Secara terperinci: pembaikan Pajero 2 buat sendiri daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.
Di samping itu, isu-isu berikut telah diselesaikan:
biasanya dikimpal pada kacang sangkar perlindungan hadapan (atas sebab tertentu, mereka meninggalkan segala-galanya seperti di belakang)
memendekkan tiub patah penghawa dingin dan mengimpal hujungnya
tetapkan pendakap kren bateri dengan rivet dan bolt gadai janji 2 kali lebih kecil daripada diameter standard (sudah putus)
melaraskan bampar hud
membaiki pengikat pengadang lumpur dengan rivet tertanam dengan bolt
Masalah yang muncul dan tidak dapat diselesaikan:
Perbelanjaan kerja:
Kerja itu sendiri: 60550 RUR
Bahan habis pakai: 9185 RUR
Peletupan pasir: 9200 RUR
Kos bahagian:
Bantal badan: MB675984 (2pcs), MB275630 (6pcs) + RBI M40K5730 (4pcs), MB275632 (10pcs) - 7882 RUR
Bolt badan: MB675588 (2pcs), MB115515 (4pcs), MB250693 (4pcs), MR157300 (2pcs) - 3364 RUR
Sendal bantal: MB115177 (10pcs) - 1340 RUR
Pencuci lebih besar: MB115178 (10pcs) - 1330 RUR
Pencuci kecil untuk bingkai dan pencuci kecil untuk bantal Kos untuk melarikan diri:
Gandar hadapan 75w90 / GL5 (Toyota 0888502106): 1l - 726 RUR
Gandar belakang 75W85 / GL5 LSD (Toyota 08885-81070): 3L - 4380 RUR
Kotak + pengedar 75W90 GL4 (Liqui Moly 3979): 6L - 4962 RUR
Gur Dextron III (Liqui Moly 3946): 1L - 550 RUR
Brek DOT4 (Liqui Moly 8834): 1l - 568 RUR
Jumlah untuk butiran: 60434 RUR , walaupun pada hakikatnya paip brek telah dibeli pada tahun 2010 dan harga sebenar mereka hari ini adalah 2.5 kali lebih tinggi. Jumlah untuk semua kerja dengan bahan dan bahagian: 139369r.
Video (klik untuk bermain).
Keadaan rangka kereta Mitsubishi Pajero generasi kedua menyukarkan kebanyakan pemilik kereta ini yang gembira. Ya, ya, saya tidak membuat tempahan, hanya yang gembira. Pajero ialah kereta yang mempunyai kebolehpercayaan yang besar dan keupayaan merentas desa yang sangat baik. Tetapi, malangnya, dengan sifat anti-karat yang lemah ditetapkan oleh pengilang. Bingkai yang tertutup dan tidak berventilasi tanpa lubang longkang ditakdirkan mati jika pemilik, sekurang-kurangnya sekali-sekala, membenarkan dirinya melakukan perjalanan luar jalan.
Perkhidmatan kereta kami mempunyai pengalaman luas dalam membaiki bingkai Pajero, terkumpul selama tujuh tahun.
Bahan dan asas teknikal membolehkan kami mengeluarkan dengan cepat pada peralatan perindustrian semua bahagian yang diperlukan untuk pembaikan berkualiti tinggi bingkai kereta anda. Kami tidak menampal bingkai dengan kepingan logam dari tapak pelupusan, tetapi kami membuat spar pembaikan di sepanjang keseluruhan pusat kakisan.
memerlukan pembaikan badan dan rangka Pajero2, 3 pintu
kerja badan:
2.memasak semula lantai di belakang pemandu
3. Membaiki ambang belakang
4.pembaikan bingkai (rekahan di dua tempat)
ia tidak perlu membuka / memasang bahagian dalam, logam kosong akan tiba.
Re: +1 Ya Misha, awak silap mengira sesuatu. Fikirkan dan nilai lebih dekat jumlah kerja yang perlu dilakukan.
Re: Sudut Necrophilia))) Pembaikan Pajero 2 Hello!
Kami kini melakukan Land Rover, hampir sama, harga pembaikan = 180,000 rubel.
Re: untuk wang seperti itu, anda boleh mengecat badan di luar / dalam - 110,000 rubel.
Dalam bajet saya. Orang yang membuat kereta di Moscow tidak menemui apa-apa harga yang dekat, di mana-mana ia jauh lebih mahal.
