Pembaikan gear hadapan buat sendiri pada medan Chevrolet

Membongkar dan memasang kotak gear gandar hadapan Niva Chevrolet

Sebelum membuka, kami membersihkan kotak gear daripada kotoran, menghalangnya daripada masuk ke dalam kotak gear.

tanggalkan penutup galas kiri kotak pembezaan.

Untuk menanggalkan penutup galas yang betul, skru bolt ke dalam lubang untuk mengunci plat kunci.

Sambungan dimeterai dengan sealant. Memeriksa keadaan teknikal bahagian lihat bahagian "Pembukaan dan pemasangan gear pengurangan gandar belakang" (ms 234). Di samping itu, kami memeriksa keadaan galas bebola perumah engsel dalaman pemacu. Galas seharusnya tidak mempunyai sebarang kerosakan pada laluan lumba gelang, pada sangkar dan bola, serta retak dan serpihan pada gelang. Kelegaan jejari galas mestilah tidak melebihi 0.05 mm. Seharusnya tiada keretakan atau tanda haus pada tempat duduk perumah kotak gear. Kami menggantikan bahagian yang usang dan rosak dengan yang baru.

Tekan dalam gelang luar baru galas gear pinion dengan sekeping paip atau kepala alat dengan saiz yang sesuai.

Pemasangan dan pelarasan pengurang gandar hadapan adalah serupa dengan operasi yang diterangkan dalam bahagian "Pembukaan dan pemasangan pengurang gandar belakang" (ms 234). Apabila memasang sepasang gear utama baharu, pastikan nisbah gearnya (penandaan pada gear - 2106) adalah sama dengan nisbah gear pasangan utama pengurang gandar belakang.

Untuk menetapkan pramuat galas kotak pembezaan, ketatkan kedua-dua nat pelaras galas mengikut turutan dan sama rata supaya jarak antara penutup meningkat sebanyak 0.08-0.11 mm. Kami membersihkan permukaan mengawan

Video (klik untuk bermain).

penutup dan kotak gear daripada sisa pengedap dan minyak. Gantikan gasket penutup hadapan perumah kotak gear dengan yang baharu. Kami memasang penutup bawah kotak gear dengan sealant.

Sebelum membuka, kami membersihkan kotak gear daripada kotoran, menghalangnya daripada masuk ke dalam kotak gear.

Menggunakan sepana 10 sepana, buka skru lapan nat yang menahan penutup hadapan ke perumah kotak gear.

Menggunakan kepala "10", buka skru bolt yang menahan plat pengunci penutup galas kiri kotak pembezaan dan keluarkan plat.

Keluarkan plat kunci penutup kanan dengan cara yang sama.

Menggunakan kepala "19", buka skru empat nat yang menahan penutup galas kotak pembezaan.

… Tanggalkan penutup galas kiri kotak pembezaan.

Untuk menanggalkan penutup galas kanan, skru bolt ke dalam lubang untuk memasang plat kunci dan, tarik bolt, keluarkan penutup.

Kami mengeluarkan kacang pelarasan.

Tanggalkan pemasangan kotak pembezaan dengan pinion terdorong pemacu akhir.

Pembuangan gear yang digerakkan dan pembongkaran pembezaan pengurang gandar hadapan adalah serupa dengan kerja yang sepadan yang diterangkan dalam bahagian "5.7.19 Pembongkaran dan pemasangan pengurang gandar belakang". Kami mengeluarkan pengedap minyak gear pemacu pemindahan utama dari perumah pengurang (lihat "5.6.3 Menggantikan pengedap minyak gear pemacu pengurang gandar hadapan").

Tanggalkan pemesong minyak dari batang gear pemacu.

Kami mengeluarkan cincin dalaman galas belakang gear pinion dengan sangkar dan penggelek.

Kami mengeluarkan gear pemacu dengan cincin dalam, sangkar, lengan pengatur jarak dan penggelek galas hadapan.

Pukul pukulan dengan tukul, tumbangkan gelang luar galas hadapan dan keluarkan gelang itu.

Begitu juga, bongkar cincin luar galas belakang.

Jika minyak bocor dari bawah penutup bawah perumah kotak gear gandar hadapan, gunakan kekunci "13" untuk membuka skru lapan bolt pengikatnya ...

Sambungan dimeterai dengan sealant.

