Sebelum menukar galas sokongan topang VAZ 2110 kepada yang baru, anda sentiasa boleh melihat dan cuba membaiki yang lama, terutamanya kerana prosedur sedemikian akan sesuai jika tidak mungkin untuk membeli bingkai sokongan pada masa ini.
Sebelum membaiki galas sokongan, kita perlu memahami punca-punca ketukan, ini akan memberi kita peluang untuk memahami apa sebenarnya dalam galas sokongan yang perlu dibaiki.
Seterusnya, kami membongkar galas tujahan, melihat keadaan getah peredam, ia sering melorot semasa operasi, manakala galas itu sendiri masih dalam keadaan yang sangat baik, dan ketukan muncul. Adalah mustahil untuk membeli bampar getah sedemikian secara berasingan, jadi anda perlu menggunakan sedikit helah untuk membaiki galas tujahan.
Dalam sistem suspensi tupang MacPherson, galas tujahan memainkan peranan penting. Ia adalah penghubung antara suspensi hadapan dan badan kereta. Kualiti pemanduan, keselesaan dan keselamatan lalu lintas secara langsung bergantung pada keadaan elemen ini. Kadang-kadang tiba masanya untuk mengenal pasti kemungkinan kerosakan unsur-unsur ini dalam rak. Bagaimana untuk mendiagnosis dan, jika perlu, menggantikannya akan dibincangkan.
Sebenarnya, berat bahagian hadapan kereta (termasuk enjin) terletak pada unit ini. Apabila memusing roda hadapan, galas mengalami beban sisi, yang mempercepatkan kehausannya.
Penting! Mengendalikan pelekap yang rosak boleh menyebabkan kerosakan pada tupang ampaian dan stereng.
Malah kerosakan kecil atau kehausan galas kritikal mempunyai kesan serta-merta pada penggantungan dan stereng.
Dengan ketiadaan stetoskop kereta, satu perubatan biasa akan melakukannya.
Kerja-kerja dijalankan di garaj. Lubang atau lif adalah pilihan.
Juga, kunci khas boleh digunakan untuk pembongkaran.
Jika kerosakan kelihatan kepada mana-mana elemen, ia mesti diganti.
Petua: Sebelum membuka, tandakan kedudukan semua kacang pelekap dan batang dengan penanda untuk mengekalkan sudut kastor.
Jika sokongan itu sendiri teratur, dan kerosakan hanya menjejaskan galas, ia boleh diganti secara berasingan. Untuk melakukan ini, keluarkan rak dengan sokongan (proses diterangkan di atas) dan uruskannya secara berasingan.
Setelah membongkar sokongan (reka bentuk berbeza untuk semua orang, tetapi prinsipnya lebih kurang sama), kami menyemak semula galas.Sebagai peraturan, bola haus tidak sekata, terdapat sawan pada sangkar, dan meterai minyak dimusnahkan.
Ada kemungkinan masalah itu akan diselesaikan dengan sedikit darah.
Walaupun galas jurnal biasanya dibongkar dan komponen individu boleh diakses, tidak ada gunanya membaikinya.
Tidak menguntungkan untuk menggali dengan bahagian komponen galas sokongan, cuba membaikinya.
Pertama, galas itu sendiri, secara berasingan daripada sokongan, tidak begitu mahal.
Kedua, ini adalah unit penting, jadi menggantikan bola atau pengedap minyak dengan kaedah kraftangan tidak akan membawa kepada apa-apa yang baik. Oleh itu - penggantian yang tidak berbelah bahagi.
Untuk menukar galas secara berpasangan atau tidak - tidak ada konsensus. Biasanya penggantian beregu dibuat lebih disebabkan oleh insurans semula. Pekerja bengkel yang berpengalaman menentukan keperluan ini berdasarkan keadaan am penggantungan kenderaan. Ia juga berlaku bahawa menukar galas kedua adalah tidak praktikal - mengapa membuang bahagian yang berfungsi dengan baik?
Jika ternyata galas itu teratur, dan sebab ketukan terletak pada haus peredam atau elemen lain yang bukan komponen kritikal struktur, sokongan boleh diperbaiki.
VIDEO
Dalam kes ini, kita melihat pad getah yang boleh diservis, yang hanya menukar saiznya semasa operasi. Pengecutan boleh dikompensasikan dengan memasang gasket buatan mesin.
Ia tidak mungkin untuk mengembalikan sokongan kepada prestasi 100%, tetapi anda akan memastikan perbatuan beberapa ribu kilometer, dan tanpa sebarang masalah yang boleh dilihat dalam keselesaan dan keselamatan.