Namun, kebanyakan keengganan untuk mendaki lagi dengan picagari, de kita mempunyai seteoshka biasa, di mana saya akan gris segala-galanya untuk yuran belanjawan? atau adakah lebih baik untuk melakukannya sendiri, supaya anda tahu dengan pasti bahawa semuanya teratur?
Lesh, lebih baik daripada dirinya - tiada siapa yang akan, dan seterusnya 100-200 titik tenge, di stesen servis yang berbeza
Lesh, lebih baik daripada dirinya - tiada siapa yang akan melakukannya
- Itu yang pasti. Salah satu peraturan yang paling penting dalam hidup saya..
Orang ramai, sudah tiba masanya untuk memotong secara sederhana.forum baru dan banjir sudah menjadi aci. isu USR dibangkitkan dalam dua topik, baik dalam pembaikan dan dalam operasi. Ia hanya akan menjadi lebih teruk lagi
Saya akan menyelesaikan masalah dengan USR Ia tidak sukar.
Beritahu stesen servis, di manakah injap akan diredam? Tidak ada masa untuk memikirkannya sendiri!
Saya mengalihkan perbincangan tentang USR dan soalan anda di sini: gas ekzos /
Orangnya baik hati, tolong beritahu saya. Jika hidrik mengetuk, mereka hanya perlu ditukar, atau bolehkah mereka entah bagaimana diselaraskan, atau mungkin bukan diri mereka sendiri, tetapi apa lagi benang yang boleh diselaraskan supaya mereka tidak mengetuk ??
P.S.: Dan bagaimana saya memandu traktor, saya sudah bosan dengannya ..
Ya, semuanya mudah ditanggalkan dan dicuci, itu masa yang lama untuk menerangkan cara melakukannya. Lebih baik dalam enjin carian Internet, isi * pengangkat hidraulik flushing * dan dapatkan penjelasan langkah demi langkah
dan ia akan mencukupi hanya untuk membilasnya atau adakah lebih baik menggantikannya dengan yang baru ??
Ia semua bergantung pada jumlah doh. Ada dan tidak sayang, beli yang baru (ia akan berfungsi dengan cepat) dan jika tidak, anda akan mencuci dengan baik, dan cara menyemaknya juga tertulis di sana
ok, terima kasih, kami akan membaca.
Jadi, saya membeli tupang penstabil lebih awal hari ini. Dan saya tidak dapat memisahkan bahagian bawah dari tuil: sesendal berkarat pada bolt pada tuil .. Saya terpaksa skru semuanya kembali .. Saya masih tidak dapat memikirkan bagaimana untuk memisahkannya antara satu sama lain ..
Jika anda ingat, anda mempunyai perkara yang sama dengan yang belakang. Bagaimana difilemkan - adakah anda ingat?
pembaziran, apabila seluruh forum adalah milik kita, dan anda boleh menulis di mana-mana, secara peribadi saya mempunyai pingsan, kerana di mana betul-betul untuk menulis belum selesai, walaupun teknikal yang lebih tinggi
Satu atau sepasang bicu untuk membantu. Jika kacang dibuka, jika tidak, maka juga pengisar.
kacang dibuka. Saya menulis, saya tidak dapat memisahkan sesendal hujung bawah penstabil dari bolt yang dikimpal ke tuil. Jika anda memotong, kemudian apa, mengimpal semula bolt baru? Ia terlalu banyak untuk saya seorang
Lyokha awak tidak faham, saya masih tidak faham Nikita. Di mana terdapat sesendal, tidak ada, penstabil berpegang pada jambatan, jika di hadapan, pada anting-anting - rak, melalui gelang getah dan pencuci, jika kacang membuka bahagian bawah, maka sama ada ia dikeluarkan atau tersangkut, ia adalah seperti itu, tetapi dengan kasar tekan keluar dengan bicu, di bawah berat mesin ...
