Pembaikan penggulungan penjana DIY

Secara terperinci: Pembaikan DIY penggulungan penjana daripada induk sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Saya telah bercakap tentang peranti penjana arus elektrik, yang disusun sama dengan motor segerak, hanya berbeza daripada mereka dalam pengumpul, oleh itu proses penyelesaian masalah dan pembaikan penjana arus elektrik dalam banyak cara serupa dengan mereka.

Dalam artikel ini Saya akan memberitahu anda secara terperinci menggunakan contoh pembaikan do-it-yourself penjana kereta, kerana itulah yang paling sering dihadapi oleh kebanyakan orang dengan pembaikan. Prinsip membaiki penjana dengan tangan anda sendiri sebagai sebahagian daripada loji kuasa akan sama. Hanya penerus voltan tidak akan dibina ke dalam bekasnya dan peraturan voltan keluaran akan berfungsi secara berbeza.

Kereta menggunakan penjana tiga fasa arus ulang alik, tetapi seperti yang diketahui dalam rangkaian on-board, voltan malar 12 volt. Untuk mendapatkan arus terus, penerus yang terdiri daripada 6 diod digunakan, dan pengatur voltan disediakan untuk mengekalkan voltan 12 volt dalam had yang boleh diterima.

Penjana diatur agak ringkas. Voltan digunakan pada rotor melalui berus grafit dan gelang gelincir untuk mengujakannya. Ia didorong oleh takal melalui pemacu tali pinggang. Rotor berputar dalam galas. Voltan elektrik dijana dalam belitan stator dan ditukar kepada voltan malar menggunakan enam diod semikonduktor kuasa, tiga daripadanya disambungkan ke terminal positif penjana, dan tiga lagi ke terminal negatif dan "tanah kenderaan".

Jika pada papan pemuka kereta tidak padam selepas dihidupkan lampu kawalan, ini menunjukkan bahawa penjana tidak berfungsi dan tidak memberikan arus. Tetapi kadangkala punca penggera boleh disebabkan oleh sentuhan yang lemah pada penyambung, wayar, atau kerosakan geganti.
Nyahcas bateri. Tetapi perlu diingat bahawa kadangkala bateri dinyahcas dan tidak mempunyai masa untuk dicas oleh penjana yang berfungsi apabila bergerak dalam jarak dekat dan dengan lampu dan peranti elektrik kereta dihidupkan sebanyak mungkin.
Penjana pada kelajuan enjin 2000-2500 mengeluarkan voltan di bawah had yang dibenarkan iaitu 13.2 Volt.
Jika penjana menghasilkan voltan melebihi had yang dibenarkan iaitu 14-14.8 Volt (bergantung pada model), ini menunjukkan pengawal selia voltan yang rosak, yang membawa kepada cas berlebihan yang teruk untuk bateri.

Video (klik untuk bermain).

Sebelum mengeluarkan penjana untuk pembaikan, semak:

Menegangkan tali pinggang pemacu dan memutarkan takal, mengetatkan natnya.
Sambungan ke badan kenderaan bateri dan penjana.
Keutuhan fius.
Permainan bantalan. Ia diperiksa dengan cara yang sama seperti untuk motor elektrik mengikut arahan ini.

Sebelum mengeluarkan dan membuka unit kuasa, jika terdapat bunyi penjana semasa operasi, cuba putuskan sambungan wayar. Jika bunyi telah hilang, maka ini menunjukkan litar pintas atau litar pintas interturn belitan stator atau litar pintas ke tanah. Pembaikan tidak digalakkan, menggantikan penjana dengan yang baru akan lebih murah. Jika bunyi bising berterusan, ini menunjukkan kehausan galas. Mereka perlu diganti.
Paling kerap berus haus adalah punca kerosakan... Semak dan gantikannya.
Sentuhan yang lemah antara berus dan gelang gelincir. Periksa sama ada spring tidak menekan dengan baik. Ia boleh diregangkan atau diganti jika perlu. Periksa gelang gelincir untuk mengesan terik atau kotoran. Gunakan kertas pasir terbaik untuk membersihkan dan kain buruk untuk kotoran. Jika gelang gelincir haus teruk, pemutar mesti diganti.
Kerosakan pada belitan rotor boleh disemak dengan multimeter. Penggulungan harus berdering di antara mereka untuk litar pintas atau menunjukkan rintangan kecil. Sekiranya belitan masih utuh, maka perlu berdering untuk kekurangan sambungan elektrik di antara mereka dan kes itu. Rotor yang rosak tidak boleh dibaiki dan mesti diganti.
Kerosakan pada belitan stator disemak dengan cara yang sama. Multimeter harus menunjukkan litar pintas atau rintangan yang sangat kecil antara terminal. Dan tidak sepatutnya ada sentuhan elektrik antara belitan dan bekas penjana. Stator yang rosak mesti diganti.
Periksa semua diod dalam penerus. Mereka mesti menjalankan arus elektrik hanya dalam satu arah, ke arah yang bertentangan (kami menukar probe positif dan negatif) - rintangannya cukup besar. Dalam contoh dalam gambar, adalah perlu untuk memeriksa setiap diod antara titik bernombor 1 dan nombor 2.

