Pembaikan pemanasan kaca DIY

Secara terperinci: Pembaikan pemanasan kaca DIY daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Ramai pemandu berminat dengan apa yang perlu dilakukan jika pemanasan yang terletak di tingkap belakang tidak berfungsi? Ini bukan sekadar kehendak, tetapi keperluan penting, membolehkan anda sentiasa melihat apa yang berlaku dari belakang.

Jika, semasa melihat cermin pandang belakang, pemandu tidak melihat apa-apa selain kabus, maka risiko kemalangan meningkat berkali-kali ganda. Itulah sebabnya, sebaik sahaja anda menyedari bahawa pemanasan filamen elektrik tingkap belakang tidak berfungsi, anda mesti segera mula membetulkannya.

Ini bukanlah prosedur yang sangat sukar, tetapi agar segala-galanya berjalan sebagaimana mestinya, adalah perlu untuk mendekatinya dengan bertanggungjawab yang mungkin. Adalah sangat penting untuk mengikuti arahan dengan tepat.

Sebelum meneruskan pembaikan pemanasan elemen tingkap belakang, yang akan anda lakukan dengan tangan anda sendiri, anda perlu memahami reka bentuk peranti ini. Pada hakikatnya, ia tidak mewakili sesuatu yang rumit.

Terdapat dua tayar konduktif di bahagian tepi tingkap belakang kenderaan. Talian pemanasan terletak di antara mereka. Biasanya bahan rintangan tinggi digunakan untuk menciptanya. Hakikatnya ialah untuk operasi yang berkesan, setiap benang mesti mempunyai rintangan di kawasan 10 ohm. Ini adalah satu-satunya cara untuk melindungi kaca daripada pengabusan.

Bilangan benang dalam pemanasan tingkap belakang adalah berbeza untuk setiap kereta. Dalam kebanyakan kes, ia bergantung pada panjang permukaan. Semasa pembaikan, ini secara eksklusif menjejaskan kesukaran mengesan rehat.

Untuk membaiki pemanasan benang tingkap belakang, anda perlu mengkaji gambar rajah sambungan peranti ini ke rangkaian elektrik automotif. Peranan utama di sini dimainkan oleh kunci pencucuhan. Ia adalah melaluinya bahawa voltan dibekalkan kepada sistem pemanasan.

Video (klik untuk bermain).

Sebaik sahaja anda menghidupkan pemanas, arus mengalir ke geganti. Selepas itu, kenalan ditutup, dan petunjuk disambungkan. Akibatnya, elektrik dibekalkan kepada pemanas tanpa halangan.

Sebaik sahaja arus memasuki litar elektrik pemanas kaca, ia mula memberi makan filamen, yang disambungkan selari dengan sistem umum. Tetapi bukan itu sahaja. Hakikatnya ialah sentuhan negatif bateri juga disambungkan ke jisim kereta. Terima kasih kepada ini, pertukaran arus berterusan dilakukan.

Seperti yang telah anda fahami dari bahan di atas, pemanasan setiap benang tempat duduk belakang berfungsi berkat kunci pencucuhan. Sebaik sahaja ia berada dalam kedudukan ON, keseluruhan sistem diaktifkan.

Ramai pemandu yang marah dengan keputusan pereka sedemikian, tetapi sebenarnya ia mempunyai logiknya sendiri. Hakikatnya ialah pemanas tingkap belakang menggunakan banyak elektrik. Biasanya angka ini berkisar antara 10 hingga 25 A.

Supaya anda lebih memahami berapa banyak 25 A - mari buat perbandingan visual. Agar satu lampu kereta bersinar sekurang-kurangnya 5 A. Sebenarnya, satu pemanas adalah sama dengan 5 lampu depan.

Untuk membetulkan sesuatu, anda perlu mendiagnosis kerosakan terlebih dahulu. Untuk beberapa tanda, anda boleh terlebih dahulu mengetahui apa sebenarnya sebab kegagalan memanaskan benang. Jadi penunjuk defogger tingkap belakang yang tidak berfungsi, apabila butang ditekan, menunjukkan fius rosak.

Penunjuk yang bercahaya dan filamen pemanasan tanpa pemanasan yang terletak di tingkap belakang menunjukkan kerosakan pada geganti. Sebaliknya, sentuhan yang lemah dalam litar elektrik membawa kepada pengabusan kaca yang terlalu perlahan.

Dengan ini anda perlu memulakan prosedur untuk memulihkan operasi normal pemanasan semua benang tingkap belakang. Pertama, lihat semua baris secara visual.Jika tiada apa yang kelihatan, anda boleh menggunakan teknik carian yang telah dibangunkan oleh pemandu lain yang menghadapi masalah yang sama:

Jika pada pandangan pertama, apabila memeriksa tingkap belakang, anda tidak menemui rehat dalam talian pemanasan, anda tidak harus segera meneruskan kaedah yang lebih kompleks. Untuk bermula, matikan sahaja pemanasan. Di tempat di mana kaca tidak dipanaskan, jalur ciri akan muncul.
Ambil voltmeter, aktifkan pemanasan tempat duduk belakang. Letakkan satu kuar pada berat mesin, balut satu lagi dengan kerajang. Pada masa yang sama, perlahan-lahan bergerak di sepanjang setiap baris sehingga anda sampai ke tengah. Voltan standard ialah 5 V. Jika ia jatuh di bawah, maka anda telah menemui pemecahan. Lompat ke 12V juga bermakna rehat.
Terdapat pilihan lain untuk menggunakan voltmeter. Untuk melakukan ini, sambungkan tambah ke terminal ke kenalan pemanasan yang sepadan. Siasatan kedua mesti digerakkan perlahan-lahan di sepanjang garisan. Lebih-lebih lagi, ini mesti dilakukan di sebelah di mana terminal negatif terletak. Penurunan voltan bermakna anda telah menemui litar terbuka.
Ohmmeter. Peranti penunjuk biasa akan berfungsi dengan baik. Apabila anda menghidupkan peranti, anda mesti memilih mod mega. Sambungkan probe ke petunjuk pemanasan pada tingkap belakang. Bulu kapas biasa yang direndam dalam air suling sesuai sebagai elemen penyambung. Ikut garisan. Reaksi anak panah bermakna anda telah menemui tempat tebing.

