Pembaikan DIY Neptune 23

Setelah mempelajari kebenaran pada waktu pagi, anda boleh mati pada waktu petang.
Confucius (551-479 SM)

Topik Pengarang: Menala motor sangkut 2 lejang Neptune-23 (Baca 49030 kali)

0 Ahli dan 1 Tetamu sedang melihat topik ini.

V maklum balas yang cepat anda boleh menggunakan tag BB dan emotikon.

Dijana dalam 0.922 saat. Permintaan: 116.

hari yang baik untuk semua. Terdapat binatang seperti itu - Neptune 23, dibeli selepas ibu kota. Ia berfungsi dengan hebat selama dua musim, tetapi tidak mengetahui operasi yang betul membawa kepada operasi yang tidak stabil dan kelonggaran motor.

Yang menjadi punca akibat sedemikian

Motor berkhidmat dengan setia, dan kini tiba masanya untuk membalas.

Saya memutuskan untuk membuat baik pulih besar-besaran CAM. Iaitu, dengan tangan anda sendiri. Sebenarnya, saya tahu cara membuka lilin, menggantikan TLM dan meletakkan kunci baru, di sinilah pengetahuan saya berakhir

arthoor 29 Jan 2004

Selamat datang Arthur. Ya, topik itu sangat penting.
Terdapat penerbitan mengenai topik ini dalam C&L, mereka berada di peringkat pertama untuk pendigitalan. Berikut adalah senarai mereka.
86 Efremov Yu.S., Mukhin Yu.N., Sinilshchikov B.E. Pembaikan motor sangkut "Neptune-23". Dengan. 68-72, 3 sakit.
Kerosakan sistem penyejukan dan akibatnya. Penilaian kehausan bahagian kumpulan silinder-omboh dan mekanisme rod-engkol penyambung. Teknik pembongkaran enjin. Pemilihan omboh dan silinder. Pembaikan aci engkol dan galasnya. Memeriksa galas dan gear kotak gear, menentukan kelegaan jejaring yang optimum.

114 Vodar A.A. Motor anda "Neptune-23" (nasihat untuk pemula).

Dan hampir semua artikel menarik untuk satu tahap atau yang lain, terdapat sangat sedikit yang berulang. Jadi saya minta sedikit kesabaran.

Saya lampirkan senarai artikel koleksi dari no 28 hingga no 117.
Terdapat graf nilai, saya meminta anda memuat turun dan meletakkan nilai pada skala ke-5, dan kemudian menghantarnya kepada saya melalui e-mel, saya akan melihat siapa yang berminat dengan apa dan, pertama sekali, kami akan mendigitalkan artikel ini dan selebihnya sejauh mungkin.

Salam Arthur.
Topik yang anda cipta adalah sangat baik dan sangat relevan, satu-satunya atas sebab tertentu, saya melihat perkembangannya sedikit berbeza.
Bagaimanakah "pemula" berbeza daripada "profesional"? Seorang pemula mempunyai pengetahuan dan pengalaman minimum mengenai topik itu, berbeza dengan seorang profesional yang, berdasarkan pengetahuan dan pengalamannya, boleh mengesyorkan sesuatu, dsb.

Sebagai contoh, anda memberikan pautan kepada lilin. Sebagai contoh, saya tahu benang dengan pic mana, panjang benang, mesin basuh mana yang diperlukan, nombor bercahaya mana, dsb. berdasarkan jadual itu, setelah memikirkannya, saya boleh memilih lilin yang dikehendaki. Bagi pemula, ia akan kelihatan seperti ejekan, dan jika dia tidak teragak-agak, maka saya lebih pasti bahawa soalan seterusnya ialah - bagaimana memilih lilin yang betul, yang mana lebih baik, dsb.
Lebih-lebih lagi, lilin yang dipilih dengan betul tidak menjamin prestasi yang baik dan stabil, jika demikian, tidak akan ada begitu banyak pengeluar lilin dan pelbagai jenis.
Dalam kes ini, jika anda mempunyai pengalaman dalam mengendalikan beberapa lilin khusus dari pengeluar ini, maka lebih baik untuk menulis seperti ini.
Saya telah mengendalikan lilin ini dan itu untuk tempoh ini dan itu, tiada / penyalaan cahaya telah dikesan, mereka tidak / berfungsi secara stabil semasa terbiar, berbanding dengan itu dan itu, kelebihan berikut, bukan kecacatan, cadangan telah didedahkan . Inilah yang saya faham bantuan konkrit kepada pemula.

Pautannya sangat baik dan sangat berguna, bagi mereka yang berminat dan bersedia untuk menyelidiki apa yang tertulis di sana dalam artikel tersebut, sejauh mungkin, saya juga akan menambah topik ini.

Oleh itu, saya mencadangkan:
1. Untuk pemula, tanya soalan khusus di sini.
2. Bagi yang tahu - berikan jawapan khusus di sini.
3. Sebagai maklumat tambahan dan, jika perlu, berikan pautan di suatu tempat.

Saya fikir ia akan menjadi lebih manusia.

PS: Arthur, kami akan memindahkan pautan anda ke topik yang berasingan buat masa ini, dan kami hanya akan menyiarkannya di laman web kelab, di bahagian pautan.

arthoor 02 Feb 2004

Saya memulakan topik ini dengan menjangkakan laman web yang ditunggu-tunggu dan mengingati pencarian maklumat selepas membeli motor.
Tidak ada keperluan untuk semua orang melayari web untuk mencari maklumat yang sama. Tetapi ini adalah lirik dan pengulangan.
Pautan dari bot motor telah ditanggalkan dengan sia-sia, ia menghubungkan motor sangkut dan motosikal (dalam erti kata karburetor) dan gambarnya berwarna-warni.
2 Yuri
lilin manakah yang anda gunakan sebelum menala, dan lilin Boshevskie yang manakah anda gunakan sekarang?
Dan apakah jenis karbohidrat yang anda ada K68i atau K68d? Dan bagaimana pembetulan berfungsi (sedutan di kalangan orang ramai), bagaimana anda mengalahkan daya tarikan kabel pada pembetul?

