DIY gur uaz hunter pump repair

Secara terperinci: membaiki sendiri pam pemburu gur uaz daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Saya meminta bantuan daripada peserta forum yang dihormati. Pada UAZ 31519 (enjin 100 l / s, karburetor), pam stereng kuasa tersekat. Seperti yang saya faham, ia tidak boleh dibaiki. Yang baru di kedai Uazovsky berharga 12 ribu rubel, di Internet - dari 9 ribu rubel. (tambah penghantaran - jumlah - 10). Tidak ada keinginan, dan tidak ada banyak wang untuk meletakkan pam asli, kerana jika pam kilang telah melepasi hanya 50 ribu, berapa lama masa berganda? Mungkin seseorang meletakkan bahagian ini dari kereta lain, mungkin dari Jepun terpakai, atau Eropah? Permintaan besar untuk berkongsi pengalaman anda.

Mesej: 13570
Lokasi: 66, Yekaterinburg
Pemburu UAZ 315195
ZIL 5301 Goby

Evgen22, 1 Mei 2017, 14:21, # 1

Ya anda. tersekat

tetapi anda tidak akan memberitahu sebabnya? KENAPA?

Adakah anda tahu betapa mudahnya pam stereng kuasa pada UAZ? tiada apa yang menjadi gila, melainkan dia "dibantu"

tidak ada banyak sebab mengapa ia mungkin jem.

1.tiada minyak bergulung atau minyak rendah

2. tidak diketahui apa yang dibanjiri, atau penapis tidak ditukar atau ketiadaannya

3. operasi yang tidak betul, kerana tidak mengetahui peraturan untuk mengendalikan stereng yang dilengkapi dengan penggalak hidraulik.

Video (klik untuk bermain).

4. disebabkan perbatuan yang sangat tinggi.

Titik 4 hilang, perbatuan anda adalah sen.

pertama, beritahu kami jenis pam gur yang anda ada, kerana anda menolak harga yang sangat teruk, pada harga ini anda boleh membeli pam dari pengilang import yang membuat uaz, contohnya pam ZF - jerman.

lihat di sini: ini bukan kedai dalam talian termurah lagi.

Jika anda mempunyai pam gur SHNKF, anda boleh membunuhnya hanya kerana kesalahan anda sendiri.

hanya jika anda membeli pam lama dari kereta asing terpakai - dan ia dikendalikan dengan cara yang sama. maka sejarah akan berulang, dan anda juga akan merempuh gear stereng.

Terima kasih atas petua tentang kedai. Saya tidak menemui apa-apa seperti itu sebelum ini. kenapa pam rosak, saya tidak tahu. Ayah saya menggunakan UAZ. Dan jenis pompuan yang saya ada, saya tidak tahu. Mungkin anda boleh menentukan dari foto:

Mesej: 13570
Lokasi: 66, Yekaterinburg
Pemburu UAZ 315195
ZIL 5301 Goby

Evgen22, 1 Mei 2017, 15:13, # 3

Dan jenis pompuan yang saya ada, saya tidak tahu. Mungkin anda boleh menentukan dari foto:

mesti ada papan nama padanya. Yang mana saya tidak tahu, terdapat beberapa pengeluar.

Evgen22, 1 Mei 2017, 15:13, # 3

kenapa pam rosak, saya tidak tahu. Ayah saya menggunakan UAZ.

beri ayah minum, di bawah kedai mabuk, saya rasa dia akan memberitahu

di papan nama terdapat nombor berdiri bebas 818 kemudian 02 kemudian 29 dan beberapa lagi 6 lobak toli tahu apa

Saya rasa dia. Tepat untuk enjin 421. Vadim, terima kasih! Saya fikir adalah lebih baik untuk membeli yang asli daripada membuat wang dari beberapa Kruzak lama

Mesej: 13570
Lokasi: 66, Yekaterinburg
Pemburu UAZ 315195
ZIL 5301 Goby

Evgen22, 1 Mei 2017, 15:59, # 7

Saya rasa dia. Tepat untuk enjin 421. Vadim, terima kasih! Saya fikir adalah lebih baik untuk membeli yang asli daripada membuat wang dari beberapa Kruzak lama

ya, terutamanya kerana harganya tidak begitu menggigit.

dan penghantaran sampah ini - jika talian perniagaan atau pek - ya 400 Rubles, baik, 600 jika jauh. Hanya bukan melalui pos Rusia - pejabat ini tidak mahu bekerja.

