Pembaikan DIY bagi bateri kereta tanpa penyelenggaraan

Secara terperinci: baiki sendiri bateri kereta tanpa penyelenggaraan daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Hayat bateri kereta adalah terhad. Apabila ia gagal, ramai yang membeli yang baru. Dan hampir setiap bateri boleh dibina semula untuk menjadikannya tahan lebih lama.

Dalam bekas plastik tertutup, terdapat plat positif dan negatif. Larutan asid hidroklorik, dipanggil elektrolit, dituangkan ke dalam, yang membentuk pasangan galvanik dengan plat plumbum. Terminal dibekalkan dengan arus daripada pengecas atau penjana. Apabila cukup terkumpul, bateri kereta menjadi sumber elektrik. Ia dibelanjakan untuk menghidupkan enjin, instrumen pengendalian dan pencahayaan.

Penjana mengisi semula kehilangan tenaga, tetapi dari masa ke masa, atas pelbagai sebab, rizab terkumpul tidak mencukupi untuk permulaan enjin biasa. Dengan operasi yang betul, faktor masa bertindak: umur plat. Di bawah keadaan tertentu, anda boleh memulihkan bateri, memberi nafas baharu padanya. Terdapat beberapa kaedah resusitasi. Untuk memilih yang paling sesuai, kami mula-mula menentukan sebab ketidakupayaan itu.

Penyebab kematian yang paling biasa ialah sulfatasi elektrod plumbum. Pelepasan disertai dengan pembentukan plak pada plat. Jika nyahcas kritikal dielakkan, kristal akan larut semasa pengecasan. Tetapi punca sulfatasi bukan sahaja pelepasan dalam. Ia juga disebabkan oleh keadaan lain: pengecasan kurang berterusan, penyimpanan lama dalam keadaan dinyahcas.

Sulfasi agak mudah untuk dikenal pasti secara visual. Kami membuka palam dan memeriksa plat. Mekar putih-coklat muda menunjukkan kehadiran proses. Tanda-tanda lain, termasuk untuk bateri asid tanpa penyelenggaraan:

Video (klik untuk bermain).

apabila mengecas, ia mula mendidih dengan cepat;
bateri yang dicas sepenuhnya tidak menghidupkan motor, ia duduk dalam beberapa minit dari mentol lampu biasa;
kembang putih pada badan.

Kerosakan biasa kedua ialah plat yang musnah, runtuhnya. Ia mudah dikenal pasti dengan warna hitam asid bateri. Jika banyak jeriji telah runtuh, tidak mungkin untuk menghidupkan semula sumber ketegangan itu.

Plat bersebelahan boleh dipendekkan. Ini berlaku akibat ubah bentuk atau penumpahan dan enapcemar yang terbentuk di bahagian bawah. Penutupan berlaku, sebagai peraturan, dalam salah satu bahagian. Tanda jelas litar pintas ialah elektrolit tidak mendidih apabila mengecas di bank itu atau mendidih kemudian, dan penunjuk voltan tidak tumbuh atau tumbuh dengan sangat lemah.

Akhirnya, elektrolit berasid boleh membeku. Ini berlaku apabila menyimpan bateri yang sangat dinyahcas dalam cuaca sejuk. Keupayaan untuk pulih bergantung pada tahap kerosakan fros. Sekiranya ais yang terbentuk memecahkan kes plastik, maka plat, mungkin, telah melengkung, dan mereka ditutup, selepas penyahbekuan mereka akan mula runtuh. Jika kes itu utuh, kami mencairkannya di tempat yang hangat, dan anda boleh cuba memulihkannya.

Kami memulakan sebarang pembaikan dengan pembersihan. Kami mengeluarkan kotoran dari permukaan, bilas dengan larutan soda untuk meneutralkan elektrolit, yang hampir selalu ada pada tudung. Kami membersihkan terminal dari plak dengan kertas pasir bersaiz sederhana. Ngomong-ngomong, cuba cara bateri kereta dengan terminal bersih berfungsi. Selalunya, permukaan teroksida mereka tidak membenarkan pengecasan biasa dan pelepasan elektrik.

Jika bateri sulfat, dan plat tidak runtuh (elektrolit bersih), maka ia boleh dipulihkan menggunakan pengecas mudah.Kita perlu memecahkan plak pada pinggan. Dalam literatur serius, pengecasan berdenyut, berselang-seli dengan nyahcas, dan pematuhan ketat kepada mod adalah disyorkan. Agak sukar untuk melakukannya secara manual, dan pengecas khas mahal.

Dalam amalan, semuanya boleh dilakukan dengan lebih mudah. Kami menggunakan memori yang paling mudah dengan sedikit perubahan. Kami membuang penapis pelicin pada output pengubah injak turun. Sebaliknya, kami memasang penerus diod. Setiap daripada empat diod diberi nilai 10 A.

Hidrometer diperlukan untuk memantau ketumpatan elektrolit. Kami menyemaknya di semua bank, merekodkan penunjuk. Jika ada 1.20 ke bawah, sudah tiba masanya untuk bertindak. Kami melihat tahap: jika tidak mencukupi, tambah elektrolit ketumpatan standard supaya ia meliputi plat sebanyak 1 cm Sambungkan pengecas, tetapkan arus kepada 10% daripada kapasiti. Jika kita mempunyai bateri 60 Ah, maka 6 A, mungkin kurang: 3-5 A.

