Satu artikel yang sangat membantu! Dan walaupun saya mempunyai Hyundai H1 4 × 4 Starex 4WD, saya rasa petua ini sangat berguna kepada saya. Gur saya tersekat (kemungkinan besar - galas). Dibongkar. Sebaik sahaja saya menemui galas dan kit pembaikan untuknya, saya akan mengumpulnya. Berharap saya melihat artikel ini sebelum ini. Saya terpaksa menderita dengan menanggalkan hos kembali dari pemasangan. Ia hanya perlu meletakkan sepana pada bahagian bawah pemasangan, dan buka skru bahagian atas.
Artikel yang sangat membantu. Saya sendiri kini menderita dengan gur Ford EXP3 4.6. Dan melolong dan ketat ... untuk menyelesaikan nodo ... Sudah ada kekacauan di kepala saya dari belajar dan secara amnya mencari maklumat ....
Pemandu kenderaan tahu berapa banyak saraf yang dibazirkan apabila masalah stereng kuasa muncul. Stereng berkelakuan pelik dan berpusing lebih sukar pada putaran melahu atau rendah. Bunyi siulan kedengaran dari galas pam. Kebocoran cecair kerja ke enjin atau ke jalan raya di lokasi unit. Putaran aci stereng disertai dengan bunyi luar.
Kesulitan ini boleh menjejaskan bukan sahaja kesihatan saraf pemandu, tetapi juga keselamatan pemanduan. Apa yang perlu dilakukan jika pam menunjukkan gejala tidak berfungsi? Bagaimana untuk menggantikan bahagian stereng kuasa ini? Adakah mungkin dan bagaimana untuk menjalankan kerja pembaikan sendiri? Kami akan memberitahu anda lebih lanjut tentang segala-galanya di bawah.
Manifestasi kerosakan pam yang diterangkan di atas, sebenarnya, mungkin tidak dikaitkan dengan pam itu sendiri. Oleh itu, pertama anda perlu memeriksa dengan teliti keseluruhan sistem stereng kuasa. Dan hanya jika masalahnya tidak dijumpai, mula bekerja dengan pam itu sendiri.
Yang pertama hanya boleh ditentukan dengan membuka pam stereng kuasa dan memeriksa setiap komponennya. Bagi jenis kerosakan kedua, pertama sekali, anda perlu menjawab soalan - berapa lama masa telah berlalu sejak cecair dalam sistem diubah? Adakah cecair dipilih mengikut arahan? Adakah tahapnya mencukupi? Dan sekiranya ditayangkan, selalunya cukup untuk mengepam hidraulik untuk memulihkan stereng kuasa.
Walau apa pun, pengeluar mengesyorkan melakukan sekat penuh dan pembersihan jika timbul sebarang masalah dengan pam. Ini akan membantu mengurangkan kemungkinan haus dan oleh itu meningkatkan hayat keseluruhan sistem.
Pembaikan secara konvensional dibahagikan kepada beberapa peringkat: penyediaan, pembongkaran pam, pemeriksaan awal, penggantian bahagian dan / atau penghapusan kerosakan, pemasangan semula dan pemasangan.
Untuk menjalankan pembaikan, anda memerlukan: alat; kain buruk; tempat yang selesa, luas dan bersih. Daripada alat yang anda perlukan:
Untuk membaiki anda memerlukan: kit pembaikan daripada pengedar kereta, atau untuk menggantikannya dengan mesin basuh, gasket, cincin O dan pengedap minyak. Galas kerja yang sesuai juga boleh berguna jika itu berlaku.
Mula-mula anda perlu membongkar pam stereng kuasa. Kemudian buka dan periksa setiap komponen unit untuk kerosakan, dan kemudian membaikinya. Sekiranya kerosakan tidak dapat diperbetulkan, maka dari perenggan seterusnya anda akan belajar cara menggantikan pam dengan membongkarnya dan memasang yang baru.
Memutuskan sambungan pam stereng kuasa dan membukanya adalah proses yang susah payah, jadi perkara pertama yang perlu dilakukan ialah mengambil lebih banyak masa untuk proses ini dan menyimpan bekalan saraf.
Ini adalah peringkat ketiga di mana anda perlu menentukan di mana dan apa yang berlaku kepada pam. Untuk melakukan ini, anda harus:
Jika anda melihat burr dan kekasaran yang muncul akibat haus, kami mengeluarkannya dengan kertas pasir. Menggilap membolehkan anda mengeluarkan jurang antara bahagian dan memulihkan ketegangan. Ia juga digunakan sebagai langkah pencegahan untuk memastikan pam bersih dan berfungsi.
Merumuskan semua yang telah dikatakan, selepas pembongkaran, pembaikan dilakukan dalam beberapa cara, bergantung pada kerosakan. Ini adalah: penggantian galas; penggantian kit pembaikan; penyingkiran burr, kekasaran dan ketidaksamaan; pembersihan lengkap pam daripada unsur haus dan lusuh.
