Pembaikan Renault Magnum DIY

Secara terperinci: baiki sendiri Renault Magnum PGU daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Apabila mengeluarkan kotak gear untuk dibaiki, saya juga mengeluarkan CCGT. Dan saya terpaksa mengalirkan semua minyak brek. Jadi selepas memasang kotak gear dan lampiran, terdapat keperluan pam ke atas CCGT... Untuk melakukan ini, seperti yang ternyata pada akhirnya, adalah sangat mudah. Walaupun, setelah mencari melalui banyak forum tematik, menjadi jelas kepada saya bahawa ini menyebabkan kesukaran kepada ramai. Saya akan cuba membantu.

Setakat yang saya faham dari pelbagai sumber, semua unit CCGT dipam dari bawah ke atas. Ia tidak perlu menuangkan cecair ("brek", Pentosin, ATF) ke dalam tangki pengembangan dan cuba berdarah klac pedal, mengeluarkan udara secara berkala dari pemasangan. Setakat ini, nampaknya tiada siapa yang berjaya. 🙂 Ia lebih mudah! saya bagi ringkas..

Kami membuka penutup tangki pengembangan. Kami membalutnya dengan kain buruk sekiranya minyak brek terlalu banyak dan ia tumpah.

Kami memakai hos pam pada kesatuan pengepaman unit CCGT, setelah sebelumnya mengeluarkan muncung untuk mengembang tayar dari hos. Kami membetulkan hos dengan pengapit atau wayar. Kami membuka penutup pam. Kami keluarkan stok. Tuangkan cecair (dalam kes saya, cecair brek) ke dalam pam. Kami mengetatkan tudung.

Isikan cecair brek ke dalam pam.

Bagaimana untuk mengeluarkan klac dengan pam?

Kepada pam ke atas CCGT kereta saya, anda memerlukan 0.5 liter "brek". Pam tangan kereta memegang isipadu yang sama. Itu. bagi saya, ini adalah ideal. Kami akan mengepam sistem dalam satu "pam".

Secara umum, apabila semuanya sudah siap, kami mula menekan pada pemegang pam supaya rod perlahan tetapi pasti mengepam cecair ke dalam sistem CCGT. Apabila tahap dalam tangki pengembangan mencapai norma, kami berhenti mengepam cecair.

Video (klik untuk bermain).

By the way, pedal klac berada dalam keadaan bebas semasa mengepam psu. Iaitu, ia tidak ditekan.

Kami mengetatkan kesatuan. Tanggalkan hos pam tangan. Kami mengetatkan penutup tangki. Klac sedia untuk digunakan!

Selepas prosedur ini, pedal klac harus menjadi sangat ketat.

Arahan video yang dijanjikan tentang cara mengepam unit CCGT (ala klac) dalam 10 minit:

Sejujurnya, semasa mengepam, saya mencelah sekali apabila menggelegak dari tangki pengembangan mula memeriksa tahap. Tetapi ini tidak menjejaskan keputusan dalam apa cara sekalipun. Saya bercakap dengan begitu yakin kerana sebulan telah berlalu sejak saya berdarah klac... Ia memerah dengan baik.
Selepas mengepam pam, adalah dinasihatkan untuk berulang kali "meniup" pam tangan dengan "mengepam" melahu.
Manual pembaikan untuk klac Renault Trucks dan unit CCGT bagi semua model:
Manual pembaikan untuk klac dan CCGT
Senarai lengkap manual dan panduan pembaikan:
Pembaikan manual Renault Trak

Jangan tamak! Kongsi dengan rakan anda.

Hello. memberi nasihat. kamaz 6460 otkapitalil kotak gear zf16. ditetapkan. Saya meletakkan pid (wabko) dan mengepamnya dari bawah ke atas. Pidalnya ketat. Nampaknya semuanya baik-baik saja. tetapi tidak ada klac, pidalnya lemah. dan menitis dari pid. menukar kit. prosedur yang sama dan menitis. terima kasih terlebih dahulu.