Pada memori mudah tanpa menetapkan parameter, ammeter akan mula-mula menunjukkan sedikit peningkatan dalam arus, kemudian ia akan berkurangan, dan anak panah akan membeku dalam kedudukan tertentu. Dari semasa ke semasa kami memerhatikan prosesnya supaya tidak terlepas permulaan mendidih. Selepas itu, arus dikurangkan kepada 2 A, kami terus mengecas sehingga ia mula mendidih semula, dan 2 jam lagi selepas itu.

Selepas akhir, kami mengukur ketumpatan: ia tidak berkembang banyak. Kami membiarkan bateri terputus sambungan daripada pengecas pada masa yang sama semasa ia sedang dicas. Kami mengukur sekali lagi - kami melihat sedikit peningkatan dalam ketumpatan. Jika ia masih belum kembali normal, kita ulangi kitaran. Ia mengambil masa satu hari, biasanya pemulihan berlaku selepas 3-4, kadang-kadang anda perlu mengulangi 5-6 kali.

Jangan sekali-kali menambah asid pada bateri bersulfat: ia hanya akan mempercepatkan proses dan boleh menyebabkan kematian unit.

Dijual terdapat pengecas automatik seperti "Cedar" dan seumpamanya. Semasa proses pengecasan, mereka dimatikan sendiri pada masa yang sesuai. Kami menjalankan cas penuh terlebih dahulu ke tahap maksimum yang mungkin. Kemudian kami menghidupkannya dalam mod latihan selama 3-5 hari. Selari dengan pengecas, kami menangkap mentol lampu dari lampu pusingan, tekan butang yang sepadan. Prosesnya berjalan seperti ini: pengecasan berlangsung selama kira-kira seminit, kemudian dinyahcas selama 10 saat. Selepas latihan, kami mengecasnya sepenuhnya.

Beberapa skema peranti buatan sendiri telah dibangunkan, yang, seperti kilang, mengeluarkan arus cas nadi yang pendek dan menjalankan pelepasan kecil di celah. Rajah menunjukkan gambar rajah yang mengikutnya tidak sukar untuk mencipta peranti sedemikian jika anda mempunyai pengetahuan tentang kejuruteraan radio.

Kami menyambungkannya ke terminal dan memerhatikan LED. Lampu hijau menunjukkan kesediaan untuk operasi, manakala lampu kuning dan merah menunjukkan keperluan untuk nyahsulfasi. Kami melaksanakannya seperti ini:

kami menyambungkan peranti untuk seketika sehingga ia dilepaskan sepenuhnya (LED D1 padam);
sambungkan pengecas dan cas;
ulangi nyahsulfasi sehingga diod D7, D8 menyala hijau.

Proses pelepasan caj mungkin perlu diulang berkali-kali. Dalam kes lanjut terutamanya, ia mengambil masa seminggu atau lebih. Keanehan peranti adalah bahawa ia menggunakan hanya 20 mA, ia boleh disambungkan ke rangkaian on-board. Ia akan sentiasa mengekalkan keadaan bateri yang diingini tanpa menjejaskan operasi penjana.

Sekiranya tidak ada memori impuls, tetapi kami tidak boleh melakukannya sendiri, kami cuba menggunakan mod manual. Mari ambil pengecas mudah dengan tetapan tetap. Kami menetapkannya kepada 14 V dan 0.8 A, dan biarkan selama 8-10 jam. Voltmeter akan menunjukkan parameter yang meningkat. Pastikan anda biarkan ia berdiri selama sehari dan cas semula, tetapi dengan arus 2 A. Voltan dengan ketumpatan akan meningkat sedikit.

Kami memulakan proses desulfasi. Kami menyambungkan mentol rasuk tinggi. Selama 6-8 jam kami melihat penurunan voltan kepada 9 V, kami tidak lagi membenarkannya - inilah yang kami perlukan. Kita perlu mengawalnya dengan voltmeter. Kami mengulangi kitaran:

malam - kami mengecas dengan arus 0.8 A;
sehari adalah bernilai;
malam lagi - mengecas dengan arus 2 A.

Bergantung pada tahap pengabaian, prosesnya mengambil masa sehingga dua minggu. Bateri yang dinyahcas sepenuhnya dipulihkan sebanyak 80%, yang cukup untuk menghidupkan enjin.

Sekiranya cecair dalam tin telah memperoleh warna yang tidak dapat difahami: keruh, hitam, ia perlu diganti. Ini berlaku dalam bateri yang sangat lama dan tidak digunakan untuk masa yang lama dan sekiranya berlaku litar pintas. Secara amnya, jika litar pintas berlaku kerana meledingkan jeriji, maka ia hanya boleh dihidupkan semula dengan campur tangan fizikal.

Dengan bateri lama, ini dilakukan secara ringkas: setiap tin adalah berasingan. Litar pintas dibuka dan plat baru dipasang. Sekarang semua elemen individu disertakan dalam badan biasa, dan campur tangan sedemikian sukar, tetapi mungkin. Kami akan memberitahu anda bagaimana untuk melakukan ini dengan lebih lanjut, dan sekarang bagaimana untuk menukar elektrolit.

Litar pintas ditentukan oleh warna hitam, seperti yang telah disebutkan, dan dengan mengecas. Semua bank mula mengeluarkan gas, tetapi ini tidak berlaku dalam litar pintas. Kemudian kami mengalirkan elektrolit dengan menariknya keluar dengan pir. Ia mungkin dari satu bekas, tetapi lebih baik dari semua - mengisi dengan elektrolit segar tidak akan menyakitkan. Kemudian isikan air suling, goncangkan sedikit bekas dan toskan dengan teliti. Jangan terbalikkan supaya enap cemar tidak tersekat di antara pinggan. Ulang sehingga air jernih.