Mengesyorkan tambahan akan membiasakan diri dengan arahan untuk membaiki motor elektrik segerak dengan tangan mereka sendiri, kerana mereka menjalankan penyelesaian masalah dengan cara yang hampir sama seperti penjana.

Halo pemandu kenderaan yang dikasihi! Hari ini saya akan memberitahu anda bagaimana untuk membaiki penjana dengan tangan anda sendiri. Anda mungkin pernah mengalami masalah seperti itu, apabila penunjuk nyahcas bateri tiba-tiba muncul di papan pemuka, ini bermakna kereta anda telah kehilangan pengecasannya, dan anda tidak akan pergi lama, bateri akan bertahan selama maksimum 1-2 jam .

Jangan tergesa-gesa membuang generator. Cuba baiki dahulu. Kerosakan penjana yang paling biasa ialah haus berus.

Untuk memeriksa pemasangan berus, anda perlu menanggalkan penutup plastik belakang dengan membengkokkan tiga klip plastik yang terletak dalam bulatan.

Tanggalkan penutup, buka skru dan keluarkan pengatur voltan.

Periksa kehausan berus, jika baki panjang berus kurang daripada lima milimeter, jangan ragu untuk membeli pengatur voltan baharu di kedai. Kadang-kadang ia berlaku bahawa penjana tidak mengecas atau mengecas semula bateri, ini juga merupakan kerosakan pengatur voltan. Voltan biasa penjana ialah 13.5 hingga 14.5 volt, bergantung pada kelajuan enjin dan beban pada penjana.

Kerosakan penjana seterusnya ialah kerosakan jambatan diod. Untuk menguji diod, jambatan diod mesti dikeluarkan. Kami membuka skru bolt yang memegang jambatan diod.

Bengkokkan wayar ke tepi.

Tanggalkan jambatan diod. Bagaimana untuk memeriksa jambatan diod. Baca di sini: Bagaimana untuk memeriksa jambatan diod?

Selepas menanggalkan jambatan diod, pastikan anda memeriksa belitan stator. Kami melakukan ini, hidupkan multimeter dalam mod dail dan semak ketiga-tiga belitan stator untuk terbuka. Semua belitan mesti berdering di antara mereka sendiri.

Seterusnya, kami menyemak pendek ke tanah. Kami menyambungkan satu siasatan multimeter ke tanah, dan yang kedua disambungkan secara bergantian ke terminal belitan. Seharusnya tiada litar pintas ke tanah.

Begitu juga, kami memeriksa belitan angker.

Kami memeriksa sauh, tiada litar pintas ke tanah.

Sekarang saya akan menunjukkan kepada anda bagaimana untuk membuka alternator untuk menggantikan galas. Kami menanggalkan empat skru yang menyambungkan dua bahagian penjana bersama-sama.

Tanggalkan nat dan keluarkan takal.

Menggunakan pemutar skru, belah penjana dengan berhati-hati supaya tidak merosakkan penutup aluminium.

Gantikan galas yang rosak dengan yang baru. Pasang semula penjana dalam susunan terbalik.

Kawan-kawan, saya ucapkan selamat maju jaya! Jumpa anda dalam artikel baharu!

Penjana petrol, walaupun ia dibuat di China, sangat boleh dipercayai dengan penjagaan yang betul... Walau bagaimanapun, semasa operasi mereka, masalah kecil boleh timbul yang biasanya boleh diselesaikan dengan cepat dengan tangan anda sendiri. Kerosakan serius dengan pengetahuan pemilik peranti dan prinsip operasi penjana juga tidak akan dapat melumpuhkannya untuk masa yang lama.

Jika anda mengatur kemungkinan kerosakan penjana gas dalam jenis penarafan, anda mendapat senarai berikut:

Kegagalan atau pencemaran palam pencucuh: sukar atau mustahil dimulakan, operasi tidak stabil.
Karburator tersumbat: permulaan yang sukar, penggunaan bahan api yang berlebihan, operasi yang tidak stabil di bawah beban berterusan.
Kegagalan gegelung pencucuhan: tiada percikan api, ketidakupayaan untuk dimulakan.
Kerosakan permulaan: pecah, menggigit kabel, pemusnahan ratchet.
Pelanggaran kelegaan injap: permulaan yang sukar, peningkatan bunyi semasa operasi.
Pakai berus (pada penjana segerak) - kekurangan voltan keluaran.
Kerosakan gabenor kelajuan: kelajuan enjin terapung, menurun apabila menukar beban.
Haus galas aci engkol dan pemutar penjana - peningkatan bunyi operasi, kebocoran minyak.
Haus silinder, gelang omboh - enjin sejuk yang sukar dihidupkan, penggunaan minyak yang berlebihan.

