Pembaikan penyuntik bosch piezo DIY

Penyuntik piezoelektrik kini semakin digunakan dalam sistem bahan api rel biasa dalam enjin diesel moden. Pereka bentuk menerima alat untuk memperhalusi enjin mereka, manakala pemilik dan mekanik kereta menerima banyak nuansa kewangan dan teknikal. Jadi apa kelebihan dan kekurangannya? Enjin akan menangani masalah itu.

Pengenalan sistem Common Rail, yang berlaku pada akhir tahun sembilan puluhan, merupakan satu pencapaian baharu dalam pembangunan enjin Diesel. Pam bahan api tekanan tinggi dalam talian (TNVD) menggantikan pam utama, dan penyuntik hidraulik memberi laluan kepada penyuntik dengan injap solenoid dikawal secara elektronik.

Tidak seperti reka bentuk sebelum ini, di mana pembukaan jarum muncung hanya disebabkan oleh tekanan, muncung elektro-hidraulik berfungsi dengan cara yang sedikit berbeza. Semasa rehat, tekanan bahan api pada kon jarum muncung dan di dalam ruang injap kawalan yang terletak di atas jarum adalah sama, jarum pegas menutup muncung, dan suntikan tidak berlaku. Apabila isyarat diterima daripada unit kawalan, injap solenoid dicetuskan, tekanan di atas jarum dilepaskan, ia meningkat, membuka muncung, dan suntikan dijalankan.

Penyuntik Piezo berfungsi dengan cara yang sama, di mana bukannya elektromagnet dengan teras bergerak, pelaku lain digunakan - elemen piezoelektrik. Ia mempunyai bentuk lajur persegi, yang terdiri daripada kepelbagaian plat seramik yang disusun di atas satu sama lain dan disinter bersama. Di bawah pengaruh arus, kesan piezoelektrik timbul di dalamnya, yang mana struktur dapat dengan cepat mengubah panjangnya, bertindak pada injap kawalan. Berbanding dengan elektromagnet, elemen piezoelektrik memberikan tindak balas yang lebih pantas, masanya adalah kira-kira 0.1 ms (berbanding 0.5 ms untuk muncung dengan elektromagnet), dan juga mampu menghasilkan daya yang lebih besar pada injap kawalan dan mempunyai lejang yang lebih tinggi. ketepatan untuk pemotongan pantas.bekalan bahan api.

Reka bentuk muncung piezoelektrik: 1 - elemen piezoelektrik; 2 - pemampas hidraulik; 3 - injap kawalan; 4 - mesin basuh pendikit; 5 - jarum semburan

Penggunaan elemen piezoelektrik dalam penyuntik membenarkan pereka untuk melaksanakan sehingga sepuluh suntikan setiap kitaran enjin - awal, utama, selepas suntikan. Pada masa yang sama, bahagian itu sendiri, volum dan kekerapannya boleh dilaraskan secara fleksibel di sini, berdasarkan mod operasi enjin. Oleh itu, kelancaran dan kesempurnaan pembakaran bahan api dicapai dalam enjin, bunyi bising dan ketoksikan dikurangkan. Untuk enjin diesel moden dalam kereta penumpang, penyuntik piezoelektrik menjadi elemen penting dalam reka bentuk sistem bahan api. Tetapi teknologi tinggi datang pada harga.

Dari sudut pandangan perkhidmatan, ciri utama penyuntik piezo adalah kerumitan pembaikan yang tinggi, yang memerlukan peralatan khas. Dalam sesetengah kes, pembaikan adalah mustahil sepenuhnya. Pada masa yang sama, penyuntik piezo sendiri sangat menuntut kualiti bahan api, komposisi dan tahap penulenannya, dengan penurunan di mana ia cepat gagal.

Penyuntik Piezo untuk enjin kereta penumpang dikeluarkan oleh syarikat seperti Bosch, Delphi, Denso dan Siemens. Tetapi mereka tidak tergesa-gesa untuk memberikan pasaran ini kepada perkhidmatan pembaikan pihak ketiga, menawarkan penggantian sepenuhnya. Komponen ini agak mahal: bergantung pada jenama dan model, penyuntik piezo boleh berharga dari 16,000 hingga 40,000 rubel. Oleh itu, pembaikan, kos purata yang separuh atau kurang daripada harga muncung baru, sedang dalam permintaan. Tetapi tidak semua perkhidmatan boleh mengendalikannya.

Injap kawalan paling kerap gagal.Dalam kes ini, bahagian itu dihasilkan dengan ketepatan dan dimensi yang tinggi pada tahap mikron.

Kesukaran bermula dari saat diagnostik, yang tidak boleh dijalankan di bengkel garaj. Sebagai contoh, ujian transfusi, apabila paip dengan cermin mata disambungkan ke kelengkapan longkang di saluran balik, dalam sistem dengan penyuntik piezo adalah mustahil untuk melakukannya, kerana mesti ada tekanan belakang dalam talian balik.