Pemasangan dan pemasangan pam di dalam kereta dilakukan dalam urutan terbalik. Apabila proses pemasangan selesai, gunakan maklumat dari perenggan terakhir, dan anda tidak perlu mengulangi prosedur yang diterangkan dalam artikel ini untuk masa yang sangat lama.
Jangan lupa bahawa membaiki pam stereng kuasa dengan tangan anda sendiri boleh menyebabkan kerosakan tambahan. Oleh itu, menjalankan prosedur ini, anda perlu melakukan segala-galanya dengan berhati-hati agar tidak memburukkan dan tidak memecahkan pam sepenuhnya.
Kesimpulannya, adalah perlu untuk menyentuh topik pencegahan. Untuk mengurangkan risiko kerosakan stereng kuasa, peraturan mudah harus dipatuhi:
Ini akan memastikan operasi yang stabil bagi kedua-dua pam dan keseluruhan sistem penggalak hidraulik.
VIDEO
Saya akan memberitahu anda bagaimana saya membaiki pam stereng kuasa. Tetapi pertama, sedikit latar belakang.
Stereng pada kereta sejuk pada musim panas dan musim sejuk berfungsi dengan sempurna. Tetapi sebaik sahaja kereta menjadi panas, terutamanya pada musim panas, stereng pada XX menjadi sangat ketat, seolah-olah stereng kuasa tidak ada. Pada musim sejuk, masalah ini tidak nyata dengan begitu kuat, tetapi ia masih ada. Jika anda meletakkannya pada gas, stereng segera berputar dengan mudah (walaupun tidak begitu sempurna, tetapi masih lebih ringan). Pada masa yang sama, pam tidak mengetuk, tidak berdering, atau bocor, dan lain-lain ... (jangan ambil kira rel berhingus) minyak segar dan sempurna (terutamanya, terima kasih kepada keadaan rel, ia dikemas kini dengan kerap!), Cardan dilincirkan dan tidak terhiris!
Secara umum, pada muka tanda kekurangan prestasi pam stereng kuasa dengan minyak panas pada XX. Saya tidak menderita untuk masa yang lama, akhirnya saya memutuskan untuk menangani masalah ini, menghabiskan banyak masa, membelek-belek Internet, memahami prinsip pam, menemui penerangan yang sama dan memutuskan untuk menyelesaikan masalah saya " pam lama.
Oleh itu, pertama sekali, kami mengeluarkan pam, perlu mengalirkan semua buburan daripadanya (bagaimana untuk mengeluarkannya dan mengalirkan cecair, saya fikir semua orang akan memikirkannya), juga, pada penutup belakang kuasa stereng, anda perlu menanggalkan empat bolt dengan kepala 14.
Selepas kita mula berhati-hati mengeluarkan penutup, cuba untuk tidak merosakkan gasket, gasket ini dengan meterai getah dalaman), dalam kes stereng kuasa kita meninggalkan bahagian luar "silinder elips yang berfungsi" (selepas ini hanya silinder). Tidak perlu takut apabila tudung bergerak menjauhi kes itu, ia mungkin kelihatan semakin menjauh kerana pengaruh pegas, semasa pemasangan semula nampaknya ia tidak sesuai dengan tempatnya, teruskan sahaja berhati-hati dan secara bergantian ketatkan bolt secara menyerong, maka semuanya akan jatuh ke tempatnya ...
Periksa kandungan dengan teliti dan ingat (anda boleh mengambil gambar) apa yang berdiri di mana dan bagaimana (perhatian lebih harus diberikan kepada kedudukan silinder). Anda boleh memutar takal stereng kuasa dan periksa perlahan-lahan dengan pinset bagaimana bilah bergerak dalam alur aci.
Semua bahagian harus ditarik keluar tanpa usaha, kerana ia tidak mempunyai apa-apa penetapan, tetapi paksi pusat dipasang dengan tegar, ia tidak boleh dikeluarkan.
Kami memeriksa aci dari bahagian belakang, bahagian (badan stereng kuasa dan dinding penutup) yang menyentuhnya, untuk pemarkahan atau alur, semuanya sesuai untuk saya.
Sekarang kita mengeluarkan keseluruhan ekonomi dalaman pada kain "bersih" dan mula mengkajinya.
Kami memeriksa aci dengan teliti, semua alurnya mempunyai tepi yang sangat tajam di semua sisi. Salah satu sisi hujung setiap alur mempunyai penajaman yang ketara ke dalam, yang, apabila bilah bergerak di dalam alur dengan cerun yang berterusan ke sisi ini, akan sangat merumitkan pergerakannya (ini mungkin komponen pertama prestasi lemah kuasa kemudi). Bahagian sisi alur aci juga "diasah", ini dapat dirasai jika anda meluncurkan jari anda ke arah yang berbeza di sepanjang hujung (lilitan luar), serta di sepanjang bahagian sisi aci dalam arah yang berbeza. Selebihnya aci adalah sempurna, tidak mempunyai sebarang kecacatan dan takuk.