Ia tidak mengambil kira kerosakan yang disebabkan oleh pelanggaran kasar peraturan untuk mengendalikan penjana: sebagai contoh, sawan pada leher aci engkol akibat tahap minyak yang tidak mencukupi, kelesuan belitan penjana atau penukar voltan (pada penjana gas penyongsang) dengan lebihan beban yang kerap.

Malah, kerosakan penjana petrol boleh dibahagikan kepada tiga kumpulan: kerosakan mekanikal, elektrik dan sistem bahan api/pencucuhan.

Kesukaran memulakan penjana, yang muncul secara tiba-tiba dan tidak disertai dengan peningkatan bunyi enjin, adalah tanda yang jelas sama ada penyelewengan dalam operasi karburetor (campuran terlalu kurus atau kaya), atau sistem penyalaan yang rosak (percikan lemah atau terputus-putus. pembentukan). Oleh kerana diagnostik keadaan sistem ini saling berkaitan, ia digabungkan menjadi satu bahagian.

Tanggalkan palam pencucuh dan periksa mendapan karbon pada elektrod.

Mendapan karbon hitam padat dan kering - tanda campuran yang kaya (karburator rosak, penapis udara tersumbat);
Karbon hitam berminyak - tanda haus teruk gelang omboh, minyak memasuki kebuk pembakaran;
Jelaga putih - tanda berjalan pada campuran tanpa lemak, adalah perlu untuk memeriksa karburetor.
Mendapan karbon coklat bata - biasa untuk enjin karburetor.
Mendapan karbon merah, hijau-merah - akibat daripada bekerja pada bahan api berkualiti rendah.

Adalah mudah untuk memeriksa prestasi sistem pencucuhan itu sendiri kerana kesederhanaannya yang melampau: hidupkan pencucuh, masukkan palam pencucuh yang diketahui baik ke dalam penutup palam dan, meletakkannya pada bahagian logam terdekat enjin dengan skirtnya, putar pemula mundur secara tiba-tiba. Jika tiada percikan api, cabut suis pencucuhan dan penderia aras minyak dari gegelung pencucuh secara bergilir-gilir: jika, apabila kedua-dua elemen diputuskan sambungan, masih tiada percikan api, gantikan gegelung pencucuh.

Jika percikan itu ada dan mempunyai kekuatan yang mencukupi (putih atau biru-putih), tanggalkan palam pencucuh selepas beberapa kali percubaan dimulakan. Lilin yang diisi dengan petrol adalah tanda pengayaan berlebihan campuran, yang kering adalah kekurangan bahan api.

Kadang-kadang, selepas disimpan lama, jarum karburetor dan terapung melekat dan menghalang petrol daripada mengalir ke dalam. Beberapa kali secara mendadak, tetapi jangan pukul penutup ruang apungan dengan kuat dan mulakan semula.

Kerosakan karburetor yang paling biasa ialah pencemaran. Kemasukan kotoran ke dalam saluran udara membawa kepada pengayaan berlebihan campuran, ke dalam jet bahan api - kepada penyusutan. Kotoran pada jarum tutup apungan membawa kepada kehilangan kekejangan dan terlalu banyak pengisian ruang apungan, yang akan serta-merta ketara oleh kebocoran bahan api dari karburetor.

Mari kita lihat penyelenggaraan karburetor menggunakan contoh enjin Honda GX yang dipasang - reka bentuknya adalah tipikal penjana petrol.

Tanggalkan penutup ruang apungan (4). Basuh dalam petrol atau pembersih semburan karburetor - kotoran dan mendapan terkumpul di bahagian bawah.
Teruskan dengan cara yang sama dengan bah injap gas (22).
Periksa sama ada injap gas ditiup dalam kedudukan "terbuka".
Keluarkan aci apungan (3), keluarkan apungan dan jarum tutup (2). Tiupkan saluran dengan udara.
Tiup jet bahan api (25), tiub emulsi (11) dan semua laluan karburetor dengan pembersih aerosol atau udara termampat.
Tanggalkan skru pelaras (5), tiup salurannya. Kemudian skru sehingga ia berhenti dan longgar, bergantung pada jenis penapis udara, sebanyak 2 (buih, penapis kertas) - 2.5 pusingan (penapis siklon).
Pasang karburetor.

