Ulasan tentang pelbagai cara untuk membaiki peredam boleh didapati di Internet, tetapi boleh menjadi sangat sukar untuk memilih alat yang boleh dijamin untuk memulihkan kapasiti kerja sesuatu bahagian.
Mekanik kereta terlibat dalam pembaikan sistem ekzos, jika tidak mungkin untuk membeli muffler baru atau membaiki kerosakan dengan mengimpal. Adalah disyorkan untuk membeli pengedap seramik yang mahal dan menggunakannya untuk menutup lubang.
Untuk meningkatkan kebolehpercayaan salutan dengan sealant suhu tinggi, di atas komposisi yang digunakan, pakar menasihati penggulungan beberapa lapisan timah, yang kemudiannya mesti dipasang dengan selamat dengan pengapit lebar.
Dengan pelaksanaan pembaikan yang betul, peredam akan bertahan lama. Dan dengan pembentukan titik burnout baharu, tindakan di atas boleh diulang di tempat baharu.
VIDEO
Cara membaiki muffler tanpa kimpalan diterangkan secara terperinci dalam artikel ini. Semua kaedah yang disenaraikan untuk menghapuskan kerosakan pada bahagian ini sebenarnya berfungsi, jadi pilihan kaedah bergantung sepenuhnya kepada pemilik kereta.
Sekiranya anda mempunyai masa lapang dan keinginan untuk mengalami semua kaedah untuk menghapuskan kerosakan sedemikian, anda boleh mula membaikinya dengan bantuan kimpalan sejuk.Yang murah dan anda boleh membeli gam sedemikian di mana-mana kedai dalam talian khusus.
Hampir sebulan yang lalu (08/13/2015) saya mempunyai peristiwa yang menggembirakan yang melanda saya - 35 tahun. Soalan ibu saya ialah "apa yang hendak diberikan untuk hari jem :)?"
Sementara itu, bunyi ekzos secara beransur-ansur menjadi lebih kuat dan lebih kuat, tetapi tidak di tempat yang sepatutnya ... Tidak ada cara untuk sampai ke pengimpal, maka tidak ada masa, maka mereka tidak berada di sana ...
Dan setelah mengumpul sejumlah doh, saya sendiri dan saudara-mara saya, saya merayau ke kedai untuk mencari peranti yang diperlukan.
Atribut yang diperlukan untuknya:
Jadi saya menjadi pengimpal profesional! tidak, tidak, sehingga saat ini, saya tidak pernah belajar menjadi pengimpal dan tidak pernah memasak apa-apa (kecuali makanan :)). Tetapi saya melihat bagaimana orang lain melakukannya dan nampaknya saya tidak begitu sukar ... Sebagai permulaan, saya memutuskan untuk mencubanya di pintu garaj, untuk menutup lubang.
Ia tidak berjaya dengan teruk buat kali pertama. Jadi kami akan menyeksa muffler. Kami pergi ke dacha, dan bukan ke garaj seperti semua orang biasa)) Menggunakan peranti mudah, kami menaikkan kereta.
Untuk mengeluarkan muffler, anda memerlukan overall, cermin mata (supaya serpihan tidak jatuh ke dalam mata anda) kotak kadbod, kunci 13, dua kepala 13, kord sambungan, engkol, ratchet dan sarung tangan kain buruk.
Kami merangkak di bawah kereta dan membuka bebibir (beberapa bolt, kepala 13 dengan ratchet). Kami merangkak keluar dan mengeluarkan roda belakang, kemudian, memeluk gandar belakang, tanggalkan bebibir kedua (dua bolt dengan kacang, kepala 13 dengan ratchet atau menolak kekunci 13). Kalau malas nak cabut roda, boleh buka skru dari bawah, cuma merangkak bawah kereta. Kemudian, dengan menggunakan beberapa jenis tuil (kunci besar atau palang cungkil boleh digunakan), keluarkan peredam daripada gelang getah di mana ia tergantung dengan begitu ketat.
Kami memeriksa dengan teliti untuk kehadiran semua jenis jamb dan melihat lubang yang tidak disediakan oleh pengilang:
Kami akan belajar cara memasak penyesuaian sepanjang perjalanan. Kami menghidupkan peranti, menetapkan arus kepada 73 A (pada 60 A, elektrod sering melekat) dan memulakan hooliganisme ... Nyalaan yang menarik diperoleh apabila anda melihat melalui topeng ... selepas beberapa ketika kita melihat banyak besi berlebihan dan bukannya lubang yang tidak diperlukan. Fail di tangan dan "potong Syura, potong ..."
Saya rasa saya perlu membeli beberapa lagi penyesuaian untuk memotong kepingan besi dengan lebih cepat.
