Pembaikan ladang jagung DIY 21310

Dan apa yang perlu saya lakukan dengan ladang jagung dengan segera?

Minimum tiada apa-apa. Duduk dan pergi, presale sudah memadai. Dan anda boleh memandu seperti itu dan tidak mengapa. Tetapi lebih baik untuk berbelanja sedikit dan mengubah suai apa yang tumbuhan tidak mahu lakukan atau lakukan atas sebab tertentu yang salah.

Tweak yang paling berguna untuk medan baharu ialah penggantian segera penyerap hentak gas... Lebih tegar dan, yang paling penting, lebih dipercayai daripada yang kilang. Dari beberapa syarikat terkenal, mereka hampir semuanya membuat penyerap hentak Niva. Pilihan - bergantung pada ketebalan dompet, keinginan dan pilihan. Dari plaza ke koni (walaupun yang kedua tidak disyorkan, ia terlalu keras dan kurang dilindungi daripada kotoran, ini hanya untuk kereta jalan raya yang ketat). Contohnya monroe gasmagnum 4 * 4 (dua hala sebagai kilang). Mereka tidak begitu mahal, dan kereta itu menjadi tidak dapat dikenali. "Kambing" hilang (ciri ayunan membujur kereta jarak pendek), ia menjadi lebih baik secara bergilir-gilir dan, yang paling penting, mereka tidak takut pada hentaman dan lompatan, mereka tidak mengalir keluar selepas beberapa bulan (yang agak mungkin untuk kereta kilang jika kereta itu dikendalikan dalam keadaan sukar). Dan penyerap hentak yang bocor bukan sahaja meningkatkan bahaya semasa memandu, tetapi juga cara yang pasti untuk membaiki baki suspensi (sambungan getah, sambungan bebola, sesendal, gandar dan rod), lebih-lebih lagi, selalunya dengan terlalu masak kurungan pelekap dan telinga.

Tweak berguna seterusnya ialah lengan bandul bola... Daripada tuil yang diuji masa dengan sisipan plastik sampel 1965, yang tidak hidup pada klasik untuk masa yang lama, tetapi di lapangan dengan jisim yang besar dan keadaan operasi yang keras, lebih-lebih lagi. Anda akan serta-merta berasa ringan pada stereng dan lupa selama-lamanya tentang menggantikan sesendal bandul. Ia tidak terlalu mahal, ia tidak mengambil banyak masa dan usaha untuk menggantikannya sama ada. Hanya berhati-hati apabila membeli, bandul terdiri daripada tiga jenis - 2101, 2121 dan 21213, berbeza dalam bentuk bipod.

Sentuhan penamat untuk mereka yang suka menunggang melintasi padang dan paya - mengimpal segala-galanya dalam abah-abah. Pertama sekali, telinga penyerap hentak belakang (pada rasuk gandar) dan platform atas bahagian hadapan (di bawah sayap). Bahagian paling lemah tertanggal serta-merta semasa pemanduan di luar jalan yang keras. Memasak terlalu lama mesti dilakukan dengan teliti, sehingga mengimpal kembali dan bukannya semua telinga ini sekeping tenunan saluran (dan ketebalan 5-7 mm dan bukan 2 mm sebagai standard). Titik putus popular seterusnya ialah rod suspensi belakang, hujungnya (di mana terdapat sesendal getah), ia melecur dari luar dengan sekeping tetulang modal supaya tidak tertanggal.

getah. Tayar standard untuk ladang jagung - VLI5. Sampel tahun 1974 dan tidak berubah sejak itu. Tujuannya adalah untuk lemas dalam lopak ladang kolektif (lumpur basah). Dia melakukan ini lebih baik daripada orang lain, dengan pelindung gigi yang besar. Semua yang lain dari dia, malangnya, begitu-begitu. Jadi untuk musim sejuk, bridgestone winter dueler disyorkan (ada saiz Niva biasa), tetapi ia mahal dan dari domestik - I511. Untuk musim panas - secukup rasa, jika anda kerap masuk ke dalam lumpur yang diterangkan di atas, maka lebih baik meninggalkan VLI5, jika anda hanya memandu di jalan raya, kemudian cari sesuatu yang kurang bergigi (tetapi masih tidak sekata, seperti sejenis BC21, ia menakutkan untuk menghalau asfalt di atasnya) ...

Cakera. "Besen" biasa garam Moscow dan karat pasir dengan cepat. Jika tidak, bukan apa, lebihan lima kilogram jisim tidak penting untuk mesin sedemikian. Aloi ringan: baik, jika perkara yang paling penting untuk anda ialah penampilan kereta, maka ia adalah adil. Tiada kelebihan lain, hanya sisa dan masalah yang berkaitan dengan peralihan kepada saiz tayar 15 ″ (16 ″ roda aloi sempit boleh dikatakan tidak dijumpai dan mana-mana 16 * 205 atau 215 dari jip berat tidak akan masuk ke dalam gerbang). Plus - offset, untuk cakera Niva standard ia sangat pelik (tolak banyak: roda jauh di kedalaman di belakang pesawat pendaratan cakera pada hab dan dram).Jika anda meletakkannya dengan normal (kira-kira sifar), maka roda akan menjadi lebih lebar dan beban pada galas roda hadapan akan meningkat, ini tidak begitu berguna untuk mereka.

Sekarang tentang semua jenis perkara kecil dan trim.

Niva adalah kereta yang bising. Roda, enjin, transmisi berdesir. Bergetar (fenomena yang hampir tidak dapat dielakkan) semua yang mungkin. Oleh itu, dua kaedah perjuangan disyorkan - pengasingan bunyi (noisebuster atau standardplast domestik) dan menetapkan muzik dengan lebih kuat. Anda boleh melakukan kedua-duanya sekali. Hubungi pemasang - mereka akan memberitahu anda banyak perkara dan membantu anda memilih. Terdapat ruang yang mencukupi di ladang jagung: Pembesar suara 13 ″ dipotong ke pintu, dan di belakang tempat duduk, anda biasanya boleh meletakkan subwufer satu setengah meter.

Memberi isyarat. Niva (dan walaupun baru) kereta itu agak berharga, jadi mereka mungkin cuba mencuri. Pastikan anda meletakkan polis rahsia - sekali lagi tanya pemasang, mereka akan menasihati anda banyak. Ia boleh dilakukan dengan kunci pusat, ia tidak terlalu mahal dan kemudahannya sangat penting, terutamanya memandangkan kunci beku dan jamming dari Zhiguli klasik. Pada 21213 tidak ada kunci pintu belakang, dan pada 2121 terdapat juga masalah yang ketara dengannya. Walau bagaimanapun, walaupun pada pembuka batang 21213 di pintu belakang, bahagian itu sangat mudah jika ditetapkan dengan betul.

