Pembaikan suspensi hadapan DIY Volkswagen Passat B6

Secara terperinci: baiki sendiri suspensi hadapan Volkswagen Passat B6 daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

penggantungan berbilang pautan mempunyai kelebihan besar berbanding rasuk yang digunakan pada generasi sebelumnya VW. Ia meningkatkan pengendalian, kestabilan dan keselesaan. Tetapi disebabkan jumlah perincian yang banyak, ia juga boleh menjadi titik lemah. Haus dan lusuh semula jadi mana-mana (daripada banyak) blok senyap menjadikan mesin "dipasang" menjadi tongkang gulung yang bertindak balas kepada laluan dan profil jalan.

Titik lemah dalam suspensi belakang termasuk tulang hajat hadapan.

Mereka mempunyai blok senyap terkecil dengan perjalanan penggantungan yang panjang.

Perkara yang paling menjengkelkan ialah ia tidak begitu mudah untuk mengira pemakaian mereka jika anda tidak tahu bagaimana untuk menyemak, di mana untuk melihat dan apa yang perlu dilihat di sana. Sebagai permulaan, kehausan blok senyap dalam tuil ini memberikan roda sedikit kebebasan bergerak berbanding dengan badan.

tetapi anda tidak dapat merasakannya pada roda yang digantung. Penyangga di bawah satu tuil juga tidak akan membantu.

hanya jika anda menggunakan dua hentian sekali gus, anda boleh memunggah tuil ini, dan merasai lenguh dengan tangan anda.

Tetapi ada cara lain untuk mengenali kerosakan: gantung kereta dan tarik kembali tuil dengan bar. Kemudian anda boleh melihat pengelupasan getah

Jadi, keputusan telah disampaikan. Anda boleh menggantikan sepenuhnya tuil ini sendiri.

Imej - Pembaikan suspensi hadapan Volkswagen Passat B6 DIY

kini dalam gambar berwarna, dan dengan pemudahan yang sedikit. Sebagai contoh, tidak perlu mengeluarkan mata air sama sekali.

-Sebelum memulakan pembongkaran, perlu membersihkan dan mengisi dengan "sepana cecair" semua bolt

- keperluan untuk membuka skru penstabil adalah disebabkan oleh fakta bahawa bolt dalam bersempadan dengannya

tetapi sebenarnya, tidak perlu menanggalkan tupang dari tuil, sesendal dalaman sudah cukup - dari badan

dengan membuka skru kurungan, penstabil boleh diturunkan, dan ia tidak lagi mengganggu menanggalkan bolt

Video (klik untuk bermain).

-Kini anda boleh menanggalkan bolt tuas

-keluarkan tuas lama, keluarkan yang baru dari bungkusan. Menurut ELSA, ia adalah simetri dan tidak simetri, i.e. kiri dan kanan

sebelum membina, baca ELSA sekali lagi:

dan sekali lagi kita beralih dari teori ke amalan:

-Memilih tuil yang betul, masukkannya ke dalam bingkai

-Jika tuil baru, tetapi bukan yang asal, dipasang, anda boleh memudahkan penggantian seterusnya (yang, sudah tentu, akan diperlukan tidak lama lagi) dengan memasukkan bolt dalam dari sisi lain

-Namun, anda perlu memendekkan bolt sebanyak 5 mm terlebih dahulu, atau meletakkan mesin basuh lain, jika tidak hujung bolt akan bersandar pada penstabil

-masukkan bolt luar. Apabila roda digantung, terdapat perbezaan satah, jadi bolt mesti ditarik ke bawah sedikit dan pada masa yang sama menolak

- kami menekan beberapa pusingan nat, tetapi sebelum mengetatkan, anda perlu memberikan tuil kedudukan yang serupa dengan yang dimuatkan oleh berat kereta

-bahawa kini anda boleh mengetatkan kedua-dua bolt tuil

-apabila kedua-dua tuil digantung semula, umpan dan ketatkan bolt penstabil

-Kini anda boleh mengetatkan roda, turunkan kereta dan terus ke camber / convergence stand. Dan bergembira kerana kereta itu berjalan lurus semula, seperti trem di landasan.

TenbOk »29 Mei 2012, 20:07

TenbOk »31 Mei 2012, 13:21

andrey_020 »31 Mei 2012, 15:21

johnsit »31 Mei 2012, 19:33

TenbOk »01 Jun 2012, 00:22

andrey_020 »01 Jun 2012, 09:34

TenbOk »01 Jun 2012, 19:41

EroucT »12 Jun 2012, 10:31

Masalah yang sama, saya tidak mahu membuka topik baru. Tolong beritahu saya.
Secara umum, keseluruhan suspensi belakang bergemuruh, saya membuat diagnostik dalam perkhidmatan biasa, tuan menulis apa yang perlu diganti.
Beritahu saya dengan nombor dalam wujud:
Kit tupang penstabil (kanan-kiri)
Kit lengan penstabil
Blok senyap lengan bawah 2 pcs. putus + bolt, nat, pencuci
Blok senyap lengan bawah, di mana buku jari stereng juga
Blok senyap besar pada tuil hadapan, membujur 2 pcs.

