Pembaikan vaz mata sendiri 1113

Secara terperinci: lakukan sendiri pembaikan mata vaz 1113 daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Hatchback 3 pintu 4 tempat duduk lebih kecil dengan enjin melintang dan pacuan roda hadapan. Pengeluaran Oka telah dimulakan pada tahun 1989 di Loji Automobil Volzhsky. Enjinnya adalah dua silinder dengan jumlah kerja 650 cc, pada tahun 1997 ia ditingkatkan kepada 750 cc. isipadu. Pada masa ini, pengeluaran kereta Oka telah dipindahkan ke Loji Automobil Kama, serta Loji Automobil Serpukhov. Sebagai tambahan kepada model asas KamAZ-11113 dan SeAZ-11113, pilihan manual ditawarkan untuk orang kurang upaya. Oleh kerana harganya yang sangat rendah, ia menarik untuk dieksport.

Kereta kecil ini dibangunkan di Loji Automobil Volga untuk pengeluaran "korporat" di tiga kilang - VAZ, KamAZ dan SeAZ (dalam versi kurang upaya). Ia telah dihasilkan di Volga Automobile sejak tahun 1990.

Ciri tersendiri - dimensi keseluruhan sederhana, pacuan roda hadapan, enjin dua silinder dengan volum kerja 650 sentimeter padu ("separuh" enjin "lapan"), badan tiga pintu universal dengan tempat duduk belakang lipat.

Kemudian, pengubahsuaian 11113 muncul dengan enjin 0.75 liter yang lebih berkuasa. Di samping itu, kenderaan elektrik telah dibangunkan berdasarkan Oka, yang dipasang sekeping demi sekeping dalam Pengeluaran Perindustrian Perintis.

Beberapa tahun yang lalu, pengeluaran Oka telah dihentikan di kilang kereta Volga, kini ia hanya dihasilkan oleh KamAZ dan SeAZ, walaupun unit kuasa (hanya 0.75 liter) masih dihasilkan hanya oleh VAZ.

Karburator kereta yang tersumbat adalah sakit kepala bagi mana-mana pemilik kereta. Pemandu kereta OKA tidak terkecuali dalam pengertian ini. Jika karburetor tidak dibaiki tepat pada masanya, anda boleh melupakan perjalanan yang selesa. Bolehkah peranti ini dibaiki sendiri? Sudah tentu.

Video (klik untuk bermain).

Terdapat beberapa pengubahsuaian kereta OKA. Kereta pertama jenama ini ialah model 1111. Ia dihasilkan di kilang VAZ dan KamAZ. Model ini mempunyai kapasiti enjin 0.65 liter dan dilengkapi dengan karburetor jenama DMZ, yang dihasilkan di kilang unit auto di Dimitrovgrad.

Elemen utama karburetor DAAZ 1111 untuk kereta OKA

Kemudian model baru kereta OKA - 11113 muncul. Isipadu enjin kereta ini lebih besar sedikit dan berjumlah 0.75 liter. Sehubungan itu, karburetor juga telah berubah sedikit. Model 11113 dilengkapi dengan karburetor DAAZ 1111. Peranti ini dihasilkan di kilang yang sama di Dimitrovgrad. Karburator ini berbeza daripada pendahulunya hanya dalam peningkatan saiz ruang pencampuran. Dalam semua aspek lain, peranti tidak mengalami sebarang perubahan.

karburetor "pucuk". Ini adalah kerosakan paling biasa yang berkaitan dengan karburetor mesin OKA. Biasanya masalah timbul daripada petrol yang tidak berkualiti. Kerana itu, campuran bahan api yang terlalu kurus mula mengalir ke dalam karburetor, selepas itu pemandu mendengar bunyi pop kuat di bawah tudung, mengingatkan tembakan pistol. Untuk menghapuskan masalah, anda harus mengalirkan bahan api berkualiti rendah, menukar stesen minyak dan membersihkan jet karburetor;
lebihan petrol dalam karburetor. Sekiranya terlalu banyak petrol memasuki peranti, maka sangat sukar untuk menghidupkan kereta: enjin dihidupkan, tetapi segera terhenti. Untuk menghapuskan masalah ini, adalah perlu untuk menyesuaikan karburetor dengan tepat, dan jika masalah berterusan, pasang set palam pencucuh baru;
tiada petrol dalam karburetor. Jika gas tidak mengalir ke dalam karburetor, kereta tidak akan dihidupkan. Biasanya, bahan api berhenti mengalir kerana tersumbat di salah satu ruang peranti atau disebabkan peraturan yang lemah.Terdapat hanya satu penyelesaian: keluarkan karburetor, buka sepenuhnya dan bilas;
Pemeluwapan telah terbentuk dalam karburetor. Masalah ini jarang berlaku, tetapi ia tidak boleh diabaikan. Selalunya, pemeluwapan muncul di karburetor pada musim sejuk, dalam fros yang teruk. Selepas itu, kereta dihidupkan dengan sangat teruk. Jika anda masih berjaya memulakan, anda perlu memanaskan enjin dengan betul selama 10-15 minit. Ini biasanya mencukupi untuk menghapuskan pemeluwapan sepenuhnya.

Sebelum meneruskan untuk membongkar karburetor, anda harus memutuskan alat yang diperlukan.

