VIDEO
Banyak kereta moden dilengkapi dengan stereng kuasa (GUR). Kereta Rusia juga dilengkapi dengan sistem sedemikian, tetapi tidak dalam kuantiti yang kita mahu. Stereng kuasa pada VAZ 2110 telah dipasang pada tahap trim yang jarang berlaku, contohnya, VAZ 21124. Dalam artikel ini, kami akan menunjukkan cara anda boleh membaiki pam stereng kuasa sendiri.
Harga pam baru adalah lebih daripada 3 ribu rubel. Mana-mana bahagian boleh dibaiki, pam stereng kuasa tidak terkecuali.
Kami mengeluarkan dan membuka pam stereng kuasa (arahan). Kemudian kami membersihkannya dengan teliti dari kotoran dan memeriksanya secara visual untuk menentukan punca kerosakan. Salah satunya boleh menjadi langkah pada dinding dalaman selongsong pam. Langkah itu boleh dikeluarkan dengan lampiran gerudi.
Sebab lain untuk kerosakan pam stereng kuasa mungkin galas yang haus dalam perumah tertutup (450 rubel) atau meterai minyak lama (50 rubel).
Terdapat dua cara untuk menetapkan galas baru dalam perumahan pam:
Sebagai alternatif, selamatkan galas di dalam pam menggunakan tepi terlipat perumah.
Jika pam stereng kuasa berdengung selepas pemasangan, maka jangan risau, ini adalah pengisaran di bahagian-bahagian, selepas 300-500 km dengung akan hilang.
Saya akan memberitahu anda bagaimana saya membaiki pam stereng kuasa. Tetapi pertama, sedikit latar belakang.
Stereng pada kereta sejuk pada musim panas dan musim sejuk berfungsi dengan sempurna. Tetapi sebaik sahaja kereta menjadi panas, terutamanya pada musim panas, stereng pada XX menjadi sangat ketat, seolah-olah stereng kuasa tidak ada. Pada musim sejuk, masalah ini tidak nyata dengan begitu kuat, tetapi ia masih ada. Jika anda meletakkannya pada gas, stereng segera berputar dengan mudah (walaupun tidak begitu sempurna, tetapi masih lebih ringan). Pada masa yang sama, pam tidak mengetuk, tidak berdering, atau bocor, dan lain-lain ... (jangan ambil kira rel berhingus) minyak segar dan sempurna (terutamanya, terima kasih kepada keadaan rel, ia dikemas kini dengan kerap!), Cardan dilincirkan dan tidak terhiris!
Secara umum, pada muka tanda kekurangan prestasi pam stereng kuasa dengan minyak panas pada XX.Saya tidak menderita untuk masa yang lama, akhirnya saya memutuskan untuk menangani masalah ini, menghabiskan banyak masa, membelek-belek Internet, memahami prinsip pam, menemui penerangan yang sama dan memutuskan untuk menyelesaikan masalah saya " pam lama.
Oleh itu, pertama sekali, kami mengeluarkan pam, perlu mengalirkan semua buburan daripadanya (bagaimana untuk mengeluarkannya dan mengalirkan cecair, saya fikir semua orang akan memikirkannya), juga, pada penutup belakang kuasa stereng, anda perlu menanggalkan empat bolt dengan kepala 14.
Selepas kita mula berhati-hati mengeluarkan penutup, cuba untuk tidak merosakkan gasket, gasket ini dengan meterai getah dalaman), dalam kes stereng kuasa kita meninggalkan bahagian luar "silinder elips yang berfungsi" (selepas ini hanya silinder). Tidak perlu takut apabila tudung bergerak menjauhi kes itu, ia mungkin kelihatan semakin menjauh kerana pengaruh pegas, semasa pemasangan semula nampaknya ia tidak sesuai dengan tempatnya, teruskan sahaja berhati-hati dan secara bergantian ketatkan bolt secara menyerong, maka semuanya akan jatuh ke tempatnya ...
Periksa kandungan dengan teliti dan ingat (anda boleh mengambil gambar) apa yang berdiri di mana dan bagaimana (perhatian lebih harus diberikan kepada kedudukan silinder). Anda boleh memutar takal stereng kuasa dan periksa perlahan-lahan dengan pinset bagaimana bilah bergerak dalam alur aci.