Dalam bank dengan litar pintas, kami menggunakan kaedah yang lebih radikal. Kami menggerudi lubang kecil 4-5 mm di bahagian bawah kes, mengalirkan elektrolit dan bilas dengan air suling. Semua enap cemar hilang, tiada yang tinggal. Lubang itu ditutup dengan plastik menggunakan besi pematerian. Jika plat tidak melengkung, maka ia akan mencukupi untuk menukar elektrolit.

Proses selanjutnya adalah seperti berikut:

Isikan dengan elektrolit dengan ketumpatan 1.28. Ia adalah mungkin untuk pra-membubarkan aditif khas untuk penyahsulfan di dalamnya dalam dua hari. Biarkan ia berdiri selama sehari supaya udara keluar.
Kami mengecas dengan arus 0.1 A sehingga ketumpatan dipulihkan sepenuhnya, memastikan bahawa tiada mendidih ganas dan pemanasan kuat kes itu. Jika perlu, matikan, biarkan ia sejuk. Kami mengecas sehingga 14-15 V.
Kami melihat bacaan hidrometer, mengurangkan arus dan biarkan selama 2 jam. Jika pada masa ini ketumpatan tidak berubah, hentikan pengecasan.
Kami menyahcas dengan arus 0.5 A hingga 10 Volt. Jika penunjuk telah jatuh ke tanda ini lebih awal daripada 8 jam, kitaran diulang. Jika tidak, cuma caj sehingga nilai nominal.

Dan sekarang tentang menggantikan plat dalam bateri yang tidak boleh dipisahkan dengan tangan anda sendiri. Potong plastik di sekelilingnya dari atas. Kami memutuskan sambungan pelompat pergi ke bank jiran dalam apa jua cara: kami menyahpateri atau memotong. Kami mengeluarkan beg dan bilas dengan baik dalam air untuk membasuh sisa asid. Sekarang kami sedang mencari di mana ia ditutup. Kami memeriksa plat dan dielektrik. Objektif: untuk mencari zarah yang menghubungkan dua plat.

Ditemui - bagus, kami keluarkan. Mula-mula, anda perlu bilas, keluarkan semua hampas, tetapkan beg di tempatnya. Kami memulihkan pelompat, gam penutup menggunakan gam, resin epoksi atau cairkannya dengan besi pematerian. Isikan dengan elektrolit dan cas. Jika plat melencong, anda boleh menggunakannya daripada bateri lama yang lain dengan memilih pakej yang paling tidak rosak.

Semua kerja hendaklah dijalankan dengan sarung tangan dan di dalam bilik dengan pengudaraan yang mencukupi, dan sebaik-baiknya di udara: asid sulfurik dan gas boleh membahayakan kesihatan.

Jika penurunan voltan yang kuat berlaku dalam salah satu daripada enam bekas, kutub menukar nilainya semasa mengecas. Reaksi berantai diprovokasi, yang membawa kepada akibat yang sama di bank jiran. Sebab-sebab keadaan ini adalah:

sulfation yang berlebihan, tidak boleh menerima pemulihan;
sambungan bateri yang salah ke pengecasan, yang tidak mempunyai perlindungan terhadap pembalikan kekutuban;
kotoran pada kes itu, menyebabkan pelepasan diri yang berterusan;
pelepasan tidak dikawal, pelepasan kuat telah berlaku berulang kali;
ralat dalam pengendalian penjana dan peranti bekalan dan penggunaan kuasa lain.

Teknik pembalikan polariti dianggap biadab, tetapi resusitasi adalah mustahil dengan cara lain. Jika ia gagal, tiada apa yang perlu dikesali, semua sama, bateri mempunyai satu cara - pelupusan.

Sebagai permulaan, kami memilih elektrolit dari semua tin dengan hidrometer dan melihat penunjuk. Kami mengenal pasti pekerja sepenuhnya, sakit dan mati. Yang mati, sebagai peraturan, adalah sedikit: satu atau dua. Untuk memulihkan kapasiti, pada umumnya, hanya perlu bersama mereka. Tetapi badan pepejal tidak membenarkan pembongkaran. Anda boleh menggunakan teknik yang diterangkan di atas untuk mendapatkan balang yang rosak.

Kami akan memberitahu anda cara membalikkan kekutuban semua bekas di rumah tanpa menggunakan pembongkaran:

Mula-mula, kami menyahcas bateri lama kepada sifar dengan menyambungkan beberapa jenis beban, sebagai contoh, mentol lampu kereta. Kami mengukur voltan: jika ada yang kekal, kami menutup terminal.
Dalam celah terminal negatif pengecas, kami memasukkan rintangan balast. Perintang 50K akan berfungsi. Ia akan melindungi plat daripada litar pintas.
Kami menyambung wayar dari pengecas dalam polariti terbalik. Positif - kepada "tolak" bateri, negatif - kepada "tambah".
Kami mengecas dengan arus yang sama dengan 10% daripada kapasiti. Caj meningkat cukup cepat, tetapi kes menjadi sangat panas.
Kami menurunkan arus kepada 2 A dan terus mengecas. Biarkan ia mendidih pada arus rendah selama 2 jam dan matikan.

