Pembaikan DIY pierburg 2e2

Maklumat berkenaan untuk pembaikan kereta:

Volkswagen Golf 2 (191, 192, 193, 194) 1984 - 1988
Volkswagen Jetta 2 / Volkswagen Jetta 2 (165, 166, 167, 168) 1984 - 1988
Volkswagen Golf 2 / Volkswagen Golf 2 (1G1) 1989 - 1992
Volkswagen Jetta 2 / Volkswagen Jetta 2 (1G2) 1989 - 1992

Volkswagen Passat B2 / Volkswagen Passat B2 (327) 1982-1988
Volkswagen Passat Varian B2 / Volkswagen Passat Varian B2 (328) 1982-1988

Audi 80 B2 / Audi 80 B2 (811, 812) 1979 - 1987
Audi 80/90 B2 / Audi 80/90 B2 (813, 814) 1979 - 1987

Skoda Felicia / Skoda Felicia (791) 1994 - 2001
dan banyak lagi kenderaan lain dengan karburetor 2E2.

Walaupun kami membincangkannya berkali-kali, saya memutuskan untuk melakukannya. Bunyi yang mencurigakan di kawasan karbohidrat, jeritan ketika melepaskan pedal gas dan bunyi kecil dari ekzos menyedarkan saya keinginan untuk beroperasi pada karbohidrat, selama 2 tahun saya tidak melawat dia, dan kemudian dia mula mengeluh.
Selepas mengeluarkan pesakit, saya terus menjumpai bantal yang koyak di bawahnya, saya sudah bersiap untuk penggantian pencegahannya dan ada yang baru di tangan, jadi saya segera memakainya, ditambah menukar tangki bahan api untuk berjaga-jaga (tin besi di hadapan enjin, terdapat hos pemulangan daripadanya), masukkan karburetor ke dalam beg dan pulang ke rumah, dalam perjalanan pergi ke kedai kereta dan membeli pembersih aerosol untuk karbohidrat. Disediakan tempat di atas lantai, kerana ada tidak ada garaj, maka tidak menjadi masalah untuk menyusun rumah. Dia meletakkan surat khabar, meletakkan kepingan papan serpai di atas, dan meletakkan besen lama.
Ini dia pesakit, sebelum di jalan saya membersihkannya sedikit dengan pembersih.

Saya lancar bersiap untuk sekat dan oleh itu membeli bahagian asal

Seperti yang anda lihat dalam foto, skru pelarasan CO telah diskrukan sepenuhnya, saya cuba melaraskan yang terbiar, kerana ia terapung dengan teruk, dan secara tidak sedar mengetatkan skru, tetapi terdapat yang terbiar, kerana karbohidrat menyedut udara melalui bantal koyak

Dia menanggalkan 4 skru dan memotong pesakit separuh, di dalam dia ternyata bersih, dia menggunakan pembersih karba dari semasa ke semasa (yang dituangkan ke dalam bahan api)

Bermula dari bawah, buka skru injap economizer

Saya menyediakan pengganti untuknya - injap Vagov asal dari Skoda Felicia, satu sama lain, tetapi kosnya jauh lebih murah

Kami membuka injap lama, tidak ada jenayah, membrannya utuh, diganti untuk tujuan pencegahan.

Kami membuka skru pemanas saluran terbiar, beberapa orang mementingkannya, tetapi ia perlu, terutamanya pada musim sejuk! Kami mengelap tempat duduk untuk sentuhan elektronik yang lebih baik.

Sekarang kita buka pam pecutan.

Di sana juga, tidak ada jenayah, membran asal baru juga milik Shkoda (kanan)

Sekarang kami dengan berhati-hati mengeluarkan muncung pam pemecut, ia kelihatan seperti keran, ia sangat rapuh, saya membungkusnya dengan kain buruk dan dengan berhati-hati menariknya dengan tang

Di bahagian bawahnya terdapat penapis merah dalam bentuk mesh dan cincin getah, kami memeriksa integritinya, cincin itu digantikan dengan yang baru (jika ia berlalu, maka gas tambahan akan mengalir, dan peningkatan penggunaan seterusnya )

Kami memeriksa integriti pemacu vakum ruang kedua, tiada apa-apa yang rumit, cabut hos dari karbohidrat, buka flap ruang pertama secara manual dan sedut udara, jika yang kedua terbuka, batang pemacu keluar, anda rasa usaha, maka pemacu itu berfungsi

Kami mencabut hos vakum dari karabin satu demi satu supaya tidak bercampur, dan masukkan tiub penulen ke dalam setiap pemasangan, bilas, kotoran juga terkumpul di sana dan boleh menyumbat pemasangan

Pusingan mencapai blok tiga kedudukan - ini adalah bahagian yang sangat penting, ia bertanggungjawab untuk melahu dan semasa penyalaan dimatikan menghalang bahan api diesel (apabila enjin terus berfungsi tanpa penyalaan) apabila kita mematikan enjin, elektrik injap dimatikan dan batang blok tiga kedudukan pergi ke had, dengan itu injap pendikit tertutup sepenuhnya, menghalang aliran bahan api.

Di bahagian belakang blok ini terdapat injap, yang berputar untuk melaraskan kelajuan terbiar. Prinsipnya ialah aliran vakum dikawal oleh putaran, dan batang sama ada daun (kurang terbiar) atau sebaliknya (terbiar naik). injap kami memeriksa cincin pengedap

Sekarang kita meletakkan segala-galanya dalam susunan terbalik, meletakkan penghematan baharu

Kami mengumpul pam pecutan

Jangan lupa untuk menggantikan pemanas saluran terbiar.

Saya beralih ke bahagian atas, untuk menggantikan pelampung dengan jarum, kita memerlukan pukulan diameter yang sesuai untuk mengetuk sesendal di mana pelampung dipasang, mengetuk dengan berhati-hati

Anda perlu mengetuk keluar ke arah yang ditunjukkan oleh anak panah

Kami mengambil jarum baru, ia adalah asli dan tiada masalah dengan panjang

Kami memasukkan jarum dan pelampung baru, berhati-hati memalu dalam sesendal baru dari seberang, di sebelah kiri dalam foto adalah nombor pelampung dengan jarum, di sebelah kanan adalah penggantian yang berjaya

Di bahagian atas, anda juga harus memberi perhatian kepada gasket peresap, jangan periksa mereka, tetapi jika anda tidak tahu sama ada ia telah berubah, maka lebih baik untuk menukar, kerana ini juga boleh menyebabkan peningkatan penggunaan. tidak berubah, saya melakukannya semasa sekat terakhir. Prosedurnya adalah seperti berikut, dengan berhati-hati. ketuk penyebar dengan meletakkan sesuatu kayu, bersihkan tempat dari gasket lama dan pasang yang baru. Mula-mula letakkan peresap, dan kemudian hanya baji tersumbat, yang baru diperlukan, biasanya gasket datang dalam kit pembaikan serta-merta dengan baji. Dalam foto, anak panah merah menunjukkan gasket, baji biru

Memeriksa pemacu vakum peredam udara pulldown, menyedut udara melalui hos bawah, menutup lubang atas, jika peredam terbuka, anda merasakan usaha, tidak ada desisan, maka kemungkinan besar ia berfungsi, tetapi jika anda telah ' t menukarnya untuk masa yang lama, ia adalah lebih baik untuk menukar harga, berjalan selama setengah tahun dan telah koyak, meludah dan meletakkan penerbangan biasa pierburg-2 tahun.

Kira-kira pembukaan peredam udara boleh diselaraskan dengan bantuan mulut dan gerudi, letakkan spring pada penggerak peredam udara supaya ia tertutup, tetapi tanpa usaha, kami tidak menutup bukaan atas, kami menghisap udara. melalui bahagian bawah dengan mulut kita, peredam akan terbuka sehingga udara mendesis dalam pulldown, bukaan boleh laras dengan memusingkan kaunter bulat di hadapan heksagon, mengikut arah jam ia akan membuka kurang, lawan jam lebih banyak, kita perlu membuat yang pertama peringkat pembukaan 2.2 mm (nilai yang berbeza pada enjin yang berbeza), periksa gerudi dengan gerudi. dan sedut udara, peredam akan terbuka lebih jauh, idealnya kita memerlukan kira-kira 5.8mm (sekali lagi, bergantung pada jenis enjin). Tetapi ia dihadkan oleh bolt pada bahagian bertentangan rod, kami memusingkannya dan pastikan ia menyentuh 5.8mm pada saat membuka peredam Baik, secara umum, itu sahaja, tidak banyak lubang dalam karbohidrat ini, jika ia tidak dimulakan sangat, ia tidak sukar untuk disiram. Saya tidak menulis iku memanaskan badan, kerana saya tidak memilikinya, ia adalah sedikit nakolhozheno, saya tidak akan menasihati.