Kesalahan ditemui, kini kami mula menghapuskannya.
Kami memerlukan kain buruk, alkohol putih, kertas pasir dengan kersik P1000 / P1500 / P2000, fail segi tiga, gerudi 12mm (atau lebih) dan gerudi elektrik. Dengan aci, semuanya lebih mudah, anda memerlukan kertas pasir P1500 dan kami mula membersihkan semua tepi alur pada aci (kami membersihkan bahagian luar dan sisi pada kedua-dua belah) dengan semua cara yang mungkin. Kami bekerja tanpa fanatik, tugas utama adalah untuk mengeluarkan hanya burr tajam.
Untuk satu perkara, anda boleh segera menggilap kedua-dua belah aci pada permukaan rata, adalah dinasihatkan untuk menggunakan kertas pasir P2000.
Seterusnya, anda perlu menyemak hasil kerja kami, semak secara visual dan dengan sentuhan, semuanya lancar dan tidak melekat.
Perkara yang paling sukar perlu dilakukan dengan permukaan silinder, saya secara peribadi tidak mempunyai apa-apa yang lebih mudah, saya tidak tahu cara membuat pengisar sfera dari kulit, gerudi dan gerudi tebal (F12). Sebagai permulaan, kami mengambil kulit P1000 dan gerudi sedemikian, yang boleh dijejalkan ke dalam gerudi.
Seterusnya, anda perlu menggulung kulit dengan ketat terhadap putaran gerudi, dalam dua atau tiga pusingan, tidak sepatutnya ada jurang.
Memegang struktur yang dipintal dengan ketat, anda perlu memasukkannya ke dalam gerudi (apit kulit juga).
Kemudian, dengan cara yang paling mudah untuk anda, kami mula mengisar silinder dengan berhati-hati, anda perlu mengisar sama rata, tekan silinder dengan ketat dan gerakkannya berbanding paksi putaran (pada kelajuan maksimum). Apabila kulit dimakan, kita menukarnya, hasilnya kita mencapai kulit terkecil P2000.
Hasil yang diinginkan diperoleh,
kini semuanya mesti disapu dengan teliti dengan laluan dengan alkohol putih. Aci itu sendiri dengan bilah boleh dibilas di dalamnya.
Selepas kita memulakan pemasangan, semuanya diletakkan dalam susunan terbalik penyingkiran.
Stereng kuasa stereng kuasa, peranti, pembaikan, operasi.
Perhatian! Kaedah yang terbukti!semestinya kunci di bahagian belakang dengan kacang. (jika tidak benang akan tercabut)
Masalah yang sama timbul. Saya terpaksa melemparkan stereng ke atas beberapa slot, jadi saya tidak dapat mengeluarkannya. Saya terpaksa memutuskan sambungan aci stereng dan menyusunnya semula dalam spline. Terdapat cara yang biadab, tetapi stereng ini sangat tipis untuk disentuhnya. Anda boleh menanggalkan nat penahan, cabut aci dan longgarkan galas tiang stereng. Satu menarik stereng ke arah dirinya, dan yang lain memukul hujung aci stereng dengan tukul berat. Anda boleh membuat kelengkapan daripada nat yang diskrukan pada aci stereng dengan separuh daripada benangnya dan bolt yang diskrukan ke dalam nat ini. Dan lebih mudah untuk mengetuk bolt.
Saya mempunyai satu yang mereka pakai pada UAZ baharu yang terkini, jadi ia boleh dikeluarkan dengan penarik tanpa masalah. Di sana, di bawah tampalan plastik, terdapat dua lubang khas untuk tujuan ini.
Segala-galanya sangat mudah - anda memerlukan plat tebal (5-6 mm) dengan dua lubang untuk bolt M8 yang diskrukan ke dalam hab stereng. Plat terletak pada aci, bolt diketatkan, roda ditarik bersama. Anda boleh menggerudi lubang di tempatnya dengan mengukur jarak antara lubang dengan angkup vernier.
Sudut 15x15 diambil, sekeping panjang digergaji daripadanya
20 cm.Di dalamnya pula, 2 lubang digerudi pada jarak yang sama seperti lubang di stereng (2 lubang berulir di mana pendakap untuk bibical dilalui), ia digunakan pada aci stereng dan dibalut lubang melalui sudut, yang dua orang bodoh bolt М8. Bolt menarik stereng ke arah diri mereka sendiri, dan sudut, masing-masing, terletak pada aci, stereng ditarik bersama. Saya menukar saya dari yang biasa kepada yang mewah. Dan saya ingin membantu rakan saya menanggalkan stereng baharu pada kereta sifar - jadi dia membuka skru nafig kepalanya pada satu bolt - kemudian dia mengalami stub turn out selama sejam - jadi buat keputusan.