2 Arthur.
Dengan cahaya lilin - Saya telah mencuba banyak.
Pada pencucuhan sentuhan (MH-1 tanpa perubahan)
SI-12RT, ok.
PAL-14-7ZR adalah lilin yang sangat baik untuk sentuhan, walaupun pada hakikatnya lilin itu sudah berusia dua dekad dan elektrod hampir haus sepenuhnya - terdapat dua minyak di bahagian ganti.
A-17DV - baik, dikendalikan walaupun dalam mod perlumbaan (8000-9000 rpm). Pada pendapat saya, kosong tidak stabil.
Apabila mengendalikannya dengan penyalaan komutator, 4 keping terbang ke dalam tong sampah, sebabnya - tepuk tangan dari karba, penurunan semasa terbiar, kemungkinan besar penebat berkualiti rendah ditebuk dan mereka menjahit di dalamnya.
Kini palam pencucuh elektrod Bosh WR-78G Super FOUR, akan mengesyorkan untuk komutator dalam kes yang melampau penyalaan elektronik, adalah sangat baik apabila bekerja di trek.
Saya ingin mencuba plasmaphore - memandangkan ruang pembakaran Neptune dalam bentuk "topi jacquey" dan kepekatan keseluruhan campuran kerja di satu tempat, saya boleh mengandaikan hasil yang baik apabila bekerja dengan lilin sedemikian, kerana diarahkan kuat aliran plasma serentak akan menyalakan hampir keseluruhan campuran, tetapi lilin tersebut hanya untuk komutator.

Bagi karba - Saya secara peribadi berjanji untuk meletakkan pada peluang pertama semua maklumat mengenai K36, K62, K65 dan K68, termasuk arahan untuk pelarasan dan penalaan.

Pada masa ini terdapat K68D - secara terperinci dan saya banyak menulis tentang ini dalam "Perbincangan artikel", dan ujian dll. sila baca.

Arthur, adakah anda telah membaca artikel saya atau tidak? Di sana segala-galanya diterangkan bagaimana saya "menyelesaikan" sedutan, secara ringkas - dengan bantuan kabel di bahagian bowden satu hujung untuk sedutan, satu lagi untuk relay ekzos di starter. Ia dibuka hanya pada saat permulaan, dan lebih banyak lagi tidak diperlukan, seperti yang ditunjukkan oleh amalan.

Arthur, sejak jika forum kelab terletak di wilayah CC, maka peraturan CC terpakai kepada forum kelab, dan ada satu titik
dilarang 3.17. Perbincangan mengenai tindakan moderator yang berkaitan dengan menghukum seorang atau peserta lain dan / atau mengalih keluar siarannya. Semua komunikasi mengenai isu ini hanya boleh melalui e-mel.
Lebih-lebih lagi, saya secara khusus menyemak - kecuali untuk arahan untuk K65, tidak ada apa-apa tentang neptun sama sekali.

arthoor 03 Feb 2004

Yuri,
Saya tidak membaca artikel anda dalam majalah kerana ketiadaan yang terakhir. Majalah C&Y di wilayah Ukraine kekurangan bekalan.
Tetapi saya tahu kandungannya.
Semua orang telah membaca siaran anda dalam forum.
Sesuatu yang membantu. Terima kasih.
Timbul persoalan yang ditimbulkan oleh kehidupan itu sendiri.
Lilin SI 12 RT sudah tujuh tahun tidak kelihatan di kawasan kami. Mengenai karburetor (maksud saya kebolehtukaran dengan mekanisme lain) anda meletakkan titik terakhir dalam jawapan anda.
PAL-14-7ZR - siapa pengilangnya?
Kami sedang menunggu tapak.
Semoga berjaya.
arthoor

Roman * 02 Mac 2004

Saya berharap dapat menerima daripada anda jawapan yang paling lengkap untuk soalan-soalan ini (kadangkala lucu untuk anda). Saya fikir ia akan menjadi menarik kepada ramai.
Terima kasih terlebih dahulu kepada semua yang menjawab.
Yang ikhlas.
Novel.

arthoor 03 Mac 2004

2 Novel
"Sebelum anda akhirnya membuang enjin anda, baca arahan dengan teliti."

Saya akan meletakkan nombor anda, hanya dengan jawapan
1.boleh diterima, tetapi analog TAD 17
2. A92 tidak boleh dituangkan (semasa operasi biasa), A76 atau 80
3. mana-mana, analog SI 12 RT
4.Minyak mestilah untuk enjin petrol 2 lejang
5.Entahlah, pada Neman2 saya menggunakan skru biru
6.baca dan cuba ingat arahan pengilang dan periksa pengetatan sambungan berulir (nat dan bolt)
7 ambil tangki dari Breeze atau Whirlwind, atau lakukan sendiri
8 tidak diperlukan
9 adalah mungkin, tetapi tidak perlu
10 berlatih dengan menukar bahagian belakang pada yang tidak berfungsi dan kemudian pada motor yang berfungsi. Jangan mulakan dengan "gear engaged". Jangan bekerja kering. Jangan letakkan karburetor dalam pasir, dsb. Baca arahan dengan teliti dan fikir dengan kepala anda sendiri, ingat bahawa anda mempunyai Neptune 23E, bukan Yamaha80.
Yang ikhlas
Arthur

"Tiada apa-apa yang membolehkan anda mempelajari enjin anda seperti kerosakan."
daripada manual "Hitachi B&W KGF"

arthoor 06 Mac 2004

arthoor 13 Mac 2004

ESOK KE AIR.
Yura,
jika boleh, cuci arahan baharu untuk Neptune 23 untuk saya.
Rakyat bertanya dengan kuat dan kasihan.
Yang ikhlas
Arthur.

P.S.
mungkin teruja dengan Poland?
PPS
Karbohidrat JIKOV di bazar berhampiran Kherson memberikan yang baru untuk 25 tangki

Galas dan pengedap untuk neptun.
Galas atas dan bawah aci engkol adalah 305. Malah terdapat pengedap 25x35 * 5 (5 ketinggian standard, saya tidak menemui sebarang analog dengan ketinggian ini. Terdapat 25x35x7 yang serupa. Saya periksa - mereka sesuai.
Jarum pada resor 941/20. Saya terlupa kotak pemadat yang mana tetapi serupa yang saya temui, menurut katalog 160259130.
Teras seterusnya 8204.
Penggelek dua baris seterusnya nampaknya tidak mempunyai analog.
Galas untuk GV, dari hadapan 3056205, dari belakang 303K2, di belakangnya pengedap minyak mengikut katalog 160259210.
Itu sahaja.

