakhir kebocoran bahan api F 12 lama terbakar dalam masa 10 minit.

Nama bahagian pengepaman PLD ialah singkatan daripada bahasa Jerman "Pam - Talian - Duse", yang diterjemahkan sebagai "pump-pipeline-nozzle". Elemen pengepaman dan kawalan dipisahkan daripada muncung oleh tiub tekanan tinggi, yang berada dalam akses terbuka. Jenis ini dipasang secara berasingan daripada kepala silinder, yang menjadikannya lebih mudah pembaikan bahagian pengepaman PLD (PLD) dan perkhidmatan mereka.Penyuntik adalah elemen penting dalam sistem bahan api. Oleh itu, pemilik kereta perlu dapat mengenali masalah dalam kerja mereka. Gejala termasuk: kegagalan salah satu silinder enjin, peningkatan penggunaan bahan api dengan tujahan biasa, dan sebab yang paling biasa untuk bahagian pam PLD yang tidak berfungsi adalah bahan api yang ditapis dengan buruk (kehadiran air dan kekotoran teknikal di dalamnya). Perkara pertama yang gagal dengan kualiti bahan api yang rendah ialah pengabus muncung. Reka bentuk mekanisme membolehkan anda mengeluarkannya untuk pemeriksaan, penggantian atau pembaikan.Pembaikan Pld mungkin diperlukan untuk pemilik RENAULT Magnum, XF 95 dan DAF XF 85, MERCEDES Actros, Axor dan kereta Atego. Dalam sistem pendorong kereta ini, bahagian pd pengepaman digunakan paling kerap.Untuk memastikan bahagian PLD berfungsi dengan betul, ikut peraturan mudah ini:

Gunakan bahan api dan minyak enjin yang berkualiti

Jangan terlalu panaskan enjin

Jangan lupa menukar minyak enjin tepat pada masanya dan laraskan kelegaan haba injap

Jika, bagaimanapun, terdapat syak wasangka penyuntik tidak berfungsi dan anda sedang mencari di mana bahagian pld (pld) dibaiki, kami menjemput anda ke kedai pembaikan kereta kami.Kami terlibat dalam pembaikan mana-mana peralatan bahan api untuk enjin diesel.Berapakah kos untuk membaiki bahagian pengepaman pld terdiri daripada keseluruhan perkhidmatan yang diperlukan dalam kes anda. Biasanya prosedur ini termasuk: membuka mekanisme, membersihkannya, menyelesaikan masalah, melaraskan pengagihan tekanan dan memasang. Selepas - ujian mekanisme pada pendirian khusus. Senarai kerja boleh diperbetulkan dan ditambah: pemulihan tempat duduk kon henti, geometri lubang silinder, pemilihan injap kili pemeteran.Kami akan mengumumkan kos kerja selepas membuka mekanisme dan menganalisis kerosakan. Anda boleh yakin bahawa profesionalisme pekerja kami akan menjimatkan masa anda, dan dasar penetapan harga fleksibel bengkel akan menjimatkan wang anda.Globaldiesel - pusat servis khusus untuk pembaikan penyuntik pam dan bahagian PLD, dilengkapi dengan peralatan diagnostik dan pembaikan yang direka untuk pembaikan penyuntik pam dan bahagian pam, menawarkan penyelesaian optimum untuk pembaikan sistem bahan api: kereta komersial dan penumpang, pertanian jentera dan peralatan khas, traktor dan penjana diesel.LUCAS "A"
DELPHI "E-1"
DELPHI "E-3"LUCAS "A"
DELPHI "E-1"
DELPHI "E-3"SCANIA
SCANIA HPI (CUMMINS ISX)BOSCH
LUCAS "A"
DELPHI "E-1"
DELPHI "E-3"Kami menawarkan pembaikan penyuntik pam Delphi dan bahagian-bahagian PLD - mengikut teknologi pengilang, dengan jaminan kerja yang dilakukan dan penyediaan laporan mengenai kerosakan yang dikenal pasti dan hasil penyingkirannya. Pekerja pusat servis menjalankan baik pulih penyuntik pam dan bahagian PLD bagi enjin diesel kenderaan komersial dan peralatan khas jenama terkemuka dunia:

Pembaikan sarung penyuntik unit (Sarung).