Seperti yang dikatakan oleh askar, yang paling terdedah ialah injap kawalan, yang paling kerap gagal. Selain itu, ia adalah salah satu komponen yang paling penting - kerosakannya boleh menyebabkan kegagalan keseluruhan muncung. Injap sama ada diganti secara keseluruhan, atau dipulihkan dengan mengisar dan mengetuk tepi kerja injap itu sendiri dan pinggir kerja tempat duduk injap. Tetapi ini tidak mudah dilakukan. Injap mempunyai ketepatan pembuatan ketepatan yang sangat tinggi dengan parameter pengukuran tahap mikron.
Sebagai contoh, bahu di bahagian atas palam injap adalah kira-kira seratus mikron (satu persepuluh milimeter) lebar, dan mesti ada sudut chamfer tertentu. Dan lebih tepat parameter kilang dihasilkan semula, lebih mudah untuk melaraskan penyuntik dan semakin lama hayat perkhidmatannya.

Dmitry Efremenko, pengarah syarikat> - "Europrom":

- Galas bergolek dalam unit peralatan mesin domestik mempunyai toleransi yang lebih besar untuk tindak balas dan kelegaan daripada injap penyuntik piezo. Oleh itu, adalah mustahil untuk mencapai ketepatan yang diperlukan pada mesin tersebut. Oleh itu, kami terpaksa mereka sendiri peralatan untuk pemulihan, unit dan elemen individu yang perlu dibeli di Switzerland.

Ia juga mungkin untuk memulihkan penyembur, di mana jarum dan pelana diproses dan digosok, muncung ditiup keluar. Jika pengabut rosak tidak dapat dipulihkan (contohnya, apabila muncung terlalu panas), maka bahagian dari muncung lain diambil, di mana atomizer boleh dipulihkan. Mereka melakukan perkara yang sama dengan injap, jenis yang, berbeza dengan jenis penyembur, sepuluh kali lebih kecil, yang sangat memudahkan pemilihan. Sebagai contoh, penyuntik piezo Bosch boleh menggunakan injap yang sama dalam lebih daripada sepuluh penyuntik yang berbeza.

Baru-baru ini, alat ganti baharu buatan China (injap, pengangkat hidraulik, penyembur) telah muncul di pasaran. Tetapi kualiti mereka "terapung" banyak, sukar untuk mengetahui di mana yang tidak asli, sesuai untuk pembaikan, dan di mana wang yang dibuang itu.

Tawaran Cina dalam bentuk alat ganti dan elemen piezoelektrik, yang juga merupakan salah satu titik lemah penyuntik piezo. Tetapi, seperti yang dikatakan oleh askar, menggantikannya tidak mewajarkan dirinya dari segi kos buruh. Sebahagian daripada elemen piezoelektrik dipateri dengan kuat ke blok penyambung, yang seterusnya, ditekan pada badan, yang membentuk struktur yang tidak boleh dipisahkan. Oleh itu, lebih mudah untuk menggantikan bahagian badan ini sepenuhnya.

Penyuntik piezo ialah komponen berteknologi tinggi, pada asalnya bertujuan untuk penggantian secara keseluruhan dan sukar untuk dibaiki. Tetapi kehidupan menentukan peraturannya sendiri - perkhidmatan muncul di mana mereka belajar bagaimana untuk memulihkan bahagian-bahagian ini supaya pelanggan berpuas hati. Ia tetap mengatakan perkataan mereka kepada pengeluar bukan asal dan mula menghasilkan analog. Dan juga kepada pengeluar penyuntik piezo asli sendiri, menawarkan teknologi pemulihan proprietari dan alat ganti untuk pembaikan.

Alexey Zubikov, Ketua Pembangunan Rangkaian, Pusat / Perkhidmatan Diesel Bosch di Rusia, Transcaucasia dan Asia Tengah:

- Untuk pembaikan penyuntik piezo di bengkel Bosch Diesel Service, syarikat itu belum mempunyai teknologi, set alat khas dan alat ganti belum siap. Pada masa ini, kami hanya boleh mendiagnosis jenis penyuntik ini. Adalah dirancang bahawa kami akan mula menyediakan perkhidmatan pembaikan penyuntik piezo dari 2017–2018.

Pada zaman kita, perkembangan pesat teknologi menyumbang kepada penemuan ciptaan yang lebih praktikal dan mesra alam. Pengeluar sistem bahan api diesel sentiasa menambah baik unit mereka.Jika sebelum ini penyuntik dikawal, katakan, secara mekanikal, maka elemen elektrik muncul dalam kawalan sistem bahan api. Ini memungkinkan untuk memantau dan mengawal sistem suntikan dengan lebih tepat. Tetapi muncung itu sendiri masih kekal sebagai produk mekanikal semata-mata, dan kelajuan operasinya bergantung pada parameter dinamika operasi unit mekanikal ini.

Dalam penyuntik elektromagnet generasi pertama, bahan api yang dibekalkan kepada silinder dibahagikan kepada dos awal dan utama. Tetapi sistem suntikan ternyata lebih cekap, di mana, dalam satu peringkat kerja penyuntik, bahan api dibahagikan kepada bilangan bahagian mikro maksimum yang mungkin.

Untuk ini, adalah perlu untuk meningkatkan kelajuan tindak balas kawalan dan mekanisme penggerak penyuntik. Untuk tujuan ini, muncung piezoceramic telah direka, yang berfungsi empat kali lebih pantas daripada muncung elektromagnet tradisional.

Memandangkan spesifikasi reka bentuk penyuntik jenis ini, mereka menambah yang khusus mereka sendiri kepada semua "luka" muncung elektromagnet tradisional.