Walaupun pada hakikatnya sokongan topang penyerap hentak adalah unit kritikal, anda boleh memulihkan prestasinya tanpa menghubungi perkhidmatan. Bergantung pada keparahan kerosakan, anda memilih antara memasang unit baharu, menggantikan komponen yang haus atau membaiki. Keputusan bergantung pada kelayakan anda dan kos komponen.
Mengganti galas sokongan, serta menservis casis kereta secara keseluruhan, tidak memerlukan kemahiran tukang kunci khas dan boleh dilakukan dengan tangan. Pertimbangkan cara menggantikan galas slewing tiang hadapan tanpa mengganggu camber.
Galas tujahan terletak di antara tempat duduk atas cawan penyerap hentak dan tempat duduk atas tupang. Tujuan utama adalah untuk menyediakan sambungan alih sokongan atas penyerap hentak dengan badan kereta.
sepana, kepala dan heksagon daripada dimensi yang diperlukan;
pemutar skru berlubang dan Phillips;
ikatan musim bunga;
berus logam untuk membersihkan bolt sebelum melonggarkan, gris menembusi (WD-40 atau analognya).
Hujung stereng boleh dikeluarkan dengan penarik khas atau dengan tukul. Juga, tukul dan pelarasan diameter yang diperlukan mungkin diperlukan jika sambungan CV luar tersangkut pada spline ke hab (kaedah untuk menggantikan galas tanpa mengeluarkan aci gandar disebut dalam video, tetapi dalam kebanyakan kes ia benar-benar lebih mudah untuk membuka nat hub).
Perlu diingat bahawa set kecil kepala universal mungkin tidak akan menampung semua keperluan anda. Sebagai contoh, apabila membuka nat atas rod penyerap hentak, rod itu sendiri mesti dipegang dengan heksagon. Untuk mengelakkan tiang penstabil daripada berpusing, contohnya, mungkin terdapat ceruk untuk torx di dalamnya, jadi ia tidak akan berfungsi untuk membuka dan mengetatkan penstabil dengan kepala biasa - anda memerlukan sepana sepana. Juga, dalam sesetengah kereta, nat pengikat SHRUS mungkin tidak biasa - untuk heksagon, tetapi bentuk pelbagai rupa yang istimewa. Pastikan anda menjelaskan perkara ini sebelum membaiki supaya semasa proses pembongkaran kekurangan alatan tidak ditemui.
Dimensi pengikat, serta keperluan untuk daya pengapit, boleh didapati dalam manual untuk pembaikan dan pengendalian kenderaan anda. Jika anda tidak mempunyai pengalaman tukang kunci dan deria otot yang tajam tentang tahap pengetatan kacang, kami mengesyorkan memasang hanya dengan sepana tork. Sudah tentu, anda tidak akan dapat menggulung benang nat hub, tetapi anda boleh merosakkan benang yang menahan pemandu angkup.
Pada kereta, bahagian penggantungan yang tidak diputuskan untuk masa yang lama, kami mengesyorkan bahawa sehari sebelum pembaikan, bersihkan pengikat daripada kotoran dan isi dengan gris atau cecair brek yang menembusi.
Arahan dan video yang diterangkan akan ditumpukan kepada penggantian galas tujahan menggunakan contoh Skoda Fabia.
Ketatkan sedikit spring dengan ikatan zip. Gunakan hanya senarai yg panjang lebar berkualiti tinggi! Memandangkan daya mampatan adalah tinggi, spring yang telah mengalir keluar boleh menyebabkan kecederaan serius.
Sambil memegang batang dengan hex, longgarkan nat sokongan tupang atas.
Ketatkan spring sehingga galas jurnal dilepaskan.
Anda hanya perlu memasang galas sokongan baharu dan memasang penyerap hentak dalam susunan terbalik untuk menanggalkan. Beberapa nuansa:
selepas membuka pengapit, spring mesti "duduk" di tempat duduk khas untuk pusingan terakhir;
tidak disyorkan untuk mengetatkan nat rod penyerap hentak dengan nutrunner;
sebelum memasang panduan caliper, pastikan untuk melincirkannya dengan gris khas;
jangan lupa cotter nat hub jika terdapat keperluan untuk pin cotter manual;
Pelincir semua sambungan berulir, pasang tirus pada hujung stereng, sambungan bebola, tulang penstabil dengan gris grafit. Pada masa akan datang, ini akan sangat memudahkan proses pembongkaran.