Sekali lagi kami merangkak di bawah kereta, gantungkan muffler pada gelang getah, pasangkan bolt, pasang cincin gasket baru. Kami keluar, hidupkan enjin, nikmati masa yang dihabiskan dengan manfaat. Di mana saya mengimpal ia pasti tidak akan jatuh! ))
Sistem ekzos adalah reka bentuk yang agak kompleks, yang merangkumi beberapa komponen. Masalah yang paling besar dan menghasilkan jumlah terbesar, seperti yang ditunjukkan oleh latihan, ialah peredam. Kerosakan elemen sistem ekzos ini sentiasa didengari dari jauh, dan dalam erti kata yang paling literal: peredam mendapat namanya atas sebab tertentu.
Kepincangan sistem ekzos yang terhasil adalah agak semula jadi: setiap elemen struktur tertakluk kepada beban yang teruk, yang lambat laun membawa kepada manifestasi kerosakan. Peredam tidak terkecuali - sebaliknya, ia menyerap semua gas ekzos dari enjin.
Kerosakan muffler boleh terdiri daripada beberapa jenis:
kerosakan mekanikal (diperolehi, sebagai contoh, akibat pukulan yang kuat);
kemusnahan menghakis;
keletihan dinding peredam;
pemisahan elemen struktur individu.
Adalah perlu untuk memahami bahawa agak sukar untuk merosakkan muffler dengan sengaja - selepas semua, ia pada asalnya direka untuk beban tinggi, dan elemen ini mempunyai rintangan yang sepadan terhadap kerosakan. Kerosakan muffler biasanya berlaku atas sebab-sebab berikut:
kesan mekanikal (akibat hentaman kuat atau semasa pemanduan berpanjangan di kawasan yang kasar);
pendedahan kepada gas ekzos pada suhu yang cukup tinggi;
pengaruh kelembapan;
kesan kakisan akibat penampilan pemeluwapan dalam rongga dalaman peredam;
perubahan suhu secara tiba-tiba dan getaran yang berlebihan (akibatnya, kesan merosakkan pada jahitan yang dikimpal dihasilkan);
kehadiran kecacatan kilang.
Mana-mana punca ini boleh menyebabkan kerosakan muffler, hingga ke lubang. Bahagian yang rosak akan serta-merta dirasai dengan bunyi yang khas, jadi anda perlu menyelesaikan masalah dalam masa terdekat.
Sekiranya masalah itu hanya dalam bunyi yang menyeramkan, maka beberapa waktu dengan pembaikan boleh menunggu, tetapi muffler yang rosak dengan ketara mengurangkan kecekapan enjin dan meningkatkan penggunaan bahan api ... Itulah sebabnya pemilik yang baik akan cuba menyelesaikan masalah dengan segera selepas pengesanannya, tanpa menunggu kesan negatif yang disertakan muncul.
Dengan beberapa kemahiran, anda boleh menjalankan kerja secara bebas untuk menghapuskan masalah dalam peredam dengan cukup cepat jika anda mengikuti urutan tindakan yang jelas. Pembaikan boleh dibahagikan secara bersyarat kepada beberapa peringkat:
Membongkar peredam.
Pemeriksaan visual dan pengenalpastian masalah.
Kerja pembaikan terus.
Pemasangan semula peredam.
Seharusnya tidak ada komplikasi semasa kerja, dan penghapusan masalah dilakukan dalam salah satu cara yang diterangkan di bawah.
Baru-baru ini, kaedah kimpalan sejuk telah menjadi semakin popular, yang memungkinkan untuk menampal sebarang lubang dengan cepat dan cekap. Kimpalan sejuk adalah sebatian serba boleh yang menyembuhkan dengan cepat dan mempunyai ketahanan yang sangat baik terhadap minyak, petrol dan bahan menghakis yang lain.
Kimpalan sejuk datang dalam dua bentuk:
Cecair. Untuk membuat tampalan berkualiti tinggi, campuran cecair digunakan: ia menjadi cangkerang dan bahan pengikat untuk elemen pengukuhan. Hasilnya ialah sambungan yang boleh dipercayai ke bahagian tersebut.
plastik. Komposisi sedemikian, sebagai tambahan kepada kualiti sambungan yang tinggi, dibezakan oleh lekatan yang sangat baik, yang membolehkan pembaikan dilakukan pada permukaan yang kurang disediakan.
Untuk pembaikan muffler berkualiti tinggi menggunakan kimpalan sejuk, algoritma operasi berikut mesti dipatuhi:
Pertama, kawasan yang rosak diampelas untuk membuat permukaan rata di mana ia akan lebih mudah untuk bahan berlabuh.