Mitsubishi Pajero Mark II / V20 (edisi 1991-1995 + tambahan 1996, 1997, 1998 Diterjemah Ogos 2002) manual pembaikan dan penyelenggaraan untuk stesen servis dengan enjin petrol: 4G64 SOHC 8V 2.4 l (2351 cc /) 8372 kV / 24V SOHC 3.0 l (2972 cc) 152-185 hp / 112-136 kW, 24V DOHC 6G74 3.5 l (3497 cc) 208 hp / 153 kW dan diesel 4D56 2.5 l (2477 cm³) -67-78 kW, 4M40 2.8 l (2835 cm³) 125 hp / 92 kW; Ciri teknikal, dimensi kawalan badan, peranti, gambar rajah pendawaian, diagnostik. Manual ini mengandungi perihalan operasi untuk pengalihan, pembongkaran, pemeriksaan, pelarasan, pemasangan, pemasangan unit, alat ganti dan bertujuan untuk mekanik syarikat pembaikan dan perkhidmatan. SUV pacuan belakang dan empat roda Mitsubishi Pajero dengan gerabak stesen lima dan tiga pintu badan dengan peningkatan kapasiti model generasi kedua dari 1991 hingga 1999
Penggantian galas video Mitsubishi Pajero mk2 / menukar galas roda dan penyelenggaraan / servis (Pajero 91-99)
VIDEO VIDEO
GOR HADAPAN - Hab roda hadapan
MEMBONGKAR DAN MENGASING (Hab roda hadapan)
MENGGANTIKAN BEARING
Kami menukar starter pada kereta Mitsubishi Pajero 2 (Mitsubishi Pajero 2) mengikut semua peraturan. Dalam kes kami, kereta dengan kapasiti enjin 2.5, turbodiesel. Sebelum menanggalkan pemula, adalah penting untuk mengeluarkan terminal daripada bateri.
Pada Pajero, penghidup boleh ditanggalkan dan ditarik keluar hanya dari bahagian bawah mesin, jadi kami memerlukan sama ada lif atau lubang tontonan. Langkah seterusnya ialah menanggalkan kardan dan bawanya ke tepi, kemudian keluarkan silinder klac. Kini kami mempunyai akses terus kepada pemula kami, kami boleh mengeluarkannya secara bebas dan menggantikannya dengan yang baharu, atau membetulkan yang lama.
Video penggantian starter Mitsubishi Pajero 2 (Mitsubishi Pajero 2):
Dengan kemahiran yang betul, anda sepatutnya tidak mempunyai sebarang masalah dengan mengeluarkan yang lama dan memasang pemula baharu.
Jepun tulen. Pemilik mengadu tentang ketukan luar dan getaran pada badan.
Semasa mendiagnosis casis, masalah berikut dikenal pasti:
Membunuh bahagian silang sendi universal belakang dan hadapan
sesendal penstabil belakang
bar penstabil belakang
renjatan belakang / spring sudah letih
pautan penstabil hadapan
but bahagian dalam sendi CV yang koyak
baik, perkara kecil kecil...
Kami memutuskan begitu. Pelanggan meninggalkan kereta dengan saya dan pergi memancing. Seminggu kemudian dia datang dan mengambil yang telah dibaiki.
Saya memesan seterika. Ia telah datang. Bermula. Mula-mula, ganti sesendal rintisan belakang dan gantikan pautan.
Pada dasarnya, tidak ada yang rumit. Satu-satunya perkara yang menyebabkan sedikit masalah ialah pautan masam pada rintisan. Kerana itu, penstabil terpaksa ditanggalkan sama sekali dan dibawa ke meja kerja.
Nah, di atas meja kerja, dengan bantuan alat muzik rakyat, semuanya dibuka dengan cepat dan mudah
Apabila memasangnya semula, saya menyapu dirian itu sendiri dengan grafit supaya ia tidak melekat pada bahagian dalam lengan dari semasa ke semasa.
Sekarang sendi universal. Secara struktur, terdapat nuansa. Jika, apabila mengeluarkan sambungan universal belakang dari pengedar, minyak tidak mengalir dari batang RK, maka apabila mengeluarkan sambungan universal depan, hampir semuanya akan mengalir. Oleh itu, kami mengalirkan minyak dari RK secara berhemah.
Apabila menanggalkan palam longkang, RK terkejut bahawa bar kilasan mengganggu meletakkan bos pada palam. Biasanya dalam bahasa Jepun, semuanya difikirkan dengan terperinci.Saya terpaksa membuka penutup pada 24.
Seterusnya, kardan dibuka. Cukup mudah. Bagaimanapun, bolt Jepun tidak berkaitan dengan bolt domestik. Selepas dua puluh tahun, cukup untuk bergerak, dan kemudian buka skru dengan tangan.
Kami membawanya ke meja kerja. Dan prosedur standard untuk menekan salib mati. Penggantian dengan yang baru. Crosspieces dipasang bukan asal, tetapi juga Jepun.
Selepas aci kardan, teruskan ke hujung hadapan. Terdapat penggantian pautan dan but bersama CV yang koyak.
Untuk menggantikan but, keluarkan roda hadapan, tekan keluar jari, buka skru 4 bolt yang menahan sambungan CV dalam dan gerakkan hab dengan aci gandar ke sisi.