Pembaikan penyuntik pam Caterpillar (Caterpillar).

Pembaikan penyuntik pam Cummins (Cummins).

Pembaikan unit penyuntik DAF (DAF) XF, CF Euro 3.

Pembaikan unit penyuntik Detroit Diesel (Detroit Diesel).

Pembaikan penyuntik pam Freightliner (Freitliner).

Pembaikan penyuntik pam Antarabangsa.

Pembaikan penyuntik pam Iveco (Iveco) Eurotech, Eurostar, Stralis, Kursor 8, 10, 13, Tector.

Pembaikan unit penyuntik John Deere (John Deere).

Pembaikan penyuntik pam Kenworth (Kenworth).

Pembaikan penyuntik pam MAN (MAN) ERF.

Pembaikan penyuntik pam Mercedes (Mercedes) Аctros, Аxor, Аtego.

Pembaikan penyuntik pam New Holland (New Holland).

Pembaikan penyuntik pam Opel Astra (Opel Astra).

Pembaikan penyuntik pam Peterbilt (Peterbilt).

Pembaikan penyuntik pam Renault (Renault) Magnum (Magnum) 400, 440, 480, DXI.

Pembaikan penyuntik pam Scania (Scania) P, R, T, HPI.

Pembaikan penyuntik pam Volkswagen (Volkswagen), Audi (Audi), Skoda (Skoda).

Pembaikan penyuntik pam Volvo (Volvo) FH12, FH16, FM12, FL6, FM7, FM10, NH12, VHD, VN, WG, WX.

Memeriksa penyuntik pam Siemens pada pendirian HartridgeTujuan pembaikan sistem bahan api diesel adalah untuk membawa prestasinya kepada piawaian yang ditentukan oleh pengilang, yang memungkinkan untuk menyediakan pelbagai mod operasi enjin diesel dengan bekalan bahan api bermeter berketepatan tinggi, yang akan memastikan optimum penggunaan bahan api.Diagnostik dan pembaikan elemen peralatan diesel Delphi dan Bosch, penyuntik pam bosch, denso, delphi, volvo, dertroit diesel, cummins, ulat, dll. hanya boleh dilakukan pada peralatan yang mampu menghasilkan semula pelbagai mod operasi enjin, yang akan membolehkan menilai parameter sistem diesel dan membandingkan dengan rujukan.Diagnostik yang layak, pembaikan dan ujian seterusnya sistem bahan api diesel hanya boleh disediakan jika terdapat pengetahuan tentang teknologi yang ditentukan oleh pengilang elemen sistem bahan api. Faktor penentu untuk kerja yang layak dengan enjin diesel dan dengan penyuntik unit dari Bosch, Delphi, Denso, Siemens VDO, Cummins, Detroit Diesel, John Deer, Caterpillar, khususnya, ialah ketersediaan peralatan diagnostik, penentukuran dan ujian moden.