Tudung kereta dibuka, terminal negatif dikeluarkan dari bateri.
Peredam udara dipasang pada rod dengan bolt 12. Bolt ini dilonggarkan sedikit dengan sepana hujung terbuka. Bolt peredam udara karburetor kereta OKA dilonggarkan dengan sepana hujung terbuka
Sekarang adalah perlu untuk melonggarkan bolt yang dengannya perumah penggerak peredam udara diskrukan ke pendakap. Ini dilakukan dengan sepana hujung terbuka yang sama. Bolt pada pendakap karburetor kereta OKA dilonggarkan dengan sepana hujung terbuka
Selepas itu, bolt draf udara dibuka sepenuhnya. Pautan terputus dari peredam. Rod peredam udara karburetor kereta OKA dikeluarkan secara manual
Dengan pemutar skru rata, hujung pautan perantaraan ditanggalkan daripada tuil pada injap pendikit. Tujah perantaraan karburetor kereta OKA dikeluarkan menggunakan pemutar skru rata
Hos bolong kini dikeluarkan secara manual daripada pemasangan karburetor. Hos pengudaraan dari karburetor kereta OKA dikeluarkan secara manual
Semua wayar dikeluarkan secara manual daripada penjimatan terbiar paksa. Wayar ekonomi terbiar kereta OKA diputuskan secara manual
Hos peraturan vakum dikeluarkan secara manual daripada pemasangan karburetor. Hos pengatur vakum dikeluarkan secara manual pada karburetor kereta OKA
Gunakan pemutar skru rata untuk melonggarkan pengapit pada hos bahan api utama karburetor. Kemudian hos ini dikeluarkan dari pemasangan secara manual. Pemutar skru melonggarkan pengapit hos bahan api utama karburetor pada kereta OKA
10 sepana hujung terbuka digunakan untuk membuka skru 2 bolt yang memegang pendakap dengan penapis udara. Kurungan ditanggalkan. Pendakap penapis udara kereta OKA boleh ditanggalkan secara manual
Karburator kini hanya disokong oleh dua nat hadapan. Ia dibuka dengan sepana hujung terbuka selama 14.
Karburator dikeluarkan secara manual daripada stud pelekap. Selepas membuka nat pengikat, karburetor dikeluarkan dari kereta OKA secara manual
Pemasangan karburetor dilakukan secara terbalik.

Kebanyakan masalah karburetor adalah disebabkan oleh bahan api yang tidak berkualiti. Ini adalah sebab untuk kemunculan plak, deposit karbon. Ia juga menyebabkan penyumbatan dalam saluran bahan api. Untuk menghapuskan semua ini, anda perlu menggunakan cecair pembersih khas untuk karburetor. Ia adalah tin semburan. Silinder biasanya disertakan dengan set muncung untuk menyiram saluran karburetor. Terdapat banyak pengeluar bendalir, tetapi bendalir HG3177 amat popular di kalangan pemandu, yang membolehkan anda menyiram karburetor secara ideal dalam beberapa minit.

Cecair pembilasan karburetor HG3177 sangat popular di kalangan penggemar kereta.

kain buruk;
beberapa pencungkil gigi;
sekeping dawai keluli nipis sepanjang 30 cm;
silinder udara termampat;
sarung tangan getah pelindung dan cermin mata;
set sepana hujung terbuka;
pemutar skru rata;
cecair pembersih karburetor.

Karburator yang dikeluarkan dari kereta dibongkar sepenuhnya. Dibongkar sepenuhnya dan disediakan untuk membersihkan karburetor DAAZ 1111 untuk kereta OKA
Semua saluran dan lubang yang tersumbat dibersihkan dengan teliti dengan pencungkil gigi. Dan jika deposit karbon terlalu kuat dikimpal ke dinding saluran bahan api, maka wayar keluli digunakan untuk membersihkannya.
Selepas pembersihan awal, muncung dengan tiub paling nipis diletakkan pada tin cecair.Cecair dituangkan ke dalam semua laluan bahan api dan lubang kecil di karburetor. Selepas itu, peranti harus dibiarkan sendiri selama 15-20 minit (masa yang tepat bergantung pada jenis cecair pembilasan yang digunakan dan untuk menjelaskannya, baca maklumat pada tin). Muncung paling nipis untuk cecair pembilasan karburetor
Selepas 20 minit, saluran bahan api dibersihkan dengan udara termampat dari tin.
Semua bahagian lain karburetor yang tercemar dirawat dengan cecair. Semburan disembur tanpa muncung. Selepas 20 minit, bahagian-bahagian itu dilap dengan teliti dengan kain dan karburetor dipasang semula.