Daripada jenayah itu, saya mendapati dia tidak memegang blok tiga kedudukan itu, tetapi ia tidak begitu jelas, siapa yang akan memberitahu saya, saya menekan stok dengan jari saya sepanjang jalan dan memasangkan kedua-dua kelengkapan, dan stok perlahan-lahan naik ke bahagian atas. akhir, iaitu. selaput berlalu, 2 tahun lalu saya ingat ia seolah-olah berpegang pada stok sehingga anda mengeluarkan jari dari pemasangan.Mungkin ini adalah salah satu sebab pengapungan yang berterusan (stok berjalan ke sana sini).e . Saya tidak akan memesan sama sekali. Esok saya akan pergi ke pasar kereta, seperti biasa mereka akan menawarkan pemasangan karbo untuk 2-3 ribu, dan tidak jelas dengan unit kerja. Oh, saya tidak akan terserempak dengan yang tidak berfungsi lagi.

Saya menyiarkan skrin pesanan saya untuk butiran dari Skoda Felicia dengan nombor, seperti yang anda lihat, harga dan masa menunggu adalah menyenangkan, berbanding dengan vw, di mana satu membran adalah kira-kira 2000r. dan tempoh 14 hari.

Selain itu, anda perlu memesan pelampung dengan jarum (ia tidak akan berfungsi dari Skoda), nombor pesanan
VAG 025 129 391 A
Dan kit pembaikan pirburg 4.01249.00.0 harus ada gasket besar antara bahagian atas dan bawah dan gasket peresap dengan baji. Jika anda ingin menjimatkan wang, maka gasket besar dari Skoda Felicia (VAG) satu dalam satu sesuai, kos lebih kurang.
nombornya VAG 115 940 990 adalah tidak masuk akal, kira-kira 60 rubel.

Jika anda tidak menemui maklumat mengenai kereta anda, lihat kereta yang dibina di atas platform kereta anda.
Dengan tahap kebarangkalian yang tinggi, maklumat tentang pembaikan dan penyelenggaraan akan sesuai untuk kereta anda juga.

Semua dokumentasi dalam bahasa Inggeris ditanda (eng.), Dalam bahasa Jerman - (ger.)
Untuk semua orang yang mempunyai Volkswagen, tangan dan keinginan untuk melakukan sesuatu dengan mereka.
Untuk semua yang mempunyai Volkswagen, tangan dan keinginan untuk melakukan sesuatu oleh mereka.

Karburator Pierburg 2E dikenali jauh di luar sempadan tanah airnya. Kami menjemput anda untuk mengetahui mengapa model ini telah mendapat populariti sedemikian di negara kita. Anda akan melihat semua kelebihan dan kekurangan karburetor dalam bahan ini.

Karburator pierburg 2e mempunyai beberapa varian dengan hanya perbezaan kecil. Jadi pada karburetor 2E1 terdapat peranti permulaan manual. Pada model 2E2 terdapat peranti permulaan automatik, dan pada model 2E3 terdapat mekanisme permulaan sejuk separa automatik (sebelum menghidupkan enjin sejuk, injap pendikit perlu ditetapkan ke jurang permulaan boleh laras dengan menekan pedal gas dua kali). Model yang paling progresif boleh dianggap sebagai karburetor Pierburg 2EE, yang menggunakan elektronik.

Pierburg, seperti model karburetor lain, tidak mempunyai sebarang keperluan penyelenggaraan khas. Untuk operasi jangka panjangnya, hanya perlu secara berkala menjalankan prosedur seperti mencuci dan mengeringkan dengan udara termampat. Pelarasan semua model (2E, 2E2 dan 2E3) juga agak mudah, walaupun penampilannya menakutkan.

Nasihat. Menservis karburetor siri 2E2 dan 2E3 mestilah sangat berhati-hati, berhati-hati agar tidak merosakkan benang dan lubang.

Perkara paling menarik yang ada pada karburetor siri Pirburg 2E ialah sistem permulaannya. Kawalan pelancaran terletak pada pengawal selia vakum, yang melaksanakan tiga fungsi berbeza sekaligus:

1. Dengan enjin berjalan, tetapi belum dipanaskan, sistem pemanasan diaktifkan, yang mengekalkan kelajuan enjin pada 3000.
2. Bahan penyejuk beransur panas dan injap pendikit mula ditutup dengan lancar. Disebabkan ini, kelajuan enjin dikurangkan kepada tahap 1500 rpm.
3. Enjin dipanaskan sehingga 70 darjah, membolehkan anda memperlahankan dan mengekalkannya pada tahap 700-800 seminit.

Salah satu kelebihan utama model karburetor ini ialah kehadiran vacuum economizer. Intipati utama peranti ini ialah pengayaan pesat campuran dengan tekanan tajam pada pedal gas.

Perlu diperhatikan keunikan pemanasan. Karburator dilengkapi dengan elemen pemanasan khas yang membolehkannya memanaskan dan meningkatkan sifat pencampurannya. Selebihnya sistem karburetor adalah sama seperti kereta domestik. Ini ialah ruang apungan, jet dan peresap. Oleh kerana komponen ini, campuran bahan api dan udara disediakan.

Menala Pierburg 2e3 dan 2e adalah lebih sukar sedikit daripada menala karburetor buatan domestik. Ini benar terutamanya untuk kawalan kelajuan terbiar. Dalam model ini, sistem terbiar disambungkan terus ke termostat dan injap elektronik. Terima kasih kepada tandem ini, karburetor mempunyai keupayaan untuk melaraskan kelajuan melahu secara automatik bergantung pada suhu enjin.

• Sekiranya tiada kerosakan dalam karburetor siri 2E, pelarasan kelajuan melahu adalah asas. Ini dilakukan menggunakan skru kuantiti dan kualiti. Skru kuantiti menetapkan pusingan yang diperlukan, dan skru kualiti menetapkan campuran tanpa lemak.
• Anda boleh mengurangkan rintangan udara dan meningkatkan kualiti karburetor dengan menggilap peresap dan mengalur pada sendi.
• Sistem dos, jika dikehendaki, boleh diubah suai dengan menggantikan muncung. Tetapi mencari mereka boleh menjadi sukar.
• Perhatian khusus harus diberikan untuk menyediakan pam pemecut pada model 2E3, kerana dialah yang secara langsung mempengaruhi prestasi enjin.Ia adalah perlu untuk memodenkannya kepada keadaan sedemikian bahawa apabila pedal gas ditekan, petrol akan disembur selama mungkin. Manipulasi ini akan membolehkan kereta mengambil kelajuan secara mendadak dan pantas.

Pada kereta yang telah bekerja secara tetap selama beberapa tahun, kerosakan kecil dalam karburetor sering dihadapi.

Masalah ekonomi boleh berlaku dengan setiap model, termasuk 2e2 dan 2e3.

• Pengayaan selalunya mempunyai masalah seperti pecah membran. Dalam hal ini, bahan api mula mengalir ke dalam pancarongga masuk, asap hitam keluar dari paip ekzos, enjin berjalan sekejap-sekejap, dan deposit karbon terbentuk pada palam pencucuh.
• Spring economizer hendaklah dipasang hanya mengikut tanda: 2e2, 2e3, 2E, dll. Terdapat 6 jenis kesemuanya, yang berbeza dari segi panjang dan kekakuan.

