Secara terperinci: Pembaikan DIY paip radiator penyejuk daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.
Artikel tentang cara membaiki radiator penyejuk kereta - punca kerosakan, kaedah penyelesaian masalah. Pada akhir artikel - video tentang pembaikan profesional radiator.
Kandungan artikel:
Punca kerosakan radiator penyejuk
Kerosakan biasa
Bagaimana untuk menentukan kebocoran radiator
Kaedah pembaikan
Video tentang pembaikan radiator profesional
Selepas bahan api dibakar dalam enjin, kira-kira 70% daripada tenaga yang dijana ditukar kepada haba. Sebahagian daripada haba keluar melalui paip ekzos, tetapi kebanyakan haba kekal di dalam enjin, memanaskannya ke suhu tinggi.
Radiator penyejuk (penukar haba) digunakan untuk mengelakkan enjin terlalu panas dan menghilangkan haba ke persekitaran, yang merupakan komponen utama sistem penyejukan kenderaan. Radiator yang sihat dan diselenggara dengan baik (bersih) mengekalkan suhu operasi optimum dalam enjin, membolehkan ia berfungsi pada kapasiti penuh.
Walau bagaimanapun, radiator, seperti semua elemen lain kereta, boleh gagal dan berhenti melaksanakan fungsinya. Tetapi pada masa yang sama, tidak perlu segera menghubungi perkhidmatan kereta untuk pembaikan. Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, dalam kebanyakan kes, kerosakan penukar haba boleh dihapuskan secara bebas. Untuk melakukan ini, anda hanya perlu mengenal pasti punca kerosakan dan mengetahui cara menghapuskannya.
Tidak banyak sebab yang menyebabkan masalah dengan radiator, dan secara bersyarat mereka boleh dibahagikan kepada tiga jenis:
kerosakan mekanikal;
operasi yang tidak betul;
haus dan lusuh biasa semasa operasi.
Video (klik untuk bermain).
Anda juga boleh menambah perkahwinan kilang, tetapi sebab ini sangat jarang berlaku. Dalam kebanyakan kes, sebab di atas membawa kepada satu akibat - pelanggaran ketat radiator. Iaitu, ia hanya mula bocor.
Tetapi terdapat satu lagi "hasil" kerosakan, yang lebih berkemungkinan dikaitkan dengan operasi yang tidak betul - kekotoran plat pemindahan haba... Ringkasnya, radiator menjadi sangat kotor sehingga ia berhenti menukar haba dengan persekitaran, kerana lapisan kotoran yang melekat dan kering (habuk, serangga, bulu poplar) menghalang haba daripada berpisah daripada plat pertukaran haba.
Dalam keadaan ini, hampir tidak sesuai untuk bercakap tentang pembaikan, kerana masalahnya diselesaikan dengan hanya menyiram sirip radiator dengan aliran air yang mengalir. Dengan cara ini, kotoran boleh terbentuk bukan sahaja di luar radiator, tetapi juga di dalamnya dalam bentuk penyumbatan, skala dan deposit menghakis.
Batu kecil yang secara tidak sengaja terbang keluar dari bawah roda kereta, serta kemalangan serius dengan perlanggaran secara langsung, boleh merosakkan radiator secara mekanikal dengan pelanggaran ketat berikutnya. Juga, penyelenggaraan radiator yang tidak cekap oleh pemilik kereta yang tidak berpengalaman, apabila dia secara tidak sengaja merosakkan perumahan, elemen pertukaran haba atau bahagian lain, juga boleh dikaitkan dengan kerosakan mekanikal.
Operasi yang tidak betul boleh terdiri bukan sahaja dalam pembersihan dan pencucian radiator yang tidak tepat pada masanya, tetapi juga dalam penggunaan penyejuk berkualiti rendah.
Kualiti cecair yang buruk boleh menyebabkan pembekuan dan "penyahbekuan" radiator, walaupun dengan sedikit fros, dengan kebocoran seterusnya. Atau komposisi cecair berkualiti rendah boleh menjadi sangat agresif sehingga menghakis logam. Dan ini akhirnya membawa kepada kecacatan yang sama - depressurization dan kebocoran.
