Pembaikan suspensi hadapan gas 3110 buat sendiri

Elemen suspensi hadapan

1 - pangsi buku jari stereng;
2 - cakera brek;
3 - rak;
4 - penimbal atas;
5 - lengan atas;
6 - rod penyerap hentak;
7 - kusyen pelekap atas penyerap hentakan;
8 - paksi tuas atas;
9 - spar;
10 - rasuk;
11 - engsel getah-logam lengan atas;

12 - lengan bawah;
13 - musim bunga;
14 - cawan musim bunga yang lebih rendah;
15 - penyerap hentakan;
16 - penimbal bawah;
17 - kingpin;
18 - galas roller hab roda;
19 - puting gris;
20, 21 - engsel berulir rak;
22 - engsel getah-logam pada lengan bawah.

Pin raja adalah bahagian suspensi hadapan yang mengawal pengendalian kenderaan. Roda dipasang pada rasuk melalui pangsi. Keselamatan memandu bergantung kepada keadaan mereka. Semasa operasi kereta, pangsi memerlukan pelinciran yang berterusan. Sekiranya berlaku tindak balas yang besar dalam penggantungan, ia diperlukan penggantian pangsi dengan gas 3110.

• bicu;
• roda berhenti;
• satu set kunci;
• pemutar skru;
• tukul dan pahat;
• rosak;
• satu set pin asal dengan nombor 3110-3001120.

Kereta mesti diletakkan pada brek tangan dan menghidupkan gear pertama, kemudian angkat dengan bicu dan keluarkan roda.

Seterusnya, anda perlu mengeluarkan caliper brek dari buku jari stereng. Untuk melakukan ini, tanggalkan dua bolt pada caliper: satu dari bawah, yang kedua dari atas. Selepas menanggalkan caliper, ia mesti dikeluarkan dari cakera brek, dibawa ke tepi dan diikat supaya tidak merosakkan hos brek.

Putuskan sambungan rod stereng daripada buku jari stereng. Untuk melakukan ini, tanggalkan nat pada jari hujung stereng dan picit jari keluar dari lubang buku jari stereng.

Selanjutnya, hentian diletakkan di bawah lengan bawah kereta, dan kereta diturunkan sedikit pada bicu sehingga spring dimampatkan. Kemudian bolt atas dan bawah dipintal dan tersingkir, yang mengamankan buku jari stereng ke tuas atas dan bawah.

Pemasangan buku jari stereng yang dikeluarkan dibersihkan daripada kotoran, kemudian kelengkapan gris dihidupkan supaya tidak merosakkannya semasa pembongkaran.

Menggunakan penebuk tajam dan tukul, pin corkscrew tersingkir melalui lubang di buku stereng.

Bersandar dengan pahat di sisi gembong, dan mengetuknya dengan tukul secara bergilir-gilir di kedua-dua arah, palam gembong itu terputus, selepas itu gembong itu tersingkir.

Seterusnya, rak dikeluarkan, galas tujahan dengan perlindungan getah, serta shim (ia datang dalam lima saiz dari 0.8-1.6 mm, dengan pitch 0.2 mm).

Melalui lubang dengan pemutar skru, gelang-o getah galas jarum dikeluarkan.

Dengan tukul dan penebuk saiz yang sesuai, galas jarum pin raja tersingkir.

Memasang pin raja baru dilakukan dalam urutan terbalik, dengan syarat terdapat dua lubang di perumahan galas jarum.

Apabila memasang galas bawah, perlu menyelaraskan dua lubang: satu dengan lubang puting gris, satu lagi dengan lubang untuk melincirkan sendi berulir bawah. Apabila memasang galas jarum atas, ia juga perlu untuk menyelaraskan lubang dengan puting gris. Galas tujahan dilincirkan semasa memasang unit.

Semasa operasi, pin raja dipakai hanya pada satu sisi; untuk meningkatkan hayat perkhidmatannya, ia boleh diputar. Pivot mempunyai alur untuk pin corkscrew. Dengan peningkatan haus lebih daripada 0.3 mm, pin boleh tersingkir, dan bahagian boleh diputar 90 darjah, manakala penggantian pangsi pada GAZ 3110 boleh ditunda ke tarikh yang akan datang.

Kereta itu dilengkapi dengan suspensi hadapan pivot bebas.

Rasuk 2 suspensi hadapan (anggota salib No. 2) dilekat pada anggota sisi badan dan merupakan bahagian sokongan untuk memasang unit kuasa dan elemen suspensi kenderaan.

29 atas dan 7 tulang hajat bawah menyediakan pergerakan bebas bagi setiap roda hadapan dalam satah menegak (apabila mengatasi halangan jalan raya).
Sendal getah-logam ditekan ke dalam lug hujung dalam tuas atas dan bawah, dengan cara tuil disambungkan ke gandar dan dipasang pada gandar dengan kacang. Kapak tuas atas 29 dilekatkan pada rasuk, dan paksi tuas bawah 7 adalah pin berulir 3 yang diskrukan ke sesendal berulir rasuk ampaian hadapan.

Daripada membuka skru secara spontan, gandar tuas bawah dipasang dengan kurungan pengunci 1, yang dilekatkan pada sesendal rasuk. Pada tuas atas dilekatkan ke penampan 28 tuas atas dengan sokongan. Cawan 9 spring ampaian hadapan diskrukan ke lengan bawah. Pada lug hujung luar tuas dengan bantuan pin 24 adalah tupang tetap 22 suspensi hadapan dengan sambungan berulir ditekan ke dalam kepala tupang. Reka bentuk sambungan berulir atas dan bawah rak adalah sama.