Hello. Malah sebelum 2011, saya sentiasa mengepam melalui bahagian atas (dengan pedal). Dan ia sentiasa berjaya. Selepas itu, untuk masa yang lama, masalah dengan klac dipintas.
Sekarang terdapat masalah dengan PSU. Boleh awak tolong? Beritahu saya apa?
Kereta Renault Kerax, saya memerah pedal ke tengah, membuangnya melalui udara pemunggahan atas. Kadang-kadang hingga akhir, juga, udara terus ke atmosfera. Dia menanggalkan omboh, membersihkan segala-galanya, melincirkannya, memasangnya, tetapi tidak ada hasil. Ini bukan kali pertama PSU ditukar dua kali dalam dua tahun. Bagaimanakah injap atas sepatutnya dikawal? Bagaimana untuk menjajarkan omboh? Dan apa yang boleh dilakukan sama sekali? Terima kasih terlebih dahulu.

Petang Victor Dobriy.Perlu bantuan Scania 420 2006 Tiba dari penerbangan semuanya baik-baik saja berdiri di sana selama sebulan saya akan pergi ke udara dipam, dan gear tidak disertakan, GPU mengepam pam melalui bahagian bawah pidal lembut, tetapi dengan tumbukan, kod mematikan enjin, menghidupkan gear, enjin dihidupkan, anjakan ditemui, ia bertukar, dan anjakan tidak mahu.

psu tidak mencapai kelajuan tidak menghidupkan

Selamat malam, saya perlukan bantuan mesin ukur 2433 masalah klac psu baru hos baru silinder induk baru
Saya mengepam cecair dari bawah, semuanya berjalan lancar
tetapi masalahnya ialah klac tidak berfungsi, tetapi jika anda dengan cepat mengayun pedal mula berfungsi, maka anda tidak mengayun lagi seminit, tidak, hayun pedal sekali lagi dengan cepat mula muncul dan kemudian hilang semula
NAK BUAT PROMOSI. IKLIM DI MANA BAGAIMANA MENYEMAK DI MANA YANG SALAH

Halo, Saya mempunyai karut yang sama pada Mitsubishi Fuso pada pengadun, saya telah mengubah segala-galanya, cuma bagaimana saya tidak cuba untuk berayun dan tiada apa yang keluar, bolehkah anda memberitahu saya apa ??

Selamat petang! Sayang saya beralamat dari Kazakhstan. Saya mempunyai masalah yang sama dengan kereta, bolehkah anda memberitahu saya apa sebabnya dan bagaimana ia diperbaiki?

Saya memerah klac tanpa udara, gear mula terlibat dengan teruk dan klac memandu. Apakah sebabnya?

Selamat petang. Beritahu saya apa yang boleh menjadi sebabnya. Kereta DAF XF 95 2004, transmisi manual. Pada waktu petang, kereta menetapkan semuanya dengan baik, memulakannya pada waktu pagi, mengepam udara, pedal klac menjadi sangat ringan (gagal). Saya melihat di bawah kereta, semua cecair bocor keluar dari unit CCGT melalui pemasangan plastik, atau saya tidak tahu untuk memanggilnya apa, ia hanya plastik. Berkemungkinan klac telah terhimpit apabila tiada udara dalam sistem. Saya tidak nampak sebab lagi. Beritahu saya siapa yang tahu tentang perkara ini.

Selamat petang. Kami mempunyai masalah seperti itu. Batang unit CCGT, selepas beberapa klik separuh, tidak berganjak ke belakang. Ternyata klac sentiasa tergelincir. Sebab PSU?

Hello. Tolong beritahu saya. Kami mula menukar kelajuan dengan teruk, membeli psu baharu dan memasangnya. dipam cecair dari atas ke bawah.Pedal clutch pada mulanya lembut ke tengah dan bodoh berdiri, kita sibuk untuk hari ketiga, hasilnya sifar. Kami sudah berfikir untuk mengeluarkan kotak dan memeriksa cakera klac dan cakera klac, Beritahu saya apa sebabnya. terima kasih terlebih dahulu.

Selamat petang. Penukaran gear yang lemah adalah konsep yang longgar. Terdapat banyak sebab: penyegerak, pemacu klac, klac itu sendiri, CCGT .. Dan dalam setiap sebab ini terdapat banyak sub-sebab. Saya tidak tahu bagaimana gear anda tersekat dengan baik, tetapi jika anda menukar PSU, maka, mungkin, puncanya telah didiagnosis sebelum itu. Dan jika mengepam dari atas tidak membantu, cuba mengepam cara saya dari bawah. Antara lain, kelebihan kaedah ini ialah semua sanga dari sistem keluar (ke dalam tangki) (walaupun, tidak mengapa kepada anda, anda mempunyai unit CCGT baru).
Secara umum, jika pedal tersangkut selepas menggantikan CCGT, kemungkinan besar sebabnya adalah di dalamnya. Cuba letak semula unit CCGT lama untuk mengenal pasti atau mengecualikan pilihan ini.