Pengangkat kaca. Sekali lagi, hubungi pemasang - mereka akan membantu anda. Perkara itu sangat mudah, terutamanya apabila ia disambungkan dengan penggera dan ditutup sendiri apabila mempersenjatai - anda tidak akan lupa untuk menutup tingkap apabila meninggalkan kereta pada musim panas. Dan seperti itu, daripada mendayung dengan pemanduan dayung setiap kali anda menaiki dan turun - adalah lebih mudah untuk menekan butang dan mendapatkan hasil yang diingini.

Lampu hadapan. Pencuci lampu depan dipasang di lapangan mengikut negeri. Perkara yang sangat berguna, anda tidak perlu berlari-lari dengan kain buruk untuk mengelap lampu anda setiap 15 minit memandu di jalan masin di Moscow. Saya menekan butang dan mereka membersihkan diri. Terdapat dua kemungkinan penambahbaikan dalam sistem ini - menetapkan injap elektromagnet dari pasu pacuan roda hadapan dan bukannya injap mekanikal (dibenamkan di sebelah takungan ke dalam tiub yang menuju ke lampu depan) dan menggantikan motor gear antara satu sama lain (selepas itu berus mula berhenti di bahagian atas lampu - ia kelihatan pelik tetapi membersihkan bahagian atas kaca yang paling penting adalah lebih baik). Dan dua peraturan - jangan biarkan anti-beku (berus kering akan luntur dengan cepat) dan jangan taburkan air pada lampu yang dipanaskan (kotor dan kemudian berfungsi untuk masa yang lama) - mereka akan pecah, terutamanya jika mentol berkuasa tinggi digunakan.

Pengelap cermin dan mesin basuh. Letakkan berus yang baik (Bosch, juara) termasuk belakang (sama - VAZ klasik). Ia banyak membantu dari segi keterlihatan dan oleh itu keselamatan. Dan anda boleh meletakkan (untuk operasi musim sejuk) sistem mesin basuh yang dipanaskan (Geyser buatan Rusia - kos sekitar 100 rubel), dengan wayar yang dipanaskan di dalam hos dan muncung yang dipanaskan. Dia tidak akan membenarkan anda menaiki air, tetapi menggunakan larutan anti-beku yang dicairkan pada -5 dan bukan pada -15 (iaitu, tiga kali ganda penggunaan cecair sebenar, air adalah percuma).

Lampu depan tambahan boleh dikatakan tidak diperlukan di ladang jagung. Tetapi ia akan menjadi sangat sayang untuk merobohkan mereka di beberapa semak. Adalah lebih baik untuk memantau kebolehkhidmatan yang biasa.

Tow bar. Niva menarik treler dengan baik. Bot dan kereta salji, kereta dengan kentang dan tonar dengan sosej - semuanya akan membawa anda. Ada tujahan, ada berat mati, ada pacuan empat roda. Ia kekal hanya untuk meletakkan halangan - jadi lakukan dengan baik. Pilih struktur yang tidak dilekatkan pada bumper, tetapi sekurang-kurangnya pada paip lampirannya, bumper tidak direka untuk beban ketara biasa, ia akan bengkok.

penghawa dingin. Ini mungkin tempat yang paling menyakitkan. Jika konfigurasi anda tidak menyertakannya. Untuk melekat yang lain di dalam dapur - tidak ada tempat. Jadi satu-satunya pilihan ialah yang digantung (bukannya rak di sebelah kanan, ia menyejukkan udara yang beredar dan tidak memberikan kemasukan udara sejuk) - tetapi itu sangat jarang berlaku, ia sukar dipasang dan mahal.Dengan kes ini, ia sedikit lebih mudah pada medan suntikan 21214, ia tidak mempunyai pam gas dan di tempatnya (gegelung pencucuhan dipindahkan tanpa masalah) pemampat digantung dengan pemacu dari piawaian tali pinggang poli V untuk penyuntik.

Kit badan - kenguryatniki, "wiket" untuk roda belakang, ambang dan pengembang plastik. Ini semua mengarut. Keyakinan - sifar, hanya satu jenis "giper lebar" yang disebutkan di atas. Roda akan dicuri, dan hakikat bahawa ia akan melonggarkan sebarang lampiran pada tuil sedemikian adalah jelas. Ambang mengurangkan sudut tanjakan secara drastik dan mengganggu bicu. Kenguryatniks sangat dekat dengan akses untuk penyelenggaraan lampu depan dan tanglung. Tiada kekuatan dalam semua ini, mengikat pada satu atau dua titik ke hujung bahagian badan yang tidak begitu kuat. Ini bukan pertahanan Land Rover dengan bingkai dan seluar yang boleh anda sangkut sebagaimana mestinya, dalam monolit. Dan walaupun sekiranya berlaku kemalangan, semua kit sedemikian, bukan sahaja merosakkan musuh dengan teruk, malah ia menjadi lebih kuat. Di mana terdapat penggantian mudah bumper (yang tidak buruk di lapangan dan dengan sendirinya - ini bukan kit badan plastik, tetapi saluran kuasa sebenar yang diperbuat daripada aloi aluminium tebal), terlalu masak anggota sisi yang mempunyai pecah daripada daya eversi diperoleh:

Salun. Nah, di sini untuk rasa. Tempat duduk dan stereng pada 213 nampaknya tiada apa-apa, tetapi jika anda benar-benar mahu, anda boleh menukarnya - terdapat cukup pengeluar aksesori selepas pasaran sedemikian. Terdapat hanya satu tempat yang bermasalah - sistem lipatan lajur stereng kecemasan. Lihat di bawah instrumen - anda akan melihat bahawa lajur digantung pada empat bolt (2 M8 dan 2 M6) dan mesin basuh yang besar dan plat logam. Tujuan reka bentuk sedemikian adalah untuk memastikan lipatan (dengan pecahnya mesin basuh dan pinggan ini) lajur ke hadapan dalam kemalangan. Malangnya, ia menembusi tanpa kemalangan, hanya daripada peningkatan usaha semasa memusing stereng di luar jalan atau meletak kenderaan di atas asfalt. Dan stereng mula menjuntai ke atas dan ke bawah dan kemudian melutut sepenuhnya: Perhatikan kebolehservisan dan luruskan plat bengkok apabila tindak balas muncul, atau jika anda tidak takut dengan hentaman hadapan, gantikan mesin basuh dengan yang lebih kuat.