Kereta itu dilengkapi dengan suspensi hadapan pivot bebas. Rasuk suspensi hadapan 2 (anggota salib No. 2) dipasang pada anggota sisi badan dan merupakan bahagian penyokong untuk memasang unit kuasa dan elemen suspensi kenderaan. 29 atas dan 7 tulang hajat bawah menyediakan pergerakan bebas bagi setiap roda hadapan dalam satah menegak (apabila mengatasi halangan jalan raya).

Hujung atas spring, melalui gasket getah 33, bersempadan dengan kepala rasuk ampaian hadapan, dan hujung bawah menentang cawan spring 9 yang dipasang pada lengan bawah. Penyerap hentak 34 suspensi hadapan - teleskopik, hidraulik, dwi-tindakan. Penyerap hentak dipasang di dalam mata air. Bahagian atas rod yang menonjol dari penyerap hentak dilindungi daripada kotoran oleh penutup getah. Hujung atas penyerap hentak melalui pad getah 38 dan 39 dipasang di kepala rasuk penggantungan hadapan, dan hujung bawah dilekatkan pada cawan spring. Bar anti-gulungan 6 dipasang pada anggota sisi melalui dua beg udara 12 dengan klip 13 dan pada cawan spring suspensi hadapan melalui tupang 10. Topang penstabil 10 dipasang pada hujung bar penstabil dan pada cawan spring melalui kusyen getah 20 dan 11.

Projek GAZ 31 Blueberry »› Buku Log ›Soalan Lazim LENGKAP pada gas penggantungan hadapan 3110 menggantikan dari pivot ke bola

jadi saya menderita untuk masa yang lama dan menderita dengan penggantungan ini, saya tidak mempunyai maklumat yang masuk akal di mana-mana dan saya perlu menyedut segala-galanya dari jari saya di sini sedikit di sana, dan seterusnya ... jadi saya akan memulakan cerita saya setengah tahun lamanya...

semuanya bermula pada musim sejuk apabila dia mengambil blueberry, serta-merta memikirkan jambatan Volvo dan bola hadapan. Nah, kerana jambatan itu perlu dibuat dan bola hampir bolt, ia telah diputuskan pada mulanya saya membuat bola dan mereka mempunyai lebih banyak gula-gula ...

dan jadi soalan pertama ialah, ADAKAH BOLEH MELETAKKAN BOLA PADA RAS DARI PIVOT?
(Saya secara peribadi tidak mahu mengeluarkan rasuk dari kereta dan pendarahan dengan motor, dll. ...)
jawapan-
BOLEH! semuanya sesuai dengan sempurna, tetapi anda perlu melakukan beberapa penambahbaikan ...
secara keseluruhan, kami mengeluarkan segala-galanya dari rasuk bola (iaitu 4 tuas dan buku jari)
semua tuil muat satu dalam satu KECUALI satu semakan! anda perlu mengisar blok senyap dari luar! iaitu apabila senyap itu dipalu ke tempatnya di tengah-tengah tempatnya, maka kita dengan bodohnya mengambil pengisar dan mengisarnya siram dengan tuas dan dari dalam.

dia masih kekal asli! dan semuanya dipasang pada bolt dari benang yang digulung, tiada apa-apa yang tercabut, dan sebagainya ...
satu-satunya perbezaan, seperti yang orang katakan, adalah bahawa mereka mempunyai kecenderungan cawan yang berbeza dari mata air ... jujur, secara mata, saya tidak perasan ini dan pada prestasi pemanduan juga.

Perkara seterusnya yang menggerogoti saya ialah persoalan mata air, kerana Jeep Volga tidak sesuai dengan saya dan saya keliru dengan soalan ini dengan serius ... tetapi ini diterangkan secara terperinci di sini Sedikit mengenai mata air kekakuan dan meremehkan =)

KEMUDIAN TERDAPAT SOALAN MENCAMPUR - Saya membelinya dan saya perlu membawanya ke garaj =) Penggantungan Volgovskaya sangat bagus untuk dimuatkan ke dalam batang tongkang kami, saya ragu-ragu, tetapi bagaimanapun, di 02 Volga ada batang lebih berkemungkinan muat dalam pemasangan, untuk memasukkannya ke dalam 3110 anda perlu mengeluarkan satu buku jari stereng (ketuk ke bawah 2 bola dan itu sahaja)

SOALAN SETERUSNYA - LETAKKAN BOLA DI MANA VERSI?
JAWAPAN - autogas memahat 3 jenis trapezoid dan 3 jenis bandul / bipod dan 2 jenis bipod roda ...

oleh itu kita mempunyai set berikut
1 pandangan VOLGA TANPA GUR - bipod beroda panjang, bandul terpendek dan bipod stereng + lengkung (xs mengapa tetapi berapa ramai yang tidak melihat di mana-mana seperti ini) trapezoid (gambar akan lebih jauh)
2 pandangan VOLGA DENGAN GUROM - bipod beroda pendek, bandul tengah dan gur bipod dan trapezoid lurus
Jenis 3 VOLGA WITH GUROM N / O (tobish 105) - bipod beroda pendek, bandul dan bipod terpanjang, trapezoid melengkung kerana ia sudah boleh bersandar pada motor =)
dan kini semuanya dengan foto

Pandangan sisi kereta GAZ 31105

Skim penggantungan hadapan adalah tanpa pangsi, terletak pada tuil, dengan spring bergelung, spring bola, penyerap hentak dan penstabil. Di pangkalannya terdapat rasuk yang diperbuat daripada logam keluli keras, di mana semua butiran struktur utama terletak. Kekuatan sambungannya dengan bingkai memberikan kehadiran batang yang dilekatkan pada anggota sisi pada satu hujung, dan yang lain - diikat ke tengahnya.

