Buat sendiri psu repair zil goby

Pembongkaran penggalak pneumohydraulic (PGU) untuk pembaikan dijalankan, sebagai peraturan, dalam kes berikut: aliran bendalir melalui cuffs 29, 33, disebabkan oleh bengkaknya apabila menggunakan cecair berkualiti rendah; apabila cuff omboh pneumatik 23 haus. Kebarangkalian kegagalan bahagian lain adalah kecil

1. Tanggalkan penutup 36 dengan penolak 37 daripada unit CCGT.

2. Kencangkan CCGT dalam naib, halakan ke atas perumahan hadapan 26. Tanggalkan bolt penyambung 12 (2 pcs.), 19 dan 25 (5 pcs.). Yang terakhir menanggalkan bolt 19 yang terletak di kawasan kotak gear. Dalam kes ini, anda harus memegang badan 26, kerana spring 11 dan 22 bertindak di atasnya. Tanggalkan badan 26, spring 11 dan 22, diafragma 10 dipasang dengan tempat duduk.

3. Dengan menggunakan sepana khas (Gamb. ↑), tanggalkan perumah omboh pengikut kotak gear 4 dari perumah belakang 1 (lihat Rajah 1).

4. Tanggalkan perumah belakang 1 penguat daripada naib.

5. Tanggalkan lilitan 35 dan tanggalkan pemasangan omboh pelepas klac 34 dari perumah belakang, tolaknya keluar dari rod yang menonjol dari sisi pengedap 2.

6. Tanggalkan lengan spacer 30, spring 31, lengan 32 dan kolar 33 daripada rod omboh 34.

7. Tanggalkan gelang penahan 21 pengedap rod omboh pelepas klac dan mesin basuh 28.

8. Tekan keluar kolar 29 dan tutup 2 rod omboh pelepas klac dari perumah belakang.

9. Tanggalkan gelang getah 1 dan 3 dari tempat pengedap omboh 2.

10. Pada badan 1 (lihat Rajah 1), buka skru dan keluarkan injap pintasan 5 yang dipasang dengan penutup. Tanggalkan skru 9 mengunci penutup 8 alur keluar, tanggalkan penutup dan pengedap 7 alur keluar.

Dua operasi terakhir adalah pilihan.

Untuk membuka diafragma pengurang penguat, perlu membuka kunci nat 3 diafragma pengurang dan membuka skrunya. Keluarkan mesin basuh 2, diafragma 1, mesin basuh 6 dan gasket 5 dari tempat duduk 4 diafragma. Pemasangan ini tidak boleh dibuka melainkan perlu.

Untuk membuka omboh servo kotak gear penguat, adalah perlu untuk mengeluarkan O-ring 3 dari perumahan omboh servo (lihat Rajah 1). Keluarkan dari perumah 2 (Gamb. 4) omboh pengikut 1 lengkap dengan kolar dan gelang-O. Tanggalkan O-ring 4 dan oil seal 5 dari omboh 1.

Tanggalkan gelang tujah 3 dari perumah omboh pengikut 2.

Untuk membuka perumah hadapan penguat dan omboh pneumatik, adalah perlu untuk mengeluarkan dari perumah hadapan cincin O 13 (Rajah 1) tempat duduk diafragma kotak gear, omboh pneumatik 20 pemasangan penguat. Tanggalkan kolar 23 dan gelang pemandu 27 dari omboh pneumatik 20.

Kencangkan perumah hadapan 26 dalam vice dengan penutup salur masuk udara 17 menghadap ke atas.

Tanggalkan bolt penetap penutup (4 pcs.), Tanggalkan penutup dan tanggalkan injap pengurang penguat 14, tanggalkan gasket aluminium pelarasan dan pengedap 16 dari kedua-dua belah tempat duduk injap.

Injap pengurang penguat - reka bentuk tidak boleh dipisahkan; jika perlu, perubahan dalam koleksi.

Bilas bahagian dan pemasangan penggalak klac dalam larutan MS-6, MS-V TU 6-15-978-76, hembuskannya dengan udara termampat.

Penggalak pneumohidraulik (PGU) ialah elemen penting bagi unit klac. Ia mengurangkan usaha pedal yang digunakan. Penguat hidraulik pneumatik moden mempunyai tiga komponen:

silinder pneumatik eksekutif;

penunjuk tahap haus lapisan cakera yang dipacu.

Apabila dicetuskan, unit CCGT menghantar tekanan bendalir dalam silinder induk. Ia mencetuskan omboh hidraulik unit CCGT dan peranti pengesan. Apabila dilepaskan, tekanan pada omboh hidraulik sistem servo menurun, yang menggerakkan mekanisme yang ditentukan dan omboh unit CCGT ke kedudukan awal.

Tanda-tanda operasi yang tidak betul bagi komponen penggalak pneumohidraulik terletak pada ciri-ciri klac, yang boleh:

untuk dicetuskan dengan kelewatan pada permulaan pergerakan atau semasa menukar gear;

memerah keluar dengan kekuatan yang berlebihan.

Berdasarkan gejala kelakuan klac yang ditunjukkan, penyelesaian masalah unit CCGT dilakukan.

Jika klac "memandu", maka masalahnya adalah dengan penggerak klac. Selalunya, tiada lejang pada tuil aci garpu pelepas. Untuk menyelesaikan masalah, periksa kehadiran bendalir kerja dan pastikan tiada udara dalam sistem hidraulik. Selepas itu, anda perlu melaraskan permainan bebas tuil. Sebab lain boleh menjadi kelengkungan cakera yang dipacu. Cakera ini mesti diganti, tetapi anda boleh cuba meluruskannya.