Hai Yuri!
Bagi pengedap minyak kvala (35x25x5), maka pengedap minyak dari HYUNDAI Sonata III sesuai untuk pengedap minyak hadapan baki nombor katalog aci (asal) 21421-33134. Meterai minyak satu-ke-satu. Kami mempunyai kos kira-kira 120 rubel setiap satu. Saya cuba mencari yang lain.
Bagi galas, nombor lengkap adalah wajar (bermaksud dengan kelas ketepatan, dll.)
Hakikat bahawa kos kelayakan 305 boleh difahami dan benar. Ia adalah nombor katalog penuh yang menarik minat.
Terima kasih.

1. Adakah dibenarkan menukar minyak dalam kotak gear dengan yang diimport dan yang mana?
2. Adakah mungkin untuk mengisi AI-92?
3. Apakah pilihan lain untuk lilin import yang sesuai untuk Н23Э?
4. Adakah terdapat sebarang nuansa semasa mengendalikan motor pada minyak import?
5. Apakah skru yang perlu digunakan untuk mengendalikan motor pada kembung pada beban minimum dan maksimum?
6. Apakah yang perlu dilakukan sejurus selepas membeli motor baharu untuk memastikan operasinya tanpa masalah (yang paling perlu dan boleh dilaksanakan di rumah, iaitu tanpa penglibatan peralatan yang kompleks)?
7. Apakah pilihan dengan menggantikan kanister standard dengan sesuatu yang lebih estetik, ringan dan mudah (selain membeli tangki daripada PLM yang diimport)?
8. Adakah mungkin (adakah perlu) menggantikan wayar lilin dengan silikon (kereta) dan batang lilin dengan kereta yang sama (atau dalam yang standard terdapat beberapa rintangan di dalam)?
9. Adakah dibenarkan untuk melekatkan tudung di dalam atau di luar dengan sebarang bahan untuk mengurangkan bunyi?
10. Cadangan anda untuk dummies untuk memberi amaran terhadap kesilapan yang paling biasa dalam pengendalian motor!

Saya juga ingin menyertai perbincangan isu-isu ini.
Lebih lanjut mengenai mata.

Hai Yuri!
Bagi pengedap minyak kvala (35x25x5), maka pengedap minyak dari HYUNDAI Sonata III sesuai untuk pengedap minyak hadapan baki nombor katalog aci (asal) 21421-33134. Meterai minyak satu-ke-satu. Kami mempunyai kos kira-kira 120 rubel setiap satu. Saya cuba mencari yang lain.
Bagi galas, nombor lengkap adalah wajar (bermaksud dengan kelas ketepatan, dll.)
Hakikat bahawa kos kelayakan 305 boleh difahami dan benar. Ia adalah nombor katalog penuh yang menarik minat.
Terima kasih.

selamat datang. Sila hantar mesej dari e-mel anda ke e-mel kelab (dalam tandatangan) - Saya akan menghantar halaman dari katalog.
Saya menjumpai galas dan pengedap minyak di firma yang mengkhususkan diri secara eksklusif di dalamnya. Mereka mempunyai kira-kira 2500-3000 nama yang mengandungi dan kira-kira 1000 meterai minyak (Switzerland, Taiwan untuk dipilih). Jadi mereka mempunyai 305 galas kira-kira 15 keping kualiti yang berbeza, dsb. Pengedap minyak (Switzerland) untuk kira-kira $ 1 setiap satu benda.

Saya menjumpai galas dan pengedap minyak di firma yang mengkhususkan diri secara eksklusif di dalamnya. Mereka mempunyai kira-kira 2500-3000 nama yang mengandungi dan kira-kira 1000 meterai minyak (Switzerland, Taiwan untuk dipilih). Jadi mereka mempunyai 305 galas kira-kira 15 keping kualiti yang berbeza, dsb. Pengedap minyak (Switzerland) untuk kira-kira $ 1 setiap satu benda.

Hai Yuri.
Ia boleh difahami dengan pejabat yang sangat khusus, tetapi pilihan ini tidak begitu baik. sekurang-kurangnya dengan kami, tk. pengedap minyak dengan diameter sedemikian tersedia atas permintaan.
Mereka pastinya lebih murah, tetapi tidak tersedia. Jika kita menentukan dari mana kereta biasa (s) ia sesuai, maka ia boleh dicari di kedai-kedai kereta dan stesen servis, dengan itu memastikan kelajuan dan kebolehpercayaan, baik, mungkin sedikit menjejaskan kos.
Bagi galas, itu bagus. Kami mempunyai 6-305 yang paling popular, tetapi seperti yang anda faham ia menjejas. Nah, kami tidak akan mencari apa-apa dengan "butang ibu-mutiara."

Ini bukan apa yang saya ingin katakan. Kepingan 15 jenis berbeza - tertutup terbuka, berterusan, dsb. Nah, kualiti nampaknya berbeza, saya akan meletakkan 6 daripada itu, ia tidak diperlukan lagi.
Terdapat FAG - tetapi mahal sedikit untuk saya.

Menurut buku rujukan, galas adalah (ia adalah lebih rendah kepada lebih tinggi) 0-6-5-4-2
kelayakan. Dalam kes ini, 6 ternyata menjadi yang terakhir. Saya mahu sesuatu yang lebih.
Sebenarnya.

beban pada paksi pangsi mungkin meningkat, menjadikannya lebih sukar untuk diputar.

Ini boleh difahami. Nampaknya saya panjang gandar (di bahagian pusingan) tidak mencukupi
, dan oleh kerana motor kayu mati di bawah beban bertindak sebagai tuil (berbanding dengan paksi), i.e. cuba "mematikan" dari sini dan meningkatkan beban + kesan giroskop sejak itu skru berputar pada kelajuan yang lebih tinggi dan kerana ini, vektor daya tidak mahu berubah (tetapi ini adalah tekaan saya)
Pelinciran tidak mencukupi, hmmm. Nampak calit, saya akan cuba selesaikan, saya akan sapukan pada yang baru, mungkin lurus.

mezhdurechensk
Neptune bekerja dan kami sedang memancing dan tiada aduan

tsirul2009
mezhdurechensk, memancing adalah super, saya menonton video motor berasap

atau mungkin lebih baik?
serta-merta perasan bot itu menjadi lebih teruk dalam kelajuan, benar-benar tidak terbakar untuk mengetahui

mezhdurechensk
Bila pergi jauh, saya buat adunan lebih kaya supaya piston tak hangus. Mungkin ada yang tak suka, baik saya pakai enjin macam tu dan tak merungut. Memancing bukan bagus sangat, tapi nature. dan udara adalah kesihatan. Berapa banyak yang saya tangkap tidak penting, masa yang dihabiskan untuk memancing adalah penting ...

nik_to
Saya ditawarkan Neptune-23 di kampung. Tetapi ada orang baik yang memberi amaran bahawa petrol ke-80 akan segera berhenti mencurah, dan Neputny boleh dibuang ke dalam asas. Beritahu saya, adakah mereka benar-benar akan berhenti menjual ke-80? Dan adakah ada jalan keluar dari situasi ini?

mezhdurechensk
nik_to, putar pencucuh dan jangan risau, tunggangi kesihatan anda pada 92m

Sudah tentu ada

Anda keluarkan kepala silinder, berikan kepada pengisar, supaya dia akan mengeluarkan 0.8mm dan misai, Neptune ke-92 anda makan, baik, anda perlu menetapkan masa pencucuhan
Jika anda memerlukan pengisar, hubungi saya untuk mendapatkan bantuan!

