Pembaikan dapur vaz 2104 DIY

Secara terperinci: baiki sendiri dapur vaz 2104 daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Pertama, anda perlu mengalirkan penyejuk dengan membuka palam, yang terletak di sebelah kiri enjin "ke arah kenderaan" di bahagian bawah blok.

Untuk kejelasan, dalam beberapa imej, pandangan bahagian dalam model ketujuh Zhiguli digunakan

Letakkan bekas bersih sekurang-kurangnya 10 liter di bawah bahagian bawah enjin. Adalah lebih baik untuk memilih sesuatu seperti besen sebagai bekas, atau lakukan seperti yang ditunjukkan dalam rajah.

Ramai pemandu memintas prosedur saliran antibeku, mengharapkan reaksi mereka dan saraf yang kuat. Tetapi percayalah, lebih baik luangkan masa 10 minit untuk perkara ini supaya anda boleh bekerja dengan lebih selesa. Lebih-lebih lagi, selalunya terdapat paip sistem penyejukan yang retak, berhampiran pam atau radiator, yang lebih baik diganti dengan segera, jika anda tidak mahu tangan anda kotor semula selepas beberapa bulan.

Penting: Jika antibeku atau antibeku mempunyai warna coklat atau coklat gelap, lebih baik menggantikan cecair.

Selepas penyejuk disalirkan, longgarkan pengapit dan cabut paip masuk dan keluar dapur.

Mula-mula anda perlu mengeluarkan rak di bawah petak sarung tangan, untuk ini kami membuka skru di tempat yang ditunjukkan dalam rajah. Gambar menunjukkan rak ruang penyimpanan VAZ 2106, pada VAZ 2104 masih terdapat skru pengikat pusat (kedudukan anggarannya ditunjukkan dengan anak panah hijau).

Kemudian kami mengeluarkan panel pelekap radio (janggut) dalam urutan berikut (operasi 1-7 ditunjukkan untuk VAZ 2107).

Menggunakan pemutar skru, bengkokkan selak, tarik keluar panel tambahan.

Kami memutuskan sambungan wayar kuasa peranti, sebelum menanggalkan, pastikan anda menandai wayar dengan penanda atau serif.

Video (klik untuk bermain).

Gunakan pemutar skru untuk membengkokkan antena suis dan keluarkannya dengan berhati-hati.

Kami membengkokkan selak penutup depan, keluarkannya.

Kami menanggalkan dua skru yang menahan konsol.

Di atas sedikit aci penerima radio, buka skru 2 kacang "janggut" dengan kunci 10.

Sekali lagi, kami memeriksa titik lampiran konsol dengan teliti, sama ada tiada apa yang menghalang kami daripada mengalihkannya, dan hapuskannya dengan teliti.

Apabila konsol depan dikeluarkan, kami memutuskan sambungan saluran udara kanan dan kiri, ia juga diikat dengan selak.

Untuk sampai ke skru untuk mengikat tiub dapur VAZ 2104, saluran udara kanan dan petak sarung tangan mesti dikeluarkan, seperti yang ditunjukkan dalam rajah di bawah.

Rajah di bawah menunjukkan paip yang sama untuk radiator pemanas.

Dengan kunci untuk 10 kami membungkus skru pengikat ke-4 (anak panah merah).

Tanggalkan selak di sebelah kiri dan kanan (anak panah hijau) bahagian bawah dapur.

Jika paip pemanas anda dikawal dengan kabel, kemudian cabut pelekapnya.

Untuk mengeluarkan bahagian bawah dapur, anda masih perlu membuka skru dua pengikat, lokasinya ditunjukkan dalam rajah di bawah.

Untuk mendapatkan skru ini, anda perlu mengeluarkan panel tuas kawalan dapur, ditunjukkan dalam rajah di bawah.

Selepas semuanya ditanggalkan dan dicabut, bahagian bawah dapur dengan motor ditarik keluar dengan tangan. Jika perlu, kami memeriksa dan menggantikan kipas dan motor dapur vaz. Sekurang-kurangnya, motor dapur perlu dibongkar, dibersihkan daripada diminum dan dilincirkan.