Tuas pencekik dipusing sepenuhnya mengikut lawan jam dan dipegang. Dalam kedudukan ini, peredam udara karburetor mesti ditutup rapat. Dalam kedudukan tuil yang paling rendah, kepak karburetor kereta OKA mesti ditutup sepenuhnya
Selanjutnya, rod pencetus karburetor, yang ditunjukkan dalam foto dengan nombor 2, mesti ditenggelamkan sepenuhnya menggunakan pemutar skru 1. Dalam kes ini, peredam udara seharusnya hanya terbuka sedikit. Batang permulaan karburetor pada kereta OKA disorokkan dengan pemutar skru rata sehingga ia berhenti.
Sekarang, menggunakan tolok perasa, ukur jurang antara tepi pengatup dan dinding ruang. Jurang ini tidak boleh melebihi 2.2 mm. Jurang pada peredam udara karburetor kereta OKA diukur dengan tolok perasa
Jika ternyata kelegaan lebih daripada 2.2 mm, maka kacang kunci yang memegang skru henti dilonggarkan pada picu. Selepas itu, skru itu sendiri mesti dipusingkan mengikut arah jam sehingga kelegaan injap adalah daripada saiz yang dikehendaki. Nat kunci kemudian diketatkan semula. Jurang kepak udara pada kereta OKA dilaraskan dengan memutar skru henti
Karburator dipusingkan supaya badan pendikit berada di bahagian atas (dengan tuil pencekik dipegang pada kedudukan paling rendah pada setiap masa). Selepas itu, menggunakan dipstick, jurang antara tepi injap pendikit dan dinding ruang bahan api diukur. Ia tidak boleh melebihi 0.8 mm. Jurang injap pendikit pada karburetor kereta OKA diukur menggunakan batang celup
Jika kelegaan pendikit lebih besar daripada 0.8 mm, maka ia mesti dikurangkan dengan memutar skru pelaras yang terletak pada tuil pendikit mengikut arah jam. Ini dilakukan dengan sepana hujung terbuka. Jurang pada injap pendikit karburetor kereta OKA dilaraskan dengan memutar skru henti

Menanggalkan dan melaraskan karburetor kereta OKA bukanlah satu tugas yang mudah. Walau bagaimanapun, ia agak dalam kuasa walaupun peminat kereta baru. Dengan syarat dia mengikut arahan ini betul-betul. Perhatian khusus harus diberikan untuk memeriksa kelegaan karburetor. Sekiranya sekurang-kurangnya salah satu daripadanya tidak ditetapkan dengan betul, masalah baru dengan karburetor tidak dapat dielakkan.

Kereta Oka mula dihasilkan sejak lama dahulu dan telah mendapat populariti yang agak tinggi di kalangan pemandu domestik. Sudah tentu, ciri teknikal kereta berkenaan jauh daripada keperluan pemandu moden. Walaupun begitu, pada satu ketika Oka menikmati populariti yang hebat kerana ekonomi yang wujud. Pemilik kereta Oka pada tahun-tahun awal pengeluaran sering mengalami kerosakan pada sistem enjin. Ini mudah dijelaskan oleh hayat perkhidmatan dan keadaan operasi kenderaan. Salah satu cara paling berkesan untuk mengembalikan kenderaan ke tempat kerja ialah membaik pulih enjin Oka atau VAZ 11113. Agak sukar untuk melakukan pembaikan sendiri, kerana banyak proses memerlukan peralatan yang mahal. Untuk menjimatkan wang, anda boleh menyediakan Oka untuk baik pulih besar dengan tangan anda sendiri.

Faedah baik pulih adalah jelas. Pembaikan enjin berskala besar akan membolehkan: meningkatkan hayat perkhidmatan kenderaan, meningkatkan sumber enjin dan meningkatkan prestasinya.

Peringkat pertama baik pulih adalah diagnosis terperinci enjin pembakaran dalaman.Agak sukar untuk menjalankan pemeriksaan di garaj. Untuk menentukan produktiviti enjin, anda memerlukan peralatan komputer dan kemahiran yang berkaitan.

Untuk melakukan pemulihan lengkap enjin, perlu membongkar peranti kenderaan. Tidak begitu mudah untuk menjalankan prosedur ini dengan tangan anda sendiri, walaupun dimensi motor yang kecil. Untuk mengelakkan kerosakan pada enjin, perlu menggunakan beberapa peralatan khusus: bingkai sokongan, penarik hidraulik, peranti untuk menggantung enjin.

Selepas enjin berjaya dibongkar, anda perlu mula membongkarnya. Ia adalah perlu untuk membuka enjin dengan ketat dalam susunan tertentu untuk mengelakkan kerosakan pada bahagian individunya.

Selepas pembongkaran, adalah perlu untuk meneruskan ke peringkat baik pulih yang paling penting, yang terdiri daripada menyelesaikan masalah komponen individu enjin pembakaran dalaman. Tujuan utama baik pulih adalah untuk memulihkan parameter asal elemen kenderaan. Oleh itu, satu-satunya manual yang betul untuk membaiki Oka ialah arahan pengeluar asal.

Semasa pemulihan berskala besar enjin VAZ 11113, prosedur berikut adalah wajib:

Pemulihan parameter blok silinder VAZ 11113.
Membaiki salur masuk aci engkol dan aci sesondol.
Pemulihan bahagian galas aci engkol.
Memproses kepala blok silinder VAZ 11113.
Mengembalikan kekencangan unit dengan mengimpal.
Pembetulan geometri rod penyambung.
Penggantian semua bahan habis pakai dan pengedap getah.

Pembaikan kereta berskala besar memerlukan kemahiran yang sesuai dan peralatan yang mahal. Oleh itu, untuk melakukan pemulihan, anda perlu beralih kepada profesional.

Salah satu peringkat terpenting dalam pemulihan enjin ialah pemprosesan kepala silinder. Pengilang kenderaan menetapkan had pemprosesan kepala yang dibenarkan, yang mesti dipatuhi dengan ketat semasa melakukan pembaikan. Sebelum meneruskan pembaikan berskala besar, adalah perlu untuk mengkaji secara terperinci arahan yang disertakan kilang pengeluar. Juga, adalah mustahak untuk menyemak dengan induk sejauh mana kedalaman kepala silinder akan diproses. Jika elemen haus melebihi had yang dibenarkan, operasi lanjut kepala blok adalah dilarang. Sekiranya pemprosesan dan pemulihan kepala silinder adalah mungkin, kerja itu disertai dengan penggantian wajib gasket kepala silinder. Dalam kes ini, ia juga perlu mengambil kira kedalaman pemprosesan elemen untuk memberikan blok sesak asalnya.