Terima kasih banyak-banyak! Saya akan mengambilnya.

mezhdurechensk
tiada Ruslan 0.8 bust dan 0.4 cuba. Bagi saya adalah lebih baik untuk mengkonfigurasi semula pencucuhan sahaja. ...

salam sayang.
Saya membuat Neptune saya mengikut artikel dari Motorboat, dari sana dan data. Pada 92m, walaupun tidak berterusan, tetapi kadang-kadang dari keperluan untuk berguling, tiada apa yang berlaku kepadanya)))

Ambil motor yang baik jika anda mengingatinya sendiri.
Petua pertama - tukar karburetor kepada k68d (jet 300-320 dari Buran, terdapat kit pembaikan), gegelung pencucuh 2x dari Gazelle dengan enjin 406 (tidak mati))), pam petrol dari kereta salji Taiga ( sebaik-baiknya domestik, bukan Cina, secara visual berbeza dengan bolt kami dengan hex, dan pada skru Cina dengan slot, enap cemar asli Vikhrevsky penuh - udara sentiasa menghisap), lilin atau SI12rt asli atau NGK BR6HS (jurang pada probe perlu ditetapkan kepada 0.45-0.5mm, tetapi tidak lebih ), jika pencucuhan adalah elektronik, maka lebih baik untuk memateri seperti di sini - ARTIKEL
Lebih baik lagi, baca - INI
Soalan akan ditanya atau hubungi)))

Untuk memanjangkan hayat enjin sekurang-kurangnya sekali setahun, ia perlu diservis. Hampir mana-mana pembaikan sendiri motor bot Neptune 23 disertakan dengan arahan, berpandukan kepada pemilik yang boleh menjalankan semua kerja penyelenggaraan sendiri. Walau bagaimanapun, sekiranya tempoh jaminan yang diberikan oleh pengilang belum tamat, anda harus menghubungi pusat servis.

Mereka yang memutuskan untuk menjalankan penyelenggaraan unit itu sendiri memerlukan: pemutar skru, sepana boleh laras, playar, bekas untuk minyak terpakai, manual pengguna.Selain itu, anda perlu menyimpan stok: minyak enjin, penapis bahan api, gris, satu set palam pencucuh baharu, kain buruk, minyak gear. Anggaran masa kerja adalah lebih kurang tiga jam. Semua peringkat penyelenggaraan perlu dijalankan, beli motor bot 4-lejang 5 l s, dengan tegas mengikut arahan.

Pakar mengesyorkan setiap kali untuk mula menggunakan motor empat lejang sangkut di Nizhny Novgorod dengan pemeriksaan visual untuk kecacatan. Beri perhatian khusus kepada keadaan kipas, periksa keseluruhan enjin untuk sebarang kebocoran pelincir. Jika bintik berminyak gelap ditemui, hubungi mekanik di pusat servis untuk menghapuskan masalah dengan pengedap.

Untuk memasang papan sangkut, terdapat papan transom pada bot itu sendiri dan dua pengapit skru. Berat motor dipegang oleh pendakap kukuh, video pembaikan motor sangkut angin puyuh 25. Sebagai tambahan kepada fungsi ini, pendakap direka untuk memindahkan tujahan dari kipas ke bot. Bot atau bot penyelamat dikawal dengan penggarap. Ia berlaku seperti ini: paksi kipas dipusingkan oleh penanam pada sudut yang dikehendaki berhubung dengan kapal.

selamat hari! guys soalan tentang motor neptune 23. membeli motor baru.sampai di kolam dan melemparkannya ke atas kawah.mula berlari. selepas tangki bahan api hangus sepenuhnya. memutuskan untuk memeriksa kelajuan (penghalang dalam karburetor tidak ditanggalkan!) bot memecut dan gear hadapan berlepas! kemudian mereka membuang gas. sebaliknya tidak disentuh. bot itu berhenti. kemudian mereka hanya memasang gas dan bot mula belayar semula. dan sebagainya sepanjang masa apabila anda memutar gas. ada apa dengan motor? perahu untuk enjin baharu, atau adakah anda memerlukan pelarasan? jika perlu untuk mengawal selia, sila beritahu saya bagaimana! Saya masih pemula dalam perkara ini.

Periksa kunci keselamatan dalam skru. Kemungkinan besar terputus daripada gas yang keras. Pada kelajuan rendah, separuh kunci memasuki alur dan menghantar putaran, dan pada gas maksimum dari getaran dan beban, ia sekali lagi bersembunyi di dalam aci - motor berjalan pada kelajuan penuh, tetapi tidak ada putaran skru

Tidak! kunci ok! diperiksa. Saya cenderung bahawa tujahan tidak diselaraskan, yang menghantar pergerakan ke gear dalam kotak gear. Tetapi mungkin tidak.

ya. Dia kemungkinan besar. Kawalan tiller atau alat kawalan jauh?

kawalan tiller. kuncinya terputus seketika! kami tidak tahu bahawa kelajuan tidak boleh dihidupkan pada putaran tinggi! mereka menghidupkan enjin, mengaskannya dan tidak membenarkannya sejajar sepenuhnya dengan pusing ganti. dan kami tidak faham gelembung pergi dan bot tidak makan !! dan kemudian kami melihat bahawa kipas tidak berputar!. Perkara yang paling dikesali ialah tiada kunci ganti dengan anda! Saya terpaksa mencari skru untuk 6. potong topinya dan kisar dia pada batu yang terletak supaya panjang bahagian bawahnya panjang. kemudian mereka memasukkannya dan semuanya berjaya. panjang dia tunik dalam tunik! oleh itu, kunci dikecualikan sepenuhnya! penghantaran berlepas apabila bot mencapai maksimum dan berjalan lancar di atas air! dan pada pecutan apabila usaha adalah lebih tiada apa yang melompat keluar! soalan lain: dan dengan gear dihidupkan, jika anda menekan skru, sepanjang paksi, adakah ia mempunyai lejang paksi? bermakna, saya menekan skru dengan tangan saya dan ia dimuatkan dengan spring masuk ke dalam kotak gear, kira-kira 3-4 mm! Adakah ini cara yang sepatutnya? MAAFKAN BUCKER JIKA ADA SILAP!