Sistem elektrik penjana gas agak boleh dipercayai. Selalunya, anda boleh menghadapi dua masalah: kekurangan pengecasan bateri pada penjana dengan permulaan elektrik atau kekurangan voltan pada output penjana.

Kekurangan pengecasan bateri adalah akibat daripada kegagalan penerus atau belitan voltan rendah. Mudah untuk memeriksa sistem ini dengan tangan anda sendiri: sambungkan mentol lampu 12 volt selari dengan penggulungan voltan rendah penjana dan mulakannya. Lampu yang menyala bermakna penjana itu sendiri berfungsi dengan baik, dan perlu menggantikan penerus.
Ketiadaan voltan pada keluaran penjana selalunya disebabkan oleh haus pada berus. Tanggalkan mereka dan nilai tahap kehausan, ganti jika perlu. Jika penjana anda ialah jenis penyongsang, semak sama ada voltan datang ke input penukar dengan menyambungkan lampu 220 V kuasa rendah selari dengannya.

Video tentang pembaikan langkah demi langkah penjana gas

Salah satu penyelenggaraan rutin yang disediakan oleh manual arahan untuk penjana gas ialah kawalan dan pelarasan, jika perlu, kelegaan mekanisme injap. Peningkatan kelegaan melebihi norma akan membawa kepada penurunan kuasa enjin, peningkatan bunyi semasa operasi. Yang paling berbahaya ialah pengurangan dalam jurang, kerana ia tidak boleh didengar semasa operasi, tetapi injap yang tersepit, terutamanya ekzos, mula terbakar dengan cepat. Akibatnya, enjin mula berfungsi dengan tidak stabil dan, apabila plat terbakar, ia berhenti dihidupkan.Prosedur Pelarasan Injap cukup mudah:

Tanggalkan semua komponen yang mengganggu pelepasan penutup injap enjin.

Tanggalkan palam pencucuh.

Tanggalkan penutup injap.

Tetapkan aci engkol ke bahagian tengah mati atas lejang mampatan dengan tanda pada roda tenaga (jika ada) atau dengan mengawal pergerakan omboh melalui lubang palam pencucuh. Jangan mengelirukan TDC mampatan (kedua-dua injap ditutup) dengan isu TDC (injap keluar ditutup, injap masuk terbuka).

Longgarkan kacang pengunci skru pelaras dan, menggunakan perasa rata yang dimasukkan di antara lengan goyang dan hujung injap, tetapkan kelegaan dengan memutar skru. Biasanya, kelegaan 0.2 mm digunakan untuk injap keluar, dan 0.15 untuk injap masuk (semak dalam arahan pengendalian).

Ketatkan kacang kunci dan pusingkan aci engkol dua kali kepada TDC. Jika semuanya dilakukan dengan betul, di pusat mati seterusnya kedua-dua jurang akan hilang, selepas giliran lain mereka akan mengambil nilai yang ditetapkan. Peningkatan jurang selepas revolusi pertama adalah tanda bahawa ia telah dilaraskan pada TDC lejang ekzos.

Pasang penjana.

Kerosakan pemula manual - mungkin masalah mekanikal yang paling biasa... Sama ada kabel putus, atau starter enggan memundurkannya kerana spring balik yang rosak, atau ratchet tidak memusingkan aci engkol. Imej - Pembaikan penggulungan penjana DIY

Tanggalkan starter dengan membuka skru bolt di sekeliling selongsongnya. Dengan membuka skru (1), ratchet boleh dikeluarkan. Periksa sesondolnya (4) dan spring balik (5). Kemudian berhati-hati keluarkan takal dengan spring (7). Gantikan kabel yang rosak atau spring yang rosak, yang mana menyebabkan pembaikan.

Semasa memasang semula starter, penjagaan mesti diambil untuk memastikan spring kekal bercantum dengan kain kafan dan takal semasa pemasangan. Kabel mesti dililit sepenuhnya di sekeliling takal. Dengan ratchet dipasang, periksa perjalanan kabel dan cara pemula kembali ke kedudukan asalnya.

Semakan dan pembaikan penjana gas Einhell STE800

Kadang-kadang ia berlaku bahawa penjana perlu dimulakan dengan segera, dan pemula mundur gagal pada masa itu juga. Jika perlu, terdapat beberapa kaedah permulaan kecemasan.Kaedah yang disenaraikan di bawah tidak selamat! Tanggalkan penutup permulaan. Roda tenaga dengan pendesak penyejuk terletak di bawahnya, yang ditarik ke aci engkol oleh nat. Untuk membuatnya berputar, anda boleh:

Dengan tali dililitkan pada roda tenaga, gunakannya dengan cara yang sama seperti tali pemula undur. Ambil perhatian bahawa jika ia tersangkut pada bilah kipas, tali akan bertukar menjadi cambuk apabila menghidupkan motor, jadi berhati-hati. Berdiri supaya tali tidak tersangkut di tangan atau kepala anda.