Globaldiesel, dilengkapi dengan peralatan yang sesuai, menentukur penyuntik unit pembuatan semula dan bahagian PLD, serta pam suntikan dan penyuntik Common Rail.Pembaikan tanpa peralatan khas, tanpa pengetahuan tentang teknologi dan kekurangan pengetahuan tentang parameter yang diperlukan hampir selalu membawa kepada kegagalan bukan sahaja elemen yang dibaiki, tetapi juga keseluruhan enjin.Kami telah berjaya bekerja selama 19 tahun.
Kualiti dan kebolehpercayaan! Mesej andruscha74 »26 Sep 2017, 13:38 Mesej alecksandr. 74 »26 Sep 2017, 19:05 Mesej toxa101717 »26 Sep 2017, 21:53 Mesej Vit 71 »26 Sep 2017, 22:09 Mesej andruscha74 »26 Sep 2017, 22:27 Mesej Vit 71 »26 Sep 2017, 22:39 Mesej Samon »28 Sep 2017, 00:16Lelaki itu memerlukan bantuan, pelakon pada tahun 1840 pada tahun 1998 dan terhenti, saya tidak boleh memulakan. Terdapat injap sehala yang menahan tekanan di dalam rel, terdapat pam tekanan rendah baru. Saya memutarnya dengan starter, ia meraih, tetapi Rasanya seperti menangkap dua dandang, tetapi tidak bermula. Saya membuka skru tiub dari udara yang berbuih di muncung. buka skru semua tiub, sekat saluran balik, pam dengan pir, pam tekanan dengan pam, mulakan hanya hampir tidak, tetapi membina seperti lumpuh, menambah sedikit gas sekali gus, saya membuka talian pulang gaji dengan air pancut dan dengan udara. Saya fikir di bahagian FDI, benar-benar semua pergi tidur sekaligus. mungkin saya' m salah. tidak ada cara untuk membuat diagnostik, saya berdiri di atas landasan dalam hutan. tidak ada kesilapan.Dihantar selepas 2 jam 15 minit:
Saya lupa nak beritahu awak! Saya tidak faham asap atau wap yang datang dari saluran balik. Mungkin hanya beberapa penyuntik tersekat? Bantu saya untuk memahami.Prinsip operasi bahagian PLD Pam suntikan (PLD, UP) pada asasnya berfungsi seperti penyuntik pam. Perbezaannya ialah fungsi tekanan tinggi dan kawalan injap solenoid dipisahkan daripada fungsi suntikan sebenar, dan bahagian pam dan penyuntik disambungkan oleh garis tekanan tinggi yang pendek.Bahagian pam mempunyai reka bentuk modular yang membolehkan blok silinder enjin diesel dipasang di sisi. Ini mempunyai perkara positif berikut:Tidak perlu mereka bentuk semula kepala silinder sedia ada.

Kehadiran cakera keras, tanpa menggunakan senjata rocker.

Mudah dibaiki, kerana bahagian pam mudah dibongkar.

Peranti dan reka bentuk. Imej - Pembaikan DIY bahagian pld

Setiap pam suntikan digerakkan oleh sesondol khas pada aci sesondol enjin. Sambungan dengan pelocok bahagian pengepaman dilakukan melalui penolak penggelek dan melalui spring kembali. Bebibir pada perumah bahagian pam digunakan untuk memasang pam suntikan pada blok enjin.

Saluran paip tekanan tinggi.

Semua pam bahan api tekanan tinggi mempunyai talian tekanan tinggi yang sangat pendek. Kesemuanya adalah sama panjang dan mesti sentiasa menahan tekanan maksimum yang dihasilkan oleh bahagian pam, serta ayunan frekuensi tinggi yang dihasilkan oleh gelombang tekanan yang dipantulkan antara kitaran suntikan. Untuk paip tekanan tinggi, tiub keluli ditarik pepejal dengan kekuatan tegangan tinggi digunakan. Diameter luar biasa ialah 6 mm dan diameter dalam ialah 1.8 mm.

Peranti bahagian mengepam kereta

1-muncung; 2-penyambung paip cawangan; 3-talian paip tekanan tinggi. 4-nat paip kesatuan; 5-hentian; 6-pelocok injap solenoid; 7-pinggan; 8-selongsong bahagian pam; 9-ruang tekanan tinggi; Pam suntikan 10-plunger; 11-blok silinder enjin; 12-paksi penggelek penolak; 13-cam aci sesondol; pelana 14 musim bunga; 15-spring injap solenoid; Elektromagnet 16 kes. sauh 17 plat; 18-plat perantaraan; 19-o-ring; Salur masuk 20-bahan api (litar tekanan rendah); 21-pemulangan bahan api; Kolar pelocok 22 meterai; Spring 23-penolak; Penolak 24-plunger; pelana 25 musim bunga; Penolak 26-roller; Penolak 27-roller.

Bahagian pam UPS, atau bahagian PLD

Sistem UPS (Sistem Pam Unit) ialah pam suntikan yang direka khusus untuk trak. Seperti dalam sistem "pump-injector", elemen pengepaman berasingan (Unit Pump) dengan injap solenoid terbina dalam, dikawal oleh isyarat daripada ECU, dipasang pada setiap silinder enjin. Ia bersambung ke muncung standard dengan garis tekanan tinggi yang pendek; sistem menyediakan tekanan suntikan sehingga 2200 bar.

