Lakukan sendiri uaz 3303 pembaikan gandar hadapan

Gandar depan kereta UAZ-3303, UAZ-3909, 2206 adalah yang terkemuka. Kotak engkol, pemacu akhir dan pembezaan gandar hadapan tidak berbeza daripada bahagian dan pemasangan gandar belakang yang sepadan.

Semua operasi pembongkaran, pemasangan, penyelenggaraan, pelarasan dan kemungkinan kerosakan adalah sama seperti untuk gandar belakang.

Peranti buku jari stereng gandar pemacu hadapan UAZ-3303, UAZ-3909, 2206 ditunjukkan dalam Rajah. satu.

Pada selongsong 2 aci gandar, bebola yang mengandungi 6 dengan 30 pin pangsi ditekan ke dalamnya diikat dengan lima bolt.

Badan buku jari stereng 7 dipasang pada galas bebola dengan bantuan dua pivot 9.

nasi. 1. Buku jari stereng gandar pemacu hadapan UAZ-3909, UAZ-2206, 3303

I - buku jari pusing kanan; II - penumbuk pusing kiri; III - klac cabut roda; a - alur isyarat; IV - klac cabut roda; b - penunjuk; 1 - pad buku jari stereng; 2 - selongsong separuh gandar; 3.27 - manset; 4 - tarik bipod; 5 - gasket; 6 - sendi bola; 7 - badan buku jari stereng; 8 - tuil buku jari stereng; 9 - kingpin; 10 -tin gris tekan; 11 - pin pengunci; 12 - cincin penahan; 13 -ketuk; 14 - hab roda; 15 - gasket; Pencuci 16 kunci; 17 - bebibir terkemuka; 18 - klac; 19 - bolt klac; 20 - bola penahan; 21 - topi pelindung; 22 - kacang; 23 -bolt; 24 - pencuci berterusan; 25 - galas hab; 26 - cincin spacer; 28 - lapisan bawah; 29 - mesin basuh sokongan; 30 - sesendal kingpin; 31 - melaraskan gasket; 32 - pemegang kelenjar dalaman; 33 - cincin partition; 34 - pemegang kelenjar luar; 35 - cincin pengedap dalaman; 36 - cincin pengedap luar; 37 - pencuci berterusan; 38 - engsel; 39 - bolt had putaran; 40-stop-limiter untuk memusing roda; 41-rod stereng; Klac roda 42 cakera

Pin buku jari stereng dipasang dengan pramuat di sepanjang paksi biasa mereka, nilainya ialah 0.02-0.10 mm.

Daripada memusing perumah buku jari stereng, pin dikunci dengan pin 11.

Laraskan pramuat dengan shim 31 dipasang di bahagian atas - antara lengan buku jari stereng (kiri) 8 atau tindanan (kanan) 1 dan perumah buku jari stereng, di bahagian bawah - antara pelapik dan perumah buku jari stereng.

Untuk melincirkan pangsi atas dan menambah pelincir pada sambungan bebola, kelengkapan gris 10 dipasang pada lengan buku jari stereng UAZ-3303, UAZ-3909, 2206 (kiri) dan pada pad atas kingpin (kanan).

Pivot bawah dilincirkan dengan gris yang datang melalui graviti daripada sambungan bebola.

Di dalam buku jari stereng gandar hadapan UAZ-3303, UAZ-3909, 2206, sambungan halaju malar (sambungan CV) dipasang.

Reka bentuk engsel memastikan halaju sudut yang sama bagi aci pemacu dan pacuan, tanpa mengira sudut di antara mereka.

Engsel terdiri daripada dua garpu dengan empat bola dalam alur melengkung.

Bola kelima terletak di soket tengah garpu, iaitu bola pengesan dan berfungsi untuk memusatkan garpu.

Daripada pergerakan membujur, engsel dihadkan oleh mesin basuh tujah 3 7.

Garpu engsel pemacu dalam disambungkan spline ke gear sisi pembezaan.

Pada hujung buku jari engsel yang dipacu terdapat peranti untuk melepaskan roda hadapan, yang terdiri daripada klac boleh alih 18 yang dipasang pada spline dan bolt 19 dengan spring dan bola.

Splin luar klac alih disambungkan kepada splin dalam flange pemacu 17, yang diboltkan ke hab roda.

Untuk mengurangkan haus bahagian gandar pemacu hadapan UAZ-3909, UAZ-2206, 3303 dan menjimatkan bahan api apabila mengendalikan kereta di jalan berturap, adalah dinasihatkan untuk memutuskan sambungan hab roda hadapan bersama-sama dengan mematikan gandar pemacu hadapan.

Untuk melakukan ini, keluarkan penutup pelindung 21 dan, dengan membuka skru bolt 19, tetapkan gandingan pada kedudukan di mana alur anulus isyarat "a" pada permukaannya terletak dalam satah yang sama dengan muka bebibir.

Selepas menetapkan gandingan dalam kedudukan yang diperlukan, skru pada penutup pelindung.

Hidupkan roda dengan skru bolt 19 dengan pengetatan yang selamat. Pada sesetengah kereta, adalah mungkin untuk memasang klac potong roda hadapan, ditunjukkan dalam Rajah. 1- IV.

Untuk menanggalkan roda, adalah perlu untuk memutar cakera 42 klac mengikut arah lawan jam sehingga ia berhenti, sambil menjajarkan penunjuk "b" dengan tulisan "4 × 2".

Hidupkan dengan memutar cakera mengikut arah jam sehingga ia berhenti, menjajarkan penunjuk dengan tulisan "4 × 4".

Libatkan dan nyahaktifkan operasi pada kedua-dua roda gandar pemacu hadapan.

Penyelenggaraan gandar hadapan UAZ-3303, UAZ-3909, 2206

Apabila memeriksa buku jari stereng gandar hadapan UAZ-3303, UAZ-3909, 2206, perhatikan kebolehservisan bolt pelarasan 39, pembatas henti 40 putaran roda dan kebolehpercayaan pengunciannya.

Sudut putaran roda kanan - ke kanan, dan kiri - ke kiri hendaklah tidak lebih daripada 27 °. Peningkatan sudut putaran roda membawa kepada kemusnahan sendi buku jari stereng.