Pada asasnya, mereka menunjukkan diri mereka dengan cara ini: kereta tidak bermula dengan baik (ia tidak akan bermula sama sekali); gerai dalam muatan; troite; gerai terbiar; daya tarikan hilang di bawah beban; kemunculan asap kelabu semasa terbiar dan hitam dalam beban.

Sebab-sebab kecacatan sedemikian dalam pengendalian kereta boleh berbeza-beza, tetapi selalunya kita melihat punca utama dalam penyuntik. Oleh itu, jika gejala sedemikian ditemui pada enjin diesel anda, perkara pertama yang perlu dilakukan ialah melalui diagnostik komputer. Ia adalah murah dan akan menjimatkan banyak wang dalam kes anda.

Jika diagnostik menentukan kehilangan (lebihan) tekanan dalam sistem, litar pintas pada penyuntik atau ketidakseimbangan yang ketara dalam operasi silinder, maka mula-mula beri perhatian kepada penyuntik. Mereka sering menjadi punca masalah ini.

Penyuntik Piezo tidak menahan tekanan - bahagian ketepatan injap pensuisan rosak. Akibatnya, kereta tidak akan dihidupkan dengan baik. Ia juga boleh terhenti di bawah beban.

Litar pintas muncung ke tanah - lapisan penebat unsur piezoelektrik rosak. Dalam kes ini, kereta tidak dihidupkan sama sekali, atau ia dihidupkan dan selepas tempoh masa yang singkat berhenti tepat pada kelajuan terbiar. Kadang-kadang, dengan kerosakan sedemikian, kereta terhenti hanya di bawah muatan. Selalunya kita melihat kecacatan sedemikian pada Trafic 2.0, kurang kerap pada kereta kumpulan Volkswagen dan Audi.

Kegagalan penyembur... Terdapat, pada dasarnya, dua pilihan: sama ada penyembur dituangkan atau baji dalam kedudukan tertutup. Dalam kes pertama Muncung tuang rendah menghasilkan asap ringan pada kelajuan terbiar, yang hilang sepenuhnya di bawah beban. Ia menunjukkan dirinya pada penyembur yang tidak berfungsi selepas mengeluarkan penapis zarah. Kereta kumpulan Mercedes, kurang kerap Audi, Crafter, suka sakit dengan asap yang begitu ringan.

Jika penyembur mencurah dengan kuat (baji terbuka), akan ada lebih banyak asap. Juga, asap hitam muncul dalam beban, yang disertai dengan ketukan. Tetapi kecacatan sedemikian setakat ini diperhatikan sangat jarang.

Pada baji tertutup daripada penyembur, troit kereta semasa melahu (baji lebih terasa dengan tekanan kecil dalam sistem).

Penyahtekanan saluran longkang - kerosakan mekanikal pada elemen saluran longkang, kegagalan injap sehala talian ini. Dengan kerosakan sedemikian, kereta dihidupkan, berfungsi, tetapi terhenti dengan beban yang kecil. Selalunya kita melihat kerosakan sedemikian pada Trafic 2.0.

Nkapasitansi unsur piezoelektrik yang tidak mencukupi (atau rintangan lemah) - unsur piezoceramic tidak teratur. Jika ini berlaku pada satu penyuntik, maka mesin itu adalah troit. Jika elemen piezoelektrik kehilangan kapasiti merentas berbilang penyuntik, maka kenderaan mungkin kehilangan daya tarikan.

Kami berjaya membaiki semua kerosakan penyuntik piezo yang disenaraikan sejak 2014. Jaminan diberikan untuk pembaikan penyuntik piezo, dan rekod kereta yang dibaiki disimpan. Sehingga kini, lebih daripada dua ribu penyuntik telah diservis untuk Trafic 2.0 sahaja.

Nozel piezoelektrik keratan:
1 - saluran longkang; 2 - penyambung elektrik; 3 - elemen piezoelektrik; 4 - saluran tekanan tinggi; 5 - silinder hidraulik; 6 - omboh berganding; 7 - injap pensuisan (pengganda); 8 - plat pendikit; 9 - jarum semburan; 10 - kamera nadigolny; 11 - pendikit alur keluar.

Muncung piezoelektrik boleh dibahagikan secara kasar kepada tiga bahagian: Pengarah Urusan, hidraulik dan eksekutif bahagian. Di bahagian atas kami mempunyai elemen piezoelektrik, "senjata rahsia" utamanya. Di tengahnya terdapat silinder hidraulik (inovasi lain) dan injap tukar ganti. Dan di bawah kita mempunyai penyembur dan plat pendikit (spacer).

Sekarang mari kita lihat lebih dekat pada nod ini.

Ia dipasang kristal piezo (30-40 mm panjang), yang terdiri daripada plat seramik yang dikimpal bersama. Apabila nadi elektrik dikenakan padanya, ia mampu mengembang dalam 0.1 ms

pada 80 mikron.
Ini cukup untuk bertindak pada jarum pengabut muncung dengan daya 6300 N. Untuk meningkatkan kecekapan, paladium dan zirkonium ditambah pada strukturnya. Menariknya, ia menggunakan elektrik hanya apabila voltan digunakan. Dan apabila voltan elektrik dimatikan, ia menjana semula tenaga ini.