Reka bentuk dan susunan suspensi hadapan pada kereta Volga 31105

Lengan atas diperbuat daripada keluli karbon, diikat dengan dua bolt melalui sesendal. Di pinggir luar tuil ini terdapat platform di mana terdapat bukaan khas untuk mengikat bola (sambungan dibuat menggunakan empat bolt).

Struktur lengan bawah disambungkan dari dua elemen: depan dan belakang, diperbuat daripada keluli karbon yang sama. Mereka disambungkan dengan mata air. Tepi luar kedua-dua elemen tuil dipegang bersama oleh satu bolt. Tepi dalam dipegang menggunakan dua bolt melalui sesendal dan disambungkan ke rasuk.

Ia kelihatan seperti penggantungan hadapan Volga 31105

Lengan hayun disambungkan ke buku jari dalam. Dari pinggir luar, trunnion dipasang padanya, di mana terdapat lugs untuk menyambung ke mekanisme brek dan gandar. Hab didorong oleh dua galas, di mana kelegaan diselaraskan dengan memutar nat hub.

Bar anti-gulung terdiri daripada bar dan dua tupang. Bar dipasang di dua tempat pada badan kereta dengan pin logam yang dilembutkan dengan pad getah.

Bar anti-gulungan Volga gaz 31105

Peranti suspensi hadapan adalah reka bentuk yang kompleks. Jika bunyi ketukan atau bunyi luar muncul, semak dan diagnosis keadaannya untuk mengelakkan kerosakan yang tidak dijangka.

Punca dan penyelesaian kepada masalah:

• penyerap hentak pecah. Suspensi GAZ-31105 menggunakan penyerap hentak yang boleh dilipat, jadi anda boleh menukar atau membaikinya;
• pembangunan pengedap getah yang digunakan dalam sambungan beberapa elemen, akibatnya ketukan berkala akan didengar di kawasan batang. Penggantian gelang getah yang haus diperlukan.

Nasihat berguna! Harga unsur getah ini adalah rendah. Oleh itu, adalah disyorkan untuk membeli keseluruhan set bantal dan menggantikannya sepenuhnya.

• pembangunan engsel tuil - gantikannya dengan yang baru;
• sambungan bola sudah haus (engsel tupang penstabil patah). Ia diperlukan untuk menggantikan tupang bersama-sama dengan engsel;
• haus sendi bola tuil - penggantian sendi;
• pelepasan besar dalam galas roda - pelarasan kelegaan, penggantian galas;
• kendur, gerbang spring patah - penggantian spring lama dengan yang baru.

Suspensi hadapan adalah bebas, pivot, spring pada double wishbones dengan penyerap hentak teleskopik.

Ketegaran tinggi ampaian disediakan oleh rasuk keluli palsu di mana bahagian ampaian dipasang. Regangan memberikan kebolehpercayaan tambahan kepada pengancing rasuk.Pada satu hujung, ia diskrukan ke dalam badan rasuk, dan pada hujung yang lain, ia dilekatkan pada kurungan anggota silang anggota sisi hadapan.

Gandar tuas atas dipasang pada bahagian atas rasuk dengan dua bolt. Di antara gandar dan rasuk terdapat 2 set shim untuk melaraskan sudut kecondongan kingpin dan camber roda hadapan.

2 lengan tempa keluli atas disambungkan oleh sokongan penimbal mundur. Dari satu hujung, engsel getah-logam ditekan ke dalam lubang tuil, dari yang lain, lubang dibuat untuk pin pendirian.

Lengan bawah juga keluli, ditempa, diikat dengan cawan spring dan juga mempunyai engsel getah-logam yang ditekan dan lubang untuk pin tupang bawah.

Pin yang diskrukan ke dalam rasuk berfungsi sebagai paksi lengan bawah.

Topang suspensi hadapan adalah keluli, dipalsukan, mengandungi lug untuk menekan engsel berulir, serta lubang untuk memasang pangsi di kepala atas dan bawah. Di bahagian bawah rak, terdapat platform untuk memasang penimbal getah yang mengehadkan perjalanan ke atas ampaian.

2 galas roller tirus ditekan ke dalam hab roda hadapan. Mereka dilindungi daripada habuk dan kotoran dari dalam dengan manset, dan dari luar dengan topi berulir. Jurang dalam galas roda dilaraskan dengan nat kunci.

Hab dengan galas terletak pada jurnal buku jari stereng. Apabila roda berputar, pin raja berputar dalam galas jarum rak.

Pergerakan paksi buku jari stereng di sepanjang tupang dihadkan oleh galas bebola degil yang dipasang pada galas luar tupang.

Elemen suspensi hadapan

1 gandar rintisan;

18 galas penggelek hab roda;

20, 21 engsel pangsi berulir;

22 sendi lengan bawah getah-logam.