Laraskan tujahan penglibatan gear

tetapi bolehkah anda memberitahu saya bagaimana untuk melakukannya dengan betul?

Hello semua, saya memutuskan untuk menggunakan Neptune 23 saya, supaya saya akan mengendalikan kereta asing untuk beberapa musim kemudian.
Dan bersama-sama dengan modal, saya memutuskan untuk mengubah sedikit kepala silinder, dan saluran dalam silinder, secara umum, saya memperhalusi segala-galanya, saya memesan omboh 2p. (sudah tentu tuangan omboh, omboh bukan buatan kilang tetapi kooperatif, tetapi tiada pilihan kerana yang asal hampir mustahil untuk ditemui), omboh diproses dari dalam dan diratakan mengikut berat pada penimbang elektronik, diratakan mengikut volum daripada kebuk pembakaran dalam kepala silinder (bezanya ialah 1.5 meter padu .cm Saya rasa ini banyak untuk motor 350 cc.
Mengambil galas Jepun dan pengedap pada batang lutut.
Motor telah dipasang dengan teliti memerhatikan semua kelegaan haba dalam kebersihan dan, untuk berjaga-jaga, semuanya ada pada pengedap.
Motor tidak dihidupkan serta-merta, tetapi selepas percubaan yang lama ia mula berfungsi dan sangat mantap.
Saya mencuba pencucuhan elektronik, tetapi saya tidak menyukainya, ia dimulakan secara normal dan semasa melahu ia tidak menahan beban secara umum, apabila bahagian belakang dihidupkan, ia berhenti serta-merta. Saya terpaksa meninggalkan kenalan di atasnya, ia bermula dengan lebih mudah dan tidak terhenti apabila bahagian belakang dihidupkan.

Nampaknya pada saya motor itu bising, dan berkedut (seolah-olah sekejap-sekejap bahawa pada sentuhan yang pada penyalaan elektronik hanya pada yang elektronik berkedut lebih banyak), saya tidak pernah mendengar bagaimana Neptun baru berfungsi, saya mempunyai motor sedemikian. di bandar saya dan dari saya masih boleh makan beberapa kuasa, saya bekerja lebih bising sebelum baik pulih.
Rujukan luar
Rujukan luar

Mesej devis » 21.05.2013 12:05

Mesej Valery » 21.05.2013 12:25

Selepas berjalan masuk, mesin ketepatan perlu bekerja lebih senyap, dan menambah dos minyak berganda kepada petrol untuk tempoh berjalan masuk?

Saya juga mempunyai motor yang berjalan dengan bising di atas motosikal saya - ia adalah motor, bukan ekzos, walaupun jarak tempuhnya mengarut, tetapi ini adalah ciri model ini.

Sudah tentu sukar untuk menilai tanpa melihat atau mendengar, tetapi berdasarkan cerita - anda tahu banyak. 😎

Cara mudah untuk menghapuskan "kecacatan kongenital" "Neptune-23", yang berjaya diuji dalam keadaan laut, ditawarkan kepada perhatian pembaca.

Sesendal tembaga pendesak pam penyejuk "Neptune" mempunyai permukaan licin sepenuhnya, di mana getah tervulkan semasa proses pembuatan. Akibatnya, daya lekatan tidak mencukupi dan dalam proses operasi getah keluar dari sesendal tembaga, yang membawa kepada kegagalan sistem penyejukan secara tiba-tiba. Enjin terlalu panas, dan jika tidak segera dimatikan, omboh akan tersekat di dalam silinder akibat pengembangan. Penyitaan omboh membawa kepada penggelek dan pecah gelang omboh, menyelubungi aluminium pada lubang silinder, dan lecet pada silinder. Walaupun motor tidak dilumpuhkan sepenuhnya, kuasanya pasti akan jatuh. Oleh itu, adalah penting untuk menyediakan penyejukan yang boleh dipercayai dan tidak terganggu.

Tidak jelas mengapa kilang itu pergi ke penyederhanaan reka bentuk yang begitu pelik, kerana sebelum "Neptuns", motor "Moscow" dihasilkan pada "Red October", hab tembaga pendesak telah bergaris, yang memastikan lekatan yang boleh dipercayai pada getah.

Semakan pendesak yang ditunjukkan dalam lukisan telah membuktikan dirinya dengan baik. Di tempat pendesak yang ditunjukkan, tiga lubang dengan diameter 3.5 mm digerudi, di mana benang M4 dipotong. Skru dengan pencuci gam diskrukan ke dalam lubang ini. Gam sesuai untuk epoksi atau BF-2, BF-4. Pelbagai jenis pelekat "getah" (torsi, 88N) tidak memberikan kekuatan yang diperlukan. Ia tidak disyorkan untuk menggunakan "superglue" cyacrine, kerana anda mungkin tidak mempunyai masa untuk mengetatkan skru sebelum ia "merampas" dan merosakkan pendesak. Selepas skru masuk, hujung skru yang menonjol di dalam lubang sesendal dikisar rata dengan kikir bulat.

Pendesak yang diubah suai telah berfungsi dengan baik selama bertahun-tahun. Pam dengan pendesak sedemikian tidak tiba-tiba gagal. Hanya dengan haus dan lusuh biasa suhu enjin meningkat secara beransur-ansur dan lama sebelum bermulanya detik berbahaya, pendesak yang haus boleh digantikan dengan yang baru semasa penyelenggaraan rutin.

Satu lagi kecacatan reka bentuk "Neptune-23" ialah perlindungan yang lemah pada trunnion aci engkol bawah dan manset pengedap daripada kemasukan campuran gas ekzos dan air panas yang disalirkan dari sistem penyejukan ke dalam rongga kayu mati. Batang engkol berkarat dan dengan permukaan berkarat dengan cepat mengikis pengedap getah, yang, lebih-lebih lagi, "samak" daripada pendedahan kepada gas panas dan air. Akibatnya, rongga bawah kotak engkol kehilangan kekejangannya, air memasuki kotak engkol silinder bawah, permulaan merosot dengan mendadak, kuasa jatuh, terhakis dan galas utama bawah menjadi tidak dapat digunakan. Proses berbahaya ini sangat cepat apabila digunakan dalam air laut.Benar, sejak akhir 70-an, kilang itu telah memasang mesin basuh aluminium pelindung yang menutup pengedap minyak daripada kesan langsung air dan gas, tetapi langkah ini nampaknya tidak mencukupi, terutamanya untuk keadaan operasi marin.