Cuma ada kemungkinan pendakap mungkin berbeza sedikit atau benang dalam pam adalah saiz yang berbeza.

Saya membeli sendiri pam (untuk ZMZ-409) - jadi satu benang dalam pam ternyata diameternya lebih kecil (ia juga bergantung pada tahun pengeluaran).

vadim20, 1 Mei 2017, 16:39, # 8

ya, terutamanya kerana harganya tidak begitu menggigit.

Kami mempunyai pam sedemikian di Barnaul 12500.

Mesej: 13570
Lokasi: 66, Yekaterinburg
Pemburu UAZ 315195
ZIL 5301 Goby

Evgen22, 1 Mei 2017, 17:03, # 9

Kami mempunyai pam sedemikian di Barnaul 12500.

anda masih boleh mencari, terdapat banyak kedai dalam talian.

Mesej: 3236
BMW X5 4.4

Kenapa takalnya tidak sekata? Ini pastinya bukan pam ZF, hanya kami yang boleh membuat yang kekok. Dan apa yang anda maksudkan tersekat? hos tekanan tinggi mungkin berstrata atau tersumbat

Mesej: 13570
Lokasi: 66, Yekaterinburg
Pemburu UAZ 315195
ZIL 5301 Goby

Alekzander99, 1 Mei 2017, 22:14, # 11

Kenapa takalnya tidak sekata? Ini pastinya bukan pam ZF, hanya kami yang boleh membuat yang kekok.

ini bukan zf

Nah, tidak mengapa di satu pihak, kita berjalan tidak kurang sehingga anda parit sendiri.

Takal tidak sekata - sebaliknya, akibat pembongkaran, kemungkinan besar, tidak dibongkar sepenuhnya. Takal terletak di atas benang dan dipintal ke arah putaran. Ia bukan mudah untuk dibongkar, anda memerlukan sama ada rotor lama, atau tiruan rotor supaya ada sesuatu untuk dipegang dan kunci untuk takal, tetapi hanya sedikit orang yang tahu tentang perkara ini.

Mesej: 13570
Lokasi: 66, Yekaterinburg
Pemburu UAZ 315195
ZIL 5301 Goby

Alekzander99, 1 Mei 2017, 22:14, # 11

jammed dan itu sahaja! takal tersangkut, tali pinggang bersiul dan terbakar dan tidak boleh berpusing. Sekiranya hos tersumbat dengan sesuatu, maka injap akan berfungsi dan tidak akan membahayakan pam dengan serta-merta.

Reka bentuknya sangat mudah.

nombor 1 dan 2 adalah bahagian kerjanya, mereka dimasukkan ke dalam badan - tidak ada yang lain di sana. Nombor 3 - akibat bekerja tanpa minyak atau dengan tahap yang rendah, kadangkala rotor bergolek dari atas atau bawah dari kotoran dan ia melancarkan logam ke logam dan berdiri dengan pancang.

Selagi ada minyak dan penapis dipasang, dan minyak dengan penapis bertukar tepat pada masanya, ia akan berfungsi dan berfungsi.

Terdapat juga sebab apabila mereka mati - jika di suatu tempat dalam keadaan sukar stereng berayun. eversion dan untuk masa yang lama, dan injap pelupusan bersiul sentiasa, minyak memanas pada masa ini dari beban - ia hanya panas dengan sangat banyak dan kehilangan sifat pelincir dan. kerdyk

juga, anda tidak boleh memasangnya dengan betul dan ia mengapit di dalam dan sekali lagi.