Hello. Saya mempunyai masalah klac pada Renault premium 340 (1999). Tukar cakera klac. Apabila kita mengetatkan bakul pada roda tenaga, kelopak pada bakul bergerak ke belakang dan lejang untuk kelim berkurangan. Apabila kita menekan pedal ia sampai ke tengah dan berdiri kosong, sangkar mencapai kotak. Jika boleh, hantar √ tel. Saya akan gembira menerima sebarang maklumat.

Hello Rabadan.
Secara teori, kelopak tidak boleh pergi. Terdapat dua pilihan: sama ada ia dipasang dengan tidak betul, atau cakera klac yang salah. Dan jika galas pelepas juga ditukar (yang saya sangat mengesyorkan lakukan semasa kotak dikeluarkan), maka mungkin ia tidak sama. Dah tukar bakul ke?
Saya mempunyai musim panas ini - mereka juga menukar klac (saya mengambilnya dalam pemasangan: bakul, cakera, galas), tetapi pada mulanya mereka tidak membawa kit saya, walaupun nombor itu sepatutnya sesuai. Terdapat nuansa dalam nama pusat pemeriksaan dan pengurus secara tidak sedar meyakinkan saya bahawa dia tidak boleh tersilap. Saya terpaksa mencari sendiri semua nombor, dan ternyata kit klac itu bukan milik saya sama sekali. Pengurus bahagian kacau. Tetapi bukan maksudnya.Saya boleh cuba membantu anda dengan maklumat dengan nombor bahagian.
Daripada anda: VIN kereta, nombor penuh kotak (contoh nombor pada kotak saya: B18 200L42, tertulis pada papan nama di pusat pemeriksaan), nombor semua alat ganti BARU yang dipasang: cakera, bearing (jika ditukar ), bakul (jika ditukar). Saya akan cuba menjelaskan sama ada bahagian yang betul telah dibawa kepada anda atau salah, seperti yang saya lakukan.

PS: Saya akan membantu anda setakat yang saya boleh, tetapi tidak ada gunanya memberi nombor telefon, tk. pembaikan kereta bukan kepakaran saya.

Selamat petang! Saya tidak menukar sama ada bakul, atau plat klac, atau cakera klac. Saya baru sahaja memasang Feredo pada cakera klac. Saya mengesyaki cakera lebih tebal. Ketebalan cakera rivet 12mm. Saya ingin mengetahui ketebalan cakera rivet yang diperlukan. Apabila kita meletakkan cakera luar pada bakul, ia terbalik ke tepi bakul.

Mungkin anda tersilap pusat apabila anda meletakkan bakul? Malangnya, saya tidak boleh mengatakan apa-apa tentang ketebalan cakera.

hello!masalah klac, pedal mudah bergerak,paras bendalir normal.apa nak buat??auto daf cf 75 2000 onwards

Hello. Jika tidak dipam, maka pam. Jika ia tidak membantu, maka lihat pemacu pedal klac, jika ia normal, kemudian keluarkan CCGT, buka, lihat.

Selamat petang. Terdapat masalah sedemikian apabila anda memerah klac semuanya bertukar seperti biasa, tetapi apabila anda melepaskannya, udara dilepaskan melalui injap pelega, tetapi sehingga tekanan dalam sistem menurun, maka anda perlu mengepam udara dan menekannya semula. PSU Renault premium. Jika anda boleh kata laluan untuk manual pembaikan CCGT

Gregory. Seperti yang telah saya tulis, saya tidak memahami PSU, jadi saya tidak akan membantu dengan nasihat. Dan dia melemparkan kata laluan untuk arkib pada e-mel.

Saya juga pernah mengetuk kotak itu, tetapi tidak sekuat awak. Tetapi masalah dengan menukar gear apabila udara dalam sistem lebih daripada tujuh atmosfera tidak pergi ke baris atas dan bahagian belakang dengan penyu dihidupkan hanya dengan bantuan pelekap sehingga anda perlu menekan. Kemudian jika anda bertukar dari penyu ke belakang, mereka akan bertukar, tetapi jika anda melekat yang pertama di sana, bukan penyu belakang. Apa boleh jadi?