Tiga kelengkapan gris diskrukan ke dalam lubang berulir pada tupang suspensi hadapan. Yang atas dipratakrifkan untuk melincirkan sambungan berulir luar, yang tengah untuk melincirkan galas jarum luar pin raja, dan yang lebih rendah untuk menyuntik gris ke galas jarum bawah dan sambungan berulir bawah. Kekerapan pelinciran setiap 4 ribu km. Kami "menyuntik" beberapa geseran dengan minyak penghantaran sehingga minyak muncul dari bawah pengedap pada kedua-dua belah sesendal. Penggunaan pelincir lain yang tidak disyorkan boleh menyebabkan saluran tercekik dan, akibatnya, kegagalan engsel dan galas.

Kami mengawal pengapit nat pin luar dan bawah rak (12.020.0 kgf m), serta kedudukan cincin-o engsel berulir dan penutup pelindung galas tujahan.

Setiap 20 ribu km kami mengawal penjepit nat gandar tuas atas (7.09.0 kgf m), anggota silang ke pendakap dengan momen (2.73.6 kgf m). Kami mengetatkan kacang jari sendi berulir (12.020.0 kgf m). Di samping itu, dengan tork 12.514.0 kgf m, kami mengapit bolt penetap suspensi pada anggota sisi kereta.

Kami memantau keadaan sesendal getah lengan ampaian atas dan bawah, bar anti-gulung, kusyen getah, tupang penstabil, penyerap hentak dan gelang pelindung getah bagi sambungan berulir tupang.

Setelah menaikkan kereta, kami memasang hentian di bawah cawan spring. Kami menurunkan kereta dengan memampatkan spring sehingga penimbal getah lengan atas bergerak menjauhi sekatan. Dalam kedudukan ini, kami mengawal kehadiran tindak balas dalam engsel dan galas penggantungan.

Kami mengawal dan, jika perlu, melaraskan galas hab roda hadapan (lihat Pembetulan galas hab).

Kami juga kadangkala mengawal dan, jika perlu, melaraskan sudut roda hadapan.

Menanggalkan penggantungan hadapan daripada kenderaan

PERINTAH PRESTASI

Kami mendongak dan menggantung bahagian hadapan kereta.
Putuskan sambungan bar anti-gulung daripada anggota sisi

Menggunakan kepala "24", tanggalkan nat sambungan.

Menggunakan sepana "24", putar nat kunci kira-kira 20 mm.

Menggunakan kekunci "14", pusingkan pendakap keluar dari rasuk ...

… Dan keluarkan anggota silang dengan cincin penarik.

Menggunakan kepala "14", buka skru dua bolt bawah yang menahan gandar tuas atas ...

... di bahagian lain, keluarkan bar atas.

Kami menyokong palang (rasuk) dengan bicu.

Menggunakan kepala "22", buka skru kedua-dua bolt yang menahan rasuk ke spar.

Menanggalkan palang pengikat anggota silang...

… Dan pendakap pelekap anggota silang.

Kami melakukan operasi yang sama di sisi lain kereta, selepas itu kami menurunkan bicu dengan lancar, memantau keseragaman penurunan penggantungan.
Pasang penggantungan dalam susunan terbalik.

1. Tanggalkan buku jari stereng dengan tupang.
2. Bersihkan unit daripada habuk dan kotoran.

3. Kepitkan tiang 4 dalam naib dan keluarkan pin pengunci dengan sedikit 1.

Putuskan palam 2 pada kedua-dua belah pin raja.

Untuk melakukan ini, letakkan kunci pada pangsa A pin raja 3 dan putuskan palam dengan tukul pada kunci di kedua-dua arah.

4. Putuskan pin raja 6 dan putuskan sambungan buku jari stereng 1 dari tupang 2, pada masa yang sama tanggalkan galas bebola 5 dengan penutup pelindung. Tanggalkan dua gelang pelindung getah 4 dan tekan galas jarum 3 daripada lug tupang.
5. Pasang dalam susunan terbalik pembongkaran. Semasa memasang, selaraskan lubang pin pada pangsi dan lug buku jari stereng.

Galas jarum hendaklah ditekan secara siram dengan hujung alur di bawah palam menggunakan mandrel tembaga dengan diameter luar 29.5 mm dan batang pemandu dengan diameter 20–0.50 dan 20–0.10 mm (mengikut diameter dalam galas).

Apabila memasang galas, lubang gris dalam perumahan galas dan kepala tupang mesti sepadan.

Sebelum memasang pangsi, perlu melincirkan galas dengan minyak gear dan pilih mesin basuh pelarasan supaya terdapat jurang tidak lebih daripada 0.2 mm antara lug buku jari stereng dan tupang. Palam pin raja mesti diganti dengan yang baru. Palam baru mempunyai bentuk sfera, untuk muat padat pada lug rak, luruskannya melalui mandrel rata semasa pemasangan.

Adalah disyorkan untuk memasang pin baharu. Kepala jari hendaklah menghadap ke hadapan mengikut arah kenderaan. Perlu diingat bahawa pengetatan akhir sambungan berulir lampiran tuil dilakukan hanya pada penggantungan, yang berada dalam keadaan dimuatkan. Tork pengetatan nat pin ialah 120-200 Nm (12.0-20.0 kgcm).
6. Lumurkan galas pin raja dengan minyak gear melalui kelengkapan gris.
7. Laraskan sudut penjajaran roda. (Kejatuhan runtuh GAZ-3110)

Tanggalkan pemasangan topang suspensi hadapan dengan buku jari stereng dan hab dari kereta.