Sebaik sahaja titik pecah dalam benang pemanasan kaca di belakang ditemui, anda boleh meneruskan pembaikan sepenuhnya.

Terdapat banyak teknik untuk membaiki benang yang bertanggungjawab untuk memanaskan kaca kereta di belakang. Sebagai contoh, anda boleh mengambil kit pembaikan biasa untuk bahagian yang sepadan. Kelebihan pilihan ini ialah anda tidak perlu mencari bahagian dan alatan tambahan. Semuanya akan berada dalam satu pakej.

Beberapa kit terbaik untuk memanaskan semula saluran haba tingkap belakang yang rosak dibuat oleh Permatex dan Quick Grid. Kesemuanya mempunyai komponen yang serupa.

Kit pembaikan membolehkan anda memulihkan kira-kira 10 sentimeter benang yang rosak. Biasanya set sudah ada garisan siap. Apa yang anda perlu lakukan ialah memasangnya dengan betul.

Algoritma itu sendiri untuk membaiki garis haba tingkap belakang menggunakan kit pembaikan adalah sangat mudah. Anda perlu menggantikan benang yang rosak dan menggunakan kompaun di mana kerosakan itu.

Pada akhir kerja, alih keluar templat. Pemanasan tidak boleh dihidupkan sekurang-kurangnya sehari selepas anda melakukan segala-galanya. Jika tidak, semua kerja akan menjadi sia-sia dan anda perlu melakukannya semula.

Kaedah kedua untuk membaiki pemanasan garis haba tingkap belakang dengan tangan anda sendiri ialah menggunakan pes konduktif. Hanya sapukan pada kawasan di mana benang telah putus. Tunggu 24 jam. Selepas itu, semua fungsi talian pemanasan akan dipulihkan.

Sudah tentu, penggunaan kit pembaikan dan pes haba mempunyai kelebihannya. Mereka mudah dikendalikan, dan hasil pembaikan dengan filamen pemanasan ini yang diperbuat daripada bahan khas untuk tingkap belakang sentiasa tinggi. Walau bagaimanapun, anda masih perlu membelinya. Dan ini memerlukan wang dan masa. Dalam sesetengah kes, kedua-dua dengan yang pertama dan dengan yang kedua, beberapa kesukaran mungkin.

Tidak menghairankan bahawa pemandu domestik dan asing telah menghasilkan satu set pelbagai kaedah yang boleh membantu dalam masa yang sesingkat mungkin dengan bantuan cara yang ada untuk memulihkan talian yang putus.

Untuk menghidupkan kaedah popular pertama untuk membaiki pemanasan benang tingkap belakang, anda memerlukan cat dan pencukur. Untuk mendapatkan pencukur, anda memerlukan blok tembaga-loyang dan fail. Warna cat tidak begitu penting. Walau bagaimanapun, adalah lebih baik untuk memadankan benang.

Cukur dan cat dicampur satu sama satu. Akibatnya, anda harus mendapatkan beberapa jenis doh daripada kedua-dua elemen ini. Untuk membuat stensil, pita scotch biasa akan berfungsi.

Selepas stensil digunakan pada permukaan, hidupkan filamen pemanasan dengan rintangan 10 ohm untuk tingkap belakang. Hanya kemudian gunakan campuran pembaikan. Sebaik sahaja doh terkena kawasan yang rosak, bunyi desisan tertentu akan kedengaran.

Kelebihan utama teknik cat dan cukur semasa membaiki tingkap belakang yang dipanaskan ialah anda tidak perlu menunggu. Sebaik sahaja anda mendengar desisan yang mudah dikenali, anda boleh segera memasuki trek tanpa rasa takut mengabus tingkap belakang.

Kaedah popular kedua untuk membaiki pemanasan yang dipasang pada tingkap belakang mempunyai beberapa perbezaan dari yang pertama. Campuran juga menggunakan pencukur, tetapi cat diganti dengan gam. BF-2 adalah ideal. Kualiti pemulihannya akan lebih daripada cukup untuk memulihkan benang yang rosak.

Kaedah popular ketiga untuk membaiki filamen pemanasan yang dipasang pada tingkap belakang ialah pematerian konvensional. Untuk melakukan ini, anda memerlukan fluks dan zink klorida. Sudah tentu, anda juga tidak boleh melakukannya tanpa pateri. Urat yang akan anda gunakan semasa bekerja mestilah bersalut perak. Sebagai alternatif, tembaga boleh digunakan.

Seperti yang anda lihat, kaedah rakyat membolehkan anda memulihkan walaupun kerosakan yang paling serius dalam talian pemanasan di tingkap belakang kereta dengan kos yang minimum. Malangnya, tidak seperti pasta siap, anda perlu membuat komposisi sendiri. Dan ini memerlukan masa dan usaha.

Pemanasan benang rintangan tinggi tingkap belakang boleh dibaiki dengan tangan. Anda tidak perlu membeli kit pembaikan atau tampal untuk ini. Alat yang cukup di tangan dalam bentuk bar dan cat.