Saya sangat mengesyorkan menanggalkan penstabil hadapan semasa melakukan ini. Ia akan menjadi lebih mudah. Saya terpaksa menembaknya pula.
Kami membongkar dua gelang penahan dan mengeluarkan sambungan CV dari aci gandar. Saya, bersih.
Seterusnya, kami meletakkan but baharu pada aci gandar dan memasang sambungan CV dalam susunan terbalik. Kami memacu separuh daripada pelincir dari tiub ke dalam kaca, separuh ke dalam but.
Kini terdapat pautan hadapan. Keadaan di sana ternyata lebih rumit.
Dalam penyenyap pautan, getah tercabut dari hab. Sesendal itu sendiri tersangkut mati pada gandar pendaratan pada tuil. Di samping itu, kacang jari pautan direbus. Adalah tidak realistik untuk melawan jari anda dengan heksagon.
Oleh itu, saya terpaksa menanggalkan pemasangan lengan penstabil hadapan dengan pautan.
Dan di atas meja kerja, pengisar melakukan kerja kotornya
Meletakkannya bersama pautan baharu dan meletakkannya di tempatnya.
Kemudian saya menukar hab yang terbunuh kepada bebibir keras. Menunggang pada sikat dan kekurangan tanah yang sederhana. Ia kelihatan seperti pejalan kaki biasa. Ia kekal untuk menukar ammorty dan spring belakang. Tetapi ini adalah kali seterusnya.
Bahagian kedua projek Mitsubishi Montero (Pajero 2), kami mengeluarkan badan dari bingkai, membuka penggantungan, bersedia untuk letupan pasir.
Ilya, jika anda tahu, bolehkah anda memberitahu saya jika mungkin untuk memasang badan dari Gelendvagen pada bingkai?
Kerja besar hanya untuk mengatakan untuk mengeluarkan badan dari bingkai
Kawan-kawan, berapa banyak yang anda caj untuk kerja sedemikian? Approxnr
Adakah anda tahu stereng untuk Pajero 2 akan muat dari Pajero 3? Atau mungkin dari montero atau kereta lain?
Hantaran kitar semula yang lebih baik
Hello, berapa kos kerja ini?
hello, terima kasih untuk video, saya perlu melakukan ini sendiri. teruskan.
terima kasih kepada orang seperti anda, kereta legenda mendapat kehidupan kedua dengan baik
Sejuk. Mengetahui betapa banyak karat merosakkan segala-galanya. bagaimana semuanya dibongkar. Sejuk.
Bolehkah anda memberitahu berapa banyak anda boleh mendapatkan semua tulle dan salenblock dalam perjalanan, bagaimana dan di mana untuk memesan?
nama besar, bagaimanapun, ialah MEGA OpGrate. dalam julat apakah tali pinggang pam menukar badan yang dibuang.
Pendekatan yang hebat, anda hebat. Tetapi ada petua: kerana anda akan mempunyai motor dengan tork yang besar (berbanding dengan 6g72 12kl), saya menasihati anda untuk mengambil sebagai asas kes pemindahan besar dari 6g74 atau 4M40, juga mengambil jambatan dari versi P2 yang lebih berkuasa , jika tidak, kes pemindahan dan jambatan kecil ini tidak dapat menahan detik yang semakin meningkat! Mengenai Varieti gandar belakang di sini
Nampaknya saya lebih mudah untuk mengambil badan dari Vladik daripada memasak yang ini. Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, terdapat sangat sedikit pakar yang berjaya melindungi logam dengan baik dan ia mula mekar dalam beberapa tahun. Dan logam itu bukan kualiti yang sama seperti yang digunakan oleh Yapi untuk kereta mereka
dalam badan pemanduan kiri Vladik, tetapi dia berbeza
Badan dengan bingkai bersepadu adalah badan dengan semua fungsinya, dan asas keseluruhan kereta, di mana semua peralatan yang diperlukan digantung. Kerosakan pada badan sedemikian boleh menyebabkan tidak dapat digunakan sepenuhnya keseluruhan kenderaan, di samping itu, kenderaan sedemikian tidak direka untuk beban jalan raya dan luar jalan yang serius.
Kenderaan jenis rangka ialah rangka yang dikimpal di mana enjin, transmisi dan badan dipasang.Dalam kes ini, badan adalah alat ganti yang tertakluk kepada penggantian dan pembaikan yang lebih mendalam, kerana kerosakannya tidak menyebabkan kerosakan kepada prestasi keseluruhan kenderaan seperti kerosakan badan dengan bingkai bersepadu. Reka bentuk ini menyediakan kapasiti angkat dan keupayaan merentas desa, sebagai contoh, kepada trak. Oleh itu keupayaan SUV bingkai untuk mengatasi halangan yang lebih sukar dan menghadapi beban yang lebih serius.