Perhatian khusus harus diberikan kepada pemilik kereta yang mempunyai penyokong rak condong. Jika dipasang dengan tidak betul, galas tujahan baharu akan menggigit. Untuk pemasangan tanpa masalah, semasa memasang, cat atau tanda calar pada sokongan tiang dan pada badan tempat duduk spring atas.
Dalam video itu, tuan menyebut keperluan penggantian pencegahan kusyen tupang pada beberapa model kereta VAG-Group, yang tidak digunakan untuk menyokong pilihan tanpa benang terbenam.
Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, galas sokongan tupang hadapan mempunyai sumber yang lebih kurang sama. Oleh itu, jika, semasa mendiagnosis penggantungan kereta, anda mendapati galas sokongan tidak berfungsi, kami mengesyorkan agar kedua-dua galas sokongan diganti sekali gus. Sesungguhnya, dengan tahap kebarangkalian yang tinggi, adalah mungkin untuk meramalkan kegagalan yang akan berlaku bagi elemen yang masih boleh diservis. Kami mengesyorkan anda membaca artikel mengenai mendiagnosis casis kereta, di mana anda akan menemui panduan untuk memeriksa galas sokongan, pemasangan topang, penyerap hentak, hujung stereng, sambungan bebola, blok senyap, galas roda, dll.
Galas sokongan VAZ 2110 adalah salah satu bahagian penting casis. Terima kasih kepadanya, penyerap hentak dengan mudah boleh berputar di sekitar paksinya sendiri tanpa menolak bahagian atas pelekap. Ini memastikan ketahanan suspensi itu sendiri dan juga menjamin pengalaman pemanduan yang selesa.
Dengan operasi yang betul, bahagian itu harus gagal hanya selepas 70-100 ribu km. Walau bagaimanapun, situasi timbul apabila pembaikan akan diperlukan lebih awal. Bagaimana untuk mengenali kerosakan dalam masa, mendiagnosis kerosakan atau menggantikan galas sokongan VAZ 2110 secara profesional dengan tangan anda sendiri, anda boleh belajar dari artikel ini.
Pemain tengah bertahan asal mampu bergerak sejauh 70-100 ribu km. Tetapi dengan operasi yang tidak betul, kerosakan akan berlaku lebih awal. Sebagai contoh, kerosakan boleh berlaku disebabkan oleh:
gaya pemanduan dinamik;
mengabaikan ciri-ciri jalan raya;
masuk ke dalam bahagian cecair yang akan membasuh semua gris;
Tanda-tanda utama kerosakan adalah:
mengetuk apabila memandu di jalan yang tidak rata;
getaran pada stereng apabila ia berputar dalam gerakan;
tindak balas perlahan terhadap tindakan pemandu;
Di bawah ialah video dengan pengesyoran untuk pengesahan:
Mencicit apabila memutar stereng di kawasan roda hadapan VAZ 2111:
Bagaimana untuk memeriksa galas sokongan topang VAZ 2110:
Foto ini menunjukkan gambar rajah peranti penggantungan hadapan mesin dengan senarai elemen utama:
Sebelum prosedur, anda perlu menyimpan alat yang diperlukan.
Untuk bekerja anda perlu:
bicu, jejantas atau mekanisme mengangkat;
satu set sepana standard dengan penutup dari 12 hingga 28;
beberapa pemutar skru, termasuk Phillips dan rata;
dua ikatan untuk mengeluarkan spring;
minyak motor.