Ivan, anda mempunyai masalah 100% dalam unit CCGT, iaitu, cincin-O sudah haus, jadi tukarkannya atau buat sementara waktu anda boleh menggulung fumki di bawahnya!

hari yang baik. Saya juga mempunyai premium Renault (seperti dalam contoh). Tetapi ia tidak berfungsi untuk mengepam dari bawah ke atas (sehingga beberapa saat stok keluar, kemudian ia bangkit dengan pancang. Saya membuka kesatuan dan pergi untuk memeriksa pedal. Ia lemah). Saya cuba mengepam dari atas ke bawah (melalui hos pam dari penerima memberi tekanan kepada takungan). Dan dia melihat ke bawah kereta apabila ia mencurah keluar dari bawah muncung. Secara beransur-ansur ia diketatkan semua tekanan yang lebih ketat dan dikenakan (brek dituangkan secara berkala). Akibatnya, ia seolah-olah telah "dipam". Naik pedal ... Lemah .... Dan kereta itu berdiri selama beberapa hari dan TJ secara berkala meninggalkan tangki, tetapi tidak jelas di mana (tidak ada lopak di bawah kereta, dan kira-kira satu liter telah diisi di dalam tangki). Sila hubungi saya melalui surat. Terdapat beberapa soalan lagi tentang kereta yang sama.

Salam, Constantine.
Sekiranya brek tidak melalui pemasangan ke takungan, maka adalah logik untuk mengandaikan bahawa bahagian hidraulik unit CCGT tersumbat di suatu tempat. Ini juga berikutan fakta bahawa cecair brek tidak melalui tangki ke pemasangan.
Fakta bahawa cecair brek dituangkan dari atas dalam jumlah lebih daripada 0.5 liter (ini adalah norma untuk sistem kami, dan juga untuk banyak yang lain), ini bermakna ia terkumpul di suatu tempat. Sebagai alternatif, dalam PSU itu sendiri.
Saya membuka PSU, tetapi hanya bahagian pneumatik. Saya tidak memanjat ke dalam hidraulik. Saya fikir ia berbaloi untuk menanggalkannya dan melihat ke dalam.
Adakah semuanya kering di bawah kereta?

Apakah punca utama mengepam unit CCGT?

Punca utama ialah penggantian unit CCGT. Desis injap bawah lama

Penggalak pneumohidraulik (PGU) berfungsi untuk mengurangkan usaha pada pedal klac. Keselesaan dan keselamatan operasi trak bergantung pada kebolehservisan sistem ini.

Peranan utama dalam pengendalian klac yang betul dimainkan oleh penguat, yang mengambil bahagian dalam semua operasi pemanduan tanpa komplikasi yang tidak perlu dan meningkatkan tempoh operasi klac.

Mekanisme ini kadangkala boleh gagal, oleh itu, jika kerosakan dikesan, ia harus diganti.

Udara termampat tidak mengalir kerana bengkak injap masuk penggalak pneumatik;
Kesesakan omboh pengikut penggalak pneumatik akibat bengkak omboh pengikut cincin pengedap atau gelang getah;
Cuff haus atau cacat pada omboh pneumatik penguat;
Kemasukan udara ke dalam sistem hidraulik, kebocoran bendalir kerja.

Jika udara memasuki pemacu hidraulik untuk menanggalkan klac, pedal mungkin "gagal" dan, akibatnya, pelepasan klac yang tidak lengkap. Ia adalah perlu untuk mengeluarkan gelembung udara dengan sebahagian daripada cecair brek (mengeluarkan klac). Semasa mengepam, adalah sangat penting untuk memantau paras bendalir dalam takungan. Sekiranya terdapat penurunan yang ketara dalam paras, anda perlu menambah cecair.

Pusat teknologi auto "ZAGORETS" mempunyai semua peralatan yang diperlukan untuk diagnostik dan penggantian unit CCGT pada trak Renault dengan kapasiti tampung kecil, sederhana dan besar, serta pada bas mini. Semua kerja kami disediakan dengan jaminan 100%. Pasukan pembaikan boleh pergi untuk diagnostik dan pembaikan kecil.

Autotechcenter "ZAGORETS" menghasilkan profesional diagnostik dan penggantian CCGT kenderaan komersial Renault dalam masa yang singkat dan dengan jaminan kualiti. Tuan kami akan menasihati anda tentang semua isu yang berkaitan dengan operasi, pencegahan, penyelenggaraan trak.