Semua bahagian harus ditarik keluar tanpa usaha, kerana ia tidak mempunyai apa-apa penetapan, tetapi paksi pusat dipasang dengan tegar, ia tidak boleh dikeluarkan.
Kami memeriksa aci dari bahagian belakang, bahagian (badan stereng kuasa dan dinding penutup) yang menyentuhnya, untuk pemarkahan atau alur, semuanya sesuai untuk saya.
Sekarang kita mengeluarkan keseluruhan ekonomi dalaman pada kain "bersih" dan mula mengkajinya.
Kami memeriksa aci dengan teliti, semua alurnya mempunyai tepi yang sangat tajam di semua sisi. Salah satu sisi hujung setiap alur mempunyai penajaman yang ketara ke dalam, yang, apabila bilah bergerak di dalam alur dengan cerun yang berterusan ke sisi ini, akan sangat merumitkan pergerakannya (ini mungkin komponen pertama prestasi lemah kuasa kemudi). Bahagian sisi alur aci juga "diasah", ini dapat dirasai jika anda meluncurkan jari anda ke arah yang berbeza di sepanjang hujung (lilitan luar), serta di sepanjang bahagian sisi aci dalam arah yang berbeza. Selebihnya aci adalah sempurna, tidak mempunyai sebarang kecacatan dan takuk.
Kesalahan ditemui, kini kami mula menghapuskannya.
Kami memerlukan kain buruk, alkohol putih, kertas pasir dengan kersik P1000 / P1500 / P2000, fail segi tiga, gerudi 12mm (atau lebih) dan gerudi elektrik. Dengan aci, semuanya lebih mudah, anda memerlukan kertas pasir P1500 dan kami mula membersihkan semua tepi alur pada aci (kami membersihkan bahagian luar dan sisi pada kedua-dua belah) dengan semua cara yang mungkin. Kami bekerja tanpa fanatik, tugas utama adalah untuk mengeluarkan hanya burr tajam.
Untuk satu perkara, anda boleh segera menggilap kedua-dua belah aci pada permukaan rata, adalah dinasihatkan untuk menggunakan kertas pasir P2000.
Seterusnya, anda perlu menyemak hasil kerja kami, semak secara visual dan dengan sentuhan, semuanya lancar dan tidak melekat.
Perkara yang paling sukar perlu dilakukan dengan permukaan silinder, saya secara peribadi tidak mempunyai apa-apa yang lebih mudah, saya tidak tahu cara membuat pengisar sfera dari kulit, gerudi dan gerudi tebal (F12). Sebagai permulaan, kami mengambil kulit P1000 dan gerudi sedemikian, yang boleh dijejalkan ke dalam gerudi.
Seterusnya, anda perlu menggulung kulit dengan ketat terhadap putaran gerudi, dalam dua atau tiga pusingan, tidak sepatutnya ada jurang.
Memegang struktur yang dipintal dengan ketat, anda perlu memasukkannya ke dalam gerudi (apit kulit juga).
Kemudian, dengan cara yang paling mudah untuk anda, kami mula mengisar silinder dengan berhati-hati, anda perlu mengisar sama rata, tekan silinder dengan ketat dan gerakkannya berbanding paksi putaran (pada kelajuan maksimum). Apabila kulit dimakan, kita menukarnya, hasilnya kita mencapai kulit terkecil P2000.
Hasil yang diinginkan diperoleh,
kini semuanya mesti disapu dengan teliti dengan laluan dengan alkohol putih. Aci itu sendiri dengan bilah boleh dibilas di dalamnya.
Selepas kita memulakan pemasangan, semuanya diletakkan dalam susunan terbalik penyingkiran.
Stereng kuasa ialah butiran penting yang membantu memandu kereta dengan mudah dalam kebanyakan situasi kecemasan.Penggunaannya membolehkan bukan sahaja untuk mendapatkan lebih banyak keseronokan daripada pemanduan, tetapi juga dengan ketara meningkatkan keselamatan keseluruhan di jalan raya. Ini disebabkan oleh fakta bahawa dengan bantuan stereng kuasa, manuver kompleks lebih mudah untuk pemandu.
Walau bagaimanapun, dari masa ke masa, bahagian ini menjadi tidak boleh digunakan. Kehausan yang sangat tinggi diperhatikan dengan gaya pemanduan yang berbahaya. Pusingan tajam mengurangkan hayat perkhidmatan stereng kuasa dengan ketara, dan ia memerlukan pembaikan.