Pelarasan pengetatan pangsi buku jari stereng UAZ-3303, UAZ-3909, 2206 di kilang dilakukan dengan pramuat di sepanjang paksi biasa mereka, dan bilangan spacer yang sama 31 dipasang di atas dan di bawah.

Dengan kehausan permukaan gosokan, pramuat hilang dan jurang paksi terbentuk di antara hujung pangsi 9 dan gelang sokongan galas bebola 6.

Keluarkan jurang ini dengan mengeluarkan bilangan shim 31 yang sama dari atas dan bawah.

Perbezaan antara jumlah ketebalan spacer atas dan bawah tidak boleh melebihi 0.1 mm.

Lakukan pelarasan penjajaran roda pada tekanan tayar biasa dengan cara saiz yang diukur sepanjang garis tengah permukaan sisi tayar di hadapan adalah 1.5-3.0 mm kurang daripada saiz di belakang.

Periksa hujung kaki roda pada permukaan luar atau dalam tayar.

Periksa penumpuan pada permukaan luar pada dirian khas. Pada masa yang sama, cari titik habis sisi yang sama tayar dan susunkannya dalam satah mendatar.

Jika tidak, disebabkan kehabisan sisi tayar yang ketara, hujung jari kaki akan dilaraskan dengan salah.

Penentuan toe-in roda pada permukaan dalam tayar hendaklah dijalankan sekiranya tiada dirian khas.

Pasang kenderaan UAZ-2206, UAZ-3909, 3303 pada lubang pemeriksaan dengan kedudukan roda untuk pemanduan lurus ke hadapan.

Menggunakan rod dengan pembaris boleh alih, ukur jarak antara permukaan dalam tayar di bahagian belakang, lebih kurang pada ketinggian tengah roda.

Dalam kes ini, tetapkan palang secara mendatar, dan tandakan titik sentuhan antara palang dan tayar dengan kapur.

Kemudian gulungkan kereta ke hadapan atau ke belakang dengan jumlah sedemikian sehingga titik yang ditanda pada tayar berada di hadapan pada ketinggian yang sama, dan pengukuran antara titik yang ditanda diulang.

nasi. 2. Draf pautan stereng UAZ-3303, UAZ-3909, 2206

1 - kacang kunci dengan benang kiri; 2 - menyesuaikan pemasangan; 3 - kacang kunci dengan benang sebelah kanan; 4-engsel

Perbezaan antara ukuran pertama dan kedua ialah nilai toe-in.

Jika perlu, laraskan bahagian dalam roda dengan menukar panjang pautan stereng dengan memutarkan kesatuan 2 (Gamb. 2) selepas melonggarkan kacang kunci 1 dan 3 secara awal, yang mempunyai benang kiri dan kanan. Ketatkan kacang kunci selepas dilaraskan.

UAZ 3741 ialah kenderaan utiliti domestik pacuan empat roda, yang dihasilkan di bawah nama UAZ 452 pada zaman Soviet. Untuk bentuk badan cirinya, ia menerima nama samaran popular "roti". Dalam konfigurasi kilang, ia mempunyai badan semua logam, penggantungan spring daun dan 2 gandar pemacu dengan pembezaan tidak mengunci yang menghantar kuasa kepada semua 4 roda.

Pacuan roda belakang adalah kekal, pacuan roda hadapan adalah pemalam. Jambatan itu bersatu dengan UAZ 31512. Kapasiti tampung - 850 kg. Kelegaan - 220 mm. Pembaikan gandar hadapan UAZ 3741 sangat jarang berlaku, kerana reka bentuknya agak boleh dipercayai. Pada asasnya, semuanya bergantung kepada menggantikan galas roda dan minyak dalam pembezaan, bola dan pin pangsi. Tetapi kadang-kadang perlu untuk mengeluarkan jambatan. Dan anda perlu melakukannya sendiri, kerana pusat servis UAZ jauh dari mana-mana.

Memandangkan UAZ 3741 mempunyai struktur bingkai, agak mudah untuk mengeluarkan gandar hadapan. Untuk melakukan ini, anda perlu menyimpan bicu berkuasa, hentian yang boleh menahan 1.5 tan berat bahagian hadapan kereta, dan cecair khas untuk membuka kacang - WD-40.

1. Pertama, anda perlu menggantikan hentian di bawah roda belakang.
2. Kemudian anda perlu memutuskan sambungan paip brek kanan dan kiri dari hos getah yang pergi ke drum brek roda hadapan.
3. Selepas itu, buka skru nat yang menahan hos brek dan keluarkan hos itu sendiri.
4. Seterusnya, anda perlu menanggalkan nat yang menahan bahagian bawah penyerap hentak.
5. Selepas itu, adalah perlu untuk membuka skru bolt yang menyambungkan sambungan universal hadapan dengan bebibir pinion pemacu.
6. Kemudian anda harus menyahpin dan membuka nat pin bola bipod.
7. Seterusnya, anda perlu memutuskan sambungan rod dari bipod.
8. Kini anda perlu menanggalkan nat yang menahan tangga pegas hadapan, keluarkan tangga bersama dengan pelapik dan pelapik.
9. Pada penghujungnya, angkat bahagian hadapan kereta dengan bingkai dan tarik gandar keluar dari bawah kereta.

Selepas jambatan lama telah dialihkan, anda boleh meneruskan pemasangan bahagian baharu dengan melakukan langkah dalam susunan terbalik. Jika perlu, unit yang dikeluarkan dibuka, penyelesaian masalah dijalankan, bahagian yang rosak diganti dan jambatan dipasang kembali.

Sebab yang paling biasa untuk tingkah laku yang tidak sesuai bagi kenderaan UAZ 3741 di jalan raya ialah pelanggaran kelegaan paksi pivot. Sangat mudah untuk memeriksa sama ada ia rosak atau tidak - cuma naikkan hujung hadapan dengan bicu dan cuba hayun roda ke atas dan ke bawah. Jika permainan akhir wujud, kelegaan pangsi harus dilaraskan.

Pelarasan dijalankan seperti berikut.

