Pembaikan angkup hadapan Lacetti DIY

Artikel ini akan membincangkan cara angkup brek berfungsi dan cara melakukannya pembaikan caliper buat sendiri di rumah.

Apabila pemandu menekan pedal brek, pad ditekan pada cakera dan dengan itu kereta berhenti. Tetapi malangnya, mereka masih belum menghasilkan mekanisme yang boleh menarik semula pad brek ke kedudukan asalnya. Mereka hanya berhenti menekan ketat pada cakera. Selalunya, selepas operasi jangka panjang, mekanisme brek memperoleh beberapa kerosakan, yang memberi kesan ketara pada kehausan pad brek dan cakera yang cepat atau tidak rata, peningkatan bunyi dan bau yang tidak menyenangkan. Pad terlalu panas dan hilang cengkaman pada masa yang sama. Pendek kata, sistem brek kenderaan menjadi tidak berkesan.

Sebenarnya, tidak banyak sebab mengapa kerosakan sedemikian mungkin berlaku. Ini sama ada pemandu rosak di mana caliper bergerak, atau kotoran pada permukaan kerja yang mengganggu pergerakan bebas pad.

Nah, atau caliper itu sendiri. Pilihan terakhir akan dibincangkan dalam bahan ini:

-Pindaan kecil: masih terdapat bahagian dalam caliper yang menyumbang kepada pergerakan kembali omboh selepas kehilangan tekanan - ini adalah cuff. Di satu pihak, ia memberikan sesak, di sisi lain, ia adalah sejenis musim bunga. Segi empat sama dalam keratan rentas, apabila omboh bergerak, ia berubah bentuk, dan kemudian cenderung untuk mengambil bentuk rehat, sepanjang jalan ceruk sedikit omboh ke dalam badan.

Lama kelamaan, keanjalan manset hilang, pad tetap ditekan pada cakera, peningkatan geseran, terlalu panas dan semua keseronokan lain. Ini tidak selalunya jelas. Bagaimanakah anda boleh menyelesaikan masalah?

Pertama sekali, roda yang digantung harus berputar dengan bebas, walaupun sejurus selepas menekan dan melepaskan pedal brek.

Cakera brek tidak boleh menunjukkan tanda-tanda terlalu panas

pad luar dan dalam seharusnya tidak mempunyai perbezaan ketebalan

omboh kaliper brek hendaklah dengan mudah dimasukkan ke dalam perumahan.

Jika ada sebab untuk dibimbangkan, kita mula mencari masalah. Selalunya ia berlaku kerana anter yang rosak.

tetapi walaupun secara zahirnya utuh, lihat di bawahnya

permukaan omboh mestilah rata sempurna, tanpa sebarang kesan karat atau kotoran.

VAG menyediakan kit pembaikan yang terdiri daripada gelang getah, terdapat juga sekumpulan analog daripada pengeluar pihak ketiga

tetapi tiada omboh dijual. Walau bagaimanapun, ini tidak menjadi masalah sama sekali, anda boleh menggunakan piston bukan asli dengan selamat pada jualan percuma untuk kereta generasi terdahulu.

Dan sekarang mengenai prosedur pembaikan itu sendiri:

-lompat kereta dan buka skru roda, pusingkan stereng ke kedudukan yang melampau

-tanggalkan spring penahan

- bersihkan permukaan berhampiran pelekap hos brek dengan teliti

- bilas dengan sejenis pembersih, tiup dengan udara

-untuk tidak kehilangan paras minyak brek, kami picit hos brek

- buka skru bolt berongga yang menahan hos,

- supaya kotoran tidak masuk ke dalam, dan cecair tidak membanjiri segala-galanya, letakkan bolt mudah dengan benang 10 * 1.5 ke dalam lubang

-tanggalkan penutup pelindung pada pemandu

-Tanggalkan skru pemandu dengan heksagon 7 mm.