Pengudaraan dan pemanasan. Kerja penamat - tukar pili dapur kepada "samovar", yang tanpa membran. Tanpa menunggu ia pecah dengan sendirinya (masalah Zhiguli klasik lama) dan melecurkan anda dengan antibeku. Sentuhan penamat yang lebih rumit dan agak bertolak ansur ialah penggantian motor kipas (yang juga menjadi pening bagi semua pemilik Zhiguli selama 30 tahun) dengan motor bearing, ia lebih mahal, tetapi ia tidak pernah mula bersiul dan melolong. Begini cara kakitangan akan menang dan berubah.

Karburator untuk 21213 - Solex. Terkenal dengan sifat berubah-ubah dan mudah tersumbat - jadi jangan lupa untuk menukar penapis halus. Anda perlu membuka telinga anda dengan petrol Rusia, ada apa-apa yang terapung di sana, dari air kencing keldai hingga pasir. Karburator itu sendiri mesti diperiksa untuk pemasangan yang betul (contohnya, terdapat kecacatan pada kebocoran petrol melepasi jet terbiar - kemudian asap hitam keluar, operasi tidak stabil pada xx dan menurun semasa pecutan), pelarasan peranti permulaan, dsb. Hubungi pakar dan kereta anda akan sentiasa dihidupkan dan tidak sekali-kali tidak lekang atas sebab ini.

Juruelektrik. Pasang voltmeter! Yang paling mudah ialah penunjuk dalam pemetik api rokok, pada LED. Masalah seperti "tidak bermula kerana fakta bahawa tali pinggang longgar" dan "bateri mendidih akibat kerosakan pengawal selia" akan hilang serta-merta.

Untuk musim panas, sangat berguna untuk menukar bekalan kuasa dapur dari litar pencucuhan ke litar pengguna tetap (di bawah "janggut" di mana suis terletak, ia berada pada suis lampu) - ini akan membolehkan anda pergi kereta di bawah sinar matahari (jika tidak untuk masa yang lama) dengan dapur dihidupkan untuk ditiup dan dengan itu mengelakkan kejutan haba apabila mendarat berikutnya di rumah hijau yang dipanaskan berkualiti tinggi. Terdapat banyak cermin mata di lapangan, warna dalaman adalah hitam: semuanya memanas tanpa aliran udara kepada suhu yang tidak dapat dibayangkan.

Pasang butang pembersihan lampu depan tambahan - seperti pada 2121.Selalunya tidak perlu menghidupkan mesin basuh kaca apabila anda ingin membersihkan lampu depan. Dan skema standard 21213 tidak membenarkan ini.

Badan. Anticorrosives, pelapik gerbang roda, dsb. Hubungi pemasang - mereka akan memberitahu anda banyak perkara. Masuk akal jika anda akan memandu kereta ini selama 5-10 tahun dan kemudian menjualnya pada harga yang tinggi. Mengikut syarat Moscow, pemprosesan kilang berlangsung 3-4 tahun, maka sudah tentu lebih baik untuk memprosesnya semula.

VAZ-2121 "Niva" adalah kereta penumpang luar jalan empat tempat duduk. Dihasilkan oleh Loji Automobil Volzhsky.

Kereta VAZ-2121 "Niva" adalah pembangunan reka bentuk JSC "AVTOVAZ". Dihasilkan sejak 1977. Ia adalah kenderaan untuk memandu di luar jalan, mengembara ke tempat yang sukar dicapai, memburu dan memancing. Tempat duduk belakang lipat membolehkan anda meletakkan dan membawa pelbagai barangan. Penyambung aras lantai pintu belakang menyediakan pemuatan dan pemunggahan yang mudah.

"Niva" ialah kenderaan merentas desa dengan pemacu tetap tidak boleh diputuskan bagi semua roda dengan kunci pembezaan tengah dan kotak pemindahan dengan baris yang lebih rendah. Kereta itu mempunyai reka bentuk yang sangat progresif, menggabungkan kualiti luar jalan yang sangat baik dengan keselesaan kereta penumpang, dan hampir tidak mempunyai analog pada masa itu. Telah berjaya dieksport ke banyak negara. Kereta itu menjadi salah satu wakil pertama SUV "parket" yang kini begitu popular.

Badan - semua logam, galas beban, tiga pintu, dilengkapi dengan tali pinggang keledar. Tempat duduk hadapan - dengan pengekang kepala, panjang boleh laras dan kecondongan sandaran, baring ke hadapan. Tempat duduk belakang dilipat ke bawah untuk menambah ruang bagasi. Atas permintaan, kereta itu dilengkapi dengan tingkap belakang yang dipanaskan secara elektrik, pembersih dan mesin basuh tingkap belakang.

Satu lagi ciri mesin unik ini ialah penggunaan pemasangan kereta penumpang. Jadi, enjinnya dicipta berdasarkan 2106, kotak gear dan gandar belakang juga dipinjam dari kereta ini. Walaupun begitu, "Niva" mempunyai keupayaan merentas desa, unik untuk mesin sedemikian.

Kereta itu dilengkapi dengan kotak gear 4-kelajuan dengan penyegerak dalam gear hadapan, atau kotak gear 5-kelajuan. Sarung pemindahan ialah dua peringkat satu dengan pembezaan tengah dengan penguncian paksa. Pemacu kardan terdiri daripada aci kardan perantaraan dan aci kardan untuk memacu gandar hadapan dan belakang.

Suspensi hadapan adalah bebas, pada lengan berayun melintang, dengan spring gegelung, penyerap hentak hidraulik dan bar anti-gulung. Suspensi belakang bergantung, dengan spring gegelung, penyerap hentak hidraulik, empat batang membujur dan satu rod melintang.

Sejak permulaan pengeluaran, pengubahsuaian telah dihasilkan dengan enjin petrol berkarburet empat silinder sebaris dengan isipadu 1.6 liter. Pengubahsuaian 21211, yang muncul kemudian dengan enjin 1.3 liter, tidak berjaya.

Hasil daripada pemodenan tahun 1993, model baru "Taiga" dilahirkan, yang diberikan indeks "VAZ-21213". Ini ialah kereta penumpang luar jalan empat tempat duduk dengan pacuan semua roda kekal yang tidak boleh diputuskan. Sukar untuk mempercayai bahawa terdapat 16 tahun antara pengubahsuaian ini. Sepanjang tahun-tahun ini, kilang itu hampir tidak membuat sebarang perubahan pada reka bentuk 2121. Dan perubahan yang dibuat dalam model 21213 adalah lebih kosmetik daripada teknikal.