Bahagian utama trak adalah sistem pneumatik, intipatinya adalah untuk memerah klac dengan mudah, dan juga memberikan brek yang sempurna, memudahkan menurunkan dan menaikkan van ke tahap tertentu, dan keselesaan tempat duduk pemandu (tempat duduk).

Jenis kelebihan ini terletak pada kehadiran unit dan pemasangan tambahan, mereka juga gagal secara berkala.

Komposisi nod tersebut termasuk:

penyimpanan tenaga;
paip udara;
pemampat pneumatik;
penggalak hidraulik pneumatik (PGU).

Komponen sedemikian adalah elemen penting dalam fungsi mana-mana kenderaan, dan jenama Renault MAGNUM tidak terkecuali. Dalam hubungan ini, kos unit agak tinggi, di samping itu, perlu mengambil pekerja yang berkelayakan untuk membaiki unit Renault Magnum CCGT. Hanya jenis kerja pembaikan ini agak berbahaya untuk manusia dan lebih baik menghubungi stesen servis khusus kami. Kerana pembaikan harus dipercayai hanya oleh profesional.

Stesen servis melakukan kerja pembaikan berikut:

penggantian atau pembaikan penumpuk kuasa;
penggantian atau pembaikan CCGT;
penggantian atau pembaikan pemampat pneumatik kereta;
penggantian atau pembaikan pemampat udara.

Harga pembaikan mampu milik.

Kami bekerja hanya di premis kami, jadi tiada kos sewa tambahan, yang mengurangkan kos perkhidmatan dengan ketara.

Kualiti tinggi.

Untuk pembaikan, peralatan dan teknik moden digunakan. Pakar kami mempunyai pengalaman bertahun-tahun.

Semua alat ganti dihantar dari pengilang yang boleh dipercayai dalam bentuk asalnya. Selepas memasuki gudang, semua produk diluluskan kepada norma dan piawaian penggunaan. Oleh itu, tiada barang yang rosak.

Servis cepat.

Untuk keperluan pelanggan, kami berkompromi dengan kerja dan menjalankan pembaikan dalam masa yang sesingkat mungkin.

Untuk semua kerja yang dilakukan, terdapat jaminan operasi, yang ditulis oleh pentadbir kami semasa penghantaran kereta kepada pemilik.

Diagnostik.

Sebelum memulakan kerja pembaikan, pakar kami menjalankan diagnosis terperinci kenderaan.

Ketersediaan alat ganti

Secara kekal, kami mempunyai model asal alat ganti baharu dan terpakai, dan kami juga melaksanakan pesanan bahagian yang diperlukan atas permintaan pelanggan.

Kami menjalankan pembongkaran

Pelanggan sering beralih kepada trak, jadi anda tidak perlu risau, kami boleh dengan mudah mengambil kerja yang paling sukar. Kualiti terjamin.

Kami menjalankan pelbagai kerja pembaikan pada trak Renault Eropah dalam masa yang sesingkat mungkin dan pada tahap kualiti yang tinggi.Hubungi kami pada bila-bila masa sepanjang hari untuk perundingan awal yang layak dan bawa kereta anda untuk perundingan. Kemudian kami bersetuju dengan semua perkara kerja pembaikan. Mengikut keperluan, pesanan alat ganti baru dijalankan atau kami memilih daripada pelbagai jenis alat ganti terpakai. Anda tidak akan menyesal! Kami sentiasa gembira melihat anda!

Dalam kedudukan yang diturunkan, terdapat kebocoran, mereka beralih ke tinggi tidak ada kebocoran pada kelajuan neutral, kami melakukan semua ini, selepas beberapa kali mereka bertukar dari rendah ke tinggi dan sebaliknya, kebocoran itu hilang, beritahu saya apa sebabnya ? Terima kasih atas maklum balas anda! ! !

Selamat pagi, tolong beritahu saya apa sebabnya, keadaan Daf seperti ini apabila klac ditekan, anda boleh mendengar kebocoran udara di kawasan psu apabila kebocoran dilepaskan, tidak apa yang boleh sebab?

