Pembaikan Pajero 3 buat sendiri

Mitsubishi Pajero generasi ketiga muncul pada tahun 1999, dan menjadi "sangat pertama" tiga kali berturut-turut. Pertama, dia menjadi nenek moyang kelas baharu - iaitu SUV sebenar, di mana bingkai itu memberi laluan kepada badan monocoque, secara semula jadi diperkukuh dan diubah suai sehingga seseorang tidak perlu menyesalinya. Kedua, rasuk gandar belakang lama yang baik melepasi baton kepada penggantungan bebas sepenuhnya, yang, seperti dalam kes badan monocoque, telah diubah suai untuk keperluan sebenar semua rupa bumi.

Ada yang boleh memetik contoh BMW X5 atau Audi Allroad, yang muncul sebelum ini, tetapi ia bukan jip profesional! Atau ahli yang licik akan mengingati Jeep Grand Cherokee generasi kedua, tetapi terdapat teknologi "bingkai dalam badan", iaitu bingkai bertopeng di dalam badan! Jadi, Pajero 3 adalah unik, dan tidak terdiri daripada kompromi. Dan ketiga, suntikan petrol yang diedarkan "kekal" telah ditukar kepada terus - GDI, sistem proprietari Mitsubishi.

Sebagai sebahagian daripada artikel ini, kami akan cuba memikirkan cara perubahan ini menjejaskan kebolehpercayaan dan sama ada Pajero kehilangan semua rupa bumi dan kebolehan lain. Yang ketiga ialah keupayaan semua rupa bumi pendahulunya, atau sebaliknya, mereka telah menjadi lebih baik. Ia telah dijual, seperti pendahulunya, di bawah nama Montero dan Shogun di pasaran yang berbeza di seluruh dunia.

Salun Pajero masih kelihatan hampir moden hari ini, dan dibuat pada tahap tertinggi Jepun, akibatnya, bunyi berderit dan bunyi luar yang lain tidak meningkat dengan usia. Benar, kulit dari mana trim tempat duduk dibuat bukanlah kualiti yang paling teladan, dan dinding sisinya ditutup sepenuhnya dengan kulit buatan yang tipis. Suspensi spring dengan kekakuan boleh laras telah ditawarkan sebagai pilihan untuk tempat duduk hadapan! Seperti pada trak!

Video (klik untuk bermain).

Mengenai enjin. Enjin Pajero sangat memerlukan bahan api. Nampaknya orang Jepun tidak tahu, atau lupa tentang kualiti sesuatu yang biasanya dituangkan ke dalam tangki minyak di negara kita, atau mengabaikan fakta ini, yang tidak seperti mereka! Walau apa pun, di Rusia mereka menjual versi kereta hanya dengan suntikan bahan api langsung, iaitu, kedua-dua petrol dengan enjin petrol V6 3.5 liter keluarga GDI dengan volum dipanggil 6G74, dan empat silinder Di-D turbodiesel dengan empat silinder gergasi 3.2 liter isipadu di bawah nama 4M41.

Tetapi dengan turbodiesel ia lebih mudah, kerana ia agak rendah, dan direka untuk bahan api yang menjalar rendah, maka terdapat lebih sedikit masalah dengannya. Ngomong-ngomong, daripada semua pesaing, kedua-dua jip "pro", serta kompromi dan SUV dalam kategori sehingga 200 hp, hanya Pajero ketiga yang mempunyai volum terbesar, iaitu 3.2 liter! Hanya pada akhir 90-an dan awal 2000-an terdapat 4.2 liter Land Cruisers 100 dan Nissan Patrols, tetapi mereka tidak jauh lebih berkuasa, dan pada masa itu, Pajero tidak lama lagi mengalahkan mereka dari segi kuasa, daya tarikan dan ekonomi! Walaupun kuasanya rendah, tetapi tujahannya sangat besar, iaitu, enjin tork tinggi yang sangat baik untuk jip! Dibangunkan dari 158 hingga 185 hp. dan tujahan dari 372 hingga 450 Nm. Superdiesel ini masih sedang dipasang untuk Pajero, tetapi dalam bentuk dipaksa sehingga 191-203 daya. Kami juga menemui varian yang membangunkan 165-176 daya. Enjin berkaitannya 4M40, malah versi yang lebih kecil dengan volum 2.8 liter, telah membuktikan dirinya dengan baik pada Pajero kedua. Oleh itu, seseorang hanya perlu takut dengan kereta yang dihasilkan untuk dua tahun pertama, kerana ia berlaku bahawa selepas 55-85 t Km larian, omboh mereka terbakar kerana masalah dengan peralatan bahan api yang berkaitan dengan kualiti bahan api kami. . Kemudian, enjin telah diubah suai dan masalah itu telah diperbetulkan.