Bahagian pengepaman UPS juga dipanggil bahagian PLD (dari bahasa Jerman Pumpe-Leitung-Duese, yang secara literal diterjemahkan sebagai "muncung saluran paip pam").

Bahagian Bosch PLD dipasang pada kenderaan seperti DAF, Mercedes dan Renault dengan enjin Mack.

Sistem ini berfungsi dengan baik, tetapi sekiranya penapisan bahan api yang lemah, pemasangan injap kili yang mengeluarkan sebahagian bahan api akan haus. Merosot permulaan dan kelancaran enjin.

Stesen servis "Bucket" menyediakan perkhidmatan untuk memeriksa, membaiki bahagian pengepaman UPS / PLD yang dikeluarkan oleh Bosch.

Kami menyemak elemen pengepaman UPS / PLD pada bukan pengukur berdiri DORPAT Multi-CAM.

Kelebihan utamanya:

Prestasi ujian yang tinggi. Pendirian hanya bertujuan untuk memeriksa bahagian pam dan penyuntik unit. Kotak sesondol dengan perjalanan boleh laras adalah pegun. Akibatnya, tidak perlu mengeluarkannya, memasangnya dan membinanya semula untuk setiap jenis bahagian pengepaman dan pam suntikan. Seluruh pemeriksaan dijalankan secara automatik sepenuhnya: Saya memasang bahagian pam, memilih pelan ujian, mengklik "Mula" dan menerima keputusan pelan ujian. Akibatnya, keseluruhan prosedur: mencuci, penyediaan, pemasangan pada pendirian, pemeriksaan, pembungkusan mengambil masa 30 min / sekeping. (Semua rancangan ujian disimpan dan boleh diberikan kepada pelanggan sesuka hati).
Ketepatan pengesahan yang tinggi. Produktiviti bahagian pengepaman diukur oleh penderia elektronik berketepatan tinggi dengan ketepatan 1mm³ (sebagai perbandingan, ralat pada dirian pengukur ialah 2-3mm³)
Pemeriksaan isyarat BIP. (Ini ialah masa tindak balas bahagian elektromekanikal yang mengeluarkan bahan api. Isyarat BIP mestilah dalam julat toleransi. Percanggahan membawa kepada perubahan dalam momen suntikan dan prestasi bahan api).

Bangku ujian untuk penyuntik unit dan diagnostik bahagian PLD - DORPAT Multi-CAM

Pengilang peralatan, alatan, alat ganti untuk pembongkaran-pemasangan, pelarasan, pembaikan penyuntik Common Rail, penyuntik pam, bahagian-bahagian PLD.

Setelah menganalisis peranti yang tersedia di pasaran untuk membuka-memasang penyuntik, Teknologi Diesel menawarkan laluan gelincirnya sendiri untuk membuka-memasang, melaraskan, membaiki penyuntik Common Rail, penyuntik pam, bahagian PLD, yang tidak mempunyai elemen boleh tanggal, yang membolehkan anda menjimatkan masa apabila bertukar daripada satu jenis muncung ke yang lain dan ruang pada desktop anda... Pada masa yang sama, laluan gelincir Teknologi Diesel membolehkan anda bekerja dengan semua jenis penyuntik.

Menyedari betapa mudahnya untuk melaraskan penyuntik yang mempunyai mesin basuh pelarasan berkualiti tinggi dengan saiz yang betul di tangan Teknologi Diesel mengeluarkan mesin basuh pelarasan untuk penyuntik Common Rail, penyuntik unit, bahagian PLD dan penyuntik mekanikal sebarang ketebalan dan dengan mana-mana langkahdiperlukan oleh pelanggan. Teknologi Diesel menjamin ketidaksamaan pesawat untuk mesin basuh dengan pic 0.01 mm-0.0015 mm, untuk mesin basuh dengan pic 0.004 mm-0.0008 mm.

Hari ini terdapat beberapa pilihan untuk menyelesaikan masalah membaiki penyuntik Common Rail, penyuntik unit, bahagian PLD dan penyuntik mekanikal:

1. mahal untuk menggantikan penyuntik yang rosak dengan yang baru!
2. Gantikan pemasangan muncung yang gagal - adakah sentiasa ada alat ganti atau semburan yang betul di tangan?
3.untuk membaiki unit yang gagal - jika terdapat semua yang anda perlukan untuk ini, maka pembaikan tidak akan mengambil banyak masa.