Selanjutnya, kawasan yang dibersihkan mesti degreased. Petrol atau alkohol sangat sesuai untuk tujuan ini.
Selepas menyediakan tapak, anda perlu mengambil jumlah pelekat yang diperlukan dan membawanya ke dalam keadaan berfungsi mengikut arahan yang dilampirkan.
Campuran siap digunakan pada kawasan yang rosak dan diratakan. Kerja mesti dilakukan secepat mungkin: sealant mula kering dalam masa beberapa minit selepas digunakan.
Peringkat terakhir adalah pengeringan. Bahagian siap mesti dibiarkan seketika untuk membolehkan gam kering sepenuhnya.
Apabila ia datang untuk membaiki muffler tanpa kimpalan, maka pelbagai pilihan untuk jalur dan tampalan yang boleh diperbaiki dengan pengikat segera muncul di fikiran.
Salah satu kaedah untuk memulihkan prestasi muffler kelihatan seperti ini. Untuk pembaikan, pembalut gentian kaca khas diambil, yang digunakan di atas kawasan yang rosak. Bahan ini direka bentuk untuk berfungsi dalam keadaan suhu tinggi, jadi anda boleh melupakan masalah itu untuk seketika. Selain pembalut dan kimpalan sejuk, tompok logam biasa juga boleh digunakan. Pengapit yang boleh dipercayai sesuai untuk membetulkannya, menekan tampalan dengan kuat pada peredam.
Walau bagaimanapun, tanpa mengira peredam do-it-yourself yang digunakan untuk membaiki peredam tanpa kimpalan, anda perlu memahami bahawa penyelesaian sedemikian akan bersifat sementara.Dan sealant, dan pembalut, dan juga tampalan yang diikat dengan selamat dengan pengapit - semua bahan ini boleh menghapuskan hanya masalah, tetapi bukan puncanya.
Ia mungkin menarik. Cara membawa cahaya ke dalam garaj: Pendawaian dan sambungan.
Ujian silang silang gagal. Baca lebih lanjut dalam artikel kami.
Sebabnya ialah kerosakan pada bahagian integral, yang tidak dapat dipulihkan kepada keadaan asalnya walaupun menggunakan mesin kimpalan. Jika kebakaran atau lubang yang serius ditemui pada muffler, tindakan terbaik ialah menggantikannya. .
Kadang-kadang mustahil untuk menyelesaikan masalah itu sendiri dan tanpa menggunakan kimpalan. Sebagai contoh, jika tin muffler rosak, adalah mungkin untuk menggunakan semua cara yang diterangkan untuk membuat tampalan sementara, tetapi jika paip ekzos terbakar dari muffler, maka hampir mustahil untuk membetulkan kerosakan tersebut dengan anda. tangan sendiri.
Di samping itu, keperluan untuk menggantikan atau membaiki peredam jarang timbul secara spontan - biasanya terdapat prasyarat untuk ini. Untuk mengelakkannya, anda memerlukan pencegahan yang cekap: penggunaan bahan api yang sesuai, rejim pemanduan yang seimbang dan penyelenggaraan kereta yang tepat pada masanya.
VIDEO
Membaiki muffler tanpa kimpalan adalah agak mungkin dan boleh dilakukan dengan tangan tanpa sebarang masalah. Terdapat beberapa cara untuk menyelesaikan masalah, dan ia tidak mahal atau sukar untuk dipelajari. Pada masa yang sama, adalah penting untuk memahami bahawa sebarang pembaikan hanya akan menangguhkan penggantian muffler yang tidak dapat dielakkan - tiada tampalan akan dapat mengembalikannya kepada prestasi asalnya.
Muffler adalah elemen sistem ekzos. Bahagian yang ditentukan, disebabkan lokasi dan fungsinya yang dilakukan semasa operasi enjin dan pemanduan, sentiasa mengalami kesan negatif alam sekitar dan produk pembakaran bahan api. Akibatnya, pelbagai kerosakan muffler adalah perkara biasa. Walau bagaimanapun, dalam kebanyakan kes, anda boleh membaiki sendiri muffler.
Untuk memahami punca kerosakan unit tertentu, adalah perlu untuk memahami dengan jelas cara ia berfungsi dan cara ia berfungsi. Jadi, secara umum, hampir semua orang yang pernah melihat di bawah bahagian bawah mana-mana kereta biasa dengan muffler atau pernah melihatnya - ini adalah sejenis "takungan" di hadapan paip ekzos. Secara teknikalnya, muffler ialah sebahagian daripada sistem ekzos kereta yang melaluinya gas ekzos dan produk pembakaran campuran bahan api-udara, dan getaran bunyi yang berlaku semasa pembakaran cas bahan api dalam silinder diredam. Secara ringkasnya, tugas utama peredam adalah untuk membiarkan ekzos melalui sendiri dan mengurangkan bunyi enjin yang sedang berjalan.