-ia perlu menenggelamkan sedikit omboh, untuk itu, menggunakan pemutar skru tebal, kami mengalihkan badan dari cakera

-tanggalkan caliper, bantu diri kita dengan pemutar skru (pemutar skru)

- satu blok boleh kekal dalam kurungan, satu dipasang dengan spring ke angkup

—menghentikan sokongan dalam tangan. Tanggalkan penutup dengan pemutar skru rata

- keajaiban, tetapi walaupun dengan kesejahteraan luaran, kelembapan boleh berada di dalam

-omboh boleh dikeluarkan dari badan dalam tiga cara:

- tanpa masih mencabut caliper dari hos, keluarkannya dari cakera, dan tekan pedal brek sehingga omboh terkeluar. Dan segera picit hos.

- memerah badan dalam naib, dan tarik omboh dengan "buaya" besar, serentak membuat pergerakan bulat

- tetapi cara paling mudah ialah mengeluarkannya dengan udara. Walau bagaimanapun, jangan lupa untuk memberikan sokongan untuk keselamatan bahagian badan anda sendiri.

- setelah mengeringkan cecair brek yang tinggal, keluarkan manset lama

- adalah perlu untuk membersihkan permukaan tempat duduk penutup pelindung dengan teliti

-dan juga alur untuk cuff

-Sebelum pemasangan semula, perlu disiram semula (ELSA mengesyorkan alkohol, tetapi tidak di dalam) dan tiup dengan udara.

- dengan tangan yang bersih (!) kami meletakkan manset baru

-Lincirkan sedikit dengan minyak brek yang segar

-sedikit t. tumpah pada permukaan omboh (ELSA yang sama menyediakan tampal khas untuk ini)

- kami meletakkan omboh di dalam badan secara menegak, dan sedikit menggoncangnya, dengan usaha jari kami, kami menekannya

-Lemas hampir ke tengah, letakkan penutup pelindung

- memastikan bahawa elastik tidak tersekat di mana-mana, tekan penutup pada kes itu. Cincin wayar dikimpal ke dalamnya, mandrel khas disediakan untuk kesesuaian yang sama oleh VAG

-tetapi anda boleh melakukannya tanpa itu, perkara utama adalah usaha yang seragam

- lemaskan omboh sepenuhnya, dan kemudian tolak keluar dengan bantuan udara, dan pastikan but rata, tidak berpintal atau koyak di mana-mana

- tenggelamkan semula omboh sepenuhnya, dan anda boleh mula memasang. Walau bagaimanapun, kerana kita telah datang ke pembaikan dan penyelenggaraan brek, semuanya mesti dilakukan dengan betul. Jadi - kami buka skru kurungan angkup

-dan bersihkan dengan teliti semua permukaan di mana pad bergerak

-pastikan benang yang dimasukkan pemandu tidak rosak

* titik lemah pada VW generasi terkini. Selalunya, apabila membuka skru pemandu, kotoran dan karat terbentuk pada bahagian yang menonjol menarik benang di belakangnya.

-skrukan pendakap pada tempatnya (sebelum digunakan semula, bersihkan bolt dan ketatkannya dengan tork 190Nm ),

letakkan blok dan pastikan ia tidak tersangkut di mana-mana

-membersihkan panduan daripada kotoran. Sekiranya terdapat kesan karat, lebih baik menggantikannya sama sekali.

-masukkan blok dalam ke dalam omboh dengan spring, letakkan angkup pada pendakap, umpan pemandu dengan jari anda (!)

pastikan untuk memastikan bahawa bolt berjalan di sepanjang benang, dan kemudian ketatkan (30 Nm)

-kami memakai topi, supaya tidak lupa kemudian, masukkan spring

-hos brek dipasang pada angkup brek bolt berongga, dan dimeterai dengan dua cincin.

- kita boleh memanggilnya pakai buang dengan selamat.