Memeriksa keadaan teknikal bahagian lihat bahagian "5.7.20 Memeriksa keadaan teknikal bahagian kotak gear", "5.7.26 Memeriksa sentuhan permukaan kerja gigi gear pemacu utama". Di samping itu, kami memeriksa keadaan galas bebola perumah engsel dalaman pemacu. Galas seharusnya tidak mempunyai sebarang kerosakan pada laluan lumba gelang, pada sangkar dan bola, serta retak dan serpihan pada gelang. Kelegaan jejari galas mestilah tidak melebihi 0.05 mm. Seharusnya tiada keretakan atau tanda haus pada tempat duduk perumah kotak gear. Kami menggantikan bahagian yang usang dan rosak dengan yang baru.

Tekan dalam gelang luar baru galas gear pinion dengan sekeping paip atau kepala alat dengan saiz yang sesuai.

Memasang dan melaraskan kotak gear gandar hadapan adalah serupa dengan operasi yang diterangkan dalam "5.7.21 Memasang kotak gear", "5.7.22 Memasang dan melaraskan gear pemacu", "5.7.23 Melaraskan galas gear pemacu", "5.7 .25 Pramuat galas kotak pembezaan dan pelarasan kelegaan sisi dalam siratan gear utama ”. Apabila memasang sepasang gear utama baharu, pastikan nisbah gearnya (penandaan pada gear - 2106) adalah sama dengan nisbah gear pasangan utama pengurang gandar belakang. Untuk menetapkan pramuat galas kotak pembezaan, ketatkan secara konsisten dan sekata kedua-dua nat pelaras galas supaya jarak antara penutup meningkat sebanyak 0.08–0.11 mm. Kami membersihkan permukaan mengawan penutup dan perumah kotak gear daripada sisa-sisa pengedap dan minyak. Gantikan gasket penutup hadapan perumah kotak gear dengan yang baharu. Kami memasang penutup bawah kotak gear dengan sealant.

Melaraskan gandar hadapan niva ialah salah satu operasi utama yang memastikan perjalanan yang selesa dan bebas masalah di jalan raya dalam apa jua kualiti.

Keperluan untuk menyesuaikan elemen gandar hadapan dinilai oleh kehadiran bunyi dan getaran yang berlaku dalam pelbagai mod operasi VAZ 21214. Jadi, tanda akustik bersyarat boleh dibahagikan kepada dua kumpulan:
• Berdaftar sentiasa;
• Dibetulkan apabila membrek dengan enjin pembakaran dalaman atau pecutan.

Secara semula jadi, bunyi boleh menyerupai:
• Meraung (memakai pasangan utama);
• Dengungan "bas troli" (kemusnahan atau pengangkutan galas shank, nat longgar aci pemacu, galas aci gandar, pelarasan gear kotak gear utama yang tidak betul);
• "Scuffing" berselang-seli (bearing pembezaan).
Kerumitan diagnostik dalam kes ini terletak pada banyaknya bunyi luar yang dikeluarkan oleh bahagian lain kereta.

Untuk menjalankan kerja pelarasan pada gandar hadapan, pengilang menyediakan penarik, mandrel dan peranti khas. Walau bagaimanapun, disebabkan pengedaran terhad dan kos yang tinggi, kehadiran mereka tidak diperlukan, walaupun adalah wajar untuk menjimatkan masa dan ketepatan penalaan.
Memandangkan bahagian utama RPM sepadan dengan elemen REM yang serupa, korespondensi pelepasan teknologi dan prosedur untuk menjalankan operasi pembaikan dikesan.

Peringkat utama didahului dengan penyediaan, termasuk:
1. Mengalirkan minyak dari RPM melalui lubang saliran;

2. Mencabut aci kipas dengan kunci 13

3. Menanggalkan pemacu roda kanan.

4. Membongkar sendi bebola bawah di sebelah kiri.

5. Menanggalkan pendakap suspensi.

6. Menanggalkan kotak gear dari kurungan di sebelah kanan dan kiri menggunakan hentian.

Ini diikuti dengan pembongkaran kotak gear, pembersihan menyeluruh permukaan daripada kotoran dan gris, dan penyelesaian masalah komponen.

Untuk menjalankan operasi, peranti asal A.95690, mandrel A.70184 atau analog yang dibuat mengikut lukisan digunakan.