Dengan cara ini, pengubahsuaian yang lebih dipercayai dengan turbodiesel 2.5 liter di bawah nama 4D56 dari Pajero sebelumnya, dengan kapasiti 99-116 hp tersedia pada kereta untuk pasaran Jepun domestik.Mereka biasanya digabungkan dengan versi transmisi yang dipermudahkan - Pilih Mudah, dan sebagai tambahan, enjin ini biasanya tidak peduli apa yang perlu diisi dalam tangki bahan api. Tetapi anda harus tahu beberapa ciri, dan kemudian motor akan berfungsi dengan betul dan untuk masa yang lama. Sebagai contoh, salah satu perkara penting ialah memantau tali pinggang aci pengimbang dan menukarnya dalam masa, jika tidak, ia mungkin terputus dan jatuh di bawah "rakan sekerja"nya dalam mekanisme pengedaran gas, dan ini akan membawa kepada masalah maut dengan kepala silinder . Selebihnya, walaupun bukan pilihan yang paling dinamik di bandar dan di lebuh raya, tetapi jika anda menjejaki segala-galanya tepat pada masanya, diesel "berjalan" untuk masa yang sangat lama. Benar, keadaan masih lebih baik di trek, kerana aerodinamik Pajero ke-3 lebih baik dan ini memberikan 5 km / j di trek, pada kelajuan sedemikian, pecutan lebih pantas dan penjimatan bahan api.

Mari kita beralih kepada versi yang paling berubah-ubah - petrol "enam" 3.5 "Dzhidai", iaitu DzhiDiAi (GDI). Di sini, suntikan bahan api langsung, dan, dengan itu, terdapat pam bahan api tekanan tinggi pada enjin diesel, yang takut kotoran dan air dalam petrol lebih daripada rakan sejawatannya dengan enjin diesel, dan tidak boleh diperbaiki. Harganya ialah $ 800-900. Tanda-tanda pertama ini ialah kehilangan tujahan pada kelajuan sederhana dan tinggi, atau kelajuan terbiar terapung akibat penyumbatan penapis di dalam pam. Benar, harganya hanya $ 5-7. Malah mengisi minyak secara eksklusif di stesen minyak yang terbukti dan bereputasi tidak menjamin ketiadaan masalah dengan pam sensitif ini, dan peniaga terpaksa mengambil langkah berikut: potong penapis halus ke dalam saluran bahan api kereta kurang jaminan di dalam pam sebagai tambahan kepada jaringan halus. Juga, anda harus memberi perhatian kepada penyuntik, kerana kerana mereka, selepas 100-120 tan kilometer, enjin SUV boleh berfungsi secara tidak sekata. Ia berlaku bahawa mencuci, iaitu, membersihkan, menyelamatkan mereka. Walau bagaimanapun, lebih kerap anda perlu mengeluarkan $2,100-2,500 untuk membeli enam penyuntik baharu untuk enjin.

Juga, bahan api yang buruk memberi kesan negatif pada palam pencucuh, dan di sini kaveatnya ialah untuk menggantikan setiap tiga daripada setiap blok V, anda perlu mengeluarkan manifold masuk dari enjin, yang bermaksud $ 180-200 dengan kerja. Walau bagaimanapun, terdapat lapisan perak, memandangkan pengumpul masih perlu dibongkar dari semasa ke semasa untuk menjalankan pembersihan, ini biasanya dilakukan setiap 45-60 tan.Kilometer. Hakikatnya ialah operasi enjin GDI di "bawah" dalam keadaan bandar, seperti turbodiesel, boleh menyebabkan penyumbatan jelaga dalam saluran pengambilan, dan bukan sahaja, tetapi juga dalam badan pendikit dan juga pada injap. Pepijat ini adalah penyakit yang tidak dapat dielakkan bagi semua enjin petrol "disuntik lurus" dengan sistem peredaran semula, dan untuk mengurangkan keterukannya, enjin harus "dibakar" pada putaran tinggi lebih kerap.