1. Buka skru kelengkapan gris supaya tidak merosakkannya semasa pembongkaran berikutnya.

2. Pukul kuat dengan tukul melalui pahat atau alatan yang serupa.

3.. keluarkan pin pengunci.

4. Kami meletakkan pahat di tepi rata, dan mengetuknya dengan tukul, kami menggerakkan pangsi di sepanjang paksinya, pertama ke satu arah dan kemudian ke arah yang lain.

5. . memerah palam kepada mereka.

6. Dengan pukulan tukul ringan melalui janggut, tumbangkan jepit raja

8. Tanggalkan galas tujahan dengan gelang getah pelindung

9. Tanggalkan mesin basuh pelarasan (pencuci boleh terdiri daripada lima saiz dari 0.8 hingga 1.6 mm, pic - 0.2 mm).

10. Gunakan pemutar skru untuk mencungkil dan mengeluarkan gelang getah pengedap galas jarum dari lubang.

11. Tekan keluar galas jarum dengan tukul melalui mandrel diameter yang sesuai.

12. Pasang pin raja dalam susunan terbalik, dengan mengambil kira fakta bahawa terdapat dua lubang di perumahan galas jarum.

Apabila memasang galas bawah, salah satu lubangnya hendaklah diselaraskan dengan lubang untuk puting gris, dan satu lagi dengan saluran untuk melincirkan sambungan berulir bawah topang.

Pada galas jarum atas, kami mencapai penjajaran salah satu lubang dengan saluran puting gris.

Galas tujahan dilincirkan semasa pemasangan.

Semasa operasi, pin raja haus hanya pada satu bahagian. Untuk meningkatkan hayat perkhidmatannya, ia mempunyai dua flat untuk pin pengunci.

Jika permainan sisi pin raja melebihi 0.3 mm, anda boleh mengeluarkan pin pengunci, putar pin raja 90 ° dengan kunci sehingga rata kedua sejajar dengan lubang dan pasang semula pin.

Mengeluarkan pin raja atau menggantikan pin dengan yang baru tidak diperlukan.

1. Letakkan kenderaan di atas lif atau parit pemeriksaan.
2. Keluarkan kotoran dari titik lampiran tuas.
3. Longgarkan bolt pemasangan roda.

4. Jika kereta diletakkan di dalam parit, letak brek letak kereta pada kereta, letakkan hentian di bawah roda belakang, naikkan bahagian hadapan kereta dan letakkan pada penyokong.

Keluarkan roda. Letakkan bicu (sebaik-baiknya hidraulik) di bawah cawan spring dan, angkat cawan dengannya, muatkan spring.
5. Jika kereta dipasang pada lif, mula-mula tanggalkan roda, dan kemudian letakkan sokongan yang stabil di bawah cawan spring dan, turunkan kereta dengan berhati-hati, muatkan spring.

6. Tanggalkan nat 1, keluarkan pin 2 dan cabut lengan bawah 3 dari rak.

7.

Tanggalkan dua bolt yang menahan cawan spring ke lengan.

8. Buka skru bolt pelekap 1 dan tanggalkan pendakap 2 pin gandar. Tanggalkan pin 3 gandar daripada sesendal 5 rasuk dan keluarkan tuil.

9. Tanggalkan atau, jika perlu, tekan keluar pin daripada tuil.

Dalam kes ini, kemungkinan tidak dikecualikan bahawa lengan pengatur jarak 3 akan kekal pada pin. Dalam kes ini, lengan pengatur jarak mesti dikeluarkan dari pin dengan menggergaji atau memotongnya dengan teliti dengan pahat. Ikat tuil 1 dalam naib dan tekan keluar semak getah 2 daripadanya.

10. Bersihkan lubang tuil dengan teliti daripada kotoran dan mungkin sisa sesendal lama.
11. Selepas membasahkan sesendal baharu dengan petrol tanpa plumbum, masukkan sesendal pengatur jarak ke dalamnya. Tekan grommet getah dan pemasangan spacer ke dalam lug tuil menggunakan drift.
12. Periksa tempat duduk tuil pada pin dan, jika perlu, bersihkan permukaan pin dengan kertas pasir halus.
13. Masukkan pin ke dalam sesendal lengan yang dipasang.

Kami mendongkrak bahagian hadapan kereta, berhenti di bawah cawan spring dan menurunkan kereta, memampatkan spring. Penampan atas harus bergerak menjauhi hentian.

1. Matikan nat dengan kekunci 13.

Salah satu kelebihan utama GAZ-31105 ialah penggantungan bebas pangsi. Perbezaan antara reka bentuk ini adalah daya tahan yang lebih baik. Bunyi bising dan ketukan semasa memandu kini tidak akan selalu mengganggu pemandu dan penumpang kereta ini. Di samping itu, kini tidak perlu melakukan suntikan sistem secara berkala, dan pembaikan dan operasi Volga 31105 telah menjadi lebih mudah dan lebih mudah.