Untuk memulihkan enjin pembakaran dalaman VAZ 11113 kepada parameter kilang, disyorkan untuk menggunakan perkhidmatan bengkel yang terbukti. Baik pulih adalah prosedur yang agak rumit dan memakan masa yang mesti dilakukan oleh tukang yang bertauliah. Sebelum melakukan pembaikan, adalah perlu untuk menilai kos pemulihan dengan baik. Sesetengah peminat kereta terlupa untuk menghargai perbezaan antara memulihkan elemen dan menggantikannya. Dengan kehausan enjin yang kritikal, kos pembaikan mungkin melebihi kos utama enjin pembakaran dalaman. Sekiranya perlu untuk menggantikan elemen individu kenderaan, ia patut menggunakan hanya alat ganti asli dari pengilang.

Selepas menjalankan pembaikan, ia patut mula pecah di dalam kereta. Semasa tempoh berjalan, adalah perlu untuk mengelakkan peningkatan beban pada sistem pendorong. Jika tidak, kos untuk memulihkan enjin tidak akan membuahkan hasil dan kenderaan VAZ 11113 sekali lagi akan kehilangan prestasinya.Pemulihan kereta VAZ 11113 yang berjaya!Hello kepada semua! Seperti yang dijanjikan melihat bahagian ke-2 sepenuhnya. Dalam siaran ini, tindakan itu sudah pun berlaku pada tahun 2014. Berapa lama saya menunggu pemanasan untuk sibuk dengan kereta, dan kini ia telah datang.Saya memulakan pengubahsuaian saya dengan meneruskan kerja-kerja kosmetik dan kimpalan.Sebagai permulaan, saya memutuskan untuk membuat mata jahatnya, boleh dikatakan, Bad boy hood) Ternyata logam yang sangat baik mengambil 1.5mm.Potong stensil dari kepingan besi dan kisar pada ampelas, kemudian kimpalkannya ke hud.Bahagian bawah pintu agak busuk, saya terpaksa memasak.Saya memotong sudut daripada tin dan mencubanya.Saya mengimpalnya ke pintu, semuanya ternyata cukup kemas. Titisan dari kimpalan dikisar dengan pengisar. Operasi yang sama dilakukan dengan pintu lain, dan dia juga mengimpal semua lubang pada mercun belakang kecuali kunci. Kini tiada pengelap belakang dan lambang OKA juga.Saya membersihkan semua cendawan di belakang.Pembongkaran bermula. Pada waktu petang, saya dan rakan saya menghamburkan semuanya.Inilah sebenarnya kawan baik sebagai pembantu)Selepas dibongkar, dempul bermula. Saya mulakan dengan sayap. Lapisan pertama ialah pengisi aluminium untuk membina kekuatan dan seumpamanya. Betapa saya diseksa untuk menggosoknya, tetapi hasilnya berbaloi)Inilah hasil akhirnya. Lapisan kedua adalah dempul lembut. Di sinilah saya selesai dengan sayap.Kemudian dia mula mengemas semua pintu.Saya terharu dengan bumbung, tetapi dalam 2 hari ia sudah siap)Penutup. Kemuncak kereta. Saya juga merakamnya, mengambil masa sehari untuk bekerja dengannya.Dengan dempul, nampaknya selesai) Kami beralih kepada kerja mengecat. Kereta itu dibasuh dengan empat ratus kertas pasir, ia juga dibasuh di dalam, kerana warnanya akan berbeza. Kemudian ada tanah, malangnya tidak ada foto kereta di dalam tanah. Pencucian bermula semula, hanya bukan cat lama, tetapi dari tanah. Dan akhirnya, apa yang saya tunggu selama ini bermula, melukis)Gambar pertama selepas melukis :) Saya gembira, tetapi bukan saya yang melukisnya, tetapi bapa tiri saya. Saya mendapat kemahiran sedemikian kemudian apabila saya mengecat kereta untuk rakan) Warna itu dipanggil "Medeo 428" Saya mahukan sesuatu yang luar biasa yang akan menonjol di kalangan tikus kelabu.Dan sudah tentu autograf tanpanya)Pemasangan selanjutnya kereta, malangnya tiada gambar juga.Dipasang sepenuhnya dari luar. Bampar baharu dan setiap perkara kecil. Salun masih kosong. Foto pada 2.5 megapiksel) Maaf atas kualiti.Menutup dinding sisi. Dermantin mendapatnya dari neneknya di dalam almari, dia meletakkan segala-galanya pada staples dan gam.Versi siap juga membalut torpedo dan bahagian belakang.Oka dicipta sebagai kereta rakyat, direka untuk memenuhi permintaan bukan sahaja golongan muda, tetapi juga untuk menutup ceruk kenderaan dan kenderaan mudah alih untuk orang kurang upaya.Berdasarkan keperluan teknikal dan tugas yang dikemukakan oleh pereka, keseluruhan kereta, dan khususnya unit kuasa, perlu dibuat daripada komponen yang meluas, dapat menjalankan penyelenggaraan dan pembaikan dengan tangan kita sendiri tanpa melibatkan perkhidmatan yang berkelayakan stesen servis yang diperakui.Sejarah perkembangan keluarga kereta Oka telah menyaksikan penggunaan pelbagai unit kuasa. Pada mulanya, semasa "prototaip", enjin asal Daihatsu Cuore AB siri dipasang pada kereta, yang mempunyai 2 silinder dan membangunkan kuasa 26-30 hp. Beberapa kenderaan ujian pertama telah dibina.Walaupun pada hakikatnya reka bentuk enjin telah diusahakan sepenuhnya oleh pereka Toyota, enjin ini tidak disalin oleh pereka Soviet, kerana analisis reka bentuk mendedahkan peningkatan keperluan untuk kualiti pembuatan bahagian dan pemasangan enjin itu sendiri.Di samping itu, pemasangan unit kuasa sedemikian memerlukan penghasilan enjin sepenuhnya daripada "0", yang akan menjejaskan kos akhir kereta dan masa pelepasan kereta ke dalam siri.Pada masa konsep kereta "belia" atau "popular" diluluskan, sebuah kereta VAZ 2108 telah dihantar ke penghantar loji kereta Togliatti, yang menentukan nasib unit kuasa untuk bayi itu.Menjelang tahun 1979, pereka unit kuasa VAZ telah menyelesaikan sepenuhnya enjin 2108 dan sudah bersedia untuk menukar barisan enjin eksport 1.1 liter VAZ 2108-1 kepada enjin 1300 cc 2108, yang pergi ke domestik. pasaran. Oleh itu, ia telah memutuskan untuk membangunkan enjin 2 silindernya sendiri berdasarkan unit kuasa baru, yang membentuk asas barisan pengeluaran VAZ.Enjin Oka dengan isipadu 650 cc. ternyata daripada separuh unit kuasa 2108.Pilihan tepat separuh daripada blok yang telah dibangunkan dan enjin itu sendiri ditentukan oleh kos membangunkan peralatan untuk pembuatan enjin 2 silinder. Ciri reka bentuk kembar petrol dalam talian ini ialah aci sesondol atas yang mengawal operasi empat injap - 2 untuk setiap silinder.