Kami mengeluarkan bahagian bawah dapur, kini anda boleh mengeluarkan radiator dapur dari bahagian atas, ditunjukkan dalam rajah di bawah.

Itu sahaja, kini anda perlu mendiagnosis radiator pemanas dan memutuskan untuk membeli yang baru atau membaiki yang lama, pilihan pertama sudah tentu lebih baik.

Bagi mana-mana kereta yang beroperasi pada musim sejuk, kepentingan operasi pemanas yang sempurna tidak boleh terlalu ditekankan. Anda boleh merawat haba dengan cara yang berbeza, tetapi anda tidak akan menemui mereka yang suka menaiki kereta dengan but felt dan sarung tangan bulu.Oleh itu, sebarang kerosakan pemanas yang berlaku pada musim sejuk akan dianggap sebagai bencana, tanpa mengira jenama dan model kenderaan. Jika kita bercakap tentang dapur VAZ-2105, maka sukar untuk memanggilnya peranti yang sempurna dari segi teknikal - kerosakan pemanas tidak begitu jarang berlaku, dan kecekapan pemanasan menimbulkan persoalan bagi banyak pemilik. Oleh itu, penambahbaikan dan pembaikan dapur VAZ 2105 adalah prosedur yang menarik minat kebanyakan pemilik "lima" yang terpaksa menggunakan sedan walaupun dalam keadaan beku yang teruk.

Skim sistem pemanasan klasik VAZ adalah standard yang besar, tetapi masih terdapat beberapa ciri. Bahagian dalam kereta dipanaskan mengikut skema yang terkenal - dengan udara luar, yang dipanaskan dalam radiator pemanas yang disambungkan ke sistem penyejukan. Dalam "lima" pengambilan udara luar berlaku melalui jeriji yang terletak pada hud berhampiran cermin depan. Saluran udara ini diasingkan dari ruang enjin untuk mengelakkan udara berasap dari ruang enjin daripada memasuki ruang penumpang. Memasuki reflektor, udara luar diasingkan dari air (yang penting dalam cuaca hujan), menukar arah dan bergerak ke arah radiator dapur. Jumlah udara yang dibekalkan untuk pemanasan boleh dilaraskan menggunakan tuil yang mengawal kedudukan penutup pengagihan udara.

Radiator pemanas disertakan dalam litar sistem penyejukan selepas unit kuasa, jadi antibeku yang masuk ke dalam radiator sangat panas. Udara sejuk di luar memasuki dinding tiub radiator dapur memanaskan, menyejukkan antibeku, dan sudah panas memasuki kipas. Kelajuan kipas boleh dikawal menggunakan suis tiga kedudukan yang terletak di ruang penumpang. Kipas menghalakan udara panas ke muncung saluran udara untuk memanaskan cermin depan dan tingkap sisi, kaki pemandu / penumpang dan bahagian atas petak penumpang.

Ciri sistem pemanasan VAZ-2105 ialah kehadiran pengudaraan ekzos. Udara dikeluarkan dari ruang penumpang melalui jeriji hiasan yang dipasang pada panel sisi belakang. Untuk mengelakkan udara luar daripada memasuki bahagian dalam melalui jeriji hiasan sekiranya berlaku angin silang yang kuat, injap disepadukan ke dalam saluran udara yang sepadan, yang membolehkan udara mengalir dalam satu arah sahaja.

Menurut pengeluar, dalam fros yang teruk (melebihi tolak 25 ° C), pemanas dapat memanaskan udara di dalam kabin hingga 25 ° C, dan di kawasan kaki - sehingga 30 ° C. Pada hakikatnya, penunjuk sedemikian hanya dicapai pada kereta baru - dari masa ke masa, radiator dan saluran udara menjadi tersumbat, dan kecekapan pemanasan menurun dengan mendadak. Oleh itu, apabila tanda-tanda pertama kemerosotan seperti itu muncul, adalah perlu untuk mengetahui punca fenomena dan mengambil langkah-langkah untuk menghapuskan masalah.