Secara luaran, kereta baharu itu dibezakan oleh bahagian belakang badan yang diubah suai. 21213 mempunyai pintu ketiga "panjang" ke bumper dan lampu belakang baharu. Ia menjadi lebih mudah untuk memuatkan apa-apa ke dalam ruang bagasi. Kuncinya hilang dari pintu belakang yang sentiasa tersumbat dengan kotoran. Ia hanya boleh dibuka dari salon. Benar, lokasi pemegang yang membuka batang di bawah siku penumpang kiri belakang sukar untuk dipanggil berjaya: anda perlu bertindak "dengan sentuhan".Bampar kini dicat kelabu muda, yang lebih praktikal daripada aluminium lama yang tidak dicat.

Kabin mempunyai panel baharu, tempat duduk baharu, muka baharu. Panel instrumen adalah sama seperti model VAZ-21083. Hanya kini silau darinya menerangi cermin depan pada waktu malam. Tempat duduk baharu juga dibuat mengikut imej dan rupa "lapan". Mereka lebih selesa dan lebih moden daripada yang sebelumnya. Tetapi mekanisme, yang melipat sandaran belakang untuk laluan penumpang belakang dan menggerakkan tempat duduk ke hadapan, tidak boleh dipercayai - selepas lima puluh operasi ia gagal, disebabkan herotan yang telah muncul, bahagian belakang tidak mahu masuk ke tempatnya. Panel plastik belakang berderit dan berdecit akibat tekanan ringan. Tetapi kini terdapat poket di dinding sisi sebelah kiri penumpang belakang.

Enjin juga telah dikemas kini. Isipadu kerja dinaikkan kepada 1700 cm Sistem pencucuhan tanpa sentuh dan karburetor Solex digunakan. Penambahbaikan yang tidak kelihatan tetapi sangat ketara ialah bentuk baru kebuk pembakaran. Pengubahsuaian enjin bersama-sama dengan perubahan dalam transmisi dibenarkan untuk mengurangkan penggunaan bahan api dengan ketara.

Transmisi kereta baharu itu mempunyai kotak gear lima kelajuan dan gear utama dengan nisbah gear 3.9. Silang bertetulang digunakan. Saiznya berubah dan kelengkapan gris muncul. Dalam pemacu kes pemindahan - bersama CV. Tujuannya adalah untuk mengurangkan getaran dan bunyi penghantaran.

Sistem brek menggunakan penggalak vakum dan silinder induk daripada "lapan". Usaha pada pedal telah berkurangan, tetapi roda kini terletak "terbalik" dan tiada apa yang boleh dimasukkan ke dalamnya. Di samping itu, prosedur untuk melaraskan gear stereng telah menjadi sangat rumit - kini anda hanya boleh merangkak ke atasnya dengan pemutar skru bengkok. Sistem ekzos mempunyai peredam baharu. Badan mereka tidak dikimpal, tetapi digulung, seperti mesin-mesin keluarga "kelapan".

Untuk pasaran luar, pengubahsuaian VAZ-21214 dengan suntikan bahan api pusat telah dihasilkan. Dalam versi "standard" - VAZ-21214-00. Kereta ini adalah pembangunan reka bentuk JSC "AVTOVAZ" dengan pemacu kekal tidak boleh diputuskan bagi semua roda dengan kunci pembezaan tengah dan kotak pemindahan dengan baris yang lebih rendah.

Rangkaian model JSC AVTOVAZ juga termasuk pengubahsuaian peralihan yang dihasilkan buat sementara waktu 21219 - gabungan badan lama 2121 dan enjin dengan transmisi 21213. Atas permintaan, kereta-kereta itu boleh dilengkapi dengan enjin diesel Peugeot 1.9 liter (VAZ-21215) .

Sarung pemindahan kereta Niva dan beberapa kenderaan luar jalan lain direka untuk mengagihkan tork roda kedua-dua antara gandar dan antara roda berbeza gandar yang sama. Ini dilakukan untuk meningkatkan keupayaan merentas desa pada bahagian trek yang sukar. Dalam bahasa pakar, peranti ini dipanggil "demultiplier".

Lokasi kes pemindahan di dalam kereta Niva 21213

Sarung pemindahan mengambil kedudukan pertengahan dalam penghantaran kenderaan antara kotak gear dan aci kipas. Ia mempunyai badan sendiri, yang menempatkan bahagian komponennya.

Kotak pengedaran membantu merealisasikan keupayaan SUV, seperti:

• Kunci pembezaan tengah.
• Pemutusan sambungan gandar pemanduan.
• Meningkatkan daya kilas roda pemanduan.
• Pengagihan tork di sepanjang gandar roda.

Pelanggaran operasi normal kes pemindahan VAZ-21213 boleh diandaikan oleh tanda-tanda berikut:

1. Kelewatan apabila menyambungkan pemacu roda hadapan.
2. Terlalu panas kes pemindahan.
3. Penggunaan minyak penghantaran yang tinggi.
4. Pelepasan spontan gandar hadapan.

Tiada apa-apa yang rumit pada asasnya dalam peranti penyahganda, kecuali ia sendiri tidak dilekatkan pada kotak gear utama seperti pada kenderaan semua rupa bumi yang lebih moden. Aci kipas perantaraan memanjang dari kotak pemindahan ke transmisi manual. Selebihnya peranti diwakili oleh gear, satelit dan galas. Juga termasuk dalam reka bentuk adalah pembezaan percuma dengan kunci.

1. Mesin mesti dipasang pada lubang pemeriksaan atau lif.
2. Tuas sarung pemindahan ditetapkan kepada neutral.
3. Lapisan terowong lantai tengah dikeluarkan.

Penutup terowong mesti ditanggalkan untuk mendapatkan akses ke palka tuas kotak pemindahan

Pemegang dan penutup semua tuil ditanggalkan dengan kemas

Kami mendapat akses ke bahagian dalam dispenser

Ia adalah perlu untuk mengeluarkan sensor yang disambungkan ke speedometer daripada pengedar

Aci pemacu sesuai dengan kotak pemindahan hadapan dan belakang

Apabila mengeluarkan kotak, perkara utama adalah tidak keterlaluan.

1. Pasang pendakap pelekap enjin dengan betul.
2. Pasang bekas pemindahan tanpa mengetatkan bolt pengikatnya ke hujung.
3. Bebibir aci pemacu kotak mesti sepadan dengan aci kipas perantaraan.
4. Pasang penyokong kes pemindahan dan selamatkan pengikat.
5. Sambungkan bekas pemindahan ke aci pemacu hadapan dan belakang, pasang semula penderia kunci pembezaan.

Memusatkan demultiplier boleh dilakukan dengan cara yang berbeza. Versi klasik pemusatan ialah kereta dipasang pada lif atau lubang tontonan, dan semua operasi dilakukan oleh dua orang, salah seorang daripada mereka duduk di belakang roda. Prosedur dilakukan seperti berikut:

Gear keempat dihidupkan, penyekatan dimatikan.