Mempunyai bingkai yang kukuh tidak bermakna badan itu bebas penyelenggaraan. Kereta itu agak serius, jadi anda tidak sepatutnya mengurangkan kosnya dengan membawa badan ke keadaan di mana kakisan memberikan pengudaraan tambahan pada petak penumpang.
VIDEO VIDEO VIDEO
VIDEO
Saya Grazh dan semua kerja pembaikan kereta dilakukan oleh saya. Video baharu dan menarik sentiasa ditambah. Langgan saluran saya. Radio mudah alih ZELLO (213soldatas) Senarai main: Memburu - Projek - Ulasan - Garaj - Hari Minggu - Pengubahsuaian - Jawab soalan dan saya akan memahami pelanggan saluran tersebut. Komen negatif dialih keluar tanpa belas kasihan, dan pengulas disekat. Jika anda tidak mempunyai apa-apa yang baik untuk dikatakan, maka jangan katakan apa-apa yang lebih baik, dan ikut peraturan ini sepanjang hayat anda. Nikmati tontonan anda, Grazh anda. #soldatas #Grazh
Video untuk mereka yang terpaksa berurusan dengan pembaikan rangka dan badan Pajero 2 mereka. Kereta ini dihasilkan pada tahun 1998, anda boleh lihat keadaan kereta itu, bagaimana kehidupan memakannya.
atas diri sendiri
orang Jepun jatuh cinta dengan bahasa Sepanyol, anda lihat. untuk menamakan model luar jalan. pada masa yang sama, mereka tidak pernah memanggil jeepiki sesuatu yang terang dan mengejutkan dalam bahasa Sepanyol, seperti "bom chica". mereka memutuskan untuk menggunakan jenaka jenaka. dan itulah yang berlaku. jika "pemburu sukan" (sukan montero Sepanyol) adalah sukar untuk dibayangkan, kerana Biasanya ini adalah Daddy yang tidak menghadiri semua jenis kecergasan dengan pistol, but felt dan topi dengan penutup telinga. kemudian kembarnya "sukan melancap" (sukan pajero Sepanyol) - mungkin anda boleh bayangkan. tetapi entah bagaimana tanpa rasa malu 🙂 cerita dengan "telinga" di gaung montero hitam ini pada foto adalah cetek dan luar biasa pada masa yang sama: "Saya memandu, ia mula tergelincir, saya mendengar muzik dengan kuat dan menyanyi bersama , saya tidak dapat menahan diri. "Meneruskan tema Sepanyol:" menyanyi. terbang. dan berakhir di gaung pada pemburu ”- dalam bahasa Sepanyol ini adalah baris yang terkenal (raja Gypsy tidak akan membenarkan anda berbohong): cantare-o-oo. meruap-oh-oh-oh-oh. roda stereng. montero. Baca lebih lanjut di sini: -volare. -baranko.-montero.html
toyota land cruyser 80 vs mitsubishi pajero 2 arsen
Pembaikan turbin pada Mitsubishi L200. Pembaikan turbin pada Mitsubishi L200 di St. Petersburg. Syarikat kami melakukan pembaikan turbin yang benar-benar profesional di St. Petersburg. Kami menyemak semua sistem enjin yang berkaitan dengan operasi pengecas turbo. Senjata kami termasuk semua peralatan dan alatan yang diperlukan, serta tukang berpengalaman. Walaupun bahagian itu tidak lagi boleh dipulihkan, anda akan sentiasa mencari alat ganti baharu bersama kami. Kami sentiasa gembira untuk membantu! Diagnostik pengecas turbo automotif; Pembaikan pengecas turbo dan pemulihannya; Diagnostik komputer enjin; Penjualan turbin yang dikilang semula; Pembaikan turbin pada Mitsubishi L200
Pengembaraan Pajero diteruskan. Mungkin 5 tahun yang lalu dia sepatutnya pergi untuk analisis, tetapi selama ini, dengan kekerapan yang berbeza-beza, kami sungguh-sungguh tidak membiarkan dia mati, sentiasa menambal masalah yang muncul dalam dirinya. Kali ini - badan busuk menyokong. Pajer mengalami masalah seperti itu - lantai di kaki penumpang hadapan dan pemandu reput dan bantal badan menjadi reput di tempat yang sama. Masalah ini telah dirawat kali ini, serta beberapa yang lain (dan, melihat ke hadapan, saya akan mengatakan bahawa mereka menambah beberapa yang baru :)).