Hakikatnya ialah gas ekzos dari enjin pembakaran dalaman dikeluarkan di bawah tekanan tinggi dan juga mempunyai suhu yang tinggi. Pada masa yang sama, getaran udara dicipta, yang telinga manusia anggap sebagai raungan, meletus dan letupan. Terima kasih kepada peredam, getaran udara dilembapkan, suhu dan kelajuan gas dikurangkan dan paras hingar jauh lebih rendah. Ini dicapai dengan berulang kali mengubah arah aliran gas ekzos, menyempit dan mengembangkannya, gangguan dan penyerapan gelombang bunyi. Akibatnya, kebanyakan tenaga gelombang bunyi ditukar kepada haba. Sebuah kereta, bergantung pada pembuatan dan modelnya, boleh mempunyai sehingga lima peredam pada masa yang sama. Dalam versi paling mudah, terdapat dua daripadanya: pendahuluan, juga dikenali sebagai resonator (bersaiz lebih kecil, dipasang sejurus selepas manifold ekzos) dan yang utama atau belakang, yang paling sering dilihat oleh orang biasa.
Peredam utama bukan sekadar kotak yang dilalui paip ekzos. Ia mempunyai struktur dalaman yang agak kompleks: ruang dengan jumlah yang berbeza (dari dua hingga empat, dan kadang-kadang lebih), bahan penyerap bunyi (contohnya, gentian kaca), jaring logam (untuk memegang bahan ini),dan juga dalam kebanyakan kereta moden terdapat pemangkin di sini untuk mengurangkan pelepasan berbahaya ke atmosfera.
Sesetengah model dipasang di kilang dengan peredam lurus. Mereka tidak mempunyai ruang yang mencipta labirin untuk menukar arah aliran gas dan oleh itu mengurangkan tahap bunyi dengan ketara kurang. Biasanya dipasang pada kereta sport untuk mencapai peningkatan kuasa. Selalunya, aliran ke hadapan boleh diperhatikan pada kenderaan awam yang murah. Hakikatnya ialah pemandu memasang elemen untuk menala motor. Ambil perhatian bahawa dalam kes ini, selain daripada deruman enjin "sporty", adalah mustahil untuk mencapai sebarang kesan yang ketara.
Untuk memahami bahawa peredam rosak, anda tidak perlu menjalani pemeriksaan teknikal. Tanda kerosakan yang paling penting dan ketara ialah deruman kereta yang kuat apabila enjin dihidupkan. Di samping itu, dalam kes yang paling diabaikan, pemandu mengetahui tentang kerosakan selepas dentuman kuat, serupa dengan letupan. Ini adalah kes apabila peredam pecah dalam erti kata literal perkataan itu. Sebabnya harus dicari di bawah hud, dalam sistem penyalaan. Apabila ia berfungsi secara berselang-seli, campuran bahan api-udara yang tidak terbakar memasuki ruang muffler dan terkumpul di sana, dan kemudian meletup. Ini juga boleh berlaku semasa menghidupkan enjin atau di jalan raya. Dalam kes ini, pembaikan muffler dengan tangan anda sendiri tanpa kimpalan tidak mungkin berfungsi, tetapi jika anda mempunyai satu, anda boleh memasang semula segala-galanya dan menggunakan peranti untuk masa yang lama.
Dalam kes yang lebih biasa, sebahagian daripada sistem ekzos hanya terbakar di beberapa tempat. Iaitu, lubang muncul dalam kes itu. Sebab untuk ini adalah kakisan, baik luaran dan dalaman. Di luar, badan dipengaruhi oleh pelbagai bahan pelelas (habuk, pasir), air, fros. Dan dari dalam - gas ekzos, yang, seperti yang telah disebutkan, mempunyai suhu tinggi, serta getaran frekuensi tinggi. Dan, malangnya, pada kereta moden, terutamanya kereta bajet, muffler tidak diperbuat daripada bahan terbaik. Sudah tentu, pemula mungkin segera mempunyai soalan tentang mengapa perlindungan anti-karat tidak digunakan pada peredam. Jawapannya mudah: suhu gas ekzos yang tinggi.