Beritahu saya cara mengepam klac dengan betul pada shahman f cina, jika tidak selepas menggantikan psu, saya muak mengepam

Sila berikan saya e-mel anda

Adakah kanak-kanak membesar dalam keluarga anda? Sememangnya, kanak-kanak itu gemar menghias bunga pada kertas dinding, mengoyakkannya dari dinding. Anda perlu membasuh penutup dinding secara berkala, gam kertas dinding. Apabila kanak-kanak itu membesar, anda boleh membuat pembaikan pada Renault Magnum dengan tangan anda sendiri, yang akan mengembalikan apartmen kepada penampilan asalnya. Bahan moden memungkinkan untuk menghidupkan penyelesaian yang paling menarik, untuk mengubah suai rumah sepenuhnya.

Kehidupan berlalu dengan pantas, satu hari serupa dengan yang lain. Adakah anda mahukan kelainan, perubahan pemandangan? Jadual kerja berterusan menyediakan pekerjaan berterusan dalam perkhidmatan, anda perlu berada di rumah hanya pada waktu malam. Penyelesaian yang sangat baik adalah kontrak untuk pembaikan peralatan pejabat, sampel sekali apartmen, yang membolehkan anda membawa nota keseronokan baru ke dalam hidup anda. Anda boleh menghubungi syarikat khusus yang menawarkan perkhidmatan turnkey.

Bagaimana untuk mengubah suai apartmen atau rumah anda jika tiada masa sama sekali? Pada masa ini, peluang untuk menghubungi profesional yang bersedia untuk menghidupkan semula premis anda sepenuhnya adalah agak popular. Pereka yang berkelayakan membangunkan projek, syarikat menawarkan peluang untuk melaksanakan TV LCD turnkey untuk dibaiki. Anda tidak perlu membeli bahan sendiri, mengupah pekerja, mengawal prosesnya.

Renault Magnum (Renault Magnum) telah lama menjadi trak kegemaran banyak syarikat penerbangan. Mereka menghargai kenderaan ini kerana kualiti, kebolehpercayaan dan kemudahan penyelenggaraannya. Saya telah menerangkan kelebihan Magnum (anda boleh membacanya di sini), kekurangannya (di sini) dan keanehan operasi (baca di sini). Hari ini saya akan memberitahu anda tentang beberapa ciri alat ganti untuk Renault Magnum.

Tetapi pertama, saya ingin ambil perhatian bahawa trak ini tidak lagi dihasilkan. Pada 26 Jun 2013, 2 salinan terakhir Magnum dikeluarkan dari barisan pemasangan di Lyon, Perancis. Pembuat kereta terbesar Renault melancarkan barisan kereta T Range baharu, jadi ia terpaksa meninggalkan perkhidmatan Magnum yang terkenal. Ambil perhatian bahawa Magnums pertama dilancarkan dari barisan pemasangan pada tahun 1990. Tetapi sehingga kini, mereka secara aktif melayari keluasan tanah air kita (dan bukan sahaja), sebagai salah satu kereta Eropah yang paling terkenal.

Penapis petrol Ia sering "dilindungi", kerana kualiti bahan api diesel domestik adalah buruk. Ia mesti ditukar secara berpasangan. Dan bukan sahaja dengan penyelenggaraan. Saya menasihati anda untuk menukar penapis bahan api selepas memandu sejauh 20 ribu km.

Penapis stereng kuasa perlu diganti di suatu tempat selepas 80-100 ribu km, iaitu kira-kira sekali setahun. Penapis stereng kuasa tidak boleh dibasuh, dibaiki dan dipanjangkan.

Tali pinggang utama cukup untuk 2 tahun (200 ribu km). Penggelek berubah bergantung pada keadaannya. Adalah penting bahawa mereka bebas daripada retak dan pemarkahan. Perhatian khusus harus diberikan kepada tali pinggang untuk pembawa yang mempunyai kereta dengan perbatuan yang tinggi.

Penjana berfungsi lebih kurang sepanjang enjin. Tetapi setiap dua tahun anda perlu menukar berus. Daripada penjana baharu, anda boleh membeli penjana yang telah diperbaharui, yang kosnya lebih kurang satu pertiga lebih rendah.

Pemampat udara ia berfungsi secara normal untuk kira-kira 500 ribu km, kemudian ia boleh memacu minyak.Kit pembaikan yang diperbuat daripada gasket sedang dijual, tetapi harganya lebih kurang sama dengan kos pemampat. Penapis pengering ditukar setiap enam bulan.