Satah tempat duduk kotak engkol diletakkan supaya ia mengambil kedudukan mendatar. Kemudian bar logam yang benar-benar rata dipasang pada katil galas.Jarak dari bar ke mandrel diukur dengan memasukkan cincin pelarasan dari set dalam kenaikan 0.05 ke dalam jurang di bawah bar. Nilai yang diukur (pangkal kotak engkol) adalah konsisten dengan pembetulan yang digunakan pada pinion.
Apabila memasang semula pemasangan, adalah disyorkan supaya spacer standard dibuang untuk mengelakkan pembaikan semula. Sebaliknya, lengan keluli tidak boleh ubah bentuk dengan panjang 48 mm adalah sesuai (dengan margin, jika perlu, pendekkan).

Semasa memusing, bahagian mengawal daya apabila memusing gear (sepatutnya 157-196 N · cm), untuk galas dengan perbatuan, tork 39.2–58.8 N · cm adalah sah. Penggunaan dinamometer proprietari 02.7812.9501 adalah pilihan.

Ketepatan yang boleh diterima akan disediakan oleh limbungan keluli isi rumah. Apabila bekerja dengannya, lilitkan satu hujung kord sepanjang 1 m di sekeliling bebibir, dan pasangkan satu lagi pada neraca. Kunci tork dengan menarik peranti ke arah serenjang. Jadi, galas baru harus menyediakan 7-9 kg, dan dengan perbatuan - 2-3 kg.

Proses ini melibatkan menggantikan pencuci sokongan dengan yang baru - lebih tebal daripada sebelumnya. Pilihan 7 saiz standard dengan langkah 0.05 mm dalam julat 1.8-2.1 mm. Bahan pencuci - gangsa atau keluli. Dalam kes ini, gear dipasang dengan ketat, tetapi dengan keupayaan untuk berputar secara manual.

Selaras dengan arahan, kelegaan sisi dan pramuat galas dilaraskan menggunakan alat A.95688 / R.

Jika ketiadaannya, angkup vernier dengan saiz yang sesuai akan melaksanakan peranan yang diberikan.

Untuk memastikan pramuat yang diperlukan, jarak relatif kepada penutup galas direkodkan pada permulaan pengetatan dan pada penghujungnya. Perbezaan yang diperlukan antara nilai ialah 0.2 mm.

Kelegaan sisi dilaraskan dengan membawa gear yang dipandu ke bahagian hadapan sehingga ia hilang. Pada mulanya, salah satu kacang berada dalam kedudukan bebas, yang lain (bekerja) diketatkan. Selepas menghapuskan jurang, secara beransur-ansur ketatkan kacang berumpan sehingga rahang caliper bergerak berasingan sebanyak 0.1 mm.
Pelarasan tindak balas berhenti apabila ketukan sedikit pada gigi muncul. Kemudian kedua-dua nat diketatkan sama rata pada jarak 0.2 mm. Ketepatan kerja yang dilakukan dibuktikan dengan tindak balas seragam pada mana-mana kedudukan gear.

Kenderaan 4WD lebih cekap menggunakan keluaran kuasa enjin. Kehadiran pacuan semua roda meningkatkan pengendalian Chevrolet apabila memandu di atas permukaan licin dan meningkatkan kebolehlaluan luar jalan dengan ketara.

Tork dibekalkan ke kotak gear (GB) dan kotak pemindahan kenderaan pacuan semua roda. Dari situ, daya diarahkan ke gandar hadapan dan belakang. Transmisi cardan NIVA memberikan tork pada gandar.

Kotak gear dipasang pada gandar, yang menterjemahkan pergerakan aci kipas ke dalam putaran separuh gandar roda. Kedua-dua unit gandar hadapan dan belakang Chevrolet mempunyai reka bentuk yang serupa: pemacu dan gear pemacu terletak di sebelah kanan sudut antara satu sama lain. Gear pengurang dilengkapi dengan gigi berbentuk khas, dan reka bentuknya memudahkan pemindahan daya maksimum antara aci.

Kotak gear itu sendiri ditutup dengan selongsong aluminium tuang, ditutup dengan penutup logam. Gear ditempatkan dalam ruang tertutup yang dipenuhi dengan minyak penghantaran, yang melincirkan bahagian yang berinteraksi dan menghilangkan haba.

Peredam yang dipasang pada kenderaan NIVA mesti ditandakan dengan nisbah gear.