Jadi, selepas fistula (lubang) telah muncul di dalam badan dan lokasinya telah ditubuhkan, cara terbaik untuk menghapuskan masalah ini adalah dengan menggunakan tampalan. Ia boleh menjadi kepingan logam lembaran yang dikimpal dengan cara biasa, atau ia boleh menjadi plat yang diperbuat daripada bahan khas. Kami bercakap tentang pita yang diperbuat daripada gentian kaca, diresapi dengan resin epoksi atau pelekat lain yang boleh menahan pemanasan sehingga 1000 darjah. Di samping itu, lubang boleh diperbaiki dengan pengedap khas. Semua ini dijual di mana-mana kedai khusus.
Satu lagi cara yang berpatutan untuk menyelesaikan masalah anda sendiri, yang walaupun pemula boleh menggunakan dengan selamat, adalah dengan membaiki muffler dengan kimpalan sejuk. Kimpalan sejuk adalah pelekat khas. Ia boleh menjadi dua keping atau satu keping. Dua bahagian adalah cecair dan serupa dengan plastisin (satu bahagian mempunyai konsistensi yang sama). Untuk kereta, "kimpalan sejuk" dihasilkan dengan tanda khas. Intinya ialah bahan ini mampu menggabungkan hampir semua bahan. Daya pecah - 120 kilogram setiap sentimeter persegi. Kelemahan utama ialah selepas melekatkan perlu menunggu kira-kira satu hari sehingga komposisi benar-benar padat. Dan, sebagai tambahan, kaedah ini menyusahkan pada suhu di bawah 5 darjah Celsius, kerana komposisi seperti plastik menjadi pepejal dan memerlukan pemanasan tambahan.
VIDEO
Akhir sekali, kami menambah bahawa tidak kira apa kaedah untuk membetulkan masalah yang tidak akan dilakukan oleh pemandu, adalah perlu untuk memeriksa keseluruhan bahagian dengan teliti.
Walau bagaimanapun, pemilik model lama boleh beralih kepada apa yang dipanggil "auto-dismantling", di mana mereka sering membawa masuk lama, dikeluarkan dari daftar kereta untuk dijual untuk alat ganti. Di sini anda boleh menemui peredam yang berfungsi sepenuhnya, yang biasanya boleh dibeli pada harga yang berpatutan dan kemudian dipasang pada kereta dan bukannya elemen yang gagal.
VIDEO
Sebab-sebab kemunculan tangkapan dan letusan dalam peredam pada mod operasi enjin yang berbeza: melahu, terlalu bercahaya, dsb. Bagaimana untuk mencari dan menyelesaikan masalah.
Mengapa enjin menembak melalui karburetor, ke dalam sistem ekzos? Punca timbul dalam karburetor, gejala tambahan, penyelesaian masalah.
Mengapa antibeku atau antibeku masuk ke dalam silinder enjin dan apa yang perlu dilakukan dalam keadaan sedemikian. Bagaimana untuk menentukan kehadiran antibeku dalam silinder sendiri, kaedah pembaikan.
Mengapa enjin diesel berasap ekzos putih? Ekzos diesel putih "sejuk" dan selepas enjin dipanaskan. Sebab utama, diagnosis kesalahan.
Ekzos diesel biru, kerosakan dan punca ekzos diesel biru. Haus kumpulan silinder-omboh, mampatan, bekalan bahan api diesel.
Cara utama untuk membaiki blok enjin yang retak. Pengesanan retak, pembaikan dengan mengimpal, memukau atau salutan epoksi.
Tidak kira betapa berhati-hati kita memandu, lama-kelamaan kereta kita haus, pelbagai jenis kudis mula muncul. Sesetengah mengalami pembaikan, seperti topang penstabil (mengetuk, sudah tentu, tidak menyenangkan, tetapi anda boleh bergerak), tetapi dengan sesetengahnya sangat tidak selesa untuk ditunggang, saya juga akan mengatakan tidak boleh ditanggung - peredam yang terbakar boleh dikaitkan dengan kerosakan sedemikian. Dia mengaum terkenal! Jadi apa yang perlu dilakukan - berubah? Atau anda boleh membaikinya, dan sebaik-baiknya dengan tangan anda sendiri ...
KANDUNGAN ARTIKEL
Perlu diingatkan bahawa muffler kereta adalah unit yang sentiasa terdedah kepada persekitaran yang agresif. Di satu pihak, ia adalah garam, air, salji dan batu jalan. Sebaliknya, ia adalah suhu tinggi dan bahan daripada ekzos enjin. Secara umum, pautan ini sedang bergelut dengan dua persekitaran yang tidak menguntungkan, yang lambat laun memusnahkannya.
Diperbuat daripada logam tahan lama, selalunya keluli atau aloinya, yang boleh menahan suhu tinggi. Tahukah anda dekat catalyst, apabila memandu laju, bahagian muffler boleh menyala merah sahaja. Ia tidak homogen, iaitu, ia terdiri daripada beberapa suku, selalunya hanya tiga.