Pam muncung sangat sensitif terhadap kualiti bahan api diesel. Berkhidmat di Ukraine selama kira-kira dua tahun, di Eropah - selama 5-7 tahun.

Kit pembaikan kingpin akan bertahan lebih kurang 3 tahun. Banyak bergantung pada keadaan mata air. Ambil perhatian bahawa kit boleh ditukar ganti dengan kit pembaikan Renault Premium pada tahun yang sama. Kosnya hampir sama.

Galas pelepasan berfungsi 400 ribu km, menahan dua penggantian klac. Kerosakan awal selalunya menunjukkan tindakan pemandu yang buta huruf.

Cakera klac, sebagai peraturan, ia cukup untuk 2 tahun (200,000 km), jika, sudah tentu, anda menguruskan trak dengan betul. Bahagian itu boleh dipercayai, perkara utama adalah menggunakannya dengan mahir.

Silinder klac berfungsi (PSU) akan bekerja selama 6-7 tahun. Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, kit pembaikan selalunya tidak membantu, jadi anda perlu menukar keseluruhan bahagian, jika tidak, anda akan membazirkan wang anda.

Turbin berubah mengikut syarat. Biasanya selepas 7 tahun. Hayat perkhidmatannya secara langsung bergantung pada kualiti bahan api diesel dan minyak enjin yang digunakan. Sekiranya terdapat banyak lembapan dalam bahan api diesel, turbin akan terbang dalam masa 2 tahun.

Kit pembaikan kaliper... Pada asasnya, kit dengan panduan tertakluk kepada penggantian (kira-kira setiap 2 tahun).

Pad brek hadapan menyusu juga selama dua tahun. Saya mengesyorkan menukarnya bergantung pada keadaan mereka. Adalah lebih baik untuk membeli pad asal kilang, ia akan bertahan lebih lama.

Pelapik brek belakang akan bertahan sehingga tiga tahun. Sentiasa bersihkan dram setiap kali anda menggantikannya. Anda perlu menukar drum itu sendiri mengikut keadaannya. Mereka boleh keluar selama 10 tahun.

Lampu kabus akan bekerja selama 5-6 tahun. Memandangkan mereka terletak rendah berbanding paras jalan, mereka mengalami reput pendawaian bekalan atau pecah kaca akibat batu yang berterbangan.

Pam angkat teksi berfungsi untuk masa yang lama dan jarang rosak. Perkara utama ialah menambah minyak. Ia boleh keluar dalam jumlah yang kecil melalui tiub. Ini menandakan kemungkinan kerosakan.

pedal gas rosak kerana terkena lembapan (kotoran, salji, reagen jalan). Pembaikan tidak boleh dilakukan.

Penggalak pneumohidraulik (PGU) berfungsi untuk mengurangkan usaha pada pedal klac. Keselesaan dan keselamatan operasi trak bergantung pada kebolehservisan sistem ini.

Peranan utama dalam pengendalian klac yang betul dimainkan oleh penguat, yang mengambil bahagian dalam semua operasi pemanduan tanpa komplikasi yang tidak perlu dan meningkatkan tempoh operasi klac.

Mekanisme ini kadangkala boleh gagal, oleh itu, jika kerosakan dikesan, ia harus diganti.

Udara termampat tidak mengalir kerana bengkak injap masuk penggalak pneumatik;
Kesesakan omboh pengikut penggalak pneumatik akibat bengkak omboh pengikut cincin pengedap atau gelang getah;
Cuff haus atau cacat pada omboh pneumatik penguat;
Kemasukan udara ke dalam sistem hidraulik, kebocoran bendalir kerja.

Renault Magnum Merah dan Putih ›Buku Log› Knorr-Bremse AE 4525 Pembaikan injap keselamatan litar Renault Magnum 4

Mata takut, tetapi tangan ... Tetapi tangan, ternyata, tidak takut dan lakukan. Hai semua! Hari ini, satu lagi entri yang tidak menarik dalam BZ saya, tetapi sangat berguna. Ia akan sangat berguna bagi mereka yang mempunyai:
a) Renault Magnum,
b) injap 4 litar gagal secara berkala,
c) penat membayar sekat dan penggantian kepada tukang.

Ada orang panggil faucet ni 6-circuit, ada yang panggil 4-circuit. Sebagai permulaan, saya akan menunjukkan apa itu dan di mana ia dipasang pada Renault Magnum.