Kami meletakkan pengedar dalam kedudukan neutral, hidupkan gear ke-4 transmisi manual

Untuk memusatkan julat dengan kunci 15, lemahkan pengikat

Pembantu mendapat keseluruhan beban kerja pusat, ia memerlukan kekuatan dan ketangkasan

Pembaikan dan penjajaran unit pendispensan hendaklah dijalankan tertakluk kepada pengalaman dan pengetahuan dalam bidang pembinaan dan pembaikan transmisi khusus mesin pacuan empat roda. Ia adalah perlu untuk memusatkan penyahganda selepas setiap pemasangan semula. Kedudukan kotak yang betul dinilai oleh kehadiran getaran.

Pada permulaan milenium ke-3, peristiwa paling penting pada abad yang lalu telah disimpulkan dan dinamakan. Perkembangan pesat kenderaan VAZ-21214 tidak berlalu. Setelah mendapat kemasyhuran pada akhir abad kesembilan belas dan pada awal abad kedua puluh, sambil kekal sebagai sesuatu yang istimewa hari ini, mesin itu telah menjadi kawan setia dan pembantu yang sangat diperlukan kepada ramai orang bukan sahaja di Rusia, tetapi di seluruh dunia.

Dalam tinjauan pendapat majalah dan akhbar mengenai kereta terbaik abad ini, peratusan undian yang besar diberikan kepada kereta "Niva" VAZ-21214, kerana ia canggih dan unik. Ramai pakar terkejut bagaimana pencipta "Niva" berjaya mengumpul begitu banyak kualiti positif dalam satu reka bentuk pada masa yang sama.

Kereta ini dianggap sebagai SUV yang menggabungkan keselesaan yang baik, pengendalian mudah dan prestasi kelajuan tinggi. Kelebihan utama kereta ini adalah keupayaan merentas desa yang menakjubkan. Dalam "Niva" ini bukan sahaja boleh mengatasi, tetapi juga mengejar jenama kereta terkenal dunia!

Kereta VAZ-21214 pertama kali memasuki permukaan jalan pada tahun 1977, dan sejak itu para pemimpin dunia telah cuba mengejarnya dari segi prestasi.

VAZ-21214 "Niva" dihasilkan dalam badan gerabak stesen 3 pintu atau 5 pintu. Pengilang memberikan jaminan kerja yang sempurna, untuk tempoh di mana operasi kereta hanya akan membawa kegembiraan. Sebarang pembaikan kenderaan ini dalam tempoh 2 tahun atau sehingga ia mencapai 35 ribu kilometer dilakukan oleh kilang itu.

Kereta itu dilengkapi dengan enjin empat lejang petrol lapan injap empat silinder dengan isipadu 1,690 sm/cu. Unit kuasa mampu mencapai 83 hp. Dengan. pada 5 ribu rpm. Enjin direka mengikut jenis Euro-4, mempunyai suntikan bahan api teragih elektronik dengan penarafan oktana sekurang-kurangnya 95. Enjin ini mempunyai cakera tunggal, klac jenis kering dengan pemacu hidraulik. Penggunaan bahan api VAZ-21214 setiap seratus kilometer diisytiharkan sebagai 11.1 liter di bandar dan 8.3 liter di lebuh raya. Sehingga 100 km sejam "Niva" mampu memecut dalam 17 saat.

Kereta itu dilengkapi dengan transmisi manual 5-kelajuan. Sarung pemindahan dipasang dengan pembezaan pusat yang boleh dikunci.Pemacu kekal jenis penuh.

Dengan operasi yang berpanjangan, kereta VAZ-21214, seperti yang lain, kadang-kadang memerlukan pembaikan.

Berdasarkan maklum balas daripada pemilik yang membaiki Niva mereka sendiri, kami telah menyusun untuk anda senarai kerosakan dan kerosakan yang paling biasa yang memerlukan pembaikan dalam kereta VAZ-21214.

1. Enjin. Salah satu kawasan masalah enjin Niva ialah pengangkat hidraulik. Apabila membaiki kerosakan ini, perlu mengapitnya dengan betul. Dengan pengetatan yang salah, pelbagai bunyi luar dan ketukan muncul. Selepas larian sejauh 100 ribu kilometer, rantai itu boleh meregang, yang ditunjukkan dalam bunyi gemuruh yang dihasilkannya.
2. Penularan. Kerosakan transmisi yang kerap memerlukan pembaikan berlaku disebabkan kehausan bahagian, yang seterusnya membawa kepada kerosakan keseluruhan unit. Untuk menentukan kehadiran kerosakan yang memerlukan pembaikan kotak gear, pelbagai bunyi yang muncul semasa operasi elemennya membantu.

Salib mesti dilincirkan setiap 10 ribu kilometer. Dalam kereta yang dihasilkan pada 2005-2009, kecacatan kardan diperhatikan - getaran bermula semasa pergerakan. Dalam kes ini, adalah mustahil untuk melakukan pembaikan sendiri, tanpa pengrajin yang berkelayakan dan stesen servis.

1. Casis. Semasa operasi VAZ-21214, terdapat kes apabila kelembapan masuk ke dalam galas, yang menyebabkan pelincir kehilangan sifatnya. Adalah disyorkan untuk melincirkan semula selepas 20 ribu kilometer. Kerosakan yang memerlukan pembaikan dan penggantian galas tidak dapat didiagnosis sendiri.

Perlu diingat bahawa tidak ada masalah dengan aci gandar dalam kereta Niva, tetapi apabila ia dikeluarkan, beberapa kesulitan muncul, iaitu, galas tidak boleh ditanggalkan. Jika anda membaiki bahagian ini, disyorkan untuk memanaskan galas sebelum menanggalkan.

1. Sistem brek. Brek dalam kereta VAZ-21214 boleh membanggakan kebolehpercayaannya, mereka sebenarnya tidak memerlukan pembaikan. Hayat perkhidmatan silinder brek ialah 100 ribu kilometer, dan silinder induk brek tidak memerlukan penggantian walaupun selepas 500 ribu kilometer.
2. Peralatan elektrik dan elektrik. Apabila suhu udara turun di bawah sifar, kipas sistem pemanasan mungkin mula berdecit. Apabila bunyi berdecit muncul, pembaikan perlu dilakukan, iaitu, enjin kipas perlu diganti.

Paras bahan api dalam tangki kereta VAZ-21214 mungkin tidak dipaparkan dengan betul. Sebab untuk ini mesti dicari dalam kegagalan gelang tujah gasket pam bahan api pada terapung, yang menyebabkan tahap bahan api yang tinggal dipaparkan dengan tidak betul. Untuk menjalankan pembaikan, anda harus membuka trim dalaman dan mendapatkan pam bahan api.