Bingkai silinder hidraulik terletak di dalam mata air redaman. Terdapat dua piston berganding (bergantung pada satu sama lain) dalam badan silinder. Ruang di antara mereka dipenuhi dengan bahan api, yang, terima kasih kepada injap dalam saluran saliran, berada di bawah tekanan sehingga 10 bar. Bahan api bertindak sebagai penyerap hentak tekanan di sini. Silinder hidraulik bertindak sebagai perantara antara elemen piezoelektrik dan injap pensuisan.

Injap pensuisan (pengganda) Merupakan injap yang merupakan suis antara kawasan tekanan rendah (dalam rongga muncung di sekeliling silinder hidraulik) dan tekanan tinggi, yang terletak di atas plat pendikit dan disambungkan ke ruang silinder.

Sembur sedikit berbeza daripada versi klasik. Tetapi prinsip operasinya adalah serupa dengan pengabut muncung elektromagnet - bahan api tekanan tinggi dipam secara serentak dari bahagian atas dan bawah jarum. Ini membolehkan muncung sentiasa tertutup.

Di atas semburan terletak tercekik pinggan... Ia dilengkapi dengan lubang di mana bahan api mengalir di antara saluran tekanan tinggi, muncung semburan dan ruang injap tukar ganti.

Semasa rehat, jarum semburan, di bawah tindakan tekanan tinggi dari kedua-dua belah secara serentak, berada dalam kedudukan tertutup. Apabila nadi elektrik digunakan pada elemen piezoelektrik, ia mengembang. Kristal piezo mengembang dan menolak unsur silinder hidraulik.

Silinder hidraulik pula bertindak pada injap tukar ganti dan membuka saluran pendikit alir keluar yang melaluinya bahan api bertekanan mengalir keluar dari nadigolny kamera. Dalam kes ini, tekanan di atas jarum jatuh, dan bahan api masuk tunduk ruang, yang berada di bawah tekanan tinggi, menaikkan jarum semburan, dan suntikan dilakukan.

Itu sahaja. Tetapi helah utama ialah keseluruhan siri proses ini berlaku pada kelajuan yang sangat tinggi. Ini adalah kelebihan utama penyuntik piezo.

• kelajuan dan kekerapan tindak balas
• bilangan suntikan dalam satu kitaran kerja penyuntik
• ketepatan dos bahan api
• pengurangan operasi enjin yang bising
• operasi muncung pada tekanan tinggi
• kemesraan alam sekitar

Seperti yang dinyatakan di atas, kelajuan penyuntik piezo memungkinkan untuk membahagikan bekalan bahan api kepada sejumlah besar dos mikro: pertama, beberapa suntikan persediaan berlaku, kemudian suntikan utama berlaku, dan selepas itu apa yang dipanggil pasca- suntikan.

Suntikan bahan api berlaku sedemikian rupa sehingga sejumlah kecil bahan api memasuki silinder - suntikan juruterbang (kira-kira 1.5 ml). Ia memperkaya dan memanaskan campuran bahan api-udara, menyediakan sistem dengan lancar untuk bekalan bahan api utama. Ini mencapai pengagihan tekanan yang sekata dalam kebuk pembakaran.Semakin banyak yang demikian pra-suntikan, semakin lembut proses pembakaran, dan, dengan itu, semakin senyap enjin berjalan.

Selepas itu, dos bahan api yang besar dibekalkan, yang memainkan peranan utama dalam mencipta campuran bahan api-udara. Pada akhir kitaran pembakaran dengan selepas suntikan sisa bahan api terbakar. Ini mengurangkan ketoksikan gas ekzos. Juga, bahan api yang dibekalkan dengan cara ini pada penghujung kitaran penyuntik membantu membersihkan dan menjana semula penapis zarah.

Terima kasih kepada perkembangan terkini, adalah mungkin untuk menggunakan sehingga tujuh suntikan setiap lejang penyuntik. Disebabkan ini, peluang baharu muncul untuk meningkatkan kuasa enjin, mengurangkan tahap hingar dan mewujudkan keadaan untuk kawalan gas ekzos yang lebih tepat.

Hari ini, pengeluar sedang membangunkan sistem rel biasa dengan tekanan operasi sehingga 2500 bar. Tekanan maksimum dalam penyuntik sedemikian dicapai bukan dalam rel bahan api, tetapi dalam penyuntik itu sendiri. Ia dilengkapi dengan penggalak tekanan hidraulik kecil dan dua elektromagnet untuk kawalan tepat tork dan jumlah bahan api yang dibekalkan. Ini akan meningkatkan tekanan suntikan dan kecekapan sistem bahan api.

Kami tidak sabar untuk melihat muncung ini di bengkel kami ...

Muncung penyuntik diesel. Penyuntik mekanikal, Penyuntik Common Rail. Teknologi pembaikan.

Analisis haus bahagian penyuntik piezo BOSCH Rel biasa memberikan alasan untuk menegaskan bahawa penyuntik ini boleh dibaiki bukan dengan menggantikan bahagiannya yang haus, tetapi dengan memulihkan geometri permukaan bahagian penyuntik yang haus.

Yang utama, paling dimuatkan dan tertakluk kepada haus maksimum pemasangan muncung ialah injap kawalan. Rajah 2 menunjukkan batang injap (kulat) pada permukaan obturator kon yang mana kesan haus peronggaan kelihatan (Rajah 2, a) dan gerusan ciri (Rajah 2, b).