Mari kita pertimbangkan sebab utama yang menyebabkan ketidakupayaan atau penurunan kecekapan sistem pemanasan "lima":

selalunya sebab kemerosotan pemanasan ruang penumpang adalah penurunan tahap antibeku dalam sistem penyejukan. Sekiranya kereta telah beroperasi untuk masa yang lama, fenomena ini boleh dianggap agak semula jadi, tetapi dengan penurunan mendadak dalam tahap, adalah perlu untuk mencari sebabnya. Jika kebocoran ditemui, ia harus dihapuskan, penyejuk hendaklah ditambah dan kunci udara dikeluarkan dengan menolak hos pada unit kuasa yang sedang berjalan;
kerosakan termostat, yang bertanggungjawab untuk kemungkinan mengedarkan penyejuk di sepanjang litar besar atau kecil, juga boleh menyebabkan ketidakmungkinan mencapai rejim suhu yang diperlukan, serta pecahan keran pemanas;
Punca biasa kecekapan pemanasan berkurangan ialah radiator dapur tersumbat. Anda boleh menyetempatkan kerosakan dengan sentuhan apabila unit kuasa sedang berjalan: di tempat tersumbat kuat sel radiator, akan terdapat penurunan suhu yang ketara;
akhirnya, masalah mungkin timbul kerana kipas pemanas tidak berfungsi atau tidak berfungsi dengan kekuatan penuh.

Sebagai peraturan, pemulihan kapasiti kerja sistem pemanasan klasik VAZ adalah mungkin sendiri - model ini telah dihasilkan selama lebih dari 40 tahun dan telah dikaji dengan baik. Mari kita pertimbangkan cara membetulkan kerosakan utama dapur "lima" dengan tangan anda sendiri.

Pada keluarga model VAZ 2101-2107, termostat ialah injap yang mengawal cara antibeku beredar melalui sistem penyejukan: dalam bulatan besar, termasuk radiator dan litar sistem pemanasan, atau dalam bulatan kecil. Injap dicetuskan apabila suhu penyejuk di salur masuknya mencapai 80-85 darjah. Pada masa ini, ia terbuka, membiarkan cecair yang dipanaskan ke dalam litar tambahan, yang berfungsi untuk memanaskan petak penumpang. Jika, atas sebarang sebab, suhu antibeku jatuh di bawah nilai operasi, injap dicetuskan untuk menutup litar besar. Kerosakan termostat biasa:

injap terbuka sebahagiannya atau tidak berfungsi sama sekali, yang boleh menyebabkan terlalu panas unit kuasa;
injap termostat tidak tertutup - ini menyebabkan enjin menjadi panas dengan sangat perlahan.

Untuk memeriksa kefungsian unit, adalah perlu untuk memeriksa suhu operasi termostat, serta strok batang injap, tetapi ini memerlukan kehadiran peralatan khas. Cara yang lebih mudah untuk memastikan peranti tidak berfungsi adalah dengan merasakan termostat dengan motor berjalan melalui sentuhan.

Dengan pengatur suhu yang berfungsi, tangki radiator yang lebih rendah selepas memulakan unit kuasa harus dipanaskan secara beransur-ansur, apabila anak panah pada penunjuk suhu penyejuk mencapai nilai yang hampir dengan zon merah (pemanasan antibeku hingga 80-85 darjah). Jika pemanasan berlaku serta-merta selepas menghidupkan motor, termostat tidak ditutup. Sekiranya enjin terlalu panas, ini menunjukkan bahawa injap bergegar, iaitu, ia tidak terbuka sepenuhnya. Dalam kedua-dua kes, termostat mesti diganti. Ia dijalankan mengikut urutan berikut:

kami mengalirkan antibeku dari sistem;
kami melonggarkan pengapit pada paip masuk dan paip ke radiator kereta, cabut kedua-dua paip;
kami melakukan operasi yang serupa berkenaan dengan muncung pam, selepas itu termostat boleh ditarik ke arah anda dan memutuskan sambungan muncung yang tinggal;
anda boleh cuba memulihkan termostat berfungsi dengan menurunkannya ke dalam periuk air mendidih selama 5-10 minit, kemudian menyejukkannya secara mendadak dengan meletakkannya di dalam air sejuk. Ia perlu mengulangi operasi beberapa kali lagi. Dalam sesetengah kes, ini membantu - injap mula berfungsi. Jika pembaikan sedemikian tidak membantu, anda perlu membayar untuk mendapatkan termostat baharu;
pemasangan di tempat biasa dilakukan dalam urutan terbalik, jika perlu, kami menggantikan pengapit yang tidak boleh digunakan dengan yang baru.

Jika paip tidak berfungsi, anda boleh cuba memusingkannya dengan tangan. Jika ini tidak membantu, dan juga jika kebocoran paip didapati, ia mesti diganti dengan yang baru. Pisau seramik yang ditambah baik kini dijual. Mereka jauh lebih tahan lama daripada logam, kerana mereka boleh dikatakan tidak melekat, tidak masam, tidak berkarat walaupun selepas masa terbiar yang lama di dalam kereta. Untuk menggantikan paip pemanas, mengeluarkan dapur VAZ 2105 tidak diperlukan, dan prosedur itu sendiri dilakukan dalam urutan berikut:

buka meterai paip, yang dipasang pada partition badan antara petak penumpang dan petak enjin menggunakan dua skru mengetuk sendiri - ia mesti ditanggalkan;

kami berpindah ke salun, keluarkan selongsong pelindung kipas relau;

cabut draf kipas elektrik;

Kami mengeluarkan radiator, memastikan tiada sisa antibeku tumpah keluar dari tempat duduk untuk paip (disyorkan untuk menutup lantai kabin di kawasan dapur dengan jumlah kain yang mencukupi).

Baca juga: Pembaikan Lg g3 DIY

Jika anda bercadang untuk memasang radiator lama, anda disyorkan untuk melakukan ujian ketat selepas menyiramnya. Pemeriksaannya agak mudah: salur masuk ditutup rapat, dan salur keluar pemasangan pemampat disambungkan ke salur keluar. Kami menghidupkan pemampat, dan menurunkan radiator ke dalam bekas dengan air. Kehadiran gelembung udara akan menunjukkan lokasi kebocoran peranti.

Jika kita bercakap tentang kerosakan kipas, maka perlu diperhatikan bahawa pembaikan dapur kabin VAZ 2105 sering melibatkan pemasangan kipas yang lebih berkuasa. Pemacu kuasa dipasang pada "lima", dikuasakan oleh arus 4.6 A dan membenarkan pendesak berputar sehingga 3 ribu pusingan / minit. Pada VAZ 2107, motor jauh lebih berkuasa - ia beroperasi pada arus 14 A, berputar aci sehingga 4100 rpm. Benar, saiznya berbeza sedikit daripada kipas lima kipas, jadi apabila memasangnya, anda perlu memotong motor di beberapa tempat. Pilihan yang baik ialah memasang kipas lima bilah yang dipasang pada klasik - motornya lebih ringan dan lebih berkuasa. Algoritma untuk mengeluarkan kipas pemanas VAZ 2105:

Untuk mengeluarkan janggut lagi, kita perlu mengeluarkan panel dengan jam dan pemetik api, cungkilnya di sebelah kanan atau kiri dengan pemutar skru rata dan tariknya keluar dari selak:

Kemudian, kami mencabut wayar dari jam, pemetik api (untuk memudahkan pemasangan, saya akan menasihati anda untuk menandakannya), keluarkan soket ke sisi dan dapatkan akses kepada dua kacang, ia akan menjadi mudah untuk menggunakan kunci soket untuk 10