Untuk memudahkan pemandu mengawal kenderaan, pada kereta moden, penggalak hidraulik dipasang pada tiang stereng. Salah satu elemen utama mekanisme ini ialah pam yang mengepam cecair hidraulik melalui sistem stereng kuasa. Semasa operasi, ia terdedah kepada beban berat, oleh itu, secara berkala perlu untuk membaiki pam stereng kuasa.

Anda boleh menukar unit ini dengan tangan anda sendiri. Malah mungkin untuk menggantikan galas yang gagal. Dalam kes ini, kit pembaikan pam stereng kuasa akan berguna, yang boleh dibeli di mana-mana kedai kereta.

Sebelum membuat keputusan untuk menjalankan kerja pembaikan, adalah perlu untuk memeriksa kehadiran cecair di dalam tangki, serta pematuhan jenamanya dengan yang diluluskan untuk digunakan pada mesin ini. Selalunya, punca tanda-tanda kerosakan adalah penampilan kunci udara dalam sistem. Oleh itu, jika anda mengesyaki ini, adalah perlu untuk mengepam hidraulik, mengeluarkan semua palam udara. Dalam kes ini, kecekapan stereng kuasa boleh dipulihkan sepenuhnya. Jika, apabila memeriksa kualiti cecair kerja, didapati ia tidak memenuhi piawaian, perlu menukarnya kepada cecair jenama yang dikehendaki. Sekiranya keputusan dibuat untuk membaiki pam stereng kuasa, perlu menyediakan tempat kerja dan alat yang diperlukan, serta bahan untuk menjalankan kerja:

anda memerlukan kunci untuk "12", serta kepala untuk "14" dan "24";
anda memerlukan penarik cincin snap;
sediakan terlebih dahulu dua mesin basuh tembaga, gasket untuk selongsong belakang, dua cincin O dan meterai minyak, ia boleh digantikan dengan kit pembaikan pam stereng kuasa;
pastikan anda mempunyai bearing bertanda "6202" dan diameter luar 35 mm;
untuk mengepam minyak keluar dari tangki, anda memerlukan picagari besar dan bekas;
bersihkan meja kerja dan tutupnya dengan kadbod bersih untuk membuka pam;
sediakan kertas pasir halus dan kain pembersih.

Untuk mengeluarkan pam stereng kuasa dan membaikinya dengan tangan anda sendiri, anda perlu melakukan langkah berikut.

Longgarkan sedikit bolt gandar yang mengikat unit pam pada pendakap menggunakan lubang dalam takal. Longgarkan nat penahan penegang sepenuhnya dan tanggalkan tali pinggang.
Menggunakan picagari, pam keluar cecair hidraulik dari takungan. Pusingkan stereng ke kanan dan kiri sehingga ia berhenti supaya minyak benar-benar keluar dari sistem, lakukan ini beberapa kali untuk membersihkan saluran paip sepenuhnya.

Longgarkan pengapit pada hos yang mengalir dari tangki pengembangan dan keluarkan garisan ini.

Tanggalkan bolt yang menahan hos tekanan tinggi dari pam ke sistem.
Tanggalkan bolt gandar yang mengikat pam pada pendakap dan gantikannya dengan pemutar skru atau rod logam dengan diameter yang sesuai untuk mengunci takal. Kemudian buka skru nat yang menahan takal pam.
Tarik unit pam stereng kuasa yang dilepaskan ke atas dan letakkan di tempat yang disediakan khas. Keluarkan kotoran dan minyak dari perumahan unit.
Tanggalkan cincin penahan galas dengan penarik.
Tanggalkan bolt pelekap penutup belakang. Cungkilnya perlahan-lahan dengan pemutar skru kecil dan tanggalkannya, pastikan bilah pemutar tidak terkeluar dari perumah.