Walau apa pun, terpulang kepada anda! A - Teknologi Diesel hanya menawarkan peralatan untuk pembaikan pemasangan penyuntik Common Rail, penyuntik unit, bahagian PLD dan penyuntik mekanikal.

Bahagian PLD ialah peranti yang digunakan pada enjin diesel dan menjalankan fungsi memindahkan bahan api ke kebuk pembakaran. Ia tidak begitu meluas seperti penyuntik unit, tetapi digunakan oleh sebilangan besar pengeluar kenderaan global.

Kerosakan dalam fungsi bahagian PLD mungkin muncul disebabkan oleh penggunaan bahan api berkualiti rendah; kehadiran kekotoran mekanikal dalam bahan api, serta air; penggunaan minyak enjin yang tidak berkualiti dan penggantian tidak tepat pada masanya. Akibatnya, terdapat kehausan, penyitaan, penyitaan pelocok dan lengan pelocok. Dan disebabkan oleh pengecutan dan haus fizikal, terdapat pelanggaran terhadap ketat pengedap getah.Injap terlepas dari plat kerana pemusnahan bolt sambungan.

Bagaimana untuk mendiagnosis kerosakan sendiri?

Penyuntik adalah salah satu komponen terpenting peralatan bahan api. Oleh itu, wajar bagi mana-mana pemilik kereta untuk membezakan antara kerosakan dalam fungsinya. Petunjuk ini mungkin pemberhentian operasi salah satu silinder enjin. Tanda kedua ialah peningkatan penggunaan bahan api dengan daya tarikan biasa. Kerosakan yang paling biasa bagi bahagian PLD timbul daripada bahan api yang ditapis dengan buruk (kehadiran air dan kekotoran teknikal di dalamnya). Dan pertama sekali, apabila menggunakan bahan api berkualiti rendah, pengabus muncung rosak.

Apabila memilih perkhidmatan kereta, peraturan utama adalah untuk tidak berusaha untuk menjimatkan sebanyak mungkin. Lagipun, apabila pemandu ingin membayar lebih rendah, mereka pergi ke kedai pembaikan kereta sementara, dan kemudian tertanya-tanya mengapa masalah itu dikenal pasti secara tidak betul. Hanya ada satu jalan keluar - untuk memohon diagnostik hanya kepada perkhidmatan kereta berjenama yang boleh dipercayai, seperti yang sepadan dengan jenama dan model kereta ini.

Bagaimanakah diagnostik dijalankan dalam perkhidmatan kereta?

Adalah sangat penting untuk mengetahui sebab-sebab yang menyebabkan kerosakan dan keperluan untuk membaiki kereta. Oleh itu, adalah perlu untuk menjalankan langkah diagnostik. Dalam perkhidmatan kereta korporat di gerai profesional, pakar akan menjalankan semua prosedur yang diperlukan, dan sebagai hasilnya, mereka akan menerima maklumat yang jelas tentang kerosakan. Kepantasan hubungan pemandu dengan perkhidmatan untuk diagnostik pada manifestasi pertama kerosakan akan menentukan bukan sahaja penghapusan segera mereka, tetapi juga kemungkinan penjimatan pada pembaikan besar, yang boleh berlaku jika panggilan untuk diagnostik terlalu tertangguh.

Bahagian-bahagian PLD dibaiki mengikut skema berikut:

Pembongkaran dijalankan terlebih dahulu.
Selepas mereka mendiagnosis.
Buka bahagian PLD.
Bersihkan mereka.
Selesaikan masalah mereka.
Mereka sedang melakukan pembaikan dan pemulihan.
Laraskan mekanisme utama.
Berhimpun.
Menguji di tempat berdiri.
Kawal selia kerja mereka.
Pasang pada enjin.