Jamming pemacu adalah akibat pembengkakan pengedap sistem hidraulik. Masalahnya boleh dihapuskan dengan membilas sepenuhnya sistem hidraulik diikuti dengan menukar bendalir.

ketinggalan klac boleh dikaitkan dengan kelikatan tinggi cecair kerja atau rampasan omboh sistem pengikut CCGT. Dalam kes pertama, cecair ditukar kepada yang berkualiti. Pada yang kedua, cuff omboh berubah.

Jika ia sangat sukar untuk memerah klac dan amplifikasi tidak hadir sepenuhnya, maka sebabnya jelas terletak pada penggalak hidraulik pneumatik. Kerosakan yang mungkin berlaku ialah penamatan bekalan udara termampat akibat pembengkakan injap masuk CCGT. Ia juga boleh menyekat omboh pengikut kerana pengedap atau gelang getah yang bengkak. Sebab ketiga ialah haus teruk pada cuff omboh CCGT. Penyelesaian kepada masalah adalah dengan memeriksa keadaan dan menggantikan injap masuk, kolar pengedap atau gelang omboh pengikut, cuff omboh CCGT, masing-masing.

• Jawatan: 17
• Lokasi: RK Kazakhstan Wilayah Kostanay

Apa khabar semua. Saya ada masalah sikit. Pendek kata, saya ingin memeriksa paras bendalir dalam takungan klac dan tidak menemuinya. Zil 5301 2000, dibeli baru-baru ini. Beritahu?

• Catatan: 133
• Lokasi: Kopeysk
• ZIL 5301 Goby
  ZIL 5301 Goby

buka tudung. pada panel di bawah rupa aci stereng

• Jawatan: 17
• Lokasi: RK Kazakhstan Wilayah Kostanay

hello sayang! Beritahu saya, bolehkah ruang pneumatik pada "goby" dibaiki atau perlu diganti?

• Catatan: 64
• Lokasi: Minsk
• ZIL 5301 Goby

• Mesej: 13570
• Lokasi: 66, Yekaterinburg
• Pemburu UAZ 315195
  ZIL 5301 Goby

samostrel, 6 November 2012, 00:19, # 6

Perhatikan pukulan psu pada sejuk dan panas - jika penggantian cakera klac adalah sama, tetapi kemungkinan besar kit dengan bakul perlu ditukar.

Apakah cara untuk menentukan penggantian klac mengikut CCGT

Mengapa anda mengelirukan seseorang. Perumahan klac mempunyai penutup besar di bahagian bawah, ia perlu ditanggalkan dan kemudian di sana anda boleh melihat sama ada perlu menukar klac.

• Mesej: 13570
• Lokasi: 66, Yekaterinburg
• Pemburu UAZ 315195
  ZIL 5301 Goby

baric452, lakukan seperti yang ditulis volk73 hanya mulakan dengan silinder induk klac, di sini kebanyakannya gelang getah menderita.

• Jawatan: 32
• Di mana: Saya dilahirkan di Chuvashia, saya tinggal di Mo
• ZIL 114 goby

Hai kawan-kawan! beritahu saya malang seperti itu, apabila saya menaiki lembu jantan saya, saya melepaskan klac dengan lancar dan dia tidak menyentuh dan memecahkan anjakan, iaitu melompat. Saya menggantikan klac. memandu ke perkhidmatan ara dengan lembu jantan, mereka tidak dapat memperbaikinya. tolong kawan.

• Catatan: 96
• Lokasi: Samara
• ZIL 5301 Goby

kalyan121, 6 November 2012, 18:00, # 12

Hai kawan-kawan! beritahu saya malang seperti itu, apabila saya menaiki lembu jantan saya, saya melepaskan klac dengan lancar dan dia tidak menyentuh dan mengoyakkan anjakan, iaitu melompat. menggantikan klac. memandu ke perkhidmatan ara dengan lembu jantan, mereka tidak dapat memperbaikinya. tolong kawan.

• Jawatan: 32
• Di mana: Saya dilahirkan di Chuvashia, saya tinggal di Mo
• ZIL 114 goby

dan yang mana satu anda berubah. sama ada satu lagi boleh dibekalkan daripada mesin lain.

• Mesej: 13570
• Lokasi: 66, Yekaterinburg
• Pemburu UAZ 315195
  ZIL 5301 Goby

kalyan121, 6 November 2012, 19:06, # 14

dan yang mana satu anda berubah. sama ada satu lagi boleh dibekalkan daripada mesin lain.

mungkin dari kereta lain, saya letak sendiri dengan gas 3309 atau Valdai sahaja dan yang utama perlu ditukar. untuk wang ia sangat murah.

• Jawatan: 32
• Di mana: Saya dilahirkan di Chuvashia, saya tinggal di Mo
• ZIL 114 goby

Bukankah ia hidraulik berhampiran rumput? dalam pengalaman saya mereka tidak mempunyai psu.

• Mesej: 13570
• Lokasi: 66, Yekaterinburg
• Pemburu UAZ 315195
  ZIL 5301 Goby

tidak ada CCGT di halaman, tetapi pada lembu itu terdapat sistem pneumatik-hidraulik campuran, pada lembu CCGT berdiri seperti di KAMAZ, tidak ada PGU kami yang lain (kecuali lembu jantan, PGU model baharu , tetapi mahal), tetapi hanya analog yang diimport, tetapi bagi mereka adalah perlu untuk mencipta kurungan ...