Ia telah memutuskan untuk membaikinya di Stesen Servis Hot Rod di Dekabristov 269.
Sebagai permulaan, clunker telah dibongkar.
Sebagai tambahan kepada semua ini, masalah berikut telah dibuat dan diatasi dengan berani: dalam tergesa-gesa analisis, lelaki itu memecahkan paip brek depan, yang saya tidak miliki. Atas sebab tertentu, mereka tidak berani menyematkan sekeping paip lain padanya atau membubarkan gegelung dan mengembangkannya. Akibatnya, tiub dari beberapa kereta lain, yang panjangnya pendek ... tetapi masih berfungsi (kemudian saya akan menggantikannya dengan yang biasa), adalah usaha besar. Semua ini pada badan dengan enjin.
Di samping itu, isu-isu berikut telah diselesaikan:
biasanya dikimpal pada kacang sangkar perlindungan hadapan (atas sebab tertentu, mereka meninggalkan segala-galanya seperti di belakang)
memendekkan tiub patah penghawa dingin dan mengimpal hujungnya
tetapkan pendakap kren bateri dengan rivet dan bolt gadai janji 2 kali lebih kecil daripada diameter standard (sudah putus)
melaraskan bampar hud
membaiki pengikat pengadang lumpur dengan rivet tertanam dengan bolt
Masalah yang muncul dan tidak dapat diselesaikan:
Jumlah untuk butiran: 60434 RUR , walaupun pada hakikatnya paip brek telah dibeli pada tahun 2010 dan harga sebenar mereka hari ini adalah 2.5 kali lebih tinggi.
Jumlah untuk semua kerja dengan bahan dan bahagian: 139369r.
Saya melihat angka ini dan sesuatu yang tidak menggembirakan saya sama sekali. Tahun lepas, enjin itu ditukar kepada enjin kontrak dengan perbatuan 78k, dengan penggantian pemasaan, pengedap minyak, wayar, klac, dll. bernilai kira-kira 150,000 rubel. Pada kadar ini, seseorang boleh membeli satu lagi gumpalan dalam keadaan sederhana. Mungkin masa untuk selesai dengan pembaikan
Transmisi automatik 2.5td (4D56), 1994. Ada penghantaran ke kawasan. Tulis kepada mesej peribadi.
Kebimbangan auto MMC menghadiahkan dunia dengan juara luar jalan. Pajero generasi ke-2 yang boleh dipercayai, tanpa kompromi, tidak awet muda. Pemenang berbilang perlumbaan rali. Sebuah kereta yang telah menakluki bukan sahaja di luar jalan raya, tetapi juga hati jutaan pemandu di seluruh dunia. Malangnya, pencapaian gemilangnya tidak menjamin operasi tanpa masalah. Dan pembaikan Mitsubishi Pajero adalah seperti yang diperlukan seperti kereta lain.
Pada perkenalan pertama, SUV bingkai ini akan mengisytiharkan kebolehpercayaan dan kebolehpercayaannya. Semua bahagian diamankan dengan teliti, casisnya sangat kuat, ia tidak akan menimbulkan masalah kepada pemiliknya. Badannya tergalvani dan menunjukkan keadaan anti-karat yang baik walaupun selepas 20 tahun. Susunan lampiran membolehkan anda belayar merentasi sungai, mengatasi keadaan luar jalan.
Hampir keseluruhan Pajero direka supaya pemandu mampu membuat pembaikan jangka pendek sendiri. Penghargaan diberikan kepada jurutera reka bentuk serta orang yang menulis manual perkhidmatan. Manual termasuk maklumat terperinci mengenai perkara berikut:
diagnostik enjin;
menjalankan diagnostik gear;
penggantian bahan habis pakai;
pembaikan langkah demi langkah setiap unit secara berasingan dan keseluruhan unit secara keseluruhan.
Dari segi ketersediaan besar-besaran, manual operasi sepadan sepenuhnya dengan wadnya, memberikan pemandu maklumat komprehensif tentang pembaikan Pajero 2. Kandungan maklumat dalam manual sedemikian rupa sehingga operasi yang sukar seperti pembaikan pam suntikan dan pemindahan kes menjadi telus, boleh difahami dan, sudah tentu, boleh dilaksanakan.
