Pembaikan kamaz DIY

Singkatan "PSU" akan mengelirukan orang yang jahil. Ramai yang perlu membuat permintaan di Web untuk mengetahui apakah rahsia di sebalik tiga huruf samar ini. Tetapi sebenarnya, tiada rahsia: ini hanyalah pemacu klac pneumohydraulic, dan artikel kami hanya mengenai unit ini. Di bawah ini kita akan mempertimbangkan peranti unit KAMAZ CCGT, mengetahui prinsip apa kerjanya diatur, dan menentukan jenis penguat untuk trak yang dihasilkan oleh Loji Automobil Kama. Jika anda berminat dengan pembaikan CCGT KAMAZ, anda juga harus memberi perhatian kepada teks.

Untuk apa unit ini? Apakah peranan yang diberikan kepadanya dalam trak KamAZ?

Mana-mana trak adalah kenderaan yang agak besar dan besar. Dan ini juga terpakai pada trak tanda dagangan KamAZ dalam ukuran penuh. Memandu mesin sebegitu bukanlah mudah, dan pemandunya perlu memiliki otot angkat berat untuk menekan pedal klac trak. PSU - itulah yang menjadikan kehidupan pemandu lebih mudah, itulah yang menyelamatkan anda daripada usaha fizikal yang meletihkan.

Jadi unit yang agak kecil ini melakukan kerja yang sangat penting dan perlu. Tanpa itu, menukar gear akan menjadi lebih sukar.

Apakah yang tersembunyi dalam bangunan unit CCGT? Bagaimanakah ia berfungsi?

Mengganti unit KamAZ CCGT atau membaikinya memerlukan pemandu di jalan raya atau mekanik auto di stesen servis untuk mengetahui tentang perantinya.

• nat pelarasan, penolak omboh;
• omboh (pneumatik dan hidraulik);
• spring omboh, penutup dan injap pengurang;
• spring dan tempat duduk diafragma, skru pelaras;
• injap pintasan dan omboh pengikut.

Berminat dengan prinsip operasi CCGT KAMAZ? Di bawah mengenainya:

• Jika klac dihidupkan (pedal klac ditekan), di bawah tekanan bendalir, omboh hidraulik penggerak CCGT menekan pada omboh CCGT KamAZ dan pada omboh pengikut, yang, bersama-sama dengan diafragma, dialihkan supaya injap masukan dan udara dari sistem pneumatik trak dibekalkan di bawah tekanan ke omboh pneumatik ... Oleh itu, daya omboh hidraulik dan omboh udara disimpulkan, yang akibatnya menarik balik garpu dan menanggalkan klac.
• Apabila anda melepaskan kaki anda dari pedal klac, tekanan dalam talian bekalan bendalir turun kepada sifar. Iaitu, tekanan pada omboh hidraulik bahagian eksekutif dan pengikut berkurangan. Dalam kes ini, di bawah pengaruh tekanan udara yang dibekalkan dari sistem pneumatik, omboh hidraulik pengikut mula bergerak ke arah yang bertentangan dan menutup injap masuk, menyekat tekanan udara dari penerima. Di bawah tindakan spring tekanan, omboh pengikut ditarik balik ke kedudukan asalnya. Dalam kes ini, udara yang menekan omboh pneumatik dilepaskan ke atmosfera. Akibatnya, tindakan pegas klac memaksa rod dengan omboh udara dan omboh hidraulik untuk kembali ke kedudukan asalnya.

Apakah jenis CCGT yang paling sesuai untuk trak KamAZ?

Pelbagai trak KamAZ adalah luas. Perusahaan itu menghasilkan trak sampah 55111, 6520, 65115, traktor 5460, 6460, trak flatbed 43118, 5320, tentera 4310, dll. Untuk ini terdapat risiko kemalangan - pemandu kurang letih, yang bermaksud bahawa dia mempunyai kawalan yang lebih baik atas kereta dan persekitaran.