Enjin berkuasa rendah juga boleh dimulakan secara manual: dengan penyalaan dimatikan, putar aci engkol beberapa kali, putar takal dengan tangan ke arah yang dikehendaki. Dalam kes ini, injap gas mesti dibuka, dan pengatup peranti permulaan mesti ditutup. Selepas itu, hidupkan pencucuhan, bawa aci engkol ke TDC mampatan (anda akan merasakan peningkatan dalam usaha pada roda tenaga), dan kemudian pusingkan takal dengan jerk yang tajam supaya tenaga percikan cukup untuk menyalakan campuran.

Gerudi tanpa wayar yang berkuasa dan kepala sambungan dari kit alat adalah pengganti yang baik untuk pemula elektrik yang cepat. Kepit sambungan dalam chuck, letakkan kepala dengan saiz yang sesuai di atasnya dan buka skru aci engkol menggunakan nat roda tenaga. Benar, dengan cara ini adalah mungkin untuk memulakan hanya penjana kuasa rendah - untuk enjin volum besar, tork gerudi tidak mencukupi untuk menghidupkannya pada lejang mampatan.

Sejumlah kerosakan, sayangnya, agak sukar untuk diperbaiki dengan tangan anda sendiri, tanpa kelayakan yang mencukupi: contohnya, penukar penyongsang yang rosak atau pengatur voltan hanya boleh diperbaiki dengan pemahaman yang baik tentang prinsip operasi dan litar peranti sedemikian. Tidak setiap pemilik penjana gas akan menggunakan sekat enjin, walaupun ini tidaklah sesukar yang mungkin kelihatan.Dalam kes ini, ia patut menghubungi kedai pembaikan khusus. Anda boleh mengetahui koordinat bengkel di bandar anda di Internet atau di kedai yang menjual alatan berkuasa petrol.Di bandar-bandar besar seperti banyak bengkel, berikut hanyalah sebahagian kecil daripadanya:Penjana kereta ialah unit yang digunakan untuk membekalkan tenaga elektrik kepada semua pengguna tenaga di dalam kereta. Kegagalan peranti penjana akan membawa kepada fakta bahawa semua peralatan akan dikuasakan oleh bateri, dan ini seterusnya akan menyebabkan pelepasannya yang cepat. Bilakah penjana perlu dibaiki, dan apakah kerosakan yang biasa untuk peranti ini? Anda akan dapati jawapan di bawah.Berapa banyak gerai enjin apabila penjana dimuatkan, apa yang boleh dikaitkan dengan masalah kebocoran semasa, apakah voltan yang sepatutnya, mengapa peranti tidak berfungsi dan bagaimana untuk membaiki kerosakan? Membaiki kerosakan sendiri pada penjana kereta adalah perkara yang agak rumit, oleh itu, sebagai permulaan, ia mengesyorkan agar anda membiasakan diri dengan kerosakan utama peranti. Kerosakan mekanikal termasuk kerosakan pada kurungan pelekap, perumah unit, haus takal dan galas, spring tahan, dsb. Terdapat banyak sebab untuk kerosakan, tetapi dalam apa jua keadaan, ia tidak ada kaitan dengan komponen elektrik.Sekiranya enjin kereta tidak dihidupkan dan anda fikir ia adalah penjana yang rosak, maka berguna untuk anda mengetahui tentang tanda-tanda utama kerosakan dalam operasi unit:

Penunjuk bateri rendah muncul pada papan pemuka apabila enjin dihidupkan. Lampu boleh berkelip atau kekal menyala tanpa gangguan.

Dalam kes pengendalian peranti yang salah, apabila beban yang lebih tinggi dikenakan pada unit daripada yang ia direka, bateri mula beroperasi untuk menyokong bekalan kuasa peralatan. Ini boleh menyebabkan elektrolit bateri mendidih.

Gejala seterusnya ialah apabila anda menghidupkan lampu depan, anda dapat melihat bagaimana optik mula menyala dengan lebih malap.Jika anda menekan pedal gas, yang akan membawa kepada peningkatan dalam kelajuan unit kuasa, maka kecerahan optik akan dipulihkan ke tahap yang diperlukan.

Peranti melolong, bersenandung atau bersiul. Jika semasa operasi unit, bunyi luar mula muncul, ini menunjukkan kerosakan dalam operasinya, yang mungkin berbeza. Juga, penjana menjadi sangat panas.