Pada kereta dengan jarak tempuh yang tinggi, mungkin terdapat masalah seperti ubah bentuk semburan. Anda boleh menyelesaikan masalah ini sendiri:

• Keluarkan penyembur;
• Mampatkan kawasan yang cacat dalam naib, mencapai bulatan sekata;
• Periksa kesesuaian atomizer pada bahagian atas karburetor (ia harus duduk dengan selamat dan rapat).

Perhatian. Berlebihan dengan pelekap pengabut boleh merosakkan gasket pelindung, yang sekali lagi akan membawa kepada ubah bentuk bahagian.

Pencemaran jet udara juga biasa berlaku. Masalahnya diselesaikan dengan membilas jet dengan cecair pembilasan.

Injap jarum dan apungan yang rosak boleh didapati pada kedua-dua karburetor 2E dan 2E2 dan 2E3. Ia diselesaikan dengan menggantikan objek ini. Perhatian harus diberikan kepada kesesuaian bahagian dengan tanda karburetor. Apabila menggantikan jarum, anda harus berhati-hati memerhatikan tahap apungan, yang tidak dikawal oleh apa-apa.

Karburator Pierburg yang dikonfigurasikan dan dipasang dengan betul (2e2, 2e atau 2e3) akan membolehkan pemiliknya melupakan kewujudan karburetor lain. Semua ini boleh dilakukan terima kasih kepada ekonomi dan prestasi yang sempurna. Anda boleh memandu dengan karburetor sedemikian selama beberapa tahun tanpa mengingati kegagalan dan masalah lain.

Hello semua!!
Tolong bantu.
Passat B3, 1.6; craburetor PIRBURG 2E2
Makan petrol 16-17 liter.
Tetapi apabila saya menyambungkan botol liter terus ke pam gas (kereta itu panas), saya memandu sejauh 11 km dengan satu liter (jadi penggunaan jelas kurang daripada 10 liter)
Talian bahan api semuanya utuh - diperiksa
CO - normal (kedua-duanya semasa melahu dan di bawah beban)
Hakikatnya adalah bahawa saya nampaknya penggunaannya besar - semasa memulakan dan memanaskan badan.
Adakah mungkin untuk melaraskan kerja karbohidrat dalam mod pemanasan sendiri?
Bolehkah tiub vakum pada karbet terjejas?
Yang ikhlas,
Konstantin

——————————————————————————–
Penggerak pneumatik DZ.
Bahagian utama ialah blok tiga kedudukan (3-xPB). Percikan logam bulat dengan diameter 7-8 cm, dari mana batang terkeluar, yang terletak pada tuil pemacu DZ, lebih tepat lagi, pada skru pelaras pada tuil. Carba terletak di sebelah kiri di bawah. 2 tiub udara keluar dari belakang - satu ke injap solenoid, satu lagi ke tee (T1). Dari tee - ke injap haba dan ke bahagian bawah karbohidrat. Injap elektro (EK) ialah kotak segi empat tepat hitam di belakang karbohidrat (ia tidak boleh dilihat tanpa mengeluarkan karbohidrat). Ia kelihatan seperti elektromagnet (iaitu teras dan penggulungan), pada satu hujungnya terdapat pembentukan plastik dengan tiub pada sudut 90 darjah. Tiub kedua dengan EC pergi ke T2 tee dan kemudian pergi ke bahagian atas karbohidrat, di mana ia bersambung ke atmosfera (selepas penapis!). Injap terma (TK) terletak di sebelah kiri tepat di atas 3-hPB. Tablet plastik hitam dengan diameter 3 sentimeter tebal. Tiub kedua dengan TK melalui T2 tee juga bersambung ke atmosfera di bahagian atas karbohidrat. Di bawah huraian ini diduplikasi dalam bentuk lukisan.

——————————————————————————–
Bagaimana untuk menentukan jenis karburetor
Jika anda menanggalkan penutup dan kain kafan penapis udara dan melihat karburetor dari atas, anda boleh melihat: "Pierburg 2E".Jika anda kini condongkan kepala anda ke kiri, anda boleh cuba membaca nombornya di sebelah kanan dinding karbohidrat dari atas. Nombor karbohidrat Pirburgian dihuraikan dalam jadual.
Jurang Karbohidrat Nombor VZ
030 129 016 A / L 1B3 *
052 129 016 A / B / C / E / F 2E3 *
030 129 016 A / B / C / E / F 2E3 *
037 129 016 A / B / C 2E3 *
027 129 015 A / Q / T 2E2 2.3 / 4.7
027 129 015 G 2E2 2.2 / 5.1
027 129 016 A / BQ / R 2E2 2.2 / 5.1

——————————————————————————–
Saiz jet bahan api
Jet bahan api untuk karburetor 2E2 boleh dipilih daripada VAZ-klasik.
Pada jet 2E2 digunakan:
enjin 1.6 - ruang1 110, ruang2 127
enjin 1.8 - ruang1 105, ruang2 120.
Karbohidrat dari klasik:
2105 - kamera1 107
2107 - kamera1 112
2106 - kamera1 130

——————————————————————————–
Enjin tidak menurunkan putaran tinggi
Soalan: Kereta GOLF-2 1.6L karburetor 2E2. Semasa memandu, putaran kadangkala melonjak mendadak (lebih daripada 3000). Kemudian, semasa anda bergerak, revolusi jatuh. Ini boleh berlaku berkali-kali. Kadang-kadang enjin tidak mahu menurunkan kelajuan pemanasan - suhu sudah normal, tetapi tachometer adalah 3000. Apa yang perlu dilihat dalam karburetor?
Jawapan: Kelajuan ditingkatkan oleh injap pendikit pneumatik. Dalam kes ini, nampaknya "seseorang" sedang menekan pedal gas. Mengenai peranti pemacu pneumatik telah diberitahu lebih awal. Untuk menyetempatkan kerosakan, pastikan terdapat vakum dalam tiub dari bahagian bawah karbohidrat melalui tee ke blok tiga kedudukan. Jika terdapat vakum, keluarkan tiub dari tee ke injap haba dari yang terakhir dan pasangkannya. Jika batangnya tidak pergi, blok tiga kedudukan itu sendiri harus dipersalahkan. Untuk menyemaknya, lihat di sini. Jika dibiarkan, terdapat masalah dengan injap haba. Periksa voltan di atasnya - apabila pencucuhan dihidupkan, ia mestilah 12.V. Sekiranya terdapat voltan, injap diganti. Walaupun, pada dasarnya, anda boleh melakukannya tanpa itu. Palamkan tiub yang menuju ke blok 3 kedudukan dan bahagian bawah karbohidrat dan semuanya sepatutnya baik.

——————————————————————————–
Enjin terhenti selepas memanaskan badan.
Soalan: Golf 2 carb Pierburg 2E2. Selepas menghidupkan enjin sejuk, ia berjalan selama 5 minit dan berhenti. Apabila anda mencuba lagi, ia akan menangkap dan serta-merta terhenti lagi. Selepas beberapa percubaan, ia boleh bermula. Seminit - dan kemudian berhenti lagi. Apa nak buat ?
Jawapan: Masalahnya mungkin pada injap pendikit pneumatik, fungsinya adalah untuk mengekalkan kelajuan XX pada enjin yang hangat. Dalam pada itu, enjin sejuk, kedudukan DZ dikawal oleh penggerak haba. Anda boleh menyemak penggerak pneumatik seperti berikut. Selepas enjin sejuk dihidupkan, anda perlu melihat batang blok tiga kedudukan. Jika ia tenggelam sepenuhnya, kita berada di landasan yang betul. Ia adalah perlu untuk melihat sama ada, apabila pencucuhan dihidupkan, voltan dibekalkan kepada injap solenoid (kotak segi empat tepat di belakang karbohidrat). Jika tidak, perhatikan pendawaian. Jika mesin itu termasuk penjimatan terbiar paksa, ada sebab untuk memikirkan kebolehgunaannya. Dalam rajah, ia ditetapkan sebagai J130. Sekarang jika terdapat voltan pada injap solenoid. Apabila voltan digunakan, ia harus dibuka dengan klik yang kuat - semak dengan meniup. Mungkin ia tersekat entah bagaimana dan ia tidak akan dibuka.