Pada masa kini, jenis unit CCGT berikut yang dikeluarkan di Rusia dan di luar negara dipasang pada trak:

• Unit CCGT yang dihasilkan oleh OJSC KamAZ (nombor katalog 5320) dengan peranti pengesan menegak, i.e.e. di atas badan silinder udara. Berkenaan dengan 4310, 5320, 55111, 43118, dsb.
• Unit CCGT dikeluarkan di Amerika Syarikat oleh WABCO. Unit-unit ini dibezakan oleh kekompakan mereka dan kehadiran penunjuk kehausan lapisan, yang boleh digunakan untuk mengesan tahap kehausan unit tanpa membongkar dan membukanya. Hampir semua model baru trak KamAZ dengan pusat pemeriksaan-154 dilengkapi dengan CCGT khusus ini.
• PGU VABKO KAMAZ untuk trak dengan kotak gear tanda dagangan ZF.
• Analog unit WABCO CCGT yang dihasilkan di Loji Agregat Volchansk (Ukraine) atau di Loji Yumak (Turki).

Memikirkan tentang penguat yang mana untuk dipilih dan bukannya penguat semasa? Kami mengesyorkan yang betul-betul sama yang dipasang pada asalnya pada trak anda (perhatikan pembuatan dan nombor dari katalog) - selepas itu interaksi normal penguat dan klac akan dipastikan. Jika anda masih perlu menggantikan unit KamAZ CCGT dengan unit jenis yang berbeza, rujuk dahulu dengan pakar yang benar-benar mahir dalam hal ini.

Semua yang anda perlu tahu tentang penyelenggaraan dan pembaikan CCGT di KAMAZ

Semasa penyelenggaraan klac, penggalak pneumohidraulik pada masa yang sama diservis. Ini membolehkan anda mencegah atau mengenal pasti kerosakan unit KAMAZ CCGT.

Semasa melakukan servis, kerja berikut dilakukan:

• pemeriksaan visual untuk mengenal pasti kerosakan yang boleh dilihat, kebocoran udara dan kebocoran bendalir;
• jika perlu, ketatkan bolt pelekap;
• kacang sfera melaraskan perjalanan bebas penolak;
• bendalir kerja diisi semula dalam takungan sistem pemacu klac.

Ngomong-ngomong, jika anda memasang WABCO CCGT, kehausan pelapik klac boleh dilihat dengan mudah pada penunjuk haus, yang dilanjutkan di bawah tindakan omboh.

Walau bagaimanapun, jika perlu untuk membaiki unit KAMAZ CCGT atau jika terdapat sebarang keraguan tentang operasi unit yang betul, ia dibongkar dalam urutan berikut:

• kes belakang unit CCGT diapit dalam naib;
• selepas menanggalkan bolt dengan mesin basuh, penutup bekalan udara dikeluarkan;
• injap dikeluarkan dari badan penggalak pneumatik;
• sarung hadapan dikeluarkan, lengkap dengan omboh pneumatik;
• mata air membran dan omboh pneumatik dibongkar;
• kemudian diafragma dikeluarkan, dan omboh pengikut, gelang tujah, pemasangan omboh pelepas klac, serta perumahan pengedap dikeluarkan dari perumahan belakang;
• injap pintasan dan penutup dengan pengedap alur keluar dikeluarkan.
• badan belakang dikeluarkan dari naib;
• cincin penahan perumahan belakang dikeluarkan;
• semua mesin basuh dan kon, serta tempat duduk, dikeluarkan dari batang injap;
• gelang-O dikeluarkan dari badan omboh pengikut, dan kemudian omboh pengikut itu sendiri dikeluarkan, dari mana semua elemen kemudian dikeluarkan;
• omboh udara dikeluarkan dari perumahan hadapan (cuff kemudian dikeluarkan daripadanya) dan cincin pengedap.

• dibasuh dalam petrol atau minyak tanah;
• ditiup dengan udara termampat;
• rosak.

Apabila menyelesaikan masalah, anda harus memberi perhatian maksimum kepada:

• Elemen pengedap. Kehadiran retakan, bintik-bintik bengkak, dan lain-lain pada mereka tidak dibenarkan.Jika terdapat masalah dengan keanjalan, maka ini juga merupakan asas untuk penggantian.
• Permukaan kerja silinder. Walau apa pun, ia tidak sepatutnya mempunyai penyok, calar dan retak. Diameter dalaman sebenar silinder mesti mematuhi piawaian.