1) Ini adalah apa yang dipanggil seluar, datang dari enjin
Selalunya, bahagian tengah dan belakang, atau lebih tepatnya resonator mereka (di mana bunyi teredam), paling menderita. Di sana air mengumpul dan mula mengoksidakan dinding, kemudian berkarat - itulah sebabnya peredam terbakar.
Terdapat dua penyelesaian untuk isu ini, ini sebenarnya adalah penggantian (sebaik-baiknya dengan yang asli, atau alat ganti yang hampir dengan yang asal), atau cuba membaiki pautan yang gagal ini. Biasanya, ia hanya dikeluarkan dan dikimpal, sebelum ini mereka juga menggunakan "kimpalan sejuk", tetapi penggunaannya terhad dalam masa, selepas seribu, dan mungkin beberapa ratus kilometer, bunyi akan muncul semula.
Secara umum, jika mereka memutuskan untuk membaikinya dengan tangan mereka sendiri, maka adalah dinasihatkan untuk mengimpal lubang, maka, dalam keadaan biasa, bahagian muffler ini melepasi beberapa puluh ribu kilometer.
Jika anda tetap memutuskan untuk membaiki, sebagai contoh, tidak ada wang untuk yang baru, ikut arahan saya:
1) Keluarkan bahagian yang hangus. Prosesnya tidak rumit, kecuali untuk menanggalkan seluar (bahagian muffler yang bersambung terus ke enjin), di sana anda perlu mengotak-atik sedikit dengan pelekap. Ia juga bernilai melihat bolt, dari semasa ke semasa mereka boleh melekat dengan sangat kuat, jadi dinasihatkan untuk menggunakan pelincir silikon yang akan membantu dalam pembongkaran.
2) Selepas penyingkiran, kami menentukan intipati masalah, ia mungkin lubang terbakar dalam resonator! Paip itu sendiri, sebagai peraturan, jarang terbakar. Anda juga perlu memutuskan sama ada patut membaiki pautan muffler ini, selalunya dinding yang kekal di sisi juga sudah nipis, dan jika anda mengimpalnya, ia akan menjadi pautan yang lemah.
3) Ia juga berlaku bahawa tidak ada lubang di permukaan, tetapi muffler masih mengaum. Kemungkinan besar, anda menggantikannya dengan yang serupa yang sesuai dengan kereta anda, tetapi dibuat dengan cara buatan sendiri, resonator tidak terletak dengan betul di dalamnya. Pembaikan di sini akan menjadi rumit, kerana anda perlu membuka bahagian atas, memotongnya dengan penggiling, dan kemudian membuat semula resonator! TETAPI - anda perlu tahu cara meletakkannya dengan betul, yang juga tidak penting, jika tidak, semua kerja pembaikan akan menjadi sia-sia.
4) Kami kembali ke lubang yang terbakar. Sudah tentu, ramai yang meletakkannya pada kimpalan sejuk, tetapi seperti yang saya tulis di atas, ini tidak lama, pembaikan sedemikian harus sementara, supaya, katakan, untuk sampai ke destinasi yang dikehendaki. Ada yang menutup lubang dengan gentian kaca menggunakan resin epoksi, jika anda menyediakan tempat dengan betul dan memohon mengikut arahan, maka pembaikan sedemikian boleh bertahan lama. Seperti yang ditunjukkan oleh latihan, beberapa ribu, dan mungkin puluhan ribu kilometer. Kelebihan besar pembaikan sedemikian ialah anda boleh melakukan semuanya sendiri. Kami menonton video kecil - arahan tanpa kimpalan.
VIDEO
5) Kami membersihkan tempat untuk kimpalan, adalah mustahak bahawa sesentuhnya sekuat mungkin. Kemudian kepingan keluli diambil dan dikimpal di atas lubang, dengan itu, kami memulihkan ketat resonator atau paip.
Seperti yang anda lihat, muffler boleh dibaiki dengan pelbagai cara. Ada yang sebenarnya buat sendiri - kimpalan sejuk, gentian kaca + epoksi. Mereka dijual di hampir setiap pasar raya pembinaan. Juga, pembaikan boleh menjadi lebih serius - kimpalan, oleh itu, anda boleh memanjangkan hayat unit untuk lebih banyak kilometer.
Membaiki video dengan mengimpal.
Itu sahaja, sebelum membuang bahagian ini, lihat jika mungkin untuk memulihkannya. Itu sahaja, baca AUTOBLOG kami.
Tarikh diterbitkan: 31 Oktober 2016.