Dengan alat yang tersedia, anda boleh mula bekerja. Arahan tentang cara menanggalkan galas sokongan pada VAZ 2110 dibentangkan di bawah:
Kami memandu kereta ke lif atau jejantas. Anda juga boleh menaikkan roda yang kami perlukan menggunakan bicu, yang harus digantikan di bawah bahagian badan yang diperkuat khas. Pertama sekali perlu melonggarkan pengikat rim roda;
Kami membuka hud, di mana kami melonggarkan tiga pelekap sokongan atas;
Sekarang anda perlu melonggarkan nat tupang tengah. Ia tidak perlu untuk membuka skru hingga akhir, supaya musim bunga tidak meluruskan;
Buka cakera roda;
Kini anda perlu menanggalkan nat sambungan CV. Untuk melakukan ini, anda perlu membetulkan cakera brek atau rakan kongsi mesti menekan pedal;
Kami mengeluarkan penetapan hos brek;
Menggunakan sepana 17, tanggalkan dua bolt caliper brek;
Sebarkan pad brek dan keluarkan caliper;
1. Buka skru dan buka nat hujung stereng dengan kunci 19;
Kami mencabutnya dengan penarik khas;
Menggunakan kekunci 17, buka skru pengikat bola;
Kami mengeluarkan buku jari stereng;
Seterusnya, anda perlu membongkar unit untuk membongkar galas sokongan tiang hadapan VAZ 2110:
Kami mengetatkan spring penyerap hentak dengan dua ikatan sehingga gegelung atasnya berhenti menekan pada elemen atas;
Tanggalkan nat tengah dan keluarkan "kandil";
Kami mengeluarkan sokongan bersama-sama dengan elemen yang disertakan;
Gantikan sokongan, dan kemudian periksa keadaan bahagian yang tinggal;
Seterusnya, kami meneruskan pemasangan;
Selepas pembongkaran, anda mesti menyemak keadaan semua bahagian pemasangan yang lain. Semua bahagian getah, penebat dan anter mestilah bebas daripada retakan atau lubang. Spring mestilah bebas daripada rekahan dan lipatan. Kehadiran titisan minyak pada penyerap hentak dikecualikan. Jika tidak, bersama-sama dengan penggantian galas, semua elemen yang rosak mesti diganti. Hanya bahagian yang berfungsi sepenuhnya boleh menjamin fungsi casis yang betul.
Sebelum menggantikan sokongan, anda harus menyemaknya. Kadang-kadang ada kemungkinan untuk tidak memasang bahagian baru, tetapi untuk memperbaiki yang lama. Pembaikan galas sokongan VAZ 2110 adalah mungkin apabila galas bebola sendiri tidak dibangunkan, tetapi getah peredam sokongan ditekan.
Kami membuka bahagian;
Kami memilih plat logam dengan diameter dan ketebalan yang sesuai (dari 3 hingga 5 mm);
Pasang di bahagian atas;
Apabila memasang, buka kelopak pencuci, dan juga tanam bahagian untuk kimpalan;
Di bawah adalah video terperinci mengenai pembaikan.
Pembaikan galas sokongan 2110:
Pembaikan Opornik - pilihan 2:
Malah, kerja paling mudah ialah memasang pemasangan, kerana semua tindakan dilakukan dalam susunan terbalik.
Kami memasang spring pada rak. Kemudian kami memasang penebat, letakkan rel sokongan di atas;
Kami mengetatkan pelekap tengah;
Sekarang anda perlu memasang nod itu sendiri. Kami meletakkan tepi atas di bawah tudung, di mana kami mengumpan tiga pelekap atas
Pasang pelekap sambungan bola;
Kami mengikat hujung stereng;
Pasang caliper brek dan hos;
Kami mengetatkan nat SHRUS;
Pasang semula cakera roda;
Kami mengetatkan pengikat di bawah tudung.
Jika terdapat coretan pada penyerap hentak, keseluruhan tupang mesti diganti. Untuk melakukan ini, anda perlu menjalankan proses pembongkaran:
Gantung dan buka roda;
Longgarkan pengikat atas;
Buka caliper brek dengan hos;
Putuskan sambungan hujung stereng dan sambungan CV;
Putuskan sambungan buku jari stereng;
Bongkar nod;
Pindahkan cakera brek, spring dan elemen lain ke tupang baharu, dan kemudian pasang semula.
Adalah penting untuk diingat bahawa selepas prosedur sedemikian, adalah penting untuk melaraskan penjajaran roda, kerana apabila membongkar penyerap hentakan, bolt pecah diputuskan.
Terdapat banyak pilihan yang berbeza di pasaran. Adalah dinasihatkan untuk mengambil bahagian asal - nombor artikel galas sokongan VAZ 2110 - RS-67499 atau 2110-2902820-RU. Bahagiannya adalah 144 mm lebar, 148 mm panjang dan 62 mm tinggi dan berat 1260 gram.
Walau bagaimanapun, terdapat banyak pilihan lain dengan ulasan yang baik. Antara produk yang terbukti dengan baik ialah bahagian kilang Balakovo, serta produk syarikat Asomi. Harga turun naik antara 750 - 1800 rubel. Apabila memilih alat ganti, anda harus memberi perhatian kepada kualiti pemprosesan tepi bahagian, serta pembungkusan. Di samping itu, bahagian itu mesti mempunyai sijil pematuhan dan sijil kualiti dengannya.
Hello kawan-kawan yang dikasihi! Biar saya panggil awak begitu. Hari ini kita perlu membincangkan topik yang agak relevan untuk hampir mana-mana kereta dan pemiliknya. Kami akan bercakap tentang galas sokongan topang hadapan.