——————————————————————————–
Enjin berjalan secara tidak menentu pada akhir pemanasan dan semasa melahu.
Soalan: 2E2: operasi melahu yang tidak stabil, kira-kira setiap 20 saat motor kelihatan membeku seketika. Dengan peraturan biasa, CO sangat tidak stabil pada akhir pemanasan. Hentakan kuat semasa pelepasan gas (brek enjin), kadangkala berulang.
Jawapan: Sebab: gelang getah kecil pada cendawan pam pemecut. Kulat ini (kelihatan seperti paip dapur kecil) terletak di bawah penutup (atas) karbohidrat, di sisi ruang utama, dimasukkan dengan agak ketat. Mungkin ada atau mungkin tiada penapis kecil di bawah kulat. Jika tiada penapis, maka cincin itu akan muat dari karba klasik (tersedia dalam kit pembaikan karbohidrat), jika terdapat penapis, maka anda perlu membeli kit pembaikan anda sendiri. Terdapat juga pilihan untuk membuang penapis - kemudian cincin dari klasik akan dilakukan. ...
Faktanya ialah jika terdapat kebocoran di tempat penanaman kulat, petrol tambahan mula mengalir terus ke ruang utama. Ia datang tidak sekata, bergantung pada suhu. Lebih-lebih lagi, jika untuk 2E2, terima kasih kepada peraturan bekalan udara ke sistem XX, adalah mungkin untuk mendapatkan campuran yang betul, maka untuk 2E3 ini adalah mustahil.
Sudah tentu, selepas menggantikan cincin, anda perlu menyesuaikan XX - untuk memperkaya.

1. Sebenarnya, tidak banyak teori.

Karburator menyediakan campuran udara dan petrol dalam nisbah tertentu (biasanya kira-kira 14 hingga 1 (udara-petrol)), dan disebabkan oleh lejang injap pendikit apabila pedal pemecut ditekan, ia menghasilkan lebih atau kurang campuran. Campuran, masuk ke dalam manifold pengambilan sudah dalam keadaan semburan, disedut melalui injap ke dalam silinder, dan, sebagai hasil daripada pembakaran, menjadikan enjin berfungsi. Jelas bahawa ia adalah primitif, ia kelihatan seperti ini, tetapi kita tidak perlu pergi lebih mendalam sekarang. Karburator pada dasarnya agak mudah, tetapi ia mungkin kelihatan lebih rumit, pada pandangan pertama, di dalam. Sejumlah besar kit badan, paip, bentuk yang kompleks dan tidak dapat difahami, semua ini sering menyebabkan pemiliknya menjadi panik, dan lebih baik untuk memberikan unit ini untuk pelarasan dan pembaikan dalam beberapa jenis perkhidmatan kereta, daripada cuba untuk selesaikan masalah itu sendiri. Nah, kami tidak mencari cara mudah, mari bercakap tentang segala-galanya mengikut urutan:

Dan kemudian tiba masanya apabila segala-galanya, karburetor dikeluarkan dari kereta, dibasuh, semua petrol telah disalirkan daripadanya. Bagaimana sekarang? Sekarang kita memerlukan pemutar skru berlubang dan 15-20 minit masa. Entah bagaimana kebetulan apabila karburetor jatuh ke tangan saya untuk pembaikan kecil atau pembilasan, saya selalu membongkarnya dengan skru dan membasuh semuanya dengan sangat terperinci. Saya menasihati anda untuk tidak takut, dan lakukan perkara yang sama di sini. Adalah lebih baik untuk tidak mengeluarkan hanya injap pemasa termo jika ia masih berfungsi. Tetapi pastikan untuk membilas dan melincirkan rod dan pengikatnya, periksa sejauh mana peredam bergerak dengan bebas (sebaik-baiknya, ia dibuka dengan sedikit tekanan dengan kuku). Sekiranya berlaku kerosakan, adalah perlu untuk membuka unit ini dengan penjagaan khas, kerana ia agak rapuh. Kami meletakkan semua bahagian yang dikeluarkan dengan teratur, pastikan untuk meletakkan pengikat secara berasingan dalam kumpulan. Kami membongkar karburetor kepada dua bahagian utama: penutup atas dan bawah. Untuk melakukan ini, tanggalkan 4 bolt yang ditanda dalam foto di bawah, dan keluarkan tiub pemacu vakum. Apungan dan pemampas tekanan (yang keluar pada sisi lain penggerak vakum), untuk mengeluarkan, anda perlu menggunakan drift kecil. Saya menggunakan inti kecil. Tetapi tanpa fanatik, busur, walaupun tebal, rapuh.

Pada masa akan datang, lebih mudah untuk tidak membuat kesilapan semasa memasang. Kami membasuh semua bahagian dalaman dalam petrol. Jika deposit karbon telah terbentuk pada badan dan di dalam bilik, kemudian keluarkan semua bahagian plastik dari badan dan masukkan badan dalam aseton selama sehari. Selepas itu, semuanya dibersihkan dengan cepat. Kami membersihkan jet dan semua sistem yang serupa dengan udara termampat.

Beberapa perkataan tentang kit pembaikan: setelah memesan "Kit pembaikan untuk PIERBURG 2E" di kedai rakan, saya menerima kotak kecil dari TORPAN, yang mengandungi sejumlah besar gasket, membran dan lain-lain. Ternyata - hanya tiga unit karburetor, tetapi 2E mempunyai sekurang-kurangnya tiga pengubahsuaian. Oleh itu, apabila memasang dari kit sedemikian, anda perlu membandingkan bahagian-bahagian dengan teliti, banyak berbeza secara radikal, dan beberapa sangat sedikit.

1) Apertur penjimat mod kuasa. Kami mengambil tang dan mengeluarkan mesin basuh penahan dengan cincin getah dari diafragma lama. Semasa memasang yang baharu, pastikan anda menyemak sama ada ia dipasang dengan kukuh (selalunya anda perlu menekan dengan kuat sehingga satu klik muncul). Dengan cara ini, apabila saya tidak segera mengetatkan skru, saya sentiasa mengetatkan skru pada hujungnya, apabila saya memeriksa segala-galanya dan tidak menemui apa-apa "bahagian tambahan".

2) Pam pemecut... Adalah penting untuk mengambil kira bahawa terdapat dua diafragma yang hampir sama dalam kit pembaikan. Kami memilih yang kami perlukan (dalam kes saya ia adalah dengan stok yang panjang), cubalah.

Pastikan untuk melincirkan bola penolak dan rod itu sendiri dengan sebarang minyak mesin.

Secara berasingan, ia mesti dikatakan mengenai injap getah. Kami membilasnya dengan teliti dalam alkohol, biarkan ia kering dan periksa keretakan, dsb. Saya tidak mempunyainya dalam kit pembaikan, dan sayang saya nampaknya masih hidup.

3) Jarum apung dan tutup. Salah satu perkara terbaik tentang karburetor ini ialah hakikat bahawa mekanisme apungan tidak memerlukan sebarang pelarasan (sekali lagi, Solex yang terkenal memberitahu kami sebaliknya). Segala-galanya sangat mudah: kita perlu mengeluarkan penahan dari jarum lama dan memasangnya pada yang baru.

4) PAD. Terdapat tiga keping dalam kit, saya memilih yang betul, berbanding dengan yang lama, mencubanya. Semuanya nampak baik.

5) Mekanisme pembukaan pendikit vakum. Sebenarnya, hanya terdapat dua bahagian: pemampas dan pemacu vakum itu sendiri. Pemampas pada mulanya mengandungi skru pelarasan untuk heksagon, saya menasihati anda untuk menggantikannya dengan yang berslot yang serupa semasa pemasangan. Lebih mudah semasa menyediakan. Ia adalah perlu untuk mengetuk rod pemacu vakum selepas ia dipasang pada badan dengan skru. Selak itu sendiri tidak begitu rapuh, jadi kita mesti berhati-hati. Apabila menyambungkan hos, kami melihat apa yang akan dipakai dengan sedikit gangguan. Jika ini tidak berlaku dan mereka bebas berjalan, ruang kedua tidak akan terbuka dengan pasti. Ia adalah perlu untuk menggantikan komponen yang tergantung, dan sebaik-baiknya kedua-duanya sekali. Kalau tak dapat yang baru, boleh beli hos gas dari moped cina dan cuba pasang di sini. Diameter sesuai.