Sistem ekzos kereta adalah struktur yang agak kompleks, yang terdiri daripada beberapa elemen. Peredam adalah salah satu daripada komponen ini dan dengan itu kerosakan yang paling kerap dikaitkan. Nasib baik, sekiranya berlaku sebarang kerosakan pada unit ini, pemilik kereta akan segera mengetahuinya. Sebagai contoh, jika peredam terputus pada sambungan, maka anda akan mendengar "bunyi mencucuk", yang merupakan tanda bahawa lubang telah muncul pada bahagian itu atau ia hanya terbakar (suhu dalam nod ini boleh mencapai 1000 darjah, jadi ia tidak menghairankan bahawa aloi yang kuat pun tidak dapat menahan beban suhu sedemikian).
Adalah mudah untuk meneka bahawa "penyakit" yang paling kerap pada elemen sistem ekzos adalah retak, kakisan dan cip yang terbentuk pada hampir setiap "glushak" selepas operasi jangka panjangnya. Dalam kes ini, anda tidak perlu segera menghubungi perkhidmatan kereta, kerana anda boleh bertahan dengan "darah kecil" jika anda menggunakan kimpalan sejuk.
Pada umumnya, kimpalan sejuk (auto-plastik) ialah sejenis gam dua bahagian yang digunakan untuk hampir semua bahan yang diketahui. Komposisi ini dibezakan oleh kekuatan tinggi, yang mana ia diberi nama samaran. Di samping itu, kimpalan sejuk sangat tahan terhadap bahan kimia, suhu yang melampau dan air. Oleh itu, jika anda berfikir untuk membaiki peredam, kimpalan akan menjadi penemuan sebenar yang akan memulihkan integriti bahagian dan memanjangkan "hidupnya".
Penting! Ia tidak disyorkan untuk menggunakan kimpalan sejuk untuk paip depan (pengumpul), kerana dalam kes ini ia biasanya bukan pembaikan tempatan, tetapi masalah yang lebih serius.Hakikatnya ialah pukulan paling kuat dari gas ekzos yang melarikan diri jatuh pada paip cawangan penerima "seluar", jadi kimpalan sejuk mungkin tidak dapat menahan beban sedemikian.
Apabila ia datang untuk membaiki muffler, maka penggunaan auto-plasticine mempunyai banyak kelebihan berbanding kaedah lain:
Tidak memerlukan latihan khas dan penggunaan peralatan khusus (mesin kimpalan, peralatan khas dan banyak lagi).
Ia boleh digunakan dalam apa jua keadaan, contohnya, jika peredam rosak di atas jalan.
Ia berharga kira-kira 200-600 rubel.
Sihat! Kimpalan logam sejuk biasa juga sesuai untuk membaiki peredam.
Selain itu, komposisi ini mempunyai ciri prestasi yang sangat baik:
Kekuatan kulit adalah sehingga 120 kgf / cm2.
Komposisi standard berbeza dalam suhu maksimum penggunaan 150 darjah, tetapi terdapat juga kimpalan sejuk automotif khusus yang lebih berkuasa, mampu menahan beban suhu tinggi sehingga 1000 darjah.
Sifat fizikal dan mekanikal yang tinggi membolehkan muffler digunakan sepenuhnya selepas pembaikan.
Walau bagaimanapun, sebelum membaiki paip ekzos dengan komposisi "ajaib" ini, anda harus memberi perhatian kepada jenis kimpalan.
Pilihan bahan ini harus didekati dengan teliti, kerana terdapat beberapa jenis kimpalan sejuk, di antaranya, hanya yang berikut yang sesuai untuk pembaikan kereta:
Formulasi cecair. Ia biasanya dijual dalam picagari khas dan juga datang dalam pek di mana ia bercampur secara automatik. Kimpalan cecair sedemikian paling mudah digunakan, tetapi selepas permohonan, komposisi mengeras "ketat" dan tidak meminjamkan dirinya kepada pembetulan mekanikal.
Komposisi plastisin. Kimpalan sedemikian boleh menjadi satu keping atau dua keping. Yang pertama berinteraksi dengan udara, yang mana tindak balas kimia diperolehi yang mengaktifkan bahan. Kimpalan dua keping bertindak balas dengan sebatian.
Juga, bahan berbeza bergantung pada pengilangnya. Untuk peredam, lebih baik memilih kimpalan:
Abro Steel (AS). Yang mempunyai prestasi cemerlang dan kebolehpercayaan yang tinggi.
Titanium (Rusia). Ia tidak lebih rendah, dan dalam beberapa parameter bahkan melebihi rakan sejawatannya dari Amerika.
Untuk membaiki peredam dengan mana-mana sebatian ini, anda tidak perlu berusaha keras.