1. Badan. Terdapat jenaka di seluruh dunia bahawa badan Niva telah berkarat sebelum pembelian. Sudah tentu, ini tidak benar, tetapi penyelesaian kepada isu ini di kilang tidak dirawat dengan cukup baik. Badan kereta VAZ-21214 benar-benar berkarat dengan cepat, khususnya, di tempat yang bersentuhan rapat dengan kelembapan: pintu belakang, ambang, spatbor, bumper dan sebagainya.

Untuk mengelakkan penampilan pesat lubang karat pada badan sebanyak mungkin, adalah dinasihatkan untuk merawat badan dengan agen anti-karat setiap tahun. Memandangkan langkah-langkah yang digunakan di Rusia untuk memerangi aising di jalan raya, bahagian bawah VAZ-21214 boleh reput dalam setahun.

Juga, saluran pengudaraan dan saliran memerlukan perhatian khusus - jika ia tersumbat, cecair akan terkumpul di dalamnya.

Sekiranya anda dapat membaiki VAZ-21214 dengan tangan anda sendiri, maka ia patut menguatkan lantai dengan plat logam tambahan di tempat-tempat di mana pengedar dipasang - disebabkan oleh getaran yang tinggi, bahagian-bahagian ini mengalami peningkatan beban dan mungkin jatuh. dimatikan.

Terdapat tawaran istimewa di laman web kami. Anda boleh mendapatkan perundingan percuma peguam korporat kami dengan hanya bertanya soalan anda dalam borang di bawah.

Niva VAZ 2121 menjadi SUV Soviet pertama yang selesa.Sehingga keluar dari pintu kilang pada tahun 1977, kenderaan luar jalan digunakan terutamanya untuk keperluan ketenteraan. Bagi warga Soviet, kenderaan luar jalan, pada dasarnya, tidak tersedia, dan mereka tidak dijual secara terbuka. Terdapat peluang untuk membeli UAZ yang ditamatkan perkhidmatan, tetapi mereka tidak berbeza dalam keselesaan. Satu-satunya alternatif kepada mereka ialah Volynets dengan enjin dari ZAZ 969, yang tersedia untuk dijual, tetapi ia juga tidak memenuhi semua keperluan untuk keselesaan, walaupun sifat luar jalannya sangat dihargai.

Niva mengubah konsep SUV untuk penduduk separa liar di negara Soviet - tiada siapa yang pernah melihat keselesaan seperti dalam enam, dengan kebolehlaluan UAZ, tetapi pada mulanya pengguna dihentikan oleh harga yang agak tinggi , dan kemudian mereka terbiasa dengannya. Niva telah menjadi pekerja luar bandar dan penduduk bandar yang aktif - dari segi prestasi, ia sama sekali tidak kalah dengan VAZ klasik.

Niva 2121, yang boleh dilakukan oleh setiap peminat kereta di garajnya dengan tangannya sendiri, masih kekal sebagai salah satu SUV kelas pertengahan yang paling popular. Seperti setiap kereta, Niva mempunyai ciri-ciri kerosakan dan penyakitnya sendiri. Sebagai kenderaan yang sangat tahan lama dan boleh dipercayai, ia sangat mudah diselenggara. Kepincangan fungsi kereta biasa terutamanya dikaitkan dengan keanehan reka bentuknya:

• pacuan empat roda dan kotak pemindahan dengan penyahganda kadangkala membawa sedikit masalah;
• ciri reka bentuk badan;
• pacuan roda hadapan;
• enjin dari VAZ 2106 tidak direka untuk digunakan pada kenderaan luar jalan;
• ciri penggantungan hadapan hanya untuk Niva.

Kami akan menerangkan secara ringkas sebahagian daripada mereka, tetapi kami akan membincangkan badan dengan lebih terperinci. Soalan kepadanya jarang muncul, tetapi ini tidak menafikan kaitannya.

Masalah utama dengan enjin Niva ialah ia pada asalnya tidak direka untuk digunakan dalam keadaan yang teruk. Ini menerangkan banyak pecahan cirinya.

Bagi kereta dengan enjin 1.7 liter, pengangkat injap telah menjadi masalah terbesar. Lebih tepat lagi, pelarasan mereka. Apabila memasangnya, adalah perlu untuk memerhatikan usaha yang ditentukur dengan tepat, jika tidak, ia akan sama ada baji atau berpusing jika ia tidak diapit dengan cukup ketat. Kerosakan itu membuatkan dirinya dirasai dengan ketukan ciri, dan jika anda tidak bertindak balas tepat pada masanya, ia boleh membunuh aci sesondol. Oleh itu, adalah lebih baik untuk tidak menjalankan perniagaan ini sendiri jika anda tidak mempunyai kemahiran yang mencukupi.

Kes pemindahan, sebagai peraturan, tidak pernah menimbulkan masalah. Anda hanya perlu memantau paras minyak. Aci kipas boleh menjadi gangguan. Terutama jika ia tidak dilincirkan setiap 10,000 km. Salib tidak cukup tahan lama, tetapi dengan pelinciran biasa, mereka tidak akan menjadi masalah.

Kedap minyak adalah perkara lain. Gandar dan kotak pemindahan dilengkapi dengan pengedap minyak yang bukan kualiti terbaik, oleh itu ia sering bocor. Jika anda tidak memberi perhatian kepada perkara ini semasa menukar minyak, maka anda boleh mengosongkan dispenser dengan mudah. Adalah lebih baik untuk membeli pengedap minyak berjenama, mengikut saiz kilang. Kemudian ada jaminan bahawa minyak tidak akan bocor sehingga MOT seterusnya. Selepas 2011, VAZ 2121 mempunyai pengedap minyak Itali dari kilang yang dipasang, dalam kes ini tidak ada sebab untuk dibimbangkan.

Kami akan membentangkan beberapa pilihan untuk kerja badan yang boleh anda lakukan dengan tangan anda sendiri di garaj dengan lubang.

Sebelum anda mula melawan kakisan, anda perlu memikirkan betapa rasionalnya ia. Sekiranya lebih mudah untuk menukar ambang yang busuk, maka lebih baik melakukan ini daripada membentuk tampalan untuk berkarat. Namun begitu, terdapat beberapa cara untuk memberikan rupa yang betul pada badan Niva.

Tinning boleh digunakan untuk menyetempatkan fokus kecil karat. Bagaimana untuk melakukan ini, kami menunjukkan dengan jelas dalam rajah.