Keluarkan bilah dan letakkannya di atas kepingan kertas bernombor yang telah disediakan terlebih dahulu supaya tidak mengelirukan apa-apa semasa pemasangan. Perhatian! Ingat kedudukan bilah yang dipasang. Apabila dipasang di dalam perumahan, bahagian bulat bilah ini mesti dipusingkan ke luar.

Keluarkan pinggan dan semua bahagian di bawahnya.
Pacu keluar aci dengan mengetuk perlahan menggunakan pemutar skru.

Tekan galas dari aci pam.

Tukar galas yang tidak boleh digunakan untuk yang telah disediakan sebelum ini.

Periksa bahagian set pam untuk kerosakan dan haus. Bersihkan permukaan daripada kotoran dan kekasaran. Pakar berkata - pembersihan mudah bahagian dalaman mengurangkan jurang dan membolehkan anda melanjutkan operasi unit ini tanpa menggantikan mana-mana bahagian.

Pasang semula dalam susunan terbalik. Adalah penting untuk menukar kedap minyak, cincin-O dan pencuci untuk yang baharu yang disediakan terlebih dahulu.

Sekiranya sukar untuk anda membetulkan pam stereng kuasa dengan tangan anda sendiri atau tidak ada masa untuk ini, maka adalah mungkin untuk menggantikan pam stereng kuasa dengan yang baru. Ini akan mengurangkan masa pembaikan dengan ketara. Tonton juga video mengenai topik:

Satu artikel yang sangat membantu! Dan walaupun saya mempunyai Hyundai H1 4 × 4 Starex 4WD, saya rasa petua ini sangat berguna kepada saya. Gur saya tersekat (kemungkinan besar - galas). Dibongkar. Sebaik sahaja saya menemui galas dan kit pembaikan untuknya, saya akan mengumpulnya. Berharap saya melihat artikel ini sebelum ini. Saya terpaksa menderita dengan menanggalkan hos kembali dari pemasangan. Ia hanya perlu meletakkan sepana pada bahagian bawah pemasangan, dan buka skru bahagian atas.
Terima kasih atas artikel itu!Artikel yang sangat membantu. Saya sendiri kini menderita dengan gur Ford EXP3 4.6. Dan melolong dan ketat ... untuk menyelesaikan nodo ... Sudah ada kekacauan di kepala saya dari belajar dan secara amnya mencari maklumat ....Stereng kuasa stereng kuasa, peranti, pembaikan, operasi.Perhatian! Kaedah yang terbukti!
Dengan bantuan penarik pam yang diubah suai VAZ 01-07 (bernilai satu sen) dan dua bolt M8 sepanjang 65 mm. Apabila bekerja, pertimbangkan tiga perkara
1. lubang pada hab stereng tidak ditebuk melalui 180 darjah
2.Potong pelompat antara lubang dan hujung penarik dengan pengisar
3. Roda stereng palsu tidak mempunyai lubang teknologi dalam hab dan kaedah ini tidak akan membantu
Nota:
1. Dijual ada penarik pam yang berbeza ketebalan - yang betul ialah yang> = 10mm.
2. Sebelum anda mengambil pengisar, anda perlu mencuba penarik pada hendal dan menggariskan arah pemotongan masa hadapan. Pengisar perlu bekerja dengan serius.
3. Skrukan bolt (yang M8) ke dalam lubang pada stereng dan semestinya kunci di bahagian belakang dengan kacang. (jika tidak benang akan tercabut)
Tekan ke bawah dengan skru (M10) yang disertakan dalam kit penarik.
Foto penarik yang diubah suai, pemasangan penarik. Kacang berdiameter besar bertindak sebagai pencuci tanpa lipatan. Masalah yang sama timbul. Saya terpaksa melemparkan stereng ke atas beberapa slot, jadi saya tidak dapat mengeluarkannya. Saya terpaksa memutuskan sambungan aci stereng dan menyusunnya semula dalam spline. Terdapat cara yang biadab, tetapi stereng ini sangat tipis untuk disentuhnya. Anda boleh menanggalkan nat penahan, cabut aci dan longgarkan galas tiang stereng.Satu menarik stereng ke arah dirinya, dan yang lain memukul hujung aci stereng dengan tukul berat. Anda boleh membuat kelengkapan daripada nat yang diskrukan pada aci stereng dengan separuh daripada benangnya dan bolt yang diskrukan ke dalam nat ini. Dan lebih mudah untuk mengetuk bolt.Saya mempunyai satu yang mereka pakai pada UAZ baharu yang terkini, jadi ia boleh dikeluarkan dengan penarik tanpa masalah. Di sana, di bawah tampalan plastik, terdapat dua lubang khas untuk tujuan ini.Segala-galanya sangat mudah - anda memerlukan plat tebal (5-6 mm) dengan dua lubang untuk bolt M8 yang diskrukan ke dalam hab stereng. Plat terletak pada aci, bolt diketatkan, roda ditarik bersama. Anda boleh menggerudi lubang di tempatnya dengan mengukur jarak antara lubang dengan angkup vernier.Sudut 15x15 diambil, sekeping panjang digergaji daripadanya20 cm.Di dalamnya pula, 2 lubang digerudi pada jarak yang sama seperti lubang di stereng (2 lubang berulir di mana pendakap untuk bibical dilalui), ia digunakan pada aci stereng dan dibalut lubang melalui sudut, yang dua orang bodoh bolt М8. Bolt menarik stereng ke arah diri mereka sendiri, dan sudut, masing-masing, terletak pada aci, stereng ditarik bersama. Saya menukar saya dari yang biasa kepada yang mewah. Dan saya ingin membantu rakan saya menanggalkan stereng baharu pada kereta sifar - jadi dia membuka skru nafig kepalanya pada satu bolt - kemudian dia mengalami stub turn out selama sejam - jadi buat keputusan.Sebelum menembak, tuangkan VDshka atau Unisma! Ia akan berjalan lebih mudah!!
naik Ia ditarik ke atas oleh peranti ringkas yang diperbuat daripada helaian mata air lama. Anda mengambil sehelai daun spring dan bengkokkan satu tepinya (cm 5-7) di bawah 90 darjah. Dengan perkara ini, petua stereng sangat mudah untuk diketatkan, cuma roda mesti ditanggalkan supaya ia tidak mengganggu.Boleh diketatkan dengan pahat. Untuk melakukan ini, anda perlu mengeluarkan rod (bukan hujung, tetapi semua rod - sementara penumpuan tidak akan terjejas) dan memegang engsel dalam naib, lepaskan palam (dengan membuka skru atau memutar, jika perlu. Saya mengetatkan lebih keras daripada dalam buku asas - sepanjang jalan dan 1/4 belakang. semuanya OK. By the way, walaupun petua baru dibalut 2.5 pusingan.