Kit pembaikan untuk CCGT KamAZ, yang mungkin diperlukan untuk menyelesaikan masalah, dimatikan:

• penutup pelindung untuk perumah belakang, diafragma dan kon pengurang;
• Cuffs (termasuk pneumatik dan piston pengesan);
• pintasan penutup injap, gelang pengedap.

Sebelum pemasangan, disyorkan untuk melincirkan unsur-unsur ini dengan "Litol" atau analognya.

Jika perlu menggantikan unit CCGT, teruskan seperti berikut:

• udara mengalir dari litar pneumatik, cecair kerja disalirkan (atau ia tidak boleh disalirkan - cukup untuk memasangkan tiub dengan palam apabila anda membuka skru pemasangan dengan kunci);
• spring yang menekan tuil garpu pelepas klac ditanggalkan;
• tiub, di mana udara dan cecair dibekalkan, diputuskan dari unit CCGT;
• buka unit - skru yang dipasang pada perumah klac dilonggarkan.

Pemasangan - terbalik. Dan jangan lupa untuk memeriksa sistem hidraulik dan pneumatik untuk kebocoran!

Kerosakan CCGT yang paling biasa dan punca yang menyebabkannya:

• Udara termampat tidak dibekalkan kepada unit CCGT sama sekali atau dibekalkan dalam kuantiti yang tidak mencukupi. Injap masuk yang bengkak pada penggalak udara adalah untuk dipersalahkan.
• Omboh pengikut penggalak dirampas. Kemungkinan besar ini berlaku kerana fakta bahawa bibir pengedap atau cincin getah bengkak.
• "Kegagalan" pedal, yang membawa kepada pelepasan klac yang tidak lengkap. Ini bermakna udara telah memasuki pemacu hidraulik.

Seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman, jika anda mahu penggalak pneumohydraulic berfungsi dengan setia pada trak anda selama bertahun-tahun, walaupun dalam keadaan yang paling sukar, anda hanya perlu menjalankan penyelenggaraannya tepat pada masanya. Kami harap anda telah dibantu oleh petua dan maklumat kami yang telah kami siarkan untuk kemudahan anda di laman web kami!

Membongkar penggalak hidraulik pneumatik (CCGT) Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320

- Pasang unit CCGT dalam vice dengan mengapit perumah belakang 55 (Gamb. 1)

- Tanggalkan bolt 4 dengan pencuci 3 dan tanggalkan penutup 5 salur masuk udara

- Tanggalkan pemasangan penguat injap 7 dari perumah hadapan penguat pneumatik

- Tanggalkan bolt 2 dan 23 dengan pencuci 1 dan tanggalkan perumah hadapan 25 lengkap dengan omboh pneumatik 29

- Tanggalkan spring membran 27 dan spring omboh udara 46

- Keluarkan diafragma 17 CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 yang dipasang

- Tanggalkan omboh pengikut 33 dengan perumah 31 dari perumah belakang 55 penguat

- Tanggalkan gelang tujah 45 dan omboh 59 pemasangan pelepas klac dari perumah belakang 55 penguat dan perumah 43 pengedap

- Buka skru dan keluarkan injap pintasan 48 pemasangan perumahan belakang dengan penutup 47

- Buka skru pernafasan 49 pasang penutup alur keluar, tanggalkan penutup dan pengedap alur keluar CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320

- Tanggalkan perumah belakang penggalak klac pneumatik KamAZ dari naib

- Tanggalkan gelang penahan 50 perumah penguat belakang

- Tanggalkan nat 8 batang injap 15

- Keluarkan dari batang injap 15 mesin basuh besar 9, kon 10, mesin basuh kecil 11, tempat duduk injap 12, spring 18, tiub 14, mesin basuh besar P, kon 10 dan mesin basuh injap kecil 11