Resin epoksi juga boleh memberikan perlindungan sementara terhadap kakisan dan pembaikan separa kawasan berkarat.Pertama, anda perlu membersihkan kawasan yang rosak dengan teliti, dan kemudian gunakan tampalan polimer menggunakan gentian kaca. Selepas pengeringan terakhir, tampalan itu hendaklah diampelas, dempul, disemai dan disentuh.

Di Nivs, tempat rasuk dilekatkan pada badan sering mereput. Jika anda mempunyai mesin kimpalan separa automatik, ini boleh diperbetulkan dengan membuat pad baharu pada tempat duduk.

Mula-mula, kami membongkar penggantungan hadapan sehingga akses percuma ke tempat busuk diperoleh dan kami membersihkannya dengan penggiling, mengeluarkan kawasan berkarat.

Kemudian kami memotong tampalan logam hidup di sepanjang corak kadbod, menggerudinya di sekeliling perimeter untuk sentuhan kimpalan yang lebih baik dengan logam kereta dan mengimpalnya di tempat seperti berikut.

Selepas itu, kami mengisar titik kimpalan dengan pengisar, utama dan tutup dengan mastic anti-karat.

Niva VAZ 2121 adalah kereta yang agak boleh dipercayai dan praktikal yang tidak memerlukan pembaikan mahal. Hampir semua kerja, termasuk kerja badan, boleh dilakukan oleh semua orang di garajnya dengan kos yang minimum.

Selalunya terdapat pendapat bahawa "Long Niva" atau "Lima pintu" jauh lebih rendah daripada model badan Niva klasik;

Tetapi seseorang tidak boleh lupa tentang merit;

Empat pintu untuk mengambil dan menurunkan penumpang

Model ladang jagung seperti itu tidak selalu datang kepada kami untuk penyediaan, tetapi jika kami cuba mengimbangi kekurangannya dan mengambil kira kelebihannya, maka kami mendapat SUV selesa yang sangat menarik untuk memburu dan memancing. Saya ingin memberitahu dan menunjukkan apa yang berlaku akibat kerja kami pada mesin tersebut.

Semasa menyediakan mesin ini, tugas telah ditetapkan untuk memasangnya untuk perjalanan yang tidak kerap ke luar bandar dan negara. Yang paling penting, pemilik tidak berpuas hati dengan pelepasan kereta berhubung dengan pangkalan kereta ... ie. rendah untuk jalan tanah dengan landasan yang besar. Oleh itu, sebagai asas, ia telah memutuskan untuk membuat pengangkatan penggantungan kereta dengan tetulang dan gerbang tajam untuk pemasangan roda yang lebih besar 235/75 R 15.

Di bawah tetulang ampaian, anda boleh menyenaraikan kerja seperti:

ü Menguatkan semua tujahan jet

ü Pemasangan spring belakang bertetulang

ü Pemasangan penyerap hentak g/m depan/belakang

ü Mengukuhkan pendakap atas lorong penyerap hentak

Transmisi juga telah ditambah baik untuk mengurangkan beban getaran pada kereta untuk mencapai keselesaan yang lebih besar dengan:

ü Pemasangan klac bertetulang (bakul, cakera, pelepas klac, roda tenaga dan silinder hamba daripada Sh / Niva)

ü Pemasangan RPM pada kurungan keluli pengancing bebas

ü Pemasangan Tripoid dan penggantian anter sambungan CV dengan poliuretana

ü Pemasangan RK pada subframe tidak merendahkan kelegaan tanah

ü Menggantikan sambungan universal dengan sambungan CV

Kit badan logam juga dipasang, sifat yang sangat diperlukan bagi mana-mana SUV:

ü Perlindungan hadapan (Arka d.60 dengan perlindungan palet)

ü Perlindungan enjin (keluli 3mm)

ü Perlindungan belakang dengan bar tunda dan pendakap roda ganti (selepas memasang roda besar, roda ganti memerlukan lokasi baharu)

Sememangnya, perhatian diberikan untuk meningkatkan keselesaan di dalam kereta untuk pemandu dan penumpang:

ü Penghawa dingin telah dipasang dan sistem pengudaraan dalaman telah ditambah baik (menyegel saluran udara, menggantikan dan memindahkan kipas dapur ke kipas yang lebih cekap dan kurang bising)

ü Dipasang cermin besar dengan pemanas elektrik dan anti silau

ü Sistem audio yang dipasang

Hasil kerja boleh dinilai oleh laporan foto:

Semasa menyediakan kereta ini, tugasnya adalah untuk menyediakan kereta untuk perjalanan off-road yang aktif semasa memburu dan memancing. Mengetahui kelemahan "lima pintu" dan kelebihannya, diputuskan, jika boleh, untuk mengimbangi semua ini dan membuat kereta yang seimbang.

Jadi gambar kereta yang diterima:

Pertama sekali, ia telah memutuskan untuk mengukuhkan dan mengubah suai badan kereta dan elemennya, untuk ini;

ü Spar telah melecur sepenuhnya sepanjang keseluruhannya dengan kepingan keluli 3mm.ini adalah salah satu titik lemah "lima pintu", terutamanya jika kereta sedang bersedia untuk pemanduan melampau di medan kasar dan berat kereta akan meningkat dengan ketara semasa penyediaan.

ü Kami membuat papan kaki berkuasa yang juga disepadukan ke dalam badan kereta, boleh dikatakan sebagai spar membujur "tambahan", terutamanya kerana ia telah memutuskan untuk membina sangkar keselamatan luaran di sekeliling badan kereta bersama-sama dengan rak bagasi ekspedisi sepanjang keseluruhan bumbung, di mana (roda ganti, kapak, lapata, rampasan, tin untuk petrol dan air, lampu tambahan)

ü Kami membuat bampar kuasa depan / belakang dengan pemasangan pada spar yang telah diperkukuh dan winch terletak pada bampar hadapan dan "pemotong kayu"

ü Kami memotong gerbang roda dan memasang sambungan gerbang getah untuk roda besar.

ü Memasang perlindungan enjin 3mm dan halangan di bawah "bola euro" yang boleh ditanggalkan.

ü Kami menutup badan kereta dengan filem penyamaran.

Penggantungan dan transmisi kereta telah disediakan untuk pemasangan roda "29" (235/75 R 15 ST "Cooper")

Di bawah pengukuhan dan penghalusan penggantungan, anda boleh menyenaraikan kerja-kerja seperti:

ü Pengukuhan rod jet sisi

ü Suspensi belakang tiga pautan (bentuk A)

ü Mengukuhkan stok REM dalam tiga satah di bawah bentuk A

ü Pemasangan spring belakang bertetulang dan pengatur jarak poliuretana.