Di Amerika Syarikat, di mana Pajero dijual di bawah nama Montero, ia mempunyai enjin 6G74, yang merupakan suntikan teragih yang biasa dari sudut pandangan penggunaan bahan api kami, yang, sebagai hasilnya, berfungsi walaupun pada petrol ke-92 kami tanpa banyak kesukaran dan akibat. Di Montero, tali pinggang masa dengan penggelek hendaklah diganti setiap 90 tan. Kilometer. Ini adalah $ 350-400 termasuk kerja. Semasa operasi, terdapat kebarangkalian tinggi untuk menghadapi penggantian palam pencucuh dan masalah yang berkaitan dengan kematian peneutral dan sensor kedudukan "pengedaran" setiap 110-150 tan. Kilometer.

Di samping itu, dalam julat enjin Montero, versi mudah tetapi agak boleh dipercayai dihasilkan dengan enjin petrol V6 tiga liter (indeks 6G72), yang juga dikenali dari kereta generasi pertama dan kedua. Kuasa 150-182 HP Kereta dengan enjin sedemikian juga telah dieksport ke UAE, dan sejak 2003 unit kuasa 3.8 liter dengan indeks 6G75, yang kemudiannya beralih kepada Pajero IV tanpa sebarang pengubahsuaian reka bentuk khas, walaupun "empat" hanya diperbaiki, "diperhalusi" versi ketiga. By the way, enjin ini adalah V6 terbesar dan paling berkuasa di kalangan pesaing langsung dan "tidak langsung".Nilailah sendiri, Mercedes ML dan G mempunyai versi enjin Mercedes 3.2 liter (211-218 hp), rakan bersumpah Land Cruiser Prado 90 dengan 3.4 (178 hp), Nissan Patfinder 3.3 (150 hp) dan 3, 5 (220-248hp). Dan akhirnya, Padzherik dengan unit 3.8 liter dengan kapasiti 216-252 hp! Hanya Prado ke-120 mempunyai enjin yang lebih besar - 4 liter, tetapi yang lebih lemah (249 daya) dan tanpa loceng dan wisel seperti penukar fasa dan suntikan terus.

Ramai penanam berhadapan dengan masalah pada masa yang paling tidak sesuai janitor berhenti, dan hanya pemandu, ia mengukur di satu tempat, apabila, di sisi lain, penumpang terus bekerja dalam mod biasa, apabila ia berlaku kepada saya, pemikiran pertama adalah mengenai slot di mana pengelap pemandu duduk, saya fikir ia berpusing dan berterbangan dari gigi, tetapi setelah diperiksa ternyata janitor itu duduk dengan teguh di tempatnya, tetapi berjalan dengan bebas. Sememangnya, masalah seperti itu berlaku dalam hujan, dan jauh dari rumah, sepanjang perjalanan, kira-kira 30 km, saya terpaksa melihat ke bahagian penumpang cermin depan (atas sebab tertentu saya teringat Ace Ventura).

Apabila saya pulang ke rumah, saya mencari di Internet untuk mencari sebabnya, ternyata ia adalah "penyakit" Pajero 3, yang juga dihantar ke Poggero 4 (berdasarkan ulasan). Terdapat ramai orang yang marah di forum, ramai janitor pemandu itu menolak, dan penolakan berlaku dalam hujan lebat, apabila kelajuan pengelap berada pada tahap maksimum, pada kelajuan tinggi di jalan raya, ia penuh.

Sebabnya terletak pada fakta bahawa "cawan" plastik yang haus engsel jatuh dari engsel di bawah berat tujahan, selepas itu pengelap berhenti, dan pengelap penumpang tidak terdedah kepada penyakit sedemikian, ini disebabkan ke lokasi rod, cawan penumpang terletak pada engsel. dan pemandunya bergantung padanya.

Dalam foto (bukan saya), anda boleh melihat rod mana yang disambungkan oleh pengelap, lokasi trapezoid dalam foto ini adalah sama seperti pada kereta, anak panah menunjukkan di mana tujahan pengelap pemandu jatuh, selepas kehausan mangkuk plastik (dan mungkin pengapit collet)

Baiklah, saya tahu sebabnya, anda perlu melakukan sesuatu, pemikiran pertama adalah kit pembaikan untuk trapezoid ini - tidak ada sifat sedemikian, nampaknya sesuai dari beberapa jenis kereta, tetapi saya tidak menemui apa-apa seperti itu di kedai kereta.