Apabila menggunakan bahan api berkualiti rendah, kehausan ketara berlaku pada badan muncung. Peningkatan tekanan dan kontras suhu mengurangkan kecekapan kerja. Akibatnya, retakan kecil mungkin muncul. Semasa pembaikan, muncung agak mudah untuk dikeluarkan dan dipasang. Dan agak mudah untuk membongkar bahagian PLD sepenuhnya, kerana ia terletak di blok loji kuasa. Adalah mungkin untuk menjalankan manipulasi diagnostik secara langsung pada kereta. Di bahagian injap mekanisme, terdapat kemungkinan haus pengedap getah. Pada asasnya, dalam kes sedemikian, penggantian dijalankan. Dan kesesakan injap berlaku disebabkan penggunaan bahan api yang berpanjangan dengan kualiti yang tidak sesuai.

Kos pembaikan bahagian PLD dibentuk daripada jumlah perkhidmatan yang diperlukan dalam keadaan ini. Senarai kerja boleh diperbetulkan dan ditambah, sebagai contoh, sebagai tambahan kepada operasi pembaikan di atas, pemulihan tempat duduk kon henti, geometri lubang silinder, pilihan injap kili pemeteran dan sebagainya boleh ditambah. Sebut harga untuk kerja, sebagai peraturan, dilaporkan selepas mekanisme dibongkar dan masalah dianalisis.

Apabila membaiki penyuntik unit dan bahagian-bahagian PLD, adalah perlu untuk menukar injap. Tempat duduk injap yang diolah dan injap yang diolah itu sendiri ditunjukkan dalam foto.

Untuk pembaikan kami memerlukan:

mikroskop, kepala penunjuk (dengan pembahagian 0.001 mm.), mikrometer, alat untuk mengepal tempat duduk injap, alat untuk mengepal lengan injap, pes lapping (saiz butiran 0-3 mikron 3-5 mikron, 5-7 mikron , 7-9 md.

- kami membuka pam bahan api atau muncung pam dan keluarkan injap bahan api yang habis.

-ukur diameter injap (di kawasan lengan injap) menggunakan mikrometer dan pilih injap pembaikan diameter yang lebih besar sedikit.

- kami menggosok lengan injap di bawah injap baru.(menggunakan alat untuk mengepal lengan injap dan tampal lapping).

- kami membaiki tempat duduk injap (menggunakan peranti untuk mengelap kerusi injap dan tampal lapping).

-Pasang injap baharu dan tetapkan kelegaan yang diperlukan untuk injap berfungsi.

alat lapping kerusi injap

(set 2 pcs., kasar dan berbutir halus) 14,000 rubel

alat lapping lengan injap

(set 2 pcs., kasar dan berbutir halus) 14,000 rubel

Pes lapping (50 gr.) Saiz bijian 0-3 mikron. 300 rubel

Pes lapping (50 gr.) Saiz bijian 3-5 mikron. 300 rubel

Pes lapping (50 gr.) Kebutiran 5-7 mikron. 300 rubel

Pes lapping (50 gr.), Saiz bijian 7-9 mikron. 300 rubel

Jika kita menganggap kedua-dua generasi bersama-sama, maka selari boleh dilukis dalam struktur dan pecahan. Tetapi jangan lupa bahawa jenis baru mempunyai litar elektrik yang tidak begitu mudah difahami, dan lebih-lebih lagi untuk membaiki tanpa penyertaan juruelektrik. Jadi, mari kita pertimbangkan pecahan tipikal utama untuk kedua-dua jenis lif:

Aci haus yang mengangkat kenderaan... Kerosakan ini tidak biasa dan disebabkan terutamanya oleh penyelenggaraan yang lemah. Jadi, pada peringkat tertentu, lif hanya boleh jem, yang seterusnya akan membawa kepada akibat negatif. Oleh itu, kehausan aci angkat akan menyebabkan pembentukan serpihan, dan benang itu sendiri akan luntur sehingga menjadi mustahil untuk mengangkat kaki.

Masalah dengan motor pemacu. Jadi, motor pemacu boleh terbakar, memecahkan takal, atau masalah dalam kumpulan kenalan.

Litar terbuka dalam litar elektrik... Kemerosotan pendawaian boleh menyebabkan sambungan terputus dan ia akan berhenti mengalir ke motor.

Kegagalan tali pinggang pemacu... Pecah ini boleh disebabkan oleh kehausan dan regangan tali pinggang, yang akan menghalang lif daripada diangkat secara normal.