Sistem Super Select Pajero 2 membayangkan asal usul kosmik. Banyaknya gear, gandingan, penyekat tidak menggalakkan. Dan jika beberapa jenis kerosakan berlaku, maka keinginan pertama pemilik kereta adalah untuk mencari pakar yang baik. Tetapi adakah kes pemindahan itu benar-benar rumit?
Kepincangan kes pemindahan diringkaskan seperti berikut.
Alasannya mudah - meregangkan rantai. Pada Pajero 2, kecacatan ini jarang berlaku, tetapi jika ia berlaku, maka ia perlu dirawat dengan mengeluarkan sepenuhnya kotak dan membuka keseluruhan kotak pengedaran.
Toskan minyak sepenuhnya dari kotak, cabut pendawaian yang berkaitan dengan berhati-hati.
Aci kipas depan / belakang mesti diputuskan.
Tanggalkan / cabut pelekap kotak gear, sarung pemindahan.
Tuas anjakan kotak pemindahan hendaklah ditetapkan pada kedudukan 4H.
Tuas titik semak - letakkan dalam kedudukan "neutral".
Selepas itu, anda harus menanggalkan bekas, kemudian tanggalkan tuil kotak gear dan tangan.
Ketuk pin spring kotak gear dengan sengaja ke dalam kedalaman kotak pemindahan, dari mana ia tidak akan pergi ke mana-mana.
Akhirnya, kes pemindahan boleh dikeluarkan.
Seterusnya, tanggalkan penutup aci lepas kuasa, buka skru dan tanggalkan shank, buka skru dan buka semua penderia yang berkaitan.
Tanggalkan bolt yang menyambungkan bahagian separuh bekas pemindahan dan pisahkannya.
Semuanya, kotak pengedaran dibongkar, rantai tersedia.
Rantai lama mesti dikeluarkan dengan berhati-hati dari bekas pemindahan bersama-sama dengan aci di mana ia dipasang. Sama kemas, rantai lama dilepaskan, dan yang baru dipasang di tempatnya.
Dilarang sama sekali untuk salah jajaran dan menggunakan alat perkusi.
Apabila memasang rantai baru di dalam perut kotak, semua aci dan pautan gear mestilah selaras antara satu sama lain. Selepas pemasangan, anda harus menyemak kemudahan putaran keseluruhan mekanisme, ini dilakukan dengan bertindak secara manual pada aci dari sisi yang sepadan dengan pemasangan sambungan universal belakang.
Memasang kes pemindahan dan memasangnya di tempat yang sesuai dijalankan dalam urutan terbalik. Bahagian dispenser dimeterai dengan pengedap, tanpa gasket. Penyambung antara kotak gear dan kotak pemindahan juga dilincirkan dengan pengedap. Isipadu minyak penghantaran tidak melebihi tiga liter. Selain itu, anda boleh menggunakan gambar rajah yang dibentangkan dalam manual arahan. Mereka sangat berguna jika terdapat anjakan gear aci dan perlu untuk menentukurnya menggunakan tanda.
Satu lagi masalah biasa dan menjengkelkan ialah prestasi pacuan roda hadapan yang lemah. Maksudnya, roda hadapan tidak berkunci atau tidak bersambung langsung. Terdapat beberapa sebab untuk tingkah laku ini:
Ia didedahkan dengan pemeriksaan visual yang teliti terhadap pendawaian di tempat-tempat penyebab. Atau ia boleh dikesan melalui kaedah diagnostik di stesen servis. Kerosakan yang paling biasa pada wayar adalah pada akar sambungan dengan cip.
Kemudian bunyi metalik yang jelas, ketukan dan ketukan akan kedengaran pada masa yang sama. Untuk pembaikan, anda memerlukan literatur teknikal, mekanik kereta yang baik dan pemutar yang sama baik.
Ia diperiksa dengan mudah. Ia adalah perlu untuk menggantung kereta dan mencuba mod operasi yang berbeza bagi sistem pacuan semua roda. Dalam kes ini, anda harus memberi perhatian kepada bagaimana sendi universal depan berkelakuan.Jika kardan berputar dan roda tidak bertindak balas, maka klac hadapan tidak lagi berfungsi. Jika gimbal tidak berputar, maka kes pemindahan tidak berfungsi.
Ini adalah akibat daripada pemusnahan galas di mana kardan dipasang. Ia diperiksa dengan mengukur suhu pada perumah kes pemindahan di tempat duduk galas. Untuk menggantikan galas, tidak perlu mengeluarkan keseluruhan kes pemindahan, cukup untuk memutuskan sambungan kardan.