1. Kami menaikkan bahagian hadapan kereta, setelah meletakkan kereta pada brek tangan sebelum ini.
2. Kami membongkar roda.
3. Kami membuka skru bolt yang menahan pengedap bola.
4. Kami menyemak permainan paksi dengan menggoncang struktur ke atas dan ke bawah dengan tangan kami.
5. Kami membuka beberapa bolt yang menahan lapisan atas pin raja. Tanggalkan penutup.
6. Kami mengeluarkan shim yang paling nipis dan meletakkan semula pad.
7. Kami menjalankan prosedur yang sama dengan pad bawah pin raja.
8. Kami mengetatkan semua bolt dan periksa hasilnya. Jika tindak balas telah dihapuskan, skru pengedap minyak dan roda kembali dan pergi. Jika tindak balas itu kekal, kami melaraskan segala-galanya sekali lagi, kali ini mengeluarkan gasket yang lebih tebal.

Adalah penting untuk menarik keluar spacer yang sama tebal di kedua-dua bahagian atas dan bawah untuk mengekalkan penjajaran sambungan CV. Jika penjajaran rosak, pembaikan yang mahal perlu dilakukan selepas beberapa ketika.

Camshaft (baru). Diperbuat daripada besi tuang, aci sesondol ini tersedia untuk enjin ZMZ-402. Terdapat dua sebab untuk menggunakannya. Besi tuang yang diluntur mempunyai kekerasan yang sangat tinggi dan rintangan haus yang sepadan. Tetapi sebab utama ialah sesondol aci ini dibuat dengan profil yang lebih curam berbanding dengan aci sesondol UAZ, dan pada masa yang sama, secara semula jadi, pengisian silinder bertambah baik.

Blok enjin. Nampaknya, "untuk mencari tekanan," kacang pada penutup katil galas utama diketatkan supaya penutup ditekan ke dalam blok sebanyak beberapa persepuluh milimeter. Dan, akibatnya, sisipan menolak katil itu sendiri. Dan apabila, kemungkinan besar, mereka mendapati bahawa aci tidak "membulat dan berpusing", mereka meletakkan kurungan di bawah penutup. Ini, ya, tambah, pam minyak yang usang, adalah penjelasan teka-teki tekanan.

Gandar belakang (baru), kedua-dua aci gandar telah ditetapkan dalam mesin pelarik, di bahagian tengah, satah mengawan fender dengan hab, pada aci gandar kiri, boleh dikatakan tidak mempunyai rentak. Dan di sebelah kanan terdapat rentak 0.3 mm, dengan cara pengiraan matematik mudah, anda boleh mengetahui rentak apa yang akan berlaku di hujung separuh paksi, jika panjangnya ialah 650 mm, diameter bebibir ialah 100 mm, dan bayangkan secara mental apa tekanan yang dialami oleh separuh paksi, dilekatkan tegar pada kedua-dua hujungnya.
Sekiranya satah separa paksi ini tidak diperbetulkan, maka salah satu "luka" UAZ pasti akan muncul; mengetatkan bolt dan mengunci aci gandar akan sentiasa dilonggarkan. Untuk akhirnya melepaskan diri dari masalah ini, pada hab gandar depan dan belakang, sebagai ganti bolt standard, kami menggunakan stud dengan benang standard pada satu sisi dan dengan benang dengan pic 1.25 mm pada yang lain. .

Kacang dengan benang dengan pic 1.25 mm, perlu digunakan, pada sepana 15 mm, dan kemudian apabila mengetatkan, tepi kacang mesti berorientasikan tangensial ke lilitan hab, jika tidak cakera roda tidak melepasi .
Galas pembezaan, terpaksa dilaraskan semula, diketatkan terlalu kuat, begitu juga pada gandar hadapan.
Dua lagi kurungan telah dikimpal pada gandar belakang untuk penyerap hentak tambahan.

Kotak gear (baru) disegerakkan pada keempat-empat gear. Apabila, selepas pembelian, kami membuka penutup kotak gear, kami sangat terkejut, ini adalah unit asas baru, ("Rusia" kami boleh melakukan "perkara").
Mengikut piawaian kotak lama, penyegerak besar, gear bertetulang, dan secara intuitif, saya sangat menyukai kotak itu. Tetapi ini adalah emosi, operasi selanjutnya akan menunjukkan betapa baiknya ia, tetapi buat masa ini, saya suka memandu kereta, tanpa overgasm.

Kes pemindahan (baharu), sama seperti itu, tiada apa-apa untuk dipilih, walaupun ada, "razdatka" pertama yang dibeli, terpaksa ditukar, gigi, beberapa jenis gear tidak dipotong secara jejari, oleh itu berlaku jamming. Dan apabila bebibir kardan gandar belakang telah dikeluarkan dari "hand-out" yang ditukar, spring meterai minyak ditemui di dalam kotak, pada mulanya mereka menyangka bahawa ia telah tergelincir dari meterai minyak, tetapi apabila mereka membuka penutup belakang , mereka melihat bahawa mata air di meterai minyak berada di tempatnya.
Nampaknya, pengeluar "penyayang" meletakkan "spare". Jika ia masuk ke dalam rongga kotak, mungkin ada masalah.

Blok enjin (baru)... Ternyata unit itu dibeli sama tanpa selongsong roda tenaga, daripada empat selongsong yang tersedia, satu dipilih, dan kemudian, untuk penjajaran, pin perlu dibuat dengan offset 0.6 mm.
Benang dipotong di dalam blok, untuk kancing pelekap kepala, dengan diameter 12 mm. Dengan standard sebelas milimeter, dengan langkah 1 mm, adalah mustahil untuk meregangkan kepala blok secara normal. Pencuci untuk antara muka ini diperbuat daripada keluli 40 XH, tebal 5mm dan diameter luar 26mm. Selain itu, ia digunakan tanpa sebarang rawatan haba awal. Lubang untuk kancing di kepala blok telah bosan hingga 13 mm.
Bolt dengan diameter 10 mm, dengan benang standard, untuk mengikat selongsong roda tenaga dan kaki sokongan enjin, diperbuat daripada bolt, mengikat penutup katil blok, kereta VAZ. Dari bawah yang standard, dengan kepala 14 mm, apabila broaching, memerah pencuci grover. (Saya mesti katakan, kelemahan ini nyata pada semua unit UAZ, oleh itu, ia dibuat untuk sedozen bolt tersebut.)