Isn 20 Ogos 2012

Pandangan: 52 408

Kategori: Lakukan sendiri

Ia mula menjadi lebih sejuk di jalanan dan pada waktu pagi semakin kerap perkara pertama yang perlu dilakukan ialah menekan butang pemanasan tingkap belakang. Tetapi SERAM, anda menghidupkan pemanas dan mendapati bahawa tidak semua benang dipanaskan. Apa nak buat? Menggantikan kaca bukanlah keseronokan yang murah, ia kekal untuk dibaiki sendiri. Kaedah Pembaikan Umum yang Disyorkan

benang pemanasan tingkap belakang, menurut mereka yang telah mencuba, meninggalkan banyak yang diinginkan - ketidakberkesanan pelekat konduktif yang murah, dan harga tinggi campuran proprietari.

Dan dalam keluasan rangkaian saya bertemu dengan teknologi pembaikan yang menarik, ulasan mereka yang mencubanya lebih daripada bersemangat:

Penerangan tentang teknologi.

Daripada reagen, kuprum sulfat diperlukan - lebih dikenali sebagai kuprum sulfat (digunakan dalam penanaman dan pembinaan tumbuhan), dan asid sulfurik - elektrolit daripada bateri adalah agak sesuai. Dari alat - sekeping tembaga (sebaik-baiknya tembaga - bukan loyang.

Beberapa keping dawai tembaga yang dilipat menjadi tandan agak sesuai) daripada tiub atau rod dengan diameter 6-10 mm dan jalur kain 20-30 mm lebar dan kira-kira setengah meter panjang. Di hujung bar, lilitkan jalur kain separuh lebarnya - anda harus mendapatkan sesuatu seperti berus. Di atas, anda perlu meletakkan pembalut benang supaya kain tidak terlepas.

Penyediaan elektrolit - tidak boleh dikelirukan dengan elektrolit akka - ia juga tidak sukar. Beberapa sudu teh tembaga sulfat dituangkan ke dalam setengah gelas air, dan kacau sehingga dibubarkan. Tidak larut sepenuhnya - tidak menakutkan, tidak memberi perhatian. Dalam penyelesaian yang terhasil, anda perlu menambah 0.2-0.3% peratus asid sulfurik pekat atau 0.5-1% elektrolit untuk bateri - ini adalah kira-kira setengah sudu teh elektrolit untuk setengah gelas ini.

Nah, proses itu sendiri. Kedua-dua terminal kaca disambungkan kepada "jisim" (jika kaca dipasang di dalam kereta dan sekurang-kurangnya satu benang pemanas utuh di atasnya, tiada apa yang perlu dilakukan), dan "tambah" bateri disambungkan ke tiub dengan kain buruk.

Kami melembapkan elektrod positif dalam larutan dan mula aktif dan terus menggosok putus benang selama 3-5 minit. Arus melalui larutan, yang memindahkan ion kuprum dari elektrod ke filamen pemanasan.Dengan sedikit kerosakan pada benang, jurang itu diketatkan sepenuhnya dengan tembaga, dengan jurang yang besar, kawasan bersalut tembaga harus disinari dengan besi pematerian yang tidak dipanaskan dan pelompat yang diperbuat daripada wayar nipis harus dipateri.

Tidak perlu mengehadkan arus sebagai selepas beberapa saat, anod dipasifkan dan mengehadkan aliran
semasa. Ia tidak boleh dilupakan bahawa larutan mengandungi asid sulfurik - kepekatan sedemikian tidak berbahaya kepada kulit, tetapi
pada pakaian dalam seminggu - dua lubang muncul (Oleh itu, saya tidak menasihati menjalankan proses tanpa mengeluarkan kaca, walaupun ini agak mungkin.

Beberapa cara lagi ... ...

- hidupkan pemanasan pada kaca berkabus dan di tempat pecah kaca dengan cepat berpeluh dengan noda, dan seluruh benang dengan pecah tidak berpeluh.

- untuk mengesan putus pada wayar penyahbeku tingkap belakang, hidupkan pencucuhan dan hidupkan penyahbeku tingkap belakang.
- sambungkan satu probe voltmeter ke jisim kereta, dan balut probe kedua dengan foil dan gerakkan foil sepanjang konduktor pemanas.
- Sambungkan probe voltmeter di tengah setiap wayar penyahfog tingkap belakang. Jika voltmeter menunjukkan voltan kira-kira 5 V, maka konduktor pemanas berfungsi dengan baik. Jika voltmeter menunjukkan voltan 0 V atau 12 V, maka terdapat pecah pada konduktor pemanas.

- untuk mengesan kerosakan pada konduktor pemanas, sambungkan satu probe voltmeter ke terminal positif pemanas, dan gerakkan probe kedua di sepanjang konduktor pemanas dari sisi terminal negatif pemanas. Titik di mana voltan yang ditunjukkan oleh voltmeter akan turun dari beberapa volt kepada sifar ialah di mana konduktor pemanas pecah.

- ohmmeter, dalam mod kilo, atau lebih baik daripada mego. Satu kuar berpaut pada satu terminal pemanas, kuar kedua pada terminal satu lagi pemanas. Ambil sekeping kapas yang direndam dalam air suling dan pimpin di sepanjang tali pemanas, ikut bacaan kilo, megohmmeter pada titik putus, anak panah tersentak.
- lebih baik menggunakan ohmmeter analog (dengan anak panah).
- berfungsi jika ada rehat di satu tempat ...

Membaiki benang secara langsung:

Dalam semua kaedah yang disenaraikan di bawah, anda mesti terlebih dahulu membersihkan jalur konduktif dari varnis (lebih baik - dengan wayar keluli bengkok, klip kertas) sehingga kilauan logam muncul dan degrease.
Kaedah pertama (tampal konduktif):

- konduktor yang rosak pada penyahbeku tingkap belakang boleh dipulihkan menggunakan tampal konduktif.
- sebelum memulakan pembaikan, matikan tingkap belakang yang dipanaskan dan biarkan masa untuk kaca sejuk.
- berhati-hati, bersihkan konduktor pemanas dan bilas dengan alkohol.
- gunakan pita pelekat untuk menandakan kawasan yang hendak dibaiki.
- Sapukan tampal konduktif kira-kira 20 mm dari setiap hujung konduktor yang rosak.
- Selepas mengeringkan pes konduktif elektrik, penyahbeku tingkap belakang boleh digunakan selama 24 jam.