- Buka kunci pada satu titik dan buka nat 18 diafragma pengurang

- Tanggalkan mesin basuh 19 membran 20 dan masukkan 21 dari pelana 22

- Tanggalkan gelang-O 35 daripada perumah omboh pengikut 31

- Tanggalkan gelang tujah $ 0 dan pemasangan omboh pengikut 33 daripada perumahan omboh pengikut 31

- Tanggalkan gelang-O 32 dan pengedap 34 daripada omboh 33

- Tanggalkan mesin basuh 44 daripada omboh pelepas klac 59, perumah pengedap omboh 43 lengkap dengan gelang-O 41 dan 42, cawan pengedap omboh 40, lengan pengedap omboh 37, spring 38, lengan pengatur jarak 39, gelang tujah 62, lengan 61 dan kolar 60

- Keluarkan cincin O 41 dan 42 dari badan 43

- Tanggalkan pemasangan omboh pneumatik 29 dan gelang-O 26 dari perumah hadapan 25

- Tanggalkan manset 28 dari omboh pneumatik 29

- Basuh bahagian unit CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320, tiup dengan udara termampat dan kecacatan

Rajah 1. Penguat pneumohidraulik (PGU) pemacu kawalan klac KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

1,3 - pencuci spring; 2, 4, 23 - bolt; 5 - penutup untuk bekalan udara; 6 - melaraskan gasket; 7 - pemasangan injap; 8 - kacang batang; 9.11, 19.44 - pencuci; 10 - kon; 12, 22 - pelana; 13, 27, 46 - mata air; 14 - tiub; 15 - batang; 16 - perhimpunan CCGT; 17 - pemasangan diafragma CCGT; 18, 53 - kacang; 20 - diafragma; 21 - inlay pelana; 24 - palam badan hadapan; 25 — badan CCGT hadapan; 26, 32, 35, 41, 42 - O-cincin; 28, 34 - manset; 29, 33, 59 - omboh; 30 - cincin; 31 - kes; 36 - sesendal; 37 - lengan berterusan; 38 - spring spacer; 39, 61 - lengan spacer; 40, 60 - manset dipasang; 43 - perumahan meterai; 45, 62 - cincin berterusan; 47 - topi; 48 - injap; 49 - pemasangan injap pernafasan; 50 - cincin penahan; 51 — penutup pelindung; 52 - penolak omboh; 54 - kacang sfera; 55 - badan belakang; 56 - jet; 57 - bola; 58 - pelana

Keadaan teknikal untuk pengesanan kerosakan dan pembaikan bahagian unit CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 dengan pemacu klac hidraulik

Perumahan belakang untuk unit CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320.Kesan kakisan, tanda sawan, parut pada permukaan kerja badan, diameter melebihi 28.06 mm tidak dibenarkan.

Unit CCGT sarung hadapan Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320. Tidak dibenarkan:

- sawan, penyok, luka pada permukaan kerja A badan;

Cuffs dan O-ring. Tidak dibenarkan:

- haus dan bengkak manset dan cincin O;

- pecah dan retak pada tepi kerja.

Pengedap alur keluar. Kesan penuaan (rekahan, patah tulang, kehilangan keanjalan) tidak dibenarkan.

Membran. Koyak, retak, kehilangan keanjalan tidak dibenarkan.

Perumah omboh pengesan untuk unit CCGT KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320. Tidak dibenarkan:

- calar, calar, lekuk pada permukaan kerja

- diameter permukaan kerja lebih daripada 28.06 mm.

Pemasangan unit CCGT KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

- Letakkan pengedap 28 pada omboh pneumatik 29 (lihat Rajah 1)

- Lumurkan alur omboh 29 dengan gris

- Pasang pemasangan O-ring 26 dan omboh pneumatik 29 ke dalam perumah hadapan 25

- Letakkan cincin O 42 dalam badan 43 meterai.