Kami memeriksa ketumpatan: dalam bekas biasa ia berkurangan, dalam bekas mati ia naik. Kemudian kami menjalankan pelepasan yang kuat dengan menutup terminal. Kami menyambung ke pengecas, memerhatikan polariti yang betul. Kami mengenakan bayaran mengikut skim di atas. Untuk pemulihan, disyorkan untuk membalikkan polariti dua kali.

Anda tidak seharusnya menggunakan pembalikan kekutuban apabila tanda-tanda kerosakan berikut hadir:

elektrolit hitam dalam tin;

litar pintas;

tahap ketumpatan yang tidak mencukupi.

Pertama, kami menggunakan kaedah pembaikan untuk kes tertentu, dan jika ia tidak membantu, kami menggunakan pembalikan kekutuban.Adakah anda masih berfikir bahawa diagnostik kereta adalah sukar? Jika anda membaca baris ini, maka anda mempunyai minat untuk melakukan sesuatu sendiri di dalam kereta dan memang jimatkerana anda sudah tahu bahawa:

STO lomat wang besar untuk diagnostik komputer mudah

Untuk mengetahui ralat, anda perlu pergi ke pakar

Perengkuh mudah berfungsi dalam perkhidmatan, tetapi anda tidak dapat mencari pakar yang baik

Dan sudah tentu anda bosan membuang wang, dan tidak ada persoalan memandu di sekitar stesen servis sepanjang masa, maka anda memerlukan ELM327 AUTOSCCANER mudah yang menyambung ke mana-mana kereta dan melalui telefon pintar biasa anda akan sentiasa menemui masalah, bayar SEMAK dan jimat banyak.

Baca juga: Pembaikan DIY ford explorer

Kami telah menguji sendiri pengimbas ini pada mesin yang berbeza. dan ia menunjukkan hasil yang sangat baik, kini kami mengesyorkannya kepada SEMUA ORANG! Supaya anda tidak terpengaruh dengan tiruan Cina, kami menerbitkan pautan ke laman web rasmi AutoScanner di sini.Bateri kereta, seperti mana-mana peranti teknikal lain, memerlukan penyelenggaraan berkala. Ramai orang hari ini menganggap bateri kereta sebagai bahan habis pakai. Mereka tidak melayannya, mereka mengendalikannya selama 2-3 tahun dan membeli yang baru. Tetapi bateri kereta boleh bertahan lebih lama. Dengan penyelenggaraan berkala, hayat perkhidmatan adalah 5-6 tahun, dan dalam beberapa kes lebih lama. Oleh itu, jika anda tidak mempunyai wang tambahan, mari kita fikirkan cara servis bateri kereta, dan dengan kekerapan apa.Untuk menservis bateri kereta dengan betul, anda perlu memahami faktor yang mempengaruhi hayatnya. Kemudian ia akan menjadi jelas apa yang anda perlu beri perhatian pada mulanya. Faktor utama yang mempengaruhi hayat bateri disenaraikan di bawah.Jika bateri kereta sering dinyahcas, ini akan memendekkan hayat perkhidmatannya. Sebaik-baiknya, bateri hendaklah sentiasa dicas sepanjang masa.Iaitu, apabila enjin dihidupkan, ia melepaskan sebahagian daripada caj, dan apabila mengecas selanjutnya daripada penjana semasa perjalanan, ia mengimbangi kerugian ini. Tetapi kereta moden dengan sejumlah besar pengguna semasa tidak mempunyai masa untuk menebus kehilangan caj. Ini sama sekali tidak difasilitasi oleh mod pemanduan dalam kitaran bandar dengan enjin dihidupkan secara kerap dan masa henti berjam-jam dalam kesesakan lalu lintas. Oleh itu, terdapat keperluan untuk pengecasan berkala daripada pengecas utama. Jika bateri dinyahcas secara berterusan, hayat bateri kenderaan akan berkurangan dengan ketara.
Kembali ke kandungan Suhu di mana bateri dikendalikan juga merupakan faktor yang mempengaruhi hayat bateri. Kuasa permulaan bateri kereta sebahagian besarnya bergantung pada suhu.Seperti yang anda ketahui, bateri yang dicas penuh memberikan kapasiti yang diisytiharkan pada 15-20 darjah Celsius. Apabila suhu turun sebanyak satu darjah, kapasiti bateri berkurangan sebanyak 1 Ah.Elektrolit beku dalam bateriIni adalah perkara penting, kerana keadaan bateri sangat bergantung pada kesihatan rangkaian elektrik kereta. Ia amat penting untuk mempunyai penjana yang berfungsi dan pengatur voltan. Jika komponen ini tidak berfungsi dengan baik, maka walaupun dengan penyelenggaraan biasa bateri kereta, ia akan haus lebih awal.Pastikan sistem elektrik kereta sentiasa teraturJika voltan dalam rangkaian kurang daripada norma, maka bateri akan sentiasa dalam keadaan dilepaskan. Akibat negatif ini telah dibincangkan di atas. Jadi, rangkaian on-board kereta yang rosak dengan ketara mengurangkan hayat perkhidmatan bateri.
Kembali ke kandungan Proses menghakis juga memendekkan hayat bateri kenderaan. Pengilang memerangi fenomena ini dengan menggunakan pelbagai aditif pengaloian. Hakisan adalah proses semula jadi dalam semua bateri. Pemandu kenderaan boleh dinasihatkan di sini untuk menggunakan elektrolit dan air suling berkualiti tinggi semasa menservis bateri.Jika bahan guna habis ini tidak berkualiti, maka anda hanya berisiko memburukkan lagi fenomena menghakis. Di sini anda boleh mengesyorkan membeli air suling daripada farmasi, bukan daripada pengedar kereta. Di sana anda menghadapi risiko terserempak dengan air paip biasa.
Kembali ke kandungan Sulfasi - pemendapan plumbum sulfat pada plat bateri, yang membawa kepada penurunan kapasiti bateri. Proses sulfat, seperti kakisan, adalah semula jadi semasa penggunaan dan penyimpanan bateri. Tetapi dengan penyelenggaraan bateri kereta yang betul dan tetap, anda boleh mengurangkan keamatan sulfat dengan ketara.Contoh plat sulfationPenyelenggaraan bateri kereta boleh dibahagikan kepada diagnostik dan, sebenarnya, perkhidmatan beroperasi sendiri dengan bateri. Anda boleh melakukan penyelenggaraan bateri kereta dengan tangan anda sendiri atau mempercayakannya kepada pekerja stesen servis, tetapi anda perlu menjalankan diagnostik bateri kereta itu sendiri. Dalam kes ini, anda akan mengetahui keadaan semasa bateri.Diagnostik bateri kereta termasuk operasi berikut:

Memeriksa voltan pada terminal bateri dengan litar terbuka (iaitu, bateri tidak disambungkan ke rangkaian kereta);

Memeriksa voltan dalam rangkaian on-board kenderaan dengan enjin hidup;

Memeriksa paras elektrolit (pada kereta atau pada bateri yang dikeluarkan);

Pemeriksaan visual (kerosakan, pencemaran).

Operasi ini harus dilakukan tanpa menunggu masalah dengan bateri kereta. Ia boleh dilakukan dengan aktiviti penyelenggaraan kereta seperti memeriksa paras minyak, menambah cecair ke dalam takungan mesin basuh, memeriksa tekanan tayar, dan seumpamanya.
Kembali ke kandungan

Pengecasan bateri secara berkala dan tidak berjadual (jika perlu) dengan pengecas rangkaian;

Memeriksa dan melaraskan ketumpatan elektrolit;

Ujian bateri dengan palam beban;

Ujian semasa kebocoran;

Kerja-kerja pencegahan pada penyahsulfan.

Untuk menjalankan kerja, anda memerlukan peranti, alat, bahan berikut:

multimeter (atau voltmeter);

memuatkan garpu;

hidrometer;

Pengecas;

tiub kaca atau plastik;

pir;

elektrolit;

air suling.

Perhatian! Sentiasa pakai sarung tangan dan cermin mata keselamatan semasa mengendalikan elektrolit. Elektrolit ialah larutan akueus asid sulfurik. Bahan ini menghakis dan menjejaskan kulit dan membran mukus. Gunakan peralatan pelindung diri.Sekarang mari kita lihat dengan lebih dekat bagaimana semua ini dilakukan dalam amalan.
Kembali ke kandungan Segala-galanya mudah di sini dan anda hanya memerlukan multimeter atau voltmeter untuk mengukur voltan. Bateri boleh dikeluarkan dari kenderaan atau hanya diputuskan sambungan dari terminal. Multimeter dialihkan kepada mod pengukuran voltan, probe dipasang pada terminal bateri (merah untuk tambah, hitam untuk tolak). Tiada perkara yang mengerikan akan berlaku jika probe disambungkan sebaliknya. Cuma voltannya akan menjadi negatif.Mengukur voltan bateri dengan multimeter

Namun begitu, penyelenggaraan bateri kereta yang dilakukan sendiri secara berkala akan meningkatkan sumbernya dengan ketara dengan pelaburan masa dan wang yang minimum.

Keperluan untuk penyelenggaraan rutin jenis ini adalah disebabkan oleh faktor-faktor berikut:

Semasa operasi kereta, penyimpangan parameter pengecasan mungkin disebabkan oleh kerosakan penjana.
Tempoh ketidakaktifan yang berpanjangan kenderaan dengan bateri disambungkan membawa kepada kehilangan cas secara beransur-ansur.
Kekurangan penjagaan bateri yang betul boleh menyebabkan kerosakan dan proses tidak dapat dipulihkan yang menjadikannya mustahil untuk digunakan selanjutnya.

Bateri kereta moden terdiri daripada dua jenis: diservis dan tanpa pengawasan (GOST 53165-2008 berkuat kuasa dari 01.07.2009).

Video - cara servis bateri kereta:

Bateri jenis pertama memerlukan penyelenggaraan mengikut cadangan yang dibangunkan oleh pengilang. Bateri jenis kedua, walaupun namanya, juga memerlukan penyelenggaraan berkala. Perbezaan di antara mereka dalam hal ini terletak terutamanya pada jumlah operasi yang dijalankan.Bateri asid plumbum berkualiti baik daripada pengeluar terkenal mempunyai jangka hayat sekurang-kurangnya lima tahun, tertakluk kepada penyelenggaraan yang teliti dan tepat pada masanya. Penyelenggaraan bateri kereta yang mencukupi boleh diatur sendiri tanpa penglibatan pakar dan menghubungi stesen servis. Imej - Pembaikan DIY bagi bateri kereta tanpa penyelenggaraan

Komposisi penyelenggaraan rutin untuk setiap jenis bateri adalah berbeza dengan ketara.