Suspensi enjin. Daripada bahagian depan, standard, pemasangan enjin, bantal dari GAZ-3102 digunakan. Getaran yang dihantar dari enjin ke bingkai telah dikurangkan secara drastik. Pada masa akan datang, saya akan membuat semula unit suspensi belakang, tetapi pada masa yang sama, saya perlu memasang dua batang jet membujur, supaya, dengan brek tajam, enjin tidak akan beralih ke hadapan.

Pam (pam air). Perumahan, bosan untuk pemasangan, dua 603 galas, selepas membosankan ia diletakkan pada mandrel, dan semua flat fender telah diperbetulkan, terutamanya ini berkaitan dengan satah antara muka dengan meterai minyak, ia juga mesti digilap.
Bilah-bilah pendesak telah dikimpal pada ketinggian dan tanah kepada kelegaan di antara mereka dan satah penutup, 0.5 mm.
Takal pam dibuat semula, dengan diameter 100 mm dan untuk dua tali pinggang, takal aci engkol dengan diameter 160 mm juga dibuat. Hakikatnya ialah untuk operasi biasa penjana 1000 watt, yang kami gunakan, satu tali pinggang tidak mencukupi.

Dan satu lagi matlamat yang kami kejar, menukar diameter takal, adalah untuk meningkatkan kelajuan pam dan, dengan itu, kipas, untuk meningkatkan kecekapan sistem penyejukan dan pemanasan.

Sistem brek. Apa yang diubah suai di dalamnya ialah penguat vakum telah dipasang (ia tidak ada sebelum pembaikan) dan bukannya silinder kerja standard, Volgovskiye mencairkan sendiri digunakan.
Seperti yang saya nyatakan sebelum ini, drum brek telah dimesin. Selepas pengubahsuaian minimum ini, brek hanya menjadi "kisah dongeng".

Pemacu gas. Dalam sistem kuasa enjin, karburetor K-151 digunakan, jadi diputuskan untuk melakukan pemacu dengan kabel. Ini memungkinkan untuk mengeluarkan tindak balas dalam pemacu gas dan menyingkirkan "timbunan kepingan besi yang tidak perlu".

Untuk ini, takal dibuat dengan dua rivulet, diameter 45 dan 115 mm, untuk kabel spring balik dan kabel untuk pemacu flap karburetor. Segmen 90 darjah dipotong daripada takal dan dilekatkan pada aci pedal pemecut, di sebelah dinding terowong, lebih dekat dengan bahagian pemandu.
Di dinding itu sendiri, hentian telah ditetapkan, di bawah bowden kabel dan skru pelaras spring kembali.
Pada kancing pelekap karburetor, pendakap buatan sendiri dengan penekanan dipasang, serupa dengan "Volgovsky".
Penggunaan takal dalam pemacu gas memberikan hubungan linear antara pesongan pedal gas dan pembukaan injap pendikit karburetor, ditambah dengan kelancaran dan kelembutan lejang pedal gas.

Penapis udara. Elemen penapis, disebabkan ruang petak enjin yang sangat terhad, menggunakan bentuk rata dan segi empat sama. Mereka dihasilkan untuk enjin suntikan, kereta VAZ. Walaupun padat, ia mempunyai sifat penapisan yang tinggi dan rintangan yang rendah terhadap aliran udara.
Perumahan penapis dibuat dengan platform biasa untuk karburetor dan elemen penapis, supaya elemen penapis berdiri di atas penutup injap. Aliran udara ke dalam penapis diarahkan dari bahagian bawah di sepanjang enjin, dengan itu menyelesaikan masalah dengan memanaskan udara masuk. Satu-satunya perkara yang perlu dibuat semula dalam kes ini ialah engsel bonet enjin.

Mekanisme kawalan, kotak gear.

Bahagian bawah tuas perantaraan telah dipotong dan dipanjangkan: tuas pemilih 40 mm, tuas pemilih 60 mm.
Dengan usaha yang sedikit meningkat pada tuil gear, ini memberikan penurunan yang sangat ketara dalam perjalanannya, dan oleh kerana had pelarasan tidak mempunyai julat yang buruk, ia menjadi mungkin untuk melaraskan kedudukan tuil supaya kawalan kotak gear menjadi agak selesa.
Sudah tentu, apabila anda perlu berada di belakang roda kereta untuk masa yang sangat lama, bersama-sama dengan kebolehpercayaan dan keselamatan, persoalan kemudahan penggunaan timbul, dan persoalan ini berkembang dari keseluruhan keadaan yang kompleks. Sebilangan besar daripada mereka, kami dapat melaksanakan, berdasarkan pengalaman kami sendiri, sesuatu yang kami tidak dapat jangkakan, dan ada yang tidak dapat dipenuhi kerana kekurangan kewangan dan masa. Dan seterusnya, apa yang kami berjaya hidupkan.

Sistem pemanasan. Van itu dipanaskan oleh pemanas, berdasarkan radiator UAZ empat baris, terlibat dalam dua lejang, i.e. aliran udara ke kipas "sedutan" masuk melalui satu separuh, dan dari "tekanan" kipas melewati yang lain. Kabin cukup panas, tetapi pada masa akan datang ia dirancang untuk memanaskan van, dengan pengambilan udara luaran, untuk mengalihkan udara kabin.
Di dalam teksi, pemanas dari kereta GAZ-3307 dipasang, dibuat dalam bekas plastik, berdasarkan radiator serupa dengan radiator pemanas untuk kereta VAZ susun atur klasik. Dengan dua kipas emparan, ia tidak boleh dibandingkan dengan pemanas standard UAZ, yang, dengan kipas paksi "menipu", hampir tidak boleh dipanggil apa-apa selain ejekan.

Agar kedua-dua pemanas tidak saling mengganggu kerja masing-masing, dua gelung kuasa radiator berasingan telah dicipta. Cawangan langsung bekalan kuasa pemanas teksi disambungkan sebagai standard, i.e. dari atas, ke dalam kepala blok, di atas silinder keempat.