Dan mereka dikeluarkan hanya dengan bantuan alat

-tetapi pada masa yang sama ia tidak mungkin untuk mencari mereka dalam ETKA sebagai bahagian yang berasingan. Anda boleh meletakkan cincin dari pemasangan serupa yang digunakan dalam kereta domestik dengan selamat. Kecuali, sebelum memasang, bergerak sedikit ke depan dan ke belakang pada kulit yang halus

- Sebelum pemasangan, tiupkan pemasangan

-dan bersihkan satah mengawan pada hos

-Cabut skru pemasangan bleed dan lepaskan hos brek

- biasanya, selepas kerja sedemikian, tidak perlu mengepam litar, cukup menunggu sehingga cecair mengalir dari pemasangan, sama rata dan tanpa gelembung

-untuk pencinta ekologi, anda boleh menggantung botol dan mengawal udara melalui hos lutsinar

- ketatkan penembak (30Nm), masuk ke belakang roda dan kurangkan pad dengan beberapa hentakan pedal.

-basuh minyak brek yang tinggal dan lain-lain dan kesan aktiviti

- terutamanya memberi perhatian kepada but sendi CV, sambungan bola dan penutup hujung stereng

Jika ini tidak diperhatikan, kami mengikat roda, menurunkan bicu. Buka hud dan periksa paras bendalir brek di dalam takungan. Tambah nilai jika perlu.

Buat pandu uji. Jika pedal gagal apabila ditekan buat kali pertama, dan selepas beberapa pukulan ia menjadi lebih tinggi, ulangi prosedur untuk mengeluarkan udara.

Terdapat juga kemungkinan bahawa disebabkan oleh keanjalan yang berbeza pada manset dalam angkup lama dan haus, akan terdapat perbezaan dalam kelajuan brek. Oleh itu, adalah dinasihatkan untuk menjalankan sekat pada kedua-dua belah sekaligus.

Nah, kini anda boleh bergembira dengan brek yang boleh diservis.
Oleh itu, kini anda telah belajar bagaimana untuk melaksanakan pembaikan angkup brek depan dan belakang

SEGALANYA DENGAN TANGAN SENDIRI. DARI 95 HINGGA 92, WINDOWS, DRL, Isyarat BERHENTI, Isyarat BUNYI, DMRV DAN AYAH, CARA MENJIMATKAN PETROL DAN BANYAK LAGI ...

25.04.2017
... ... Tonton video Calipers Rattling sambil. Saya akan menulis artikel itu sedikit kemudian, jika tidak, sudah terlambat hari ini, dan esok saya akan bangun awal untuk bekerja. Sekiranya ada yang tidak jelas - tulis dalam komen, maka saya akan lebih tahu apa yang perlu diberi perhatian lebih.

... ... Ada masa dan memutuskan untuk menyelesaikan artikel itu.
Pendakap caliper pada mesin kami dipegang pada dua panduan. Sistem yang sama dipasang pada kebanyakan kereta moden, tetapi pada kereta ini pereka telah menyediakan pegas penahan untuk pendakap angkup supaya apabila memandu melalui penyelewengan di jalan raya ia tidak berderak, goncang dan memecahkan pemandu. Nampaknya, pereka kami yakin bahawa apa yang diperlukan di Rusia adalah mahal - seperti peta. Dan caliper memegang spring ini, pada dasarnya, kita tidak perlukan, dan hanya akan meningkatkan berat kereta. Secara umum, syabas - seperti biasa.

... ... Saya mengeluarkan panduan - tiada pengeluaran. Saya menyumbat gris khas untuk kaliper - di jalan kami ia cukup untuk beberapa hari, dan sekali lagi ia bergemuruh. Nampaknya Lacetti hanya perlu dipandu di sepanjang Jalan Lingkaran Moscow. Dan anda tidak perlu mencalit - dan tidak akan pecah. Tetapi kami tidak mempunyai jalan seperti itu, jadi saya memutuskan untuk memikirkan apa yang boleh dilakukan dengan cara yang mudah dan menarik. Saya membacanya di Internet, mereka menulis bahawa mata air sedang dijual, tetapi untuk memasangnya, anda perlu menggerudi caliper itu sendiri, dan memasukkan hujung spring ke dalam lubang ini. Caliper berbunyi - ini bukan masalah utama. Kurungan itu sendiri tidak ringan, dan di bawah beratnya sendiri dari goncangan ia memecahkan panduan dan sarang mereka. Dan caliper bukanlah perkara yang murah. Secara umum, saya duduk, merokok, berfikir ke hidung saya dan memutuskan untuk melakukan ini:

28.01.2018
Saya masih pergi dan semuanya baik-baik saja. Selama bertahun-tahun, saya telah membangunkan tabiat - jika saya memandu di sepanjang lebuh raya dan ada perhentian, maka saya sentiasa memeriksa semua roda untuk pemanasan. Dengan cara ini masalah dapat dikesan tepat pada masanya. Secara umum, saya berpuas hati dan terlupa apa itu - angkup gemuruh.

Boleh kongsi dengan kawan-kawan

Nampaknya kepada saya bahawa beban pada panduan semakin meningkat, dan jika seseorang telah mula menggigit silinder, maka ia juga boleh memainkan jenaka yang kejam. ada masalah besar dengan kereta kita dari segi angkup brek belakang. Saya sendiri baru-baru ini mendapat pembaikan sedemikian. Gigitan pada silinder dan pad tidak memerah. Saya bercadang untuk menghasilkan sesuatu dengan panduan, mengikut cara tepat garpu tergantung di dalamnya

Panduan dan rehat daripada bergegar, kerana kami tidak mempunyai spring penahan, seperti pada kereta lain. Dan penyelesaian terbaik ialah angkup tetap dengan dua silinder di kedua-dua belah.

Saya banyak membaca tentang masalah ini. Saya sudah berlari 270 ribu km. Terdapat perkembangan nyata panduan. Tetapi saya tidak pernah mendengar ketukan. Dan tidak pernah ada aduan tentang brek. ?? Berhimpun Korea.

Chevrolet Lacetti Penggantian penutup pelindung dan gelang-o piston roda hadapan dan belakang

Kami menggantikan penutup pelindung omboh jika ia rosak - retak, pecah getah atau kehilangan keanjalan penutup.
Cincin O diganti jika terdapat kesan kebocoran cecair brek dalam mekanisme brek.
Penggantian penutup dan cincin-O ditunjukkan pada silinder brek roda hadapan. But dan cincin O pada silinder brek roda belakang diganti dengan cara yang sama.
Keluarkan roda hadapan.
Putuskan sambungan hujung bawah hos brek daripada angkup (lihat Mengganti hos brek roda hadapan).
Tanggalkan pad brek (lihat Menggantikan pad brek roda hadapan).

Dengan sepana sepana "14" kami membuka skru bolt atas pengikat caliper ke pin panduan ...

Kami mengeluarkan omboh dari caliper.
Untuk mengeluarkan omboh, anda boleh meniup udara termampat dari pam tayar melalui lubang pada angkup.

Kami mengeluarkan penutup pelindung dari caliper.

Cungkil cincin O dengan pemutar skru ...

… Dan tanggalkan cincin dari angkup.
Pasang cincin O baharu. Masukkan penutup pelindung baharu ke dalam alur angkup.
Kami menggunakan cecair brek pada permukaan kerja cincin pengedap dan permukaan omboh. Untuk memasang omboh, kami mengapit caliper dalam naib dengan pad rahang logam lembut. Untuk meletakkan penutup pelindung pada omboh, kami menyambungkan hos pam tayar atau pemampat ke lubang caliper.
Kami membekalkan udara ke silinder dan membawa bahagian bawah omboh ke tepi penutup, memusatkannya berbanding dengan penutup.