Malangnya, kualiti jalan raya kami meninggalkan banyak yang diingini. Kadang-kadang, meninggalkan pusat bandar atau bertolak ke pinggir bandar, saya hairan bagaimana anda boleh memandu ke sana tanpa perlu mengunjungi stesen servis setiap minggu.
Keadaan jalan raya sebahagian besarnya berkaitan dengan keperluan menukar galas tujahan dengan kerap. Bahagian itu bukanlah yang paling mahal, tetapi anda perlu mengutak-atiknya jika ia gagal.
Sebagai permulaan, saya mencadangkan perkara paling mudah - mengenali peranti. Galas tujahan (OP) diperlukan untuk mencipta sambungan boleh alih antara badan mesin dan penyerap hentak. Pada kereta VAZ 2110, 2114, model seperti Grant, Kalina, Priora, serta pada semua jenis kereta asing Mitsubishi, Volkswagen, Fiat atau Toyota, sebagai contoh, lokasi OP adalah lebih kurang sama - bahagian atas rak. Pasang galas antara sokongan dan cawan atas (sesiapa sahaja, cawan) spring penyerap hentak.
Jika anda melihat dari sudut pandangan yang membina semata-mata, maka kami mempunyai variasi galas bergolek. Tetapi OP berbeza daripada mereka dalam ketebalan besar cincin luar. Badan bergolek adalah penggelek silinder. Mereka diletakkan secara berserenjang dan dibahagikan antara mereka sendiri. Disebabkan reka bentuk ini, unit boleh mengambil beban dari sisi yang berbeza.
Tugas OP adalah untuk menyediakan penyerap hentakan dengan keupayaan untuk berputar secara bebas dalam penyokong. Dalam mana-mana kereta, sama ada Ford Focus atau Mondeo, Chevrolet Lanos, Cruz, Lacetti, Aveo, Daewoo Nexia, Hyundai Accent atau Skoda Octavia, OP akan sentiasa lebih tinggi sedikit daripada spring hadapan. Rod peredam akan melalui rongga tengah elemen. Perumah penyerap hentak sentiasa dipasang pada badan di mana OP terletak. Akibatnya, dua jenis beban bertindak pada sokongan - paksi dan jejarian.
Sebelum menggantikan dan membeli elemen baharu untuk menggantikan OP lama, anda perlu memahami jenisnya. Di sinilah kita bermula. Adakah anda bersetuju? Kemudian teruskan.
OP mana yang terbaik untuk dibeli, sukar untuk mengatakan dengan jelas. Banyak bergantung pada kenderaan tertentu. Bagaimana untuk menyemak sama ada OP adalah baik atau tidak? Pertama, tanya berapa kos galas. Bahagian yang baik tidak boleh murah. Tetapi mengejar model paling mahal dengan kereta bajet tidak berbaloi. Cuba pilih jalan tengah.
Selain fakta bahawa anda perlu melihat pengilang, jenis galas tertentu juga penting.Terdapat beberapa jenis peranti ini.
OP dengan cincin dalam atau luar terbina dalam. Untuk pemasangan, gunakan lubang pelekap pada badan, jadi tidak perlu mengapit bebibir.
OP, di mana cincin dalam ditanggalkan. Secara struktur, cincin luar disambungkan ke badan. Adalah penting untuk mengambil peranti sedemikian dalam kes di mana anda perlu mencapai putaran gelang luar yang paling tepat.
OP mempunyai gelang luar boleh tanggal. Ini adalah versi bertentangan dengan galas sebelumnya. Sehubungan itu, bawa mereka apabila perlu untuk mendapatkan putaran tepat elemen dalam.
Galas perpecahan tunggal. Lingkaran luar OP tersebut dibahagikan dengan tepat dalam satu. Dengan bantuan mereka, nilai kekakuan yang tinggi dicapai.
Cepat atau lambat, kerosakan akan nyata. Ini disebabkan terutamanya oleh kemasukan kotoran, pasir dan lembapan ke dalam pemasangan. Secara purata, tanda-tanda pertama kerosakan muncul selepas kira-kira 50-75 ribu kilometer. Penggantian disyorkan setiap 100 ribu kilometer.
Diagnostik yang rumit dan lawatan ke stesen servis tidak selalu diperlukan untuk memahami bahawa galas sokongan telah berakhir.
Malah, terdapat dua petunjuk utama kerosakan atau, sekurang-kurangnya, keadaan peranti yang tidak memuaskan, yang memerlukan penggantian mandatori dalam masa terdekat.