Di dalam kereta, seperti dalam teknologi lain, tidak ada yang kekal.Dan radiator penyejuk tidak terkecuali. Dia dan bahagian yang disertakan juga terdedah kepada kakisan, kemusnahan, penyumbatan semasa operasi.
Kerosakan radiator biasa boleh dibahagikan kepada dua jenis: luaran dan dalaman.
Luaran:
pelanggaran ketat paip untuk penghantaran penyejuk ke tangki radiator;
pembentukan keretakan pada paip radiator untuk bekalan / penyingkiran penyejuk;
pelanggaran ketat pengedap getah.
Dalaman:
pembentukan penyumbatan dalam paip konduktif yang menghalang penyejukan cecair yang mencukupi.
Sebelum mula membaiki radiator, anda perlu menentukan sifat dan lokasi kerosakan itu sendiri. Hampir semua kerosakan luaran radiator (kecuali pencemaran biasa) terdiri daripada pelanggaran ketatnya, yang bermaksud bahawa mesti ada kebocoran penyejuk.
Keamatan aliran bendalir dari radiator boleh berbeza, dan pada peringkat awal ia tidak dapat dilihat secara visual, tetapi penurunan pesat dalam tahap cecair dalam tangki dapat dilihat dengan serta-merta. Lagipun, penurunan tahap antibeku atau antibeku membawa kepada terlalu panas enjin, yang akan segera diisyaratkan oleh sensor suhu khas pada panel instrumen pemandu.
Terdapat dua cara untuk menentukan lokasi kebocoran bendalir. Dalam kes ini, anda perlu mengalirkan sepenuhnya penyejuk dari radiator, dan cabut radiator itu sendiri, keluarkannya dari kereta dan bilas dengan teliti.
Ia perlu memasang (menutup) semua salur masuk radiator dan meninggalkan hanya satu. Tuangkan air ke dalam radiator melalui lubang kiri. Melalui lubang terbuka yang sama, menggunakan pam atau pemampat, buat tekanan berlebihan dalam radiator. Aliran air akan mula keluar dari lubang di kawasan yang rosak.
Selain itu, radiator yang dikeluarkan, kosong dan bersih, tetapi dengan semua salur masuk terpasang, mesti direndam sepenuhnya dalam bekas air yang sesuai. Gelembung udara akan keluar dari lubang di kawasan yang rosak. Jika udara tidak keluar, buat tekanan berlebihan dalam radiator dengan pam atau pemampat.
Terdapat beberapa cara untuk membaiki radiator, tetapi tidak semuanya tersedia dan sesuai untuk pembaikan bebas "garaj" atau "lapangan". Di bawah ini kita akan mempertimbangkan kaedah pembaikan diri yang paling mudah dan biasa dalam keadaan mudah, tanpa peralatan profesional khas.
Untuk pembaikan luaran radiator penyejuk, pengedap pelekat tahan haba dengan serbuk logam sering digunakan. Komposisi sedemikian sering dipanggil "kimpalan sejuk" atau "sealant logam". Di pasaran, pengedap tersebut boleh ditawarkan sedia untuk digunakan atau sebagai komponen berasingan, yang kemudiannya perlu dicampur sehingga jisim homogen diperolehi.
Membaiki radiator menggunakan gam-sealant luaran agak berkesan, tetapi hanya tertakluk kepada pematuhan keperluan teknologi yang berkaitan pada setiap peringkat kerja:
penyejuk mesti disalirkan sepenuhnya dari radiator;
permukaan luar yang dimaksudkan untuk pembaikan mesti dicairkan dengan sempurna dan dirawat ringan dengan kain atau kain ampelas sehingga permukaan yang sedikit kasar terbentuk;
untuk mengelak lubang besar (lebih daripada 2 mm), tompok logam dengan permukaan yang telah dicairkan dan dirawat boleh digunakan.
Sealant digunakan di sekeliling lubang (retak). Pengerasan awal berlaku dalam masa 2-3 minit, dan pengerasan penuh dalam masa 24 jam. Produk boleh digunakan selepas 24 jam.