Ia boleh dikeringkan pada suhu tinggi, kemudian pemanasan boleh digunakan lebih awal.
Kaedah kedua (salutan elektrolitik):

- daripada reagen, kuprum sulfat diperlukan - lebih dikenali sebagai kuprum sulfat (digunakan dalam penanaman tumbuhan dan
pembinaan), dan asid sulfurik - elektrolit daripada bateri agak sesuai.

- dari alat - sekeping tembaga (sebaik-baiknya tembaga - bukan loyang. Beberapa keping dawai tembaga yang dilipat menjadi tandan agak sesuai) daripada tiub atau dawai dengan diameter 6-10 mm dan jalur kain 20- 30 mm lebar dan kira-kira setengah meter panjang.

- pada hujung benang, lilitkan jalur kain pada separuh daripada lebarnya - anda harus mendapatkan sesuatu seperti berus.

Di atas perlu memakai pembalut benang supaya kain tidak terlepas.

- penyediaan elektrolit - tidak boleh dikelirukan dengan elektrolit penumpuk - juga tidak sukar. Beberapa sudu teh sulfat tembaga dituangkan ke dalam setengah gelas air, dan kacau sehingga larut, tidak larut sepenuhnya - tidak menakutkan, tidak memberi perhatian.

Dalam p-p yang diperolehi adalah perlu untuk menambah 0.2-0.3% daripada peratusan asid sulfurik pekat atau 0.5-1% daripada elektrolit untuk bateri - ini adalah kira-kira setengah sudu teh elektrolit untuk setengah gelas ini.
- proses sebenar.

Kedua-dua terminal kaca disambungkan ke "tanah" (jika kaca dipasang di dalam kereta dan sekurang-kurangnya satu benang pemanas utuh di atasnya - tiada apa yang perlu dilakukan), dan "tambah" bateri disambungkan ke tiub dengan kain buruk. Kami melembapkan elektrod positif dalam larutan dan mula aktif dan terus menggosok putus benang selama 3-5 minit.

Arus melalui larutan, yang memindahkan ion kuprum dari elektrod ke filamen pemanasan. Dengan sedikit kerosakan pada benang, jurang itu diketatkan sepenuhnya dengan tembaga, untuk jurang yang besar, kawasan berikat tembaga harus disinari dengan besi pematerian yang tidak terganggu dan dipateri dari wayar nipis.

Tidak perlu mengehadkan arus, kerana selepas beberapa saat anod dipasifkan dan mengehadkan arus yang mengalir. Jangan lupa bahawa larutan mengandungi asid sulfurik!

Kaedah ke-3 (cat dengan cukur):
- ambil manik tembaga-loyang (grafit juga sesuai) dan mula membuat garisan dengan fail kecil.
- cat (anda boleh merah, untuk memadankan warna benang) dicampur dengan jahitan, perkadarannya adalah kira-kira 50/50. Anda harus mendapatkan campuran doh.
- pemanasan dihidupkan dan cat disapu pada benang, mula-mula membuat klip dari pita elektrik atau pita scotch. V
Semasa proses menyapu cat, desisan muncul dari tempat sentuhan, kemudian ia hilang, tetapi benangnya panas.
- selesai. Secara harfiah dalam satu minit, komposisi membeku.

Kaedah ke-4 (magnet dan gam):
- sediakan pemfailan besi yang sangat kecil, magnet kecil (dari pembesar suara) dan gam lutsinar (seperti BF-2) atau nitrolac.
- pasangkan magnet dari luar di atas pemecah, kemudian taburkan habuk papan pada sisi konduktor, gerakkan magnet perlahan-lahan untuk mencapai sentuhan elektrik semasa pecah (ini akan dapat dilihat dengan pemanasan jalur - melainkan, sudah tentu, rehat berada di satu tempat, jika tidak, anda memerlukan bilangan magnet yang lebih besar).
- Sapukan setitik gam pada habuk papan dengan berus putih kecil dan biarkan gam (varnis) kering.
- kemudian keluarkan magnet dan gunakan bilah untuk mengeluarkan habuk papan yang berlebihan. Anda boleh memohon semula satu lagi lapisan gam (varnis).
- cukup untuk beberapa tahun.

Kaedah ke-5 (pelekat khas):
- pelekat khas untuk memulihkan benang pemanasan, terdapat juga buatan Rusia
- ulasan bercanggah, ada yang suka, ada yang tidak
- arahan penggunaan dilampirkan pada gam
- disyorkan untuk menambah sedikit iodin pada gam. Dalam kes ini, gam menjadi merah dan sepadan dengan warna benang yang lain.

Kaedah ke-6 (pematerian):
- Tapak kerosakan boleh dipateri dengan pateri timah rendah lembut POS-18 atau POSS-4-6 menggunakan zink klorida sebagai fluks. Sekiranya bahagian panjang rosak, lebih baik menyolder tembaga nipis atau urat perak dari wayar.

Kaedah ke-7 (habuk papan dan gam):
- Habuk papan perak (contohnya, aloi yang dipotong dengan fail dari sentuhan penyampai kuasa yang tidak boleh digunakan) mesti dituangkan ke dalam lipatan sehelai kertas, dan setitik gam nitro mesti ditambah di sana. Gulungkan silinder 2 ... 3 panjang dan diameter 1 mm dengan cepat dengan hujung pisau dan letakkan pada tapak yang rosak. Kemudian - hancurkan untuk memerah habuk papan dengan ketat, dan keluarkan lebihan.