Kami membuka skru, jangan kehilangan mesin basuh, lihat ke bawah, di mana butangnya. Terdapat palam hiasan di sudut yang melihat penumpang belakang, kami mencungkilnya dengan pemutar skru, dan di bawahnya kami melihat dua skru diskrukan ke dalam terowong:

Kami membuka skrunya, cabut pad dari butang, panel tidak lagi memegang apa-apa. Kami mengalihkannya ke tepi dan mendapat akses ke badan dapur:

Sekarang, kami memutuskan sambungan saluran udara sisi, keluarkannya dengan berhati-hati dari selak dengan pemutar skru rata (foto menunjukkan cara ia mengklik pada tempatnya):

Kami berminat dengan bahagian bawah dan tengah badan dapur 2107, untuk mengeluarkannya, anda perlu mendekati selak logam, hanya empat daripadanya - dua pada setiap sisi, berikut adalah:

Ia boleh menjadi masalah untuk memotongnya dengan tangan anda, kami mengesyorkan menggunakan pemutar skru, seperti dalam gambar ini:

Selepas selak ditanggalkan (semasa mengeluarkan, berhati-hati, ia boleh "menembak" dan terbang ke arah yang tidak diketahui), bahagian bawah badan dapur boleh ditarik keluar dengan mudah dengan tangan:

Jadi kita nampak motor kita. Motor itu sendiri disimpan di bahagian bawah kes itu juga pada dua selak logam, kami mencabutnya, memutuskan sambungan terminal

dan keluarkan motor kami dari badan dapur:

Itu sahaja, perhimpunan itu dijalankan dalam susunan terbalik, kira-kira 40 minit dihabiskan untuk segala-galanya. Dengan analogi, penggantian motor dapur dibuat pada VAZ-2105 dan VAZ-2104, satu-satunya perbezaan adalah pada janggut itu sendiri dan pengikatnya. Tidak lama kemudian kami akan memberitahu anda tentang nuansa menggantikan motor dapur dalam model VAZ ini dan lain-lain. Semoga berjaya di jalan raya dan jangan biarkan kereta rosak. Kami akan gembira untuk melihat anda dalam klasik VAZ kelab kami di forum.

Reka bentuk dapur (sistem pengudaraan dan pemanasan) VAZ 2107

1 - saluran pemanasan tingkap sebelah kiri;

2 - saluran udara untuk memanaskan cermin depan;

3 - selongsong radiator pemanas;

4 - penutup pengambilan udara;
5 - radiator pemanas;

7 - paip keluar radiator;

8 - paip masuk radiator;

Rakan-rakan yang dihormati, musim sejuk akan datang, fros, snap sejuk, cair akan datang, dan bergantung pada cuaca, ramai yang tertanya-tanya bagaimana untuk menyediakan dapur di VAZ berdasarkan faktor iklim luaran. Saya tidak pernah terfikir bahawa soalan ini selalunya timbul dalam claasikovod, tetapi mengingati diri saya sendiri, yang pertama kali menemui dapur kecil yang masih dalam "sen" dalam tempoh sembilan puluhan yang "kacak", saya menyedari bahawa saya bukan satu-satunya yang keliru dengan kehadiran tiga tuas kawalan dapur dalam tujuh (dalam sen mereka hanya dua) dan proses memahami cara mengkonfigurasinya.

Saya mewakili kawalan iklim dalam tujuh berdasarkan SAUO VAZ-2110.

-Paip pemanas 2108 adalah seramik.
-Pengawal SAUO VAZ 2110, lima kedudukan, model lama (0-A-1-2-3).
- Pengurang mikromotor (ММР) pemacu peredam pemanas 2110.
- Sensor suhu dalaman.
-Kabel pemacu kren.
Prinsip operasi sistem - pada asalnya, pada 2110, sistem mengekalkan suhu yang ditetapkan dalam kabin dengan menggerakkan kepak pemanas, membekalkan aliran udara melalui radiator pemanas yang sentiasa panas, sama ada memintas atau mencampurkan kedua-dua arah.Dalam versi saya, sistem mengawal paip pemanas.

