Secara terperinci: baiki sendiri gandar hadapan pada patriot UAZ daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.
Sebuah kereta dengan pacuan semua roda UAZ Patriot mempunyai dua gandar pemacu, dan gandar hadapan tidak disambungkan melalui klac atau sistem elektronik. Reka bentuk menyediakan pemilihan tork melalui kotak pemindahan dan seterusnya ke gear utama gandar. Pelbagai foto dan gambar rajah kedua-dua gandar hadapan dan belakang boleh dilihat bukan sahaja dalam katalog, tetapi juga di laman web di Internet.
Tiada perbezaan besar dalam peranti gandar pemanduan. Gandar hadapan UAZ Patriot mempunyai reka bentuk satu peringkat. Ini dicerminkan dalam penghantaran tork melalui pemacu akhir dan pembezaan.
Dalam rasuk berongga hadapan, terdapat dua aci gandar, yang melihat putaran daripada gear yang dipacu pemacu utama dan menghantarnya ke hab. Separuh aci menghantar putaran melalui sambungan CV.
Apabila menggunakan gandar hadapan, anda boleh memasukkan roda dengan menghidupkan gandingan khas, juga dipanggil hab.
Walaupun kesederhanaan jambatan UAZ Patriot, disebabkan oleh beban yang tinggi atau pelanggaran peraturan operasi, kerosakan mungkin berlaku yang mudah didiagnosis.
Gandar hadapan dicirikan oleh kerosakan berikut:
- Peningkatan bunyi semasa operasi jambatan. Kerosakan peranti ini boleh disebabkan oleh:
- pelanggaran pelarasan dan pembangunan galas pembezaan;
- pelarasan galas yang tidak betul, pengeluaran gear dalam reka bentuk pengurang gear utama;
- paras minyak rendah dalam perumah gandar.
- Tahap hingar yang meningkat semasa pecutan dan brek kereta adalah disebabkan oleh:
- pelanggaran jaringan atau pelepasan gear utama;
- peningkatan dalam kelegaan galas sekiranya tiada pelarasan atau akibat kehausan.
- Bunyi ketukan apabila mesin mula bergerak disebabkan oleh haus pada gandar pinion dalam mekanisme pembezaan.
- Menurunkan paras minyak:
- kehilangan keanjalan oleh pengedap minyak gandar hadapan;
- haus pengedap minyak engsel dalaman;
- pengancingan penutup jambatan yang lemah.
- Bunyi bising semasa memandu apabila selekoh akan disebabkan haus pada satu atau lebih sambungan halaju malar.
 |
Video (klik untuk bermain). |
Perlu diingatkan bahawa kerosakan adalah serupa dengan yang boleh berlaku di bahagian gandar belakang. Dengan mengambil kira struktur mudah jambatan, kesukaran dengan pembaikan, sebagai peraturan, tidak timbul.
- Untuk menggantikan pengedap minyak gear pemacu gear utama, anda perlu melakukan segala-galanya dalam urutan berikut:
- kami membaiki mesin dengan brek tangan, selain menyokongnya dengan chocks roda; bahagian hadapan mesti diangkat dan diletakkan di atas penyangga;
- kami melepaskan aci kipas dari bebibir dengan membuka skru 4 bolt pengikat, keluarkan aci dan betulkan;
- bongkar bebibir dengan reflektor - akses kepada kedap minyak terbuka;
- keluarkan kedap minyak yang rosak dan tekan bahagian baru ke tempatnya menggunakan mandrel saiz yang diperlukan;
- elemen yang dibongkar dipasang dalam susunan terbalik.
Menanggalkan gear utama gandar hadapan untuk melakukan pembaikan. Operasi yang lebih memakan masa ini bermula dengan menggantung bahagian hadapan UAZ Patriot. Selanjutnya, pembaikan dijalankan mengikut skema berikut:
- adalah perlu untuk mengalirkan minyak penghantaran, yang mana kami membuka palam longkang;
- kami mengeluarkan separuh paksi kiri dan kanan (urutan operasi diterangkan dalam perenggan 3);
- lepaskan bipod dengan mencabut hujung batang pengikat;
- putuskan sambungan penghantaran kardan;
- buka penutup gear utama;
- lepaskan bebibir pemacu dan hapuskannya;
- kami menanggalkan bolt penutup galas pembezaan, keluarkannya bersama-sama dengan gear pemacu;
- hapus gear pemacu dengan aci dan galas;
- keluarkan pengedap minyak bebibir gear utama;
- buka galas sokongan gear pemacu, ganti jika perlu;
- kami menjalankan pemasangan bahagian belakang, serta pelarasan yang diperlukan untuk penggearan;
- tuangkan minyak ke dalam kotak engkol jambatan UAZ Patriot.