Nah, saya juga berfikir untuk menukar rak pada masa yang sama di belakang, kerana satu betul-betul ditumbuk. yang lebih baik untuk diletakkan. supaya tidak mahal dan berkualiti tinggi.
Mesin 2.0 TDI 103 kW BPM 2008
dan adakah perlu untuk melakukan keruntuhan selepas menggantikan semua perkara di atas?

valent77 »12 Jun 2012, 11:13

Dmitriy »12 Jun 2012, 11:57

DenChik »20 Ogos 2012, 20:36

EroucT »20 Ogos 2012, 23:33

pva57 13 Dis 2012, 21:57

pva57 13 Dis 2012, 21:59

EroucT menulis: Masalah yang sama, saya tidak mahu membuka topik baru. Tolong beritahu saya.
Secara umum, keseluruhan suspensi belakang bergemuruh, saya membuat diagnostik dalam perkhidmatan biasa, tuan menulis apa yang perlu diganti.
Beritahu saya dengan nombor dalam wujud:
Kit tupang penstabil (kanan-kiri)
Kit lengan penstabil
Blok senyap lengan bawah 2 pcs. putus + bolt, nat, pencuci
Blok senyap lengan bawah, di mana buku jari stereng juga
Blok senyap besar pada tuil hadapan, membujur 2 pcs.

Mdaa senyap adalah byad, baik walaupun tidak dalam jaminan, ia bukan kesenangan yang mahal.

PS tetapi VW mempunyai sokongan pasca waranti dan, ternyata, tidak cukup buruk, ia terpakai kepada hampir semua komponen dan pemasangan (termasuk penggantungan). tetapi semuanya bergantung pada peniaga.

di atas ada tertulis. (pada skrin pertama.) - dua tuil

dua tulang hasrat dengan sambungan bola boleh tanggal setiap satu
dua tupang penstabil
subframe (juga dikenali sebagai kurungan lampiran)
dua penyerap hentak

Saya juga akan memasang ini, dan sudah tiba masanya untuk menukar semua yang senyap. Saya akan meletakkan semua Lemforder, saya telah menemui semua nombor untuk suspensi depan dan belakang. Berikut adalah banyak penyenyap yang dihasilkan di Turki dan China, kualiti yang lebih buruk daripada dari kilang Jerman. Apa sahaja yang anda hadapi semasa membeli di China atau Turki, cari butiran Lemforder pada butiran dan bukan pada pembungkusan! "Burung hantu"

Pada butiran pengeluaran Cina atau Turki terdapat setem: huruf L dalam segi tiga atau pada orang biasa "haluan kiri"

Apabila masa berlalu, tiba masanya untuk menggantikan blok senyap suspensi belakang. Perbatuan saya bukan kecil 140,000 ribu km. Beberapa bulan yang lalu, semasa diagnostik, mereka menghukum saya ke semua sesendal suspensi belakang. Ya, saya sendiri meneka bahawa mesin itu tidak lagi memandu dengan baik dan memerlukan pembaikan. Nah, saya mula memilih bahagian untuk penggantian dan segera menghadapi fakta bahawa tuas utama hanya dipasang dan pada asalnya tidak ada blok senyap yang berasingan

Sudah tentu, terdapat pengeluar lain yang menawarkan sesendal senyap secara berasingan daripada tuil. Senyap yang tidak asli secara purata berharga 250 rubel, alternatif yang sangat baik untuk membeli tuil asal dengan kos 3500 ribu. Tetapi selepas membaca ulasan mengenai bukan asal, anda memahami bahawa terutamanya China akan datang dan perbatuan mereka adalah 10,000 ribu km. Apa nak buat? Jimat sedikit wang dan beli tuil asli? Katak tercekik! Dan kemudian saya secara tidak sengaja terjumpa katalog Lemferder. Dan lihatlah, saya dapati semua yang saya perlukan di sana! Saya rasa bukan satu rahsia lagi bahawa Lemferder adalah salah satu pembekal utama alat ganti untuk penghantar VAG. Nah, demi kepentingan, saya tidak tersentak dan memanjat di bawah kereta dan melihat tayar senyap lama dan melihat ada "Owl" dalam segitiga, yang bermaksud bahawa pada asalnya terdapat Lemferder di sana. Hore, kami memulakan pemilihan blok senyap.

Terdapat blok senyap ini 29917 01

Ini senyap 29918 01

Ini senyap 29314 01

Terdapat senyap asal 1K0 505 541 D dan Lemferder 35451 01

Yang seterusnya bukanlah satu tuil tetapi hab

Baginya juga terdapat perigi 1K0 505 553 A asal dan Lemferder 27306 01

Ia juga perlu untuk menggantikan pautan penstabil

Lemferder 26775 02
Asal 1K0 505 465 K

Dan ganti sesendal penstabil

Hanya asal 1K0 511 327 AS, AR, AQ bergantung pada kereta

Satu lagi perkara yang menarik ialah pada semua penyenyap Lemferder yang saya terima, nombor katalog VAG asal telah dicop keluar, tetapi apabila saya cuba memesan menggunakan nombor ini, dilaporkan bahagian ini tidak dibekalkan.

Jika berminat, saya akan membuat laporan mengenai suspensi hadapan.