Untuk melaksanakan idea ini, saya menggunakan kaedah kedua - salutan elektrolitik.
Inilah jurangnya:

ia boleh dilihat dengan mata kasar, tetapi untuk berjaga-jaga, saya memanggil tempat ini dengan penguji ... Kemudian saya membuat peranti yang akan digunakan ion tembaga:

ia dilakukan dengan sangat mudah ... dia mengambil 3 konduktor kuprum dari dawai tembaga keratan rentas 2.5 mm, mematerinya bersama-sama, meletakkan tiub pengecutan haba padanya, membersihkan tembaga, melilit kain selebar kira-kira 3 cm, diikat. semuanya ada ikatan....

sebaliknya, saya menyolder sesentuh pemalam supaya anda boleh menyambungkan peranti ini dan bukannya memanaskan. Kemudian copper sulphate mula bermain, mujur ada stok lama dan saya mengambil sedikit asid dari bateri dengan picagari .... (Anda boleh membeli tembaga sulfat di kedai yang menjual baja)

Kemudian semuanya mengikut arahan .... masukkan elektrod ke dalam kaca, cabut wayar positif dari pemanasan kaca, sambungkan elektrod buatan sendiri kepadanya, hidupkan penyalaan dan butang pemanasan - dengan itu "+" muncul pada elektrod...

Terdapat tanda "-" pada jalur pemanasan. Saya hanya berjalan di sekitar tempat yang terdapat jurang dan melihat bagaimana salutan tembaga terbentuk ... Saya perhatikan bahawa kaedah ini paling berkesan untuk calar kecil ... Untuk kebolehpercayaan, saya juga menyolder tempat ini, kerana selepas prosedur penyaduran tembaga itu semuanya dipateri dengan hebat!
Akhirnya, semuanya berjaya dan semuanya berfungsi!

Filamen pemanasan pada tingkap belakang kereta mungkin gagal selepas hayat perkhidmatan kereta yang panjang atau disebabkan oleh kerosakan mekanikal. Akibatnya, pemandu kereta berhadapan dengan kekurangan pemanasan sebahagian daripada kaca. Ini menyebabkan pemeluwapan terbentuk di atasnya dengan perubahan suhu yang ketara di dalam petak penumpang dan di luar semasa musim sejuk.

Kaca berkabus dengan ketara mengurangkan keterlihatan permukaan jalan, yang penuh dengan peningkatan risiko kemalangan. Masalah ini, mujurlah, boleh dihapuskan dengan tangan menggunakan gam atau tampal khas.

Pembaikan filamen pemanas tingkap belakang kereta

Sebahagian daripada kaca kereta berhenti dipanaskan kerana benang patah, yang, sebagai contoh, anda boleh menyentuh dengan pelelas, mengeluarkan gam dari filem warna. Memandangkan elemen pemanasan adalah nipis dan dalam keadaan pencahayaan tertentu ia boleh dikatakan tidak kelihatan. Terdapat beberapa cara untuk mengesan rehat:

Sebelum anda mula membaiki tingkap belakang yang dipanaskan dengan tangan anda sendiri, pastikan jalur pengaliran bersih daripada varnis. Ini mesti dilakukan dengan berhati-hati menggunakan klip kertas. Degris permukaan kerja selepas dibersihkan.

Terdapat beberapa cara untuk membaiki pemanas tingkap kereta:

Tampal konduktif. Untuk menggunakannya, matikan pemanas tingkap dan biarkan kaca sejuk. Selepas membersihkan filamen, tandakan kawasan kerja, dan kemudian sapukan pes dalam lapisan kira-kira 2 cm pada setiap hujung elemen pemanas yang rosak. Pes kering dalam masa 24 jam, di mana mustahil untuk menggunakan pemanasan tingkap. Walau bagaimanapun, untuk mempercepatkan proses, pengeringan dengan pengering rambut bangunan adalah mungkin.

Pelekat untuk mengalirkan arus dihasilkan oleh pengeluar sedemikian yang produknya boleh anda temui di pasaran:

Keller... Menghasilkan Kontaktol, kit yang mengandungi zarah terkecil perak. Dibentangkan sebagai campuran satu komponen, toksik rendah, hipoalergenik, kalis air, tahan haba;
Loctite... Dijual dalam satu set dengan stensil, digunakan menggunakan berus yang disertakan dalam set;
Rusia... Menghasilkan agen "Kontaktol", yang digunakan pada permukaan dengan lapisan 0.2 mm. Menahan suhu sehingga +110 darjah. Ia mempunyai keanjalan yang rendah dan kalis air.

Bagaimanakah tingkap belakang yang dipanaskan berfungsi?
Penyahbeku tingkap belakang: bagaimana ia berfungsi?
Penyahbeku tingkap belakang: apakah itu dan untuk apa?
Skim kerja
Apa yang boleh menjadi kerosakan
Tingkap belakang yang dipanaskan tidak dihidupkan
Tingkap belakang berpeluh perlahan
Jalur kabus mendatar kekal pada tingkap belakang
Diagnostik dan pembaikan
Cara untuk mencari benang masalah
Kami menjalankan pembaikan

Mungkin anda akan terkejut dengan topik artikel hari ini, kerana di luar musim panas, dan cuaca penuh dengan hari-hari panas yang cerah. Tetapi fungsi ini relevan pada bila-bila masa sepanjang tahun. Mari kita bercakap tentang tingkap belakang yang dipanaskan. Bagi mereka yang berpendapat bahawa ini sama sekali tidak perlu pada musim panas, katakan anda mungkin tidak banyak melakukan perjalanan dengan kereta semasa hujan.