ü Pemasangan penyerap hentak berganda depan / belakang

ü Menguatkan pendakap atas lorong penyerap hentak (tapak)

ü Pemasangan pengehad eversi roda hadapan

Di bawah pengukuhan dan penghalusan transmisi, seseorang boleh menyenaraikan kerja-kerja seperti:

ü Pemasangan klac bertetulang (bakul, cakera, pelepas klac, roda tenaga dan silinder hamba daripada Sh / Niva)

ü Pemasangan buku jari stereng yang diubah suai dengan galas tujahan jejari dua baris yang tidak dikawal BMW + pemasangan hab bertetulang 24shl di bawah galas ini (dinding hab dan kakinya lebih tebal)

ü Pemasangan badan RPM keluli dengan pengancing bebas.

ü Pemasangan Tripoid dan penggantian anter sambungan CV dengan poliuretana

ü Pemasangan RK pada subframe tidak merendahkan kelegaan tanah

ü Pemasangan barisan diturunkan PK 2.95 (peningkatan kuasa dalam gear rendah sehingga 40%, terutamanya penting apabila memasang roda besar)

ü Memasang klac cabut gandar hadapan di RK (penting bukan sahaja untuk menjimatkan minyak, tetapi juga sangat berguna apabila memasang blok kendiri di kotak gear hadapan ... kerana ia tidak "menarik" stereng)

ü Penggantian pasangan utama dalam kotak gear sebanyak 4.44 (daya tarikan)

ü Pemasangan Helical Self-Locking Differentials (tidak termasuk gantung pepenjuru)

ü Penyediaan hidraulik transmisi (RPM, RZM, RK, kotak gear dan enjin dengan pemasangan Snorkel)

Sememangnya, perhatian diberikan untuk meningkatkan keselesaan di dalam kereta untuk pemandu dan penumpang:

ü Dipasang perlindungan trauma dengan tanglung pelayar (cahaya dalam kabin Niva sangat kurang)

ü Sistem audio dan penggera dipasang

Hasil kerja boleh dinilai dengan laporan foto perbandingan:

sebelum ini

selepas

sebelum ini

selepas

Sentuhan terakhir selepas kerja selesai, memeriksa geometri ampaian pada dirian camber toe-out berkomputer! Semuanya baik. Mesin itu kini sedia untuk digunakan seperti yang dimaksudkan!

Kami "bertuah" dengan kereta ketiga. Saya tidak pernah melihat kereta yang diabaikan dari segi badan., Tetapi pemilik kereta memutuskan untuk memulihkannya dan menggunakannya di tapak pembinaan dan pemanduan luar jalan yang aktif. ini bukan sekadar Niva "Lima pintu" tetapi "dua pintu" dengan badan lima pintu, VAZ 2129 .. kini ia tidak lagi dihasilkan dan jarang berlaku!

Saya ingin mengatakan dengan segera bahawa bahagian badan yang menanggung beban (spar) telah reput sepenuhnya. , dan lantai telah reput sebanyak 50% (dan lantai adalah batang sebanyak 100%.) Foto seram ini ada di bawah, walaupun mustahil untuk memotret segala-galanya dan menyampaikan bagaimana ia kelihatan dalam kehidupan, tetapi apa yang boleh:….

Tugas di tangan ialah memulihkan bahagian badan yang menanggung beban! Pencinta kereta lama yang dihormati, Ini adalah kerja yang sama sekali tidak menguntungkan untuk anda jika kami tidak segera mengukuhkan dan mengubah suspensi dengan transmisi dengan pemulihan dan pada masa yang sama membaiki casis, maka kerja ini adalah wajar! Jika tidak, lebih mudah untuk menyewa kereta busuk dan membeli kereta yang lebih segar,ia akan menjadi lebih murah daripada membaiki peralatan asas.!

Jadi kerja-kerja pemulihan badan termasuk;

ü Spar, sama seperti kereta sebelumnya, melecur dan diperkuat sepenuhnya sepanjang keseluruhannya dengan kepingan keluli 3mm, walaupun sebelum itu banyak masa dihabiskan untuk membina semula spar itu sendiri dan lantai, dan bagi batang, mereka sepenuhnya membuat spar mereka daripada tiub persegi, menggantikan lantai batang sepenuhnya.

ü Kami memotong gerbang roda dan memasang sambungan gerbang getah untuk roda besar.

ü Memasang perlindungan enjin 3mm dan halangan di bawah "bola euro" yang boleh ditanggalkan.

Kerja-kerja pembaikan dan penghalusan penggantungan termasuk;

ü Pengukuhan rod jet sisi

ü Suspensi belakang tiga pautan (bentuk A)

ü Mengukuhkan stok REM dalam tiga satah di bawah bentuk A

ü Pemasangan spring belakang bertetulang

ü Pemasangan double g/m penyerap hentak belakang

ü Menguatkan pendakap atas lorong penyerap hentak (tapak)

Kerja pembaikan dan penghalusan penghantaran termasuk;

ü Pemasangan klac bertetulang (bakul, cakera, pelepas klac, roda tenaga dan silinder hamba daripada Sh / Niva)

ü Pemasangan buku jari stereng yang diubah suai dengan galas sesentuh sudut dua baris yang tidak boleh laras + pemasangan hab 22shl yang diubah suai untuk galas ini

ü Pemasangan RPM pada pendakap keluli dengan pengancing bebas (mengurangkan beban getaran pada transmisi mesin)

ü Pemasangan Tripoid dalam RPM dan penggantian anter sambungan CV dengan poliuretana

ü Pemasangan RK pada subframe dengan sokongan ketiga pada anggota sisi mesin. lantai di bawah dispenser telah diperkukuh dan dihadam.

Perhatian juga diberikan untuk meningkatkan keselesaan di dalam kereta untuk pemandu dan penumpang:

ü Torpedo dipasang "Niva-Comfort"

ü Saluran udara ditutup daripada kebocoran udara.

ü Tempat duduk belakang telah dialihkan seperti dalam versi asas, oleh itu. isipadu batang telah meningkat dan sangat ketara, panjang ruang bagasi dengan tempat duduk belakang dibuka telah menjadi hampir 130 cm, dan apabila tempat duduk belakang dilipat, 180 cm. (anda boleh tidur dalam bagasi sedemikian)

Pada masa yang sama, pembaikan dan penggantian telah dijalankan:

ü Keseluruhan sistem brek depan / belakang

ü Menggantikan keseluruhan pendawaian elektrik bahagian hadapan dan belakang kereta dengan pemasangan kotak fius untuk fius euro

ü Pembaikan semua suspensi dan casis.

ü Sistem ekzos telah dihadam di bawah bentuk A ke sisi.