Sebelum menembak, tuangkan VDshka atau Unisma! Ia akan berjalan lebih mudah!!
Ia ditarik ke atas oleh peranti ringkas yang diperbuat daripada helaian mata air lama. Anda mengambil sehelai daun spring dan bengkokkan satu tepinya (cm 5-7) di bawah 90 darjah. Dengan perkara ini, petua stereng sangat mudah untuk diketatkan, cuma roda mesti ditanggalkan supaya ia tidak mengganggu.
Boleh diketatkan dengan pahat. Untuk melakukan ini, anda perlu mengeluarkan rod (bukan hujung, tetapi semua rod - sementara penumpuan tidak akan terjejas) dan memegang engsel dalam naib, lepaskan palam (dengan membuka skru atau memutar, jika perlu. Saya mengetatkan lebih keras daripada dalam buku asas - sepanjang jalan dan 1/4 belakang. semuanya OK. By the way, walaupun petua baru dibalut 2.5 pusingan.
Untuk melaraskan kotak gear, tanggalkan nat penutup di bahagian tepi kotak gear (yang besar, kunci untuk 28 atau 30, saya menggunakan yang boleh laras), keluarkan mesin basuh kunci, ketatkan skru pelaras dengan "persegi" sehingga tindak balas dihapuskan dan dipasang dalam susunan terbalik. Ia juga perlu untuk memeriksa keadaan hujung rod stereng, selalunya tindak balas stereng disebabkan oleh mereka.
Sebelum melaraskan stereng - ke kedudukan tengah dan ketatkan bukan mengikut sangat "Saya tidak mahu", tetapi dengan bijak. Saksi itu sendiri, ketika cacing dalam kotak gear yang terlalu ketat menggigit ke kedudukan yang melampau. Sangat tidak menyenangkan, terutamanya di jalan raya.
Kebetulan pada 91 ribu "roti" saya, sumber gear stereng telah habis sepenuhnya. Iaitu, tindak balas tidak dihilangkan oleh skru pelaras, lebih-lebih lagi, ia menjadi sangat ketat untuk memutar stereng. Pendek kata, saya memutuskan untuk menukar peranti entot. Saya membaca buku ABC, membeli kotak gear baru. dan pada hari Sabtu bersama-sama dengan seorang rakan mula mencucuk-cucuk. Perkara pertama yang mereka hadapi ialah mencabut stereng. Anda memerlukan penarik khas, dan sebaliknya hanya satu set yang terdiri daripada tukul dan tukul besi dan senarai panjang ekspresi lucah. Selepas satu jam kerja yang tidak berjaya dengan set ini, keputusan komander datang untuk memotong tiang stereng dengan "pengisar". Tidak lama kemudian, hanya orang dari garaj jiran yang melihat operasi ini dengan cara yang pelik. Seterusnya, anda perlu mengeluarkan bipod stereng. Terdapat penarik untuk operasi ini, tetapi dalam proses pelaksanaannya ia telah hilang. Saya terpaksa menanggalkan penutup dengan skru pelaras, masukkan kunci "lokomotif" di antara perumah kotak gear dan bipod stereng dan pisahkan bahagian ini dengan pukulan tukul besi 10 kg pada aci bipod stereng. Sisa-sisa kotak gear lama dibuang, sintetik transmisi (GL5) dituangkan ke dalam kotak baharu dan semuanya diletakkan di tempatnya.
UAZ tidak menghasilkan jambatan tentera + kenderaan stereng kuasa (kecuali "Bar"). Pada pendapat saya, masalahnya ialah jambatan tentera mempunyai sudut putaran roda yang lebih besar (atau diketahui bahawa stereng kuasa tidak boleh dipercayai.) bukan lelaki yang kuat), pada benjolan saya cuba untuk tidak memutar roda terlalu banyak tanpa perlu. (atau adakah saya melihat beberapa benjolan istimewa?) [Commodore]
Saya mempunyai stereng kuasa selama setahun (dengan jambatan tentera), dan saya mesti mengatakan bahawa saya sangat gembira dengannya.
Pada pendapat saya, ini adalah kebiasaan. Ada satu perkara lagi. Apa yang anda memandu sebelum ini? Pangkalannya pendek, jadi ia berkeliaran di sepanjang jalan. Ini bukan ciri generik kenderaan semua rupa bumi Ulyanovsk, tetapi ciri yang wujud dalam semua kenderaan jarak dekat. Setakat ini saya telah memandu "kambing" dan tidak perasan sebarang yaw. Tangan sendiri sudah secara automatik membetulkan pergerakan kereta secara tidak dapat dilihat oleh saya. Tetapi sebaik sahaja saya menaiki kereta beroda panjang, saya berasa ngeri apabila saya menaiki "kambing" saya sendiri. Dan sebelum itu saya pergi dan tidak perasan.