- cakera brek dikeluarkan;
- sensor kelajuan roda dibuka (sistem ABS);
- trunnion dibebaskan dari buku jari stereng, pemasangan dibongkar;
- kini anda boleh menarik keluar aci gandar bersama-sama dengan sambungan CV dan menjalankan kerja pembaikan yang diperlukan;
- sebelum pemasangan semula, mereka mesti dirawat dengan gris SHRUS-4.
Pin jambatan gangsa
Pembaikan meterai minyak semiaxis. Pada peringkat mengeluarkan aci gandar UAZ Patriot, adalah penting untuk memeriksa keadaan pengedap minyak. Sekiranya perlu untuk menggantikannya selepas menanggalkan buku jari stereng, pasangkannya pada naib tukang kunci dan tanggalkan penutup minyak yang rosak. Apabila memasang pengedap minyak baru, ia dikehendaki melincirkannya dengan gris Litol-24.
- penyemperitan galas dari jurnal kotak mekanisme;
- membongkar gear yang dipandu;
- pemisahan cawan pembezaan;
- mengeluarkan gear mekanisme dan satelit;
- selepas menggantikan bahagian yang haus, pemasangan dijalankan dalam susunan terbalik.
- Cincin pelaras dipilih untuk galas aci pemacu utama. Ketebalan cincin ditentukan oleh perbezaan panjang dari garis khayalan pusat aci gandar ke pinggir luar galas dengan ketebalan galas itu sendiri.
- Selepas memasang gelang pelaras dan gear pemacu, periksa tork semasa memutar aci. Ia tidak boleh melebihi 1.0-2.0 Nm.
- Algoritma yang serupa digunakan untuk memilih gelang pelaras untuk gear yang digerakkan.
- Apabila memasang pembezaan, kelegaan galas aci gandar ditetapkan dengan nat pelaras.
- Selepas memasang mekanisme, tork keluaran hendaklah tidak lebih daripada 0.42 Nm apabila berputar di belakang gear pemacu.
- Operasi yang diperlukan untuk mengawal ketepatan pelarasan yang dibuat adalah untuk memeriksa ketiadaan tindak balas, serta penglibatan gear mekanisme di sepanjang tampalan sesentuh. Untuk melakukan ini, putar gear yang digerakkan, mengawal titik sentuhan gigi.
- Kereta itu dipasang pada lubang pemeriksaan, ditetapkan dalam keadaan pegun. Selepas itu, bahagian hadapan kereta naik sehingga roda tercabut. Minyak mesti disalirkan dari jambatan dengan menanggalkan palam longkang.
- Pada mulanya, aci kipas diputuskan dari bebibir. Bebibir dan aci kipas dikawinkan menggunakan empat bolt pengikat, yang mesti ditanggalkan. Selepas membuka skru, aci mesti dipusing ke tepi.
- Bebibir dibongkar bersama dengan reflektor, selepas itu anda boleh melihat di mana pengedap minyak pelapik terletak.
- Pengedap minyak shank dikeluarkan dengan pemutar skru, dan kami menggunakan tiub dengan diameter yang sama untuk menekan produk baharu.
- Pada mulanya, pembezaan dikeluarkan dari kereta, selepas itu pembaikan langsungnya dilakukan.
- Galas jurnal ditekan keluar.
- Gear yang dipandu dibongkar.
- Cawan pembezaan ditanggalkan.
- Gear dan satelit dikeluarkan;
- Selepas bahagian yang diperlukan telah diganti, pembezaan dipasang dalam urutan terbalik kepada penyingkiran, dan, jika perlu, ia dilaraskan.
Kembali ke jadual kandungan
Agar jambatan UAZ Patriot berfungsi dengan pasti untuk masa yang lama, selepas menyelesaikan langkah pembaikan yang diperlukan, perlu melaraskan kelegaan galas dengan betul. Operasi dilakukan dalam susunan tertentu.