6) Injap terma. Anda perlu mengumpul dengan teliti dan tanpa usaha yang tidak perlu, kerana ia adalah blok paling rapuh dalam keseluruhan karburetor.
Kami pra-pelincirkan segala-galanya dengan WD-40 atau analog, pastikan untuk membersihkannya. Sebelum memasang, kami melihat tidak kira apa baji di mana-mana.

7) Kit badan lain. Kami mengetatkan yang kurang diketatkan, mengetatkan pengikat, lihat apa yang mungkin berlebihan. Kami mengetatkan pemasangan bahan api tanpa fanatik, jika mesin basuh tidak lagi sesuai, maka kami memilih tembaga yang serupa dan membakarnya (panaskan di atas dapur hingga biru dan buang ke dalam air, jadi tembaga menjadi lebih lembut).

Berapa lama atau pendek, tetapi sementara itu, saya mengambil masa kira-kira sejam untuk menyiapkan sekat itu. Ini adalah dengan mencuci dan makan sandwic. Saya harap artikel ini dapat membantu anda dengan sesuatu. Sekurang-kurangnya - kerana tidak semuanya rumit seperti yang kelihatan pada pandangan pertama.

Kesinambungan adalah mengenai penalaan, dan tentang sekat dan penalaan Solex itu sendiri.

nOPZPYUUMEOOSCHE PRTPPUSCH CH RP RPCHPDH RTPVMEN U CHCHYEHLBBOBOSCHN RTYVPTPN OBCHEMY NEOS MENGENAI NSCHUMSH OBRYUBFSH FFPF PRKHU. h RTPGEUUE YURPMSHBCHBMYUSH NKHDTSHE UPCHEFSCH NOPZPRSCHFOSCHI LPMMEZ RP LPOZHE. pUPVBS RTYOBFEMSHOPUFSH CHCHTBTSBEFUS ZMHVPLPHCHBTSBENPNKH HarryGolf-X.

rPCHPMA UEVE YMPTSYFSH YDEUSH UCHPY CHZMSDSCH MENGENAI RTYYUYOSCH VPMEOOEK, LPYNY UVTBDBAF LBTVATBFPTSCH Y UCHPЈ, PRSFSH TSE, NOEYE P FPN, VLBLME.

fBL ChPF, UFP LBUBEFUS RTYUYO. hP-RETCHCHCHI, CH OBZTBDKH ЪB NOPZPMEFOAA VEHPFLBOHA TBVPFKH FYI YUHDOSCHI RTYVPTPCH NSCH ULBTNMYCHBEN YN ZTSHOSHCHK VEOYO Y RSCHMSHOSCHK CHUDKHI. ьFP LBL NYOYNHN OEZYEOOYUOP. OBDP OE TSBDOYUBFSH, B NEOSFSH RPYUBEE ZHYMSHFTSCH ZPTAYUE RPLKHRBFSH TENTANG IPTPYYI ABRTBCHLBI. chP-CHFPTSCHI, OENEGLYE LBTVATBFPTSCH - OE MHYUYBS PVMBUFSH DMS HFPMEOYS OBYEZP CHTPTSDEOOPZP MAVPRSCHFUFCHB Y RTYPVTEFEOOPK CH TBOOEN DEFYUFYUFCHE MAH TK LBYUEUFCHB, YVBMPCHBOOSCHE A FPNH CE TSYZHMECHULYNY PPOBNY, BUFBCHMSAF Ocu NK RETCHSCHI RTYOBLBI OERPMBDPL CHPPTHTSYFSHUS UFBNEULPK, ​​LHCHBMDPK J MPHOZPN "EUMY OYYUEZP HTSE OE RPNPZBEF - RPUNPFTY OBLPOEG YOUFTHLGYA" J OBYUBFSH YURTBCHMSFSH SCHOSCHE LPOUFTHLFYCHOSCHE OEDPUFBFLY LBRTYOSCHI RTYVPTPCH B Neth UCHPEZP TBHNEOYS. MHYUYE OE OBDP. y OBLPOEG, HCHSCH, OBN OE RPDCHMBUFOPE chtens, ZTSCHHHEEE J TSKHAEEE UCHPYNY VETSBMPUFOSCHNYJHLBNY RTPLMBDLY, NENVTBOSCH Y DTHZYE NSZLYEBYOE YOE.

yUIPDS Y'FYI UPPVTBTSEOYK SPTSOP RTYCHEUFY YDEUSH OELYE PVEYE TELPNEODBGY RP KHUFTBOEOYA OEYURTBCHOPUFEK CH LBTVATBFPTBI.

• uOBUBMB OBDP RTEDRPMPTSYFSH, UFP LBTVATBFPT BVUPMAFOP OE CHYOPCHBF. eUMY NBYYOB OE BCHPDYFUS - RTPCHETYFSH EUFSH YULTB MJ, MJ RPDBEFUS VEOYO, OE UVYMYUSH MJ ZHBSCH ZBPTBURTEDEMEOYS J .. F.R eUMY OE FSOEF - RPDHNBFSH UOBYUBMB PV NPNEOFE BTSYZBOYS, LBYUEUFCHE VEOYOB, CHPDHYOPN ZHYMSHFTE TH FD tentang LBTV ZTEYYFSH FPMSHLP EUMY Chue PUFBMSHOPE, UFP NPTSEF VSHFSH RTYYUYOPK RTPVMENSHCH, YULMAUEOP.
• EUMY CHUE TSE DAMP CH LBTVATBFPTE Y EZP CHOYOYK PUNPFT OB RTEDNEF RPCHTESDEOIK CHUSLIYI RTPCHPDPYULPCH Y FTHVPYUEL OYUEZP OE DBM - OBSCHYF YUYUEZP OE DBM - OBSPYDP YUYUEZP OE DBM - OBSPYDP YUYUEZP OE DBM - OBSPYDP YUYUEZP OB dMS ЬFPK GEMY RTPDBAFUS UREGBMSHOSHE BTPP'PMSHLY. pUFPTPTSOP, CHEESH PYUEOSH SDPCHYFBS Y PZOEPRBUOBS. rTPNSCHBFSH UOBTKHTSI MHYUYE RTY DCHYZBFEME, TBVPFBAEEN LBL TBB CH FPN TETSYNE, CH LBLPN OBVMADBAFUS RTPVMENSCH, EUMI ÜFP CHYNPTSOP. fBLBS RTPNSCHLB, PDOBLP, OE DBEF HCHTEOOOPUFY CH DPUFEYTSEOY TEHMSHFBFB. dMS LFPZP MKHYUYE LBTVATBFPT UOSFSH, TBPVTBFSH Y NSHFSH, YUETEDHS BTP'PMSHLKH U RTPDKHLPK UTsBFSHCHN PP'DKHIPN.
• h RPUMEDOAA PYUETEDSH NPTSOP UFP-OYVKHSH RPTEZKHMYTPCHBFSH Y RPYUYOIFSH, ABRPNYOS YOBYUBMSHOPE RPMPTSEOYE PFDEMSHOSHI YUBUFEKT Y CHUEZP RP.

vPMSHYYOUFCHP RTPVMEN U 2e2 MENGENAI NPK CHZMSD CH FPK YMY YOPK UVEROY UCHSBOSCH U EZP UVBTFPCHPK BCHFPNBFILPK. rPD ÜFYN UMPCHPUYFBOYEN RPOINBAFUS HUFTPKUFCHB, HUFBOBCHMYCHBAEYE OKHTSOSCHE RPMPTSEOIS DTPUUEMSHOPK Y CHP'DKHYOPK ЪBUMPOPL RTYMSEBUTPUTPUTPK BUMPOPL RTYMSEBUTSBUTPUTPK OYTSE OBRYUBOP OENOPZP P FPN, UFP LFP YB KHUFTKUFCHB, ZDE OBIPDSFUS J LBL TBVPFBAF.