Peranti, servis, pembaikan dan pengendalian kereta Volkswagen Passat B6 dengan enjin petrol: BSE / BLF / BLP 1.6 l FSI (1595/1598 cm³) 102-115 hp / 75-85 kW, BLR / BLX / BLY / AXX / BWA 2.0 l FSI / TFSI (1984 cc) 150-200 hp / 110-147 kW, AXZ 3.2 l (3168 cc) 250 hp / 184 kW dan diesel BKC / BLS 1.9 l (1896 cc) 105 hp / 77 kW BKR 2.0 l (1968 cm³) 140 hp / 103 kW. Panduan belajar, gambar rajah pendawaian, dimensi kawalan badan Volkswagen Passat station wagon (varian), sedan (limosin) keluaran model B6 sejak 2005

VW Passat dilengkapi dengan brek letak kenderaan dikawal secara elektronik sebagai standard. Di samping itu, terima kasih kepada kawalan rangkaian, yang menyatukan semua pengawal dan unit kawalan kenderaan, fungsi lain dapat direalisasikan, sebagai contoh, fungsi menahan kenderaan apabila berhenti di condong tanpa perlu menahan pedal brek (" Auto Tahan"). Penggalak brek kecemasan memanfaatkan sepenuhnya sistem brek anti kunci (ABS) untuk memaksimumkan daya brek apabila pedal brek digunakan dengan kuat. Brek dilengkapi dengan penggalak vakum. Semua brek roda adalah brek cakera. Sistem ABS dipasang sebagai standard.
Sistem kawalan kestabilan kenderaan (ESP, EDS, ASR) boleh dipasang sebagai peralatan pilihan. Sistem akses kepada kereta, menghidupkan dan memberhentikan enjin tanpa menggunakan kunci secara langsung (KESSY) ditawarkan sebagai pilihan. VW Passat dilengkapi sebagai standard dengan beg udara hadapan dan sisi untuk pemandu dan penumpang hadapan serta pretensioners tali pinggang keledar kecemasan. Selain itu, anda boleh memasang beg udara sisi untuk penumpang belakang dan langsir kembung.Manual ini disusun berdasarkan pengalaman bengkel dan mengandungi spesifikasi teknikal, penerangan pembaikan komponen individu, bahagian penyelesaian masalah dan cadangan mengenai penyelenggaraan kenderaan VW Passat B6. Bab yang berasingan bertujuan untuk membiasakan pemilik kereta dengan kawalan dan teknik untuk operasi yang selamat. Untuk pemilik kereta dan pekerja bengkel kereta.Pelbagai jenis suspensi disediakan untuk kenderaan sebagai peralatan tambahan. Jenis penggantungan ditunjukkan oleh nombor PR. Nombor PR penggantungan boleh didapati pada plat data kenderaan yang terletak di dalam petak bagasi di sebelah kiri roda ganti. Juga, nombor PR diberikan dalam buku servis kereta.Maklumat ini bertujuan untuk model tahun model 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005.Menekan lengan atas keluar dari gandar rintisan, lihat di sini
Pengalihan dan pemasangan lengan bawah hadapan lihat di sini
Penggantian sesendal lengan bawah hadapan lihat di sini
Pengalihan dan pemasangan lengan bawah belakang lihat di sini
Penggantian sesendal lengan bawah belakang dan sesendal anti-gulung bar, lihat di sini
Pembuangan dan pemasangan lengan ampaian atas dan penggantian sesendal penyokong lengan atas, lihat di siniPembuangan dan pemasangan pengusung lihat di sini
Penggantian sokongan subframe, lihat di sini Pembuangan dan pemasangan penyerap hentak, lihat di sini
Pembongkaran dan pemasangan penyerap hentak, lihat di sini Pengalihan keluar dan pemasangan pin pangsi lihat di sini
Pembongkaran gandar rintisan lihat di sini Pengalihan dan pemasangan separa gandar dengan engsel halaju sudut malar, lihat di sini
Pembaikan separuh paksi lihat di siniPengalihan dan pemasangan rasuk gandar belakang dan spring penyerap hentak, lihat di sini
Pengalihan dan pemasangan unit hab lihat di siniPembaikan bahagian bawah kereta Volkswagen Passat B6, bergantung pada jumlah kerja. Pembaikan purata casis Volkswagen Passat B6 mengambil masa satu hari. Jika undercarriage berada dalam keadaan yang menyedihkan dan kerja gas dan paip diperlukan, pembaikan undercarriage mungkin mengambil masa sehingga dua hari.Stesen perkhidmatan di Grazhdanka - 603-55-05, dari 10 hingga 20, tiada hari cuti.
Stesen servis di Kupchino - 245-33-15, dari 10 hingga 20, tiada hari cuti.
STO mengenai Keberanian, 748-30-20, dari 10 hingga 20, tiada hari cuti.WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33Sebelum membaiki casis Volkswagen Passat B6, kami akan membuat diagnosis penggantungan percuma. Hasil daripada diagnostik, kami akan menunjukkan semua jenis kerja yang perlu dilakukan. Perkara kritikal dan kerja-kerja yang boleh dilakukan kemudian pasti akan ditunjukkan. Kami akan menawarkan alat ganti untuk pembaikan casis Volkswagen Passat B6 dari gudang kami dan menyatakan kosnya.Semasa membaiki casis, kami mengesyorkan agar anda menggabungkan beberapa kerja untuk mengurangkan kos pembaikan. Sebagai contoh: penggantian segera spring hadapan dan penggantian tidak mendesak galas sokongan diperlukan. Dalam kes ini, adalah lebih baik untuk menggantikan kedua-dua spring dan galas tujahan. jumlah kerja dan kosnya akan sama.Selepas beberapa kerja pembaikan casis, penjajaran roda mungkin diperlukan. Anda juga boleh melakukan ini dengan kami.Jika alat ganti untuk pembaikan casis dibeli daripada kami, kami akan membuat diskaun kerja - 10%. Waranti untuk kerja - 6 bulan, tiada had perbatuan. Imej - Pembaikan suspensi hadapan Volkswagen Passat B6 DIY