Masalah boleh diselesaikan, tetapi hanya dalam kompleks. Pasang peredam stereng, penyerap hentak yang baik, hilangkan semua tindak balas dalam rod stereng, kotak gear, lengan ayun, galas, dsb. dan pasang tayar yang baik. Ia akan menjadi lebih baik. Tetapi ia tidak akan menjadi sempurna, ia bukan VW. Anda hanya perlu membiasakannya. Jangan fikir jika kereta itu baru, maka masih tiada tindak balas. Itulah sebabnya (kerana kereta itu baru) ia masih sangat teruk dibuat. Semuanya mesti disemak dan diketatkan / diubah / diselaraskan. Jika dilakukan dengan tangan, semuanya akan baik-baik saja.
1. Menghilangkan ketidaksempurnaan dan sebatan. 2. Biasakan 3. Tidak disuarakan oleh pembesar suara sebelumnya: terdapat Guras dengan, boleh dikatakan, dengan kelemahan "kecil" - penggerakan peranti ini dengan kelewatan sedikit, dengan kandungan maklumat sifar pada stereng, ini membawa untuk "ditakluki".
Malah, ia lebih dipercayai, dan dengan cara ini dan lebih murah, diimport dari pembongkaran, contohnya dari Chevrolet. Dalam "Sotong Hitam" Vadik, sebagai contoh, terdapat, selepas dua daripada kita mati sebelum waktunya.
Saya sendiri mendapat hydrach pada UAZ, saya melampirkan badan W-123 dari Merce. Saya memasang kotak gear tanpa sebarang masalah, tetapi saya terpaksa bermain-main dengan pam.Letakkannya bersama-sama dengan lajur stereng dan semua suis dan suis pencucuhan! Dan ia mengambil masa kira-kira dua hari, dengan mengambil kira semua kerja persediaan!
Produk pengeluaran bersama OJSC "Avtodetal-Service" (Ulyanovsk) dan firma "ZF Lenksysteme" (Jerman) untuk pengeluaran gear Steering dengan penggalak hidraulik (31608-3400500) (selepas ini "Mekanisme") untuk kereta UAZ daripada jenama: kereta penumpang 3160, 3162, 3163 dan kargo UAZ 2360- "Pickup".
Set lengkap "Mekanisme" termasuk bahagian yang dikeluarkan oleh ZFLS (Jerman): pam tekanan tinggi, pengedar dengan skru dan omboh - dengan pemasangan rak, tekanan jarum dan hos saliran, tangki minyak, pengapit tangki , kurungan, pemegang pam, takal poli-V-tali pinggang , pengikat.
Ujian ujian memberikan keputusan berikut (ujian telah dijalankan pada siri UAZ-31622):
Anda boleh berputar, tetapi tidak diingini untuk menunggang seperti ini untuk masa yang lama. Pilihan ini adalah dari kilang - kotak gear dari stereng kuasa, tetapi tidak ada pam dan perkara lain. Dia mengembara beberapa ribu - kemudian tindak balas dalam kotak gear meningkat.
Ciptaan itu bukan milik saya, ia dari zaman dahulu dan korus. terlupa "nasihat berpengalaman". Dalam kualiti anter GUNAKAN penutup jari bebola dari ZAZ-968 A, M, potong sedikit dari atas.
Senarai lengkap komponen, serta lukisan dan penerangan stereng kuasa, prosedur pemasangan, operasi dan penyelenggaraan stereng kuasa DI SINI.
Menurut khabar angin, Sterlitamak adalah kualiti yang lebih baik daripada Borisov, walaupun ia "lebih ketat" (nisbah gear kurang). Secara luaran, hos Sterlitamak berjalan satu demi satu dari atas, manakala hos Borisov berjalan satu di atas dan satu di sisi.
Menurut pengrajin Ulyanovsk, stereng kuasa Borisov lebih dipercayai. Juga, stereng kuasa, pada pendapat saya, berbeza dalam bilangan pusingan stereng (3 dan 5).
Stereng kuasa Borisov benar-benar sangat berkuasa, walaupun pada 35s dengan cakera -19 ia berputar tanpa maklum balas. Tetapi Sterlitamak adalah lebih bermaklumat.
Kilang itu tidak membuat kereta jenis gerabak dengan stereng kuasa - isu itu sedang diselesaikan; kereta susun atur gerabak, pada gandar gear dan dengan stereng kuasa (dan tanpa stereng kuasa) tidak sama sekali.