Penglibatan tidak boleh cetek atau terlalu dalam, untuk tujuan itu gelang pelarasan ketebalan yang diperlukan dipasang di bawah galas.
Seperti yang anda lihat, kesederhanaan struktur gandar pemacu UAZ Patriot membolehkan anda melakukan penyelenggaraan dan pembaikan unit ini sendiri. Gandar depan dan belakang, dengan penjagaan yang diperlukan dan pelarasan yang betul bagi penglibatan mekanikal, akan berfungsi untuk masa yang lama. Ia hanya perlu untuk kerap memeriksa paras minyak dalam kotak gear gandar, serta penggantian tepat pada masanya.
Sekiranya berlaku bunyi luar atau kerosakan lain, adalah perlu bukan sahaja untuk mematuhi urutan operasi pembaikan yang betul, tetapi juga untuk memerhatikan parameter pelarasan tertentu yang boleh menjejaskan operasi mekanisme secara keseluruhan. Gandar depan dan belakang UAZ Patriot adalah serupa dalam reka bentuk. Semua arahan untuk penyelenggaraan dan pembaikan gandar belakang dikenakan pada gandar hadapan.
Apabila melakukan pembaikan, adalah penting untuk memastikan keselamatan pekerja, oleh itu, anda hanya perlu menggunakan alat yang boleh diservis dan mengikuti peraturan kerja yang diperlukan.
Bukan sahaja kualiti bahagian yang dipasang dan pembaikan tepat pada masanya, tetapi juga keadaan operasi mempunyai kesan yang ketara terhadap ketahanan dan kebolehpercayaan gandar hadapan dan belakang.
Penggunaan berterusan pacuan semua roda tidak perlu mempercepatkan haus bahagian. Di samping itu, peningkatan tekanan pada elemen transmisi membawa kepada peningkatan dalam penggunaan bahan api dan kos operasi.
Gandar hadapan jenis Spicer, yang dipasang pada UAZ Patriot dan UAZ Hunter, digabungkan. Ia secara serentak melaksanakan fungsi pemanduan dan kemudi, dan merupakan rasuk berongga tegar, di mana gear hipoid utama dan pembezaan terletak.
Gandar depan Spicer dengan tolok trek 1445 mm, nombor katalog 31605-2300011 - nisbah gear gear utama 4.111, atau 31608-2300011 dengan nisbah gear 4.625, dipasang pada kereta UAZ Hunter dan model berdasarkannya.
Gandar hadapan Spicer dengan tolok trek 1600 mm, nombor katalog 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, nisbah gear 4.111 atau 4.625 dipasang pada UAZ Patriot, kereta UAZ Pickup dan UAZ.
Gear utama dan pembezaan gandar hadapan dan belakang jenis Spicer pada UAZ Patriot dan UAZ Hunter adalah serupa dalam reka bentuk. Semua arahan untuk penyelenggaraan dan pembaikan gandar belakang juga terpakai pada gandar hadapan. Di gandar hadapan, buku jari stereng juga diservis dan dibaiki.
Buku jari stereng gandar hadapan Spicer dilengkapi dengan sambungan halaju malar jenis Birfield dan pemasangan pivot sfera. Untuk mengurangkan haus bahagian gandar hadapan dan menjimatkan bahan api apabila mengendalikan kenderaan di atas jalan permukaan keras, bersama-sama dengan pelepasan gandar hadapan, hab roda hadapan juga harus diputuskan sambungan menggunakan klac. Pasang klac penyahaktifan roda hadapan pada gandar hadapan atau keluarkannya daripada gandar dalam kedudukan tertanggal.
Semasa penyelenggaraan gandar pemacu hadapan, kelegaan dalam galas pangsi, bahagian dalam roda dan sudut maksimum roda diperiksa dan, jika perlu, disingkirkan, pengancing buku jari stereng diperiksa dan diketatkan. . Apabila memeriksa buku jari stereng, perhatian diberikan kepada kebolehgunaan pembatas henti roda, bolt dan kebolehpercayaan pengunciannya.
Tidak perlu menambah gris pada pin bola dan sambungan bola dengan sambungan Birfield semasa operasi. Pelincir ditukar semasa pembaikan. Hanya pelincir yang disyorkan digunakan. Untuk melincirkan sendi halaju sudut yang sama SHRUS jenis Birfield, pelincir SHRUS-4, SHRUS-4M atau analog importnya digunakan.