Volkswagen Passat B6 ialah kereta kelas C Jerman yang dihasilkan pada 2005-2010. Bahagian luar pengubahsuaian adalah konservatif, terkawal dan juga sedikit membosankan. Ciri-ciri prestasi berada pada ketinggian: muat selesa, penggunaan bahan api yang munasabah, pecutan yakin dan lancar, dinamik dan pengendalian yang sangat baik, dalaman yang selesa dengan banyak elektrik.

Dan bagaimana pula dengan kebolehpercayaan sistem yang melaksanakan semua kualiti ini? Mari kita berurusan dengan masalah dalam penghantaran, elektrik dan penggantungan "Passat" keenam: berapa kerap anda memerlukan campur tangan "pembedahan"?

Koktel garam pasir jalan secara beransur-ansur melumpuhkan elektrik luaran: penderia tempat letak kereta dan lampu belakang nombor belakang mula "gangguan".

Walau bagaimanapun, bahagian rangkaian elektrik on-board yang tidak terdedah kepada pengaruh luar juga tidak bersinar dengan kebolehpercayaan.

Sistem kawalan iklim boleh membawa banyak kejutan yang tidak menyenangkan. Motor kipas pemanas boleh "menyanyi" dengan tidak menyenangkan selepas 70-80 ribu km, pemilik sering menukarnya di bawah jaminan. Jika sistem iklim berfungsi secara berselang-seli, maka kemungkinan penyebabnya ialah kegagalan servos peredam saluran udara. Hanya pengganti mereka yang akan membetulkan keadaan.

Kereta 2005-2006. ekzos, ada masalah dengan kompresor penghawa dingin.

Pelarasan dan pemanasan tempat duduk elektrik, kunci pintu elektrik dan penggerak brek tangan biasanya tidak bertahan lebih daripada lima tahun. Gangguan dalam operasi lampu luar adalah kerap: mekanisme pusingan lampu depan adaptif tersekat, diod terbakar di lampu belakang.

Juruelektrik kunci lajur stereng adalah sampah, dan penggantian blok akan "menghasilkan" dalam jumlah yang baik.

Gandingan Haldex

Dalam sistem 4Motion, pacuan semua roda disediakan oleh klac Haldex. Peranti yang dikawal secara elektronik "pintar" menghantar tork ke gandar hadapan dan belakang mesin dalam nisbah 100: 0 atau 50:50. Dalam kes pertama, pacuan roda depan penuh diperolehi, pada yang kedua - momen itu diagihkan sama rata di sepanjang paksi, seperti dalam SUV.

Sistem ini tidak menyebabkan masalah sebelum 250,000 km. Untuk mengekalkannya dalam keadaan berfungsi, hanya penyelenggaraan biasa diperlukan: minyak dalam klac mesti ditukar setiap 60,000 km.

Lebih kerap ia patut memberi perhatian kepada keadaan sendi CV dalaman - lebih mudah dan lebih murah untuk menggantikan but yang haus daripada menukar sendi itu sendiri.

"Mekanik" lebih disukai daripada transmisi automatik: kedua-dua kotak gear lima kelajuan, yang dipasang pada kereta dengan enjin diesel 1.9 dan enjin petrol 1.6 MPI, dan kotak gear "enam kelajuan" dari konfigurasi lain berfungsi dengan lancar . Walau bagaimanapun, pada jarak tempuh 70,000-80000 km, pengedap minyak boleh bocor, oleh itu, untuk tidak "membuang" kotak, anda perlu memerhatikan penampilan kotoran minyak.

Dengan paras minyak yang rendah dalam kotak gear pada kereta yang dihasilkan pada 2005-2007, galas aci "mati" dengan cepat.

Transmisi Tiptronic enam kelajuan cenderung menjadi terlalu panas. Mangsa pertama terlalu panas sistematik adalah badan injap dan galas - selepas 60,000-80000 km, peralihan gear mula disertai dengan pukulan. Blok hidraulik perlu ditukar (yang lebih mahal) atau dibaiki, tetapi yang dipulihkan tidak bertahan lama.

Yang paling teruk adalah kes dengan robot prapilih DSG.

Kotak gear "basah" BorgWarner DQ250

BorgWarner DQ250 ialah transmisi klac basah enam kelajuan. Dia menjadi terkenal kerana kedutannya apabila bertukar antara gear pertama dan kedua.Pukulan "senapang mesin" biasa juga merupakan cirinya, hanya ia bermula lebih awal - sudah dari 20,000 km. Dan sebabnya adalah sama - badan injap mekatronik gagal.