Proses kerja dalam enjin berlaku dalam dua pusingan aci engkol, yang menyebabkan kehadiran getaran semasa operasi enjin pembakaran dalaman. Untuk mengimbangi ketidakseimbangan, dua aci imbangan dipasang untuk getaran lembap. Kuasa enjin ialah 29 hp. Tork maksimum ialah 44.1 Nm, yang dicapai pada 3400 rpm.Sistem bekalan bahan api dibuat mengikut piawaian Euro-0 berdasarkan karburetor. Pam bahan api digerakkan secara mekanikal oleh unit enjin.Sistem minyak dibuat serupa dengan 2108 asal menggunakan pam gear. Minyak diambil dari kotak engkol dan diarahkan melalui saluran dalaman terus ke pasangan gosokan aci sesondol dan aci engkol.Dinding silinder dilincirkan dengan kabus minyak yang dihasilkan oleh putaran aci engkol. Batang injap dan bahagian mekanisme pengagihan gas, kecuali aci sesondol itu sendiri, dilincirkan oleh graviti.Enjin Oka 11113 (VAZ 11113) muncul dalam proses memuktamadkan unit kuasa VAZ 2108 dan menjadikan volum kerjanya kepada 1500 hp. Sekali lagi, penyelesaian separuh hati digunakan. Blok enjin dan 650 dan 750 meter padu adalah sama secara luaran. Perubahan itu menjejaskan diameter omboh, yang dinaikkan daripada 76 kepada 81 mm. Blok enjin telah direka bentuk semula secara dalaman.Sekat antara silinder telah ditipiskan dan litar penyejukan tambahan kebuk pembakaran telah dihapuskan. Unit kuasa telah menjadi lebih tinggi dimuatkan di bahagian suhu. Kekurangan ini pada peringkat awal menyebabkan omboh tersekat, pembentukan markah pada dinding silinder dan kerosakan lain akibat penyejukan yang tidak mencukupi.Oleh kerana pelaksanaan penambahbaikan, enjin 11113 menjadi lebih berkuasa dan sudah menghasilkan 35 hp. dan 52 Nm tujahan. Enjin kekal berkarburet dan memenuhi keperluan persekitaran Euro-0.Kepincangan utama enjin 650 cc pertama dan motor 11113 termasuk peningkatan bunyi dan getaran. Peningkatan hingar muncul apabila enjin menjadi panas dan disebabkan oleh kehadiran aci pengimbang. Bunyi bising dianggap biasa, walaupun ia membimbangkan pemilik kereta.Kelegaan injap yang meningkat boleh menyebabkan bunyi tambahan. Dihapuskan oleh peraturan. Getaran pula mempunyai sebab yang membina dan disebabkan oleh operasi 2 omboh sahaja, yang mempunyai lejang kerja untuk hanya 2 pusingan KV, iaitu dalam proses operasi, 1 omboh memutar KV dengan 360 °.Kehabisan gasket kepala silinder. Ia disebabkan oleh ketidaktepatan dalam pembuatan gasket di kilang dan pengetatan kepala blok yang tidak betul, yang membolehkan pemampatan gasket yang tidak lengkap. Elemen pengedap ini tidak boleh digunakan semula semasa pembaikan. Penggantian mandatori diperlukan, sementara ia patut memberi perhatian kepada permukaan gasket dan sekiranya pemarkahan, anda tidak boleh menggunakannya.Kesukaran untuk menghidupkan enjin 750 cc yang panas adalah disebabkan oleh diafragma pam bahan api dan susun atur ruang enjin. Suhu operasi yang tinggi bagi blok enjin membawa kepada pembentukan wap bahan api dalam rongga pam, dan unit ini tidak direka untuk mengepam media gas.Sekiranya berlaku kerosakan di landasan, cukup untuk meletakkan kain lap basah pada perumahan pam. Ini akan mencukupi untuk sampai ke pangkalan dan menggantikan diafragma.Kehilangan percikan api. Sistem percikan dalam silinder dibuat dalam skema tanpa sentuh menggunakan gegelung pencucuhan. Lokasi gegelung membolehkan air masuk apabila melalui lopak. Ini menyebabkan elemen penggalak voltan gagal dan mengakibatkan ketidakupayaan untuk menghidupkan enjin.Sistem penyejuk. Mempunyai masalah yang sama seperti semua enjin VAZ. Kualiti pam yang rendah membawa kepada kegagalannya, yang pada waktunya membawa kepada terlalu panas enjin. Perkara yang sama berlaku untuk kebolehpercayaan termostat. Sekiranya masalah timbul, penggantian elemen diperlukan.Kegagalan penderia elektronik. Mereka disebabkan oleh prestasi elektronik yang tidak berkualiti oleh pengeluar Rusia, serta oleh budaya pemasangan unit kuasa yang rendah, yang membolehkan penetapan sensor yang tidak lengkap pada perumahan motor.Enjin OKA boleh dibaiki di garaj jika anda mempunyai pengalaman dalam menservis dan membaiki ICE buatan Rusia. Kecuali elemen tertentu, pembaikan enjin dijalankan menggunakan komponen yang digunakan untuk membaiki enjin VAZ 21083 dan VAZ 21093.Enjin Oka generasi pertama dan kedua agak boleh dipercayai. Dan tertakluk kepada keperluan kilang untuk prosedur penyelenggaraan, ia mempunyai sumber 120,000 km.Menurut pasport kenderaan, kedua-dua enjin 11113 dan enjin 1111 mempunyai program penyelenggaraan setiap 15,000 km. Penggunaan minyak enjin sintetik sepenuhnya disyorkan untuk selang penyelenggaraan ini. Apabila menggunakan minyak enjin separa sintetik, dan lebih-lebih lagi minyak enjin mineral, motor Oka memerlukan perubahan pelincir mengikut hayat perkhidmatan minyak, iaitu sekurang-kurangnya 10,000 km larian.Dalam kes ini, sistem minyak disiram dan elemen penapis diganti. Isipadu minyak dalam enjin Oka ialah 2.5 liter, tetapi apabila diganti, 150-300 ml gris kekal di dinding motor, jadi isipadu pengisian dikawal oleh dipstick. Limpahan minyak tidak dibenarkan.Sistem penyejukan enjin OKA 11113 memerlukan pertukaran bendalir apabila masa operasi ialah 60,000 km. Pada masa yang sama, penyejuk mengekalkan sifat pelincir dan anti-karatnya dan memanjangkan operasi sistem penyejukan.Setiap 30,000 km, pelarasan injap mandatori diperlukan. Tetapi sebenarnya, kelegaan diselaraskan mengikut keadaan teknikal dengan kawalan pada larian tertentu.Kerja tambahan yang tidak relevan pada kereta moden termasuk pembersihan wajib karburetor setiap 30,000 km dengan pelarasan kelajuan terbiar pada setiap penyelenggaraan seterusnya.Pada 60,000 km, tanpa mengira keadaan teknikal, tali pinggang masa sedang diganti. Reka bentuk kumpulan silinder-omboh membolehkan injap bengkok apabila tali pinggang pecah, jadi prosedur ini tidak boleh diabaikan.Menala enjin Oka tidak masuk akal dalam keadaan operasi biasa. Peningkatan kuasa dan tork apabila menyalakan unit ECM boleh memberikan peningkatan sehingga 10% kuasa kuda, yang dengan kuasa kira-kira 30 hp. tidak akan sangat sesuai.