Saya ingin memberi perhatian kepada anda versi saya tentang semakan dapur klasik. Pertama, saya akan mengatakan bahawa pemanas Zhiguli yang boleh diservis berjaya mengatasi tugasnya, ia hangat di dalam kereta walaupun dalam keadaan beku yang teruk, tetapi pada masa yang sama ia mempunyai beberapa kelemahan penting yang ingin disingkirkan oleh setiap pemandu klasik. Ini adalah bunyi yang menjengkelkan yang kuat, dan tiupan cermin depan dan tingkap sisi yang tidak mencukupi, dan sebilangan kecil kelajuan kipas pemanas.

Semuanya bermula dengan fakta bahawa dapur lengkap kelima dan motor pahat lama dapur dengan pendesak ternyata berada di tangan saya "sepenuhnya percuma". Ini membolehkan saya membuat percubaan perlahan-lahan sambil terus memandu kereta saya dengan pemanas stok.

Kelemahan dapur biasa diketahui oleh setiap pembiak klasik, ini adalah aliran udara yang lemah di muncung sisi. dan kekurangan pemanasan penumpang belakang dan aliran udara kecil dan banyak bunyi, baik, secara umum, semua kekurangan tidak dapat dikira. Di Internet, banyak artikel telah ditulis tentang memasang motor dapur dari 08 ke klasik, menggantikan pendesak asli di atasnya. tetapi semua yang diberikan oleh motor 08 dengan pendesak standard hanyalah sedikit peningkatan dalam aliran udara dan bunyi yang dihasilkan semula oleh pendesak ini. Kami akan mengubah secara radikal dapur standard, iaitu, bukan memasang motor 08, tetapi siput lengkap ke dalamnya (pendesak standard siput 08 jauh lebih senyap daripada pendesak klasik dan aliran udara mencipta aliran udara yang tidak dapat dibandingkan) , dan buat semula sepenuhnya bahagian bawah dapur supaya siput boleh masuk ke dalamnya, dan aliran udara adalah seragam dan kuat ke semua arah.

Bahan itu disediakan oleh pengguna forum kami "Olezhek" yang banyak terima kasih kepadanya. Untuk masa yang lama, bunyi dapur mengganggu dan terganggu oleh tiupan buruk kaca pemandu kiri, atas nasihat ahli forum (dengan my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/139 ) membuka sepenuhnya dapur dan memotong sokongan ketiga enjin dapur (yang diarahkan ke enjin sisi), meninggalkan motor pada sesendal (yang, secara harfiah beberapa bulan kemudian, saya menyesal dan terpaksa buka semula dan tukar kepada galas) selepas perubahan ini, hembusan ke saluran udara kiri menjadi lebih kuat dengan penutup tertutup, tetapi saya rasa saya masih perlu memotong satu pelompat yang tidak saya potong untuk yang pertama. masa.

Video (klik untuk bermain).

Pada dasarnya, klasik mempunyai dapur yang agak baik. Apabila ia berfungsi sepenuhnya, ia menjadi panas dengan sangat baik, walaupun ia mempunyai satu kecacatan yang ketara dalam reka bentuk. Dapur diatur sedemikian rupa sehingga udara boleh dikatakan tidak meniup ke dalam paip cawangan kiri, dari sisi pemandu, yang sepatutnya meniup ke tingkap sisi pemandu - ini adalah ciri yang buruk atau salah perhitungan dalam reka bentuknya. Dan pada musim sejuk ini sudah menjadi kelemahan yang sangat ketara, anda perlu mengelap kaca dengan kain atau membuka tingkap, yang tidak begitu mudah dalam cuaca sejuk. Semakan paip cawangan kiri akan dibincangkan. Maksud semakan itu ialah meletakkan kipas di dalam paip cawangan yang akan membekalkan udara secara paksa dari dapur.