Selain kes pemindahan, kualiti pacuan empat roda boleh terjejas oleh operasi jambatan LCD. Ia cukup untuk menuangkan minyak yang salah ke dalam gandar dan pekali geseran akan berubah menjadi lebih teruk. Oleh itu, apabila mengendalikan Mitsubishi Pajero 2, adalah perlu untuk memeriksa dengan teliti semua bahan habis pakai atau bahan pembaikan untuk mematuhi keperluan yang dinyatakan dalam manual pembaikan.
Pam bahan api tekanan tinggi (TNVD) adalah mekanisme di mana operasi keseluruhan enjin kereta bergantung. Pam suntikan yang boleh diservis dan dilaraskan dengan betul akan memberikan dinamik yang baik, penggunaan bahan api yang menjimatkan dan ketahanan enjin. Tetapi pam suntikan yang rosak akan memberikan kesan sebaliknya. Pam suntikan dipasang dalam dua jenis:
Terdapat sedikit perbezaan antara pam ini. Dalam pam suntikan mekanikal, bekalan bahan api disusun daripada pengaruh kabel yang disambungkan ke pedal gas. Tiada kabel dalam pam suntikan elektrik, dan sistem pintar menjana sebahagian bahan api. Kawalan elektrik telah mengurangkan penggunaan bahan api sambil mengekalkan daya tarikan dan dinamik Pajero. Tetapi pemandu, yang sering mengharungi rupa bumi, lebih suka pam suntikan mekanikal untuk kebolehpercayaan dan ketahanannya.
Seperti mana-mana mekanisme berputar yang bekerja di bawah tekanan, pam suntikan memerlukan penyelenggaraan berkala. Penyelenggaraan terdiri daripada membersihkan komponen pam dan penapis bahan api. Tanda-tanda di mana pam suntikan perlu dibersihkan:
permulaan enjin yang lemah;
berkedut semasa melahu sehingga enjin dipanaskan;
asap ekzos yang tidak normal, kelabu-biru semasa pemanasan enjin.
Sebagai tambahan kepada pembersihan, disyorkan untuk menukar meterai aci pam minyak, yang boleh dengan mudah dikeluarkan dan dipasang di tempat yang sesuai. Apabila membuka, beri perhatian kepada kepala injap pintasan pam tekanan rendah, tidak sepatutnya ada kotoran di bawahnya.
Seterusnya, adalah perlu untuk mengeluarkan pasangan pelocok dan bersihkan penapis yang terletak di salur masuk bahan api ke pelocok. Empat bolt pelocok hendaklah dilonggarkan dan diketatkan dengan berhati-hati, mengelakkan herotan. Apabila dilihat, pelocok harus mempunyai tepi alur yang tajam seperti bilah. Perhatian khusus harus diberikan kepada mesin basuh di bawah tumit pasangan pelocok, ia bertanggungjawab untuk mengukur bahan api dan haus dengan cepat.
Semakan pam bahan api tekanan tinggi membayangkan penggantian 100% elemen pengedap, yang sangat mudah untuk dibeli dengan kit pembaikan siap sedia terlebih dahulu, sebelum membuka unit. Seorang pemandu boleh membuka dan memasang pam suntikan mengikut skema yang dicadangkan dalam manual pembaikan, tetapi sebagai tambahan adalah disyorkan untuk mengambil foto atau video. Rakaman video berfungsi seperti ingatan jangka panjang dan membolehkan anda kembali ke operasi tertentu pada bila-bila masa.
Semua permukaan pam suntikan perlu dibasuh dengan bahan api diesel yang bersih, disyorkan untuk menggunakan udara termampat untuk meniup, kain harus dibuat dari kain padat. Kehadiran butiran pasir dan serabut boleh menafikan semua usaha untuk membersihkan pam dan mengurangkan kecekapannya dengan ketara.
Video dalam artikel ini tentang mengeluarkan pam suntikan
VIDEO
Video (klik untuk bermain).
Walau apa pun diagnosis mana-mana unit yang sedang dibaiki, harus selalu diingat bahawa tidak ada situasi terdesak dan tidak dapat diselesaikan. Tetapi jika ia berlaku, maka tanpa tergesa-gesa, menyingsing lengan baju anda, bersenjata dengan semua pengalaman sebelumnya pemilik kereta dan jurutera yang berkelayakan, anda perlu mengambil situasi ini ke tangan anda sendiri dan mengembalikan haiwan kesayangan anda untuk bertugas. Manual pembaikan Mitsubishi Pajero dan cadangan di atas akan berguna.
Nilaikan artikel:
Gred
3.2 yang mengundi:
85