Haus (Rajah 5) dan permukaan akhir kulat menutup dan membuka aliran bahan api dari zon tekanan tinggi melalui muncung dalam plat pendikit.

Haus pada permukaan plat pendikit itu sendiri dari sisi injap kawalan adalah sangat ketara (Rajah 6).

Terdapat permukaan haus anulus pada plat orifis dan pada sisi penyembur (Gamb. 7).

Biasanya, kesan haus boleh dilihat pada hujung lengan penyembur (Rajah 8).

Semua kecacatan di atas (Rajah 5, Rajah 6, Rajah 7 dan Rajah 8) juga boleh dialih keluar menggunakan kaedah teknologi kemasan, kemasan dan pemprosesan kasar.

Sekiranya haus yang ketara (Rajah 9) pada kon penutupan jarum muncung, yang biasanya menyebabkan pembentukan titisan pada hujung muncung di bawah tekanan statik dan pada muncung operasi, i.e. apabila kecacatan peronggaan muncul dan kawasan sentuhan antara permukaan kon pengunci jarum dan permukaan kon dalam badan penyembur meningkat, adalah perlu untuk memulihkan ketat sentuhan permukaan ini dan membetulkan profil mereka.

Saya telah mengikuti penerbitan anda selama beberapa tahun. Sangat menarik, sangat menarik. Ia juga dinasihatkan untuk memeriksa prestasi pada mesin. Dan pengabus dalam muncung ini memainkan peranan penting.

Terima kasih kerana memberi rating.
Mengenai isu penyembur. Saya mendengar bahawa penyembur mengalir pada muncung yang dinamakan, dan ini, seperti yang saya faham, berada pada tekanan statik. Jadi mungkin ini adalah ciri reka bentuk? Pada muncung yang saya buka, keadaan kon pengunci muncung adalah sangat baik. Adalah diketahui bahawa spring pada jarum semburan dalam muncung CR tidak diperlukan untuk operasi semburan. Ia menekan jarum pada badan pengabut supaya apabila enjin tidak hidup, bahan api diesel tidak mengalir ke dalam kebuk pembakaran, dan jarum diangkat dan diturunkan kerana tenaga bahan api termampat. Dan musim bunga tidak begitu mengagumkan di sana.

Ia berada pada tekanan rendah (200 bar) dalam keadaan statik bahawa perkara yang tidak menyenangkan itu didedahkan - asap putih yang terkenal semasa terbiar.

Jika kita menganggap bahawa selepas menanggalkan dan membuka penyuntik, anda tidak akan menemui sebarang haus yang ketara pada bahagiannya, maka ini mungkin kegagalan (kerosakan) dalam sistem suntikan elektro-hidraulik pada tekanan rendah dan rpm rendah.

Ia telah pulih untuk masa yang lama, tetapi apakah sumber pemulihan anda? Dan apakah keputusan sebelum dan selepas. Hasil terbaik saya ialah aliran balik 5 meter padu lebih banyak daripada injap baru, dan perbatuan adalah 50tyk. Tetapi perkara ini perlu diselesaikan dengan baik, dan suapan mesti didorong masuk dan kod mesti diberikan.

Pembaikan untuk dijual akan dilakukan, saya tidak meletakkan ini di bawah perdagangan seperti kapal pecut ..

Saya tidak akan jujur, masih belum ada statistik mengenai isu ini. Tetapi hakikat bahawa sumber pembaikan anda adalah kecil adalah masalah anda. Saya tidak tahu apa yang anda lakukan dengan mereka. Saya tahu bahawa jika geometri permukaan yang haus dipulihkan dan kualitinya tidak lebih buruk daripada produk baru, dan kelegaan kerja, khususnya jarak yang sama dari hujung batang injap ke plat orifis, kekal tidak berubah, maka mengapa unit ini harus berfungsi kurang daripada yang baru? Dan tidak banyak "f ... tsya" di sana.

Secara teori, sudah tentu, semuanya begitu, tetapi bagaimana keadaan anda sebenarnya, apakah penunjuk oratka pada kelajuan maksimum 1600bar - 565u

Hari ini saya melihat bahagian dalam muncung piezo DENSO yang ditolak untuk masa yang sangat lama dan saya fikir menghidupkannya semula adalah tugas yang sangat nyata. Memakai di sana dan dalam mikroskop tidak mudah dilihat.
Setakat ini, saya tidak akan mengatakan apa-apa tentang aliran balik penyuntik BOSCH piezo 1600 bar.

Lelaki semua betul. Aliran pulangan dengan pembaikan sedemikian adalah sama seperti yang baru. Dan mereka pergi dengan pembaikan yang betul dan pelarasan yang betul melebihi 100,000. Kami mempunyai banyak mesin ini. perkara utama yang bukan logam Turki ialah! Dan yang baru Turki terbang keluar selepas 10,000. Terdapat preseden.

Alexey, selamat hari. Tolong jangan beritahu saya sudut chamfer yang berfungsi pada injap kawalan, yang terdapat dalam Rajah 3a dan 3b dan permukaan mengawan dalam plat dalam Rajah 4. Saya cuba mengukur injap 84 darjah menggunakan BMI-1. Adakah begitu? Terima kasih terlebih dahulu untuk balasan anda

Cukup aneh, tetapi saya tidak mengukur sudut permukaan tirus pengunci atau apa sahaja yang anda panggil "sudut chamfer yang berfungsi pada injap kawalan". Bagi saya, untuk mencipta kaedah untuk memulihkan ketumpatan hermetik konjugasi yang dinamakan, ia tidak diperlukan. Walau bagaimanapun, saya ingin mengatakan bahawa sudut kon ini, walaupun apabila dinilai secara visual, sudah tentu bukan 84 darjah. Ini sangat kecil, secara logiknya, ia sepatutnya 120 darjah di sana.