Enjin kereta terhenti dari semasa ke semasa tanpa sebab yang jelas. Kepincangan fungsi seperti ini mungkin menunjukkan bahawa terdapat kekurangan voltan dalam rangkaian on-board yang diperlukan untuk menggerakkan peralatan elektrik. Jika pada masa yang sama bateri dicas sepenuhnya, maka kemungkinan besar sebabnya terletak tepat pada penjana.

Sekarang mari kita pertimbangkan kemungkinan punca kerosakan, yang mana mungkin perlu untuk mengeluarkan, membuka dan membaiki peranti penjana kereta:

Kerosakan atau haus takal. Sekiranya kita bercakap tentang kerosakan yang serius dan kerosakan yang ketara pada takal, maka lebih mudah untuk menggantikannya. Dalam sesetengah kes, pembaikan dan pengubahsuaian dibenarkan, tetapi yang terbaik adalah menukar peranti.
Kerosakan atau haus semula jadi gelang gelincir, yang boleh rosak.
Kepincangan fungsi pengawal selia. Pengatur voltan direka untuk menyamakan nilai operasi dalam rangkaian elektrik kereta, kerosakannya akan membawa kepada lonjakan voltan dalam rangkaian.
Pecahan jambatan diod unit. Jika diod gagal, gejala pertama kerosakan adalah ketiadaan atau percikan terlalu lemah pada lilin, dan kapasiti bateri juga boleh dikurangkan.
Menutup lilitan belitan stator. Kadang-kadang masalah itu boleh diselesaikan dengan memutar semula belitan, tetapi selalunya lebih mudah untuk menggantikannya.
memakai galas. Jika elemen galas sudah haus dan pecah, bunyi tambahan akan muncul dalam pengendalian unit.
Kerosakan pada litar bekalan kuasa.

Bagaimana untuk membongkar dan bagaimana untuk membaiki peranti? Di bawah ialah beberapa petua penyelesaian masalah asas.

Petua ini relevan jika anda mengetahui punca dan gejala utama kerosakan:

Kadangkala pembaikan sendiri unit tidak praktikal, jadi pemilik kereta perlu menukar peranti itu. Kami akan mempertimbangkan prosedur penggantian menggunakan contoh kereta Lada Kalina.

Untuk berjaya melengkapkan penggantian, sediakan alat berikut:

sepana untuk 8, 13 dan 19, untuk lebih kemudahan, gunakan cincin dan hujung terbuka;
ratchet dengan kepala saiz yang sama;
kord sambungan dengan engkol (video oleh saluran AndRamons).

Prosedur penggantian hendaklah dijalankan dengan mengambil kira cadangan dan keperluan pengilang, yang ditunjukkan dalam buku perkhidmatan untuk operasi. Sebelum meneruskan penggantian, pastikan anda mengkaji manual.

Jadi, bagaimana untuk mengalih keluar dan menggantikan unit itu sendiri:

Pembaikan dan penyelenggaraan unit yang tepat pada masanya adalah aspek utama yang akan meningkatkan hayat perkhidmatan peranti.

Apa nuansa yang perlu dipertimbangkan:

Pelajaran ilustrasi dengan penerangan terperinci tentang semua aspek mengenai prinsip operasi unit ditunjukkan dalam video di bawah (video itu diterbitkan oleh Mikhail Nesterov).

Unit utama dalam rangkaian elektrik kereta dianggap sebagai penjana. Terima kasih kepada pengendalian peranti ini, kuasa dibekalkan kepada semua pengguna tenaga kereta, daripada optik dan radio kepada peranti tambahan, seperti navigator dan perakam. Salah satu elemen utama mekanisme ini ialah pemegun penjana. Anda boleh mengetahui lebih lanjut tentang struktur, diagnostik dan penggulungan semula penggulungannya dalam artikel ini.

Elemen stator terdiri daripada bahagian berikut:

belitan itu sendiri;
teras atau pakej;
terminal untuk sambungan ke penerus.

Secara struktur, peranti stator terdiri daripada tiga belitan, di mana tiga nilai arus ulang-alik yang berbeza terbentuk, litar sedemikian adalah keluaran tiga fasa. Satu hujung setiap belitan disambungkan ke badan unit penjana, dan hujung satu lagi disambungkan ke penerus.Untuk meningkatkan dan menumpukan medan magnet dalam elemen penggulungan, wayar dari setiap penggulungan dialihkan ke sekeliling teras, yang seterusnya, mesti dibuat dalam bentuk plastik logam.

Penggulungan peranti pemegun terletak di alur khas, bilangannya dalam kebanyakan unit ialah 36. Dalam alur itu sendiri, penggulungan dipasang dengan baji slot, yang juga diperbuat daripada bahan penebat.