Tetapi inilah nasib malangnya, Encik Murphy terlibat dengan "undang-undang kekejaman" yang terkenal. Hujan di luar, dan pemanasan kaca telah berhenti berfungsi, dan kelembapan dalam kabin semakin meningkat, dan keterlihatan semakin berkurangan. Keperluan segera untuk membaiki pemanasan tingkap belakang kereta. Sebab-sebab masalah yang tidak dijangka itu boleh menjadi pelbagai tindakan, bermula dengan tidak profesionalisme pekerja perkhidmatan studio pewarnaan, berakhir dengan gurauan kanak-kanak di tempat duduk penumpang.

Tingkap belakang kereta yang dipanaskan dengan sempurna mengatasi masalah fogging dan tidak mengeringkan udara di dalam kabin. Apabila ia datang untuk mencairkan kaca pada musim sejuk, kelebihannya adalah jelas. Kaca kereta menghilangkan aising secara sekata pada masa ia perlu ditarik keluar. Udara dari pemanas baru mula panas, dan tingkap belakang sudah bersih, kering dan telus.

Anti-kabus tingkap kereta yang paling berkesan ialah pemanasan. Bagaimanakah tingkap belakang yang dipanaskan berfungsi? Cermin depan dipanaskan oleh arus udara hangat yang diarahkan. Tingkap belakang dipanaskan menggunakan elemen pemanas kecil yang dikuasakan oleh tenaga elektrik. Di bahagian dalam kaca itu sendiri (dari bahagian dalam), trek logam dengan rintangan tinggi dilampirkan dalam bentuk berbilang reben nipis. Apabila tenaga elektrik melaluinya, haba terhasil. Akibatnya, kaca menjadi panas dan air tersejat. Selepas beberapa minit, kaca menjadi lutsinar semula.

Untuk berjaya mendiagnosis kerosakan dan membaiki pemanasan tingkap belakang kereta secara profesional yang mungkin, adalah perlu untuk mengkaji litar elektrik untuk menyambungkan elemen pemanasan dan memahami prinsip kerjanya.

Imej menunjukkan gambarajah pendawaian biasa untuk memanaskan kereta. Mari kita lihat bagaimana ia berfungsi bersama. Kuasa datang dari terminal "+" bateri, melalui suis pencucuhan, fius dan disalurkan kepada pengawal pemanas dan sentuhan kuasa geganti. Terminal bateri dengan tanda "-" disambungkan ke badan kereta, serta salah satu terminal peranti pemanasan.

Apabila pemanas dihidupkan, voltan pergi ke gegelung geganti, yang dicetuskan, sesentuh kuasa ditutup dan terminal geganti 30 dan 87 disambungkan. Arus pergi ke pemanas, mengalir melalui benang bersambung selari, dan kemudian melalui badan kereta sekali lagi pergi ke tolak bateri.

Pada asasnya, pemilik kereta tidak peduli tentang apa dan bagaimana dalam alat pemanas tingkap belakang ini sehingga ia berkabus atau ditutup dengan kerak ais. Di sini, dengan pergerakan biasa, butang untuk menghidupkan kuasa pemanasan ditekan, lima minit, sepuluh, lima belas minit berlalu, tetapi tidak ada hasil: kaca tidak menjadi lebih telus sama sekali, baik, atau ulasan telah muncul hanya di beberapa bahagian sahaja. Di sini, dan tiada alat pengukur diperlukan untuk memahami bahawa pemanas tingkap belakang kereta perlu dibaiki.

Sila ambil perhatian bahawa pemanas dihidupkan hanya apabila kunci dalam pencucuhan dihidupkan ke kedudukan "HIDUP". Dalam kenderaan lain, pemanas hanya dihidupkan apabila enjin hidup. Ini adalah untuk mengelakkan pelepasan pramatang bateri. Bergantung pada model kereta, pemanas tingkap belakang boleh menggunakan dari 10 A hingga 25 A arus elektrik. Untuk memberi anda idea, dua lampu kereta menggunakan 10 A.

Jika lampu pada butang pemanasan tidak menyala dalam keadaan aktif, kemungkinan besar butang itu sendiri rosak atau fius telah pecah. Sekiranya lampu menyala, tetapi benang tidak panas, maka sebabnya terletak sama ada pada geganti atau pada penyambung untuk menyambungkan peranti ke pendawaian on-board. Sekiranya ini berlaku, maka mengikut dokumentasi automotif, adalah perlu untuk menentukan tempat di mana bahagian-bahagian ini terletak dan menggantikan elemen yang tidak berfungsi. Tidak selalu mungkin untuk mencari lokasi pelekap untuk geganti dengan cepat, tetapi terdapat satu cara untuk menyemak prestasinya secara tidak langsung. Kita akan bercakap tentang ini sedikit kemudian.

Kadang-kadang ia berlaku bahawa selepas pemanas dibawa ke keadaan aktiviti, kaca mula berpeluh, tetapi sangat perlahan. Sekiranya cuaca sejuk di luar, maka sebabnya mungkin terletak pada sentuhan yang tidak mencukupi pada salah satu penyambung litar elektrik. Akibatnya, rintangan sentuhan meningkat, arus mengalir dengan daya yang kurang, kuasa berkurangan, dan benang menjadi panas dengan lebih perlahan.

Untuk memeriksa kerosakan ini, anda perlu mengambil multimeter dan mengukur voltan pada terminal input pemanas dan bateri. Perbezaan dalam keputusan tidak boleh melebihi satu volt.

Dan, mungkin, kerosakan yang paling biasa pada sistem pemanasan tingkap belakang ialah pecahnya benang yang dipasang pada kaca itu sendiri. Kerosakan ini boleh dilihat dengan gas tidak bersenjata, kerana di tempat unsur yang rosak kaca itu sama ada berkabus atau tidak dicairkan (bergantung pada musim).