Adakah anda akan menjual kaedah pemulihan?

Jika anda mahu saya membantu anda dalam perkara ini, tulis kepada saya secara peribadi dan pertama sekali siapa anda, dari mana anda dan apa yang anda lakukan? e-mel saya ada di sini. Benar, setakat ini, sejujurnya, saya tidak mempunyai keinginan besar untuk meniru kaedah saya. Secara luaran, ia kelihatan cukup mudah, tetapi hanya secara luaran. Semua ini memerlukan kepala dan tangan.

Pada zaman kita, perkembangan pesat teknologi menyumbang kepada penemuan ciptaan yang lebih praktikal dan mesra alam. Pengeluar sistem bahan api diesel sentiasa menambah baik unit mereka. Jika sebelum ini penyuntik dikawal, katakan, secara mekanikal, maka elemen elektrik muncul dalam kawalan sistem bahan api. Ini memungkinkan untuk memantau dan mengawal sistem suntikan dengan lebih tepat. Tetapi muncung itu sendiri masih kekal sebagai produk mekanikal semata-mata, dan kelajuan operasinya bergantung pada parameter dinamika operasi unit mekanikal ini.

Dalam penyuntik elektromagnet generasi pertama, bahan api yang dibekalkan kepada silinder dibahagikan kepada dos awal dan utama. Tetapi sistem suntikan ternyata lebih cekap, di mana, dalam satu peringkat kerja penyuntik, bahan api dibahagikan kepada bilangan bahagian mikro maksimum yang mungkin.

Untuk ini, adalah perlu untuk meningkatkan kelajuan tindak balas kawalan dan mekanisme penggerak penyuntik. Untuk tujuan ini, muncung piezoceramic telah direka, yang berfungsi empat kali lebih pantas daripada muncung elektromagnet tradisional.

Memandangkan spesifikasi reka bentuk penyuntik jenis ini, mereka menambah yang khusus mereka sendiri kepada semua "luka" muncung elektromagnet tradisional.

Pada asasnya, mereka menunjukkan diri mereka dengan cara ini: kereta tidak bermula dengan baik (ia tidak akan bermula sama sekali); gerai dalam muatan; troite; gerai terbiar; daya tarikan hilang di bawah beban; kemunculan asap kelabu semasa terbiar dan hitam dalam beban.

Sebab-sebab kecacatan sedemikian dalam pengendalian kereta boleh berbeza-beza, tetapi selalunya kita melihat punca utama dalam penyuntik. Oleh itu, jika gejala sedemikian ditemui pada enjin diesel anda, perkara pertama yang perlu dilakukan ialah melalui diagnostik komputer. Ia adalah murah dan akan menjimatkan banyak wang dalam kes anda.

Jika diagnostik menentukan kehilangan (lebihan) tekanan dalam sistem, litar pintas pada penyuntik atau ketidakseimbangan yang ketara dalam operasi silinder, maka mula-mula beri perhatian kepada penyuntik. Mereka sering menjadi punca masalah ini.

Penyuntik Piezo tidak menahan tekanan - bahagian ketepatan injap pensuisan rosak. Akibatnya, kereta tidak akan dihidupkan dengan baik. Ia juga boleh terhenti di bawah beban.

Litar pintas muncung ke tanah - lapisan penebat unsur piezoelektrik rosak. Dalam kes ini, kereta tidak dihidupkan sama sekali, atau ia dihidupkan dan selepas tempoh masa yang singkat berhenti tepat pada kelajuan terbiar. Kadang-kadang, dengan kerosakan sedemikian, kereta terhenti hanya di bawah muatan. Selalunya kita melihat kecacatan sedemikian pada Trafic 2.0, kurang kerap pada kereta kumpulan Volkswagen dan Audi.

Kegagalan penyembur... Terdapat, pada dasarnya, dua pilihan: sama ada penyembur dituangkan atau baji dalam kedudukan tertutup. Dalam kes pertama Muncung tuang rendah menghasilkan asap ringan pada kelajuan terbiar, yang hilang sepenuhnya di bawah beban. Ia menunjukkan dirinya pada penyembur yang tidak berfungsi selepas mengeluarkan penapis zarah. Kereta kumpulan Mercedes, kurang kerap Audi, Crafter, suka sakit dengan asap yang begitu ringan.

Jika penyembur mencurah dengan kuat (baji terbuka), akan ada lebih banyak asap. Juga, asap hitam muncul dalam beban, yang disertai dengan ketukan. Tetapi kecacatan sedemikian setakat ini diperhatikan sangat jarang.

Pada baji tertutup daripada penyembur, troit kereta semasa melahu (baji lebih terasa dengan tekanan kecil dalam sistem).

Penyahtekanan saluran longkang - kerosakan mekanikal pada elemen saluran longkang, kegagalan injap sehala talian ini. Dengan kerosakan sedemikian, kereta dihidupkan, berfungsi, tetapi terhenti dengan beban yang kecil. Selalunya kita melihat kerosakan sedemikian pada Trafic 2.0.