UNPFINE TENTANG LBTV, OBIPDSUSH URETEDY NBYYOSCH.

rPDTBKHNECHBEFUS, UFP LBTVATBFPT HUFBOPCHMEO MENGENAI DCHYZBFEM, TBURPMPTSEOOPN RPRETEUOP, LBL, OBRTYNET, OB ZPMSHZHE. eUMY DCHYZBFEMSH TBURPMPTSEO RTPDPPMSHOP (OBRTYNET, BKHDY 100), CHUE OYCEUMEDKHAEYE PRYUBOYS TBURPMPTSEOIS TBMYUFSHI YUBUFEK LBCHEPTWATBUTPUT

uRTBCHB YJ LBTVB FPTYUIF NEFBMMYUEEULIK GYMYODT U LHRPMPVTBOBOK LTSCHYLPK DYBNEFTPN NN 50 YJ LPFPTPPZP CHOYJ HIPDSF 2 FPUZMSHBDP YMP CHOHFTY GYDYODT TBDEMEO KIRA-KIRA 2 RPMPUFY. h MECHPK OBIPDYFUS VYNEFBMMYUEEULBS URYTBMSH, LPFPTBS YUETE'OEUMPTSOHA UYUFENKH FSZ RPCHPTBYUYCHBEF CHP'DKHYOKHA ABUMPOLKH. uRYTBMSH IPMPDOBS - 'BUMPOLB 'BLTSCHFB. h RTBCHPK YUBUFY FEYUEF FPUPM, PVPZTECHBAEYK URYTBMSH Y PVSCHYUOBS OYITPNCHBS OYFSH: DMS HULPTEOIS PFLTSCHCHBOYS CHED.ABUMPOLY. TBPVTBFSH LFKH YUBUFSH NPTSOP PFLTHFYCH PDYO VPMF OB 13, FPTYUBEYK YY GEOFTB LTSCHYLY RTYCHPDB. rTPLMBDLB LTSCHYLY RPYUFY UFP PDOPTBPCHBS - EUMY OE NEOSFSH, ULPTEE CHUEZP, FPUPM VHDEF FEYUSH. uOSFSH CHEUSH RTYCHPD GEMYLPN SPTSOP PFLTHFYCH 3 CHYOFB X EZP PUOPCHBOYS.

tentangB IPMPDOPN DCHYTSLE ch DPMTSOB VSCHFSH YBLTSCHFB. rTY ITS RPCHPTPFE RBMSHGEN DPMTSOB PLBSCHBFSH OEVPMSHYPE RTPFYCHPDEKUFCHYE. eUMY LFP OE FBL - OBDP UNPFTEFSH OE OBTHYMBUSH MY UCHSHSH NETSDKH URITBMSHA Y ch'Y OE UMKHYUYMPUSH MY UFP-FP U UBNPK URYTBMSHA.

eUMY PUMBVYFSH 3 CHYOFB, LPYNY RTYCHPD RTYUPVBYUEO L LBTVH, EZP (RTYCHPD) NPTSOP VKHDEF CHTBEBFSH, TEZHMYTHS HFYNY ULTKHYUURBOYCHBOYCHS MENGENAI LTPE GYMYODTB OBOEUEOP 5 NEFPL J PDOB NEFLB RTYUHFUFCHHEF MENGENAI LPTRKHU LBTVB. ьФБ TEZKHMYTPCHLB PRTEDEMSEF JBCHYUYNPUFSH RPMPTSEOIS YBUMPOLY PF FENRETBFHTSCH FPUPMB. vSCHUFTP PFLTSCHCHBEFUS - UNEUSH VEDOBS - VHDHF RTPCHBMSHYUILY, NEDMEOOP - UNEUSH VPZBFBS - YTS TBUIPDKHEFUS VEOYO. FP EUFSH, EUMI RTY RTPZTECHE EUFSH PECHEEOYE, UFP UNEUSH VEDOBS Y'-B FPZP, UFP ch' PFLTSCHBEFUS RPD DEKUFCHYEN FETNPRTYCHPDB UFFCHYEN FETNPRTYCHPDB UMFYUPYLPUPSCHN

x OELPFPTSCHI NPDYZHYLBGYK 2E2 MENGENAI LPTRKHUE FETNPRTYCHPDB ch OBOBEYEOB FPMSHLP PDOB NFLB - CH FPN UMKHYUBE YI RTPUFP OHTSOP UPCHNEUFYFSH.

TBURPMPTSEO CHCHETIH LBTVATBFPTB URETEDY URTBCHB. ьFP YUETOBS LTKHZMBS RMBUFNBUUPCHBS ZHYYEYULB DYBNEFTPN NN 30-40. yb OEE YDHF 2 CHODHYOSHI YMBOZB. PDYO CHOY LBTVB, DTHZPK - MENGENAI FTPKOIL, U OEZP - L EMEOPK ZTKHYE (tangki vakum, "MYOYS ROECHNBFYUEEULPK ABDETTSLY" J F.R. CHOHFTY OEE OYUESP OEF... 🙂 Y CHRKHULOPNKH LPMMELFPTH YUETE'PDOPUFPTPOOIK LMBRBO. yb LPTPVPULY OBBD CHDPMSH RTBCHPK UFEOLY LBTVB CHCHIPDIF FSZB, LPFPTBS UPCHNEUFOP U FSZPK FETNPRTYCHPDB HRTBCHMSEF RPMPTSEOYEN ch. roECHNPRTYCHPD RP BNSCHUMH LPCHBTOSCHI OENGECH TBVPTLE Y TENPOFH OE RPDMETSIF. pDOBLP MENGENAI UBNPN-FP DEMA LFP OE FBL. YOBYUE LBL VSCH NSCH HOBMY, UFP CHOHFTY OBIPDIFUS TEYOPCHBS NENVTBB, UCHSBOOBS U FSZPK, J RETERKHULOPK LMBRBBO, PFLTSCHBAEYKUS RTEENPEENTENTEDEME.

tentangB IPMPDOPN DCHYZBFEME ch'BLTSCHCHBEF VYNEFBMMYUEEULBS URYTBMSH. rTY ABHULE DCHYZBFEMS ch OKHTSOP RTYPFLTSCHFSH, YUFPVSCH OE VSCHMP RETEPVPZBEEOIS UNEUY.ъBOYNBEFUS FLYN ROECHNPRTYCHPD. TBTETSEOYE YY OYTSOEK YUBUFY LBTVATBFPTB YUETE 'FTHVPYULH DCHYZBEF NENVTBOH, FSZH Y ch DP FEI RPT, RPLB OE PFLTPEFUS RETTERHULOCHUPDN LMBPRTBRTBRT. rTPYUIPDYFSH LFP DPMTSOP LPZDB ch PFLTPEFUS KIRA-KIRA 2.2 NN. hRPSOHFSCHK LMBRBO CH FPF NPNEOF UPEDYOSEF RPMPUFSH, CH LPFPTPK OBIPDYFUS NENVTBOB, U VEMEOPK ZTKHYEK Y, YUETE PDOPOBRTBCHMEOOSCHK (DCHHKHIGCHEM. ch OBIPDYFUS CH FBLPN RPMPTSEOY DP FEI RPT, RPLB DCHYZBFEMSH OE OBVETEF PVPTPFSCH. rP NEETE OBVPTB PVPTPFPCH PE CHRKHULOPN LPMMELFPTE KHCHEMYUYUYCHBEFUS TBTSTSEOYE, YYUETE OELPFPTPPE CHTENS PDOPOBRTBCHMEOOSCHK LMBBBO ЪBLTSCHBEFU. dBHMEOYE CH ZTKHYE OBYUYOBEF RBDBFSH Y LBL FPMSHLP POP UTBCHOSEFUS U DBCHMEOYEN CH OYTSOEK YUBUFY LBTVB, FSZB ch HFPRYFUS CH LPTRKHU HSPDNBP. ch RTY LFPN DPMTSOB VSCHFSH PFLTSCHFB OB 5.1 NN. (TENTANG UBNPN DEM DMS TBOBOSHI DCHYZBFEMEK LFPF BBPT LPMEVMEFUS PF 4.7 DP 5.8 NN). rP NETE RTPZTECHB VJNEFBMMYUEEULBS RTKHTSYOB PFLTSCHCHBEF ch RPMOPUFSHA.