- Selipkan cincin O 41 dan 42 pada badan 43

- Pasang pada omboh pelepas klac 59 a kolar 60, sesendal spacer 61, gelang tujah 62, semak tujah 37, spring spacer 38, semak spacer 39, kolar 40, tempat kedap omboh 43 dengan gelang-O 41 dan 42 dan mesin basuh 44 tempat pengedap

- Pasang pada omboh pengikut 33 gelang-O 32 dan pengedap 34

- Masukkan pemasangan omboh pengikut 33 ke dalam perumah 31

- Pasang gelang tujah 30 ke dalam perumah 31 omboh pengikut CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320

- Letakkan cincin-O 35 pada perumah 31

-Muat pada tempat duduk 22 tatahan membran 21, satu mesin basuh 19, dua membran 20, kemudian satu lagi mesin basuh 19

- Ketatkan nat 18 pengikat membran

- Nat kunci 18 dengan menekan tepi nat ke dalam alur pada satu titik

- Letakkan pada batang 15 mesin basuh injap penguat DAN kecil, kon 10, mesin basuh 9 besar, tiub 14 batang injap, spring 13, tempat duduk injap 12, mesin basuh 11 kecil, kon 10, mesin basuh 9 besar, ketatkan nat 8

- Pasang gelang penahan 50 di perumah belakang 55 penguat

- Letakkan sarung belakang 55 dalam vice

- Pasang dan skru pada injap pintasan 48 lengkap dengan penutup 47

- Pasang spring omboh udara 46

- Pasang spring 27 dan membran 17 pemasangan pengurang penguat ke dalam perumah hadapan CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320, menjajarkan lubang membran dengan lubang perumah hadapan penguat

- Pasang perumah penguat hadapan 25 pada perumah penguat belakang, skru pada bolt 2 dan 23 pengikat dengan pencuci spring 1

- Pasang gasket 6 dan injap 7 pemasangan penguat di perumah hadapan 25 penguat.

Apabila memasang injap, adalah perlu untuk melaraskan nilai kelegaan awal (2 + 0.5 mm) antara injap pengurang dan tempat duduk diafragma dengan gasket 6. Mesti ada sekurang-kurangnya satu pengatur jarak.

- Pasang penutup 5 salur masuk udara pada bekas hadapan 25 penguat, selaraskan lubang, dan skru pada bolt 4 pengikat dengan pencuci spring 3

- Tanggalkan pemasangan penggalak udara dari naib

- Semak CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 untuk ketat dan prestasi.

Apabila pam 10 beroperasi, injap pintasan perlu dibuka separuh pusingan selama 3-4 saat. Dalam kes ini, udara dalam sistem hidraulik akan keluar melalui saluran paip 12 ke dalam tangki 11. Selepas semua udara telah keluar, skru injap pintasan semula.

Serentak dengan bantuan pam 10 dan kren, silinder kawalan diisi dengan bendalir brek. Periksa sistem hidraulik penguat untuk kebocoran menggunakan silinder kawalan 7.

Dalam kes ini, injap 15 sistem pneumatik mesti ditutup (mesti tiada tekanan udara dalam sistem pneumatik).

Memeriksa ketat sistem pneumatik CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 dijalankan menggunakan takungan 5 udara termampat. Semasa ujian, tangki 5 mesti berada di bawah tekanan udara 687 kPa (7 kgf / cm2) dengan injap 3 tertutup.

Apabila injap 15 terbuka, kebocoran udara melalui pengurang penguat tidak boleh diterima. Dalam kes ini, tekanan udara dalam tangki 5, dikawal oleh manometer 4%, tidak seharusnya berkurangan dalam masa 1 minit dari semakan penerimaan.

Pembaikan silinder induk klac KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

Membongkar silinder induk klac KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

- Tanggalkan penutup pelindung 2 (Gamb. 2) daripada badan silinder 3 bersama-sama dengan penolak 1

- Pasang silinder utama dalam vice, pegang badan 3. Tanggalkan palam 8, keluarkan gasket 7, spring b. tolak omboh 1 omboh tolak omboh 4 dengan kolar 5 keluar dari perumah 3

- Siram dan tiup semua bahagian dengan udara termampat.

Spesifikasi untuk pembaikan bahagian silinder induk klac KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320. Tidak dibenarkan:

- diameter badan silinder utama lebih daripada 28.06 mm;

- tanda sawan pada permukaan kerja perumah silinder induk omboh kurang daripada 27.92 mm;

- haus dan bengkak pada manset.