Berikut ialah contoh untuk anda dalam foto adalah mudah, boleh dipercayai dan harga satu sen dan berfungsi dengan baik.

• Jawatan: 32
• Di mana: Saya dilahirkan di Chuvashia, saya tinggal di Mo
• ZIL 114 goby

iaitu, anda melakukan hidraulik. Adakah sukar untuk menekan pedal? TULIS DIMENSI KURUNG BERKURANGAN. TERIMA KASIH TERLEBIH DAHULU.

• Mesej: 13570
• Lokasi: 66, Yekaterinburg
• Pemburu UAZ 315195
  ZIL 5301 Goby

kalyan121, 6 November 2012, 19:47, # 18

iaitu, anda melakukan hidraulik. Adakah sukar untuk menekan pedal? TULIS DIMENSI KURUNG BERKURANGAN. TERIMA KASIH TERLEBIH DAHULU.

supaya mudah untuk meletakkan yang utama dari rumput, diameter omboh di sana lebih kecil, dan oleh itu, usaha yang kurang mesti dibuat dan tuil dua lengan pada pedal klac juga mesti ditukar.

Klac tidak sukar ditekan, sama seperti pada rumput valdai atau diesel, tetapi lebih berat sedikit daripada psu, tetapi usaha kecil yang ketara ini cukup untuk menekan dengan tangan.

Dimensi tidak merekodkan segala-galanya di tempat dan disesuaikan.

• Jawatan: 32
• Di mana: Saya dilahirkan di Chuvashia, saya tinggal di Mo
• ZIL 114 goby

terima kasih, saya akan cuba berhenti melanggan

• Mesej: 13570
• Lokasi: 66, Yekaterinburg
• Pemburu UAZ 315195
  ZIL 5301 Goby

• Jawatan: 32
• Di mana: Saya dilahirkan di Chuvashia, saya tinggal di Mo
• ZIL 114 goby

Adakah anda mengimpal pelekap bawah pada pedal?

• Mesej: 13570
• Lokasi: 66, Yekaterinburg
• Pemburu UAZ 315195
  ZIL 5301 Goby

kalyan121, 6 November 2012, 20:16, # 22

Adakah anda mengimpal pelekap bawah pada pedal?

tidak, saya membuat pendakap saya sendiri untuk silinder baru pada pelekap saya sendiri dan meletakkannya sendiri dan mengacaukannya pada bolt.

• Mesej: 13570
• Lokasi: 66, Yekaterinburg
• Pemburu UAZ 315195
  ZIL 5301 Goby

kalyan121, masuk PM, saya akan tulis dan huraikan

• Jawatan: 32
• Di mana: Saya dilahirkan di Chuvashia, saya tinggal di Mo
• ZIL 114 goby

Saya memahami segala-galanya sebagai terima kasih atas petunjuk.

• Jawatan: 32
• Di mana: Saya dilahirkan di Chuvashia, saya tinggal di Mo
• ZIL 114 goby

hai semua, siapa yang meletakkan psu dari Kamaz pada zil goby?

Saya meletakkannya tetapi saya terpaksa membuat semula batang penggerak klac dan memotong pelekap dengan penggiling. yang terserempak beritahu saya hasilnya.

• Catatan: 84
• Lokasi: Moscow
• Lada Priora
  ZIL 5301 Goby

Saya ada tukar stok KAMAZ dan itu sahaja

• Jawatan: 32
• Di mana: Saya dilahirkan di Chuvashia, saya tinggal di Mo
• ZIL 114 goby

Saya meletakkan pistol dari Kamaz dan hos udara saya tidak sesuai, yang dipasang dari atas. Saya membeli trak KAMAZ dan mengubahnya ke tempatnya, kacang itu bertukar ke hujung, dan tiub itu sendiri bergoyang.

• Catatan: 84
• Lokasi: Moscow
• Lada Priora
  ZIL 5301 Goby

penutup dari psu Zilovsky sesuai, saya meletakkannya melalui penyesuai dari maz pada kenaikan teksi

• Jawatan: 32
• Di mana: Saya dilahirkan di Chuvashia, saya tinggal di Mo
• ZIL 114 goby

Halaman ini dicari dengan pertanyaan: Zil 5301 "Bull" - klac, forum ZIL-5301 Bull, perbincangan tentang ZIL-5301 Bull.

• Humor - Vladimir Vladimirovich, tetapi bagaimana dengan mereka yang tidak akan hidup untuk bersara?
• Humor - Di sini suatu hari Tony Robbins bercakap, mereka yang menonton memberi 30 ribu
• Humor Saya tidak menentang Putin menjadi presiden. tetapi kenapa lagi Rusia? Poo
• Mesyuarat Kerajaan humor. Putin: - Sungguh memalukan - satu ruble oopya
• Humor -Jerman Oskarovich, mengapa anda berfikir bahawa sekolah matematik tidak diperlukan
• Pada GAZ-3309, dengan 4 gear, titik pemeriksaan mengetuk. Apabila gruzhonny berada dalam masalah umum. Saya akan pulang dari Karachay-Cherkessk ke Mordovia. Saya akan pulang dari Cherkessk ke Mordovia. Saya akan dimuatkan dengan 4 tan. Saya takut mereka akan koyak
• Pada GAZ-3309, dengan 4 gear, kotak gear mengetuk. Apabila gruzhonny berada dalam masalah umum. Datang dari Karachay-Cherkessk rumah ke Mordovia
• Pada GAZ-3309, dengan 4 gear, kotak gear mengetuk. Apabila gruzhonny berada dalam masalah umum. Saya akan pergi dari Karachay-Cherkessk pulang ke Mordovia, ini adalah lelaki untuk wang, tidak ada soalan, mungkin akan ada variasi di sepanjang jalan
• Pada GAZ-3309, dengan 4 gear, titik pemeriksaan mengetuk. Apabila gruzhonny berada dalam masalah umum. Saya akan pulang dari Karachay-Cherkessk ke Mordovia. Adakah seseorang boleh menjual saya 5 mortar untuk ular rumput saya?
• Bau dalam kereta Saya menggunakan penyembur penyegar udara automatik di dalam kereta saya.
• Bau dalam kereta Selepas mencuci, saya selalu merawat burung walet saya dengan odorgon av
• Pemeriksaan teknikal dengan cara baharu. Salam semua, saya juga melalui MOT dengan cara lama, tetapi ini adalah poso yang biasa