Nkapasitansi unsur piezoelektrik yang tidak mencukupi (atau rintangan lemah) - unsur piezoceramic tidak teratur. Jika ini berlaku pada satu penyuntik, maka mesin itu adalah troit. Jika elemen piezoelektrik kehilangan kapasiti merentas berbilang penyuntik, maka kenderaan mungkin kehilangan daya tarikan.

Kami berjaya membaiki semua kerosakan penyuntik piezo yang disenaraikan sejak 2014. Jaminan diberikan untuk pembaikan penyuntik piezo, dan rekod kereta yang dibaiki disimpan. Sehingga kini, lebih daripada dua ribu penyuntik telah diservis untuk Trafic 2.0 sahaja.

Nozel piezoelektrik keratan:
1 - saluran longkang; 2 - penyambung elektrik; 3 - elemen piezoelektrik; 4 - saluran tekanan tinggi; 5 - silinder hidraulik; 6 - omboh berganding; 7 - injap pensuisan (pengganda); 8 - plat pendikit; 9 - jarum semburan; 10 - kamera nadigolny; 11 - pendikit alur keluar.

Muncung piezoelektrik boleh dibahagikan secara kasar kepada tiga bahagian: Pengarah Urusan, hidraulik dan eksekutif bahagian. Di bahagian atas kami mempunyai elemen piezoelektrik, "senjata rahsia" utamanya. Di tengahnya terdapat silinder hidraulik (inovasi lain) dan injap tukar ganti. Dan di bawah kita mempunyai penyembur dan plat pendikit (spacer).

Sekarang mari kita lihat lebih dekat pada nod ini.

Ia dipasang kristal piezo (30-40 mm panjang), yang terdiri daripada plat seramik yang dikimpal bersama. Apabila nadi elektrik dikenakan padanya, ia mampu mengembang dalam 0.1 ms

pada 80 mikron.
Ini cukup untuk bertindak pada jarum pengabut muncung dengan daya 6300 N. Untuk meningkatkan kecekapan, paladium dan zirkonium ditambah pada strukturnya. Menariknya, ia menggunakan elektrik hanya apabila voltan digunakan. Dan apabila voltan elektrik dimatikan, ia menjana semula tenaga ini.

Bingkai silinder hidraulik terletak di dalam mata air redaman. Terdapat dua piston berganding (bergantung pada satu sama lain) dalam badan silinder.Ruang di antara mereka dipenuhi dengan bahan api, yang, terima kasih kepada injap dalam saluran saliran, berada di bawah tekanan sehingga 10 bar. Bahan api bertindak sebagai penyerap hentak tekanan di sini. Silinder hidraulik bertindak sebagai perantara antara elemen piezoelektrik dan injap pensuisan.

Injap pensuisan (pengganda) Merupakan injap yang merupakan suis antara kawasan tekanan rendah (dalam rongga muncung di sekeliling silinder hidraulik) dan tekanan tinggi, yang terletak di atas plat pendikit dan disambungkan ke ruang silinder.

Sembur sedikit berbeza daripada versi klasik. Tetapi prinsip operasinya adalah serupa dengan pengabut muncung elektromagnet - bahan api tekanan tinggi dipam secara serentak dari bahagian atas dan bawah jarum. Ini membolehkan muncung sentiasa tertutup.

Di atas semburan terletak tercekik pinggan... Ia dilengkapi dengan lubang di mana bahan api mengalir di antara saluran tekanan tinggi, muncung semburan dan ruang injap tukar ganti.

Semasa rehat, jarum semburan, di bawah tindakan tekanan tinggi dari kedua-dua belah secara serentak, berada dalam kedudukan tertutup. Apabila nadi elektrik digunakan pada elemen piezoelektrik, ia mengembang. Kristal piezo mengembang dan menolak unsur silinder hidraulik.

Silinder hidraulik pula bertindak pada injap tukar ganti dan membuka saluran pendikit alir keluar yang melaluinya bahan api bertekanan mengalir keluar dari nadigolny kamera. Dalam kes ini, tekanan di atas jarum jatuh, dan bahan api masuk tunduk ruang, yang berada di bawah tekanan tinggi, menaikkan jarum semburan, dan suntikan dilakukan.

Itu sahaja. Tetapi helah utama ialah keseluruhan siri proses ini berlaku pada kelajuan yang sangat tinggi. Ini adalah kelebihan utama penyuntik piezo.

• kelajuan dan kekerapan tindak balas
• bilangan suntikan dalam satu kitaran kerja penyuntik
• ketepatan dos bahan api
• pengurangan operasi enjin yang bising
• operasi muncung pada tekanan tinggi
• kemesraan alam sekitar

Seperti yang dinyatakan di atas, kelajuan penyuntik piezo memungkinkan untuk membahagikan bekalan bahan api kepada sejumlah besar dos mikro: pertama, beberapa suntikan persediaan berlaku, kemudian suntikan utama berlaku, dan selepas itu apa yang dipanggil pasca- suntikan.