rTPCHETYFSH ROECHNPRTYCHPD NPTSOP OBVMADBS ЪБ чъ RPLB LFP-FP YBCHPDIF IPMPDOSCHK DCHYZBFEMSH. uOBUBMB ch DPMTSOB RTYPFLTSCHFSHUS KIRA-KIRA 2.2 NN. YUETEH OEULPMSHLP UELHOD - KIRA-KIRA 5 NN. rTY RPRSCHFLE RBMSHGEN ABLTSCHFSH ch DPMTSOP PEHEBFSHUS UYMSHOPE UPRTPFYCHMEOYE. tentang OB ZPTSYUEN DCHYZBFEME, LPZDB ch PFLTSCHFB URYTBMSHA, CHP'NPTSEO FPMSHLP RPUMEDOIK CHBTYBOF RTPCHETLY. eUMY DCHYZBFEMSH OE ABCHPDYFUS, DMS RTPCHETLY ROECHNPRTYCHPDB OBDP UOSFSH FTHVPYULH, YDHEHA UOYJH LBTVB, Y RPDKHFSH YUETECH OPTECH ROCHPD. eUMY RTPIPDIF CP'DKHI, EUFSH RTPVMENSH. lBL RTBCHYMP, LEMBAB CH RPCHTETSDEOYY TEYOPCHPK NENVTBOSCH. lBL BNEOIFSHNYA, UN. ADEUSH.

oEPVIPDYNB DMS CHSCHUFBCHMEOIS RTBCHYMSHOSHI ЬBPTPCH ch. rTPDEMSCHBEFUS CH 2 LFBRB.

• WOYNBEN DI ROECHNPRTYCHPDB PVE FTHVPULY. chNEUFP FPK, UFP IDEF CHOY LBTVB, CHUFBCHMSEN CH ROECHNPRTYCHPD VPMEE DMYOOHA. ITS DTHZPK LPOEG UHEN UEVE CH TPF Y CHUBUSCHCHBEN CHUBUDKHI, UMEZLB ЪBLTSCHCHBS RBMSHGEN ch DP RPSCHMEOYS PEHFINPZP UPRTPFYCHMEOIS (OB IPMPTBPEB). ъBPT OYTSOEK YUBUFY ch UP UEOLPK UNEUIFEMSHOPK LBNETSH DPMTSEO VSCFSH 2.2 NN (ЪБНЕТСФШ NPTSOP UCHETMPN.). TEZKHMYTKHEFUS ABBPT RHFEN CHTBEEOIS RETEDOEK LTSCHYLY ROECHNPRTYCHPDB. tentangB UMHYUBK, EUMY POB OE LTKHFYFUS THLPK, CHE GEOFT EUFSH PFCHETUFYE DMS YEUFYZTBOOILB OB 6 NN.
• ъBFSHLBEN CHFPTHA FTHVPYULKH Y PRSFSH CHUBUSCHCHBEN CPUDKHI Y RETCHPK. ъBPT FERETSH DPMTSEO UPUFBCHMSFSH 5.1 NN. TEZKHMYTKHEFUS CHYOFPN RPD CHOHFTEOOYK YEUFYZTBOOIL OB 2, LPFPTSCHK CHLTHYUEO CH FSZKH ROECHNPRTYCHPDB U PVTBFOPK UFPTPPOSCH. rPD LFPF CHYOF CH BDOEK UFEOLE LBTVB UDEMBOP PFCHETUFYE.

uRETEDI LBTVB OBCHUFTEYUKH OBN FPTYUIF GYMYODT PRSFSH TSE U 2 FPUPMSHOSCHNY YMBOFBNY - 1 CHOY, DTHZPK MENGENAI FETNPRTYCHPD ch. dBOOPE HUFTPKUFCHP MENGENAI IPMPDOPN DCHYZBFEM RPDUFBCHMSEF HRPT RPD TSCHPDB RTICHPDB dj, OE DBChBS EK BLTSCHFSHUS. rP NETE RTPZTECHB HRPT HIPDIFE, ABUMPOLB ABLTSCHCHBEFUS. RP RTIOGYRKH DEKUFCHYS LFP KHUFTKUFCHP PYUEOSH RIPTSE TENTANG PVCYUOSCHK FETNPUFFBF: CHOHFTY OBIPDYFUS CHEEEUFPCHP, YNEOSAEE UCHPK PVNEEN RTY YYNEOSAEE UCHPK PVNEENEEN RTYY

NPTSEF RPFTEVPCHBFSHUS CH UMKHYUBE, EUMY MENGENAI RTPZTEFPN DCHYZBFEM HRPT, RPDUFBCHMSENSHK RPD TSCHYUBZ dj, HIPDIF OE RPMOPUFSHA. lBL UMEDUFFCHYE, d'OE NPTSEF VBLTSCHFSHUS FPZDB LPZDB LFP OEPVIPDYNP. rTPSCHMSEFUS LFP CH FPN, UFP RTY CHSCHLMAYOOOY YBTSYZBOYE DCHYZBFEMSH ZMPIOOEF OE UTBHKH (“DEFPOITHEF”). TEZKHMYTPCHPYUOSCHK CHYOF FETNPRTYCHPDB OBIPDYFUS UMECHB RP IPDKH CHOYH LBTVB. CHYOF RPD CHOHFTEOOIK YEUFYZTBOOIL KIRA-KIRA 4 TBURPMPTSEO ZPTY'POFBMSHOP RETREODYLHMSTOP RTPDPMSHOPK PUY NBYOSCH. tEZKHMYTPCHLB ЪBLMAYUBEFUS CH YNEOOOYR CHBYNOPZP TBURPMPCEOIS KHRPTB FETNPRTYCHPDB - RMBUFYOSCH, RPDUFBCHMSENPK RPD TSCHYUBZYRTEYCH FYDEPT TEZKHMYTPCHPYUOSCHK CHYOF ULTERMSEF NETSDKH UPVPK FY DEFBMY, UPPFCHEFUFCHOOOP EZP OBDP PUMBVYFSH, UDCHYOHFSH HRPTOKHA UDCHYOHFSH HRPTOKHA UDCHYOHFSH HRPTOKHA UDCHYOHFSH HRFODCHOOOP EZP OBDP PUMBVYFSH, UDCHYOHFSH HRPTOKHA UDCHYOHFSH HRPTOKHA UDCHYOHFSH HRPTOKHA UDCHYOHFSH HRFOKHYPUSHPHOKHYPHOKHYPHOKHYPHOKHYPHOKHYPHOKHYPHOKHYPHOKHYPHOKHA UDCHYOHFSH

ZMBCHOBS DEFBMSH - FTEIRPYGYPOSCHK VMPL (3-Irv). lTHZMBS NEFBMMYUEEULBS RMAIB DYBNEFTPN UN 7-8, YJ LPFPTPK FPTYUIF YFPL, LPFPTSCHK KHRYTBEFUS CH TSCHYUBZ RTYCHPDB dj, FPYUHMEYTCH TEZ TBURPMPTSEOB UMECHB LBTVB CHOYH.yb OEE UBDY CHSCHIPDSF 2 CHHDKHYOSCHE FTHVPULY - PDOB L LMELFTPLMBRBOKH, DTHZBS - MENGENAI FTPKOIL (f1). daripada FTPKOILB - MENGENAI FETNPLMBRBO J L OYTSOEK YUBUFY LBTVB. ьMELFTPLMBRBO (l) - YETOBS RTSNPKHZPMSHOBS LPTPVPYULB UBDY LBTVB (WEB USFICE LBTVB EE OE CHYDOP). CHZMSDIF LBL LMELFTPNBZOIF (F.E. UETDEUOIL Y PVNPFLB), MENGENAI PDOPN LPOG LPFPTPZP RMBUFNBUUPCHCHK OBTPUF U FTKHVPYULBNY RPD HZMPN 90 ZTBD. hFPTBS FTHVPYULB U yl IDEF L FTPKOILH f2 Y DBMEE IDEF L CHETIOEK YUBUFY LBTVB, ZDE UPEDYOSEFUS U BFNPUZHETPK (RPUME ZHYMSHFTB!). FETNPLMBRBO (fl) TBURPMPTSEO UMECHB YUHFSH CHCHYE 3-Irv. yuETOBS RMBUFUNBUUPCHBS FBVMEFLB DYBNEFTPN UBOFINEFTB 3 FPMEYOPK UBOFINEFT. hFPTBS FTHVPYULB U fl YUETE FTPKOIL f2 FBLCE UPEDYOSEFUS U BFNPUZHETPK CH CHETIOEK YUBUFY LBTVB. OYCE LFP PRYUBOYE RTPDKHVMYTPCHBOP CH CHYDE TSYCHPRYUY.