CCGT gaya lama

Unit CCGT jenis baharu

ZIL Trading House bersama Auto-Alliance LLC telah memulakan pembangunan projek pelaburan. Matlamat projek adalah peralatan semula teknikal dan kelengkapan semula tapak pengeluaran dan pemasangan individu untuk pengeluaran alat ganti, dengan peningkatan tanpa syarat dalam kualiti produk yang telah dikuasai untuk dikeluarkan dan dengan pengenalan ke dalam pengeluaran produk yang dirancang direka dan dibangunkan, tetapi sebelum ini tidak dikeluarkan oleh kilang milik AMO ZIL Holding.

Secara konsisten mengikuti program pembangunan pengeluaran, yang akan membolehkan penggunaan teknologi baru dalam pengeluaran, projek Pelaburan pertama telah pun dilancarkan, yang memberikan hasil yang positif. Bukan kebetulan bahawa Auto-Alliance LLC mengambil bahagian dalam projek pelaburan pertama di pihak Peniaga. Selama beberapa tahun berturut-turut, organisasi ini layak menerima diploma daripada TD ZIL, mengesahkan status Peniaga terbaik tahun ini.

Subjek projek TD ZIL ini ialah penggalak pneumohidraulik (PGU) model baharu (nombor katalog 530100-1609510), digunakan pada kereta ZIL pelbagai jenama dan pengubahsuaian, dibangunkan oleh Biro Reka Bentuk AMO ZIL dan baru-baru ini dilancarkan ke dalam pengeluaran besar-besaran di Loji Agregat Auto Roslavl. Reka bentuk kompleks peningkatan kerumitan ini berbeza dengan ketara daripada pendahulunya, yang membolehkan mengira hayat perkhidmatan yang lebih lama berbanding model sebelumnya. Kemudahan penyelenggaraan, pengurangan kos, sementara tidak sama sekali mencerminkan kualiti dan parameter teknikal.

Berdasarkan perkara di atas, kami ingin memaklumkan anda bahawa mulai 13.11.2006 anda akan dapat membeli penggalak hidraulik pneumatik (nombor katalog 530100-1609510) yang dihasilkan oleh AMO ZIL Holding hanya dalam Auto-Alliance LLC.

Pada model ZIL-5301, ZIL-3250, ZIL-433360, unit CCGT dengan pendakap 5301-1609621-10 dipasang; pada model ZIL-433180, ZIL-432720 dengan pendakap 433180-1609621.

e-mel:;

Reka bentuk unit CCGT telah dibangunkan berkaitan dengan keupayaan teknologi JSC RAAZ, oleh itu, beberapa bahagian bersiri yang dihasilkan atau dibeli oleh perusahaan ini digunakan di dalamnya. Atas sebab ini, bahagian pneumatik unit CCGT direka bentuk berdasarkan ruang brek jenis 16. Untuk mencapai kebolehkilangan maksimum bahagian asal, omboh pengikut CCGT terletak secara sepaksi dengan omboh pelepas klac.

Rajah 1 Peranti penggalak pneumohidraulik seni pemacu klac. 530100-1609510

1 - palam; 2 - kacang kunci; 3 - penolak; 4 - badan depan; 5, 7 dan 16 - mata air; 8 - omboh; 9 - bangunan CCGT; 10 - topi; 11 - injap pintasan; 12 - badan injap; 13 - penutup salur masuk; 14 - gasket pelaras; 15 - injap masuk; 17 - injap ekzos; 18 - peredam bunyi; 19 - omboh penjejakan; 20 - membran; 21 - plat spring; 22 - stok.

Prinsip operasi PSU ed. 530100-1609510 adalah tradisional untuk semua reka bentuk sedia ada unit ini.

Berbanding dengan unit CCGT reka bentuk sebelumnya (ed. 4331-1609509), unit CCGT baharu mempunyai kelebihan berikut: kurang usaha pada pedal klac (tidak lebih daripada 12 kgf), daya maksimum yang lebih besar pada rod (sehingga 800 kgf), keupayaan untuk beroperasi sebagai pemacu klac pneumatik berlebihan (untuk kenderaan khas).

Sekiranya tiada tekanan udara dalam talian bekalan CCGT, operasi kenderaan tidak disyorkan, kerana membran CCGT boleh membentuk lipatan, yang akan membawa kepada pengembalian yang tidak lengkap batang ke kedudukan asalnya dan kegagalan pramatang galas pelepas klac. Apabila klac dipicit keluar selepas pemulihan bekalan udara ke unit CCGT, membran mengembang dan batang kembali sepenuhnya ke kedudukan asalnya.