Di bawah pengaruh tekanan udara, penutup mengembang dan diletakkan pada omboh, yang dimasukkan ke dalam silinder.
Sekiranya tiada pam, untuk meletakkan penutup pada omboh, seorang pembantu akan diperlukan, yang mesti mengangkat penutup (dimasukkan ke dalam alur caliper) dengan tepi dan meregangkannya supaya omboh boleh dimasukkan ke dalam.
Memasang penutup, kami memusatkan omboh ...

… Dan, dengan menekannya dengan bongkah kayu, kami menenggelamkan omboh ke dalam angkup.
Kami memasang mekanisme brek dalam susunan terbalik.
Kami mengepam pemacu hidraulik sistem brek (lihat. Pendarahan pemacu hidraulik sistem brek).

Brek adalah elemen yang sangat penting bagi mana-mana kereta, kerana keselamatan anda bergantung pada prestasinya. Beban utama pada mana-mana kereta ditanggung oleh bahagian hadapan, seperti yang kita tahu ada brek cakera. Selepas perbatuan yang panjang, sudah dari 60,000 kilometer dan lebih, kecekapan brek mula jatuh, ini mungkin disebabkan oleh operasi caliper brek yang tidak betul, kadang-kadang anda juga boleh menangkap "baji". Walau bagaimanapun, peranti ini agak mudah dan boleh dibaiki dengan tangan. Saya fikir artikel ini akan berguna kepada anda, pada akhirnya akan ada video terperinci ...

KANDUNGAN ARTIKEL

Sebagai permulaan, saya akan mengatakan bahawa roda hadapan hanya boleh jem, dengan analogi seperti dalam artikel ini, ia hanya berhenti berputar! Lelaki, ini sangat berbahaya, pada kelajuan ia boleh menyebabkan kemalangan. Oleh itu, caliper mesti didiagnosis dengan betul dan tepat pada masanya. Walau bagaimanapun, sebagai permulaan, sedikit tentang struktur.

Akan ada artikel yang berasingan tentang caliper, tetapi sekarang saya ingin menunjukkan pada "jari" saya apakah bahagian bergerak yang menderita pada mulanya. Ini adalah peranti yang agak mudah, ia hanya mempunyai dua elemen berfungsi - panduan dan omboh.

Mereka adalah penyebab keseluruhan "perayaan", jika mereka gagal, maka kerja itu terganggu. Walau bagaimanapun, struktur omboh kini agak kuat, kebocoran fizikal, apabila anda pecah, katakan, hos brek, kini menjadi fenomena yang jarang berlaku. Dan oleh itu angkup rosak kerana pengasidan omboh dan panduan, tetapi kira-kira itu sedikit lebih rendah.

Sekiranya operasi unit ini terganggu, maka ternyata terdapat kehausan pad brek yang tidak sekata. Anda hanya perlu menariknya keluar dan melihatnya, jika ia berfungsi dengan betul, ia sepatutnya mempunyai pemakaian yang lebih kurang sama (tambah atau tolak 10%). Jika bahagian belakang, sebagai contoh, lebih tebal daripada bahagian depan, ternyata caliper tidak berfungsi dengan baik! Cakera brek juga patut dilihat - haus hendaklah sekata. Sekiranya pemakaian pad tidak sekata, dan ia disebut, sebagai contoh, yang luar lebih haus daripada yang dalam, anda perlu menukar atau membaiki caliper dengan segera dan jangan tunggu sehingga ia jem.

Haus tidak sekata seperti itu hanya bercakap tentang rim - omboh menekan dengan kuat pada satu pad (terdapat haus maksimum), dan yang kedua nampaknya tidak terlibat sama sekali.

Sebabnya, seperti biasa, adalah perkara biasa, ia adalah "masam" atau "coking" omboh atau pemandu brek. Ini boleh berlaku disebabkan oleh penyelenggaraan yang tidak betul dan disebabkan oleh kerosakan cetek.

1) Perkhidmatan yang tidak betul. Selalunya, LITOL atau gris grafit disumbat pada panduan di garaj pengrajin rakyat, yang membawa kepada bengkak anter panduan, dan kemudiannya hanya "masam".