Kelebihan pengedap logam ialah pekali pengembangan habanya hampir dengan logam, dan jika semuanya dilakukan dengan betul, maka radiator yang dimeterai boleh berfungsi selama beberapa tahun lagi.
"Sealant kimia" kadangkala dirujuk sebagai "cecair pemulihan radiator" atau "agen pengurangan serbuk". Sehubungan itu, pengedap tersebut adalah serbuk dan cecair.
Menghapuskan kebocoran dengan sealant (dari dalam) bukanlah proses yang sukar. Sealant dituangkan ke dalam sistem penyejukan, selepas itu ia bersentuhan dengan udara dan mencipta palam polimer, yang menyumbat lubang pada kebocoran.
Walau bagaimanapun, kaedah ini mempunyai kelemahan yang serius - sealant menyumbat sistem penyejukan., selepas itu pembilasan lengkap sistem (dan penghawa dingin dengan dapur juga) diperlukan. Oleh itu, penggunaan dalaman sealant hanya dinasihatkan dalam keadaan kecemasan, apabila kebocoran diperlukan segera untuk dibaiki. Anda boleh memandu dengan sealant sedemikian tidak lebih daripada 100 km.
Membaiki radiator menggunakan pematerian dianggap bukan sahaja lebih dipercayai, tetapi juga lebih sukar dan memakan masa. Walau bagaimanapun, kaedah pembaikan sendiri ini tidak sesuai untuk semua radiator. Sebagai contoh, adalah lebih baik untuk tidak menggunakannya untuk membaiki radiator yang diperbuat daripada aloi aluminium, yang sangat sukar untuk dibaiki dalam keadaan biasa. Adalah lebih baik, lebih mudah dan lebih cepat untuk mengelak radiator sedemikian dengan pengedap logam. Peranti tembaga dianggap paling sesuai untuk pembaikan rumah dengan besi pematerian.
Untuk menyolder radiator tembaga anda perlukan:
besi pematerian dengan kuasa sekurang-kurangnya 50 W;
asid pematerian (larutan asid dan zink) - untuk membersihkan logam daripada oksida;
serbuk boraks (fluks) - untuk meneutralkan filem oksida dan penyebaran pateri cecair yang lebih baik;
pateri.
berus logam, kertas pasir atau fail.
Permukaan untuk menggunakan lapisan sendi mesti dibersihkan terlebih dahulu daripada kotoran dan habuk. Tanda-tanda kakisan dan pengoksidaan dikeluarkan dengan berus dawai. Permukaan kerja diproses dengan kain ampelas (atau fail) untuk bersinar, untuk meningkatkan lekatan (lekatan) logam pada pateri. Hujung besi pematerian mestilah bersih dan bebas daripada pateri dan skala lama. Permukaan kerja mesti dipanaskan segera sebelum memulakan pematerian.
Penting! Pematerian hanya boleh dilakukan pada jarak tertentu dari jahitan kilang, kerana loyang mempunyai kekonduksian terma yang tinggi dan boleh mencairkan jahitan kilang.
Proses pematerian radiator tidak semudah yang kelihatan pada pandangan pertama. Jika anda tidak mempunyai kemahiran minimum yang mencukupi untuk bekerja dengan besi pematerian atau anda tidak yakin dengan kebolehan anda, maka lebih baik untuk menghubungi pakar.
Sekiranya radiator penyejuk mempunyai kerosakan yang meluas, tetapi pada masa yang sama ia disetempat (iaitu, terletak di satu tempat), maka masalah itu boleh diselesaikan dengan memasang paip yang rosak.
Kebiasaannya, tiub yang rosak dihimpit (diratakan) dengan kuat dengan playar di kedua-dua belah sedekat mungkin dengan kawasan yang rosak. Dengan cara mudah ini, kebocoran penyejuk dari lubang yang rosak disekat.
Sebagai peraturan, tindakan radikal sedemikian diambil dalam keadaan "medan" apabila tidak ada jalan keluar lain dari situasi itu. Harus diingat bahawa adalah mustahil untuk mengendalikan kereta untuk masa yang lama selepas pembaikan radikal sedemikian, dan bilangan tiub yang dipasang tidak boleh melebihi 3-4 keping.