Pada masa ini PSU ed. 530100-1609510 digunakan pada 100% kenderaan ZIL yang dihasilkan.Ia juga boleh digunakan pada kereta jenama lain, tertakluk kepada persetujuan dengan perusahaan pengguna.

Timbalan ketua pereka V. B. Pilatsky

Untuk memasang unit CCGT baharu, komponen berikut diperlukan:

Penyelenggaraan klac terdiri daripada memeriksa dan melaraskan perjalanan penuh pedal klac, perjalanan bebas penolak omboh silinder induk, perjalanan bebas galas pelepas klac dan udara berdarah daripada sistem hidraulik mekanisme kawalan klac.

Perjalanan penuh pedal klac (sehingga hentian menentang hentian tetap bawah) hendaklah sama dengan 180.185 mm. Lejang diukur di tengah-tengah pad pedal di sepanjang kord lengkok bulat yang diterangkannya. Hentian alih yang terletak di bahagian atas pedal membolehkan anda melaraskan perjalanan pedal penuh dengan menukar kedudukan atasnya. Selepas pelarasan, kedudukan hentian atas mesti diikat dengan nat kunci.

Perjalanan bebas penolak omboh silinder induk (1.2 mm) diperiksa dengan menggerakkan pedal klac. Lejang bahagian tengah pad pedal hendaklah dalam lingkungan 5.10mm sehingga saat penolak menyentuh omboh silinder induk. Pelarasan dilakukan pada kedudukan paling atas pedal dengan memutar pin sipi 5, yang menghubungkan mata atas penolak dengan tuil pedal klac. Selepas pelarasan, nat pin mesti diketatkan dan disematkan. Pedal dipegang pada kedudukan paling atasnya oleh spring retractor.

Main bebas klac galas pelepas klac (sepatutnya 3.4 mm) diperiksa dengan menggerakkan tuas garpu pelepas klac dengan spring pelepas 14 ditanggalkan (lihat Rajah 1). Pergerakan "A" tuil (perjalanan bebas), diukur sepanjang paksi pin penyambung 18, hendaklah sama dengan 6. 8 mm. Pelarasan pergerakan tuil dilakukan dengan memutarkan penolak 21, kedudukan yang kemudiannya ditetapkan oleh nat kunci 20. Selepas pelarasan, adalah perlu untuk memeriksa dimensi "D" - jumlah tonjolan hujung hujung penolak dari lubang berulir garpu, yang sepatutnya 0.7 mm. Jika saiz "D" melebihi had yang ditentukan (hujung penolak dibenarkan tenggelam ke kedalaman tidak lebih daripada 5 mm), maka tuil pada garpu pelepas klac harus disusun semula, menyebarkan tanda pada hujungnya daripada garpu dan tuas. Selepas itu, anda perlu melaraskan semula lejang tuil. Tanda pada lengan dan garpu adalah untuk pemasangan awal. Perlu ditekankan bahawa, sebagai tambahan kepada tergelincir, kekurangan permainan bebas membawa kepada haus teruk pada lapisan geseran cakera yang dipacu.

Untuk membuka silinder induk klac, adalah perlu untuk membetulkannya dalam naib dan mengeluarkan penolak 4 yang dipasang dengan but getah 2. Tanggalkan palam 10, keluarkan gasket 9, spring 8 dipasang dengan pemegang 7 dan picit keluar omboh 5 dengan kolar 6 dari silinder induk. Basuh bahagian silinder utama dalam larutan MS-6, MS-8 TU 6-15-978-76, tiupkannya dengan udara termampat.

Untuk memasang silinder induk adalah perlu untuk memasang badannya dalam maksiat.

Lubricate piston 5 (lihat Rajah 1) dan kolar 6 dengan bendalir brek Neva TU 6-01-1163-82 dan pasang dalam silinder induk. Pasang spring 8 yang dipasang dengan pemegang 7, palamkan 10 dengan gasket 9 dalam silinder induk dan ketatkan palam. Tork pengetatan palam 10 hendaklah 160.200 Nm. Pasang penolak 4 dalam pemasangan silinder induk dengan but getah 2. Selepas pemasangan, periksa silinder induk untuk kebocoran. Untuk melakukan ini, sambungkan hos dengan tolok tekanan ke lubang palam 10, palamkan lubang pada badan dengan palam KG 1/8, tuangkan cecair ke dalam badan, keluarkan udara dari bawah omboh dan cipta tekanan 6.5 . 7.0 MPa. Keketatan dianggap memuaskan jika, dalam masa 30 s, tekanan menurun tidak lebih daripada 0.5 MPa.

Titik yang paling terdedah ialah sambungan antara badan dan palam. Berhati-hati dengan gasket kuprum 9. Jika ia keras (kaku), ia mesti disepuhlindap.

Sistem hidraulik mekanisme kawalan klac terdiri daripada silinder induk, silinder hamba dengan penggalak pneumatik, hos fleksibel dan saluran paip.Untuk mengelakkan kebocoran cecair kerja dan kemasukan udara ke dalam sistem hidraulik, adalah perlu untuk memantau dengan teliti pengetatan semua sambungan berulir sistem.

Sekiranya berlaku kebocoran sistem hidraulik (kemasukan udara dan pembentukan kunci udara), ia mesti ditutup dan dipam semula.