Pakai pada rantai yang terletak di antara dua tiang lif... Dalam kes terbaik, ini adalah pesongan pautan, tetapi jika ia pecah, maka hanya bahagian di mana motor dipasang akan naik. Ini boleh menyebabkan kenderaan condong dan merosakkannya.

Untuk jenis lif baharu, kerosakan pada litar elektrik boleh menyebabkan mekanisme tidak boleh dikendalikan. Fenomena ini agak jarang berlaku, tetapi ia berlaku. Ini adalah masalah utama yang boleh timbul semasa operasi mekanisme mengangkat pada perkhidmatan kereta.

Beberapa operasi terlibat dalam menservis lif. Pengilang dalam dokumen perkhidmatan biasanya menunjukkan kekerapan penyelenggaraan, tetapi saya akan mengesyorkan melakukan ini sekurang-kurangnya sekali sebulan, atau selepas mengangkat 25-30 kereta. Apakah operasi yang mesti dikaitkan dengan penyelenggaraan lif:

Memeriksa keadaan motor, tali pinggang, pembersihan.
Memeriksa keadaan aci, serta pelincirannya. Ini akan menentukan seberapa cepat ia haus, serta sifat pelincir unsur tersebut.
Diagnostik litar elektrik, serta mekanisme permulaan.
Memeriksa haus dan ketegangan rantai.
Kerosakan lain yang mungkin timbul semasa operasi.

Oleh itu, kami telah mengenal pasti sebab utama kerosakan lif, dan kini kami boleh meneruskan terus ke pembaikan.

Untuk memulihkan lif, anda memerlukan satu set alat yang digunakan untuk membaiki kereta. Pendek kata, kami mempunyai semua yang kami perlukan di tangan. Kini anda boleh meneruskan untuk membuka dan menyelesaikan masalah:

Di bahagian motor, pertimbangkan penempatan takal dan tali pinggang. Ia juga dipasang pada aci dan boleh dikeluarkan dengan menarik keluar lingkaran. Tetapi, tidak semuanya begitu mudah, takal ditekan dengan ketat, jadi kami mengeluarkan rantai pemacu bawah dan membongkar pemasangan aci dengan takal. Selanjutnya, menggunakan penarik, anda boleh menekan keluar takal. Kami memeriksa aci untuk kerosakan. Jika salah satu daripadanya sudah haus, maka anda boleh menggantikannya. Kami mendiagnosis keadaan tali pinggang, rantai dan takal.Apabila memasang, aci mesti dilincirkan dengan baik dengan lithol atau minyak tebal.

Langkah seterusnya ialah diagnostik kaki lif. Oleh kerana ia dikeluarkan, anda boleh memeriksanya untuk kekusutan dan retak, serta melincirkan unsur-unsur.

Diagnostik peralatan elektrik dengan sendiri menggunakan penguji. Tidak ada yang rumit. Ia hanya menjadi persoalan tentang geganti pensuisan arah, tetapi litar elektrik di sana adalah mudah, dan jika terdapat idea kecil tentang operasi peralatan elektrik, maka semuanya akan jelas dan mudah difahami.

Mengenai pembaikan lif generasi baru dalam litar elektrik lanjutan, pembaikan bahagian mekanikal tidak berbeza dengan model lama, tetapi anda perlu bermain-main dengan juruelektrik. Kotak khas biasanya dipasang pada mereka, di mana yang dipanggil - lift ECU terletak. Tetapi, tidak ada yang sukar di sini juga. Sekiranya wayar terbakar, ia mesti diganti. Tetapi jika papan atau geganti terbakar, maka itu sahaja, hubungi juruelektrik, atau lebih baik lagi, pakar untuk menservis peralatan jenis ini.

Video (klik untuk bermain).

Sudah tentu, kos membaiki jenis lif baharu mungkin tidak cukup murah, tetapi ia juga berfungsi lebih lama daripada moyangnya, model lama. Sekiranya alasannya dijumpai dan dihapuskan, anda boleh mengumpul segala-galanya dan bergembira lebih jauh. Nah, jika tidak, maka anda perlu beralih kepada profesional yang akan mengambil wang daripada anda, tetapi pada masa yang sama mereka akan melakukan segala-galanya dengan cepat dan cekap.

Nilaikan artikel:

Gred 3.2 yang mengundi: 85