Trek yang membawa arus mudah musnah walaupun dengan tekanan mekanikal yang sedikit. Oleh itu, anda tidak boleh membersihkan kaca dengan pengikis, hanya kain lembut. Juga, jika anda kadang-kadang mengangkut barang-barang yang panjang atau besar, maka ia tidak sepatutnya terletak di tingkap belakang.

Menentukan filamen pemanas yang rosak tidak sukar, seperti yang anda sudah faham. Jadi, sebelum anda membaiki pemanasan tingkap belakang, anda perlu mengira semua benang dari atas ke bawah dan ingat yang mana yang rosak. Jadi lebih mudah untuk mencari benang yang betul dengan pemeriksaan visual. Tetapi rehat kadang-kadang hanya mikroskopik. Voltmeter atau multimeter akan membantu di sini. Untuk mencari benang yang bermasalah dengan cepat, anda perlu mengkaji peranti pemanas tingkap belakang.

Jika tanda-tanda visual rehat tidak diperhatikan, sebagai contoh, jika rehat berlaku di terminal, maka anda boleh menggunakan kaedah rakyat lama yang baik. Adalah luar biasa bahawa setiap pemandu, dengan sedikit usaha dan perbelanjaan, dapat mencari tempat di mana benang pemanas putus.

• Diagnostik visual. Jika tingkap belakang berkabus, hidupkan pemanas. Pada titik di mana benang patah, ia mula berpeluh hampir serta-merta, apabila seluruh elemen yang rosak tidak memanaskan badan.

• Menggunakan voltmeter - cara pertama. Hidupkan penyalaan dan kemudian tingkap belakang yang dipanaskan. Letakkan satu siasatan peranti pada berat kereta, balut yang lain dengan kerajang dan gerakkan ke tengah benang pemanasan. Voltan hendaklah tidak lebih daripada 5 V. Di mana ia turun kepada sifar atau meningkat kepada dua belas, terdapat rehat.

• Menggunakan voltmeter - cara kedua. Pasang satu probe ke terminal positif elemen pemanas, dan gerakkan yang lain di sepanjang benang dari sisi terminal negatif. Di tempat di mana voltan turun kepada sifar, pembaikan tingkap belakang yang dipanaskan diperlukan.

• Dengan ohmmeter. Lebih baik mengambil peranti analog dengan anak panah. Tukar ke mod kilo. Pasangkan probe ke terminal bertentangan sistem. Rendam bulu kapas dalam air suling dan perlahan-lahan salurkannya di sepanjang benang. Di tempat di mana anak panah peranti berkedut, dan terdapat rehat.

Itu sahaja, diagnostik telah dijalankan. Kini, diilhamkan oleh kejayaan anda, anda boleh melakukan pembaikan pemanasan tingkap belakang dengan tangan anda sendiri.

Terdapat banyak pilihan untuk membaiki penyahbeku tingkap belakang. Perkara yang sama boleh dikatakan untuk bahan yang digunakan dan teknik yang digunakan. Walau apa pun, anda bebas memilih kaedah menjalankan kerja pembaikan. Perlu diingat hanya satu perkara, dalam apa jua keadaan, titik penyambung sistem pemanasan mesti sentiasa dibersihkan dan degreased jika pematerian diperlukan.

1. Bagaimana untuk membaiki tingkap belakang yang dipanaskan menggunakan kit pembaikan? Banyak kit pembaikan defogger belakang kereta mempunyai spesifikasi yang sama. Dengan bantuan mereka, adalah mungkin untuk memulihkan sehingga sepuluh sentimeter filamen pemanasan yang rosak. Kit pembaikan termasuk: templat dengan benang dan silinder resin polimer aktif haba.

Cari patah benang dan matikan pemanas. Keluarkan filem pelindung dari templat dan pasangkan benang ke kawasan yang koyak. Menggunakan berus, sapukan resin pada kawasan yang hendak dibaiki. Apabila kering, ulangi beberapa kali lagi. Keluarkan stensil dari kaca dan jangan lakukan pemanasan selama 24 jam.

2. Bagaimana untuk membaiki penyahbeku tingkap belakang dengan tampal konduktif? Ia digunakan pada tempat benang terputus.Pada masa yang sama, ambil hujung berjuntai pada kedua-dua belah, 2 cm setiap satu. Pes hendaklah kering selama 24 jam. Anda boleh menggunakan pengering rambut bangunan dan mempercepatkan proses pengeringan.

3. Pemulihan trek pemanasan tingkap belakang menggunakan kaedah rakyat. Pada dasarnya, mereka sendiri tidak berbeza antara satu sama lain, hanya terdapat perbezaan dalam bahan yang digunakan.

• Cat dan cukur. Pencukuran diekstrak menggunakan kikir dan blok tembaga-loyang. Adalah lebih baik untuk mengambil cat untuk memadankan warna filamen pemanasan. Campurkan bahan dalam nisbah 1: 1 sehingga menjadi doh lembut. Buat stensil menggunakan pita pelekat atau pita pelekat. Hidupkan pemanasan dan sapukan campuran mengikut stensil. Anda akan mendengar tentang kehadiran sentuhan di tempat pembaikan dengan sedikit desisan ciri. Semua dah siap. Anda boleh pergi segera dan tidak menunggu sehari.

• Gam dan pencukur. Di sini, bukannya cat, gam BF-2 digunakan, sebagai pilihan.

• Memateri rehat. Di sini anda perlu menggunakan zink klorida. Pateri hendaklah diambil dengan kandungan timah yang rendah, seperti POS-18, POSS-4-6. Jika bahagian panjang wayar pemanas rosak, wayar perak atau tembaga boleh digunakan.