Pandangan sisi kereta GAZ 31105

Skim penggantungan hadapan adalah tanpa pangsi, terletak pada tuil, dengan spring bergelung, spring bola, penyerap hentak dan penstabil. Di pangkalannya terdapat rasuk yang diperbuat daripada logam keluli keras, di mana semua butiran struktur utama terletak. Kekuatan sambungannya dengan bingkai memberikan kehadiran batang yang dilekatkan pada anggota sisi pada satu hujung, dan yang lain - diikat ke tengahnya.

Reka bentuk dan susunan suspensi hadapan pada kereta Volga 31105

Lengan atas diperbuat daripada keluli karbon, diikat dengan dua bolt melalui sesendal. Di pinggir luar tuil ini terdapat platform di mana terdapat bukaan khas untuk mengikat bola (sambungan dibuat menggunakan empat bolt).

Struktur lengan bawah disambungkan dari dua elemen: depan dan belakang, diperbuat daripada keluli karbon yang sama. Mereka disambungkan dengan mata air. Tepi luar kedua-dua elemen tuil dipegang bersama oleh satu bolt. Tepi dalam dipegang menggunakan dua bolt melalui sesendal dan disambungkan ke rasuk.

Ia kelihatan seperti penggantungan hadapan Volga 31105

Lengan hayun disambungkan ke buku jari dalam. Dari pinggir luar, trunnion dipasang padanya, di mana terdapat lugs untuk menyambung ke mekanisme brek dan gandar. Hab didorong oleh dua galas, di mana kelegaan diselaraskan dengan memutar nat hub.

Bar anti-gulung terdiri daripada bar dan dua tupang. Bar dipasang di dua tempat pada badan kereta dengan pin logam yang dilembutkan dengan pad getah.

Bar anti-gulungan Volga gaz 31105

Peranti suspensi hadapan adalah reka bentuk yang kompleks. Jika bunyi ketukan atau bunyi luar muncul, semak dan diagnosis keadaannya untuk mengelakkan kerosakan yang tidak dijangka.

Punca dan penyelesaian kepada masalah:

• penyerap hentak pecah. Suspensi GAZ-31105 menggunakan penyerap hentak yang boleh dilipat, jadi anda boleh menukar atau membaikinya;
• pembangunan pengedap getah yang digunakan dalam sambungan beberapa elemen, akibatnya ketukan berkala akan didengar di kawasan batang. Penggantian gelang getah yang haus diperlukan.

Nasihat berguna! Harga unsur getah ini adalah rendah. Oleh itu, adalah disyorkan untuk membeli keseluruhan set bantal dan menggantikannya sepenuhnya.

• pembangunan engsel tuil - gantikannya dengan yang baru;
• sambungan bola sudah haus (engsel tupang penstabil patah). Ia diperlukan untuk menggantikan tupang bersama-sama dengan engsel;
• haus sendi bola tuil - penggantian sendi;
• pelepasan besar dalam galas roda - pelarasan kelegaan, penggantian galas;
• kendur, gerbang spring patah - penggantian spring lama dengan yang baru.

Saya tidak mempunyai masalah! Segala-galanya kecuali tukul besi ditemui dan dicipta di sepanjang jalan, jadi saya tidak dapat mengatakan apa-apa secara khusus, malangnya. Saya telah melakukan ini 4 kali dan setiap kali saya mendapat idea baru! =)) Nasib baik, tidak ada masalah di mana saya melakukannya!

Ditambah selepas 1 minit 1 saat

Saya menggunakan sesendal tirus (mengukir sendiri) air sabun dan ragum! =)) Mudah dan cepat!

Ditambah selepas 1 minit 29 saat

Saya menggunakan tali pinggang dan kit pelekap! =))

Ditambah selepas 1 minit 21 saat

Saya dibayar 10 ribu untuk ini! =)) Dan 6 keping untuk menukar jambatan + lama sebagai hadiah! =)) Masa tu 15 tahun! = R haha!

Ditambah selepas 2 minit 58 saat

By the way, saya juga melakukan ini:
Kehormatan bawah pin raja diletakkan di tepi lubang (tepi saluran) dan pada 2 kacang besar. Saya membuka skru pelekap bawah dan mengangkat kereta - spring itu sendiri jatuh. Tak bahaya masuk dahi! =))

Jika ketukan logam membosankan muncul di kawasan roda hadapan, pembaikan suspensi diperlukan. Dalam kes ini, anda perlu menukar sesendal berulir, gris dalam galas roda dan blok senyap pada lengan bawah. Bagaimana rupa pembaikan penggantungan GAZ ini boleh dilihat dalam video dari bahagian ini. Urutan anggaran umum tindakan akan kelihatan seperti ini:

1. Bincangkan kereta dan tanggalkan roda.
2. Buka skru dan tekan sesendal berulir pada lengan atas. Kami meletakkan sesendal baru dengan pemanasan.
3. Lakukan perkara yang sama dengan bahagian bawah lengan.
4. Tukar blok senyap.
5. Kami mengumpul.

Kini ia akan menjadi jelas kepada anda bagaimana rupa pembaikan suspensi hadapan gas 3110 dengan tangan anda sendiri. Semua butiran dalam video bahagian ini.

Banyak elemen penggantungan roda hadapan boleh ditanggalkan dan dipasang semula secara bebas. Untuk kerja tertentu, anda masih memerlukan alatan dari bengkel. Dalam apa jua keadaan, bahagian penggantungan yang rosak tidak boleh diluruskan, apatah lagi dikimpal, ia mesti digantikan dengan yang baru secara asasnya.