Segala-galanya ternyata baik untuk saya. Walaupun pada mulanya saya mendapati bahawa penggalak kuasa tidak diletakkan di atas roti. Tetapi tidak ada kekuatan untuk melawan dengan stereng (terutamanya di luar jalan) dan memutuskan untuk memasang penggalak hidraulik UAZ biasa dengan menggunakan pendakap yang licik. Dari Ulyanovsk, mereka membawa saya kit kilang untuk pemasangan di UAZ-31514. Apabila saya mengetahui apa yang dilakukan oleh penggalak hidraulik ini di Belarus di bandar mulia Borisov, kami memutuskan untuk pergi ke kilang dengan mekanik - untuk berunding. Dan lihatlah - ternyata sebulan yang lalu pekerja kilang membuat 5 penggalak hidraulik khusus untuk roti dan pergi ke Ulyanovsk untuk menawarkannya kepada UAZ, tetapi UAZ menolak perkembangan ini dengan alasan bahawa pengecapan badan perlu ditukar untuk pakaian selam ini. Jadi mereka kembali dengan gidrika ini (nasib baik untuk kami). Pendek kata, kami membeli sendiri satu dengan harga $50. Menjadi seperti orang asli. Dengan lajur stereng, saya agak terpesong - saya meletakkan MAZovskaya, dengan kecondongan boleh laras. Bagi pengecapan, tidak perlu memotong lantai. kereta diangkat di bawah getah ke-33.
Terdapat kotak gear cacing rak-dan-pinion yang paling tradisional, ia adalah baik kerana ia adalah ringan - ia adalah mudah untuk menghidupkan di tempat kejadian, dan di trek, tetapi ia kembali kepada sifar sendiri, hanya tahan. Perkara yang sama adalah buruk - pada benjolan ia "bertindak balas" dengan sepantas kilat dan tanpa belas kasihan - Saya, setelah memecahkan dua jari dengan stereng tiga jejari lama, meletakkan stereng dua jejari berwajaran (secara umum, pada pendapat saya, ia adalah yang paling mudah daripada yang sedia ada).
Pilihan kedua - Borisov atau "mewah" mempunyai kotak gear yang kuat, kerana ia kurang sensitif, tidak mengenai tangan, tidak memerlukan stereng yang kuat di trek pada kelajuan tinggi. Tetapi ia bertukar menjadi lebih ketat daripada yang pertama dan kembali kepada sifar sendiri dengan kurang sengit, yang, sekurang-kurangnya, menjengkelkan saya.
Mekanik auto dalam kehidupan, pencinta membaiki bahagian yang rosak, cuba lakukan pembaikan dengan tangan mereka sendiri. Ia mengembangkan kemahiran, menjimatkan wang, tetapi kadang-kadang ia memerlukan banyak masa. Hari ini kita akan mempertimbangkan sama ada mungkin untuk membaiki pam stereng kuasa dengan tangan kita sendiri dan, jika ya, bagaimana untuk melakukannya sendiri.
Walaupun pam stereng kuasa mengalami beban yang ketara, ia tidak kerap rosak jika ia dikendalikan dengan betul. Oleh kerana reka bentuk pam yang tidak begitu rumit, agak mungkin untuk membaikinya sendiri.
Tangki cecair.
Kili kawalan.
Pengatur tekanan dalam sistem penguat.
Pam.
Silinder kuasa.
Pam digerakkan oleh tali pinggang. Melalui tali pinggang, putaran dihantar dari aci engkol ke aci pam. Semasa operasi pam, sistem mencapai tekanan maksimum 150 bar (atmosfera) atau 15 MPa. Asas untuk operasi pam yang betul adalah kelegaan yang ditetapkan oleh kilang, yang sepatutnya berada dalam julat dari 0.05 hingga 0.1 mm. Sekiranya pam haus teruk, kelegaan bertambah, dan pemandu merasakan stereng mula berputar lebih kuat.
Kereta moden dicipta dengan keselesaan maksimum untuk pemandu dan penumpang. Supaya pemandu mudah memusing stereng (walaupun dengan satu jari), stereng kuasa dipasang. Ia boleh elektrik (EUR) atau hidraulik (power steering).
Selain memudahkan putaran stereng, EUR dan GUR melembutkan dan menyerap hentakan pada benjolan. Selain itu, stereng kuasa memastikan stereng tetap lurus, walaupun tayar pecah.
Walaupun pam ram dan ram yang dipasang dalam struktur stereng kuasa tidak begitu kerap pecah, namun kami akan mempertimbangkan apakah tanda-tanda dan cara memanjangkan hayat pam.
Tukar cecair tepat pada masanya. Beberapa orang menukar minyak dalam penggalak hidraulik, tetapi ia menjadi usang dan kehilangan sifatnya. Oleh itu, adalah perlu untuk melakukan ini.
Pantau paras bendalir dalam takungan stereng kuasa.