Memanggil kos penyelenggaraan dan pembaikan bahasa demokrasi DQ250 tidak menjadi: menggantikan "mekatronik" mempunyai kesan buruk pada dompet, dan minyak dalam kotak perlu ditukar setiap 60,000 km (ini memerlukan 7 liter mahal ATF DSG).

Kotak gear "Kering" DSG DQ200

Transmisi tujuh kelajuan ini mempunyai cengkaman kering Luk. Dia diletakkan di "Passat B6", bermula pada tahun 2008. Masalah dengan "mekatronik" yang diwarisinya. Di samping itu, terdapat masalah dengan kerja cengkaman. Jeritan dan jerkahan semasa bertukar meruncingkan saraf semua pemilik. Dalam perkhidmatan rasmi, sebagai tindak balas kepada aduan besar-besaran, ECU telah diperbaharui, pakej klac dan kotak gear itu sendiri telah ditukar. Walau bagaimanapun, selepas 40,000-50,000 masalah kembali tanpa mengira jenis langkah yang diambil.

Pengilang berjaya mengubah suai kotak hanya pada penghujung tahun 2010. Versi baharu menerima cengkaman bertetulang dan unit kawalan yang dipertingkatkan. Dalam amalan, hanya pemilik generasi Passat seterusnya boleh menghargai penambahbaikan. Walau bagaimanapun, Volkswagen secara jujur mengakui kelemahan reka bentuk unit tersebut dan melanjutkan waranti pada DSG DQ200 kepada 5 tahun.

Kedua-dua penggantungan "Passat" keenam adalah bebas: depan - dengan tupang MacPherson, belakang - berbilang pautan.

Berbanding dengan transmisi, penggantungan Passat B6 boleh dipanggil bebas masalah. Titik lemahnya ialah blok tapak di tuas hadapan. Pada mesin tiga tahun pertama pengeluaran, sumber mereka tidak melebihi 20,000-30,000 km.

Pada 2008-2010 kereta, suspensi lebih baik, ia mula letih selepas 100,000 km. Pada larian ini, blok senyap tuil, penyerap hentak hadapan, petua stereng, tupang penstabil "berakhir". Penggantungan pukal akan memerlukan banyak pelaburan, terutamanya jika anda menggunakan bahagian asal.

"Passat B6" ternyata menjadi kanak-kanak yang sukar untuk Volkswagen, terutamanya kereta tahun pertama pengeluaran - mereka mendapat banyak "penyakit zaman kanak-kanak". Pengilang berjaya mengatasi beberapa masalah, jadi kereta yang dihasilkan pada tahun 2008 dan kemudiannya secara teknikal lebih dipercayai daripada salinan 2005-2007.

Walau bagaimanapun, kotak gear robotik (kedua-dua enam dan tujuh kelajuan), punca utama masalah untuk "Passat" keenam, kekal sebagai tumit Achilles kereta Jerman "rakyat".

Banyak elemen penggantungan roda hadapan boleh ditanggalkan dan dipasang semula secara bebas. Untuk kerja tertentu, anda masih memerlukan alatan dari bengkel. Dalam apa jua keadaan, bahagian penggantungan yang rosak tidak boleh diluruskan, apatah lagi dikimpal, ia mesti digantikan dengan yang baru secara asasnya.

Menanggalkan tupang suspensi hadapan

Menanggalkan penyerap hentak di bahagian atas. Selepas menanggalkan penutup (1), anda boleh melonggarkan nat pelekap tupang ampaian menggunakan sepana sepana (3). Untuk melakukan ini, pegang rod penyerap hentak dengan kunci Allen (2).

Menanggalkan penyerap hentak di bahagian bawah. Ditunjukkan ialah bolt pautan penstabil (1) dan bolt perumah galas roda (2 dan 3).

Apabila menanggalkan tupang penyerap hentak, ambil kira: jika anda mencabutnya daripada perumah galas roda, anda perlu melaraskan semula sudut penjajaran roda, yang mungkin hanya pada dirian pengukur di bengkel.

Atas sebab ini, kami menerangkan di sini penyingkiran topang penyerap hentak bersama-sama dengan perumah galas roda.

Tambahan lain: untuk mengetatkan nat atas topang penyerap hentak, mekanik di bengkel menggunakan sepana soket VW 3078.