Rajah 2. Silinder induk klac KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

1 - pemasangan penolak omboh; 2 - penutup pelindung; 3 - badan silinder induk klac; 4 - omboh; 5 - manset; 6 - musim bunga; 7 - gasket; 8 - gabus; 9 - pemasangan silinder utama

Memasang silinder induk klac KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

- Pasang pada badan 3 (lihat Rajah 2) omboh silinder induk 4, kolar 5, spring 6 dan skru palam 8 dengan gasket 7.

- Letakkan penutup pelindung 2 pada penolak 1 dengan cincin O, masukkan penolak ke dalam badan 3 dan sambungkan penutup ke badan

Pencegahan tepat pada masanya adalah cara yang pasti untuk mengelakkan kerosakan, oleh itu, untuk trak jenis KamAZ, kerja penyelenggaraan dan pembaikan dijalankan dengan ketat mengikut jadual yang disediakan berdasarkan cadangan kilang. Tempoh awal operasi KAMAZ baru, yang ditetapkan oleh pengilang, adalah seribu kilometer. Semasa peringkat ini, adalah penting untuk mematuhi had laju (tidak lebih daripada lima puluh kilometer / jam) dan mengelakkan beban yang berlebihan pada trak (tidak lebih daripada 75% daripada norma).

Sebarang konfigurasi KAMAZ baharu disertakan dengan dokumentasi yang diperlukan, termasuk manual untuk pembaikannya.

Pembaikan kereta berjadual dijalankan untuk mengelakkan kerosakan yang ketara. Salah satu langkah pencegahan utama ialah penggantian tetap semua cecair automotif (penyejuk, pelincir dan brek) dalam sistem yang dipilih mengikut piawaian dan keperluan pengeluar. Kejadian kebocoran dalam sistem penyejukan, pelanggaran integriti injap dan gasket tangki adalah kerosakan yang mesti dihapuskan oleh pemandu dengan segera.

Kelewatan dalam pembaikan boleh menyebabkan kerosakan peronggaan pada struktur unit dan pam, yang akan menjejaskan operasi keseluruhan kenderaan secara negatif.

Sekiranya pemberitahuan isyarat penurunan tekanan dalam sistem pelinciran, pembaikan segera enjin KAMAZ akan diperlukan oleh pasukan pemandu sendiri. Pergerakan selanjutnya trak dengan kerosakan sedemikian adalah tidak diingini.

Pengendalian kenderaan dengan pelanggaran ketat saluran masuk sistem enjin pembakaran dalaman boleh menyebabkan kehausan pramatang pada enjin kereta.

Mencegah keretakan pada pelekap kepala silinder akan memerlukan pengasingan yang boleh dipercayai bagi lubang bolt untuk mengelakkan cecair dalaman dan pencemaran daripada masuk. Manipulasi yang diterangkan juga disyorkan apabila menggantikan kepala silinder enjin pembakaran dalaman.

Pembaikan tertentu memerlukan kimpalan. Perkara penting dalam pelaksanaannya ialah memutuskan sambungan bateri. Pada masa yang sama, hubungan positif dikeluarkan dari penjana. Dalam kes ini, wayar tanah mesin kimpalan hendaklah disambungkan pada jarak yang dekat dari kimpalan.

Penyelenggaraan berkala kereta dan pemeriksaan pencegahannya membolehkan anda melupakan masalah kerosakan yang berlaku di sepanjang jalan dan keperluan untuk menghapuskannya. Adalah disyorkan untuk memeriksa bahagian utama KAMAZ sebelum setiap perjalanan, serta memeriksa tahap semua cecair kerja dalam sistemnya.

Pemandu secara bebas melakukan tindakan berikut:

• memeriksa integriti roda dan tekanan tayar;
• memeriksa fungsi pemacu sistem stereng;
• menguji tindak balas sistem brek.

Adalah disyorkan untuk menjalankan pemeriksaan teknikal berjadual KAMAZ dalam perkhidmatan kereta sekurang-kurangnya dua kali setahun kalendar. Kemusim acara sedemikian adalah disebabkan oleh penyediaan trak untuk digunakan pada musim panas dan musim sejuk.