Harus diingat bahawa mustahil untuk mengepam sistem jika tiada pergerakan bebas penolak omboh silinder induk, kerana penolak dan omboh adalah injap tutup yang melaluinya sistem hidraulik, jika perlu, diisi semula dengan cecair, dan jika tiada pergerakan bebas penolak, ia akan ditutup secara kekal. Perkara yang sama berlaku apabila pedal tersangkut, yang mana spring retraktornya tidak dapat diangkat ke kedudukan paling atas.

Pengepaman boleh dilakukan dengan atau tanpa udara termampat dalam sistem.

Untuk melakukan ini, anda perlu melakukan perkara berikut.

1. Tanggalkan penutup tangki silinder induk, keluarkan pemantul penutup, kemudian isikan sistem dengan bendalir kerja ke paras tidak lebih rendah daripada 15. 20mm dari tepi atas tangki. Sistem hendaklah diisi dengan bendalir kerja menggunakan penapis untuk mengelakkan kekotoran daripada memasuki sistem.

2. Tanggalkan penutup getah dari injap pintasan yang terletak di bahagian atas perumah belakang unit CCGT dan letakkan hos untuk mengalirkan pemacu hidraulik ke kepala injap. Turunkan hujung bebas hos ke dalam cecair kerja, dituangkan 1 /₃ ketinggian bekas lutsinar dengan kapasiti kira-kira 0.5 Kerja dipercepatkan jika terdapat injap sehala di hujung hos.

3. Tanggalkan skru injap pintasan 1 pusingan dan tekan pedal klac berturut-turut sejauh hentian terhadap hentian perjalanan pedal bawah pada selang waktu antara menekan Ѕ. 1 s sehingga pelepasan gelembung udara dari bendalir kerja yang mengalir melalui hos ke dalam bekas kaca berhenti. Apabila mengeluarkan darah pada sistem, pastikan paras bendalir kerja dalam takungan silinder induk tidak jatuh di bawah 35 mm dari tepi. Ini akan mengecualikan kemungkinan penembusan udara ke dalam sistem dan akan membolehkan talian diisi semula dengan bendalir kerja. Tambah cecair secara berkala jika perlu. Dengan pedal klac ditekan ke bawah, ketatkan injap pintasan dengan ketat. Kemudian keluarkan hos dari kepala injap dan letakkan pada penutup getah. Proses pendarahan boleh dipercepatkan sedikit jika selepas setiap kali menekan, tanpa melepaskan pedal, putar injap pintasan dan kemudian lepaskan pedal. Biasanya, selepas penekan ketiga, cecair mula mengalir dari injap pintasan tanpa gelembung udara.

4. Selepas sistem dipam, tambah bendalir kerja baru ke takungan silinder induk ke paras yang dinyatakan dalam item 1, pasang pemantul palam dan skru palam takungan.

5. Lap permukaan bahagian pemacu hidraulik.

6. Periksa kualiti pengepaman mengikut nilai lejang penuh penolak omboh unit CCGT; untuk ini, tekan pedal klac sejauh mana ia akan menentang hentian perjalanan yang lebih rendah. Dengan mekanisme kawalan klac yang dilaraskan dengan betul dan sistem hidraulik berdarah sepenuhnya, lejang penolak omboh CCGT hendaklah 27.28 mm.

Tekanan udara dalam sistem pneumatik kenderaan mestilah sekurang-kurangnya 0.55 MPa. Pada tekanan yang lebih rendah, udara termampat tidak dibekalkan ke unit CCGT dan usaha pada pedal klac meningkat dengan mendadak, tetapi prestasi pemacu tidak hilang.

Jika pukulan penolak kurang daripada yang ditentukan, dan sistem berada dalam keadaan baik dan mekanisme kawalan klac dilaraskan dengan betul, maka pengepaman hendaklah diteruskan, seperti yang ditunjukkan di atas, sehingga udara dikeluarkan sepenuhnya daripada sistem dan pukulan penolak yang betul diperolehi.

Cecair brek "Neva", dalam jumlah 0.4 liter, digunakan sebagai bendalir kerja dalam sistem hidraulik mekanisme kawalan klac. Penggunaan cecair lain tidak boleh diterima, kerana ia akan menyebabkan pembengkakan pada manset dan pengedap getah dan kegagalan mekanisme kawalan klac.

Penjagaan harus diambil semasa mengendalikan minyak brek kerana ia beracun.

Sentuhan dengan cecair brek pada lapisan plastik penebat haba dalam teksi menyebabkan kemusnahannya. Penjagaan harus diambil semasa mengisi sistem brek dan klac dengan bendalir. Jika cecair terkena pada lapisan plastik, keluarkan cecair dengan segera.

Tiada cecair brek dalam takungan silinder utama

Kolar pengedap silinder induk koyak

Isi takungan dengan bendalir brek

Usaha yang hebat pada pedal apabila klac dimasukkan

Tiada udara termampat dalam sistem pneumatik kereta

Udara termampat tidak mengalir ke dalam penggalak hidraulik pneumatik

Omboh pneumatik atau hidraulik unit CCGT dirampas kerana bengkak pada manset dan cincin-O akibat penggunaan cecair brek yang tidak memenuhi cadangan loji.