Dalam operasi mekanisme pemegun, dua jenis kerosakan boleh berlaku - ini adalah pecahnya belitan atau litar pintasnya ke tanah. Akibat pendedahan yang berpanjangan kepada kelembapan dan perubahan suhu pada permukaan akhir teras, penebat boleh mengelupas dan retak. Ini, seterusnya, boleh menyebabkan litar pintas dan kegagalan dipercepatkan unit secara keseluruhan. Terlepas dari puncanya, terdapat hanya satu gejala kerosakan - unit penjana berhenti berfungsi secara normal, kerosakan muncul dalam operasinya, dan unit juga tidak dapat menjana arus.

Bagaimana untuk memeriksa mekanisme untuk pecah? Bergantung pada kerosakan, mekanisme stator boleh diperiksa untuk litar terbuka atau pintas.

Untuk mendiagnosis rehat, anda memerlukan multimeter atau lampu kawalan:

Ambil penguji dan aktifkannya dalam mod ohmmeter, kemudian sambungkan probe ke terminal belitan. Sekiranya tiada kerosakan pada peranti, penguji harus memaparkan nilai rintangan kira-kira 10 ohm. Sekiranya terdapat pecah dalam peranti, masing-masing, arus tidak boleh mengalir ke belitan, maka nilai rintangan akan cenderung kepada infiniti. Dalam kes ini, adalah perlu untuk menyemak ketiga-tiga kesimpulan.
Bagi diagnostik dengan kawalan, dalam kes ini anda perlu membekalkan caj negatif dari bateri ke salah satu kenalan peranti penggulungan. Untuk melakukan ini, anda memerlukan wayar terlindung. Caj positif perlu dikenakan melalui kawalan ke kenalan lain. Jika sumber cahaya mula menyala, ini menunjukkan bahawa peranti berfungsi dengan normal, jika tidak, maka terdapat litar terbuka dalam sistem. Prosedur pengesahan perlu diulang untuk setiap pin.

Bagi diagnostik untuk litar pintas, ia juga boleh dilakukan menggunakan penguji atau lampu:

Petunjuk ujian negatif penguji hendaklah disambungkan kepada pemegun, dan multimeter hendaklah ditetapkan kepada mod ohmmeter. Siasatan positif bersambung ke sesentuh belitan, tidak kira yang mana satu. Prosedur diulang dengan setiap pin.
Berkenaan dengan diagnostik dengan kawalan, ia dijalankan dengan cara yang sama. Sentuhan negatif bateri disambungkan ke output mekanisme stator, dan sentuhan positif adalah dari bateri dengan sebarang output. Jika lampu mula menyala, ini menunjukkan bahawa terdapat litar pintas dalam mekanisme, jika tidak, maka peranti berfungsi dalam mod biasa. Diagnostik dijalankan dengan setiap pin (pengarang video ialah saluran TV altevaa).

Pembaikan stator terdiri daripada gulung semula belitan.

Bagaimana untuk melakukan prosedur ini sendiri:

Seperti yang anda dapat lihat, prosedur untuk menggulung semula belitan secara keseluruhan adalah prosedur yang agak rumit dan teliti; tidak semua orang dapat mengatasi tugas sedemikian. Secara keseluruhan, pelaksanaannya akan mengambil masa sekurang-kurangnya empat jam masa lapang. Lebih-lebih lagi, jika anda membuat kesilapan dan mengetahuinya hanya pada akhirnya, maka kita boleh menganggap bahawa masa itu telah dibazirkan. Oleh itu, jika anda tidak tekun, mungkin masuk akal untuk membeli stator baharu.

Bagaimana untuk mengelakkan kesilapan semasa melaksanakan tugas ini - lihat video di bawah (pengarang video adalah saluran sypostat1).

Kereta moden itu benar-benar penuh dengan pelbagai sistem elektrik. Bekalan kuasa sistem ini secara langsung bergantung kepada penjana, yang terdiri daripada beberapa komponen. Bahagian terpenting penjana ialah pemegun penjana.Operasi penjana dan bekalan kuasa sistem on-board kenderaan secara langsung bergantung pada keadaannya. Sekiranya berlaku kerosakan penjana, ramai yang tergesa-gesa untuk menggantikannya dengan yang baru, walaupun penjana mudah untuk diselesaikan dan memulihkan hampir mana-mana bahagiannya. Sebagai contoh, agak mungkin untuk memundurkan stator penjana dengan tangan anda sendiri.

Pakej penggulungan stator;
Teras pemegun atau pakej;
Wayar plumbum untuk sambungan.