Di bawah keadaan pengendalian kenderaan yang betul, kerja pembaikan diperlukan dengan lebih jarang. Terdapat cadangan khusus kepada pemandu berkenaan situasi yang timbul secara tidak dijangka di jalan raya:

• jika kebocoran penyejuk dikesan dalam sistem, air boleh ditambah. Langkah ini adalah dari kategori terpaksa, membolehkan pemandu sampai ke tempat pembaikan sepenuhnya sedang dijalankan;
• apabila menunda trak dengan enjin yang tidak berfungsi, adalah penting untuk mengeluarkan aci kipas. Mengabaikan keperluan ini akan menyebabkan lecet pada galas gear aci keluaran dalam kotak gear, yang kemudiannya memerlukan pembaikan awal kotak gear;
• apabila kereta memandu di atas jalan yang dipenuhi lumpur cecair untuk masa yang lama, adalah disyorkan untuk membilas permukaan radiator dari semasa ke semasa di bawah tekanan air yang kuat. Untuk melakukan ini, anda perlu menaikkan teksi KAMAZ dan berhati-hati, tanpa mendapat air pada penjana, lakukan manipulasi. Curahan yang kerap akan menghalang kerja pembaikan radiator untuk masa hadapan yang boleh dijangka.

42 poster yang pasti berguna apabila membaiki KAMAZ dengan tangan anda sendiri

kenderaan KAMAZ 5320 dan Ural-4320. Tutorial.

Untuk kadet sekolah teknik dan sekolah teknik vokasional, pemandu dan pekerja organisasi pengangkutan.

Penyelenggaraan dan pembaikan KAMAZ buat sendiri

Manual pembaikan dan penyelenggaraan

Baca juga:  Pembaikan rak stereng buat sendiri pada Nexia tanpa gur

Membaiki kereta KAMAZ DIY

11.00R20 Bel-124 ns 16

PSU KamAZ ialah peranti yang direka untuk mengurangkan tahap tekanan, yang dikenakan oleh pemandu pada pedal klac.

PGU ialah stereng kuasa hidraulik bagi klac KamAZ jenis pneumatik.

Peranti CCGT termasuk:

• kacang sfera;
• kacang kunci;
• penolak omboh yang menyahaktifkan sistem klac;
• penutup yang melindungi daripada kerosakan;
• omboh;
• sealant jenis kompleks;
• pintasan dan injap masuk;
• gabus;
• bekalan cecair bahan api;
• sistem untuk memampatkan aliran udara.

Skim ini juga termasuk elemen berikut:

• mekanisme musim bunga;
• pengurang;
• tempat duduk diafragma.

Prinsip operasi unit CCGT adalah seperti berikut:

1. Pemandu menekan pedal klac.
2. Di bawah tekanan cecair bahan api, rod dan bahagian omboh mekanisme diaktifkan.
3. Pergerakan berlaku sehingga injap masuk terbuka.
4. Aliran udara bergerak ke arah omboh pneumatik.
5. Garpu ditarik balik dan sistem klac ditanggalkan.

Untuk mengawal selia unit CCGT, anda mesti:

1. Laraskan permainan bebas pedal. Turunkan pedal sehingga silinder induk mula berfungsi. Selepas itu, penyahpepijatan dilakukan menggunakan pin sipi. Jurang antara bahagian omboh dan penolak hendaklah tidak melebihi 1.2 cm. Pada akhir prosedur, nat kastellat mesti diketatkan dengan ketat.
2. Laraskan permainan bebas klac. Gerakkan pemegang garpu, keluarkan mekanisme spring dan lakukan penyahpepijatan.

Prosedur untuk mengepam:

1. Bersihkan penutup pelindung getah injap limpahan.
2. Letakkan hos getah pada injap.
3. Celupkan satu hujung ke dalam bekas kaca dengan cecair kerja.
4. Dengan tersentak, tekan pedal 3 kali, dan kali keempat, sambil memegang pedal, longgarkan injap pintasan.
5. Sebaik sahaja pelepasan gelembung udara dari cecair berhenti, anda perlu membungkus injap pintasan dan mengeluarkan hos.