Kini anda sepatutnya mempunyai pilihan yang mencukupi untuk memulihkan sendiri penyahbeku tingkap belakang kereta. Seperti yang anda sudah faham, ini tidak akan menyebabkan banyak kesukaran, dan anda tidak perlu membelanjakan banyak bahan.

Kebanyakan kereta moden dilengkapi dengan tingkap depan dan belakang yang dipanaskan, yang membantu mengatasi aising, meningkatkan penglihatan dan mempunyai kesan positif terhadap keselamatan operasi kenderaan pada musim sejuk. Ia tidak biasa untuk sistem pemanasan sedemikian rosak, yang boleh anda perbaiki sendiri, tanpa menghubungi bengkel khusus.

Kami mendiagnosis kerosakan

Terdapat banyak sebab untuk kegagalan pemanasan kaca. Ini adalah litar terbuka, pengoksidaan kenalan, kerosakan mekanikal, pewarnaan kaca yang tidak betul dan banyak lagi.

Pemilik kereta perlu memeriksa kaca untuk kerosakan pada terminal benang konduktif, pengoksidaan kenalan dan kerosakan mekanikal lain. Sekiranya tidak mungkin untuk menentukan lokasi pecah secara visual, maka perlu menggunakan peranti khas, termasuk voltmeter dan ohmmeter.

Apabila menggunakan voltmeter, adalah perlu untuk menghidupkan pemanasan kaca dengan penyalaan kereta dimatikan, kemudian, selepas membungkus probe voltmeter dengan kerajang, berhati-hati mengalihkannya di sepanjang benang pemanasan, sentiasa memantau voltan, yang sepatutnya dalam 5 Volt. Di bahagian di mana voltan meningkat kepada 12 volt atau sebaliknya turun kepada sifar, litar akan rosak.

Kami secara bebas membaiki sistem pemanasan kaca kereta

Dalam setiap kes tertentu, teknologi untuk membaiki sistem pemanasan kaca kereta akan berbeza. Jadi, jika boleh, kami mengesyorkan anda menggunakan set khas untuk pemanasan filamen. Penggunaan kit pembaikan sedemikian memungkinkan untuk memudahkan pemulihan operasi pemanasan dengan ketara, jadi setiap pemilik kereta dapat mengendalikan kerja ini. Penggunaan kit pembaikan berkualiti tinggi akan membolehkan anda memulihkan kapasiti kerja benang walaupun sekiranya berlaku kerosakan mekanikal yang ketara.

Kit pembaikan termasuk tiub dengan resin polimer termoaktif dan benang pemanasan khas yang membolehkan anda memulihkan kerosakan mekanikal sedia ada dengan mudah. Anda hanya perlu menentukan tempat pecah, kemudian keluarkan filem pelindung dari stensil dalam kit pembaikan dan gamkan benang ke pecahan. Seterusnya, sapukan sebatian resin polimer termoaktif pada stensil terpaku dengan berus lembut. Selepas resin polimer telah kering sepenuhnya, prosedur ini perlu diulang beberapa kali.

Anda juga boleh menggunakan tampal konduktif untuk memulihkan pemanasan tingkap belakang. Tampalan yang dipanaskan digunakan pada bahagian litar terbuka, membolehkan filamen konduktif berfungsi semula.Apabila menggunakan pes konduktif, ambil kira-kira 20 milimeter dari kedua-dua hujung benang yang patah, yang akan membolehkan kaca dipanaskan sepenuhnya. Ia biasanya mengambil masa kira-kira satu hari untuk pes konduktif sedemikian kering.

Kami menggunakan kaedah rakyat pembaikan pemanasan

Terdapat cara yang agak mudah, dan pada masa yang sama berkesan untuk membaiki sistem pemanasan kaca menggunakan kaedah rakyat. Terima kasih kepada penggunaan alat yang paling mudah, gam dan tampal konduktif, anda boleh memulihkan operasi pemanasan dengan mudah, yang akan menjimatkan keperluan anda untuk membeli kit pembaikan atau menghubungi bengkel khusus di mana mereka menawarkan perkhidmatan pembaikan kaca dan pemanasan.

• Kami menggunakan pencukur dan cat. Untuk mendapatkan pencukur konduktif yang diperlukan, anda memerlukan bar tembaga-tembaga, yang difailkan dan serbuk yang dihasilkan digunakan. Kami mengesyorkan menggunakan cat dalam warna benang pemanasan. Campurkan cat dengan cukur halus dalam nisbah satu dengan satu untuk mendapatkan sebatian seperti doh yang akan membolehkan sistem pemanasan berfungsi semula. Stensil boleh dibuat daripada pita scotch atau pita elektrik. Campuran seperti doh digunakan menggunakan stensil buatan sendiri, selepas itu mereka menunggu sehingga ia mengeras sepenuhnya.

• Daripada cat dengan cip konduktif tembaga-loyang, anda boleh menggunakan gam BF. Teknologi pembaikan dalam kes ini akan serupa dengan kaedah yang diterangkan di atas. Sekiranya bahagian pecah benang melebihi beberapa sentimeter untuk kebolehpercayaan yang lebih besar, kami boleh mengesyorkan menggunakan teras konduktif nipis.

• Pateri celah dengan berhati-hati. Apabila memateri, gunakan zink klorida sebagai fluks. Pematerian dilakukan mengikut stensil buatan sendiri yang diperbuat daripada pita scotch atau pita elektrik.

Seperti yang anda lihat, membaiki sistem pemanasan kaca pada kereta tidak menimbulkan sebarang kesulitan tertentu, jadi setiap pemilik kereta akan dapat melakukan kerja ini sendiri, tanpa menghubungi tukang profesional di stesen servis.

Video (klik untuk bermain).

Nilaikan artikel:

Gred 3.2 yang mengundi: 85