Kembali ke kesatuan yang terletak di perumahan pam air.

Bekalan kuasa untuk radiator "dapur" van dijalankan agak berbeza. Cawangan lurus, disambungkan kepada puting yang diskrukan ke dalam penutup yang dipasang pada bahagian belakang kepala blok, bukannya palam logam. "Kembali", pada tee yang dipotong ke dalam cawangan kembali radiator penyejuk.
Juga, dalam sistem pemanasan, terdapat kelengkapan untuk menyambungkan pemanas antibeku autonomi, pemanas itu sendiri tersedia dan diperiksa di tempat duduk, tetapi belum dipasang.

Penggantungan kereta... Seperti yang saya nyatakan sebelum ini, kurungan juga dikimpal pada gandar belakang untuk memasang dua lagi penyerap hentak, kerana bahagian dalamannya berat dan tertakluk kepada goyang, dan 15 spring daun diambil untuk suspensi belakang.
Suspensi hadapan tidak mengalami sebarang perubahan, kecuali sehelai daun lagi telah ditambahkan pada mata air.
Saya mesti mengatakan bahawa apabila kereta itu dibongkar sebelum dibaiki, didapati terdapat spring pada suspensi hadapan; di sebelah kiri 13 dan di sebelah kanan 14 helaian. Spring pada suspensi belakang adalah serupa, hanya untuk pusingan; dari kiri 14 dan dari kanan 13 helai.
Penyerap hentakan untuk UAZ, lebih baik menggunakan keluarga, bertindak dua kali, mereka bekerja dengan lebih cekap penyerap hentak satu tindakan, kereta Gazelle dan sebagainya.

Kemudi. Walaupun ia kekal tidak berubah, sudah tentu, terdapat godaan untuk mewujudkan stereng kuasa, tetapi terdapat juga persoalan masalah kewangan, secara umum, soalan ini masih terbuka.

Peralatan elektrik... Jika anda menerangkan apa yang telah dilakukan dan apa lagi yang dirancang, ia akan menjadi jumlah yang sangat besar, kerana topik ini banyak membimbangkan, daripada mekanik kepada elektronik.

Oleh itu, saya akan menerangkan secara ringkas perubahan utama; menggantikan yang standard, penjana 90-ampere dan dua bateri telah dipasang (satu sebagai standard untuk pengendalian peralatan elektrik kereta, yang kedua untuk memastikan operasi permulaan pemanas antibeku dan sebagai sumber kuasa untuk lawatan negara). Penjana lebih besar daripada yang standard, jadi tali pinggang 1100 mm terpaksa digunakan.

Pelinciran. Selepas masuk, sebarang minyak berkualiti tinggi, sehingga minyak sintetik, boleh dituangkan ke dalam sistem pelinciran enjin, bergantung pada keadaan iklim dan keadaan bahan. Tetapi harus diingat bahawa lebih baik minyak digunakan, lebih besar "perbatuan" enjin ke penutup. pembaikan, dan ini sudah menjadi kos yang tidak dapat dibandingkan dengan harga, walaupun minyak yang paling mahal.
Perkara yang sama berlaku untuk penghantaran, i.e. lebih baik minyak dituangkan ke dalam jambatan dan kotak, lebih banyak mereka "keluar".
Tetapi untuk pelinciran sambungan CV dan hab roda, kami menggunakan campuran minyak yang disediakan khas. Buku jari itu dibungkus dengan campuran perkadaran berat yang sama; gris SHRUS, firma KONSOL dan minyak transmisi TC-p10.
Di hab roda, di sudut bahu tempat duduk, di bawah dram brek, dan cakera roda, lubang digerudi, dengan kecondongan kira-kira 45 darjah, dan benang M-6 dipotong untuk pemasangan picagari dan palam itu. Selepas melaraskan galas untuk mengeringkan, melalui lubang ini, di dalam hab, campuran "Litola" dan TC-p10 ditekan masuk, sama dalam perkadaran yang sama.

Badan, Salun

Reutov Konstantin Borisovich aka [skdingo]
Rusia, Krasnoyarsk kr.
Kansk

Hai semua. Hari ini saya akhirnya memutuskan untuk membaiki gandar hadapan. Seperti yang saya tulis dalam salji pertama, saya terpaksa menghidupkan gandar hadapan, juga untuk kali pertama.
Ia renyah dan ada kalanya juga tersekat di bahagian kanan, apabila membelok sehingga stereng terkeluar dari tangan, entah bagaimana saya memandu ke bandar.
Dibongkar bahagian kanan, hampir semuanya.Apabila saya mengeluarkan sambungan CV, bola semuanya bertaburan di seluruh buku jari stereng, secara semula jadi ia akan bergesel.
Saya fikir ia tidak akan semudah membongkarnya seperti biasa. Ternyata sebaliknya, tidak boleh lebih mudah, semuanya berjalan lancar, alhamdulillah. Sekarang kita perlu membeli gasket, beg tidur, dan pemasangan.
Tolong bantu saya memikirkannya. Persoalannya bagi yang faham dan faham, adakah perlu beli CV joint baru atau tidak? Mengapa bola terbang keluar?
Semoga berjaya kepada semua.

UAZ 3303 1987, enjin petrol 2.5 l., 75 hp sec., pacuan empat roda, transmisi manual - pembaikan DIY

SHRUS taip "Weiss" (berbilang bola), ini adalah hari sebelum semalam. Dia pemilih tentang anjakan paksi dan sisi. Sudut antara aci sehingga 32 °. Hayat perkhidmatan tidak begitu baik kerana voltan sentuhan tinggi, mengapa Kharchishin menghubunginya? "Tract" (sambungan CV bola tunggal) kos yang sama, menyediakan sudut antara aci sehingga 45 °. Tetapi geseran gelongsor antara permukaan sentuhan bola membawa kepada fakta bahawa engsel ini mempunyai kecekapan paling rendah daripada semua sambungan CV. Ini mengakibatkan pembentukan haba yang ketara dan tanda sawan pada bahagian engsel.

Ya, saya melihat, saya tahu. Saya tidak tahu pengeluar sambungan CV biasa ini, saya melihat perkara seperti lenturannya, seperti plastisin. Walaupun saya meletakkan banyak bola, melaraskan sudut putaran, kami akan perlahan-lahan menunggang. Pada baji pertama saya akan menukar, ada idea sedemikian.