Isi sistem dengan udara termampat

Bersihkan dan bersihkan saluran udara

Buka, bilas silinder; gantikan gelang-O, isi dengan bendalir kerja mengikut carta pelinciran, laraskan pemacu

Pelepasan klac yang tidak lengkap - klac "membawa"

Perjalanan bebas yang besar pada hujung bawah (tajam) tuil tidak sepadan dengan nilai 4 - 5 mm

Tersumbat atau tersumbat oleh tepi lubang pampasan cuff silinder induk

Laraskan permainan percuma

Bersihkan lubang pengembangan

Pelepasan klac yang tidak lengkap - klac "tergelincir"

Main bebas kecil pada hujung tajam tuil (kurang daripada 4 mm)

Lubang pintasan silinder utama tersumbat

Laraskan permainan percuma

Menurunkan paras cecair dalam silinder induk

Kebocoran cecair akibat haus atau pengerasan cuff omboh silinder induk

Unit CCGT gaya lama:

Unit CCGT jenis baharu:

Sekiranya tiada tekanan udara dalam talian bekalan CCGT, operasi kenderaan tidak disyorkan, kerana membran CCGT boleh membentuk lipatan, yang akan membawa kepada pengembalian yang tidak lengkap batang ke kedudukan asalnya dan kegagalan pramatang galas pelepas klac. Apabila klac dipicit keluar selepas pemulihan bekalan udara ke unit CCGT, membran mengembang dan batang kembali sepenuhnya ke kedudukan asalnya.

Pada masa ini PSU ed. 530100-1609510 digunakan pada 100% kenderaan ZIL yang dihasilkan. Ia juga boleh digunakan pada kereta jenama lain, tertakluk kepada persetujuan dengan perusahaan pengguna.

Rajah 3.3 Peranti seni penggerak klac pneumohydraulic. 530100-1609510: 1 - palam; 2 - kacang kunci; 3 - penolak; 4 - badan depan; 5, 7 dan 16 - mata air; 8 - omboh; 9 - bangunan CCGT; 10 - topi; 11 - injap pintasan; 12 - badan injap; 13 - penutup salur masuk; 14 - gasket pelaras; 15 - injap masuk; 17 - injap ekzos; 18 - peredam bunyi; 19 - omboh penjejakan; 20 - membran; 21 - plat spring; 22 - stok.

CCGT gaya lama

Unit CCGT jenis baharu

ZIL Trading House bersama Auto-Alliance LLC telah memulakan pembangunan projek pelaburan. Matlamat projek adalah peralatan semula teknikal dan kelengkapan semula tapak pengeluaran dan pemasangan individu untuk pengeluaran alat ganti, dengan peningkatan tanpa syarat dalam kualiti produk yang telah dikuasai untuk dikeluarkan dan dengan pengenalan ke dalam pengeluaran produk yang dirancang direka dan dibangunkan, tetapi sebelum ini tidak dikeluarkan oleh kilang milik AMO ZIL Holding.

Secara konsisten mengikuti program pembangunan pengeluaran, yang akan membolehkan penggunaan teknologi baru dalam pengeluaran, projek Pelaburan pertama telah pun dilancarkan, yang memberikan hasil yang positif. Bukan kebetulan bahawa Auto-Alliance LLC mengambil bahagian dalam projek pelaburan pertama di pihak Peniaga. Selama beberapa tahun berturut-turut, organisasi ini layak menerima diploma daripada TD ZIL, mengesahkan status Peniaga terbaik tahun ini.

Subjek projek TD ZIL ini ialah penggalak pneumohidraulik (PGU) model baharu (nombor katalog 530100-1609510), digunakan pada kereta ZIL pelbagai jenama dan pengubahsuaian, dibangunkan oleh Biro Reka Bentuk AMO ZIL dan baru-baru ini dilancarkan ke dalam pengeluaran besar-besaran di Loji Agregat Auto Roslavl. Reka bentuk kompleks peningkatan kerumitan ini berbeza dengan ketara daripada pendahulunya, yang membolehkan mengira hayat perkhidmatan yang lebih lama berbanding model sebelumnya. Kemudahan penyelenggaraan, pengurangan kos, sementara tidak sama sekali mencerminkan kualiti dan parameter teknikal.

Berdasarkan perkara di atas, kami ingin memaklumkan anda bahawa mulai 13.11.2006 anda akan dapat membeli penggalak hidraulik pneumatik (nombor katalog 530100-1609510) yang dihasilkan oleh AMO ZIL Holding hanya dalam Auto-Alliance LLC.

Pada model ZIL-5301, ZIL-3250, ZIL-433360, unit CCGT dengan pendakap 5301-1609621-10 dipasang; pada model ZIL-433180, ZIL-432720 dengan pendakap 433180-1609621.

e-mel:;

Reka bentuk unit CCGT telah dibangunkan berkaitan dengan keupayaan teknologi JSC RAAZ, oleh itu, beberapa bahagian bersiri yang dihasilkan atau dibeli oleh perusahaan ini digunakan di dalamnya. Atas sebab ini, bahagian pneumatik unit CCGT direka bentuk berdasarkan ruang brek jenis 16. Untuk mencapai kebolehkilangan maksimum bahagian asal, omboh pengikut CCGT terletak secara sepaksi dengan omboh pelepas klac.

Rajah 1 Peranti penggalak pneumohidraulik seni pemacu klac. 530100-1609510

1 - palam; 2 - kacang kunci; 3 - penolak; 4 - badan depan; 5, 7 dan 16 - mata air; 8 - omboh; 9 - bangunan CCGT; 10 - topi; 11 - injap pintasan; 12 - badan injap; 13 - penutup salur masuk; 14 - gasket pelaras; 15 - injap masuk; 17 - injap ekzos; 18 - peredam bunyi; 19 - omboh penjejakan; 20 - membran; 21 - plat spring; 22 - stok.