Setiap kotak gear untuk NIVU mempunyai tanda khusus:

• 2101, 2102 (tidak dihasilkan);
• 2103 dengan nisbah gear Z = 4.1, yang bermaksud 10 gigi pada gear pemacu, 41 gigi terletak pada gear yang dipandu;
• 2106 dengan nisbah gear Z = 3.9, iaitu 11 gigi pada gear pemacu, 43 gigi pada gear yang dipacu.

Penandaan 2103 menunjukkan bahawa ini adalah lebih banyak kotak gear berkelajuan tinggi, dan 2106 - lebih banyak daya tarikan.

Apabila menggantikan salah satu nod, adalah perlu untuk memberi perhatian kepada nilai nisbah gear: ia mestilah sama untuk gandar depan dan belakang.Jika nisbah gear berbeza, maka gandar roda berputar pada kelajuan yang berbeza. Satu kotak gear rosak dengan cepat.

Penandaan unit hadapan dan belakang kenderaan NIVA mesti sepadan dan mempunyai nisbah gear yang sama. Jika unit bertanda 2101, 2102 telah dipasang sebelum ini, menggantikannya dengan bahagian dengan tanda yang berbeza (2103, 2106), maka kedua-dua kotak gear mesti diganti.

Keperluan untuk mengeluarkan bahagian kereta NIVA ini biasanya timbul jika terdapat tanda-tanda kerosakan, dan bahagian itu perlu dibaiki atau diganti. Apabila membuka, memasang atau membaiki kotak gear, anda mesti menggunakan peralatan khusus. Kemahiran yang sesuai juga diperlukan. Sekiranya perlu, lebih baik menghubungi kedai pembaikan kereta.

Pertama, NIVA dipandu ke lif atau lubang tontonan, anda boleh membuka dan membuka kotak gear. Difilemkan:

• Bar anti-gulung;
• Plat pelindung untuk kotak engkol enjin;
• Anggota silang penggantungan.

• Penyerap hentak diputuskan dari lengan ampaian bawah;
• Bebibir gear pemacu diputuskan;
• Aci pemacu hadapan Chevrolet ditanggalkan;
• Spring ampaian dimampatkan, pisahkan sendi bebola dan lengan bawah;
• Keluarkan spring;
• Putuskan sambungan lengan pusing dan pautan stereng.
• Tanggalkan penutup;
• Tanggalkan nat galas dari hab roda.

Di sisi lain penggantungan kereta NIVA, semua operasi dilakukan dalam urutan yang sama. Kemudian anda perlu melakukan perkara berikut:

• Pengapit yang mengetatkan sambungan paip muffler dan paip hadapan dilonggarkan;
• Penggantungan peredam dengan paip pada kotak gear diputuskan;
• Nat yang memegang paip ekzos hadapan ke manifold ekzos dibuka;
• Keluarkan paip ke bawah;
• Kacang dibuka, yang dengannya anggota silang penggantungan bantal dilekatkan pada kurungan;
• Tanggalkan bolt yang dipasangkan dengan pendakap kanan pada enjin;
• Gandar hadapan disokong, kacang yang menahannya ditanggalkan;
• Enjin Chevrolet meningkat 25-30 mm;
• Gandar dan pemacu roda hadapan dikeluarkan.

Pembongkaran dilakukan dalam urutan berikut:

• Gandar hadapan dipasang dan diikat pada pendirian yang direka untuk kerja pembaikan;
• Palam terbuka dan minyak disalirkan dari kotak engkol Chevrolet;
• Tanggalkan nat yang menahan penutup galas pada perumahan engsel dalam;
• Engsel dikeluarkan dengan berhati-hati (supaya tidak merosakkan gasket pengedap);
• Tanggalkan cincin penahan dengan mesin basuh spring;
• Tekan galas dari perumahan sendi dalam;
• Keluarkan meterai minyak;
• Penutup yang dicap dan gasket perumahan gandar dikeluarkan (penutup bawah tidak boleh dikeluarkan);
• Kotak gear gandar hadapan dibuka.

Perhimpunan jambatan pada NIVU berlaku dalam urutan terbalik penyingkiran. Semasa pemasangan, kotak gear diletakkan di tempatnya. Bolt dan nat mesti diketatkan dengan tork. Minyak transmisi dituangkan ke dalam perumah gandar hadapan melalui lubang pengisi minyak. Minyak tidak boleh melepasi tepi bawah lubang.