Beli nat pengunci sendiri baharu dan bolt pengapit lengan hayun baharu.
Dengan kenderaan berdiri di atas tanah, longgarkan bolt pengaman tengah aci pemacu dalam hab roda (tengah roda).
Longgarkan bolt roda.
Naikkan kenderaan secara sama rata di hadapan untuk mengelakkan tekanan pada bar penstabil. Selamatkan kenderaan.
Keluarkan roda.
Putuskan sambungan pautan penstabil daripada kedua-dua tupang penggantungan, tekan penstabil ke atas.
Putuskan sambungan angkup brek cakera dan pasangkannya pada badan dengan wayar - talian brek kekal bersambung.
Tanggalkan sambungan rod trek.
Tanggalkan bolt pengapit sambungan gandar di bahagian bawah tupang ampaian.
Tarik pin pangsi keluar dari tupang menggunakan bar pry. Ini memisahkan strut dan wishbone. Dalam kes ini, dalam apa jua keadaan, slot dalam perumah galas roda tidak boleh dilebarkan, contohnya dengan pemutar skru.
Tanggalkan stereng dan keluarkan aci pemacu dari hab roda.
Tanggalkan penutup dari cawan penyerap hentakan di dalam petak enjin.
Tanggalkan nat tupang ampaian dari bahagian atas rod. Untuk melakukan ini, pegang batang dengan kunci Allen.
Semasa melakukan ini, pegang tupang penyerap hentak di bawahnya.
Tarik keluar tupang penggantungan ke bawah dan pada masa yang sama tanggalkannya sepenuhnya dari aci pemacu.
Untuk pemasangan, gunakan nat pengunci sendiri baharu dan bolt pengapit baharu pada sambungan ampaian.
Pasang bolt pengapit supaya kepalanya menghala ke hadapan mengikut arah perjalanan.
Tork mengetatkan: nat pengancing atas tupang penyerap hentakan: 60 N • m, nat rod trek: 30 N • m, bolt pengapit sambungan gantung bebas: 50 N • m, rod penyambung penstabil pada tupang penyerap hentak: 40 N • m.
Jika tupang penyerap hentak yang sama dipasang dan bolt yang menyambungkan perumah galas roda dan tupang hentakan kekal diapit sepanjang masa, maka tidak perlu melaraskan penjajaran roda.

Elemen topang suspensi hadapan dan urutan pemasangannya

1 - musim bunga;
2 - plat spring;
3 - galas tupang penggantungan;
4 - penimbal;

5 - selongsong pelindung;
6 - penutup berulir:
7 - penyerap hentakan;
8 - 10 - pengatur jarak, penutup.

Suspensi roda hadapan Audi 80 pada jarak dekat

1 - badan penyerap kejutan;
2 - sambungan bolt perumahan penyerap hentak dan perumahan galas roda;
3 - perumah galas roda;

4 - engsel paksi;
5 - bolt pengapit;
6 - lengan ampaian melintang bawah.

Kiri: Kurungan tali leher diperlukan untuk memisahkan spring daripada penyerap hentak apabila tupang ditanggalkan.

Kanan: Ilustrasi menunjukkan bolt pengapit sendi ampaian (1) yang dengannya sendi ampaian (3) dipasang pada perumah galas roda. Selanjutnya ditunjukkan: kacang pengikat (2) yang dengannya sambungan ampaian disambungkan ke tulang hajat bawah.

Menggantikan penyerap hentak hadapan

Untuk menjalankan kerja ini (dengan penyerap hentak dikeluarkan), peranti untuk ketegangan (mampatan) spring diperlukan. Anda memerlukan sekurang-kurangnya dua penarik, lebih baik tiga. Tanpa menggunakan penegang spring, anda tidak boleh melonggarkan nat spline di bahagian atas rod penyerap hentak, kerana spring berada dalam keadaan pretensi yang kuat. Jika tidak, komponen topang penyerap hentak akan berterbangan seperti dalam letupan - terdapat risiko kemalangan yang besar!

Di samping itu, spring yang tidak dimampatkan tidak lagi boleh dipasang semula. Penegang spring boleh didapati di kedai alat ganti. Seterusnya, anda memerlukan alatan khas berikut: sepana VW 524 untuk melonggarkan nat splin dan alat 40-201 A untuk melonggarkan penutup skru di atas penyerap hentak. Jika anda tidak mempunyainya, anda perlu membantu diri anda dengan sepana paip yang besar.

Tanggalkan tupang penggantungan (lihat bahagian sebelumnya).
Kepitkan tupang penyerap hentak melalui hirisan kayu pada ketinggian lengan buku jari stereng dalam naib. Jangan sekali-kali mencubit bahagian silinder, jika tidak, anda akan menghancurkan tupang kejutan.
Pasangkan penegang spring pada gegelung spring dan mampatkannya sedikit.
Untuk mengelakkan penegang spring daripada tergelincir, tutup selekoh ini dengan pita pelekat, jika perlu.
Sekarang longgarkan nat spline di bahagian atas tupang ampaian. Pegang rod penyerap hentak dengan sepana.
Tanggalkan spring bersama dengan galas tupang suspensi dan bahagian tambahan.
Tanggalkan penutup skru di bahagian atas penyerap hentak.
Tarik keluar penyerap hentak.
Kilang itu dilengkapi dengan penyerap hentak cecair. Dalam kes ini, anda perlu mencurahkan cecair lama dari penyerap hentakan (sisa khas!) Dan bersihkan batangnya.
Pasang kartrij penyerap hentak baru tanpa cecair.
Urutan pemasangan unsur konstituen ditunjukkan dalam rajah di sebelah kanan atas. Seterusnya, ambil perhatian bahawa pengekodan warna mata air menunjukkan bahagian bawah.
Tork mengetatkan: penutup berulir kartrij penyerap hentak: 150 N • m, nat berlubang pada rod penyerap hentak: 50 N • m.