Bateri jenis ini semakin meluas dan popular di kalangan pemandu. Penjagaan bateri tanpa penyelenggaraan bergantung kepada langkah yang agak mudah dan termasuk yang berikut:

Pemeriksaan selongsong untuk kebocoran.
Membersihkan lubang saliran bahagian bateri lain daripada kotoran.
Penghapusan tepat pada masanya kebocoran elektrolit dan peneutralan asid dengan soda.
Dengan hidrometer terbina dalam, ketumpatan cecair dalam perumahan dipantau secara berterusan.
Pelinciran tetap pada sentuhan bateri untuk mengelakkan kerosakan.
Pemeriksaan berkala voltan pada terminal bateri dengan enjin hidup.

Prosedur terakhir membolehkan anda menilai tahap caj yang disediakan oleh penjana. Jika voltan berada dalam julat dari 12.5 hingga 14.5 V, ini bermakna unit berfungsi dengan betul.Penyimpangan daripada parameter yang ditentukan menunjukkan haus penjana dan perlu untuk mendiagnosis dan menghapuskan kerosakan. Selepas pembaikan, ulangi langkah kawalan dalam mod pengendalian yang berbeza, termasuk dengan lampu depan dihidupkan dan pengguna lain dihidupkan.

Bateri bebas penyelenggaraan tidak mempunyai lubang teknologi dengan palam untuk mengawal paras dan menambah elektrolit kepada yang diperlukan. Sekiranya berlaku penurunan kritikal dalam paras cecair atau penurunan ketumpatan, bateri mesti diganti dengan yang boleh diservis. Jika kereta tidak akan digunakan untuk masa yang lama, maka cabut tanah. Tindakan ini akan mengelakkan pelepasan diri.

Video - cara menyemak bateri kereta:

Bateri yang tidak digunakan untuk masa yang lama perlu dicas semula secara berkala. Untuk tujuan ini, peranti khas digunakan yang menurunkan voltan ke tahap yang diperlukan dan kemudian beralih kepada mod pengecasan bateri. Pengecas moden kebanyakannya automatik dan tidak memerlukan pengawasan manusia semasa penggunaannya.

Peranti jenis ini mempunyai lubang untuk mengisi elektrolit, ditutup rapat dengan palam. Penyelenggaraan bateri kereta jenis ini dijalankan dalam susunan yang sama seperti bateri tanpa penyelenggaraan, tetapi pada masa yang sama ia mempunyai beberapa ciri.Ia secara berkala perlu memantau tahap elektrolit dalam balang dan menentukan ketumpatannya menggunakan hidrometer. Peranti ini mempunyai beberapa pelampung dengan graviti tentu berbeza dan mentol untuk mengisi badan.Video - bagaimana untuk memeriksa ketumpatan elektrolit dalam bateri:

Penambahan elektrolit ke dalam tin dibenarkan hanya jika tanda-tanda kebocoran yang jelas dikesan. Biasanya, kedai menawarkan bateri pra-caj, yang membolehkannya digunakan serta-merta di dalam kereta.

Video - lakukan sendiri penyelenggaraan bateri kereta:

Dalam hal membeli bateri yang dicas kering, ia mesti diisi dengan elektrolit dengan ketumpatan 1.27 g / cm 3 ke tahap yang ditentukan. Tidak lebih awal daripada 20 minit kemudian dan tidak lewat daripada dua jam, pemeriksaan hidrometer dijalankan. Imej - Pembaikan DIY bagi bateri kereta tanpa penyelenggaraan

Jika penurunan ketumpatan tidak melebihi 0.03 g / cm 3, bateri boleh dipasang pada kereta untuk operasi. Jika tidak, anda perlu menyambungkan pengecas. Arus caj tidak boleh melebihi 10% daripada nilai nominal, prosedur dijalankan sehingga munculnya evolusi gas yang banyak di bank. Selepas itu, ketumpatan dan tahap dikawal semula, jika perlu, air suling ditambah ke dalam tin.

Selepas itu, pengecas disambungkan semula selama setengah jam untuk mengagihkan elektrolit secara sama rata ke seluruh isipadu tin.

Bateri kini sedia untuk digunakan dan boleh dipasang pada kenderaan untuk digunakan.

Perhatian khusus diberikan kepada keadaan bateri pada musim sejuk.Penurunan suhu udara membawa kepada penurunan ketumpatan elektrolit dan tahap cas, yang mungkin tidak mencukupi untuk menghidupkan enjin dengan pasti.

Bateri kereta yang sudah lama tidak digunakan akan hilang cas. Jika voltan di terminal jatuh di bawah 10.5 V, maka ini tidak mencukupi untuk menghidupkan enjin dan bateri mesti dicas.

Pemulihan bateri kereta dilakukan dalam beberapa cara:

Menjalankan pengecasan arus rendah untuk masa yang lama. Jika pada akhir proses ketumpatan mula meningkat, maka ada harapan untuk hasil yang positif. Apabila caj berterusan, ia mungkin meningkat ke tahap yang boleh diterima.
Sekiranya plat bateri berfungsi, maka ia dibenarkan untuk meningkatkan ketumpatan elektrolit dengan menambahkan asid sulfurik dengan indeks tertentu 1.4 g / cm 3.
Bateri yang telah dinyahcas sepenuhnya boleh dianimasikan semula dalam bengkel khusus. Ia menggunakan teknik pengecasan khas dalam air suling.