Kaedah yang terbukti baik untuk melindungi kotak pemadat dicadangkan. Kaca khas 5 dimesin, jurnal aci engkol 7 dimesin, dan lengan keluli tahan karat 6 ditekan padanya. Permukaan luar sesendal 6 hendaklah digilap ke kemasan cermin untuk meminimumkan kehausan kotak pemadat. Di bahagian bawah kotak engkol, benang M56x1.5 dipotong untuk memasang kaca khas 5. Kaca 5 diskrukan ke dalam lubang di kotak engkol, selepas itu enjin dipasang dan dipasang pada kayu mati.

Kaedah ini menyediakan pengedap kotak engkol yang boleh dipercayai, tetapi memerlukan kerja memusing. Adalah mungkin untuk melindungi kotak pemadat yang lebih rendah daripada gas dan air dengan cara lain, contohnya, dengan memasang pemisah menegak di sternwood.

Cara mudah untuk menghapuskan "kecacatan kongenital" "Neptune-23", yang berjaya diuji dalam keadaan laut, ditawarkan kepada perhatian pembaca.

Sesendal tembaga pendesak pam penyejuk "Neptune" mempunyai permukaan licin sepenuhnya, di mana getah tervulkan semasa proses pembuatan. Akibatnya, daya lekatan tidak mencukupi dan dalam proses operasi getah keluar dari sesendal tembaga, yang membawa kepada kegagalan sistem penyejukan secara tiba-tiba. Enjin terlalu panas, dan jika tidak segera dimatikan, omboh akan tersekat di dalam silinder akibat pengembangan. Penyitaan omboh membawa kepada penggelek dan pecah gelang omboh, menyelubungi aluminium pada lubang silinder, dan lecet pada silinder. Walaupun motor tidak dilumpuhkan sepenuhnya, kuasanya pasti akan jatuh. Oleh itu, adalah penting untuk menyediakan penyejukan yang boleh dipercayai dan tidak terganggu.

Tidak jelas mengapa kilang itu pergi ke penyederhanaan reka bentuk yang begitu pelik, kerana sebelum "Neptuns", motor "Moscow" dihasilkan pada "Red October", hab tembaga pendesak telah bergaris, yang memastikan lekatan yang boleh dipercayai pada getah.

Semakan pendesak yang ditunjukkan dalam lukisan telah membuktikan dirinya dengan baik. Di tempat pendesak yang ditunjukkan, tiga lubang dengan diameter 3.5 mm digerudi, di mana benang M4 dipotong. Skru dengan pencuci gam diskrukan ke dalam lubang ini. Gam sesuai untuk epoksi atau BF-2, BF-4. Pelbagai jenis pelekat "getah" (torsi, 88N) tidak memberikan kekuatan yang diperlukan. Ia tidak disyorkan untuk menggunakan "superglue" cyacrine, kerana anda mungkin tidak mempunyai masa untuk mengetatkan skru sebelum ia "merampas" dan merosakkan pendesak. Selepas skru masuk, hujung skru yang menonjol di dalam lubang sesendal dikisar rata dengan kikir bulat.

Pendesak yang diubah suai telah berfungsi dengan baik selama bertahun-tahun. Pam dengan pendesak sedemikian tidak tiba-tiba gagal. Hanya dengan haus dan lusuh biasa suhu enjin meningkat secara beransur-ansur dan lama sebelum bermulanya detik berbahaya, pendesak yang haus boleh digantikan dengan yang baru semasa penyelenggaraan rutin.

Satu lagi kecacatan reka bentuk "Neptune-23" ialah perlindungan yang lemah pada trunnion aci engkol bawah dan manset pengedap daripada kemasukan campuran gas ekzos dan air panas yang disalirkan dari sistem penyejukan ke dalam rongga kayu mati. Batang engkol berkarat dan dengan permukaan berkarat dengan cepat mengikis pengedap getah, yang, lebih-lebih lagi, "samak" daripada pendedahan kepada gas panas dan air. Akibatnya, rongga bawah kotak engkol kehilangan kekejangannya, air memasuki kotak engkol silinder bawah, permulaan merosot dengan mendadak, kuasa jatuh, terhakis dan galas utama bawah menjadi tidak dapat digunakan. Proses berbahaya ini sangat cepat apabila digunakan dalam air laut. Benar, sejak akhir 70-an, kilang itu telah memasang mesin basuh aluminium pelindung yang menutup pengedap minyak daripada kesan langsung air dan gas, tetapi langkah ini nampaknya tidak mencukupi, terutamanya untuk keadaan operasi marin.

Kaedah yang terbukti baik untuk melindungi kotak pemadat dicadangkan. Kaca khas 5 dimesin, jurnal aci engkol 7 dimesin, dan lengan keluli tahan karat 6 ditekan padanya. Permukaan luar sesendal 6 hendaklah digilap ke kemasan cermin untuk meminimumkan kehausan kotak pemadat. Di bahagian bawah kotak engkol, benang M56x1.5 dipotong untuk memasang kaca khas 5. Kaca 5 diskrukan ke dalam lubang di kotak engkol, selepas itu enjin dipasang dan dipasang pada kayu mati.

Kaedah ini menyediakan pengedap kotak engkol yang boleh dipercayai, tetapi memerlukan kerja memusing. Adalah mungkin untuk melindungi kotak pemadat yang lebih rendah daripada gas dan air dengan cara lain, contohnya, dengan memasang pemisah menegak di sternwood.

Uri »12 Apr 2008 20:54

Uri »12 Apr 2008 21:00

Uri 12 Apr 2008 09:15 PM

Uri 12 Apr 2008 10:09 malam

Uri 12 Apr 2008 10:14 malam

Uri 12 Apr 2008 10:22 malam

Uri 12 Apr 2008 11:11 malam

novel 13 Apr 2008 09:18 pagi

Uri 14 Apr 2008 00:12

Georges »04 Mei 2008 10:08

2.jpg ”/>
Pisau diperbuat daripada keluli tahan karat dan dipanaskan. Diikat dengan skru mengetuk sendiri terus ke dalam peredam pada epoksi. Saya mengasah tepi hadapan bilah kipas. Dan pengisar daging ini tidak pernah melukai apa-apa pada dirinya sendiri.
Gambar tidak begitu panas, tetapi saya rasa ia jelas.

