Ia dihidupkan hanya apabila pencucuhan dihidupkan, geganti tambahan bertanggungjawab untuk ini. Ia membekalkan kuasa kepada butang sistem. Apabila butang dihidupkan, lampu menyala secara selari dan geganti pensuisan, dikuasakan oleh fius, diaktifkan. Kemudian voltan dibekalkan kepada benang pemanasan.
Pembaikan sesentuh pemanasan kaca terdiri daripada memulihkan prestasinya. Untuk membaiki mana-mana terminal pemanas tingkap belakang yang rosak, kami memerlukan:
Ini adalah bagaimana kenalan untuk memanaskan tingkap belakang kereta dibaiki. Sekiranya litar terbuka berada pada benang, maka kami mencari tempat tertentu mengikut algoritma yang telah diterangkan di atas dengan bantuan penguji. Selanjutnya, jika tiada gam yang dibeli, anda boleh membetulkan putus benang seperti ini.
Berikut adalah teknologi yang begitu menarik. Terdapat pilihan lain untuk memulihkan bahagian trek pemanasan yang hilang jika tiada gam khas. Mari kita pertimbangkan pada contoh kereta tertentu.
Untuk membaiki kaca yang dipanaskan di bahagian belakang Renault Logan, kita perlu menggunakan aksesori berikut:
Kaedah ini dipanggil elektrolitik. Anda perlu membuat manipulasi berikut.
Kaedah ini berfungsi dengan baik untuk semua calar kecil. Di samping itu, ia tidak begitu sukar untuk dilakukan seperti yang kelihatan pada pandangan pertama.
Walau bagaimanapun, jika anda masih tidak mahu melakukan apa-apa sendiri, sudah cukup untuk menghubungi perkhidmatan kereta, di mana keseluruhan litar elektrik akan "berdering" sepenuhnya, cepat mencari tempat kecacatan dan membetulkannya secara profesional.
Dan berapakah harga pembaikan pemanasan kaca dinyatakan dalam jadual berikut. Inilah dia - dengan data purata untuk bandar besar Rusia.
Ramai pemandu berminat dengan apa yang perlu dilakukan jika pemanasan yang terletak di tingkap belakang tidak berfungsi? Ini bukan sekadar kehendak, tetapi keperluan penting, membolehkan anda sentiasa melihat apa yang berlaku dari belakang.
Jika, semasa melihat cermin pandang belakang, pemandu tidak melihat apa-apa selain kabus, maka risiko kemalangan meningkat berkali-kali ganda. Itulah sebabnya, sebaik sahaja anda menyedari bahawa pemanasan filamen elektrik tingkap belakang tidak berfungsi, anda mesti segera mula membetulkannya.
Ini bukanlah prosedur yang sangat sukar, tetapi agar segala-galanya berjalan sebagaimana mestinya, adalah perlu untuk mendekatinya dengan bertanggungjawab yang mungkin. Adalah sangat penting untuk mengikuti arahan dengan tepat.
Sebelum meneruskan pembaikan pemanasan elemen tingkap belakang, yang akan anda lakukan dengan tangan anda sendiri, anda perlu memahami reka bentuk peranti ini. Pada hakikatnya, ia tidak mewakili sesuatu yang rumit.
Terdapat dua tayar konduktif di bahagian tepi tingkap belakang kenderaan. Talian pemanasan terletak di antara mereka. Biasanya bahan rintangan tinggi digunakan untuk menciptanya. Hakikatnya ialah untuk operasi yang berkesan, setiap benang mesti mempunyai rintangan di kawasan 10 ohm. Ini adalah satu-satunya cara untuk melindungi kaca daripada pengabusan.
Bilangan benang dalam pemanasan tingkap belakang adalah berbeza untuk setiap kereta.Dalam kebanyakan kes, ia bergantung pada panjang permukaan. Semasa pembaikan, ini secara eksklusif menjejaskan kesukaran mengesan rehat.
Untuk membaiki pemanasan benang tingkap belakang, anda perlu mengkaji gambar rajah sambungan peranti ini ke rangkaian elektrik automotif. Peranan utama di sini dimainkan oleh kunci pencucuhan. Ia adalah melaluinya bahawa voltan dibekalkan kepada sistem pemanasan.
Sebaik sahaja anda menghidupkan pemanas, arus mengalir ke geganti. Selepas itu, kenalan ditutup, dan petunjuk disambungkan. Akibatnya, elektrik dibekalkan kepada pemanas tanpa halangan.
Sebaik sahaja arus memasuki litar elektrik pemanas kaca, ia mula memberi makan filamen, yang disambungkan selari dengan sistem umum. Tetapi bukan itu sahaja. Hakikatnya ialah sentuhan negatif bateri juga disambungkan ke jisim kereta. Terima kasih kepada ini, pertukaran arus berterusan dilakukan.
Seperti yang telah anda fahami dari bahan di atas, pemanasan setiap benang tempat duduk belakang berfungsi berkat kunci pencucuhan. Sebaik sahaja ia berada dalam kedudukan ON, keseluruhan sistem diaktifkan.