Menanggalkan galas roda hadapan

Galas roda dengan cincin luarnya ditekan ke dalam perumahan, hab roda ditekan ke dalam cincin dalam. Dalam apa jua keadaan, galas hab roda baharu tidak boleh dipalu ke tempatnya dengan tukul, jika tidak, anda akan "memperbaiki" kerosakan seterusnya bersama-sama dengan galas itu. Oleh itu, adalah lebih baik untuk mengeluarkan hanya penyerap hentak itu sendiri dan memutuskan sambungan cakera brek, serta selongsong. Dan anda mesti mempercayakan penyingkiran dan pemasangan sebenar galas kepada bengkel, yang mempunyai mesin pembaikan yang boleh digunakan.

Beli nat pengunci sendiri baharu dan bolt pengapit lengan hayun baharu.
Naikkan kenderaan secara sama rata di hadapan untuk mengelakkan tekanan pada bar penstabil. Selamatkan kenderaan.
Tanggalkan bolt pengapit sendi ampaian di bahagian paling bawah tupang ampaian.
Gunakan bar cungkil untuk menekan keluar pin pangsi penggantungan bebas pada tupang penyerap hentak. Dalam kes ini, dalam apa jua keadaan, slot dalam perumah galas roda tidak boleh dilebarkan, contohnya dengan pemutar skru.
Tandakan kedudukan pemasangan pangsi pada tulang hajat bawah.
Tanggalkan nat pengaman sambungan gandar di bahagian bawah dari lengan kawalan bawah. Tanggalkan engsel.
Apabila menskrukan pada sambungan gandar, ambil kira tanda yang dibuat semasa mengeluarkan tanda; dalam kes ini, pelarasan sudut penjajaran roda akan kekal lebih kurang sama.
Jangan lupa shims untuk kacang pengikat.
Tork mengetatkan: nat sambungan ampaian bebas mesti diketatkan kepada tork 65 N • m, nat bolt pengapit kepada tork 50 N • m.
Menjalankan penjajaran roda di bengkel.

Mengeluarkan tulang angan

Semua nat pengunci sendiri perlu diganti serta bolt yang menyambungkan penyokong tulang hajat ke rasuk gandar.
Tulang angan boleh ditanggalkan dengan atau tanpa sambungan gandar. Bolt mana yang perlu dilonggarkan dalam satu kes atau yang lain, diterangkan dalam bahagian sebelumnya.
Tanggalkan kacang untuk sesendal dalam untuk sokongan tulang hajat.
Sekiranya galas dalam tulang hajat telah haus, maka sebelum memasang tuil adalah lebih baik untuk segera menekan masuk (di bengkel) yang baru.
Pemasangan: Kencangkan tulang hajat dari luar ke perumah galas roda atau pada pangsi penggantungan bebas. Anda akan menemui tork pengetatan dalam bahagian sebelumnya.
Ketatkan nat untuk galas dalam tulang hajat dengan longgar pada mulanya. Ketatkan sepenuhnya hanya apabila kenderaan berada di atas rodanya. Jika tidak, bearing wishbone boleh condong.
Tork mengetatkan untuk nat galas dalam tulang hajat: pertama
40 N • m, kemudian pusing 1/4 pusingan lagi (90 °).

Anak panah menghala ke bolt pelekap bawah di bawah tupang belakang pada model pacuan roda hadapan.

Topang suspensi atas dipasang pada gandar belakang untuk model pacuan roda hadapan. Anak panah menghala ke empat bolt pemasangan tupang, nombor (1) menunjukkan tupang itu sendiri.

nasi. 4.71.Batang pengikat dan penstabil

Tanggalkan nat 1 dan tarik rod penyambung 2 keluar daripada penstabil (Gamb. 4.71).

Tanggalkan bolt pautan melintang 3.

nasi. 4.72. Bolt penahan kurungan penstabil

Tanggalkan bolt pendakap penstabil (Gamb. 4.72).

Tanggalkan nat dan keluarkan bolt ke arah belakang.

nasi. 4.73. Bolt pautan melintang

Tanggalkan rod melintang 1 (Gamb. 4.73).

Pasang pautan melintang pada kenderaan dan ketatkan bolt dengan tangan.

Ketatkan batang pengikat hanya apabila dimensi "a" telah dicapai.

Skru batang pengikat 1 ke subframe dan ketatkan nat baharu.

Ketatkan bolt pendakap penstabil.

Tanggalkan bolt pautan melintang 3.

Nota: Pastikan mesin basuh dipasang di antara nat dan perumah galas roda.

Masukkan rod penyambung 2 ke dalam penstabil dan ketatkan nat 1.

Berbekalkan pengetahuan forum, 16 kepala dan 16 kunci, saya pergi ke garaj rakan untuk menakluki penggantungan lama Folks saya dan menggantikan tuas, yang telah lama diminta untuk diganti dan telah dibeli dengan selamat terlebih dahulu. Selama seminggu saya menumpahkan segala-galanya dengan minyak tanah, kerana saya tahu bahawa mengetuk keluar bolt yang membetulkan tuas atas adalah tidak realistik. Dan saya sedang menunggu masalah yang paling teruk, penggantungan semuanya asli dan selama 10 tahun bolt hanya melekat pada kereta. Saya tidak dapat membuka skrunya. Sebaliknya, saya patah dan menggerudi, penggerudian membunuh saya sama sekali. Secara umum, bukan tanpa alasan bahawa hodovka dijuluki "balas dendam fasis" ... Saya pergi ke tuan, saya fikir terdapat sejenis penghilang keajaiban dan semburan khas, kunci cecair atau asid neraka. Ternyata semuanya prosaik. Selama hampir sejam, pekerja keras itu berdiri dan memalu bolt dengan tukul, menuangkan air pada WD-shko. Akhirnya bolt itu mengalah dan jatuh, tiada keajaiban atau gimik, hanya kekerasan. Saya mengetuk tuas dengan tukul, saya berharap sekurang-kurangnya akan ada penarik.