Boris »04 Mei 2008 11:10

Georges »20 Mei 2008 11:50

Nicolas 20 Mei 2008 12:01 tengahari

Irkutsk, 118/1, "Barang sukan"
Pasaran kereta di chestnut

Pemasangan kit tidak memerlukan kemahiran dan boleh didapati untuk mana-mana bot bermotor.
Gegelung set mesti dipasang dengan sangat berhati-hati.

Selalunya sukar untuk memakai yang baru selepas menanggalkan gegelung lama. Biasanya dalam kes sedemikian terdapat penebalan di hujung teras. Anda boleh menghilangkan penebalan dengan beberapa pukulan tukul ringan di sepanjang tepi teras.

Adalah penting untuk membuat gegelung mudah untuk disarungkan. Untuk melakukan ini, gunakan gegelung lama.

XSaya ingin menarik perhatian anda kepada perbezaan besar dalam saiz teras pada bahagian bawah roda tenaga Magdino MB-2, MV-1 dan MN-1. Teras, seperti yang dilihat dalam foto, boleh berbeza-beza dalam panjang bahagian akhir. Dengan jurang yang besar antara teras dan kasut magnet, percikan boleh melemahkan sehingga ketiadaan sepenuhnya. Teras MN-1 biasanya (tidak semestinya) lebih pendek daripada teras MB-1 dan MB-2.

Pada masa yang sama, kemungkinan menyentuh teras gegelung pada kasut magnet roda tenaga tidak boleh dibenarkan. Ini akan membawa kepada ketidakupayaan sistem dengan cepat - teras menjadi panas semasa geseran dan memanaskan gegelung dari dalam.
Untuk MN-1 Surf, pembetulan SPE tidak diperlukan.
Untuk MH-1 Neptune. Keluarkan gegelung pencucuhan dari teras. Tanggalkan kenalan dan kapasitor. Pasang gegelung dari kit di tempatnya, seperti dalam foto. Dua pilihan pemasangan yang setara.

Pembetulan POP
Roda tenaga sentuhan memberikan titik percikan lebih awal daripada yang diperlukan.
Anda boleh membetulkan panel dengan tegar dengan mengeluarkan bahagian pemacu tapak magneto. Untuk melakukan ini, kami akan menggerudi lubang di panel di tempat seperti dalam foto (di bawah gegelung penjana). Kemudian kami membuka skru bolt hadapan penutup kedap minyak aci engkol atas dan skru kembali melalui lubang pada panel. kemudian kami meletakkan gegelung penjana (jika ada). Dengan penyelesaian sedemikian, akan ada SPL maksimum yang berterusan.

Untuk menyimpan POP yang diubah suai adalah perlu untuk "menlengahkan" panel. Sebagai contoh, pilihan dengan pemasangan plat padanan UOZ. Kami membuat plat itu sendiri daripada bahan yang sesuai. contohnya aluminium dengan ketebalan 1 mm.

Skru ke panel.

Dengan ampelas atau dengan cara lain, buat potongan untuk penolak pemacu putaran panel.

Skru pengayun putaran panel pada plat.

Bahagian membujur ringkas motor "Neptune-23" dengan penetapan perbezaan struktur dari model "Neptune" pertama dan penyelesaian reka bentuk yang berjaya, serta penambahbaikan yang diinginkan pada motor pada masa hadapan.

Memandangkan sehingga kini kami tidak membentangkan 23-kuat "Neptun" kepada pembaca kami, kami akan memberitahu anda lebih lanjut mengenainya.

Mari kita mulakan dengan kepala kuasa. Ia adalah enjin dua lejang dua silinder dengan jumlah anjakan 346 cm3, lubang silinder 61.75 mm dan lejang omboh 58 mm.Bertiup - ruang engkol tiga saluran. Kawalan pengambilan campuran mudah terbakar dijalankan oleh gelendong cakera (secara berasingan untuk silinder atas dan bawah), berputar bersama-sama dengan aci engkol dan menekan dengan spring khas ke bahagian tengah kotak engkol, yang mempunyai lubang untuk campuran mengalir dari karburetor. Permukaan sentuhan sokongan tengah dengan gelendong bersalut krom, yang secara praktikal menghilangkan hausnya dan keperluan untuk menggantikan kotak engkol yang mahal. (Spool adalah lebih mudah untuk diganti, tetapi ia boleh dikatakan haus dengan perlahan, kerana biasanya punca utama haus adalah kemasukan habuk, dan terdapat sedikit habuk di atas air.)

Aci engkol enjin adalah satu bahagian dengan rod penyambung yang tidak boleh ditanggalkan. Ia dipasang pada galas berdosa - atas dan bawah (? 305) dan roller tengah khas, letakkan pada aci engkol semasa memasangnya.

Kotak engkol dimeterai berhubung antara satu sama lain dengan pengedap labirin yang dipasang pada galas penggelek sokongan tengah, dan terhadap atmosfera - dengan manset pegas getah (satu di bahagian atas dan dua pada kotak engkol bawah).

Blok silinder boleh ditanggalkan; ia dipasang pada kotak engkol dengan enam pin pendek melalui bebibir blok. Blok ditutup oleh kepala boleh tanggal, yang membentuk ruang pembakaran silinder. Kepala dilekatkan pada blok dengan 11 pin. Sebaliknya, kepala mempunyai penutup penyejuk yang boleh ditanggalkan; lubang saliran dibuat di bahagian bawah kepala untuk mengawal bekalan air ke jaket penyejuk enjin.

Di hadapan, di bahagian tengah kotak engkol, karburetor K36L dengan penyebar dengan diameter 24 mm dipasang. Pada kotak engkol bawah terdapat pam bahan api untuk membekalkan bahan api dari tangki berasingan.