Pembaikan unit CCGT melibatkan pembongkarannya. Untuk membongkar mekanisme dengan tangan anda sendiri, anda mesti:

1. Letakkan stereng kuasa pneumatik dalam vice dan kepit bahagian belakang perumah.
2. Tanggalkan skru dan tanggalkan penutup untuk saluran masuk udara.
3. Tanggalkan injap penggalak dari perumah hadapan.
4. Keluarkan spring dan diafragma.
5. Tarik keluar bahagian mesin basuh tujahan dan omboh.
6. Buka skru penahan nafas dan tanggalkan penutup dari pengedap.
7. Tarik keluar cincin penahan.
8. Tanggalkan tempat duduk dan mesin basuh.
9. Tanggalkan manset.
10. Pemasangan dan pemasangan unit KamAZ CCGT dijalankan dalam susunan terbalik.

Kemungkinan kerosakan CCGT:

1. Pemanduan disita. Dalam kes ini, disyorkan untuk menyiram semua elemen sistem hidraulik dan menukar minyak.
2. Klac ketinggalan. Gunakan cecair bahan api yang lebih berkualiti (contohnya, memenuhi piawaian Euro-5). Jika itu tidak membantu, gantikan pengedap omboh.
3. Klac berdesing dan tiada tetulang. Periksa injap masuk, ganti jika perlu. Ia juga disyorkan untuk memeriksa pengedap dan gelang omboh pengikut.

GUR KamAZ (power steering) adalah mekanisme yang memudahkan usaha yang diperlukan untuk membelok semasa memandu.

Peranti GUR KamAZ-5320 termasuk elemen berikut:

1. Pengedar aliran bahan api kepada mekanisme lain sistem stereng kuasa.
2. Pam, yang bertanggungjawab untuk peredaran cecair kerja dan penunjuk tekanan.
3. Silinder hidraulik yang menukar tekanan cecair dari hujung pam kepada silinder.
4. Hos yang menyambungkan semua elemen bahagian pam, pengedar dan silinder hidraulik.
5. Unit elektronik yang mengawal operasi penggalak hidraulik.
6. roda.
7. Spring injap jenis keselamatan sistem hidraulik.
8. Aci bipod dilengkapi dengan sektor jenis bergigi.
9. Rak omboh.
10. Tujahan membujur dan melintang.
11. Palam magnet.
12. Kotak engkol stereng.
13. Kili.
14. Memusatkan musim bunga.
15. Mengisi elemen penapis.

Kemungkinan kerosakan stereng kuasa:

1. Pergerakan kenderaan tidak stabil. Dalam kes ini, anda perlu melaraskan permainan bebas roda, gantikan pasangan skru bola, basuh semua bahagian, ketatkan nat penutup hadapan.
2. Sistem ayunan berfungsi dengan penuh usaha. Ini mungkin disebabkan paras minyak yang tidak mencukupi. Minyak dituangkan ke dalam penggalak hidraulik sehingga tanda atas.
3. Tahap hingar meningkat semasa operasi. Dalam kes ini, disyorkan untuk membilas semua elemen penapis, menggantikan yang rosak. Laraskan sistem penglibatan dan gantikan bahagian yang rosak.
4. Kejutan semasa memandu pada kelajuan tinggi. Kerosakan sedemikian mungkin dikaitkan dengan ketidakseimbangan roda.
5. Membuang minyak keluar dari takungan RBL. Adalah disyorkan untuk menggantikan elemen yang haus dan periksa operasi injap masuk.

Pembaikan stereng kuasa KamAZ-4310 dan pemulihan stereng kuasa mengandaikan penggantian bahagian dan pemasangan yang rosak. Untuk menjalankan kerja pelarasan, anda memerlukan dinamometer dan tolok tekanan.

Prosedur ini dijalankan sekiranya berlaku kebocoran minyak.

Kedap minyak yang haus atau rosak mungkin menjadi punca kerosakan.

Untuk menukar bahagian, sediakan alatan berikut:

• set sepana;
• pemutar skru;
• sepana ratchet;
• tukul;
• penarik jenis universal.