Model kereta terkini semakin dilengkapi dengan radiator penyejuk dengan tong plastik dan bahagian tengah aloi aluminium. Harus diingat bahawa tidak perlu membuang masa untuk pembaikan radiator tersebut, kerana ia tidak boleh dibaiki sama sekali - ia mesti diubah segera.
Video mengenai pembaikan radiator profesional:
Operasi normal motor dipengaruhi oleh banyak faktor, termasuk operasi radiator penyejuk yang betul. Sebagai contoh, kereta terperangkap dalam kesesakan lalu lintas, enjin berjalan lancar, dan tiba-tiba wap mula mencurah keluar dari bawah hud kereta. Satu lagi kes. Pada musim sejuk, pemandu kenderaan tiba-tiba ingin menghidupkan dapur.Dan kemudian nafas udara berais dirasai dari deflektor, dan bahan api mula digunakan dengan lebih cepat. Radiator yang rosak adalah punca kedua-dua fenomena ini. Atas sebab ini, adalah perlu untuk cuba mengenal pasti kerosakannya tepat pada masanya dan melakukan pembaikan berkualiti tinggi.
Antara pilihan untuk kerosakan radiator ada yang hanya boleh dihapuskan di stesen servis.
Apakah yang boleh berlaku kepada radiator penyejuk? Jadi, penjana gagal kerana fakta bahawa:
Ketegangan paip di mana penyejuk memasuki tangki radiator rosak;
Retak terbentuk pada tiub radiator (untuk membekalkan dan mengeluarkan cecair);
Selepas kereta mengalami kemalangan, disebabkan oleh kesan kakisan, retak dan lubang muncul pada radiator itu sendiri;
Kedap getah keluli tidak ketat;
Tiub konduktif tersumbat, akibatnya cecair tidak dapat disejukkan dengan secukupnya.
Untuk membaiki radiator dengan tangan anda sendiri, anda mesti terlebih dahulu mengenal pasti kerosakan dalam operasinya.
Ketahui cara membuat penyerlahan nombor yang betul dan sama ada anda memerlukannya - ketahui dalam bahan ini.
Juga di sini anda boleh mengetahui cara mengeluarkan penggalak brek vakum VAZ 2110.
Jika terdapat kebocoran penyejuk, maka radiator rosak. Tidak sukar untuk mengenal pasti kebocoran radiator, anda hanya perlu memeriksa tempat letak kereta dengan teliti.
Mencari kebocoran. Sekiranya terdapat masalah dengan radiator, ini adalah tindakan pertama mana-mana pemandu. Untuk melakukan ini, anda perlu membuka hud, di mana anda kemudian mencari paip yang menuju ke radiator. Ia adalah perlu untuk memeriksa keadaan paip atas dan bawah motor dan dua paip dapur. Pemeriksaan teliti sambungan dan pengapit pengedap adalah perlu. Hos mestilah bebas daripada keretakan atau pecah, dan pengapit mestilah bebas daripada kebocoran.
Seterusnya, anda perlu memeriksa radiator itu sendiri, sama ada terdapat kesan antibeku yang bocor baru-baru ini pada badannya. Anda perlu mematikan enjin, tunggu sehingga ia sejuk sedikit, kemudian hidupkan semula dan panaskannya ke suhu operasi. Apa yang ada dalam lubang terbuka? Semasa operasi biasa termostat, antibeku harus mengalir ke dalam. Radiator kosong bermakna termostat tertutup yang tersekat mesti diganti.
Anda juga boleh menyemak termostat dengan motor yang disejukkan sepenuhnya. Untuk melakukan ini, anda perlu mengeluarkan palam dari radiator dan melihat ke dalamnya. Antibeku yang mengalir di dalam bermakna termostat terbuka yang tersekat. Di samping itu, ia adalah disebabkan oleh radiator yang rosak bahawa motor sentiasa terlalu panas. Diagnostik keadaan radiator dijalankan seperti berikut. Paras penyejuk diperiksa dan sepatutnya normal. Permulaan "sejuk" motor dijalankan. Apabila enjin menjadi panas, suhu paip yang membekalkan radiator menjadi lebih tinggi sedikit. Paip radiator mestilah sejuk. Jika paip keluar menjadi panas, maka termostat tidak teratur. Sekiranya paip cawangan bawah menjadi lebih panas, maka semuanya teratur dengan termostat; dalam kes penyejukan yang lemah, kita boleh mengatakan bahawa termostat perlu diganti (dibaiki).