Sebagai semakan garaj, enjin Oka ditala dengan memasang penyuntik daripada VAZ 21083i, tetapi kos semakan boleh setanding dengan pemasangan enjin TJ376QE FAW (Daihatsu) liter Cina, yang dipasang pada SeAZ buatan Serpukhov Kereta Oka 11116-02 pada 2007-08.Secara bersiri, hanya enjin VAZ 1111 dan VAZ 11113 dipasang pada kereta itu. Dengan unit kuasa sedemikian, kereta itu dibekalkan kepada rantai runcit.Sebagai pilihan untuk menjimatkan pengeluaran dan memastikan keperluan alam sekitar, kedua-dua SeAZ dan KAMAZ cuba menggunakan unit kuasa daripada pengeluar lain. Ini disebabkan oleh fakta bahawa AvtoVAZ enggan meneruskan pengeluaran kereta mini dan sebenarnya berhenti membekalkan unit kuasa untuk melengkapkan kereta itu.Jadi pada tahun 2004 siri percubaan kereta dengan enjin Hyundai Atos Korea telah dibuat. 15 kereta telah dihasilkan untuk ujian percubaan, tetapi program itu tidak masuk ke dalam siri.Pada tahun ini juga, ujian berskala kecil telah dijalankan di SeAZ terhadap kereta dengan enjin loji Melitopol MeMZ 245. Kereta itu mempunyai nama OKA-Astro dan kemudiannya dihasilkan dalam siri kecil berdasarkan kilang pemasangan kereta Kamov.Satu lagi versi unit kuasa Ukraine ialah MeMZ 247.1 Motor ini, yang memenuhi keperluan Euro-2, tidak dibekalkan untuk pengeluaran besar-besaran, walaupun konfigurasi sedemikian jarang ditemui di pasaran sekunder.Pada 2007-2008, enjin suntikan tiga silinder Cina dipasang di kilang Serpukhov, yang menghasilkan 53 hp.Versi sukan Oka menggunakan enjin Priora.Kenderaan semua rupa bumi yang dikesan berdasarkan Oka menggunakan enjin VAZ 2131.Sebagai pilihan untuk penalaan garaj, terdapat beberapa contoh kereta menggunakan diesel Volkswagen tiga silinder.