Terdapat ketukan pada banyak kereta. Tetapi ini tidak benar untuk semua kereta, kerana mengetuk rak mungkin tidak hadir kerana ciri reka bentuk. Oleh itu, lebih kerap pemandu memberi perhatian kepada perubahan dalam tingkah laku stereng. Lebih sukar untuk memandu kereta, anda sentiasa perlu memandu jika anda memandu dalam garis lurus. Lebih-lebih lagi, apabila ia membawa anda ke satu arah atau yang lain, anda boleh memahami masalah yang berterusan.
Segala-galanya sangat jelas tentang tanda-tanda. Tetapi anda perlu tahu mengapa kerosakan seperti itu berlaku dan cuba mengelakkan haus pramatang galas sokongan pada tiang-A pada masa hadapan.
Proses pemusnahan semula jadi. Setiap OP mempunyai sumber sendiri, yang biasanya dihasilkan selepas 80-100 ribu kilometer. Kadangkala, jika keadaan operasi sukar, haus akan berlaku dengan lebih cepat. Oleh itu, adalah lebih baik untuk memeriksa keadaan OP setiap 20 ribu km.
Pemanduan agresif. Jika anda suka memandu, masuk ke selekoh dengan tajam dan benar-benar merogol kereta anda, yang saya sangat tidak suka, maka OP anda tidak akan bertahan hampir 100 ribu km. Perintis sedemikian mempercepatkan proses haus pada masa-masa tertentu.
Kualiti galas dipersoalkan. Ramai pemilik kereta cuba menjimatkan wang dengan membeli alat ganti yang murah. Tetapi mereka berkhidmat sedikit, mereka boleh gagal pada saat yang paling tidak sesuai. Oleh itu, pemilik kereta yang dihormati, jangan berjimat untuk perkara penting seperti itu.
Jika anda melihat foto, maka secara struktur semua OP kelihatan sama. Susunan topang hadapan pada kereta yang berbeza juga mempunyai perbezaan kecil.
Tetapi ini tidak memberi alasan untuk menggunakan, sebagai contoh, manual pembaikan Zhiguli dalam proses menggantikan galas sokongan pada kereta Renault Logan, Nissan Almera, Hyundai Accent atau Mitsubishi Outlander. Saya syorkan anda melengkapkan diri anda dengan manual arahan yang disertakan bersama mesin anda. Walaupun anda membeli kereta terpakai, dan pemilik sebelumnya tidak memberikan anda manual, ia tidak akan sukar untuk mencarinya dalam talian atau membelinya di kedai.
Manual ini untuk kereta tertentu dengan enjin tertentu yang merupakan manual pembaikan diri dan penyelenggaraan yang terbaik. Supaya anda memahami perkara yang dipertaruhkan dalam proses menggantikan galas sokongan, saya cadangkan anda membiasakan diri dengan proses contoh.
Saya cuba menyerlahkan perkara-perkara utama yang setiap daripada anda pasti perlu tahu.
Sekiranya galas itu rosak sepenuhnya atau sebahagiannya, maka tidak masuk akal untuk cuba membaikinya. Tiada unsur untuk dipulihkan.Oleh itu, jangan ragu untuk membeli bearing baru dengan segera. Harganya boleh dari beberapa ratus rubel.
Longgarkan ketegangan pada nat yang menahan sokongan. Pada kebanyakan kereta, ia terletak di dalam petak enjin. Terdapat 3 daripadanya.
Naikkan bahagian mesin dengan bicu untuk dibaiki. Keluarkan roda.
Apakah keputusan yang boleh dilakukan? OP, iaitu, galas sokongan, adalah elemen penggantungan yang agak kecil. Pada masa yang sama, dia memainkan peranan yang besar dalam kualiti kerjanya dan keselamatan pemanduan. Oleh itu, adalah penting untuk memantau keadaannya dan menggantikannya tepat pada masanya.
VIDEO
Tulis dalam komen pendapat anda tentang perkara ini. Pastikan untuk melanggan, menjemput rakan dan kenalan anda. Bersama-sama, seperti yang mereka katakan, ia lebih menyeronokkan.
1 anggaran, purata: 5,00 daripada 5)
Adakah anda suka artikel itu?
Langgan kemas kini dan terima artikel melalui pos!
Kami menjamin: tiada spam, hanya artikel baharu seminggu sekali!
Idea ini bukan baru, tetapi terdapat dua nuansa di sini.
Selebihnya adalah cara sebenar untuk menjimatkan banyak wang jika anda mempunyai tangan anda dan mengubah segala-galanya sendiri.