Saya mungkin tidak tahu. Saya mempunyai idea sedemikian untuk menjadikan sudut putaran lebih kecil. Tetapi apabila baji sendi CV ini, anda tidak boleh memegang stereng dengan sebarang daya. Saya tidak tahu apa yang boleh berlaku. Saya tidak mahu mengulangi proses ini, okay kelajuannya kecil, dan pokok itu berdiri sedikit lebih jauh. Penumpang itu duduk di sebelahnya dengan mata bulat, dan kata-katanya ialah awak!
Perkara itu sendiri telah menjadi, mungkin ada sambungan CV yang lebih dipercayai?
Atau sial, adakah sudut putaran benar-benar membantu?
Ya, saya perhatikan bahawa UAZ berpusing di kawasan yang agak kecil, saya tidak menyentuh pembatas, dan sebelum itu semuanya baik-baik saja. Dalam salji pertama yang saya pandu keluar, gandar hadapan juga dihidupkan buat kali pertama pada perniagaan.
Selepas pembaikan, saya cuba menghidupkan bahagian hadapan dengan ponzhayka ke hadapan, ke belakang, saya fikir ia berfungsi dan ke neraka dengannya.
Kedua, bukan untuk memahami, tetapi untuk memahami apa dan mengapa ini berlaku, saya meminta nasihat praktikal daripada seseorang yang mempunyai banyak pengalaman.

Perkara yang sama adalah menarik 🙂 Mungkin eversion roda adalah besar, jadi ia semacam faham.

tengok la

Saya melihat video itu di YouTube, menontonnya beberapa kali. Tuan ini telah membantu lebih daripada sekali, saya melanggannya. Saya pergi melalui kotak berdasarkan videonya. Tetapi hakikatnya ialah untuk meletakkan bersama CV lama sesuatu?
Dia sendiri berkata seorang kenalan, dia mendapati alat ganti terpakai menyediakan kereta bukan untuk dirinya sendiri. Walaupun penyelesaian masalah sangat mengagumkan, pemusatan sambungan CV, dengan buku jari stereng, juga berada pada tahap yang tinggi. Seluruh Internet terbalik. Hampir tiada jawapan tentang bagaimana sambungan CV ini akan bertindak semasa operasi selepas pembaikan ini. Adakah ia patut diganggu atau tidak?
Hakikatnya bahaya gila, sekarang untung dan lain kali insyaAllah. Saya akan cuba menukar sudut putaran.

Pelarasan kelegaan dalam penggearan gear dan dalam galas gandar pemacu kereta susun atur gerabak UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 hanya dilakukan apabila menggantikan gear atau galas, atau apabila kelegaan paksi pemacu atau gear dipacu transmisi utama. Penggantian gear pemacu utama hendaklah dilakukan hanya sebagai satu set lengkap.

Pelarasan galas gear pemacu pemacu utama gandar pemacu UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Ia adalah perlu untuk melaraskan galas gear pemanduan pemacu utama gandar pemanduan dengan memilih ketebalan pakej shim dan mengetatkan nat bebibir. Galas mesti pramuat supaya tiada pergerakan paksi gear pinion dan pinion berputar dengan tangan tanpa banyak usaha.

Periksa pramuat galas dengan dinamometer. Dengan berbuat demikian, tanggalkan separuh kiri kotak engkol. Tanggalkan penutup galas pinion supaya geseran pengedap minyak tidak menjejaskan bacaan dinamometer.Dengan pelarasan yang betul, pada saat memusingkan gear pemacu melalui lubang di bebibir, dinamometer harus menunjukkan daya 1.5-3 kgf untuk galas haus dan 2.0-3.5 kgf untuk galas baru.

Apabila meletakkan penutup kembali pada tempatnya, selaraskan lubang pelinciran dalam kotak engkol, gasket dan penutup. Tork pengetatan nat bebibir pinion hendaklah 17-21 kgcm. Anda tidak boleh menanggalkan sedikit nat untuk mencapai penjajaran lubang pin cotter dengan slot dalam nat. Jika nat tidak diketatkan dengan secukupnya, gelang galas dalam boleh berpusing dan, akibatnya, shim haus dan kemunculan pelepasan paksi yang berbahaya.

Jika kelegaan paksi gear pemacu muncul semasa pengendalian kenderaan, ketatkan nat bebibir. Jika ini tidak menghilangkan kelegaan paksi, kemudian kurangkan ketebalan pek shim dan laraskan galas seperti yang diterangkan di atas.

Selepas melaraskan, perhatikan pemanasan galas semasa memandu. Pemanasan sedikit galas tidak berbahaya, tetapi jika tekak perumah gandar pemacu memanaskan sehingga suhu 90 darjah dan ke atas, air mendidih pada kotak engkol, ini bermakna bahawa galas telah terlalu ketat dan jumlah ketebalan gasket perlu ditambah.

Galas pembezaan mesti dilaraskan dengan memilih ketebalan bungkusan shim yang dipasang di antara hujung cincin dalaman kedua-dua galas dan kotak satelit. Apabila menggantikan gear utama dan galas pembezaan, laraskan mengikut urutan berikut:

1. Tekan gelang dalam galas pembezaan ke jurnal pembezaan yang dipasang supaya terdapat jurang 3-3.5 mm antara hujung kotak gear planet dan hujung gelang dalam galas.

2. Tanggalkan aci gandar dan pasangkan pemasangan pembezaan dengan gear yang dipacu ke dalam kotak engkol, letakkan gasket dan penutup, ketatkan bolt penutup dan putar gear yang dipacu dengan bilah pelekap melalui kerongkong kotak engkol, gulung dalam galas supaya penggelek mengambil kedudukan yang betul. Kemudian, menggunakan pengikat, sama rata dan akhir sekali sambungkan penutup ke kotak engkol.

3. Buka skru pengikat sekali lagi. Keluarkan penutup dengan berhati-hati, keluarkan pembezaan dari perumah gandar dan ukur kelegaan A dan A1 di antara hujung kotak satelit dan hujung gelang dalam galas dengan tolok peraba.