Untuk bermula, anda memerlukan alat seperti; sepana belon, sepana untuk dua puluh tujuh, pemutar skru, playar, barbs, bicu, tukul, dirian. berhenti berundur. Sebelum memulakan kerja, anda perlu mengeluarkan dram. Terdapat dua galas baris tunggal di hab. Apabila menggunakan kereta, anda perlu menukar gris dalam galas dan melaraskan kelegaan.

Jika anda merasakan apa-apa kelonggaran semasa hayunan roda yang digantung, yang tidak boleh dihapuskan dengan melaraskan, kemungkinan besar galas hab rosak. Hanya satu galas boleh pecah, manakala satu lagi kekal utuh. Anda mesti memutar bearing dengan ringan supaya ia tidak tersekat. Penggelek dan gelang galas tidak boleh mempunyai tanda haus, rongga.

Jika kecacatan sedemikian wujud pada galas anda, maka ia mesti diganti dengan segera. Perkara pertama yang kita lakukan apabila menggantikan galas dalam hab: Melalui lubang dram, ketuk cincin pelindung dari hab. Kemudian kami cungkilnya dengan pemutar skru dan keluarkan kedap minyak dari hab. Kami mengeluarkan galas belakang dari hab. Menggunakan janggut, kami mengeluarkan cincin luar galas.

Bilas dengan teliti dengan minyak tanah, dan kemudian keringkan hab. Pasang gelang luar dengan diameter yang lebih kecil di hab dan tutupnya dengan mandrel. Perkara terakhir yang perlu dilakukan ialah memasang cincin pelindung dan menolaknya sehingga ke dalam hab. Kemudian anda hanya perlu memasang dram dan melaraskan kelegaan galas.

Bahan untuk pembaikan enjin VAZ 1111 OKA. Video manual pembaikan DIY. Dalam bahagian ini anda akan menemui semua maklumat yang diperlukan tentang pembaikan dan penyelenggaraan enjin VAZ 1111 OKA. Anda boleh memasang, menggantikan, melaraskan enjin VAZ 1111 OKA secara bebas. Kami akan menjawab sebarang soalan anda tentang enjin VAZ 1111 OKA.Bahan untuk pembaikan penggantungan VAZ 1111 OKA. Video manual pembaikan DIY. Dalam bahagian ini anda akan menemui semua maklumat yang diperlukan tentang pembaikan dan penyelenggaraan penggantungan VAZ 1111 OKA. Anda boleh memasang, menggantikan, melaraskan penggantungan anda secara bebas pada VAZ 1111 OKA. Kami akan menjawab sebarang soalan anda tentang penggantungan VAZ 1111 OKA. Imej - Pembaikan DIY mata vaz 1113

Kotak gear VAZ 1111 OKA

Bahan untuk pembaikan kotak gear VAZ 1111 OKA. Video manual pembaikan DIY. Dalam bahagian ini anda akan menemui semua maklumat yang diperlukan mengenai pembaikan dan penyelenggaraan kotak gear VAZ 1111 OKA. Menggantikan klac, mengeluarkan kotak dan menggantikannya dengan yang baru. Banyak artikel berbeza mengenai pembaikan transmisi manual VAZ 1111 OKA.

Bahan untuk pembaikan badan VAZ 1111 OKA. Video manual pembaikan DIY. Dalam bahagian ini anda akan menemui semua maklumat yang diperlukan tentang pembaikan dan penyelenggaraan badan VAZ 1111 OKA. Mengganti bahagian badan lama, mengimpal bahagian bawah, menukar ambang, menukar fender, memasang bampar, menukar cermin depan dan banyak lagi.

Bahan untuk pembaikan dalaman VAZ 1111 OKA. Video manual pembaikan DIY. Dalam bahagian ini anda akan menemui semua maklumat yang diperlukan mengenai pembaikan dan penyelenggaraan bahagian dalam VAZ 1111 OKA. Menggantikan trim dalaman, membaiki petak sarung tangan, melaraskan pemesong, menggantikan lampu dalaman kereta. Anda akan memberitahu anda cara mengubah suai salun VAZ 1111 OKA dengan tangan anda sendiri.

Sistem brek VAZ 1111 OKA

Bahan untuk pembaikan brek VAZ 1111 OKA. Video manual pembaikan DIY. Dalam bahagian ini anda akan menemui semua maklumat yang diperlukan tentang pembaikan dan penyelenggaraan sistem brek VAZ 1111 OKA. Menggantikan pad hadapan dan belakang. Pemasangan brek cakera pada VAZ 1111 OKA.Kami akan menunjukkan kepada anda cara mengeluarkan brek dengan betul pada VAZ 1111 OKA.