Suntikan bahan api berlaku sedemikian rupa sehingga sejumlah kecil bahan api memasuki silinder - suntikan juruterbang (kira-kira 1.5 ml). Ia memperkaya dan memanaskan campuran bahan api-udara, menyediakan sistem dengan lancar untuk bekalan bahan api utama. Ini mencapai pengagihan tekanan yang sekata dalam kebuk pembakaran. Semakin banyak yang demikian pra-suntikan, semakin lembut proses pembakaran, dan, dengan itu, semakin senyap enjin berjalan.

Selepas itu, dos bahan api yang besar dibekalkan, yang memainkan peranan utama dalam mencipta campuran bahan api-udara. Pada akhir kitaran pembakaran dengan selepas suntikan sisa bahan api terbakar. Ini mengurangkan ketoksikan gas ekzos. Juga, bahan api yang dibekalkan dengan cara ini pada penghujung kitaran penyuntik membantu membersihkan dan menjana semula penapis zarah.

Terima kasih kepada perkembangan terkini, adalah mungkin untuk menggunakan sehingga tujuh suntikan setiap lejang penyuntik. Disebabkan ini, peluang baharu muncul untuk meningkatkan kuasa enjin, mengurangkan tahap hingar dan mewujudkan keadaan untuk kawalan gas ekzos yang lebih tepat.

Hari ini, pengeluar sedang membangunkan sistem rel biasa dengan tekanan operasi sehingga 2500 bar. Tekanan maksimum dalam penyuntik sedemikian dicapai bukan dalam rel bahan api, tetapi dalam penyuntik itu sendiri. Ia dilengkapi dengan penggalak tekanan hidraulik kecil dan dua elektromagnet untuk kawalan tepat tork dan jumlah bahan api yang dibekalkan. Ini akan meningkatkan tekanan suntikan dan kecekapan sistem bahan api.

Kami tidak sabar untuk melihat muncung ini di bengkel kami ...

Pemilik kereta dengan enjin diesel berminat untuk membaiki penyuntik Common Rail dengan tangan mereka sendiri. Sejauh mana ia boleh diakses, sama ada masuk akal untuk bersusah payah dengan pemulihan atau adakah lebih baik untuk membeli yang baharu - ini ialah senarai isu yang sentiasa dalam agenda.Walaupun terdapat peningkatan umum dalam ciri teknikal apabila menggunakan penyuntik Common Rail, mereka mempunyai kelemahan global: dengan kegagalannya, enjin tidak dapat dihidupkan.

Kerosakan boleh menyebabkan akibat yang tidak menyenangkan: ekzos kebiruan, ketukan ketara yang serupa dengan rod penyambung, kehilangan kuasa - tetapi entah bagaimana anda boleh pergi. Sekiranya muncung maju gagal, ada peluang untuk tidak meninggalkan tempat kejadian malang itu berlaku.

Pembaikan penyuntik Common Rail DIY nampak sangat meragukan ramai. Pemandu kenderaan sebulat suara memberi jaminan bahawa walaupun membukanya tanpa peralatan khas membawa kepada kecederaan tanpa harapan pada alat ganti. Walau bagaimanapun, anda perlu tahu apa yang perlu dipulihkan, sekurang-kurangnya secara teori, dan perkara yang benar-benar perlu dimansuhkan segera.

Enjin diesel dengan muncung dari Bosch, Delphi, Denso dan pelbagai jenis Kereta api biasa syarikat Bosch yang sama dengan pesaing dalam diri Siemens (kini ia mempunyai nama baru Continental) - Piezo. Kami akan berurusan dengan setiap jenis secara berasingan.

Sebelum ini, mereka hanya muncul pada kereta dari China dan Jepun, kini ia digunakan pada individu Eropah, khususnya, pada Peugeot dan Ford. Daya tarikan mereka terletak pada kos yang lebih rendah. Mereka berjalan sehingga 150 ribu km, yang bukan hasil yang buruk sama sekali. Namun, kelemahannya ialah pengeluar tidak membekalkan alat ganti secara berasingan, hanya penyuntik yang lengkap. Bahagian itu hanya boleh dipulihkan di tangan seseorang yang mempunyai beberapa muncung dan boleh memasang satu yang boleh digunakan daripada 2-3 yang patah. Sekali lagi, badan, pengabut dan solenoid sentiasa berada di landasan seperti yang mereka lakukan dalam penyuntik Bosch atau Delphi. Batang dan injap sudah haus, dalam kedua-dua kes hanya penggantian akan membantu.

Penyuntik Piezo mempunyai 2 kelemahan global... Yang pertama ialah harga. Untuk kurang daripada 16 ribu rubel, anda tidak akan menemui bahagian, dan kos purata dianggap 30-40 ribu. Yang kedua ialah kebolehselenggaraan yang rendah. Kebanyakan pembuat menganggap mereka tidak boleh dipulihkan sama sekali. Dan mereka yang menjalankan pemulihan memberi amaran tentang sifat sementara langkah-langkah yang diambil. Biasanya orang bersetuju untuk membaiki muncung yang rosak sahaja sementara menunggu yang baru dihantar. Walaupun anda yakin dengan diri sendiri dan memutuskan untuk membaiki penyuntik Common Rail dengan tangan anda sendiri, beri perhatian khusus untuk memasangnya semula di atas kapal. Jika tidak, anda menghadapi risiko akhirnya membuang yang telah dibaiki. Mengepam bahan api melalui pam suntikan hendaklah dijalankan sehingga muncung untuk mengeluarkan semua buih udara.