Menanggalkan tupang suspensi hadapan

Menanggalkan penyerap hentak di bahagian atas. Selepas menanggalkan penutup (1), anda boleh melonggarkan nat pelekap tupang ampaian menggunakan sepana sepana (3). Untuk melakukan ini, pegang rod penyerap hentak dengan kunci Allen (2).

Menanggalkan penyerap hentak di bahagian bawah. Ditunjukkan ialah bolt pautan penstabil (1) dan bolt perumah galas roda (2 dan 3).

Apabila menanggalkan tupang penyerap hentak, ambil kira: jika anda mencabutnya daripada perumah galas roda, anda perlu melaraskan semula sudut penjajaran roda, yang mungkin hanya pada dirian pengukur di bengkel.

Atas sebab ini, kami menerangkan di sini penyingkiran topang penyerap hentak bersama-sama dengan perumah galas roda.

Tambahan lain: untuk mengetatkan nat atas topang penyerap hentak, mekanik di bengkel menggunakan sepana soket VW 3078.

1. Beli nat pengunci sendiri baharu dan bolt pengapit lengan hayun baharu.
2. Dengan kenderaan berdiri di atas tanah, longgarkan bolt pengaman tengah aci pemacu dalam hab roda (tengah roda).
3. Longgarkan bolt roda.
4. Naikkan kenderaan secara sama rata di hadapan untuk mengelakkan tekanan pada bar penstabil. Selamatkan kenderaan.
5. Keluarkan roda.
6. Putuskan sambungan pautan penstabil daripada kedua-dua tupang penggantungan, tekan penstabil ke atas.
7. Putuskan sambungan angkup brek cakera dan pasangkannya pada badan dengan wayar - talian brek kekal bersambung.
8. Tanggalkan sambungan rod trek.
9. Tanggalkan bolt pengapit sambungan gandar di bahagian bawah tupang ampaian.
10. Tarik pin pangsi keluar dari tupang menggunakan bar pry. Ini memisahkan strut dan wishbone. Dalam kes ini, dalam apa jua keadaan, slot dalam perumah galas roda tidak boleh dilebarkan, contohnya dengan pemutar skru.
11. Tanggalkan stereng dan keluarkan aci pemacu dari hab roda.
12. Tanggalkan penutup dari cawan penyerap hentakan di dalam petak enjin.
13. Tanggalkan nat tupang ampaian dari bahagian atas rod. Untuk melakukan ini, pegang batang dengan kunci Allen.
14. Semasa melakukan ini, pegang tupang penyerap hentak di bawahnya.
15. Tarik keluar tupang penggantungan ke bawah dan pada masa yang sama tanggalkannya sepenuhnya dari aci pemacu.
16. Untuk pemasangan, gunakan nat pengunci sendiri baharu dan bolt pengapit baharu pada sambungan ampaian.
17. Pasang bolt pengapit supaya kepalanya menghala ke hadapan mengikut arah perjalanan.
18. Tork mengetatkan: nat pengancing atas tupang penyerap hentakan: 60 N • m, nat rod trek: 30 N • m, bolt pengapit sambungan gantung bebas: 50 N • m, rod penyambung penstabil pada tupang penyerap hentak: 40 N • m.
19. Jika tupang penyerap hentak yang sama dipasang dan bolt yang menyambungkan perumah galas roda dan tupang hentakan kekal diapit sepanjang masa, maka tidak perlu melaraskan penjajaran roda.

Elemen topang suspensi hadapan dan urutan pemasangannya

1 - musim bunga;
2 - plat spring;
3 - galas tupang penggantungan;
4 - penimbal;

5 - selongsong pelindung;
6 - penutup berulir:
7 - penyerap hentakan;
8 - 10 - pengatur jarak, penutup.

Suspensi roda hadapan Audi 80 pada jarak dekat

1 - badan penyerap kejutan;
2 - sambungan bolt perumahan penyerap hentak dan perumahan galas roda;
3 - perumah galas roda;

4 - engsel paksi;
5 - bolt pengapit;
6 - lengan ampaian melintang bawah.

Kiri: Kurungan tali leher diperlukan untuk memisahkan spring daripada penyerap hentak apabila tupang ditanggalkan.

Kanan: Ilustrasi menunjukkan bolt pengapit sendi ampaian (1) yang dengannya sendi ampaian (3) dipasang pada perumah galas roda. Selanjutnya ditunjukkan: kacang pengikat (2) yang dengannya sambungan ampaian disambungkan ke tulang hajat bawah.

Menggantikan penyerap hentak hadapan

Untuk menjalankan kerja ini (dengan penyerap hentak dikeluarkan), peranti untuk ketegangan (mampatan) spring diperlukan. Anda memerlukan sekurang-kurangnya dua penarik, lebih baik tiga. Tanpa menggunakan penegang spring, anda tidak boleh melonggarkan nat spline di bahagian atas rod penyerap hentak, kerana spring berada dalam keadaan pretensi yang kuat. Jika tidak, komponen topang penyerap hentak akan berterbangan seperti dalam letupan - terdapat risiko kemalangan yang besar!

Di samping itu, spring yang tidak dimampatkan tidak lagi boleh dipasang semula. Penegang spring boleh didapati di kedai alat ganti. Seterusnya, anda memerlukan alatan khas berikut: sepana VW 524 untuk melonggarkan nat splin dan alat 40-201 A untuk melonggarkan penutup skru di atas penyerap hentak. Jika anda tidak mempunyainya, anda perlu membantu diri anda dengan sepana paip yang besar.