Pada penutup khas kotak engkol atas, yang meliputi galas utama atas dan pada masa yang sama berfungsi sebagai soket untuk memasang kolar atas, magdino MN-1 dipasang, yang beroperasi pada pengubah TLM voltan tinggi luaran. Magdino ini telah membuktikan dirinya beroperasi dengan baik dan dianggap sebagai salah satu unit pencucuhan yang paling boleh dipercayai di negara kita; ia bukan tanpa sebab bahawa ia digunakan pada "Vikhr-M" dan pada "Privet". Magdino bukan sahaja mempunyai gegelung penyalaan utama, tetapi juga gegelung penjana yang membolehkan menjanakan rangkaian elektrik on-board dengan jumlah kuasa pengguna 30-40W atau, setelah membuat penerus mudah, dapatkan arus malar 3A untuk mengecas bateri dengan voltan 12V.

Roda tenaga diletakkan pada kon jurnal atas aci engkol, yang mempunyai cakera di atas dengan tonjolan untuk bersampingan dengan anjing pemula manual. Pemula dengan kord tarik sendiri tidak berbeza dalam reka bentuk daripada pemula terkenal yang digunakan oleh motor air, yang digunakan di Moscow, tetapi ia mempunyai penggelek kecil di saluran keluar kord, yang menyebabkan kord itu hampir tidak robek. .

Itu, mungkin, adalah mengenai reka bentuk kepala kuasa "Neptune-23". Kepala diikat pada tiub buritan dengan 6 skru, dan ia boleh dikeluarkan tanpa mengganggu pelarasan unit motor lain: cukup untuk membuka hanya 6 skru ini dan memutuskan wayar dari penyambung plag pada palet ke blok terminal .

Dengan cara ini, kita juga mesti menyebut keunikan palet itu sendiri: ia dibuat dengan penyambung dalam satah menegak; mengeluarkan bahagian belakangnya, anda boleh mengeluarkan kepala silinder, sebagai contoh, untuk membersihkan deposit karbon (dan telah disesuaikan - dan silinder untuk pemeriksaan atau penggantian omboh dan gelang), tanpa mengeluarkan keseluruhan enjin dari tiub buritan. Ini mewakili kemudahan yang diketahui dalam mengendalikan motor.

Beri perhatian kepada butiran mengikat tiub buritan pada pengapit dan pemegang menegak pusing. Terdapat skru pengapit khas dalam pemegang pusing untuk melaraskan daya putaran motor di sekeliling paksi menegak. Dan jika anda melihat dari hadapan di bahagian bawah lampiran sangkar ke tiub stern, anda boleh melihat anjakan paksi menegak tiub dari paksi menegak tiub stern sebanyak kira-kira 3 °. Ini dilakukan untuk mengimbangi momen hidro-reaktif dari kipas, yang cenderung untuk memutar motor.Kedua-dua skru pengapit dan pengimbang gandar adalah sangat penting apabila mengemudi anak tangga: momen pada anak tangga tidak dirasai sama sekali.

Nampaknya perincian yang tidak penting - selak motor dalam kedudukan yang tidak dilipat. Apabila enjin dicondongkan, ia berfungsi secara automatik dan agak boleh dipercayai memegangnya dalam kedudukan "atas" ini, yang sangat mudah, sebagai contoh, untuk menggantikan kunci kipas yang dicukur.

Spacer dipasang pada bahagian bawah tiub buritan bersama-sama dengan perumah kotak gear. Reka bentuk kotak gear adalah konvensional (diterima untuk kebanyakan motor dengan perjalanan ke hadapan dan belakang dan neutral), dengan gear dipacu terletak pada aci kipas. Satu-satunya perbezaan adalah dalam butiran pergerakan klac pensuisan dan beberapa penyelesaian reka bentuk tertentu yang lain. Perkara utama yang penting untuk diperhatikan ialah penggunaan galas bergolek dalam semua unit kotak gear - pada aci menegak (ia adalah satu keping dan masuk pada satu hujung ke dalam spline gear pemacu kotak gear, yang lain ke dalam splines jurnal bawah aci engkol), pada gear pemacu kecil, pada aci kipas. Sesendal gangsa hanya dibiarkan di tempat yang agak ringan - di hab gear yang digerakkan. Bersama-sama dengan penggunaan manset pegas yang boleh dipercayai di pintu keluar aci dari kotak gear, ini menyumbang kepada pengedapnya yang baik.

Kadang-kadang, atas sebab tertentu, tidak mungkin menukar minyak dalam kotak gear selepas hayat perkhidmatan yang ditetapkan oleh arahan; selalunya ini datang hanya pada penghujung musim, iaitu, selepas 100-150 jam berjalan (yang, sudah tentu, tidak boleh disyorkan dalam apa cara sekalipun!), tetapi pengurang Neptune-23 dapat menahan pelanggaran seperti itu rejim. Di gerai kilang, percubaan dilakukan untuk menguji kebolehmandirian kotak gear: bukannya minyak, mereka mengisinya dengan air dan "memacu" motor di bawah beban penuh. Kotak gear gagal selepas 50 jam. Semasa pemeriksaan kawalan, didapati hanya galas tujah gear pinion telah runtuh. Semua bahagian lain agak sesuai untuk kegunaan selanjutnya. (Sememangnya, ia tidak berbaloi untuk melakukan eksperimen sedemikian pada motor anda, tetapi dalam kes luar biasa peluang sedemikian mungkin berguna.)

Pam sistem penyejukan ialah unit yang (seperti, sebagai contoh, Magdino) memerlukan pemeriksaan pencegahan berkala, kerana jika ia gagal, kemalangan enjin hampir tidak dapat dielakkan. Mengikut prinsip operasi, pam pada "Neptune" tidak berbeza daripada pam yang digunakan pada kebanyakan motor kami, tetapi terdapat perbezaan dalam reka bentuk. Pam volumetrik berputar dengan pendesak getah digunakan, beroperasi kerana penyahaksian - anjakan paksi putaran pendesak berbanding paksi perumahan pam. Pam ini agak boleh dipercayai, tetapi ini tidak sama sekali menghilangkan keperluan untuk memantau keadaannya. Prosedur pada "Neptune-23" ini, mungkin, lebih mudah daripada kebanyakan motor lain. Spacer dengan kotak gear dan pam yang dipasang pada bebibir atasnya dikeluarkan dari kayu mati, yang mana ia cukup untuk membuka 4 skru pengikat dan memutuskan sambungan (melalui palka di kayu mati) rod undur. Menggantikan spacer juga mudah kerana terdapat penangkap kon untuk tiub penyejuk di alur keluar pam untuk memudahkan operasi ini.

Berat, penggunaan bahan api dan ciri khusus "Neptune-23" berbanding dengan model sebelumnya ditunjukkan dalam jadual yang diberikan dalam laporan.

0 penunjuk utama tiga model motor "Neptune"