Stator itu sendiri diperbuat daripada tiga belitan, tiga nilai arus yang berbeza terbentuk di dalamnya, litar ini adalah keluaran tiga fasa. Hujung setiap belitan memanjang dari badan penjana (ia disambungkan kepadanya), hujung yang lain disambungkan ke penerus. Teras yang diperbuat daripada plat logam berfungsi untuk menumpukan dan meningkatkan medan magnet dalam penjana.

Belitan stator penjana segerak terletak di alur khas, biasanya 36 alur sedemikian. Dalam setiap alur, belitan dipegang oleh baji. Baji ini diperbuat daripada bahan penebat.

Sebelum menyemak, anda perlu mengetahui dengan tepat penjana yang dipasang pada kereta anda. Anda boleh mengetahui dari manual, tetapi cara terbaik untuk mengetahui model dan parameter penjana adalah dengan melihat di bawah hud untuk mencari label kilang. Di atasnya anda akan menemui semua nilai yang anda perlukan. Jika anda tidak mengambil kira perbezaan dalam model penjana, maka keputusan semakan akan menjadi tidak tepat. Mengetahui asas-asas kejuruteraan elektrik, tidak sukar untuk mengenal pasti pelbagai masalah dalam operasi penjana, serta sistem lain sistem elektrik.

Semua kerosakan stator boleh dibahagikan secara bersyarat kepada dua kumpulan:

Penggulungan wayar putus;
Memendekkan wayar ke tanah.

Jika kenderaan dikendalikan dalam keadaan kelembapan tinggi atau semasa perubahan mendadak dalam keadaan suhu, penebat mungkin retak dan delaminate. Ini boleh mencetuskan litar antara pusingan dan juga kegagalan keseluruhan penjana, yang akan menyebabkan pelepasan mendadak bateri, kerana penjana tidak akan dapat mengecasnya sepenuhnya.

Stator penjana diperiksa sama ada litar terbuka atau litar pintas. Untuk memeriksa rintangan, multimeter digunakan, sebagai pilihan terakhir, anda boleh menggunakan lampu kawalan.

Multimeter hendaklah ditukar kepada mod ohmmeter, selepas itu kuarnya disambungkan ke terminal penggulungan. Jika tiada litar terbuka, penguji akan menunjukkan rintangan 10 ohm. Dengan adanya rehat, rintangan akan menunjukkan nilai yang cenderung kepada infiniti. Dengan keputusan ini, tiga kesimpulan disemak. Untuk mendapatkan keputusan semakan yang lebih tepat, adalah lebih baik untuk menyemak data yang diperoleh dengan data pasport. Anda harus sedar bahawa multimeter Cina yang murah tidak dapat menunjukkan dengan tepat rintangan yang dikeluarkan (ketepatan kadangkala diperlukan sehingga persepuluh ohm), jadi anda harus mendapatkan peranti berjenama yang baik.

Jika tidak mungkin untuk mendapatkan apa-apa multimeter, tetapi anda perlu menyemak, anda boleh menggunakan lampu kawalan (kawalan). Dia tidak akan menunjukkan rintangan yang tepat, tetapi ia akan membantu untuk mencari jurang. Dengan bantuan wayar terlindung, caj negatif daripada bateri dikenakan pada kenalan penggulungan. Caj positif hendaklah dikenakan melalui mentol ke sesentuh yang lain. Jika lampu menyala, maka patah tidak ditemui dan peranti berfungsi dengan baik. Prosedur ini diduplikasi untuk semua kesimpulan.Diagnostik litar pintas juga dijalankan menggunakan multimeter atau lampu kawalan. Kuar positif mesti disambungkan kepada mana-mana sentuhan penggulungan, dan yang negatif ke pemegun. Ini harus diulang dengan setiap pin. Litar pusingan ke pusingan ditentukan oleh lampu kawalan dengan cara yang sama. Buat semua kesimpulan.Pembaikan stator biasanya merujuk kepada gulung semula stator penjana. Untuk prosedur ini, anda memerlukan satu set alat yang mengagumkan:

Mesin penggulungan;

Kawat tembaga (kira-kira 8 gegelung mungkin diperlukan);

Rammer;

Mesin gerudi;

Peranti untuk mengeringkan stator bervarnis;

Tukul, set pemutar skru dan sepana.

Penggulungan stator penjana kereta adalah pembaikan stator. Mula-mula anda perlu mengeluarkan stator itu sendiri dari penjana. Belitan lama hangus, tetapi sebelum itu, gambarajah belitan stator penjana mesti disediakan, sama dengan belitan tiga fasa atau satu fasa lama. Apabila hangus, sifat magnetik pakej stator logam tidak merosot, jadi anda tidak perlu risau. Apabila penggulungan dibakar sepenuhnya, pembersihan lengkap tempat duduk harus dilakukan. Gasket penebat Syntoflex dipotong dan dipasang di dalam alur.