4. Pilih pakej gasket dengan ketebalan yang sama dengan jumlah jurang A + A1. Untuk memastikan pramuat dalam galas, tambahkan shim 0.1 mm pada pakej ini. Jumlah ketebalan bungkusan gasket hendaklah sama dengan A + A1 + 0.1 mm.

5. Tanggalkan perlumbaan dalam galas pembezaan. Bahagikan pek shim yang dipadankan kepada separuh. Pasang gasket pada jurnal kotak gear planet dan tekan perlumbaan galas dalam melawan hentian. Selepas itu, laraskan kelegaan sisi dengan menggerakkan gear yang dipandu.

Apabila menggantikan hanya galas pembezaan, ukur dan bandingkan ketinggian pemasangan galas baharu dan lama. Sekiranya galas baru lebih tinggi atau lebih rendah daripada yang lama dengan beberapa nilai, maka ketebalan pakej gasket sedia ada harus dikurangkan dalam kes pertama dan ditingkatkan dalam kes kedua dengan jumlah yang sama.

Pelarasan pelepasan sisi dan kedudukan gear utama gandar pemacu UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Pelarasan kelegaan sisi dan kedudukan gear utama hendaklah dilakukan hanya apabila menggantikan gear lama dengan yang baru dalam urutan berikut:

- mula-mula laraskan galas pinion dan galas pembezaan seperti yang diterangkan di atas,
- kemudian teruskan untuk melaraskan kelegaan sisi dalam siratan gigi gear pemacu utama.

Kelegaan sisi dalam penglibatan gear mesti dilaraskan dengan menyusun semula shim dari satu sisi kotak pembezaan ke yang lain. Jika anda mengeluarkan gasket dari sisi gear yang didorong, maka kelegaan dalam penglibatan meningkat, tetapi jika anda menambah, kelegaan berkurangan.Gasket hanya perlu disusun semula tanpa mengubah jumlah ketebalannya, supaya tidak mengganggu ketegangan galas pembezaan.

Kelegaan sisi lilitan hendaklah antara 0.35-0.77 mm. Ukur pada bebibir gear pemacu pada jejari 40 mm, periksa dalam empat kedudukan gear pemacu setiap putaran. Selepas melengkapkan pemasangan gandar pemacu, adalah perlu untuk memeriksa pemanasannya selepas pergerakan kereta.

Jika pemanasan kotak engkol di kawasan galas tirus dua baris, gear pemacu atau galas pembezaan melebihi 90 darjah, air mendidih pada kotak engkol, maka jumlah ketebalan pakej gasket yang dipadankan untuk dua kali ganda. -galas tirus baris bagi gear pemacu mesti ditingkatkan. Dan untuk galas pembezaan, kurangkan ketebalan gasket pada sisi kotak engkol, dengan kelegaan sisi lilitan 0.64 mm atau lebih, atau dari sisi penutup - dengan kelegaan sisi lilitan kurang daripada 0.64 mm.

• Bagaimana gandar hadapan UAZ berfungsi, pembongkaran dan pembaikannya
• Bagaimana gandar hadapan UAZ berfungsi
• Kemungkinan kegagalan jambatan dan puncanya
• Bagaimana untuk mengeluarkan gandar hadapan
• Bagaimana untuk membuka jambatan
• Membongkar buku jari stereng tanpa mengeluarkan gandar
• Bagaimana untuk memanjangkan hayat gandar hadapan, petua operasi

Kenderaan UAZ tidak boleh dipanggil kumpulan kenderaan yang sangat biasa di jalan moden, tetapi walaupun ini, orang ramai sering berminat dengan isu yang berkaitan dengan ciri reka bentuk gandar depan atau belakang atau menyelesaikan masalah unit dan sistem lain mesin ini. Memandangkan fakta ini, dalam artikel ini kita akan mempertimbangkan peranti gandar hadapan UAZ menggunakan contoh model 3741, atau, kerana ia juga dipanggil, "roti".

Gandar hadapan gaya lama, yang termasuk sebahagian daripada reka bentuk UAZ-3741, tidak jauh berbeza daripada elemen baharu yang serupa dari jenis "Spicer". Perbezaan asas antara mereka hanya terletak pada reka bentuk kotak engkol, dimensi bahagian konstituen pemacu akhir dan pembezaan, dan juga dalam beberapa bahagian yang digunakan.

Bahagian utama gandar lama terdiri daripada kotak engkol berpecah, yang terdiri daripada dua bahagian terbahagi, ke dalam setiap selongsong yang ditekan ke dalamnya dengan aci gandar tersedia di dalamnya. Penutup juga disediakan untuk kehadiran injap keselamatan, yang bertanggungjawab untuk mengehadkan peningkatan tekanan minyak dalam sistem.

Gear utama dan pembezaan terletak di dalam kotak engkol, yang mempunyai peranti standard: gear pemacu dengan diameter kecil terletak dalam arah mendatar dan disambungkan ke kardan. Ia terlibat dengan gear pacuan besar yang diletakkan secara membujur. Satu pembezaan diletakkan di dalam gear yang digerakkan, yang terdiri daripada empat satelit yang terletak pada dua gandar dan dua gear separa gandar.

Di tepi kotak engkol terdapat pemasangan pangsi, yang termasuk galas bebola dengan perumah pangsi (atau pangsi) padanya. Di sebelah bertentangan dengan aci gandar, trunnions itu sendiri dilekatkan pada perumah trunnion, di mana hab roda dipasang dengan menggunakan dua galas. Dalam perumah sambungan bebola, terdapat engsel dengan halaju sudut yang sama (sambungan CV), yang trunnion luarnya terletak di hab.

Ciri utama gandar hadapan UAZ ialah kehadiran di dalamnya mekanisme untuk menyambungkan hab roda dengan separa gandar, yang dibuat dalam bentuk klac, yang mana mungkin untuk menyambung atau memutuskan sambungan hab dan pangsi engsel. Inilah yang menjamin penghantaran tork dari pembezaan ke roda.