Ramai pemandu yang marah dengan keputusan pereka sedemikian, tetapi sebenarnya ia mempunyai logiknya sendiri. Hakikatnya ialah pemanas tingkap belakang menggunakan banyak elektrik. Biasanya angka ini berkisar antara 10 hingga 25 A.
Supaya anda lebih memahami berapa banyak 25 A - mari buat perbandingan visual. Agar satu lampu kereta bersinar sekurang-kurangnya 5 A. Sebenarnya, satu pemanas adalah sama dengan 5 lampu depan.
Untuk membetulkan sesuatu, anda perlu mendiagnosis kerosakan terlebih dahulu. Untuk beberapa tanda, anda boleh terlebih dahulu mengetahui apa sebenarnya sebab kegagalan memanaskan benang. Jadi penunjuk defogger tingkap belakang yang tidak berfungsi, apabila butang ditekan, menunjukkan fius rosak.
Penunjuk yang bercahaya dan filamen pemanasan tanpa pemanasan yang terletak di tingkap belakang menunjukkan kerosakan pada geganti. Sebaliknya, sentuhan yang lemah dalam litar elektrik membawa kepada pengabusan kaca yang terlalu perlahan.
Dengan ini anda perlu memulakan prosedur untuk memulihkan operasi normal pemanasan semua benang tingkap belakang. Pertama, lihat semua baris secara visual. Jika tiada apa yang kelihatan, anda boleh menggunakan teknik carian yang telah dibangunkan oleh pemandu lain yang menghadapi masalah yang sama:
Sebaik sahaja titik pecah dalam benang pemanasan kaca di belakang ditemui, anda boleh meneruskan pembaikan sepenuhnya.
Terdapat banyak teknik untuk membaiki benang yang bertanggungjawab untuk memanaskan kaca kereta di belakang. Sebagai contoh, anda boleh mengambil kit pembaikan biasa untuk bahagian yang sepadan.Kelebihan pilihan ini ialah anda tidak perlu mencari bahagian dan alatan tambahan. Semuanya akan berada dalam satu pakej.
Beberapa kit terbaik untuk memanaskan semula saluran haba tingkap belakang yang rosak dibuat oleh Permatex dan Quick Grid. Kesemuanya mempunyai komponen yang serupa.
Kit pembaikan membolehkan anda memulihkan kira-kira 10 sentimeter benang yang rosak. Biasanya set sudah ada garisan siap. Apa yang anda perlu lakukan ialah memasangnya dengan betul.
Algoritma itu sendiri untuk membaiki garis haba tingkap belakang menggunakan kit pembaikan adalah sangat mudah. Anda perlu menggantikan benang yang rosak dan menggunakan kompaun di mana kerosakan itu.
Pada akhir kerja, alih keluar templat. Pemanasan tidak boleh dihidupkan sekurang-kurangnya sehari selepas anda melakukan segala-galanya. Jika tidak, semua kerja akan menjadi sia-sia dan anda perlu melakukannya semula.
Kaedah kedua untuk membaiki pemanasan garis haba tingkap belakang dengan tangan anda sendiri ialah menggunakan pes konduktif. Hanya sapukan pada kawasan di mana benang telah putus. Tunggu 24 jam. Selepas itu, semua fungsi talian pemanasan akan dipulihkan.
Sudah tentu, penggunaan kit pembaikan dan pes haba mempunyai kelebihannya. Mereka mudah dikendalikan, dan hasil pembaikan dengan filamen pemanasan ini yang diperbuat daripada bahan khas untuk tingkap belakang sentiasa tinggi. Walau bagaimanapun, anda masih perlu membelinya. Dan ini memerlukan wang dan masa. Dalam sesetengah kes, kedua-dua dengan yang pertama dan dengan yang kedua, beberapa kesukaran mungkin.
Tidak menghairankan bahawa pemandu domestik dan asing telah menghasilkan satu set pelbagai kaedah yang boleh membantu dalam masa yang sesingkat mungkin dengan bantuan cara yang ada untuk memulihkan talian yang putus.
Untuk menghidupkan kaedah popular pertama untuk membaiki pemanasan benang tingkap belakang, anda memerlukan cat dan pencukur. Untuk mendapatkan pencukur, anda memerlukan blok tembaga-loyang dan fail. Warna cat tidak begitu penting. Walau bagaimanapun, adalah lebih baik untuk memadankan benang.
Cukur dan cat dicampur satu sama satu. Akibatnya, anda harus mendapatkan beberapa jenis doh daripada kedua-dua elemen ini. Untuk membuat stensil, pita scotch biasa akan berfungsi.
Selepas stensil digunakan pada permukaan, hidupkan filamen pemanasan dengan rintangan 10 ohm untuk tingkap belakang. Hanya kemudian gunakan campuran pembaikan. Sebaik sahaja doh terkena kawasan yang rosak, bunyi desisan tertentu akan kedengaran.
Kelebihan utama teknik cat dan cukur semasa membaiki tingkap belakang yang dipanaskan ialah anda tidak perlu menunggu. Sebaik sahaja anda mendengar desisan yang mudah dikenali, anda boleh segera memasuki trek tanpa rasa takut mengabus tingkap belakang.
Kaedah popular kedua untuk membaiki pemanasan yang dipasang pada tingkap belakang mempunyai beberapa perbezaan dari yang pertama. Campuran juga menggunakan pencukur, tetapi cat diganti dengan gam. BF-2 adalah ideal. Kualiti pemulihannya akan lebih daripada cukup untuk memulihkan benang yang rosak.
Kaedah popular ketiga untuk membaiki filamen pemanasan yang dipasang pada tingkap belakang ialah pematerian konvensional. Untuk melakukan ini, anda memerlukan fluks dan zink klorida. Sudah tentu, anda juga tidak boleh melakukannya tanpa pateri. Urat yang akan anda gunakan semasa bekerja mestilah bersalut perak. Sebagai alternatif, tembaga boleh digunakan.
Seperti yang anda lihat, kaedah rakyat membolehkan anda memulihkan walaupun kerosakan yang paling serius dalam talian pemanasan di tingkap belakang kereta dengan kos yang minimum. Malangnya, tidak seperti pasta siap, anda perlu membuat komposisi sendiri. Dan ini memerlukan masa dan usaha.
Pemanasan benang rintangan tinggi tingkap belakang boleh dibaiki dengan tangan. Anda tidak perlu membeli kit pembaikan atau tampal untuk ini. Alat yang cukup di tangan dalam bentuk bar dan cat.
VIDEO Isn 20 Ogos 2012
Ia mula menjadi lebih sejuk di jalanan dan pada waktu pagi semakin kerap perkara pertama yang perlu dilakukan ialah menekan butang pemanasan tingkap belakang. Tetapi SERAM, anda menghidupkan pemanas dan mendapati bahawa tidak semua benang dipanaskan. Apa nak buat? Menggantikan kaca bukanlah keseronokan yang murah, ia kekal untuk dibaiki sendiri. Kaedah Pembaikan Umum yang Disyorkan
benang pemanasan tingkap belakang, menurut mereka yang telah mencuba, meninggalkan banyak yang diinginkan - ketidakberkesanan pelekat konduktif yang murah, dan harga tinggi campuran proprietari.
Dan dalam keluasan rangkaian saya bertemu dengan teknologi pembaikan yang menarik, ulasan mereka yang mencubanya lebih daripada bersemangat:
Penerangan tentang teknologi.
Daripada reagen, kuprum sulfat diperlukan - lebih dikenali sebagai kuprum sulfat (digunakan dalam penanaman dan pembinaan tumbuhan), dan asid sulfurik - elektrolit daripada bateri adalah agak sesuai. Dari alat - sekeping tembaga (sebaik-baiknya tembaga - bukan loyang.
Beberapa keping dawai tembaga yang dilipat menjadi tandan agak sesuai) daripada tiub atau rod dengan diameter 6-10 mm dan jalur kain 20-30 mm lebar dan kira-kira setengah meter panjang. Di hujung bar, lilitkan jalur kain separuh lebarnya - anda harus mendapatkan sesuatu seperti berus. Di atas, anda perlu meletakkan pembalut benang supaya kain tidak terlepas.
Penyediaan elektrolit - tidak boleh dikelirukan dengan elektrolit akka - ia juga tidak sukar. Beberapa sudu teh tembaga sulfat dituangkan ke dalam setengah gelas air, dan kacau sehingga dibubarkan. Tidak larut sepenuhnya - tidak menakutkan, tidak memberi perhatian. Dalam penyelesaian yang terhasil, anda perlu menambah 0.2-0.3% peratus asid sulfurik pekat atau 0.5-1% elektrolit untuk bateri - ini adalah kira-kira setengah sudu teh elektrolit untuk setengah gelas ini.
Nah, proses itu sendiri. Kedua-dua terminal kaca disambungkan kepada "jisim" (jika kaca dipasang di dalam kereta dan sekurang-kurangnya satu benang pemanas utuh di atasnya, tiada apa yang perlu dilakukan), dan "tambah" bateri disambungkan ke tiub dengan kain buruk.
Kami melembapkan elektrod positif dalam larutan dan mula aktif dan terus menggosok putus benang selama 3-5 minit. Arus melalui larutan, yang memindahkan ion kuprum dari elektrod ke filamen pemanasan. Dengan sedikit kerosakan pada benang, jurang itu diketatkan sepenuhnya dengan tembaga, dengan jurang yang besar, kawasan bersalut tembaga harus disinari dengan besi pematerian yang tidak dipanaskan dan pelompat yang diperbuat daripada wayar nipis harus dipateri.
Tidak perlu mengehadkan arus sebagai selepas beberapa saat, anod dipasifkan dan mengehadkan aliran
Beberapa cara lagi ... ... - hidupkan pemanasan pada kaca berkabus dan di tempat pecah kaca dengan cepat berpeluh dengan noda, dan seluruh benang dengan pecah tidak berpeluh.
- untuk mengesan putus pada wayar penyahbeku tingkap belakang, hidupkan pencucuhan dan hidupkan penyahbeku tingkap belakang.
- untuk mengesan kerosakan pada konduktor pemanas, sambungkan satu probe voltmeter ke terminal positif pemanas, dan gerakkan probe kedua di sepanjang konduktor pemanas dari sisi terminal negatif pemanas. Titik di mana voltan yang ditunjukkan oleh voltmeter akan turun dari beberapa volt kepada sifar ialah di mana konduktor pemanas pecah.
- ohmmeter, dalam mod kilo, atau lebih baik daripada mego. Satu kuar berpaut pada satu terminal pemanas, kuar kedua pada terminal satu lagi pemanas.Ambil sekeping kapas yang direndam dalam air suling dan pimpin di sepanjang tali pemanas, ikut bacaan kilo, megohmmeter pada titik putus, anak panah tersentak.
Membaiki benang secara langsung:
Dalam semua kaedah yang disenaraikan di bawah, anda mesti terlebih dahulu membersihkan jalur konduktif dari varnis (lebih baik - dengan wayar keluli bengkok, klip kertas) sehingga kilauan logam muncul dan degrease.
- konduktor yang rosak pada penyahbeku tingkap belakang boleh dipulihkan menggunakan tampal konduktif.
Ia boleh dikeringkan pada suhu tinggi, kemudian pemanasan boleh digunakan lebih awal.
- daripada reagen, kuprum sulfat diperlukan - lebih dikenali sebagai kuprum sulfat (digunakan dalam penanaman tumbuhan dan
- dari alat - sekeping tembaga (sebaik-baiknya tembaga - bukan loyang. Beberapa keping dawai tembaga yang dilipat menjadi tandan agak sesuai) daripada tiub atau dawai dengan diameter 6-10 mm dan jalur kain 20- 30 mm lebar dan kira-kira setengah meter panjang.
- pada hujung benang, lilitkan jalur kain pada separuh daripada lebarnya - anda harus mendapatkan sesuatu seperti berus.
Di atas perlu memakai pembalut benang supaya kain tidak terlepas.
- penyediaan elektrolit - tidak boleh dikelirukan dengan elektrolit penumpuk - juga tidak sukar. Beberapa sudu teh sulfat tembaga dituangkan ke dalam setengah gelas air, dan kacau sehingga larut, tidak larut sepenuhnya - tidak menakutkan, tidak memberi perhatian.
Dalam p-p yang diperolehi adalah perlu untuk menambah 0.2-0.3% daripada peratusan asid sulfurik pekat atau 0.5-1% daripada elektrolit untuk bateri - ini adalah kira-kira setengah sudu teh elektrolit untuk setengah gelas ini.
Kedua-dua terminal kaca disambungkan ke "tanah" (jika kaca dipasang di dalam kereta dan sekurang-kurangnya satu benang pemanas utuh di atasnya - tiada apa yang perlu dilakukan), dan "tambah" bateri disambungkan ke tiub dengan kain buruk. Kami melembapkan elektrod positif dalam larutan dan mula aktif dan terus menggosok putus benang selama 3-5 minit.
Arus melalui larutan, yang memindahkan ion kuprum dari elektrod ke filamen pemanasan. Dengan sedikit kerosakan pada benang, jurang itu diketatkan sepenuhnya dengan tembaga, untuk jurang yang besar, kawasan berikat tembaga harus disinari dengan besi pematerian yang tidak terganggu dan dipateri dari wayar nipis.
Tidak perlu mengehadkan arus, kerana selepas beberapa saat anod dipasifkan dan mengehadkan arus yang mengalir. Jangan lupa bahawa larutan mengandungi asid sulfurik!
Kaedah ke-3 (cat dengan cukur):
Kaedah ke-4 (magnet dan gam):
Kaedah ke-5 (pelekat khas):
Kaedah ke-6 (pematerian):
Kaedah ke-7 (habuk papan dan gam):
Untuk melaksanakan idea ini, saya menggunakan kaedah kedua - salutan elektrolitik.
ia boleh dilihat dengan mata kasar, tetapi untuk berjaga-jaga, saya memanggil tempat ini dengan penguji ... Kemudian saya membuat peranti yang akan digunakan ion tembaga:
ia dilakukan dengan sangat mudah ... dia mengambil 3 konduktor kuprum dari dawai tembaga keratan rentas 2.5 mm, mematerinya bersama-sama, meletakkan tiub pengecutan haba padanya, membersihkan tembaga, melilit kain selebar kira-kira 3 cm, diikat. semuanya ada ikatan....
sebaliknya, saya menyolder sesentuh pemalam supaya anda boleh menyambungkan peranti ini dan bukannya memanaskan. Kemudian copper sulphate mula bermain, mujur ada stok lama dan saya mengambil sedikit asid dari bateri dengan picagari .... (Anda boleh membeli tembaga sulfat di kedai yang menjual baja)
Kemudian semuanya mengikut arahan .... masukkan elektrod ke dalam kaca, cabut wayar positif dari pemanasan kaca, sambungkan elektrod buatan sendiri kepadanya, hidupkan penyalaan dan butang pemanasan - dengan itu "+" muncul pada elektrod...
Terdapat tanda "-" pada jalur pemanasan. Saya hanya berjalan di sekitar tempat yang terdapat jurang dan melihat bagaimana salutan tembaga terbentuk ... Saya perhatikan bahawa kaedah ini paling berkesan untuk calar kecil ... Untuk kebolehpercayaan, saya juga menyolder tempat ini, kerana selepas prosedur penyaduran tembaga itu semuanya dipateri dengan hebat!
Filamen pemanasan pada tingkap belakang kereta mungkin gagal selepas hayat perkhidmatan kereta yang panjang atau disebabkan oleh kerosakan mekanikal. Akibatnya, pemandu kereta berhadapan dengan kekurangan pemanasan sebahagian daripada kaca. Ini menyebabkan pemeluwapan terbentuk di atasnya dengan perubahan suhu yang ketara di dalam petak penumpang dan di luar semasa musim sejuk.
Kaca berkabus dengan ketara mengurangkan keterlihatan permukaan jalan, yang penuh dengan peningkatan risiko kemalangan. Masalah ini, mujurlah, boleh dihapuskan dengan tangan menggunakan gam atau tampal khas.
Sebahagian daripada kaca kereta berhenti dipanaskan kerana benang patah, yang, sebagai contoh, anda boleh menyentuh dengan pelelas, mengeluarkan gam dari filem warna. Memandangkan elemen pemanasan adalah nipis dan dalam keadaan pencahayaan tertentu ia boleh dikatakan tidak kelihatan. Terdapat beberapa cara untuk mengesan rehat:
Sebelum anda mula membaiki tingkap belakang yang dipanaskan dengan tangan anda sendiri, pastikan jalur pengaliran bersih daripada varnis. Ini mesti dilakukan dengan berhati-hati menggunakan klip kertas. Degris permukaan kerja selepas dibersihkan.
Terdapat beberapa cara untuk membaiki pemanas tingkap kereta:
Tampal konduktif. Untuk menggunakannya, matikan pemanas tingkap dan biarkan kaca sejuk. Selepas membersihkan filamen, tandakan kawasan kerja, dan kemudian sapukan pes dalam lapisan kira-kira 2 cm pada setiap hujung elemen pemanas yang rosak.Pes kering dalam masa 24 jam, di mana mustahil untuk menggunakan pemanasan tingkap. Walau bagaimanapun, untuk mempercepatkan proses, pengeringan dengan pengering rambut bangunan adalah mungkin.
VIDEO
Pelekat untuk mengalirkan arus dihasilkan oleh pengeluar sedemikian yang produknya boleh anda temui di pasaran:
Keller ... Menghasilkan Kontaktol, kit yang mengandungi zarah terkecil perak. Dibentangkan sebagai campuran satu komponen, toksik rendah, hipoalergenik, kalis air, tahan haba;Loctite ... Dijual dalam satu set dengan stensil, digunakan menggunakan berus yang disertakan dalam set;Rusia ... Menghasilkan agen "Kontaktol", yang digunakan pada permukaan dengan lapisan 0.2 mm. Menahan suhu sehingga +110 darjah. Ia mempunyai keanjalan yang rendah dan kalis air.
siapa sebenarnya yang melakukannya? membeli ejen pembaikan filamen pemanasan Don Deal. Saya manja sendiri apabila saya mengelap gam transit dengan pengikis dengan pisau 🙂 di tengah-tengah kaca tidak panas.
betapa sukarnya? adakah terdapat sebarang ciri?
Saya menghadapi masalah dengan penyahbeku tingkap belakang apabila saya membersihkan pita yang dilekatkan Transit telah merosakkan benang pemanasan.
Untuk pembaikan kami memerlukan:
1. pita scotch, lebih baik sempit;
PENYELESAIAN MASALAH
Sebagai permulaan, kami hanya memeriksa secara visual benang untuk patah, pemotongan, dsb. mereka jelas kelihatan pada mereka.
Itulah keseluruhan pembaikan. Akibatnya, kami mempunyai pemanas tingkap belakang yang berfungsi, tempat pembaikan adalah ketara, tetapi saya secara peribadi tidak peduli, pewarnaan saya asli dan saya tidak begitu melihat di sana.
- voltmeter;
- pateri rendah timah dan zink klorida;
- serbuk grafit, pemfailan besi, varnis nitro, epoksi;
- habuk papan perak dan gam nitro;
- larutan tembaga sulfat, kain, dawai tembaga panjang;
- pelekat konduktif elektrik
1. Jumlah gam yang diperlukan diperah keluar ke dalam slot stensil dan dicampur di sana;
2. seminit selepas menggunakan yang pertama, lapisan kedua digunakan, tetapi tidak dicampur, tetapi hanya digunakan di atas.
Semua kereta dilengkapi dengan sistem pemanas (CO) untuk tingkap belakang. Terima kasih kepada operasi yang betul, lebih mudah bagi pemandu untuk melakukan manuver, kerana dia akan mengetahui keadaan di belakang kereta. Apakah kerosakan yang boleh berlaku dalam operasi dan bagaimana untuk membaiki pemanasan tingkap belakang dengan tangan anda sendiri? Cari jawapan kepada soalan ini dan soalan lain di bawah.
Jadi, apakah peranti untuk memanaskan cermin depan (windscreen) atau tingkap belakang dan apakah tujuan sistem ini? Peranti ini digunakan untuk mencairkan ais pada suhu bawah sifar, serta untuk menghilangkan fogging dalam cuaca basah dan kering di dalam kereta. Benang khas digunakan pada tingkap belakang, yang membolehkan anda mengeluarkan baki ais semasa pemanasan kereta pada musim sejuk. By the way, ia adalah pemanas yang dianggap sebagai salah satu cara yang paling berkesan untuk memerangi fogging.
Sebilangan filamen konduktif khas pada filem khas dipasang pada tingkap belakang. Filem ini dipasang dengan gam, dan benang itu sendiri dikuasakan oleh elektrik. Elektrik melalui benang, membolehkan ia menjana haba dan, dengan itu, memanaskan kaca itu sendiri.
Prinsip operasi pemanas kaca kereta terdiri daripada menekan butang yang terletak di bahagian dalam kenderaan oleh pemandu dan terus memanaskan kaca. Kuasa itu sendiri kepada sistem berasal dari terminal positif bateri kereta - dalam kes ini, voltan datang melalui elemen keselamatan dan suis pencucuhan. Akhirnya, tenaga dibekalkan kepada pengawal peranti serta kenalan geganti. Sentuhan negatif sistem disambungkan kepada jisim kenderaan, iaitu badannya.
Apabila sistem dihidupkan, voltan dikenakan pada gegelung geganti. Apabila elemen ini dicetuskan, kenalan ditutup, sementara pada masa yang sama dua petunjuk disambungkan, yang ditandakan pada rajah dengan nombor 30 dan 87. Kemudian tenaga dipindahkan ke sistem pemanasan dan disalurkan ke benang, yang ditetapkan pada kaca yang dipanaskan dengan gam. Selanjutnya, arus mengalir semula melalui pembumian mesin dan pergi ke terminal negatif bateri (video oleh Sergey Kotov).
Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, selalunya jika sistem pemanasan tidak berfungsi, maka pemilik kereta akan mengetahuinya akibat fogging atau penampilan plak. Seseorang menghidupkan pemanasan, sementara tidak akan ada hasil sama sekali, atau permukaan akan menjadi panas, tetapi secara minimum dan tidak sekata. Litar bekalan kuasa sistem boleh berbeza - dalam sesetengah kereta ia diaktifkan tanpa menghidupkan pencucuhan, pada yang lain kunci dalam kunci mesti dihidupkan.
Sebelum menyemak dan membaiki sistem, kami mengesyorkan agar anda membiasakan diri dengan senarai kerosakan:
Peranti tidak diaktifkan. Sebagai peraturan, terdapat penunjuk pada butang pengaktifan - jika lampu tidak menyala apabila ia dihidupkan, maka masalah itu mesti dicari sama ada dalam butang itu sendiri atau dalam peranti keselamatan. Sekiranya penunjuk dihidupkan, tetapi peranti tidak berfungsi, maka anda juga boleh menyemak geganti.
Sekiranya CO berfungsi, tetapi kaca itu sendiri dipanaskan terlalu perlahan, yang sangat penting untuk tempoh fros, maka mungkin sebabnya harus dicari dalam penyambung. Sekiranya hubungannya buruk, maka rintangannya mungkin lebih tinggi, dan nilai voltan, masing-masing, akan menjadi lebih rendah. Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, selalunya punca kerosakan terletak pada hubungan CO yang lemah dengan rangkaian on-board kenderaan, jadi kenalan juga harus diperiksa.
Masalah lain ialah kesan mendatar kekal pada permukaan kaca auto selepas pengaktifan CO selepas beberapa ketika. Dalam kes ini, sebabnya, kemungkinan besar, terletak pada kerosakan pada benang di tempat tertentu. Kepincangan fungsi seperti ini boleh ditentukan tanpa penguji - hanya dengan mata. Perlu diingat bahawa benang boleh pecah walaupun dengan pengaruh kecil, selalunya ini berlaku akibat penggunaan pengikis untuk menggosok.
Sekarang lebih lanjut mengenai cara mendiagnosis dan memulihkan kawasan yang rosak. Mari kita mulakan dengan menyemak.
Anda boleh menggunakan salah satu daripada beberapa kaedah untuk menyelesaikan masalah:
Sekiranya anda menghadapi masalah ketidakupayaan CO, maka anda tidak perlu mempercayai pakar untuk membaikinya - anda boleh melakukan semuanya sendiri. Terdapat beberapa kaedah untuk pemulihan CO.
Jadi, bagaimana untuk membetulkan sistem:
Bagaimana untuk membaiki trek pijar CO dengan betul - arahan pembaikan visual diberikan dalam video di bawah (pengarang video ialah saluran BortJournal Renault Megan).
Jika pemanasan tingkap belakang kereta tidak berfungsi pada musim sejuk, jarak penglihatan berkurangan dengan ketara, menjejaskan keselamatan pemandu dan penumpang. Itulah sebabnya, jika kerosakan dikesan, anda harus segera memulakan pembaikan.
Semua skema untuk memanaskan tingkap belakang kereta adalah serupa dan praktikalnya tidak berbeza dengan ketara antara satu sama lain. Model AvtoVAZ, serta kereta import, dilengkapi dengan jenis reka bentuk dan prinsip operasi yang sama. Di permukaan tingkap belakang, trek nipis digunakan - benang konduktif. Elektrik yang melaluinya menyebabkan mereka menjadi panas. Di bahagian luar kaca, salji dan ais cepat cair, dan bahagian dalam permukaan menghilangkan fogging.
Sebelum menyelesaikan masalah peranti dan cuba membetulkannya, anda harus membiasakan diri dengan litar pemanasan dan memahami komponen yang diperlukan untuk operasi yang stabil.
1 - benang konduktif;
2 - petunjuk pada panel instrumen;
3 - butang hidup / mati;
4 - kunci pencucuhan;
5 - geganti;
6 - blok pelekap.
Dalam video, anda akan belajar cara membaiki tingkap belakang yang dipanaskan sendiri. Video disediakan oleh EXPERIMENT _ TV.
Jika tingkap belakang yang dipanaskan tidak berfungsi, maka salah satu daripada komponen di atas rosak atau litar elektriknya terbuka. Anda boleh menyemak sendiri semua unit peranti pemanasan jika anda mempunyai sekurang-kurangnya idea tentang pembaikan mesin. Di bawah ini kita akan mempertimbangkan secara terperinci sebab-sebab kerosakan setiap nod.
Pada mulanya, jika masalah pemanasan timbul, pastikan elemen keselamatan utuh. Kehausannya akan menjejaskan prestasi peranti. Setiap pengeluar kereta meletakkan fius ini di tempat yang berbeza dalam model mereka. Untuk mencari lokasinya dengan cepat, adalah disyorkan untuk menggunakan arahan pengendalian kenderaan atau buku servis.
Ia adalah perlu untuk mengalih keluar elemen yang ditemui dan menyemak kesesuaian. Fius yang ditiup harus diganti dengan yang baru, jika tidak, percubaan selanjutnya untuk menyelesaikan masalah pemanasan kaca tidak akan bermakna.
Salah satu sebab kegagalan pemanasan kaca mungkin kegagalan relay, elemen ini terletak di blok pelekap. Relay mematikan pemanasan apabila motor berhenti berjalan. Peranti ini tidak boleh dipulihkan, oleh itu ia digantikan dengan yang baru.
Jika fius dan geganti berada dalam keadaan baik, ia dikehendaki mendiagnosis wayar elektrik. Mereka mungkin pecah, terbakar atau putus di tempat lampiran. Dalam kes ini, jalur pemanasan tidak akan bertenaga.
Mereka menguji keadaan wayar bekalan kuasa seperti berikut:
Anda perlu menghidupkan butang pemanasan.
Menggunakan multimeter, periksa voltan pada terminal pertama dan kedua untuk menyambung wayar ke "tayar" pemanasan. Mereka terletak di bahagian bawah atau di kedua-dua belah kaca. Kekurangan voltan menyebabkan pemanas tidak berfungsi.
Perkara pertama yang perlu dilakukan dalam kes ini ialah membersihkan kenalan terminal dan semua bahagian sambungan, mereka boleh mengoksida dan tidak melepasi arus. Jika penguji masih membaca "0", maka terdapat litar terbuka di suatu tempat dalam pendawaian. Pemeriksaan visual keseluruhan laluan litar elektrik dijalankan. Setelah menemui kawasan yang mencurigakan atau rosak, anda perlu menyambungkannya, kerana di tempat-tempat ini, mungkin terdapat rehat.
Jalur pemanasan juga terdedah kepada kerosakan. Sebelum mencari kawasan masalah, anda harus membiasakan diri secara langsung dengan aliran kerja dalam benang.
Voltan dibekalkan kepada keseluruhan unit pemanasan dan diagihkan sama rata pada setiap pita yang disambungkan selari. Akibatnya, pita ini bertindak sebagai pengalir arus elektrik. Oleh kerana rintangan, mereka dipanaskan pada suhu rendah, yang cukup untuk menghilangkan ais dan salji dari permukaan kaca. Sekiranya integriti salah satu benang dilanggar, arus elektrik akan berhenti beredar melaluinya, dan pemanasan kawasan kaca ini tidak akan dilakukan.
Apabila butang ditekan, penunjuk akan menyala, memberitahu permulaan kerja. Jika suis diaktifkan, penunjuk dihidupkan, dan pemanasan masih tidak berlaku, maka sesentuh butang menjadi tidak boleh digunakan. Akibatnya, tiada kuasa dibekalkan kepada pemanas. Suis togol yang haus tidak boleh dibaiki - yang baharu mesti dipasang.
Penyebab paling biasa pemanasan tidak berfungsi adalah kerosakan pada filamen konduktif nipis. Teknologi moden memungkinkan untuk memulihkan bahagian pecahan benang ini dengan tangan anda sendiri tanpa penglibatan pakar.
Mula-mula anda perlu mencari kawasan yang rosak pada benang. Prosesnya tidak akan mengambil masa yang lama, kerana tebing-tebingnya dapat dilihat dengan sempurna dengan mata kasar. Sangat jarang untuk menemui kerosakan kecil yang sukar dilihat, dalam hal ini anda perlu menggunakan voltmeter.
Benang mempunyai rintangan 10 ohm, setiap bahagian mempunyai voltan sendiri. Pada yang pertama - voltan adalah dua belas volt, pada yang ketiga - sudah enam, dan pada yang kelima - sifar. Untuk mencari rehat, ukur voltan di tengah setiap elemen. Sekiranya terdapat kerosakan, multimeter akan memberikan 12 atau 0 volt, dari sini jelas bahawa terdapat pecah di sebelah kiri atau kanan filamen.
asid sulfurik;
rod tembaga, sehingga 10 mm diameter;
kuprum sulfat;
jalur kain 50x30 cm;
Scotch;
gunting;
pencuci cermin.
Kerosakan pada benang konduktif perlu dibaiki seperti berikut:
Pada peringkat pertama, adalah penting untuk menyediakan permukaan yang rosak untuk kerja pemulihan. Untuk melakukan ini, kami menggunakan kain yang direndam dalam alkohol dan lap kaca dengannya. Apabila kotoran telah dibuang sepenuhnya, degrease permukaan.
Kami melekatkan pita pelekat pada kedua-dua belah benang konduktif pada titik putus. Kami melampirkan pita pelekat supaya lebar antara jalur sepadan dengan benang pemanasan.
Batang kuprum dibalut dengan kain di satu hujung. Kami membetulkan berus yang dipanggil dengan benang.
Penyelesaian kuprum sedang disediakan. Setengah gelas air dicampur dengan teliti dengan dua sudu teh tembaga sulfat. Sedikit asid sulfurik atau elektrolit yang sangat pekat daripada bateri kereta ditambah kepada cecair yang terhasil.
Terminal dari peranti pemanasan disambungkan ke tanah. Wayar dari terminal "positif" bateri disambungkan kepada berus yang dibuat sebelum ini daripada batang logam.
Elektrod yang terhasil, direndam dalam larutan, disapu dengan teliti pada bahagian benang yang patah. Hujung patah utama diproses terlebih dahulu dengan besi pematerian elektrik. Ia juga memasang pelompat penyambung yang diperbuat daripada wayar paling nipis. Akibatnya, kawasan yang rosak sedikit ditutup dengan tembaga.
Gam konduktif ialah pes khusus yang mengandungi serbuk paladium yang halus, serta nikel, emas atau perak. Terima kasih kepada unsur yang disenaraikan, bahan ini mengalirkan arus dengan sempurna dan mempunyai sifat penyambung yang baik. Proses memulihkan filamen pemanasan kaca buritan dengan gam konduktif adalah lebih cepat dan lebih cekap.
Untuk mula memulihkan benang, kami melakukan prosedur yang sama untuk membersihkan permukaan kaca dan menampal kawasan yang rosak dengan pita. Untuk penyediaan gam konduktif dalam kit pembaikan, dua bahan disediakan, yang mesti dicampur dengan teliti dalam bekas yang berasingan. Cara menyediakan komposisi dan menggunakannya untuk tujuan yang dimaksudkan ditulis dalam arahan pada pakej.
Gam digunakan dengan berus atau kapas, saiz lapisan tidak boleh melebihi 2 mm. Purata masa pemejalan sebatian konduktif ialah 30 minit. Selepas 24 jam, kami mengeluarkan bahan berlebihan, ini dilakukan dengan pisau atau sebarang objek tajam.
Apabila mengeluarkan pelekat konduktif yang berlebihan, teruskan dengan sangat berhati-hati, jika tidak, permukaan peranti pemanasan akan rosak semula.
Video (klik untuk bermain).
Penjelasan terperinci tentang pembaikan filamen pemanasan. Video itu diambil dari saluran "BortZhurnal Renault Megan".
Nilaikan artikel:
Gred
3.2 yang mengundi:
85