Pengetatan pivot bola buku jari stereng dilaraskan di kilang dengan pramuat di sepanjang paksi pangsi biasa. Semasa pengendalian kenderaan, perhatian khusus harus diberikan kepada keadaan mengetatkan pin buku jari stereng. Dengan haus permukaan sfera gosokan pelapik atau pin, pramuat hilang dan celah terbentuk di sepanjang paksi sepunya pin. Jurang ini dihapuskan dengan mengetatkan lengan pengapit.
Pengendalian gandar pemacu hadapan Spicer dengan kelegaan dalam pemasangan pangsi membawa kepada kegagalan pramatang pelapik pangsi atas. Dalam keadaan operasi, adalah paling mudah untuk mengetatkan lengan pengapit pin raja bawah:
- buka skru nat dan keluarkan lapisan dengan gasket
- ketatkan lengan pengapit dengan sepana khas sehingga jurang dihilangkan, mula-mula pukul hujung pin raja yang berulir dengan tukul tembaga
- dengan memusing kekunci 10-20 darjah, tarik sesendal ini untuk mencipta pramuat di sepanjang paksi sepunya pin
- pasang lapisan dengan gasket dan ketatkan nat dengan menggunakan tork 80-100 Nm.
Momen pusingan sambungan bebola atau perumah buku jari stereng, jika sambungan bebola tidak diputuskan dari selongsong aci gandar, dengan gelang pengedap luar dan dalam serta sambungan buku jari stereng ditanggalkan dalam mana-mana arah berbanding paksi sepunya pivot. , hendaklah dalam lingkungan 10-25 Nm (1.0-2.5 kgcm ).
Jika parameter kawalan tidak tercapai, kemudian ketatkan semula lengan pengapit dengan memutar sepana 10-20 darjah lagi dan ketatkan nat ke tork yang ditentukan.Sekiranya buku jari stereng telah dibongkar, maka semasa pemasangannya adalah perlu untuk melaraskan pramuat di sepanjang paksi sepunya pin dan kedudukan bersama yang betul sambungan bola dengan perumahan buku jari stereng untuk mengelakkan sendi bola daripada bergeser.
Permukaan tirus dan benang lengan pengapit, permukaan sfera geseran pangsi dan pelapik dilincirkan dengan gris LITOL-24 sebelum dipasang dalam pemasangan. Skru lengan pengapit sehingga ke hentian pin ke dalam pelapik pada kedua-dua sisi, memastikan kesamaan dimensi A dan B dari hujung perumah buku jari stereng ke sfera sambungan bola. Ketaksamaan saiz A dan B dibenarkan tidak melebihi 0.2 mm. Untuk mendapatkan ketepatan yang mencukupi, pengukuran dimensi A dan B hendaklah dilakukan dalam satah B.
Meningkatkan tork sebanyak 20-30 Nm secara bergilir-gilir, ketatkan lengan pengapit kepada tork akhir 200-250 Nm. Isi rongga di atas lengan pengapit dengan gris LITOL-24. Pasang mesin basuh dengan spacer dan ketatkan nat luar dengan tork 80-100 Nm. Periksa dimensi A dan B. Tiada kelegaan dalam unit pangsi dibenarkan.
Momen pusingan sambungan bebola atau perumah buku jari stereng, jika sambungan bebola tidak diputuskan daripada selongsong aci gandar, dalam mana-mana arah berbanding paksi sepunya pin hendaklah dalam lingkungan 10-25 Nm (1.0-2.5 kgcm. Jika parameter ini tidak dicapai, maka pelarasan mesti diulang dengan menarik atau melepaskan lengan pengapit dari bawah dan dari atas dengan jumlah yang sama.
Memeriksa sudut putaran maksimum roda dilakukan pada pendirian khas. Sudut putaran roda kanan ke kanan, dan roda kiri ke kiri hendaklah dalam julat З1-32 darjah. Pelarasan dibuat dengan bolt had hayunan.
Toe-in dilaraskan dengan menukar panjang batang pengikat. Sebelum melaraskan, pastikan tiada celah pada sambungan rod stereng dan galas hab. Setelah melonggarkan pengetatan nat kunci dengan benang kanan dan kiri, nilai toe-in yang diperlukan ditetapkan dengan memutar puting pelaras.