Bahan untuk pembaikan dan penggantian lampu depan VAZ 1111 OKA. Video manual pembaikan DIY. Dalam bahagian ini anda akan menemui semua maklumat yang diperlukan tentang pembaikan dan penyelenggaraan elektrik VAZ 1111 OKA. Menggantikan lampu pancaran rendah dan tinggi. Penggantian dan pembaikan lampu depan dan belakang. Menggantikan fius. Pelarasan lampu hadapan. Dan banyak lagi.

Bahan untuk pembaikan dan penyelenggaraan VAZ 1111 OKA. Video manual pembaikan DIY. Dalam bahagian ini anda akan menemui literatur yang diperlukan mengenai pembaikan VAZ 1111 OKA. Buku mengenai penyelenggaraan dan pembaikan VAZ 1111 OKA. Anda boleh memuat turun buku yang anda perlukan secara percuma. Sebarang literatur yang diperlukan tentang pembaikan kereta OKA.

kereta"Oka"- kereta Rusia terkecil. Ia boleh memuatkan tidak lebih daripada empat orang. Sekiranya ketinggian anda melebihi 180 cm, maka di dalam kereta ini anda tidak akan selesa. Tetapi selain kelemahan ini, VAZ-1111-1113 Okay, banyak yang positif.

Ciri teknikal Oka adalah seperti berikut:

- enjin dua silinder 30 hp (kemudian, enjin yang lebih berkuasa dipasang pada kereta ini). Vaz-1113 mempunyai enjin paling berkuasa - 0.75V.
- penggunaan petrol adalah yang paling rendah di seluruh ruang pasca-Soviet, ia boleh bersaing dengan kereta kecil dari banyak pengeluar. Apabila memandu di lebuh raya tanpa kesesakan berat, ia hampir tidak mencapai 3 l / 100 km. Ciri ini adalah salah satu yang paling menentukan. Kereta sebegitu hanyalah anugerah untuk pelajar dan golongan berpendapatan rendah. Bukan sahaja penjimatan bahan api yang sangat baik ini, dimensi Oka membolehkan anda meletak kereta hampir di mana-mana sahaja.
- satu lagi kelebihan ialah kesederhanaan perkhidmatan dan penyelenggaraan. Di hampir mana-mana bandar, anda boleh mencari bahagian yang betul dan agak murah.

Kelajuan maksimum yang boleh dibangunkan pada kereta sedemikian adalah kira-kira 135 km / j.

Keupayaan merentas desa Oka sangat baik. Ia tidak lebih buruk daripada analog jenama lain. Kereta itu berkelakuan sangat pintar pada permulaan. Di samping itu, ia dengan mudah mengembangkan kelajuan sehingga 100 km / j.

Walaupun saiznya, dua tabung empat puluh liter boleh dimuatkan dengan mudah di dalam bagasi. Jika tempat duduk belakang dilipat ke bawah, mesin basuh standard juga akan muat.

Kereta itu dengan yakin mengangkut dua penumpang seberat kira-kira 200 kg, serta kargo seberat kira-kira 400 kg. Pada masa yang sama, kereta itu berkelakuan baik di jalan raya dan mengekalkan kelajuan.

Ia agak bising apabila memandu di dalam kereta. Tetapi ini terutamanya disebabkan oleh arus udara, dan bukan dari bunyi enjin dan roda. Dalam perjalanan yang jauh, bunyinya agak memenatkan.

Pada asasnya, untuk tujuannya sendiri, kereta itu sangat baik. Dia: lapang, berkelajuan tinggi, penggunaan bahan api yang rendah, sangat kecil. Jika tugas anda ialah memandu bandar bajet - Oka adalah untuk anda!

VAZ-1111, -11113 dengan enjin karburetor petrol: 1110/1111 0.65 l (649 cm³) 25.9-29.3 hp / 19-21.5 kW dan 11113 0.75 l (750 cc) 33 hp . Manual bergambar, peranti, penyelenggaraan, diagnostik, pembaikan, rajah pendawaian, dimensi kawalan badan, katalog alat ganti, semuanya berfungsi dalam ilustrasi berwarna. Edisi pengeluaran dan praktikal model kereta mini Oka 1111/11113 keluaran dari 1987 hingga 2008

1 - relay suis pencucuhan; 2 - suis pencucuhan; 3 - kotak fius; 4 - suis; 5 - sensor momen percikan; 6 - gegelung pencucuhan; 7 - palam pencucuh.

Video (klik untuk bermain).

Buku dalam siri manual pembaikan kereta DIY bergambar penuh warna. Manual ini mengandungi ciri reka bentuk unit dan sistem kenderaan Oka VAZ-1111, -11113, serta pengubahsuaiannya untuk pemandu kurang upaya. Kerosakan utama, punca dan penyelesaiannya diterangkan secara terperinci. Proses pembongkaran dan pembaikan digambarkan dan diberi anotasi. Bahagian berasingan dikhaskan untuk penjagaan kereta. Lampiran mengandungi alatan, pelincir dan cecair operasi, pengedap bibir, galas, tork pengetatan untuk sambungan berulir, serta gambar rajah elektrik. Buku ini ditujukan untuk pemandu yang ingin membaiki kereta sendiri, dan juga untuk pekerja stesen servis.