Apabila klac ditanggalkan, hab roda boleh berputar dengan bebas pada trunnion, yang bermaksud bahawa kereta akan mempunyai susunan roda 4 × 2... Sekiranya klac dihidupkan, hab roda melalui sambungan CV akan disambungkan ke separa gandar dan pembezaan, dan kereta menjadi pacuan semua roda - 4 × 4. Gandar depan wakil lama UAZ, ciri reka bentuk yang juga merupakan ciri "roti", dilengkapi dengan hab dengan brek dram yang dipasang padanya.Untuk mengawal jarak roda pada jambatan terdapat tuil buku jari stereng (terletak di bahagian atas perumah buku jari stereng) dan rod stereng disambungkan kepadanya.

Kesalahan utama gandar hadapan harus dikaitkan pembentukan kebocoran cecair pelincir, haus pengikat yang berlebihan, kecacatan pada galas, aci gandar, serta kerosakan mekanikal pada rasuk dan haus komponen. Sebab-sebab kerosakan ini boleh menjadi sangat pelbagai. Sebagai contoh, jika kereta pacuan roda belakang dilengkapi dengan pacuan roda hadapan, maka pemanduan di bahagian jalan yang tidak rata akan merosakkan komponen transmisi. Penggunaan minyak gear musim sejuk pada musim panas atau cecair penerbangan pada musim sejuk boleh membawa kepada kesan yang sama, yang dalam apa jua keadaan tidak akan memberi kesan terbaik pada fungsi kereta. Juga, ingat untuk mengekalkan tekanan tayar yang berterusan untuk membantu mengelakkan masalah bearing dan aci.

Bagi punca paling biasa pelbagai kerosakan pada gandar hadapan UAZ 3741, maka, dalam kebanyakan kes, sebab penampilannya adalah pelanggaran pelepasan paksi pivot. Untuk memeriksa sama ada ia rosak atau tidak, cukup untuk menaikkan bahagian hadapan kereta dengan bicu dan cuba mengayunkan roda ke atas dan ke bawah. Jika permainan paksi diperhatikan, maka perlu untuk melaraskan kelegaan pivot.

Memandangkan UAZ-3741 mempunyai struktur bingkai, maka membongkar gandar hadapan tidak akan menjadi sangat sukar. Untuk menyelesaikan tugas, anda perlu bicu tahan lama dan berkualiti tinggi, berhenti, yang boleh menahan satu setengah tan, dan istimewa cecair WD-40, membantu menanggalkan kacang berkarat.

Prosedur untuk mengeluarkan gandar hadapan adalah seperti berikut:

1. Letakkan hentian di bawah roda belakang dan pastikan kenderaan dipasang dengan selamat.
2. Putuskan sambungan paip brek kanan dan kiri dari hos getah ke drum brek hadapan.
3. Tanggalkan nat yang menahan hos brek dan buka hos itu sendiri.
4. Tanggalkan nat pengikat hujung bawah penyerap hentak dan bolt yang menyambungkan aci kipas ke bebibir gear pemacu.
5. Buka skru dan buka skru nat pin bola bipod dan cabut batang pengikat daripadanya.
6. Sekarang adalah perlu untuk membuka skru pengikat (kacang) tangga mata air hadapan dan keluarkan bahagian (tangga) bersama-sama dengan gasket dan pelapik.
7. Pada peringkat terakhir kerja, angkat bahagian hadapan kereta dengan bingkai dan keluarkan jambatan dari bawahnya.

Pada ketika ini, penyingkiran bahagian boleh dianggap lengkap, dan jika anda memutuskan untuk membaiki gandar hadapan, anda boleh meneruskan pelaksanaan rancangan anda.

Keadaan luar jalan domestik tidak boleh menakutkan pemilik kenderaan UAZ, tetapi untuk operasi yang betul adalah perlu untuk mematuhi peraturan operasi tertentu.

Jadi, sebagai contoh, UAZ ("roti") mempunyai gandar hadapan, reka bentuk yang mengenakan keperluan tertentu pada kawalan mesin. Antara lain, gandar sedemikian menyediakan pemotongan hab roda dan separa gandar, yang menyumbang kepada peningkatan sumber bahagian gandar apabila pemacu hadapan diputuskan. Oleh itu, untuk menghidupkan pemacu hadapan UAZ-3741, anda perlu melakukan dua langkah: dengan memutar gandingan, sambungkan hab roda ke aci gandar, dan kemudian, menggunakan tuil, hidupkan pemacu hadapan.

Agar tidak merosakkan komponen struktur, anda boleh menghidupkan pacuan roda hadapan hanya selepas menghidupkan klac, kedua-duanya pada kereta terbiar dan semasa pergerakannya pada kelajuan tidak lebih daripada 40 km / j. Jika tuil pemacu tidak mahu mengambil kedudukan operasi apabila kereta dimatikan, maka anda perlu menghidupkan enjin dan menghidupkannya semasa dalam perjalanan.

Sebaik sahaja mesin mengatasi bahagian jalan yang bermasalah, lakukan semua tindakan dalam urutan terbalik: hentikan kenderaan, tanggalkan gandar hadapan menggunakan tuil dan putar penutup klac ke kedudukan "4 × 2".Selepas itu, kereta itu akan dapat meneruskan pergerakannya sebagai kenderaan pacuan roda belakang biasa.

Walau bagaimanapun, di luar musim dan dengan penggunaan berterusan UAZ-3741 dalam keadaan luar jalan, cengkaman mungkin tidak diputuskan, ia cukup untuk mematuhi mod kelajuan sederhana.

Terutama yang patut diberi perhatian ialah minyak transmisi yang dituangkan ke dalam gandar, penggantian yang mesti dilakukan tepat pada masanya (mengikut cadangan pengeluar - setiap 40,000 km larian atau lebih kerap, bergantung pada keadaan operasi tertentu, umur kenderaan dan kualiti pelincir yang diisi). Ia juga perlu menukar minyak secara berkala pada sambungan CV, hab roda dan buku jari stereng, dan pada gandar pemacu jenis "Spicer", sesendal pemandu brek cakera juga dilincirkan.

Penyelenggaraan tetap dan operasi yang betul pada gandar depan dan belakang UAZ-3741 adalah jaminan pengendalian kenderaan yang boleh dipercayai selama bertahun-tahun.