Lebih jauh sudah seperti jam. Mereka mengeluarkan tuil, membuka skru, mengeluarkannya di atas meja dan menukar tuil dengan tenang, dan kemudian semuanya berada di tempatnya. Saya menconteng grafik supaya bolt boleh disingkirkan dengan tenang melalui beberapa jenis. Tuasnya bagus, bolt/nat berwarna putih dan hijau. Saya memesan DAKAtec 8 tuil + 2 tupang penstabil + 2 hujung rod pengikat + satu set bolt untuk segala-galanya. Segala-galanya dalam pakej, dalam foil dalam kotak, acuan, bukan sebaliknya.

Menggantikan bahagian bawah pautan penstabil sudah pun bebas, ditukar dalam masa 5 minit. Sekurang-kurangnya tidak ada perangkap: dia menaikkan kereta pada dua bicu, mengeluarkan daya tarikan, menambah yang baru, menurunkan kereta, mengetatkannya dan itu sahaja. Dan mereka meminta tukang kunci untuk 1300re ini ((Saya melancarkan keluar dari garaj hingga runtuh - penuh dengan seluar kegembiraan. Secara umum, penggantungan kini berfungsi seperti yang dikehendaki oleh orang Jerman, apabila membangunkan kereta itu, iaitu dengan sempurna!

Untuk pembaikan kami mempunyai kereta Volkswagen Passat B6, 2 liter, automatik, dikeluarkan pada tahun 2007, di atasnya kami perlu menggantikan sendi bola depan, kami akan menunjukkan arahan tentang cara melakukannya dengan tangan kami sendiri dengan betul.

Bagaimana untuk memahami bahawa sambungan bola tidak teratur pada kereta anda, anda boleh menaikkan bahagian hadapan dan memutar stereng, anda akan mendengar ketukan membosankan ciri, pada awal video anda boleh mendengarnya. Kami mula membaiki.

Kami mengangkat kereta, keluarkan roda hadapan. Kami membuka tiga nat dengan 16 dan dari atas sebanyak 18:

Kacang kami pada 18 terletak pada but pemacu, kami menggunakan beberapa pukulan menggigit ke tempat di mana bulatan merah terletak dalam foto kami:

Dalam kes kami, semuanya berjaya, jika tidak, maka kami perlu menanggalkan pemacu dan menggunakan penarik. Kami mempunyai sambungan bebola hadapan baharu daripada LEMFÖRDER, nombor dalam katalog alat ganti untuk yang kanan ialah 2999902, yang kiri ialah 2999802. Setiap set hendaklah mengandungi tiga nat pengikat baharu. Sebelum pemasangan, kami melincirkan benang dengan gris tembaga, ini akan membolehkan anda, semasa pembaikan selanjutnya, dijamin untuk membuka semua pengikat tanpa sebarang kesulitan.

Video menggantikan sambungan bola hadapan dalam Volkswagen Passat B6:

Video sandaran cara menggantikan sambungan bola hadapan Volkswagen Passat B6:Pembaikan bahagian bawah kereta Volkswagen Passat B6, bergantung pada jumlah kerja.Pembaikan purata casis Volkswagen Passat B6 mengambil masa satu hari. Jika undercarriage berada dalam keadaan yang menyedihkan dan kerja gas dan paip diperlukan, pembaikan undercarriage mungkin mengambil masa sehingga dua hari.Stesen perkhidmatan di Grazhdanka - 603-55-05, dari 10 hingga 20, tiada hari cuti.
Stesen servis di Kupchino - 245-33-15, dari 10 hingga 20, tiada hari cuti.
STO mengenai Keberanian, 748-30-20, dari 10 hingga 20, tiada hari cuti.WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33Sebelum membaiki casis Volkswagen Passat B6, kami akan membuat diagnosis penggantungan percuma. Hasil daripada diagnostik, kami akan menunjukkan semua jenis kerja yang perlu dilakukan. Perkara kritikal dan kerja-kerja yang boleh dilakukan kemudian pasti akan ditunjukkan. Kami akan menawarkan alat ganti untuk pembaikan casis Volkswagen Passat B6 dari gudang kami dan menyatakan kosnya.Semasa membaiki casis, kami mengesyorkan agar anda menggabungkan beberapa kerja untuk mengurangkan kos pembaikan. Sebagai contoh: penggantian segera spring hadapan dan penggantian tidak mendesak galas sokongan diperlukan. Dalam kes ini, adalah lebih baik untuk menggantikan kedua-dua spring dan galas tujahan. jumlah kerja dan kosnya akan sama.Selepas beberapa kerja pembaikan casis, penjajaran roda mungkin diperlukan. Anda juga boleh melakukan ini dengan kami.Jika alat ganti untuk pembaikan casis dibeli daripada kami, kami akan membuat diskaun kerja - 10%.