2) Ini adalah kejayaan anther yang cetek. Kelembapan mula mengalir ke panduan, yang lambat laun akan menghakisnya dan membawa kepada pengasidan.

3) Sebab seterusnya terletak pada omboh itu sendiri. Badannya juga boleh mengalami anter yang pecah, air masuk.

4) Sama ada daripada minyak brek berkualiti rendah.Ia adalah hidroskopik, dan oleh itu, dari masa ke masa, banyak air terkumpul di dalamnya, jika ia tidak diganti, maka ia mula menghakis omboh dari dalam, yang juga membawa kepada pengasidan.

Nah, sekarang mari kita pergi terus ke pembaikan caliper. Mari kita mulakan dengan yang paling mudah.

Selalunya, panduan adalah sejenis bolt yang diskrukan ke dalam lug khas badan. Jika mereka menunjukkan tumpuan kakisan yang tidak boleh dikeluarkan lagi, maka ia hanya perlu diganti.

Kami membuka skru dari pelekap (telinga) dan memasukkan panduan baharu, penggantian yang sangat mudah. Selepas itu, anda perlu menggunakan hanya pelincir yang betul (biasanya terdapat dalam kit), dan juga penting untuk tidak lupa meletakkan anter, kami segera memeriksanya untuk kebocoran, tidak sepatutnya ada pecah dan retak. Sekarang saya mencadangkan untuk beralih kepada omboh.

Di sini tugasnya lebih sukar, kerana ia terletak di dalam badan caliper dan pembaikan tidak begitu mudah. Saya ingin ambil perhatian segera - ada kalanya omboh tersangkut di dalam badan, dan ia tidak bergerak langsung! Terdapat dua tindakan di sini:

1) Cuba hidupkan semula sokongan ini, letakkannya "rendam", katakan, dalam petrol atau gris silikon. Kemudian berhati-hati cuba tarik omboh keluar dari perumahan.

2) Beli caliper baru yang corny. Kadang-kadang ia jem dengan sangat kuat, memecahkan kes itu; pembaikan tidak akan membantu di sini.

Jika omboh masih berjalan, kesukaran pertama ialah menariknya keluar dari badan. Untuk melakukan ini, stesen servis menggunakan udara termampat, yang dimasukkan ke dalam lubang bendalir brek. Oleh itu, omboh hanya terbang keluar, jika anda melakukan pembaikan di garaj, maka anda perlu "memerah" dengan bantuan cecair brek, hanya tanpa memutuskan sambungannya dari sistem umum. Jangan risau "brek" akan bocor, anda masih perlu menukarnya selepas dibaiki.

Sekarang kita meneliti kes itu. Sekiranya terdapat kesan lenturan, karat, atau kerosakan mekanikal, maka ia pasti perlu diubah, pembaikan tidak akan dibenarkan di sini. Untuk melakukan ini, kami membeli kit pembaikan, dengan pengedap getah dan omboh baru, adalah penting untuk menggantikannya bahawa ia mesti mempunyai pelincir khas, biasanya untuk kedua-dua panduan dan omboh! IA PENTING!

Tanpa itu, tidak ada gunanya membaiki, kerana bagaimana anda boleh memecahkan meterai baru.

Sekarang saya akan menyenaraikan perkara-perkara:

1) Kami mengeluarkan gelang getah dan pengedap lama.

3) Kami membersihkan kes itu, di luar dan di dalam.

4) Kemudian, menggunakan pelincir baru, kami memproses semua titik lampiran.

5) Pasang pengedap getah

6) Pasang omboh, juga pra-pelincir.

Selepas manipulasi ini, kami mengumpul caliper. Pembaikan selesai, ia boleh dipasang pada kereta. Jangan lupa menukar minyak brek dan kemudian berdarah sistem.

Sekarang saya ingin memberikan anda video pembaikan terperinci, diterangkan dengan lebih terperinci.