1. Tanggalkan tupang penggantungan (lihat bahagian sebelumnya).
2. Kepitkan tupang penyerap hentak melalui hirisan kayu pada ketinggian lengan buku jari stereng dalam naib. Jangan sekali-kali mencubit bahagian silinder, jika tidak, anda akan menghancurkan tupang kejutan.
3. Pasangkan penegang spring pada gegelung spring dan mampatkannya sedikit.
4. Untuk mengelakkan penegang spring daripada tergelincir, tutup selekoh ini dengan pita pelekat, jika perlu.
5. Sekarang longgarkan nat spline di bahagian atas tupang ampaian. Pegang rod penyerap hentak dengan sepana.
6. Tanggalkan spring bersama dengan galas tupang suspensi dan bahagian tambahan.
7. Tanggalkan penutup skru di bahagian atas penyerap hentak.
8. Tarik keluar penyerap hentak.
9. Kilang itu dilengkapi dengan penyerap hentak cecair. Dalam kes ini, anda perlu mencurahkan cecair lama dari penyerap hentakan (sisa khas!) Dan bersihkan batangnya.
10. Pasang kartrij penyerap hentak baru tanpa cecair.
11. Urutan pemasangan unsur konstituen ditunjukkan dalam rajah di sebelah kanan atas. Seterusnya, ambil perhatian bahawa pengekodan warna mata air menunjukkan bahagian bawah.
12. Tork mengetatkan: penutup berulir kartrij penyerap hentak: 150 N • m, nat berlubang pada rod penyerap hentak: 50 N • m.

Menanggalkan galas roda hadapan

Galas roda dengan cincin luarnya ditekan ke dalam perumahan, hab roda ditekan ke dalam cincin dalam. Dalam apa jua keadaan, galas hab roda baharu tidak boleh dipalu ke tempatnya dengan tukul, jika tidak, anda akan "memperbaiki" kerosakan seterusnya bersama-sama dengan galas itu. Oleh itu, adalah lebih baik untuk mengeluarkan hanya penyerap hentak itu sendiri dan memutuskan sambungan cakera brek, serta selongsong. Dan anda mesti mempercayakan penyingkiran dan pemasangan sebenar galas kepada bengkel, yang mempunyai mesin pembaikan yang boleh digunakan.

1. Beli nat pengunci sendiri baharu dan bolt pengapit lengan hayun baharu.
2. Naikkan kenderaan secara sama rata di hadapan untuk mengelakkan tekanan pada bar penstabil. Selamatkan kenderaan.
3. Tanggalkan bolt pengapit sendi ampaian di bahagian paling bawah tupang ampaian.
4. Gunakan bar cungkil untuk menekan keluar pin pangsi penggantungan bebas pada tupang penyerap hentak. Dalam kes ini, dalam apa jua keadaan, slot dalam perumah galas roda tidak boleh dilebarkan, contohnya dengan pemutar skru.
5. Tandakan kedudukan pemasangan pangsi pada tulang hajat bawah.
6. Tanggalkan nat pengaman sambungan gandar di bahagian bawah dari lengan kawalan bawah. Tanggalkan engsel.
7. Apabila menskrukan pada sambungan gandar, ambil kira tanda yang dibuat semasa mengeluarkan tanda; dalam kes ini, pelarasan sudut penjajaran roda akan kekal lebih kurang sama.
8. Jangan lupa shims untuk kacang pengikat.
9. Tork mengetatkan: nat sambungan ampaian bebas mesti diketatkan kepada tork 65 N • m, nat bolt pengapit kepada tork 50 N • m.
10. Menjalankan penjajaran roda di bengkel.

Mengeluarkan tulang angan

1. Semua nat pengunci sendiri perlu diganti serta bolt yang menyambungkan penyokong tulang hajat ke rasuk gandar.
   Tulang angan boleh ditanggalkan dengan atau tanpa sambungan gandar. Bolt mana yang perlu dilonggarkan dalam satu kes atau yang lain, diterangkan dalam bahagian sebelumnya.
2. Tanggalkan kacang untuk sesendal dalam untuk sokongan tulang hajat.
3. Sekiranya galas dalam tulang hajat telah haus, maka sebelum memasang tuil adalah lebih baik untuk segera menekan masuk (di bengkel) yang baru.
4. Pemasangan: Kencangkan tulang hajat dari luar ke perumah galas roda atau pada pangsi penggantungan bebas. Anda akan menemui tork pengetatan dalam bahagian sebelumnya.
5. Ketatkan nat untuk galas dalam tulang hajat dengan longgar pada mulanya. Ketatkan sepenuhnya hanya apabila kenderaan berada di atas rodanya. Jika tidak, bearing wishbone boleh condong.
6. Tork mengetatkan untuk nat galas dalam tulang hajat: pertama
   40 N • m, kemudian pusing 1/4 pusingan lagi (90 °).

Anak panah menghala ke bolt pelekap bawah di bawah tupang belakang pada model pacuan roda hadapan.

Topang suspensi atas dipasang pada gandar belakang untuk model pacuan roda hadapan. Anak panah menghala ke empat bolt pemasangan tupang, nombor (1) menunjukkan tupang itu sendiri.