Stereng kuasa ialah peranti yang merupakan sebahagian daripada lajur stereng. Ia meningkatkan daya yang dikenakan dengan memutarkan stereng pada roda. Kehadiran stereng kuasa meningkatkan keselesaan pemanduan. Selain itu, terdapat peningkatan dalam kebolehgerakan dan kestabilan kenderaan di atas jalan raya.
Reka bentuk stereng kuasa adalah berdasarkan pam. Ia memerlukan banyak tekanan semasa memandu. Tidak menghairankan bahawa bahagian inilah yang paling kerap memerlukan pembaikan, dan juga digunakan untuk hos tekanan tinggi.
Pam digerakkan oleh aci engkol. Ia menarik minyak keluar dari takungan dan menyalurkannya kepada pengedar. Bahagian terakhir bertanggungjawab untuk memantau daya yang dikenakan pada stereng dan putaran roda. Bar kilasan digunakan sebagai pengikut, yang dipasang pada potongan aci stereng. Ini adalah elemen utama stereng kuasa, yang juga sering memerlukan pembaikan.
VIDEO
Sebaik sahaja stereng berputar, roda itu menahan. Di sini bar kilasan memainkan peranan, lebih banyak stereng dipintal, lebih banyak ia berpusing. Akibatnya, saluran pemeteran terbuka dan minyak masuk ke dalam, mencetuskan mekanisme.
Sebelum meneruskan pembaikan stereng kuasa, sedikit sejarah tidak akan menyakitkan. Ini akan membantu anda memahami peranan yang dimainkan oleh bahagian ini dalam konsep keseluruhan kereta, dan dari sisi mana lebih baik untuk mendekati pembaikan.
Sebagai permulaan, sebaik sahaja kereta muncul, tiada unit stereng kuasa. Lebih-lebih lagi, pada zaman itu, pembaikan dalam kebanyakan kes adalah terhad kepada membetulkan kerosakan enjin. Malah, stereng kuasa adalah kemewahan yang membolehkan anda memandu kereta dengan sangat selesa. Tidak hairanlah sehingga kini, banyak syarikat yang menjimatkan peranti ini. Sebagai contoh, kereta domestik dan China.
Pada permulaan abad yang lalu, ketiadaan keperluan untuk stereng kuasa, dan, dengan itu, dalam pembaikannya, dijelaskan oleh kelajuan yang sangat rendah yang boleh dikembangkan oleh kenderaan pada masa itu. Jika kereta bergerak pada kelajuan 20 kilometer sejam, maka tidak ada makna dalam peningkatan kebolehgerakan.
Pada akhir 1930-an, segala-galanya berubah secara dramatik. Revolusi bermula dengan trak, pada merekalah penggalak pneumatik pertama dipasang. Kereta pertama yang menerima stereng kuasa ialah Chrysler Crown Imperial standard.
Peringkat seterusnya dalam evolusi sistem untuk mengoptimumkan kawalan stereng dianggap sebagai bantuan kuasa elektrik. Tidak seperti stereng kuasa, ia tidak bergantung pada perubahan suhu. Tetapi dia sering memerlukan pembaikan, selain itu, pemandu profesional mencatatkan sensasi sensasi tertentu di belakang roda.
Keputusan akhir bergantung pada seberapa baik anda bersedia untuk pembaikan stereng kuasa. Proses penyediaan terdiri daripada peringkat berikut:
Sebelum memulakan pembaikan, kotoran dibersihkan dari stereng kuasa. Ia adalah perlu untuk membersihkan sepenuhnya semua rongga unit. Ini untuk mengelakkan zarah kotoran daripada masuk ke dalam apabila mencabut hos.
Pada peringkat kedua, bendalir dipam keluar dari takungan pam stereng kuasa.
Skru gandingan aci stereng ditanggalkan. Untuk melakukan ini, gunakan heksagon sebanyak 6. Pra-gulungan menukar kedudukan bahagian berbanding dengan aci stereng kuasa.
Sebelum membaiki, ia juga perlu meluncurkan gandingan elastik dari splines. Untuk melakukan ini, anda memerlukan pelekap.
Rod stereng akan tertanggal daripada bipod.