Cuba jangan pusingkan stereng apabila enjin pembakaran dalaman tidak berfungsi. Jika bendalir dalam sistem stereng kuasa tidak bergerak, pam menjadi terlalu panas. Minyak tidak bergerak jika dipusing berkali-kali dengan enjin dihentikan.
Semasa menukar minyak, berhati-hati supaya tidak mendapat serpihan.
Tertakluk kepada peraturan operasi, stereng kuasa berfungsi untuk masa yang lama. Periksa paras minyak secara berkala. Apabila menambah cecair, tambah hanya gred yang sama.
Jika terdapat kesukaran untuk memutar stereng pada melahu dan pada kelajuan rendah. Pada putaran tinggi, tiada masalah dengan memutar stereng.
Jika anda mendapati kebocoran cecair dari sistem stereng kuasa.
Jika bunyi luar menjadi kedengaran semasa putaran stereng.
Jika bunyi bersiul atau bersenandung kedengaran daripada bearing. Sekiranya galas ditanggalkan, maka akan berlaku tindak balas semasa penggelekkan takal.
Sebelum anda mula membuka peranti, anda perlu menyemak sama ada terdapat kunci udara dalam sistem yang mengganggu pergerakan cecair. Ia adalah kerana kunci udara yang paling kerap kerosakan berlaku dalam sistem hidraulik. Iaitu, perkara pertama yang kita lakukan ialah mengepam stereng kuasa. Jika selepas ini sebab-sebabnya tidak hilang, maka kami teruskan untuk membongkar hydrach, membongkarnya dan membaiki bahagian sistem.
Kami melakukan pembersihan sepenuhnya dari kotoran. Semasa melakukan ini, pastikan tiada kotoran masuk ke dalam hos.
Tanggalkan tali pinggang pemacu.
Toskan minyak sebanyak mungkin.
Kini anda perlu meletakkan tanda pada aci stereng kuasa berbanding dengan gandingan elastik (untuk ini anda perlu merangkak di bawah kereta). Tanggalkan aci stereng menggunakan heksagon.
Kami membongkar rod stereng. Untuk melakukan ini, anda perlu menaikkan sebelah kiri kereta dengan bicu dan keluarkan roda. Biasanya, untuk mengeluarkan rod, anda perlu menggunakan penarik khas. Tetapi, dalam kes ini, anda boleh melakukannya tanpa penarik.
Kami mengambil sepana soket 15 dan melonggarkan bolt stereng kuasa ke anggota sisi. Ini dilakukan dari sisi gerbang sayap. Tanggalkan 2 bolt sepenuhnya, biarkan satu di tempatnya.
Sekarang, apa yang tinggal di dalam hos mesti dikeringkan. Untuk melakukan ini, kami menggantikan bekas kosong yang dipotong atau bekas lain.
Apabila cecair telah mengalir keluar dari hos, anda perlu memasangkannya dengan kain buruk.
Sekarang anda perlu menanggalkan baki satu bolt. Kami membuka skru dengan satu tangan, dan memegang peranti hydrach dengan yang lain.
Berhati-hati, perlahan-lahan keluarkan pam.
Pertama, kami memeriksa jika kes itu rosak, jika terdapat kakisan logam. Dalam proses pembongkaran, biasanya, punca kerosakan diketahui. Seterusnya, kami membuka pam ke bahagian komponennya.
Lingkaran memegang galas. Cincin ini mesti dikeluarkan dengan penarik.
Tanggalkan bolt pengaman penutup belakang. Penutup dikeluarkan dengan pemutar skru berlubang. Ia mesti dikeluarkan dengan berhati-hati supaya bilah tidak terbang keluar dan perumahan pam.
Mereka yang tidak ingat lokasi pada kali pertama dinasihatkan untuk mengambil helaian kertas A4 kosong, menomborkannya dan membentangkannya. Semasa proses pembongkaran, bahagian dibentangkan pada helaian ini dalam susunan tertentu. Anda juga perlu ingat bahawa bilah dengan bahagian bulat mesti dipasang ke luar.
Kini anda perlu mengeluarkan plat dan bahagian di bawahnya.
Selepas itu, kami teruskan mengeluarkan aci. Ia mesti diketuk dengan berhati-hati, untuk ini anda boleh menggunakan tukul tembaga atau tukul getah, yang digunakan oleh jubin induk.
Galas mesti ditekan keluar dari aci yang dikeluarkan.
Jika masalahnya adalah pada galas, iaitu, ia boleh baji, atau runtuh, atau hanya berputar dengan ketat, kemudian kami menekan dalam galas baru.
Sebagai tambahan kepada galas, adalah perlu untuk memeriksa semua bahagian peranti dan, jika perlu, menggantikannya.
Pada peringkat ini, apabila bahagian yang gagal diganti, peranti stereng kuasa perlu dipasang.
Terdapat komponen, peranti dan bahagian yang sangat penting dalam reka bentuk kereta, tetapi terdapat yang kurang penting. Ia adalah perlu untuk sentiasa memantau nod yang penting. Sekiranya tanda-tanda ditemui, cuba hapuskan puncanya secepat mungkin.
Video ini menunjukkan peranti dan prinsip operasi pam stereng kuasa Chevrolet Aveo
VIDEO
Bagaimana untuk membaiki pam stereng kuasa sendiri
VIDEO
pembaikan, maklumat untuk penyelenggaraan, berita kereta, ulasan, diagnostik, forum
Mereka yang telah mengalami kerosakan kereta pasti tahu bahawa pembaikan di pusat servis memerlukan sedikit kos. Jauh lebih mudah daripada sebelumnya, perkara yang paling penting ialah melakukannya sendiri. Dengan sedikit pengetahuan dan usaha untuk proses ini. kandungan bahan yang wujud akan membolehkan anda membiasakan diri dengan pembaikan bebas pam stereng kuasa. Anda juga boleh menjalankan diagnostik untuk mengenal pasti kerosakan dalam operasi pam itu sendiri.
Pembongkaran yang paling sukar ialah melepaskan pam daripada mencabut hos bekalan dengan paip dan mengalirkan cecair hidraulik. Pada mulanya, kami melonggarkan tali pinggang atau membuka gandingan pemacu gear, kemudian menanggalkannya dari lampiran ke blok enjin. Kami menyiram perumah dari pengumpulan kotoran.
Seterusnya, kami membongkar badan pam itu sendiri, dengan sangat berhati-hati mengingati saat ini bagaimana segala-galanya dilampirkan (atau jika tidak akan ada masalah semasa pemasangan), kemudian kami membersihkan semua komponen dari dalam dengan teliti dari kotoran.
4. Permukaan tidak rata bahagian dalam silinder (stator).
Kami memeriksa pemutar, memberi perhatian kepada alur: tepinya harus licin dan tajam, tanpa cip dan takuk.
Seterusnya, kita melihat permukaan kerja dalaman stator, ia sering berlaku bahawa hausnya adalah punca masalah dengan pam stereng kuasa.
Semua yang mungkin kita perlukan dalam kerja yang akan datang adalah ini!
alkohol (terbaik dari semua White Spirit, aka petrol pelarut atau tin cecair WD40);
kertas pasir (dari P2000 hingga P1000);
kain atau berus cat lembut;
fail atau fail kecil;
gerudi elektrik;
Pembersihan rotor dikurangkan kepada penghapusan penyelewengan dan burr alur, serta untuk mengisar permukaan rotor.
Sarung tangan adalah yang terbaik kerana tepi pemutar sangat tajam; cuba pastikan pergerakan lancar dan juga untuk kemasan yang lebih licin.
Algoritmanya adalah seperti berikut:
Mula-mula, kami membuat pembersihan kasar dengan fail, kemudian ratakan dengan kertas pasir kasar dan selesaikannya dengan kertas pasir.
Lebih mudah untuk menyesuaikan gerudi elektrik menggunakan gerudi dan kertas pasir. Anda akan mendapat sejenis pengisar mini dengan menskrukan kertas pasir pada gerudi dengan diameter sekurang-kurangnya 12 mm (berlawanan dengan pergerakan putaran gerudi). Apabila mengisar dengan unit buatan sendiri, anda mesti cuba mengagihkan beban secara merata ke seluruh permukaan, tidak semestinya tidak bersemangat dan tidak lupa menukar kulit daripada kasar kepada yang terbaik.
Setelah selesai dengan pengisaran, kami akan membawa pam stereng kuasa kepada keadaan berfungsi asal. Menjalankan proses pemasangan dalam susunan terbalik, adalah berguna untuk terlebih dahulu memeriksa sama ada aci berputar dengan mudah di dalam pam itu sendiri.
Sentuhan terakhir ialah memasang penutup di tempatnya, dengan pemasangan awal gasket baharu. Semasa proses pemasangan, penutup mudah diketatkan dengan empat bolt. Sebaik-baiknya tariknya bersilang, dengan itu mencapai kesesuaian yang sekata dan tepat daripada satah penutup ke stator.
Kini pam kini kembali dalam keadaan baru. Namun begitu, ia akan mengambil masa yang lama sebelum anda perlu mengulangi prosedur ini semula!
Tonton pelajaran video pembaikan sendiri pam stereng kuasa.
Video (klik untuk bermain).
Tonton pelajaran video bagaimana sistem stereng kuasa berfungsi.
Nilaikan artikel:
Gred
3.2 yang mengundi:
85
Tanggalkan bolt gandar yang mengikat pam pada pendakap dan gantikannya dengan pemutar skru atau rod logam dengan diameter yang sesuai untuk mengunci takal. Kemudian buka skru nat yang menahan takal pam.