Masalahnya, bagi saya secara peribadi, adalah seperti berikut: selepas membaiki kren, dari masa ke masa, ia mengepam udara lebih teruk dan lebih teruk ke dalam satu litar, yang bertanggungjawab untuk klac, kotak gear, tempat duduk, stereng, kusyen teksi dan treler. Ia sampai ke tahap yang perlu memasukkan udara ke dalam sistem sehingga setengah jam. Ia dirawat oleh sekat kren menggunakan kit pembaikan (kit pembaikan). Malah di Ukraine, di Dnepropetrovsk, di stesen proprietari, saya memasang kren asli baru pada harga kosmik dan ia mungkin telah membantu selama setahun. Setahun kemudian, ia perlu melakukannya sekali lagi. Jadi saya berakhir dengan satu kren dalam simpanan, yang terletak siap sedia, dan yang kedua, sudah tentu, dipasang pada traktor.

Pertama, keluarkan kren. Di sini, demi kepentingan, saya akan melampirkan beberapa foto, tetapi saya tidak akan menerangkan apa dan mengapa saya akan memutar. Anda tidak memerlukannya, tetapi orang yang memerlukannya dan yang mempunyai kereta sedemikian akan mengetahuinya di tempat kejadian. Baiklah, saya akan menulis beberapa perkataan))

Diagnostik bahagian pengepaman Renault Magnum dijalankan dengan menyemak prestasi dalam mod yang ditentukan dan pematuhan dengan isyarat BIP pada pendirian BOSCH EPS815 (dilengkapi dengan CAM847), diikuti dengan cetakan hasilnya. harga 1000 R.

Pembaikan sentiasa bermula dengan diagnostik sepenuhnya, dan hanya selepas memastikan bahawa parameternya tidak sesuai dengan piawaian, kami teruskan untuk membongkar bahagian pam. Proses pembaikan terdiri daripada mencapai kalis bocor sistem kawalan suntikan dengan memulihkan parameter geometri panduan dan tempat duduk injap kawalan dan memasang injap bersaiz besar.

Selepas pemasangan pada pengedap baru, parameter produktiviti bahagian pengepaman dalam mod yang diberikan dan nilai isyarat BIP diselaraskan, dengan cetakan keputusan.
Semua bahagian yang diganti dikembalikan kepada pelanggan tanpa gagal. Jika perlu, pakar kami akan menerangkan secara terperinci sebab untuk menggantikan setiap bahagian. Untuk mengelakkan
ketidakpercayaan, kami tidak mengganggu kehadiran pelanggan semasa ujian dan penyelesaian masalah bahagian pengepaman.

Kos pembaikan 3500 R. Kos diagnostik termasuk dalam kos akhir pembaikan, jika perlu.

Kemungkinan bilangan bahagian mengepam (senarai sentiasa dikemas kini):

0414693001 (0 414 693 001), 0414693006 (0 414 693 006), 0414755002 (0 414 755 002), 0414755003 (0 414 755 003), 0414755006 (0 414 755 006), 7421005584, 7421219977, 74850011590, 5001828 313GC5230M.

Tawaran istimewa untuk pemilik gerai CMX3000 tahun keluaran sebelumnya: kami menawarkan untuk menggantikan pendirian lama dengan yang baru daripada pengubahsuaian terkini dengan bayaran tambahan sebanyak 599 ribu rubel.
Anda menerima gerai CMX3000-V10 dengan ciri baharu, perkhidmatan jaminan lanjutan 24 bulan dan latihan percuma di pusat perkhidmatan latihan Dongfang.
Oleh kerana stok terhad, tawaran sah sehingga 31 Oktober 2018. Lihat Forum Dongfang untuk butiran.

Kami menjemput anda pada 12-16 November 2018 di Pusat Ujian Dongfang di Lyubertsy untuk latihan "Penyusunan dan pembaikan komponen Common Rail". Lihat Forum Dongfang untuk butiran.

Dijemput bekerja pemikir dan mekanik kereta untuk kerja dengan trak DAF, Iveco, MAN, Mercedes, Renault, Scania, Volvo.
Keperluan mandatori: keupayaan untuk bekerja dengan katalog asal untuk pemilihan alat ganti. Sila hubungi kami melalui telefon +7(909)929-5337 atau dengan menghubungi telefon berbilang saluran percuma +7(800)700-3773

Renault Magnum MACK - retak antara injap ekzos