Memeriksa dan melaraskan penjajaran roda mesti dilakukan pada pendirian khas untuk setiap roda. Jari ke dalam roda hadapan, untuk setiap roda secara berasingan - 0 ° 1'32 "- 0 ° 4'36", jumlah - 0 ° 3'04 "- 0 ° 9'12". Sekiranya tiada pendirian, ia dibenarkan untuk memeriksa dan melaraskan penjajaran roda di sepanjang permukaan dalaman tayar.
Toe-in pada tekanan tayar biasa hendaklah sedemikian rupa sehingga dimensi A, diukur di sepanjang garis tengah dinding sisi tayar di hadapan, adalah 0.5 hingga 1.5 milimeter kurang daripada dimensi B di belakang. Pada akhir pelarasan, kacang kunci diketatkan dengan tork 105 - 130 Nm.
- Kelegaan besar dalam galas hab roda hadapan
- Pakai pivot, pelapik pivot
- Pesongan penutup aci gandar gandar hadapan
- Jari kaki yang salah, bengkok atau rod trek yang tidak dilaraskan dengan betul.
Kereta UAZ Patriot buatan Ulyanovsk dilengkapi dengan pacuan semua roda, dipandu oleh gandar hadapan dan belakang. Gandar belakang tergolong dalam pemacu utama, dan gandar hadapan dihidupkan apabila perlu untuk mengatasi semua jenis halangan. Mari kita perhatikan gandar hadapan SUV UAZ 3160 Patriot: ciri-cirinya, bagaimana pembaikan dan penggantian bahagian komponen peranti dijalankan.
Gandar hadapan UAZ 3160 Patriot ialah peranti yang memindahkan tork dari kotak pemindahan melalui gear utama dan pembezaan ke roda.
Ia kelihatan seperti rasuk berongga, di mana dua aci gandar terletak. Aci gandar ialah pautan perantaraan yang melaksanakan fungsi menerima tork daripada gear yang dipacu dan menghantarnya ke hab. Rasuk berongga dipanggil kotak engkol. Penghantaran tork dilakukan oleh unsur-unsur seperti sambungan halaju malar. Anda boleh mengetahui lebih lanjut tentang mereka daripada bahan di portal ini.
Seperti yang dinyatakan di atas, gandar hadapan hanya diaktifkan apabila perlu. Untuk melaksanakannya, perlu menghidupkan cengkaman hab yang terletak pada gandar roda hadapan. Gandingan ini juga dipanggil hab, dan ia dipasang secara bebas selepas membeli kereta baharu. Di bawah ialah gambarajah gandar hadapan kenderaan luar jalan UAZ 3160, yang menunjukkan elemen struktur utama: gear, pembezaan, dsb.
Seperti yang anda lihat, struktur gandar hadapan agak rumit, jadi sangat penting untuk memberi perhatian kepada pembaikan tepat pada masanya. Sebenarnya, kami akan memberi perhatian kepada isu ini dan mempertimbangkan bagaimana pembaikan unit dari UAZ 3160 dilakukan dengan tangan kami sendiri dan dalam urutan apa yang dilakukan.
Pertimbangkan jenis utama pembaikan gandar hadapan pada kereta, jadi pertama sekali, mari kita ketahui apa yang diperlukan untuk menggantikan pengedap minyak. Kelenjar direka untuk mengelak sendi berputar bahagian jambatan. Selepas kegagalan, pengedap minyak tidak boleh dibaiki, tetapi hanya diganti. Tidak sukar untuk mengetahui bahawa pengedap minyak memerlukan penggantian, apabila anda mendapati kebocoran minyak dari jambatan, maka anda boleh memulakan kerja pembaikan. Untuk menggantikan pengedap minyak (shank) gear pemacu, ikut langkah berikut:
Pada peringkat ini, pengedap minyak shank gear pemacu diganti dan, kini perlu memasang semua bahagian yang dikeluarkan di tempat asalnya.
Jika pembezaan gandar hadapan memerlukan pembaikan, prosesnya dilakukan seperti berikut:
Pembezaan ialah peranti yang berfungsi untuk mengagihkan semula tork kepada semua roda, bergantung pada trajektori unit. Oleh itu, pembezaan adalah unit penting peranti, tanpanya operasinya mustahil.