Radiator diperbuat daripada loyang. Lubang, retak, jurang dalam radiator jenis ini dihapuskan. Sebelum memulakan kerja, anda perlu menyimpan besi pematerian yang berkuasa (yang elektrik dengan kuasa sekurang-kurangnya 500 W adalah baik); gerudi, fluks atau asid pematerian (tambahan zink klorida); pateri; kertas pasir dan berus logam.
Pertama, radiator yang rosak dikeluarkan dari kereta dan dibersihkan. Selanjutnya, semua kerosakan diperiksa padanya. Lubang atau retakan kecil, contohnya pada permukaan tangki radiator, serta kerosakan lain boleh dibersihkan dengan berus. Kemudian adalah perlu untuk mengampelas mata pematerian kepada mereka. sehingga kilauan logam seragam kelihatan.Ini dilakukan untuk mengeluarkan oksida dan supaya pateri dan logam melekat dengan sempurna. Selepas itu, pada permukaan tembaga (di tempat pematerian yang dicadangkan), asid pematerian, gerudi dengan fluks digunakan, yang mana penyebaran pateri di sepanjang kerosakan akan menjadi sangat baik. Apabila memateri kerosakan, anda perlu melihat keadaan jahitan kimpalan kilang, yang, apabila dipanaskan dengan besi pematerian pada bahan tembaga yang sangat konduktif, juga boleh mula "terapung". Apabila kerosakan ditemui berhampiran tempat di mana jahitan kilang terletak, ia disejukkan atau kaedah memulihkan radiator daripada bahan aluminium digunakan.
Radiator diperbuat daripada bahan aluminium. Untuk membaiki kerosakan dalam unsur penyejukan jenis ini, ia patut mengambil pelbagai pengedap dan pelekat.
Lubang dengan kerosakan sedalam 1 cm dimeterai menggunakan "kimpalan sejuk", dihasilkan dalam bentuk bar kecil dan termasuk sepasang komponen dengan tapak pelekat dan mangkin. Lubang dibaiki menggunakan kaedah yang sama seperti pembaikan dengan pelekat epoksi dan poliester. Sebelum memulakan proses yang dipanggil "kimpalan sejuk", komponennya diuli sehingga menjadi jisim homogen dan mengambil bentuk bentuk kon, sudut tajamnya ditekan ke dalam kerosakan.
Retakan yang terbentuk di dasar mana-mana tiub dimeterai dengan pelekat epoksi atau komponennya. Hasil terbaik dengan kaedah pemulihan ini boleh dicapai dengan menambahkan pengisi (contohnya, serbuk aluminium) pada gam. Penyelesaian gam yang disediakan digunakan pada tempat yang sedia untuk bekerja, selepas itu beberapa lapisan kain kaca yang direndam dalam larutan pelekat digulung di tempat pelekat (untuk meningkatkan ketegaran). Selepas selesai kerja pembaikan, gam epoksi mesti dikeringkan (sekurang-kurangnya satu hari), selepas itu elemen radiator boleh dikendalikan.
Perhatikan bahawa pemulihan radiator dengan lubang besar dilakukan menggunakan gam epoksi dan fabrik kaca. Dalam kes ini, kerosakan itu dimeterai dengan bilangan kepingan gentian kaca tertentu, saiz setiap satunya meningkat (menaik). Setiap lapisan dikeringkan selepas melekat.
Jika tangki plastik radiator rosak (struktur sedemikian agak biasa), anda boleh menggunakan sama ada kaedah yang diterangkan di atas, atau memateri plastik. Untuk proses itu, perlu menggunakan bahan yang sama dengan yang digunakan dalam pembinaan. Urutan pematerian adalah sama dengan sambungan unsur-unsur yang diperbuat daripada bahan logam.
Anda akan mengetahui lebih banyak butiran tentang pembaikan radiator dari video ini:
