Pembaikan pemanas tingkap belakang kereta DIY

Secara terperinci: pembaikan pemanasan tingkap belakang kereta lakukan sendiri daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Ramai pemandu berminat dengan apa yang perlu dilakukan jika pemanasan yang terletak di tingkap belakang tidak berfungsi? Ini bukan sekadar kehendak, tetapi keperluan penting, membolehkan anda sentiasa melihat apa yang berlaku dari belakang.

Jika, semasa melihat cermin pandang belakang, pemandu tidak melihat apa-apa selain kabus, maka risiko kemalangan meningkat berkali-kali ganda. Itulah sebabnya, sebaik sahaja anda menyedari bahawa pemanasan filamen elektrik tingkap belakang tidak berfungsi, anda mesti segera mula membetulkannya.

Ini bukanlah prosedur yang sangat sukar, tetapi agar segala-galanya berjalan sebagaimana mestinya, adalah perlu untuk mendekatinya dengan bertanggungjawab yang mungkin. Adalah sangat penting untuk mengikuti arahan dengan tepat.

Sebelum meneruskan pembaikan pemanasan elemen tingkap belakang, yang akan anda lakukan dengan tangan anda sendiri, anda perlu memahami reka bentuk peranti ini. Pada hakikatnya, ia tidak mewakili sesuatu yang rumit.

Terdapat dua tayar konduktif di bahagian tepi tingkap belakang kenderaan. Talian pemanasan terletak di antara mereka. Biasanya bahan rintangan tinggi digunakan untuk menciptanya. Hakikatnya ialah untuk operasi yang berkesan, setiap benang mesti mempunyai rintangan di kawasan 10 ohm. Ini adalah satu-satunya cara untuk melindungi kaca daripada pengabusan.

Bilangan benang dalam pemanasan tingkap belakang adalah berbeza untuk setiap kereta. Dalam kebanyakan kes, ia bergantung pada panjang permukaan. Semasa pembaikan, ini secara eksklusif menjejaskan kesukaran mengesan rehat.

Untuk membaiki pemanasan benang tingkap belakang, anda perlu mengkaji gambar rajah sambungan peranti ini ke rangkaian elektrik automotif. Peranan utama di sini dimainkan oleh kunci pencucuhan. Ia adalah melaluinya bahawa voltan dibekalkan kepada sistem pemanasan.

Video (klik untuk bermain).

Sebaik sahaja anda menghidupkan pemanas, arus mengalir ke geganti. Selepas itu, kenalan ditutup, dan petunjuk disambungkan. Akibatnya, elektrik dibekalkan kepada pemanas tanpa halangan.

Sebaik sahaja arus memasuki litar elektrik pemanas kaca, ia mula memberi makan filamen, yang disambungkan selari dengan sistem umum. Tetapi bukan itu sahaja. Hakikatnya ialah sentuhan negatif bateri juga disambungkan ke jisim kereta. Terima kasih kepada ini, pertukaran arus berterusan dilakukan.

Seperti yang telah anda fahami dari bahan di atas, pemanasan setiap benang tempat duduk belakang berfungsi berkat kunci pencucuhan. Sebaik sahaja ia berada dalam kedudukan ON, keseluruhan sistem diaktifkan.

Ramai pemandu yang marah dengan keputusan pereka sedemikian, tetapi sebenarnya ia mempunyai logiknya sendiri. Hakikatnya ialah pemanas tingkap belakang menggunakan banyak elektrik. Biasanya angka ini berkisar antara 10 hingga 25 A.

Supaya anda lebih memahami berapa banyak 25 A - mari buat perbandingan visual. Agar satu lampu kereta bersinar sekurang-kurangnya 5 A. Sebenarnya, satu pemanas adalah sama dengan 5 lampu depan.

Untuk membetulkan sesuatu, anda perlu mendiagnosis kerosakan terlebih dahulu. Untuk beberapa tanda, anda boleh terlebih dahulu mengetahui apa sebenarnya sebab kegagalan memanaskan benang. Jadi penunjuk defogger tingkap belakang yang tidak berfungsi, apabila butang ditekan, menunjukkan fius rosak.

Penunjuk yang bercahaya dan filamen pemanasan tanpa pemanasan yang terletak di tingkap belakang menunjukkan kerosakan pada geganti. Sebaliknya, sentuhan yang lemah dalam litar elektrik membawa kepada pengabusan kaca yang terlalu perlahan.

Dengan ini anda perlu memulakan prosedur untuk memulihkan operasi normal pemanasan semua benang tingkap belakang. Pertama, lihat semua baris secara visual. Jika tiada apa yang kelihatan, anda boleh menggunakan teknik carian yang telah dibangunkan oleh pemandu lain yang menghadapi masalah yang sama:

Jika pada pandangan pertama, apabila memeriksa tingkap belakang, anda tidak menemui rehat dalam talian pemanasan, anda tidak harus segera meneruskan kaedah yang lebih kompleks. Untuk bermula, matikan sahaja pemanasan. Di tempat di mana kaca tidak dipanaskan, jalur ciri akan muncul.
Ambil voltmeter, aktifkan pemanasan tempat duduk belakang. Letakkan satu kuar pada berat mesin, balut satu lagi dengan kerajang. Pada masa yang sama, perlahan-lahan bergerak di sepanjang setiap baris sehingga anda sampai ke tengah. Voltan standard ialah 5 V. Jika ia jatuh di bawah, maka anda telah menemui pemecahan. Lompatan ke 12 V juga bermakna rehat.
Terdapat pilihan lain untuk menggunakan voltmeter. Untuk melakukan ini, sambungkan tambah ke terminal ke kenalan pemanasan yang sepadan. Siasatan kedua mesti digerakkan perlahan-lahan di sepanjang garisan. Lebih-lebih lagi, ini mesti dilakukan di sebelah di mana terminal negatif terletak. Penurunan voltan bermakna anda telah menemui litar terbuka.
Ohmmeter. Peranti penunjuk biasa akan berfungsi dengan baik. Apabila anda menghidupkan peranti, anda mesti memilih mod mega. Sambungkan probe ke petunjuk pemanasan pada tingkap belakang. Bulu kapas biasa yang direndam dalam air suling sesuai sebagai elemen penyambung. Ikut garisan. Reaksi anak panah bermakna anda telah menemui tempat tebing.

Sebaik sahaja titik pecah dalam benang pemanasan kaca di belakang ditemui, anda boleh meneruskan pembaikan sepenuhnya.

Terdapat banyak teknik untuk membaiki benang yang bertanggungjawab untuk memanaskan kaca kereta di belakang. Sebagai contoh, anda boleh mengambil kit pembaikan biasa untuk bahagian yang sepadan. Kelebihan pilihan ini ialah anda tidak perlu mencari bahagian dan alatan tambahan. Semuanya akan berada dalam satu pakej.

Beberapa kit terbaik untuk memanaskan semula saluran haba tingkap belakang yang rosak dibuat oleh Permatex dan Quick Grid. Kesemuanya mempunyai komponen yang serupa.

Kit pembaikan membolehkan anda memulihkan kira-kira 10 sentimeter benang yang rosak. Biasanya set sudah ada garisan siap. Apa yang anda perlu lakukan ialah memasangnya dengan betul.

Algoritma itu sendiri untuk membaiki garis haba tingkap belakang menggunakan kit pembaikan adalah sangat mudah. Anda perlu menggantikan benang yang rosak dan menggunakan kompaun di mana kerosakan itu.

Pada akhir kerja, alih keluar templat. Pemanasan tidak boleh dihidupkan sekurang-kurangnya sehari selepas anda melakukan segala-galanya. Jika tidak, semua kerja akan menjadi sia-sia dan anda perlu melakukannya semula.

Kaedah kedua untuk membaiki pemanasan garis haba tingkap belakang dengan tangan anda sendiri ialah menggunakan pes konduktif. Hanya sapukan pada kawasan di mana benang telah putus. Tunggu 24 jam. Selepas itu, semua fungsi talian pemanasan akan dipulihkan.

Sudah tentu, penggunaan kit pembaikan dan pes haba mempunyai kelebihannya. Mereka mudah dikendalikan, dan hasil pembaikan dengan filamen pemanasan ini yang diperbuat daripada bahan khas untuk tingkap belakang sentiasa tinggi. Walau bagaimanapun, anda masih perlu membelinya. Dan ini memerlukan wang dan masa. Dalam sesetengah kes, kedua-dua dengan yang pertama dan dengan yang kedua, beberapa kesukaran mungkin.

Baca juga: Pembaikan pendawaian DIY

Tidak menghairankan bahawa pemandu domestik dan asing telah menghasilkan satu set pelbagai kaedah yang boleh membantu dalam masa yang sesingkat mungkin dengan bantuan cara yang ada untuk memulihkan talian yang putus.

Untuk menghidupkan kaedah popular pertama untuk membaiki pemanasan benang tingkap belakang, anda memerlukan cat dan pencukur. Untuk mendapatkan pencukur, anda memerlukan blok tembaga-loyang dan fail. Warna cat tidak begitu penting. Walau bagaimanapun, adalah lebih baik untuk memadankan benang.

Cukur dan cat dicampur satu sama satu. Akibatnya, anda harus mendapatkan beberapa jenis doh daripada kedua-dua elemen ini. Untuk membuat stensil, pita scotch biasa akan berfungsi.

Selepas stensil digunakan pada permukaan, hidupkan filamen pemanasan dengan rintangan 10 ohm untuk tingkap belakang. Hanya kemudian gunakan campuran pembaikan. Sebaik sahaja doh terkena kawasan yang rosak, bunyi desisan tertentu akan kedengaran.

Kelebihan utama teknik cat dan cukur semasa membaiki tingkap belakang yang dipanaskan ialah anda tidak perlu menunggu. Sebaik sahaja anda mendengar desisan yang mudah dikenali, anda boleh segera memasuki trek tanpa rasa takut mengabus tingkap belakang.

Kaedah popular kedua untuk membaiki pemanasan yang dipasang pada tingkap belakang mempunyai beberapa perbezaan dari yang pertama. Campuran juga menggunakan pencukur, tetapi cat diganti dengan gam. BF-2 adalah ideal. Kualiti pemulihannya akan lebih daripada cukup untuk memulihkan benang yang rosak.

Kaedah popular ketiga untuk membaiki filamen pemanasan yang dipasang pada tingkap belakang ialah pematerian konvensional. Untuk melakukan ini, anda memerlukan fluks dan zink klorida. Sudah tentu, anda juga tidak boleh melakukannya tanpa pateri. Urat yang akan anda gunakan semasa bekerja mestilah bersalut perak. Sebagai alternatif, tembaga boleh digunakan.

Seperti yang anda lihat, kaedah tradisional membolehkan anda memulihkan walaupun kerosakan yang paling serius dalam talian pemanasan pada tingkap belakang kereta dengan kos yang minimum. Malangnya, tidak seperti pasta siap, anda perlu membuat komposisi sendiri. Dan ini memerlukan masa dan usaha.

Pemanasan benang rintangan tinggi tingkap belakang boleh dibaiki dengan tangan. Anda tidak perlu membeli kit pembaikan atau tampal untuk ini. Alat yang cukup di tangan dalam bentuk bar dan cat.

Terdapat kerosakan di dalam kereta di mana anda boleh memandu seperti sebelumnya, tetapi ia sentiasa mengganggu anda, menyebabkan perasaan tidak menyenangkan. Kerosakan seperti itu termasuk kegagalan litar pemanasan kaca di bahagian belakang kereta.

Biasanya, litar elektrik ini sentiasa boleh dibaiki. Dan terdapat masalah dengan benang ini atas sebab berikut:

retak di tingkap;
kegagalan kenalan;
litar terbuka;
haus dan lusuh semula jadi sebahagian daripada trek pada tingkap;
calar mekanikal pada trek.

Putus benang yang paling biasa berlaku pada tetingkap. Kadang-kadang ia boleh ditentukan secara visual, tetapi lebih kerap dengan bantuan instrumen. Seterusnya, kami akan memikirkan cara mendiagnosis, dan cara membaiki tingkap belakang yang dipanaskan.

Kami akan menganalisis proses langkah demi langkah untuk membaiki tingkap belakang yang dipanaskan apabila benang pecah dengan tangan kami sendiri. Berguna untuk kita:

penguji elektrik;
pelekat konduktif yang digunakan untuk pembaikan kaca;
kerajang timah;
Scotch;
lebih nipis, kain bersih.

Baca juga tentang larangan menala SUV dan menggantikan kabel brek letak kereta VAZ 2114.

Anda boleh membeli gam khas untuk membaiki tingkap belakang yang dipanaskan di kedai kereta biasa. Kami mula membaiki benang pemanasan yang rosak dengan menghidupkan sistem ini dengan butang di dalam kabin.

Pertama sekali, kami menentukan tempat jurang. Untuk melakukan ini, hidupkan penguji dalam mod voltmeter dan, gunakan kerajang pada benang pada tingkap, periksa benang melalui kerajang dengan siasatan, bergerak dari sentuhan positif. Dalam kes ini, kami menggunakan siasatan lain pada sentuhan negatif pemanas.
Pada titik putus, voltan akan melonjak dari sifar kepada beberapa volt.
Seterusnya, kami mengelap celah dengan pelarut.
Kami melekatkan pita pada bahagian atas dan bawah benang, meninggalkan jarak untuk ketebalan benang.
Kami menggunakan gam konduktif untuk membaiki benang pemanasan dengan picagari atau berus. Ia semua bergantung pada apa yang ditawarkan dalam set dengan gam. Sebagai tambahan kepada ruang kosong dalam jurang, kami melapisi kira-kira satu sentimeter setiap hujung keseluruhan benang.
Kami mengeluarkan pita scotch. Kami menunggu kira-kira 24 jam sehingga gam benar-benar kering.
Kami mengeluarkan lebihan, lap tempat pembaikan.

Ini adalah bagaimana benang yang rosak pemanasan tingkap belakang dibaiki dengan tangan mereka sendiri.Sudah jelas bahawa anda perlu membeli satu set dengan gam terlebih dahulu.

Sekarang mari kita bercakap tentang cara membaiki kenalan pemanasan tingkap belakang yang rosak. Untuk melakukan ini, anda mesti terlebih dahulu memahami prinsip membina litar elektrik ini.

Ia dihidupkan hanya apabila pencucuhan dihidupkan, geganti tambahan bertanggungjawab untuk ini. Ia membekalkan kuasa kepada butang sistem. Apabila butang dihidupkan, lampu menyala secara selari dan geganti pensuisan, dikuasakan oleh fius, diaktifkan. Kemudian voltan dibekalkan kepada benang pemanasan.Pembaikan sesentuh pemanasan kaca terdiri daripada memulihkan prestasinya. Untuk membaiki mana-mana terminal pemanasan tingkap belakang yang rosak, kami memerlukan:

multimeter;

pemutar skru;

besi pematerian, pateri, rosin.

Semua manipulasi yang diterangkan di bawah tersedia di Internet sebagai video dengan tajuk: "Pembaikan pemanasan kaca DIY." Kami akan menulis lebih lanjut dalam perkataan. Jadi tindakannya seperti ini.

Kami menyemak semua elemen litar untuk mencari lokasi kerosakan. Pertama, kita melihat fius.
Seterusnya, kami menyemak kebolehservisan butang dengan mengukur kenalan dengan multimeter apabila ia dihidupkan.
Kami memeriksa geganti, apabila ia dicetuskan, kenalan yang sepadan harus memberikan voltan 12 V.
Kami mengukur voltan penyambung di tingkap belakang.
Kami memeriksa semua wayar dari butang dan geganti ke sistem trek pemanasan, lihat keadaan penebat, jika terdapat litar pintas ke badan kereta.
Kami memulihkan tempat yang rosak dengan menggantikan terminal, penebat tambahan atau pematerian kenalan.

Ini adalah bagaimana kenalan untuk memanaskan tingkap belakang kereta dibaiki. Sekiranya litar terbuka berada pada benang, maka kami mencari tempat tertentu mengikut algoritma yang telah diterangkan di atas dengan bantuan penguji. Selanjutnya, jika tiada gam yang dibeli, anda boleh membetulkan putus benang seperti ini.

bar tembaga atau tembaga;
fail;
cat merah;
Scotch.

Kemudian kita lakukan ini.

Gunakan fail untuk menyediakan pencukur tembaga atau tembaga.
Campurkan cat dengan bahan pencukur dalam nisbah 1/1.
Kami menghidupkan pemanasan.
Kami melekatkan pita pelekat di bahagian atas dan bawah kawasan yang rosak, meninggalkan jarak yang sepadan dengan ketebalan benang. Kami membersihkan kawasan ini.
Kami menggunakan komposisi cat dan pencukur.
Kami menunggu pengeringan selama beberapa minit. Kami mengeluarkan pita scotch.

Berikut adalah teknologi yang begitu menarik. Terdapat pilihan lain untuk memulihkan bahagian trek pemanasan yang hilang jika tiada gam khas. Mari kita pertimbangkan pada contoh kereta tertentu.

Untuk membaiki kaca yang dipanaskan di bahagian belakang Renault Logan, kita perlu menggunakan aksesori berikut:

tembaga sulfat (dibeli di kedai baja);
elektrolit bateri (dijual di mana-mana kedai kereta);
sekeping bar tembaga dengan diameter kira-kira 6 mm;
sehelai kain biasa.

Kaedah ini dipanggil elektrolitik. Anda perlu membuat manipulasi berikut.

Balut hujung bar dengan sekeping kain supaya hujungnya menggantung sedikit, dan, lebih-lebih lagi, betulkan supaya ia tidak jatuh.
Anda boleh menyediakan penyelesaian untuk kerja dalam perkadaran berikut: setengah gelas air ditambah dua sudu teh tembaga sulfat, secara harfiah seperseratus elektrolit. Kacau semua.
Kami menyambungkan bar dengan kain sebagai elektrod ke terminal positif bateri kereta. Dalam kes ini, sentuhan benang pada kaca dengan tolak rantai mesti boleh diservis.
Kami mencelupkan elektrod positif yang terhasil ke dalam larutan dan memacunya di sepanjang kawasan yang hilang dari trek pemanasan. Tembaga daripada larutan harus meliputi seluruh kawasan.

Kaedah ini berfungsi dengan baik untuk semua calar kecil. Di samping itu, ia tidak begitu sukar untuk dilakukan seperti yang kelihatan pada pandangan pertama.

Walau bagaimanapun, jika anda masih tidak mahu melakukan apa-apa sendiri, sudah cukup untuk menghubungi perkhidmatan kereta, di mana keseluruhan litar elektrik akan "berbunyi" sepenuhnya, cepat mencari tempat kecacatan dan membetulkannya secara profesional.

Dan berapakah harga pembaikan pemanasan kaca dinyatakan dalam jadual berikut.Inilah dia - dengan data purata untuk bandar besar Rusia.

Isn 20 Ogos 2012

Pandangan: 52 427

Kategori: Lakukan sendiri

Ia mula menjadi lebih sejuk di jalanan dan pada waktu pagi semakin kerap perkara pertama yang perlu dilakukan ialah menekan butang pemanasan tingkap belakang. Tetapi SERAM, anda menghidupkan pemanas dan mendapati bahawa tidak semua benang dipanaskan. Apa nak buat? Menggantikan kaca bukanlah keseronokan yang murah, ia kekal untuk dibaiki sendiri. Kaedah Pembaikan Umum yang Disyorkan

benang pemanasan tingkap belakang, menurut mereka yang telah mencuba, meninggalkan banyak yang diinginkan - ketidakberkesanan pelekat konduktif yang murah, dan harga tinggi campuran proprietari.

Dan dalam keluasan rangkaian saya bertemu dengan teknologi pembaikan yang menarik, ulasan mereka yang mencubanya lebih daripada bersemangat:

Penerangan tentang teknologi.

Daripada reagen, kuprum sulfat diperlukan - lebih dikenali sebagai kuprum sulfat (digunakan dalam penanaman dan pembinaan tumbuhan), dan asid sulfurik - elektrolit daripada bateri adalah agak sesuai. Dari alat - sekeping tembaga (sebaik-baiknya tembaga - bukan loyang.

Beberapa keping dawai tembaga yang dilipat menjadi tandan agak sesuai) daripada tiub atau rod dengan diameter 6-10 mm dan jalur kain 20-30 mm lebar dan kira-kira setengah meter panjang. Di hujung bar, lilitkan jalur kain separuh lebarnya - anda harus mendapatkan sesuatu seperti berus. Di atas, anda perlu meletakkan pembalut benang supaya kain tidak terlepas.

Penyediaan elektrolit - tidak boleh dikelirukan dengan elektrolit akka - ia juga tidak sukar. Beberapa sudu teh tembaga sulfat dituangkan ke dalam setengah gelas air, dan kacau sehingga dibubarkan. Tidak larut sepenuhnya - tidak menakutkan, tidak memberi perhatian. Dalam penyelesaian yang terhasil, anda perlu menambah 0.2-0.3% peratus asid sulfurik pekat atau 0.5-1% elektrolit untuk bateri - ini adalah kira-kira setengah sudu teh elektrolit untuk setengah gelas ini.

Nah, proses itu sendiri. Kedua-dua terminal kaca disambungkan kepada "jisim" (jika kaca dipasang di dalam kereta dan sekurang-kurangnya satu benang pemanas utuh di atasnya, tiada apa yang perlu dilakukan), dan "tambah" bateri disambungkan ke tiub dengan kain buruk.

Kami melembapkan elektrod positif dalam larutan dan mula aktif dan terus menggosok putus benang selama 3-5 minit. Arus melalui larutan, yang memindahkan ion kuprum dari elektrod ke filamen pemanasan. Dengan sedikit kerosakan pada benang, jurang itu diketatkan sepenuhnya dengan tembaga, dengan jurang yang besar, kawasan bersalut tembaga harus disinari dengan besi pematerian yang tidak dipanaskan dan pelompat yang diperbuat daripada wayar nipis harus dipateri.

Tidak perlu mengehadkan arus sebagai selepas beberapa saat, anod dipasifkan dan mengehadkan aliran
semasa. Ia tidak boleh dilupakan bahawa larutan mengandungi asid sulfurik - kepekatan sedemikian tidak berbahaya kepada kulit, tetapi
pada pakaian dalam seminggu - dua lubang muncul (Oleh itu, saya tidak menasihati menjalankan proses tanpa mengeluarkan kaca, walaupun ini agak mungkin.

Beberapa cara lagi ... ...

- hidupkan pemanasan pada kaca berkabus dan di tempat pecah kaca dengan cepat berpeluh dengan noda, dan seluruh benang dengan pecah tidak berpeluh.

- untuk mengesan putus pada wayar penyahbeku tingkap belakang, hidupkan pencucuh dan hidupkan penyahbeku tingkap belakang.
- sambungkan satu probe voltmeter ke jisim kereta, dan balut probe kedua dengan foil dan gerakkan foil sepanjang konduktor pemanas.
- Sambungkan probe voltmeter di tengah setiap wayar penyahfog tingkap belakang. Jika voltmeter menunjukkan voltan kira-kira 5 V, maka konduktor pemanas berfungsi dengan baik. Jika voltmeter menunjukkan voltan 0 V atau 12 V, maka terdapat pemecahan pada konduktor pemanas.

- untuk mengesan kerosakan pada konduktor pemanas, sambungkan satu probe voltmeter ke terminal positif pemanas, dan gerakkan probe kedua di sepanjang konduktor pemanas dari sisi terminal negatif pemanas. Titik di mana voltan yang ditunjukkan oleh voltmeter akan turun dari beberapa volt kepada sifar ialah di mana konduktor pemanas pecah.

- ohmmeter, dalam mod kilo, atau lebih baik daripada mego.Satu kuar berpaut pada satu terminal pemanas, kuar kedua pada terminal satu lagi pemanas. Ambil sekeping kapas yang direndam dalam air suling dan pimpin di sepanjang tali pemanas, ikut bacaan kilo, megohmmeter pada titik putus, anak panah tersentak.
- lebih baik menggunakan ohmmeter analog (dengan anak panah).
- berfungsi jika ada rehat di satu tempat ...

Membaiki benang secara langsung:

Dalam semua kaedah yang disenaraikan di bawah, anda mesti terlebih dahulu membersihkan jalur konduktif dari varnis (lebih baik - dengan wayar keluli bengkok, klip kertas) sehingga kilauan logam muncul dan degrease.
Kaedah pertama (tampal konduktif):

- konduktor yang rosak pada penyahbeku tingkap belakang boleh dipulihkan menggunakan tampal konduktif.
- sebelum memulakan pembaikan, matikan tingkap belakang yang dipanaskan dan biarkan masa untuk kaca sejuk.
- berhati-hati, bersihkan konduktor pemanas dan bilas dengan alkohol.
- gunakan pita pelekat untuk menandakan kawasan yang hendak dibaiki.
- Sapukan tampal konduktif kira-kira 20 mm dari setiap hujung konduktor yang rosak.
- Selepas mengeringkan pes konduktif elektrik, penyahbeku tingkap belakang boleh digunakan selama 24 jam.

Ia boleh dikeringkan pada suhu tinggi, kemudian pemanasan boleh digunakan lebih awal.
Kaedah kedua (salutan elektrolitik):

- daripada reagen, kuprum sulfat diperlukan - lebih dikenali sebagai kuprum sulfat (digunakan dalam penanaman tumbuhan dan
pembinaan), dan asid sulfurik - elektrolit daripada bateri agak sesuai.

- dari alat - sekeping tembaga (sebaik-baiknya tembaga - bukan loyang. Beberapa keping dawai tembaga yang dilipat menjadi tandan agak sesuai) daripada tiub atau dawai dengan diameter 6-10 mm dan jalur kain 20- 30 mm lebar dan kira-kira setengah meter panjang.

- di hujung benang, lilitkan jalur kain pada separuh daripada lebarnya - anda harus mendapatkan sesuatu seperti berus.

Di atas perlu memakai pembalut benang supaya kain tidak terlepas.

- penyediaan elektrolit - tidak boleh dikelirukan dengan elektrolit penumpuk - juga tidak sukar. Beberapa sudu teh sulfat tembaga dituangkan ke dalam setengah gelas air, dan kacau sehingga larut, tidak larut sepenuhnya - tidak menakutkan, tidak memberi perhatian.

Dalam p-p yang diperolehi adalah perlu untuk menambah 0.2-0.3% daripada peratusan asid sulfurik pekat atau 0.5-1% daripada elektrolit untuk bateri - ini adalah kira-kira setengah sudu teh elektrolit untuk setengah gelas ini.
- proses sebenar.

Kedua-dua terminal kaca disambungkan ke "tanah" (jika kaca dipasang di dalam kereta dan sekurang-kurangnya satu benang pemanas utuh di atasnya - tiada apa yang perlu dilakukan), dan "tambah" bateri disambungkan ke tiub dengan kain buruk. Kami melembapkan elektrod positif dalam larutan dan mula aktif dan terus menggosok putus benang selama 3-5 minit.

Arus melalui larutan, yang memindahkan ion kuprum dari elektrod ke filamen pemanasan. Dengan sedikit kerosakan pada benang, jurang itu diketatkan sepenuhnya dengan tembaga, untuk jurang yang besar, kawasan berikat tembaga harus disinari dengan besi pematerian yang tidak terganggu dan dipateri dari wayar nipis.

Tidak perlu mengehadkan arus, kerana selepas beberapa saat anod dipasifkan dan mengehadkan arus yang mengalir. Jangan lupa bahawa larutan mengandungi asid sulfurik!

Kaedah ke-3 (cat dengan cukur):
- ambil manik tembaga-loyang (grafit juga sesuai) dan mula membuat garisan dengan fail kecil.
- cat (anda boleh merah, untuk memadankan warna benang) dicampur dengan jahitan, perkadarannya adalah kira-kira 50/50. Anda harus mendapatkan campuran doh.
- pemanasan dihidupkan dan cat disapu pada benang, mula-mula membuat klip dari pita elektrik atau pita scotch. V
Semasa proses menyapu cat, desisan muncul dari tempat sentuhan, kemudian ia hilang, tetapi benangnya panas.
- selesai. Secara harfiah dalam satu minit, komposisi membeku.

Kaedah ke-4 (magnet dan gam):
- sediakan pemfailan besi yang sangat kecil, magnet kecil (dari pembesar suara) dan gam lutsinar (seperti BF-2) atau nitrolac.
- pasangkan magnet dari luar di atas pemecah, kemudian taburkan habuk papan pada sisi konduktor, gerakkan magnet perlahan-lahan untuk mencapai sentuhan elektrik semasa pecah (ini akan dapat dilihat dengan pemanasan jalur - melainkan, sudah tentu, rehat berada di satu tempat, jika tidak, anda memerlukan bilangan magnet yang lebih besar).
- Sapukan setitik gam pada habuk papan dengan berus putih kecil dan biarkan gam (varnis) kering.
- kemudian keluarkan magnet dan gunakan bilah untuk mengeluarkan habuk papan yang berlebihan. Anda boleh memohon semula satu lagi lapisan gam (varnis).
- cukup untuk beberapa tahun.

Kaedah ke-5 (pelekat khas):
- pelekat khas untuk memulihkan benang pemanasan, terdapat juga buatan Rusia
- ulasan bercanggah, ada yang suka, ada yang tidak
- arahan penggunaan dilampirkan pada gam
- disyorkan untuk menambah sedikit iodin pada gam. Dalam kes ini, gam menjadi merah dan sepadan dengan warna benang yang lain.

Kaedah ke-6 (pematerian):
- Tapak kerosakan boleh dipateri dengan pateri timah rendah lembut POS-18 atau POSS-4-6 menggunakan zink klorida sebagai fluks. Sekiranya bahagian panjang rosak, lebih baik menyolder tembaga nipis atau urat perak dari wayar.

Kaedah ke-7 (habuk papan dan gam):
- Habuk papan perak (contohnya, aloi yang dipotong dengan fail dari sentuhan penyampai kuasa yang tidak boleh digunakan) mesti dituangkan ke dalam lipatan sehelai kertas, dan setitik gam nitro mesti ditambah di sana. Gulung dengan cepat silinder 2 ... 3 panjang dan diameter 1 mm dengan hujung pisau dan letakkan di tapak yang rosak. Kemudian - hancurkan untuk memerah habuk papan dengan ketat, dan keluarkan lebihan.

Untuk melaksanakan idea ini, saya menggunakan kaedah kedua - salutan elektrolitik.
Inilah jurangnya:

ia boleh dilihat dengan mata kasar, tetapi untuk berjaga-jaga, saya memanggil tempat ini dengan penguji ... Kemudian saya membuat peranti yang akan digunakan ion tembaga:

ia dilakukan dengan sangat mudah ... dia mengambil 3 konduktor kuprum dari dawai tembaga keratan rentas 2.5 mm, mematerinya bersama-sama, meletakkan tiub pengecutan haba padanya, membersihkan tembaga, melilit kain selebar kira-kira 3 cm, diikat. semuanya ada ikatan....

sebaliknya, saya menyolder sesentuh pemalam supaya anda boleh menyambungkan peranti ini dan bukannya memanaskan. Kemudian copper sulphate mula bermain, mujur ada stok lama dan saya mengambil sedikit asid dari bateri dengan picagari .... (Anda boleh membeli tembaga sulfat di kedai yang menjual baja)

Kemudian semuanya mengikut arahan .... masukkan elektrod ke dalam kaca, cabut wayar positif dari pemanasan kaca, sambungkan elektrod buatan sendiri kepadanya, hidupkan penyalaan dan butang pemanasan - dengan itu "+" muncul pada elektrod...

Terdapat tanda "-" pada jalur pemanasan. Saya hanya berjalan di sekitar tempat yang terdapat jurang dan melihat bagaimana salutan tembaga terbentuk ... Saya perhatikan bahawa kaedah ini paling berkesan untuk calar kecil ... Untuk kebolehpercayaan, saya juga menyolder tempat ini, kerana selepas prosedur penyaduran tembaga itu semuanya dipateri dengan hebat!
Akhirnya, semuanya berjaya dan semuanya berfungsi!

siapa sebenarnya yang melakukannya? membeli ejen pembaikan filamen pemanasan Don Deal. Saya manja sendiri apabila saya mengelap gam transit dengan pengikis dengan pisau 🙂 di tengah-tengah kaca tidak panas.

betapa sukarnya? adakah terdapat sebarang ciri?

Saya menghadapi masalah dengan penyahbeku tingkap belakang apabila saya membersihkan pita yang dilekatkan Transit telah merosakkan benang pemanasan.

Untuk pembaikan kami memerlukan:

1. pita scotch, lebih baik sempit;
2. gunting untuk memotong pita;
3. Komposisi untuk membaiki benang pemanasan oleh Done Deal DD6590;
4. Voltmeter, dalam kes saya multimeter;
5. Pembersih kaca seperti otot mister atau alkohol.

PENYELESAIAN MASALAH

Sebagai permulaan, kami hanya memeriksa secara visual benang untuk patah, pemotongan, dsb. mereka jelas kelihatan pada mereka.
Kemudian kami menghidupkan pemanasan tingkap belakang dan tunggu, 1-3 minit, kaca akan beransur-ansur panas, kemudian saya hanya menyentuh benang mana yang tidak panas, dan kami akan mengujinya dengan voltmeter.
1 daripada probe voltmeter (tolak) kami sangkut ke tanah, dalam kes saya ia adalah bolt pemasangan penyerap hentak pintu belakang.
Kemudian kita mula mengukur voltan dengan menekan probe positif voltmeter ke benang pemanasan, yang belum kita panaskan. Biasanya, pada titik pecah, voltmeter secara mendadak menunjukkan SIFAR, i.e. sebagai contoh, 10 volt pertama, dan sedikit bergerak dan serta-merta sifar. jurang ditemui. jika anda terus menggerakkan probe, voltan akan muncul semula, maka jurang itu berakhir.Saya hanya mengalami rehat yang hampir tidak kelihatan pada 2 utas, i.e. benang itu sendiri utuh, tetapi "keluarkan" lapisan atas daripadanya; benang menjadi lebih nipis dan berhenti berfungsi dan secara visual ia kelihatan sedikit, tk. warna di kawasan ini berbeza daripada bahagian panjang yang lain.

Itulah keseluruhan pembaikan. Akibatnya, kami mempunyai pemanas tingkap belakang yang berfungsi, tempat pembaikan adalah ketara, tetapi saya secara peribadi tidak peduli, pewarnaan saya asli dan saya tidak begitu melihat di sana.

Filamen pemanasan pada tingkap belakang kereta mungkin gagal selepas hayat perkhidmatan kereta yang panjang atau disebabkan oleh kerosakan mekanikal. Akibatnya, pemandu kereta berhadapan dengan kekurangan pemanasan sebahagian daripada kaca. Ini menyebabkan pemeluwapan terbentuk di atasnya dengan perubahan suhu yang ketara di dalam petak penumpang dan di luar semasa musim sejuk.

Kaca berkabus dengan ketara mengurangkan keterlihatan permukaan jalan, yang penuh dengan peningkatan risiko kemalangan. Masalah ini, mujurlah, boleh dihapuskan dengan tangan menggunakan gam atau tampal khas.

Pembaikan filamen pemanas tingkap belakang kereta

Sebahagian daripada kaca kereta berhenti dipanaskan kerana benang patah, yang, sebagai contoh, anda boleh menyentuh dengan pelelas, mengeluarkan gam dari filem warna. Memandangkan elemen pemanasan adalah nipis dan dalam keadaan pencahayaan tertentu ia boleh dikatakan tidak kelihatan. Terdapat beberapa cara untuk mengesan rehat:

Sebelum anda mula membaiki tingkap belakang yang dipanaskan dengan tangan anda sendiri, pastikan jalur pengaliran bersih daripada varnis. Ini mesti dilakukan dengan berhati-hati menggunakan klip kertas. Degris permukaan kerja selepas dibersihkan.

Terdapat beberapa cara untuk membaiki pemanas tingkap kereta:

Tampal konduktif. Untuk menggunakannya, matikan pemanas tingkap dan biarkan kaca sejuk. Selepas membersihkan filamen, tandakan kawasan kerja, dan kemudian sapukan pes dalam lapisan kira-kira 2 cm pada setiap hujung elemen pemanas yang rosak. Pes kering dalam masa 24 jam, di mana mustahil untuk menggunakan pemanasan tingkap. Walau bagaimanapun, untuk mempercepatkan proses, pengeringan dengan pengering rambut bangunan adalah mungkin.

Pelekat untuk mengalirkan arus dihasilkan oleh pengeluar sedemikian yang produknya boleh anda temui di pasaran:

Keller... Menghasilkan Kontaktol, kit yang mengandungi zarah terkecil perak. Dibentangkan sebagai campuran satu komponen, toksik rendah, hipoalergenik, kalis air, tahan haba;

Loctite... Dijual dalam satu set dengan stensil, digunakan menggunakan berus yang disertakan dalam set;

Rusia... Menghasilkan agen "Kontaktol", yang digunakan pada permukaan dengan lapisan 0.2 mm. Menahan suhu sehingga +110 darjah. Ia mempunyai keanjalan yang rendah dan kalis air.

Pelekat konduktif Rusia Kontol 2g

Semua kereta dilengkapi dengan sistem pemanas (CO) untuk tingkap belakang. Terima kasih kepada operasi yang betul, lebih mudah bagi pemandu untuk melakukan manuver, kerana dia akan mengetahui keadaan di belakang kereta. Apakah kerosakan yang boleh berlaku dalam operasi dan bagaimana untuk membaiki pemanasan tingkap belakang dengan tangan anda sendiri? Cari jawapan kepada soalan ini dan soalan lain di bawah.

Jadi, apakah peranti untuk memanaskan cermin depan (windscreen) atau tingkap belakang dan apakah tujuan sistem ini? Peranti ini digunakan untuk mencairkan ais pada suhu bawah sifar, serta untuk menghilangkan fogging dalam cuaca basah dan kering di dalam kereta. Benang khas digunakan pada tingkap belakang, yang membolehkan anda mengeluarkan baki ais semasa pemanasan kereta pada musim sejuk. By the way, ia adalah pemanas yang dianggap sebagai salah satu cara yang paling berkesan untuk memerangi fogging.

Sebilangan filamen konduktif khas pada filem khas dipasang pada tingkap belakang. Filem ini dipasang dengan gam, dan benang itu sendiri dikuasakan oleh elektrik.Elektrik melalui benang, membolehkan ia menjana haba dan, dengan itu, memanaskan kaca itu sendiri.

Prinsip operasi pemanas kaca kereta terdiri daripada menekan butang yang terletak di bahagian dalam kenderaan oleh pemandu dan terus memanaskan kaca. Kuasa itu sendiri kepada sistem berasal dari terminal positif bateri kereta - dalam kes ini, voltan datang melalui elemen keselamatan dan suis pencucuhan. Akhirnya, tenaga dibekalkan kepada pengawal peranti serta kenalan geganti. Sentuhan negatif sistem disambungkan kepada jisim kenderaan, iaitu badannya.

Apabila sistem dihidupkan, voltan dikenakan pada gegelung geganti. Apabila elemen ini dicetuskan, kenalan ditutup, sementara pada masa yang sama dua petunjuk disambungkan, yang ditandakan pada rajah dengan nombor 30 dan 87. Kemudian tenaga dipindahkan ke sistem pemanasan dan disalurkan ke benang, yang ditetapkan pada kaca yang dipanaskan dengan gam. Selanjutnya, arus mengalir semula melalui pembumian mesin dan pergi ke terminal negatif bateri (video oleh Sergey Kotov).

Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, selalunya jika sistem pemanasan tidak berfungsi, maka pemilik kereta akan mengetahuinya akibat fogging atau penampilan plak. Seseorang menghidupkan pemanasan, sementara tidak akan ada hasil sama sekali, atau permukaan akan menjadi panas, tetapi secara minimum dan tidak sekata. Litar bekalan kuasa sistem boleh berbeza - dalam sesetengah kereta ia diaktifkan tanpa menghidupkan pencucuhan, pada yang lain kunci dalam kunci mesti dihidupkan.

Sebelum menyemak dan membaiki sistem, kami mengesyorkan agar anda membiasakan diri dengan senarai kerosakan:

Peranti tidak diaktifkan. Sebagai peraturan, terdapat penunjuk pada butang pengaktifan - jika lampu tidak menyala apabila ia dihidupkan, maka masalah itu mesti dicari sama ada dalam butang itu sendiri atau dalam peranti keselamatan. Sekiranya penunjuk dihidupkan, tetapi peranti tidak berfungsi, maka anda juga boleh menyemak geganti.
Sekiranya CO berfungsi, tetapi kaca itu sendiri dipanaskan terlalu perlahan, yang sangat penting untuk tempoh fros, maka mungkin sebabnya harus dicari dalam penyambung. Sekiranya hubungannya buruk, maka rintangannya mungkin lebih tinggi, dan nilai voltan, masing-masing, akan menjadi lebih rendah. Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, selalunya punca kerosakan terletak pada hubungan CO yang lemah dengan rangkaian on-board kenderaan, jadi kenalan juga harus diperiksa.
Masalah lain ialah kesan mendatar kekal pada permukaan kaca auto selepas pengaktifan CO selepas beberapa lama. Dalam kes ini, sebabnya, kemungkinan besar, terletak pada kerosakan pada benang di tempat tertentu. Kepincangan fungsi seperti ini boleh ditentukan tanpa penguji - hanya dengan mata. Perlu diingat bahawa benang boleh pecah walaupun dengan pengaruh kecil, selalunya ini berlaku akibat penggunaan pengikis untuk menggosok.

Sekarang lebih lanjut mengenai cara mendiagnosis dan memulihkan kawasan yang rosak. Mari kita mulakan dengan menyemak.

Anda boleh menggunakan salah satu daripada beberapa kaedah untuk menyelesaikan masalah:

Sekiranya anda menghadapi masalah ketidakupayaan CO, maka anda tidak perlu mempercayai pakar untuk membaikinya - anda boleh melakukan semuanya sendiri. Terdapat beberapa kaedah untuk pemulihan CO.

Jadi, bagaimana untuk membetulkan sistem:

Bagaimana untuk membaiki trek pijar CO dengan betul - arahan pembaikan visual diberikan dalam video di bawah (pengarang video ialah saluran BortJournal Renault Megan).

Malah 25 tahun yang lalu, pemanas tingkap belakang dianggap hampir sebagai teknologi angkasa, dan penampilannya pada lima dan tujuh dalam prestasi eksport membangkitkan kegembiraan di kalangan pemilik liar kereta Soviet. Hari ini, hanya pengeluar yang malas tidak meletakkan benang pemanasan pada tingkap belakang, dan ini bukan lagi pilihan, tetapi peralatan standard untuk semua kereta.

Filamen pemanasan terletak di tingkap belakang kereta, pada beberapa model terdapat pemanasan tempatan cermin depan dan tingkap sisi belakang. Tugas peranti adalah untuk mencipta suhu positif pada permukaan kaca, tidak kira apa suhu yang melampau. Ini akan menghilangkan pengabusan, aising dan memberikan penglihatan yang baik dalam semua keadaan.

Sebagai standard, tingkap belakang yang dipanaskan terdiri daripada beberapa elemen. Komposisi bergantung pada model, tetapi, sebagai contoh, pada Renault Logan, komponennya adalah seperti berikut:

filamen konduktif
lampu kawalan pada panel instrumen
fius dalam blok biasa
butang kuasa
kenalan
geganti pemanas

Prinsip operasi adalah mudah - terminal dari benang konduktif di satu pihak disambungkan ke sistem elektrik on-board, sebaliknya ia diikat ke tanah. Apabila arus digunakan pada filamen, ia menghasilkan haba, memanaskan seluruh kawasan kaca.

Kerosakan dalam sistem dapat dilihat serta-merta selepas menghidupkan enjin - jika kaca panas tidak sekata, seperti yang dibuktikan oleh pelepasan yang tidak sekata daripada pengabusan atau ais, maka anda perlu mencari masalah. Selalunya, benang yang tidak berfungsi menyebabkan pemanasan yang tidak lengkap, tetapi jika keseluruhan sistem enggan berfungsi, maka anda perlu mencari sebabnya:

melanggar kenalan yang menyambungkan blok benang ke sistem elektrik kereta
kegagalan geganti kawalan
dalam fius dalam sistem elektrik

Fius yang rosak adalah yang paling mudah untuk dikenal pasti - anda boleh membunyikannya dengan penguji, atau anda boleh meletakkannya dalam keadaan berfungsi. Jika pemanas tidak dimulakan sekarang, pertimbangkan pilihan dengan geganti. Tiada siapa yang akan membongkar dan bermain-main dengan geganti, lebih mudah untuk segera cuba menyambungkan yang berfungsi. Sekiranya berlaku kegagalan, kami sedang bersiap sedia untuk memulihkan benang atau menggantikan kaca pandangan belakang sepenuhnya.

Adalah tidak praktikal untuk menukar semua kaca kerana satu benang hangus. Perkhidmatan tidak membaiki benang, tetapi menawarkan penggantian lengkap kaca, jadi tindakan ini tidak boleh dipanggil rasional. Prosedur untuk memulihkan pemanas tidak sukar, tidak mengambil banyak masa, dengan pendekatan yang betul, ia akan menjimatkan banyak wang.

Mengetahui benang mana yang tidak berfungsi adalah semudah membedil buah pir - ia tidak akan memanaskan kaca di zonnya, dan anda perlu bermain-main dengan menentukan lokasi rehat.

Setiap benang disambungkan ke bas menegak sisi secara selari, oleh itu, ia boleh berfungsi secara bebas daripada benang bersebelahan. Jika anda berjaya mencari titik pecah secara visual, dengan bantuan kaca pembesar - hebat. Jika tidak, maka voltmeter akan berguna.

Pada bas positif, voltan hendaklah 12 V, oleh itu, pada titik putus, laluan arus melalui benang berhenti, dan voltmeter akan menunjukkan ini dengan ketepatan milimeter. Untuk melakukan ini, anda perlu mengikat satu probe voltmeter ke terminal positif, dan dengan pemanas dihidupkan, lukiskan probe kedua di sepanjang benang tidak berfungsi ke titik di mana voltmeter tidak menunjukkan voltan. Tebing adalah setempat. Dengan cara yang sama, anda boleh mengetahui titik pecah dengan probe atau ohmmeter automotif.

Pembaikan pemanasan tingkap belakang buat sendiri boleh dilakukan dalam beberapa cara untuk memulihkan filamen. Pilihan kaedah bergantung pada lebar pecahan dan bahan benang rintangan tinggi, tetapi berikut adalah pilihan terbaik:

Pes dan pelekat konduktif. Ia adalah kaedah yang mudah, murah dan berkesan. Ia boleh digunakan dengan selamat jika lebar pecahan tidak lebih daripada 1 mm. Terdapat beberapa kit pemulihan jahitan khas di pasaran. Harga mereka berkisar dari $ 12, mereka dijual di setiap pengedar kereta. Kit ini sudah termasuk pes, picagari dan penari telanjang tambahan.
Kaedah menggunakan gam konduktif seperti "Contactol" atau "Elekont" akan menjadi lebih murah. Dalam kes ini, cukup untuk hanya menggunakan gam ke kawasan yang rosak dengan pertindihan kawasan masalah sebanyak 5-10 mm. Sekiranya gam itu tidak palsu, maka sambungan sedemikian boleh berfungsi untuk masa yang sangat lama dan tidak menyebabkan masalah.
Kaedah pengecutan kuprum galvanik.Kaedah ini sangat baik, tetapi dengan makmal kimia keseluruhan. Dengan tangan anda sendiri di dalam garaj, penggunaannya hanya boleh dianggap sebagai percubaan yang berani.
Pateri lembut. Kaedah yang berpatutan dan boleh dipercayai untuk memulihkan filamen. Benang dipateri menggunakan kaedah pematerian konvensional. Tetapi ada satu nuansa penting - jangan sekali-kali cuba membersihkan jahitan dengan kertas pasir. Ini hanya akan meningkatkan lebar jurang. Ia cukup untuk hanya degrease benang dengan aseton.

Sekiranya lebar jurang lebih daripada satu milimeter, maka ia patut mengukuhkan benang dengan urat tembaga tin 0.2 mm tebal. Untuk pembaikan, pateri lembut POS-61 digunakan. Dalam kes ini, benang pemanasan itu sendiri tidak perlu ditindih.

Video (klik untuk bermain).

Oleh itu, dalam hampir 10 minit anda akan menyelesaikan masalah pemanasan tingkap belakang dan menjimatkan penggantian pemanas yang mahal.

Nilaikan artikel:

Gred 3.2 yang mengundi: 85