Adalah bodoh untuk mencari kucing hitam di dalam bilik gelap, terutamanya jika ia tidak ada.
Semasa operasi, gusi mengendur dan tindak balas muncul, dan kemudian tindak balas bertukar menjadi ketukan. Untuk tidak membazir 500-600 rubel sekali lagi, anda boleh mengambil mesin basuh (kira-kira 4 mm tebal), meletakkannya di atas gelang getah peredam (dengan itu mengeluarkan tindak balas) dan meletakkan semuanya kembali bersama-sama, jika perlu, anda boleh merebutnya dengan mengimpal. Galas anda kini bertahan lebih lama. Galas dengan lubang tebuk di perumahan mempunyai hayat perkhidmatan yang panjang.
Panduan video untuk membaiki galas sokongan pada VAZ 2110, 2111, 2112 dengan tangan anda sendiri:
VIDEO
Untuk mengelakkan kerosakan serius dalam sistem kereta, anda harus memberi perhatian kepada sedikit ketukan atau keriut di bawah hud. Jika anda berdegil mengabaikan tanda-tanda kerosakan yang kelihatan tidak penting, maka masalah serius tidak dapat dielakkan. Khususnya, ini adalah ketukan apabila memutar stereng. Ia mungkin menunjukkan galas sokongan atas tiang A yang rosak. Pemain tengah bertahan itu sendiri agak mudah untuk diubah, dan proses ini tidak akan disertai dengan kos yang serius. Tetapi jika anda tidak memberi perhatian kepada pecahan dalam masa, ia akan membawa kepada akibat yang lebih serius.
Galas sokongan topang hadapan adalah bahagian penting dalam penggantungan kenderaan. Malangnya, kebanyakan pemandu kurang memberi perhatian kepada kesihatan sistem penggantungan. Dan sia-sia, memandangkan keadaan jalan domestik dan, kadang-kadang, kualiti rendah bahagian yang dipasang pada kereta moden. Tetapi penggantungan yang bertanggungjawab untuk pengendalian kenderaan dan keselamatan jalan raya.
Penyelenggaraannya rumit oleh pelbagai bahagian, dan semuanya memenuhi fungsi mereka: kurungan, spring, penyerap hentakan, dan sebagainya. Dalam artikel ini, kita akan bercakap secara khusus tentang galas sokongan topang hadapan, kerana bahagian ini tertakluk kepada peningkatan haus dan lusuh dan sering gagal.
Seperti namanya, bahagian tersebut mempunyai fungsi sokongan. Ia adalah elemen penyambung antara topang hadapan penyerap hentak hidraulik dan badan kenderaan. Ini adalah varian galas bergolek.Beban paksi yang ketara dikenakan pada bahagian tersebut, oleh itu ia diperbuat daripada aloi berkekuatan tinggi. Dan di bawah keadaan jalan raya di mana kereta moden perlu bergerak, bahagian itu haus lebih cepat daripada yang kita mahukan. Oleh itu, ia perlu diperiksa setiap 20 ribu km. jarak tempuh. Semakin teruk kualiti jalan yang perlu anda pandu, semakin kerap anda perlu menyemak.
Untuk menjadikannya lebih jelas di mana bahagian itu terletak, dan fungsi apa yang dilakukannya, anda perlu ingat bagaimana suspensi hadapan kereta berfungsi. Sebagai contoh, mari kita ambil kereta VAZ-2110. Ia mempunyai penggantungan bebas dengan tupang hidraulik. Kebanyakan kereta moden dilengkapi dengan yang sama. Reka bentuk tupang hadapan berkesan melembapkan getaran yang disebabkan oleh pergerakan spring penyerap hentak.
Di sini, perhatian khusus harus diberikan kepada pengancing rak itu sendiri. Di bahagian bawah, ia bersambung dengan sesondol berputar. Dan di bahagian atas - secara langsung dengan badan. Pelekap boleh alih dan disediakan oleh galas tupang hadapan.
Terdapat beberapa jenis galas yang paling popular digunakan dalam kereta moden. Ini termasuk:
galas dengan cincin kamiran. Peranti galas sokongan topang depan sedemikian dianggap paling mudah untuk dipasang. Cincin terbina dalam boleh menjadi luaran atau dalaman. Ciri utama galas jenis ini ialah kehadiran lubang pelekap khas. Pemasangannya tidak memerlukan penggunaan bebibir pengapit. Galas menyediakan putaran bahagian menggunakan kedua-dua cincin dalam dan luar;
dengan cincin luar boleh tanggal. Cincin dalam menyediakan sambungan ke badan kenderaan;
dengan cincin dalaman boleh tanggal;
berpecah tunggal. Jenis galas ini secara praktikalnya tidak berbeza dari semua yang lain, tetapi keanehannya terletak pada fakta bahawa ia diperbuat daripada bahan yang lebih tahan lama.