rTPCHETLB ROECHNPRTYCHPDB d.

eUMY CHYJKHBMSHOSCHK LPOFTPMSH ЪB RPCHEDEOYEN YFPLB 3IRV CHCHSCHYM TBMYUYS U FEN, UFP VSCHMP PRYUBOP CH RTEDSCHDKHEEN BVBBGE, OBDPFDESHDKHEEN BVBBGE dMS OBYUBMB OBDP HVEDYFSHUS CH FPN, UFP MENGENAI LMBRBOBI EUFSH OBRTSSEOYE RTY CHLMAYUEOOOPN YBTSYZBOY. oERMPIP VSCh RTPCHETYFSH YI TBVPFKH RTPDKHLPK RTY CHLMAYUEOOOPN Y CHCHLMAYUEOOOPN YBTSYZBOY. 3IRV RTPCHETSEN FBLCE, LBL ROECHNPRTYCHPD ch - DKHEN CH FTHVPYULH, LPFPTBS IDEF MENGENAI FTPKOIL Y KHVETSDBENUS CH FPN, UFP CHP'DKHI OE RTPIPDIF. chPJNPTSOB EEE FBLBS RTPCHETLB: CHDBCHMYCHBEN DP LPOGB YFPL Y ЪBFSHLBEN PVB YMBOZB VMPLB. pFRHULBEN YFPL. PADA DPMTSEO UMEZLB CHSCHMEHFY, OP OE DP LPOGB - TBTETSEOYE DPMTSOP OE RHUFIFSH. eUMY CHSCHMBYF DP LPOGB, DBTSE OEUREYB - MYVP NENVTBOB ​​DSCHTSCHBS, MYVP CHYOPCHBFSCH HRMPFOYFEMSHOSCHE LPMEYULY TEZHMYTPCHPYUOPZP LMBRBOB 3rv (FP LPFPTSCHK UBDY, EZP CHYOF YURPMSHHEFUS LCA TEZHMYTPCHLY s) yuFPVSch FPYUOEE OBKFY CHYOPCHOYLB, ECPAT RPRTPVPCHBFSH CHSCHLTHFYFSH FPF CHYOF J RPCHFPTYFSH PRYUBOOSCHK TBOEE PRSCHF, BFSCHLBS DSCHTLH VHI LMBRBOB RBMSHGEN. eUMY YFPL RP-RTETSOENKH CHSCHMEBEF - FPUOP NENVTBB.

TEZKHMYTPCHLB ROECHNPRTYCHPDB d.

pF RPMPTSEOIS YFPLB 3-I RP'YGYPOOPZP VMPLB RTY RTPZTECHE J TENTANG ZPTSYUEN DCHYZBFEME ABCHYUIF RPMPTSEOYE d Y UPPFCHEFUFCHEOPD IPMPPUFPK. ьFP URTBCHEDMYCHP, EUMY, LPOEYUOP, DCHYZBFEMSH RPMOPUFSHA RTPZTEF Y LBTVATBFPT YURTBCHEO. h YUBUFOPUFY, RETED TEZKHMYTPCHLPK dan OEPVIPDYNP HVEDYFSHUS CH FPN, UFP YFPL 3-Irv KHREITBEFUS CH TSCHYUBZ RTYCHPDB dj Y HRTBCHMSEF RPMPUTSMEOEK FETNPRTYCHPD d'BLPOYUIM CHCHRPMOSFSH UCHPA ZhHOLGYA Y KhVTBM KHRPT Y'-RPD TSCHYUBZB RTYCHPDB d'.

ii RTPZTEFPZP DCHYZBFEMS... lPMYUEEUFCHP. Vatan LMAYU PADA 13 RPDIPDYN A NBYYOE URTBCHB RP IPDH DCHYTSEOYS, MEEN THLPK mempunyai LMAYUPN B RTPUFTBOUFCHP NETSDH LBTVPN J RETEDOEK RBOEMSHA UBMPOB, YEEN PBN VPMF, FPTYUBEYK dv LMAYUPN B RTPUFTBOUFCHP NETSDH LBTVPN J RETEDOEK RBOEMSHA UBMPOB, YEEN PBN VPMF.

lBYUEUFCHP UNEUY TEZKHMYTKHEFUS ChP'DKHYOSCHN TSYLMETPN IPMPUFPZP IPDB. UOINBEN LPTSKHI CP'DKHYOPZP ZHYMSHFTB, YEN FTHVPYULH DMYOPK NN 30, FPTYUBEHA CHCHETI Y'LBTVB, CHOHFTY FTHVPYULY FTEVKHENSCHK CHYOFYL. iPFS LPTSKHI ZHYMSHFTB NPTSOP OE UYNBFSH, DMS DPUFHRB L TSYLMETKH CH OEN UUCHETH EUFSH RTVPYULB.

ai IPIMPDOPZP DCHYZBFEMS. URTBCHB RP IPDKH DCHYTSEOIS MENGENAI LBTV CHYDOP TSCHYUBZ RTYCHPDB DTPUUEMSHOPK VBUMPOL. uLCHPISH TSCHYUBZ RTPIPDIF CHYOF, HREITBAEYKUS PDOIN LPOGPN CH YFPL 3-I RP'YGYPOOOPZP VMPLB. oEFTKHDOP DPZBDBFSHUS, UFP PF ЬFPZP CHYOFB ЪBCHYUIF RPMPTSEOYE DTPUUEMSHOPK ЪBUMPOLY. fBLCE PYUECHYDOP, UFP RPUME TEZKHMYTPCHLY ii id OBDP TEZKHMYTPChBFSh ii RTPZTEFPZP DCHYZBFEMS. lTPNE FPZP, OEPVIPDYNP BNEFYFSH, YUFP FB TEZHMYTPCHLB YNEEF OBYUEOYE FPMSHLP OEULPMSHLP UELHOD RPUME BCHPDLY IPMPDOPZP DCHYZBFEMS, FBL LBL YFPL 3rv HFBRMYCHBEFUS DP RPMPTSEOYS, LPFPTPE DALAM BOYNBEF ON RTPZTEFPN DCHYZBFEME, UTBH RPUME BLTSCHFYS FETNPLMBRBOB, YUFP RTPYUIPDYF LBL TB YUETE EF UBNSCHE OEULPMSHLP UELHOD RPUME BCHPDLY ... rPUME LFPZP DP PLPOYUBFEMSHOPZP RTPZTECHB DCHYZBFEMS YFPL 3-rv LPOFBLFB U TSCHYUBZPN d'OE YNEEF Y UPPFCHEFUFCHEOP MENGENAI RPMPTSEOEYE RUMUMEDO. h OEVPMSHYYI RTEDEMBI YUNEOIFSH PVPTPFSch ii IPMPDOPZP DCHYZBFEMS NPTSOP RHFEN TEZKHMYTPCHLY FETNPRTYCHPDB d.

eUMY UOSFSH LTSCHYLKH Y LPTSKHI CP'DKHYOPZP ZHYMSHFTB Y RPUNPFTEFSH MENGENAI AKAUN LBTVATBFPT, SPTSOP HCHYDEFSH: “Pierburg 2E”.eUMY FERETSH OBLMPOIFSH ZPMPCHH CHMECHP, NPTSOP RPRSCHFBFSHUS RTPYUIFBFSH MENGENAI RTBCHPK RP IPDKH DCHYCEOIS UFEOL LBTVB PERAKAUNAN EZP OPNET. OPNETB REITVKHTZPCHULYI LBTVPCH TBUYYZHTPCHSCHBAFUS CH FBVMYGE.