Video - pemulihan bateri kereta selepas nyahcas dalam:

Pemulihan berkualiti tinggi bateri kereta selepas pelepasan dalam akan menjimatkan banyak wang, sama dengan kos membeli bateri baharu. Harus diingat bahawa sumber bateri sedemikian adalah tidak penting dan kegagalan boleh berlaku pada bila-bila masa - terutamanya semasa operasi musim sejuk. Suhu yang sangat rendah pada ketumpatan rendah elektrolit boleh menyebabkan ia membeku dan memusnahkan plat.Penjagaan tetap bateri akan memanjangkan hayatnya dan mengelakkan pensulfuran plat atau kemusnahan mekanikalnya. Penggunaan bateri yang betul dengan ketara meningkatkan sumbernya, yang memungkinkan untuk mengurangkan kos pengendalian kereta. Imej - Pembaikan DIY bagi bateri kereta tanpa penyelenggaraan

Anda akan belajar cara melukis roda aloi dengan tangan anda sendiri dengan membaca artikel itu.

Ramai orang dibantu dengan komen tentang tanda larangan.

Video - cara memulihkan bateri kereta BOSCH tanpa penyelenggaraan:

Teknologi tidak berdiam diri, dan dengan pembangunan mereka objek baru memasuki hidup kita, yang sehingga baru-baru ini kelihatan mustahil. Salah satunya ialah peranti bekalan kuasa untuk kereta yang tidak memerlukan penyelenggaraan tambahan daripada pemilik atau pakar. Bateri bebas penyelenggaraan, seperti yang biasa dipanggil peranti ini, kelihatan seperti peningkatan besar berbanding jenis bateri kereta sebelumnya. Tetapi adakah segala-galanya semerah yang kelihatan?

Bateri bebas penyelenggaraan telah wujud sejak akhir 1980-an di Amerika Syarikat. Perbezaan reka bentuk asas mereka melibatkan bahan dari mana pelompat dan elektrod bateri dibuat. Penciptaan aloi yang mengandungi bahagian kecil kalsium dan timah, bukannya menggunakan plumbum tulen, memungkinkan untuk mencipta sumber tenaga yang kehilangan casnya dengan lebih perlahan dan hampir tidak memerlukan air untuk dituangkan ke dalamnya. Reka bentuk ini boleh beroperasi sehingga 2 tahun tanpa pengecasan semula dan campur tangan manusia, dan dengan cepat dikenali sebagai "bebas penyelenggaraan".

Pada penghujung tahun 90-an, komposisi aloi dari mana pengecas jenis ini dibuat berubah lagi. Ia juga termasuk perak, antimoni dan aluminium. Aloi ini juga lebih bersih daripada pendahulunya. Selari dengan perubahan bahan, reka bentuk bateri juga telah berubah. Ia kini mempunyai pemisah, mekanisme yang menahan enap cemar plumbum, dan lubang untuk mengisi air dan menilai tahap elektrolit hilang. Sebenarnya, keperluan untuk mereka hampir hilang. Kebanyakan bateri kereta moden adalah asid plumbum. Ini bermakna di dalam peranti terdapat plat plumbum yang dicelup dalam campuran air dan asid sulfurik.

Bateri Mana Yang Lebih Baik - Boleh Diselenggara atau Tanpa Penyelenggaraan? Walaupun tanpa pengawasan adalah peranti berteknologi lebih maju, setiap pilihan mempunyai kebaikan dan keburukan tersendiri.

Pertama, sangat sukar untuk membuka versi bateri yang dipertingkatkan, kerana ia dicipta dengan jangkaan tiada pengisian bahan api. Ini, seterusnya, mewujudkan kesukaran tertentu semasa mengecasnya. Kedua, dan ini mungkin ciri utama yang membezakan bateri tanpa penyelenggaraan, untuk operasi yang betul ia memerlukan voltan malar yang turun naik dalam tidak lebih daripada 0.1 V. Operasi yang betul bagi peranti sedemikian dipastikan oleh mekanisme pelarasan elektronik.

Tetapi ciri ini menjadikan pemasangan bateri sedemikian pada kereta reka bentuk lama atau pada kereta yang sangat haus - satu tugas yang sukar yang memerlukan kos tambahan. Untuk membolehkan bateri moden beroperasi pada mesin sedemikian, adalah perlu untuk membekalkan penjana moden yang mampu mengawal pengecasan dan voltan menggunakan mikropemproses. Oleh itu, mungkin bukan idea yang baik untuk memasang bateri tanpa penyelenggaraan pada kereta lama.

Ketidakupayaan untuk membuka bekas bateri dan memeriksa kandungan elektrolit di dalamnya menentukan hubungan pemilik kereta dengan sumber tenaga keretanya. Sebaik-baiknya, satu-satunya perkara yang boleh dan harus dilakukan oleh pemilik kereta ialah mengecas bateri kereta tanpa penyelenggaraan.