Mesin dinaikkan pada bicu dan fender hadapan kiri ditanggalkan.
Dengan sepana soket 15 longgarkan pengikat roda dari sisi gerbang. Satu bolt yang menahan stereng kuasa ke spar ditanggalkan dan dua kekal.
Sebuah bekas mesti diletakkan di bawah kelengkapan hos stereng kuasa. Cecair akan mengalir ke dalamnya.
Putuskan sambungan satu demi satu.
Hos dan kelengkapan mesti dimeteraikan. Untuk ini, palam khas digunakan. Sebagai pilihan terakhir, anda boleh mengambil kain buruk.
Kini tiba giliran untuk mula membongkar stereng kuasa dan membaikinya. Untuk melakukan ini, tanggalkan bolt terakhir sambil memegang stereng kuasa dari bawah. Berhati-hati, kotak gear mungkin terjatuh.
Ini adalah algoritma umum untuk kerja persediaan untuk pembaikan. Ia berbeza untuk kereta yang berbeza. Oleh itu, sebelum membongkar, rujuk kepada arahan untuk menjelaskan semua nuansa teknikal. Ini akan membantu mengelakkan kerosakan pada struktur semasa membaiki stereng kuasa.
Proses pembaikan stereng kuasa sebahagian besarnya bergantung pada model kereta anda. Algoritma umum akan digariskan di bawah. Sila ambil perhatian bahawa tidak semua model mempunyai kotak gear yang dibuka sepenuhnya.
Untuk pemahaman yang lebih baik tentang teknologi pembaikan stereng kuasa, kami akan membahagikannya kepada beberapa peringkat:
Untuk membuka stereng kuasa, anda memerlukan heksagon 6 mata yang kuat. Jangan lupa sediakan dulang terlebih dahulu. ATP akan bergabung ke dalamnya.
Tanggalkan palam daripada pemasangan dan naikkan stereng kuasa ke atas baldi. Dalam kes ini, anda perlu memutarkan bipod supaya cecair disalirkan ke bawah.
Tanggalkan aci bipod, buka skru bolt. Mereka biasanya ditambah dengan mastic khas, jadi anda perlu berusaha.
Tanggalkan kacang kunci skru pelaras. Kemudian skru ke dalam kotak gear. Pada penghujungnya, aci ditolak keluar bersama penutup dan bipod.
Periksa keadaan bipod. Jika tiada tindak balas, manset tidak perlu ditukar. Biarkan sahaja.
Tanggalkan palam injap sehala dan tanggalkan spring. Injap itu sendiri digoncang keluar.
Tanggalkan bolt penutup dan tolak penutup keluar dari perumahan sedikit. Ini boleh dilakukan dengan berhati-hati dengan memutar aci.
Tarik keluar aci bersama penutup. Untuk melakukan ini, anda perlu mencungkil celah dengan sesuatu.
Tanggalkan nat bebola stereng kuasa. Lakukan perkara yang sama dengan aci.
Kumpul semua bola.
Longgarkan kacang pengunci dan buang bearing.
Selanjutnya, nat dan galas dikeluarkan dari perumahan omboh.
Kacang yang dikeluarkan dibongkar. Untuk ini, bolt pengunci dibengkokkan, dan mereka sendiri dibuka. Brace ditanggalkan. Lakukan perkara yang sama untuk kedua-dua bahagian saluran bola.
Selepas semua kerja sebelumnya telah dilakukan, anda boleh mula mencari kerosakan stereng kuasa dan pembaikan langsung. Sekiranya terdapat tindak balas pada stereng kuasa, puncanya kemungkinan besar terletak pada jurang antara aci dan pasangan nat bebola. Anda juga perlu menyemak pemasangan galas di antara mereka. Biasanya punca tindak balas terletak pada salah satu tempat ini.
Laraskan kelegaan pada tahap yang diperlukan untuk menghapuskan tindak balas. Dalam kebanyakan kes, ini sudah cukup untuk menyelesaikan pembaikan stereng kuasa.
Amaran! Serangan balas muncul disebabkan oleh kelemahan sambungan berulir yang menahan pemasangan. Oleh itu, cuba memandu di atas permukaan asfalt yang baik.
Apabila mainan ditemui dalam pemasangan penutup aci, longgarkan kacang kunci dan kemudian ketatkan ke tahap yang diperlukan. Perkara utama adalah jangan keterlaluan! Jangan terlalu berusaha. Ini boleh merosakkan struktur.
Selepas pembaikan kotak gear selesai, ia kekal untuk dipasang semula. Juga, dalam stereng kuasa, pam sering gagal, dan hos menjadi tidak boleh digunakan. Baca lebih lanjut mengenai pembaikan mereka di bawah.
Pam stereng kuasa adalah jantungnya. Ia mengepam cecair untuk pengendalian mudah. Reka bentuk termasuk gasket, galas, bola, pengedap minyak dan komponen lain. Lama kelamaan, mereka menjadi tidak boleh digunakan dan kemudian anda perlu membuat pembaikan.
Kegagalan yang paling serius adalah berkaitan dengan omboh. Mereka mungkin tidak berfungsi dengan betul kerana udara memasuki sistem stereng kuasa. Ini membawa kepada operasi yang salah. Mengepam akan membantu untuk menghapuskan kecacatan ini.
Untuk membaiki stereng kuasa, anda boleh membeli stereng kuasa lama daripada model kereta yang sama dan menggunakan bahagiannya. Dalam sesetengah kes, ini adalah satu-satunya cara untuk membetulkan unit.
VIDEO
Agar tidak keliru semasa pemasangan semula, lebih baik meletakkan setiap bahagian pada helaian kertas A4 yang berasingan. Ini akan membantu untuk menyelesaikan pembaikan stereng kuasa dengan cepat tanpa kekeliruan dan bahagian yang hilang. Proses pembaikan terdiri daripada peringkat berikut:
Pam stereng kuasa dibasuh, kemudian takal dikeluarkan. Ia dipasang dengan tiga skru.
Dua bahagian pam diikat antara satu sama lain dengan empat bolt. Mereka dibuka. Pam dibongkar kepada dua bahagian.
Seterusnya, anda perlu menjalankan pemeriksaan visual. Beri perhatian khusus kepada jalur elastik. Semua komponen yang haus diganti.
Keluarkan pinggan seperti kulat.
Tanggalkan gelang penahan dan rotor. Pastikan pinggan tidak jatuh.
Keluarkan aci pam dan keluarkan pengedap minyak.
Bilas bahagian.
Sebelum pemasangan, pengedap minyak dan jalur getah dilincirkan dengan cecair stereng kuasa. Pasang semula dan sambung semula semua sambungan.
Pada peringkat akhir membaiki pam stereng kuasa dengan tangan anda sendiri, tuangkan cecair baru ke dalam tangki. Dalam kes ini, anda perlu memutarkan pemegang pam dengan takal tanpa tali pinggang. Ini akan membantu mengisi sistem dan menghalang udara daripada masuk.
Hos adalah saluran darah stereng kuasa. Mereka bertanggungjawab untuk mengedarkan minyak dalam sistem. Jika, semasa menanggalkan stereng kuasa, anda melihat haus yang kuat pada hos, maka ia memerlukan pembaikan, atau sebaliknya, penggantian.
Dalam proses membaiki hos stereng kuasa, jangan gunakan komponen lama, lebih baik membeli yang baru. Semasa dok, cuba pastikan tiada ruang terbuka.
Mana-mana pemilik kereta boleh membaiki stereng kuasa. Walau bagaimanapun, ini adalah operasi yang kompleks dan memerlukan perhatian sepenuhnya. Ia juga perlu mengikuti arahan dengan ketat dan mengambil kira ciri reka bentuk setiap kenderaan. Kemudian pembaikan akan berlaku dengan cepat dan tanpa sebarang kesulitan.
Video (klik untuk bermain).
Untuk mengelakkan pembaikan stereng kuasa pramatang, adalah perlu untuk memeriksa secara berkala paras bendalir dalam sistem dan jangan pegang stereng dalam kedudukan yang melampau selama lebih daripada 5 saat. Ia juga tidak menyakitkan untuk memantau keadaan anther pelindung rod stereng.
Nilaikan artikel:
Gred
3.2 yang mengundi:
85
Tanggalkan bolt gandar yang mengikat pam pada pendakap dan gantikannya dengan pemutar skru atau rod logam dengan diameter yang sesuai untuk mengunci takal. Kemudian buka skru nat yang menahan takal pam.