Prinsip operasi PSU ed. 530100-1609510 adalah tradisional untuk semua reka bentuk sedia ada unit ini.

Berbanding dengan unit CCGT reka bentuk sebelumnya (ed. 4331-1609509), unit CCGT baharu mempunyai kelebihan berikut: kurang usaha pada pedal klac (tidak lebih daripada 12 kgf), daya maksimum yang lebih besar pada rod (sehingga 800 kgf), keupayaan untuk beroperasi sebagai pemacu klac pneumatik berlebihan (untuk kenderaan khas).

Sekiranya tiada tekanan udara dalam talian bekalan CCGT, operasi kenderaan tidak disyorkan, kerana membran CCGT boleh membentuk lipatan, yang akan membawa kepada pengembalian yang tidak lengkap batang ke kedudukan asalnya dan kegagalan pramatang galas pelepas klac. Apabila klac dipicit keluar selepas pemulihan bekalan udara ke unit CCGT, membran mengembang dan batang kembali sepenuhnya ke kedudukan asalnya.

Pada masa ini PSU ed. 530100-1609510 digunakan pada 100% kenderaan ZIL yang dihasilkan. Ia juga boleh digunakan pada kereta jenama lain, tertakluk kepada persetujuan dengan perusahaan pengguna.

Timbalan ketua pereka V. B. Pilatsky

Untuk memasang unit CCGT baharu, komponen berikut diperlukan:

Menonton Sergei satu lagi (bagi saya) karut. Sangat mudah untuk menaik taraf unit CCGT, tanpa sebarang masalah. Saya menuangkan brek ke dalam silinder yang berfungsi (bergantung pada pedal) dan hanya mengepamnya sehingga injap sehala udara mula berfungsi. Lebih kurang 80 - 100 pitching sudah cukup untuk mengepam. Anda akan mengepam otot pada kaki anda, tetapi tanpa persetubuhan yang tidak perlu.

Pelinciran pelepas klac boleh dilakukan seperti pada KAMAZ, keluarkan hos dan betulkan di luar.

di tempat, tetapi tidak pada video, saya meletakkan yang baru kemudian

berapa banyak kerja anda sebulan

di sini anda baru-baru ini melalui jambatan wang, saya rasa saya meletakkannya, fikir lebih baik tentang jambatan Mersev supaya anda akan lupa apa itu mendaki ke sana setiap 2 bulan dan brek akan muncul dengan brek tangan

Yuri Skorov bekerja selama tiga tahun, mencari nafkah (mungkin) untuk kereta yang lebih baik, mendapat pengalaman biasa, tidak dapat menangkap ikan dari kolam tanpa kesukaran

Yuri Skorov berapakah berat sebuah trak tunda kosong?

Ruslan Irkutsky berminat secara kebetulan, saya berada di Belarus untuk 65 rubel, mereka memberikan belakang jambatan dengan rasuk di hadapan dan 10 lebih mahal jika jambatan itu di udara

Ruslan Irkutsk kawan saya, saya juga memilikinya selama 3 tahun, tetapi lembu jantan itu adalah seorang evakuator dan terdapat pendapatan lain di mana untuk membelanjakan wang untuk alat ganti dan selain itu, lembu jantan itu tidak membawa lebih daripada dua tan, dan saya mendapatnya dari pemilik yang hanya memandu mini jengkautnya di atasnya saya akan menyembunyikan semua lampiran yang berada di bawah tudung hanya dari kedai, tetapi bagaimanapun, apabila selepas 3 bulan saya terpaksa menekan brek, saya terkejut dan terkejut.

Saya juga telah memilikinya selama dua tahun sekarang, saya tidak suka motor semasa kerana ia berfungsi semasa melahu, tetapi nampaknya tiada apa-apa

hakikatnya ialah anda tidak boleh membuat wang untuk mayat ini, dan jika anda bekerja untuknya, anda memasukkannya ke dalamnya

di rantau Oryol, seorang lelaki masing-masing mempunyai 40 meter padu, ditambah brek dijalankan pada dua lembu jantan dengan treler, brek cakera dalam bulatan pada lembu jantan ketiga daripada 814 mrs.

syabas dia, biar dia rakam video, kita tengok

di sini, di sini, ringkasnya! dan lembu jantan ladang kolektif sialan dan ringkasnya Konchalovsky daripada anda, jadi bukan untuk YouTube kelabu, dan kemudian secara semula jadi anda menggali logam ferus membuatkan anda muak untuk menonton

anda tidak boleh memanggil perhatian ini setiap 100 km

Ruslan Irkutskiy ya saya kasihan kepada lelaki itu bahawa dia tidak berada di atas lembu jantan tetapi lembu jantan di atasnya!

Yuri Skorov. Di manakah anda mendapat idea bahawa keluarga anda tidak berjalan kaki, anda perlu mendengar segala-galanya, lelaki yang anda lihat membuat untuk dirinya sendiri daripada dana manual, terdapat sedikit video tentang lembu jantan di YouTube, tetapi dia mengeluarkannya! ini baik

lelaki pintar, anda fikir semua orang mempunyai wang yang cukup untuk roda baru, gerai, treler. Tiada siapa yang memaksa anda untuk menonton !!

mengapa merumitkan segala-galanya sehingga anda mengambil pedal dari rod kerja anda mengeluarkan cecair di sana anda menuangkannya 2 kali mengangguk dan memandu pergi