Bergantung pada keadaan bateri, anda boleh mengecasnya dalam salah satu daripada dua cara:

Caj separa. Ini adalah proses yang lebih pantas dan akan mengambil masa kira-kira tiga jam untuk mencapai caj 100%. Jika semuanya dikonfigurasikan dengan betul, kawalan ke atas prosedur tidak diperlukan. Untuk mengecas bateri dengan cara ini, anda memerlukan pengecas yang mampu membekalkan voltan yang sama pada setiap masa. Tetapan yang ideal ialah 13.9 - 14 volt dan 25 amp.
Caj penuh. Proses ini memerlukan kemungkinan bekalan arus berterusan, yang kekuatannya akan sama dengan 10% daripada kapasiti bateri. Ini adalah prosedur yang panjang, biasanya berlangsung kira-kira sehari dan memerlukan pemantauan berterusan. Terdapat kemungkinan kecil bahawa pada akhir pengecasan, beberapa gas terbentuk pada plat, selepas itu keseluruhan kandungan bateri boleh masuk ke dalam keadaan gas. Ini berbahaya kerana tiada lubang pada bateri bebas penyelenggaraan, yang bermaksud letupan boleh berlaku. Selepas mengecas, anda perlu menyemak voltan di terminal. Bacaan yang betul ialah 12 volt.

Walaupun pada hakikatnya bateri moden mempunyai ciri kualiti dan kebolehpercayaan tertinggi, mereka semua mengalami satu masalah - terdedah kepada sejuk dalam keadaan cas tidak lengkap atau pelepasan hampir lengkap. Selain itu, ini bukan sahaja membawa kepada fakta bahawa selepas beberapa perjalanan dengan bateri yang tidak dicas sepenuhnya pada suhu sub-sifar, kereta itu tidak akan dihidupkan, tetapi juga kepada pengurangan hayat perkhidmatan bateri itu sendiri. Ada kemungkinan bahawa pada akhirnya anda perlu mencari jalan untuk memulihkannya.

Untuk bateri model lama, masalah ini diselesaikan dengan lebih mudah - terdapat arahan di mana ia ditunjukkan cara mengawal nisbah air dan asid sulfurik dalam elektrolit. Jadi kereta boleh berfungsi tanpa masalah dalam kesejukan. Untuk bateri baharu, pengisian semula air tidak disediakan secara struktur, dan ini menimbulkan masalah tertentu.

Untuk menentukan sama ada bateri memerlukan air tambahan, anda perlu terlebih dahulu memikirkan cara menyemak tahap elektrolit dalam bateri. Ini biasanya tidak sukar, kerana pengeluar sama ada membuat tetingkap lutsinar khas, atau membiarkan bekas salah satu bateri benar-benar lutsinar.

Selepas keperluan untuk meningkatkan jumlah air dalam elektrolit menjadi jelas, persoalan seterusnya timbul - bagaimana untuk menambah air suling ke bateri kereta tanpa penyelenggaraan? Walaupun tindakan ini tidak diramalkan oleh pengeluar, kepintaran rakyat menemui jalan keluar.

Untuk menjalankan operasi ini, anda memerlukan:

air suling;
alat yang tajam dan nipis seperti penusuk;
picagari, lebih baik diambil dengan jarum panjang;
bahan pengedap.

Arahan kerja:

Tanggalkan pelekat dari penutup bateri. Jangan buka tudung itu sendiri - ia akan menjadi sangat bermasalah untuk mengembalikannya ke tempatnya kemudian.
Periksa dengan teliti struktur dalaman unit. Tentukan lokasi tin elektrolit dan buat lubang di atasnya setepat mungkin.
Langkah pertama ialah menangani balang, yang mempunyai penunjuk ketumpatan. Masukkan air suling sedikit demi sedikit melalui picagari sehingga penunjuk ketumpatan bertukar hitam atau hijau. Kemudian tambah lagi 20 ml.
Turunkan jarum, yang dilekatkan pada picagari, ke dalam tin dan mula secara beransur-ansur menarik elektrolit ke dalam. Sebaik sahaja ia muncul di dalam rongga picagari, keluarkan picagari dan tandakan tahap rendaman jarum dengan penanda.
Ulangi prosedur dengan baki balang, isikan dengan elektrolit sehingga tanda pada jarum.
Goncangkan bateri untuk mencampurkan elektrolit dengan baik.
Tutup lubang.

Salah satu soalan yang ditanya oleh pemilik kereta dengan bateri bebas penyelenggaraan ialah berapa lama ia tahan. Purata hayat bateri jenis ini, jika ia dalam keadaan baik, boleh sehingga 3 - 5 tahun. Tetapi untuk ini, anda perlu tahu cara mengekalkan bateri dengan betul, menggunakan pengetahuan ini dalam amalan, dan menghalang bateri daripada berfungsi untuk masa yang lama dalam keadaan yang melampau. Tempoh jaminan biasanya 1 atau 2 tahun.

Sekiranya masalah masih berlaku pada bateri, persoalan timbul tentang cara memulihkan peranti. Terdapat beberapa pilihan untuk prosedur ini, tetapi yang melibatkan perubahan elektrolit lengkap atau mengisi bateri dengan penyelesaian merangsang tidak begitu sesuai untuk peranti tanpa penyelenggaraan. Pilihan terbaik dalam kes ini ialah beberapa cas semula dengan arus yang lemah. Pemulihan bateri dalam kes ini berlaku disebabkan oleh pencairan kawasan paling padat elektrolit. Siri cas semula perlu diulang sehingga lapan kali, berehat selepas voltan mencapai 2.5 volt, dan ketumpatan dinormalkan.

Bateri bebas penyelenggaraan tidak dinafikan merupakan pilihan paling canggih dalam bateri kereta. Tetapi, seperti mana-mana teknik, mereka tidak sempurna. Mengekalkan jenis bateri ini dengan betul dan tepat pada masanya adalah tugas yang lebih mudah daripada memulihkannya selepas kerosakan.

Video (klik untuk bermain).