Seperti dalam kes peningkatan haus bahagian kereta lain, galas tujahan sering gagal disebabkan oleh keadaan luar jalan domestik. Pertama sekali, ia adalah sejumlah besar lubang dan jalan berlubang. Beban yang lebih ketara diletakkan pada sokongan pertahanan daripada yang boleh ditahan. Itulah sebabnya, dengan kerap memandu di jalan yang buruk, bahagian itu memerlukan diagnosis yang sistematik.
Sebab lain ialah kemasukan kotoran ke dalam galas. Reka bentuknya tidak memberikan sebarang perlindungan, oleh itu ia terbuka kepada bahan cemar yang memasuki kereta dari luar. Sekali lagi, kualiti permukaan jalan menyumbang kepada ini.
Ciri kualiti rendah pemasangan baharu adalah situasi biasa dalam pasaran alat ganti kereta kami. Oleh itu, kita tidak perlu terkejut bahawa pemain tengah bertahan itu berkhidmat dua kali lebih rendah daripada yang dijanjikan oleh pengeluar.
Tanda kehausan galas tujahan yang paling biasa ialah mengetuk semasa memusing stereng atau apabila melepasi halangan kecil di jalan raya. Dengan kehausan yang ketara, mungkin terdapat masalah dengan pengendalian kereta. Prestasi pemanduannya dilanggar, kebolehgerakan dan stereng hilang.
Disebabkan kehausan bingkai sokongan, kamber jari kaki mungkin terganggu. Semasa perlanggaran dengan lubang, bahagian itu mungkin pecah sepenuhnya. Di samping itu, rak kadangkala menembusi badan kereta, dan ini memerlukan kos yang lebih ketara daripada penggantian biasa bingkai sokongan. Kemudian anda perlu meluruskan dan mengecat seterika, membaiki kemungkinan kerosakan pada penggantungan.
Gejala yang mungkin muncul apabila pad sokongan dipakai tidak semestinya menunjukkan kerosakan tertentu ini. Mereka adalah tipikal untuk kerosakan lain. Oleh itu, sebelum meneruskan penggantian bahagian ini, adalah perlu untuk mendiagnosis kerosakan galas. Ia adalah seperti berikut:
kami mematikan kereta, meletakkannya pada brek tangan atau memasang hentian;
buka tudung;
keluarkan penutup "kaca" yang terletak pada galas hab;
kami menekan dengan tapak tangan pada bingkai sokongan dan meminta pasangan kami menghayunkan kereta ke arah yang berbeza. Dalam kes ini, sedutan tidak sepatutnya "berjalan".
Semuanya mudah di sini. Jika anda mendengar bunyi ketukan atau bunyi berderit yang jelas semasa goyang, maka galas perlu ditukar segera.
Menggantikan galas sokongan hadapan adalah mudah. Perkara utama ialah mencari bahagian yang benar-benar berkualiti tinggi, kerana tidak semua pengeluar boleh menyediakan sokongan sokongan dengan tahap rintangan haus yang tinggi. Jadi, kami mempersenjatai diri kami dengan alat berikut:
kunci sepana;
kepala untuk membuka rak;
kepala lilin untuk ratchet;
sepana kacang rod;
pemampat spring.
Dan, sudah tentu, pemain tengah bertahan itu sendiri. Prosedur penggantian akan dijalankan seperti berikut:
Bincangkan dan keluarkan roda.
Tanggalkan dua nat yang mengunci tupang hadapan ke hab.
Tanggalkan nat dari batang penyerap hentak, sambil memegangnya dengan heksagon.
Kami mengeluarkan rak.
Mampat spring, keluarkan galas tujahan.
Kepit batang sekali lagi dengan heksagon dan buka skru nat.
Kami mengeluarkan galas, memasang yang baru dan ulangi semua langkah, hanya dalam urutan terbalik.
Punca ketukan semasa selekoh boleh disebabkan oleh kerosakan pada rak stereng, aci stereng atau sambungan universal stereng. Oleh itu, selepas menggantikan pemain tengah bertahan, masalah itu mungkin tidak hilang. Dalam kes ini, semua sistem di atas perlu diperiksa.
Video (klik untuk bermain).
VIDEO
Nilaikan artikel:
Gred
3.2 yang mengundi:
85