Ternyata hanya penggantian keseluruhan trapezoid, saya melihat kewujudan, saya kecewa. hampir 7000 rubel untuk sekeping besi ini, sudah tentu, terdapat pengganti sekitar tahun 2000, tetapi persoalan berapa lama ia akan bertahan masih tidak terjawab, ditambah masa penghantaran adalah 4 hari, dan kami mempunyai hujan dan lumpur (musim bunga di Ural), dan kami memerlukan kereta, keputusan telah dibuat pembaikan.

Mula-mula anda perlu mengeluarkan trapezoid dari Pajero, untuk ini, tanpa membuka hud, buka skru (2 pcs), mereka memegang pad plastik sudut, bersaiz 5 hingga 5 cm, keluarkannya.

Kemudian dia membuka hud, di sana anda perlu mengeluarkan penutup yang memegang panel plastik (hitam, beralun, dengan gril)

Ia kelihatan seperti omboh di bawah hud Pajero 3, saya rasa Pajero 4 tidak banyak berbeza selepas saya menarik keluar penutupnya.

Anda perlu membuka skru pengelap, terdapat penutup hitam plastik, dan di bawahnya adalah kacang untuk 12, selepas menanggalkannya. cuma tarik pengelap dari spline.

Dia menanggalkan penutup plastik, sekarang, untuk menanggalkan trapezoid pengelap, anda perlu membuka 3 bolt ini, yang sama adalah untuk pengelap pemandu.

Seterusnya, anda perlu menanggalkan tujahan dari motor pengelap, ia memindahkan pergerakan translasi dari enjin ke trapezoid, ia perlu ditolak sedikit untuk merangkak ke kacang.

Pastikan anda mengingati kedudukan tujahan ini, ia dilekatkan pada aci motor pengelap, saya mempunyainya berdiri secara mendatar, lutut ditarik ke kedudukan kiri yang melampau ke arah perjalanan

Selepas itu, trapezoid tidak lagi memegang apa-apa. dan ia boleh ditarik keluar dengan berhati-hati, supaya tidak merosakkan wayar pemanasan zon rehat pengelap (yang mempunyai)

Ia kelihatan seperti trapezoid yang patah engselnya tertanggal, penjaga rumah berdiri.

Berikut adalah cawan plastik yang sudah usang, sama seperti pengapit collet, engselnya sendiri adalah logam, maka kami akan "memodenkan"nya

Ia telah memutuskan untuk menggerudi lubang di engsel untuk bolt, dan memutar engsel bersama-sama dengannya dan kacang dan pencuci.Kami menggerudi lubang (kami meletakkan satu bateri pemutar skru, memecahkan satu gerudi)

Lubang bolt sedia

Saya memasukkan bolt, pra-gerudi cawan plastik, saiz lubang di dalamnya adalah kira-kira 8 mm, dibuat supaya engsel tidak kehilangan kelenturannya (engsel =)).

Kami meletakkan mesin basuh dan kawalan balas.

Ternyata kacang kunci tidak boleh dipercayai, mereka melihat lebihan dengan penggiling, dan boltnya dinyalakan.

Semuanya. Trapezoid dipasang di tempatnya, segala-galanya mengambil masa 2-2.5 jam. Terima kasih khas kepada rakan saya, Dimona, saya tidak dapat melakukannya tanpa dia!

Manual pembaikan dan penyelenggaraan Mitsubishi Pajero Mark III / V60 (edisi 2001, diterjemahkan Januari 2003) untuk bengkel dengan enjin petrol: 6G74 24V DOHC 3.5 l (3497 cc) 208-222 hp / 153-163 kW dan 4D56 diesel 8V lHC 2477 cm³) 84-91-106 hp / 62-67-78 kW, 4M41 16V DOHC 3.2 l (3200 cm³) 165-175 hp / 121-129 kW; Ciri teknikal, dimensi kawalan badan, peranti, gambar rajah pendawaian, diagnostik. Manual ini mengandungi perihalan operasi untuk pengalihan, pembongkaran, pemeriksaan, pelarasan, pemasangan, pemasangan unit, alat ganti dan bertujuan untuk mekanik syarikat pembaikan dan perkhidmatan. SUV belakang dan pacuan semua roda Mitsubishi Pajero dengan gerabak lima dan tiga pintu badan dengan kapasiti yang dipertingkatkan, model jarak roda pendek dan panjang keluaran generasi ketiga dari 1999 hingga 2006