Pertama sekali, adalah perlu untuk mencari jurang yang terbentuk di mana gas melarikan diri ke luar. Jika ia tidak ada dan muffler "menembak" apabila gas dilepaskan, maka masalahnya terletak lebih mendalam. Sekiranya terdapat semua lubang sedemikian (mudah ditentukan oleh bintik-bintik gelap yang terbentuk di sekeliling), maka langkah-langkah berikut mesti dilakukan:
Pasir kawasan yang rosak supaya kimpalan akan ditetapkan dengan lebih baik.
Degris permukaan yang hendak disapu dengan alkohol atau petrol.
Campurkan kimpalan sejuk seperti yang diarahkan.
Menggunakan sarung tangan, sapukan jumlah kompaun yang diperlukan ke kawasan retak dan ratakan.
Keringkan bahagian itu dan biarkan seketika sehingga bahan yang digunakan mengeras (masa pengerasan juga akan ditunjukkan dalam arahan yang dilampirkan).
Dalam proses itu, adalah penting untuk diingat bahawa kimpalan sejuk adalah sejenis pengedap, jadi ia mengeras dengan cepat. Berdasarkan ini, anda perlu bekerja dengan cepat.
Selain kaedah membaiki peredam bocor ini, bahan lain boleh digunakan.
Bersama-sama dengan kimpalan sejuk, anda boleh membaiki bahagian menggunakan:
Pembalut khas diperbuat daripada gentian kaca. Bahan ini juga mampu menahan beban suhu tinggi. Pembalut gentian kaca sesuai untuk membaiki kawasan besar peredam yang tidak sesuai untuk kimpalan sejuk. Bahan ini juga mengandungi silikat dan epoksi.
Tampalan logam. Ini juga tidak memerlukan penggunaan mesin kimpalan.Tampalan diperbaiki dengan pengapit.
Pita khas. Produk ini terdiri daripada pelekat berkekuatan tinggi, suhu tinggi yang mengaktifkan dan menjadi seramik apabila terkena air. Pita peredam juga boleh dibuat daripada gentian kaca.
Walau bagaimanapun, kimpalan, pita, pembalut atau tampalan tidak selalu membantu untuk menghilangkan "gejala" yang tidak menyenangkan. Ramai pemilik kereta sering mula mencari keretakan pada muffler jika air mula menitis daripadanya, tetapi sebab fenomena ini jarang dikaitkan dengan bahagian yang bocor.
Pemeluwapan yang terbentuk dalam peredam adalah air biasa, yang muncul semasa peralihan daripada keadaan gas kepada cecair. Kedengarannya agak tidak berbahaya jika kelembapan ini tidak memberi kesan buruk bukan sahaja pada paip ekzos itu sendiri, tetapi juga pada sistem dalaman kereta.
Jika kita bercakap tentang mengapa air menitis dari paip ekzos, maka perlu diserlahkan beberapa sebab:
Operasi kenderaan yang aktif, terutamanya pada musim sejuk, apabila enjin dipanaskan dan suhu udara rendah.
Kereta dengan fungsi auto-mula. Dalam kes ini, paip akan menjadi panas dalam kira-kira 20 minit. Pada masa ini, kondensat beku cair, tetapi tidak menguap sepenuhnya. Disebabkan ini, di bawah pengaruh aliran gas ekzos yang kuat, cecair percikan keluar dari muffler.
Pemeluwapan juga boleh keluar secara paksa dari paip jika anda menekan pedal pemecut dengan tajam.
Perlu diingatkan bahawa pembentukan pemeluwapan dalam peredam adalah normal, hanya jika ia tidak muncul:
Dalam motor itu sendiri. Dalam kes ini, salutan ringan akan terbentuk pada leher penutup pengisi minyak atau berhampiran injap.
Dalam tong minyak kereta. Ini paling kerap disebabkan oleh bahan api berkualiti rendah yang mengandungi air.
Dalam kes ini, adalah perlu untuk memahami masalah dengan segera, terutamanya jika anda perasan bahawa enjin kereta telah mula menjadi sangat panas, dan penggunaan bahan api telah meningkat.
Membaiki muffler menggunakan alat yang diterangkan di atas hanyalah penyelesaian sementara kepada masalah tersebut. Selepas beberapa ketika, retakan dan lubang masih akan muncul lagi dan lagi. Adalah lebih baik untuk menjalankan penyelenggaraan pencegahan yang cekap dan mengenal pasti punca kerosakan dan memandu kereta yang dibaiki dengan selamat.
Video (klik untuk bermain).
VIDEO
Nilaikan artikel:
Gred
3.2 yang mengundi:
85