naik Untuk melaraskan kotak gear, tanggalkan nat penutup di bahagian tepi kotak gear (yang besar, kunci untuk 28 atau 30, saya menggunakan yang boleh laras), keluarkan mesin basuh kunci, ketatkan skru pelaras dengan "persegi" sehingga tindak balas dihapuskan dan dipasang dalam susunan terbalik. Ia juga perlu untuk memeriksa keadaan hujung rod stereng, selalunya tindak balas stereng disebabkan oleh mereka.Sebelum melaraskan stereng - ke kedudukan tengah dan ketatkan bukan mengikut sangat "Saya tidak mahu", tetapi dengan bijak. Saksi itu sendiri, ketika cacing dalam kotak gear yang terlalu ketat menggigit ke kedudukan yang melampau. Sangat tidak menyenangkan, terutamanya di jalan raya.
naik Kebetulan pada 91 ribu "roti" saya, sumber gear stereng telah habis sepenuhnya. Iaitu, tindak balas tidak dihilangkan oleh skru pelaras, lebih-lebih lagi, ia menjadi sangat ketat untuk memutar stereng. Pendek kata, saya memutuskan untuk menukar peranti entot. Saya membaca buku ABC, membeli kotak gear baru. dan pada hari Sabtu bersama-sama dengan seorang rakan mula mencucuk-cucuk. Perkara pertama yang mereka hadapi ialah mencabut stereng. Anda memerlukan penarik khas, dan sebaliknya hanya satu set yang terdiri daripada tukul dan tukul besi dan senarai panjang ekspresi lucah. Selepas satu jam kerja yang tidak berjaya dengan set ini, keputusan komander datang untuk memotong tiang stereng dengan "pengisar". Tidak lama kemudian, hanya orang dari garaj jiran yang melihat operasi ini dengan cara yang pelik. Seterusnya, anda perlu mengeluarkan bipod stereng. Terdapat penarik untuk operasi ini, tetapi dalam proses pelaksanaannya ia telah hilang. Saya terpaksa menanggalkan penutup dengan skru pelaras, masukkan kunci "lokomotif" di antara perumah kotak gear dan bipod stereng dan pisahkan bahagian ini dengan pukulan tukul besi 10 kg pada aci bipod stereng. Sisa-sisa kotak gear lama dibuang, sintetik transmisi (GL5) dituangkan ke dalam kotak baharu dan semuanya diletakkan di tempatnya.
naik UAZ tidak menghasilkan jambatan tentera + kenderaan stereng kuasa (kecuali "Bar"). Pada pendapat saya, masalahnya ialah jambatan tentera mempunyai sudut putaran roda yang lebih besar (atau diketahui bahawa stereng kuasa tidak boleh dipercayai.) Di lebuh raya, dengan turunan yang betul, stereng kuasa tidak diperlukan (di Jalan Lingkaran Moscow saya memegang stereng dengan tangan saya dengan jejari untuk "membuatnya lebih berat" - dan saya bukan salah seorang daripada orang kuat) , pada hummock saya cuba untuk tidak memusing stereng terlalu banyak tanpa perlu (atau terdapat beberapa hummock khas ?) [Commodore]Saya mempunyai stereng kuasa selama setahun (dengan jambatan tentera), dan saya mesti mengatakan bahawa saya sangat gembira dengannya.
1. Kereta itu mempunyai kebolehgerakan yang sangat baik - memandangkan sudut putaran roda tentera lebih besar, stereng ringan semasa meletak kereta membolehkan anda membelok secara literal di tempat kejadian. Cuba lakukan operasi yang sama tanpa stereng kuasa.
2. Di landasan, kereta kurang bertindak balas terhadap penyelewengan, lebih mudah untuk mengekalkannya pada garis lurus, dan terdapat sifar, walaupun tidak sama seperti pada kereta asing.
3. Di luar jalan raya adalah lebih mudah daripada contoh - atas bonggol dan alur!
naik Pada pendapat saya, ini adalah kebiasaan. Ada satu perkara lagi. Apa yang anda memandu sebelum ini? Pangkalannya pendek, jadi ia berkeliaran di sepanjang jalan. Ini bukan ciri generik kenderaan semua rupa bumi Ulyanovsk, tetapi ciri yang wujud dalam semua kenderaan jarak dekat. Setakat ini saya telah memandu "kambing" dan tidak perasan sebarang yaw. Tangan sendiri sudah secara automatik membetulkan pergerakan kereta secara tidak dapat dilihat oleh saya. Tetapi sebaik sahaja saya menaiki kereta beroda panjang, saya berasa ngeri apabila saya menaiki "kambing" saya sendiri. Dan sebelum itu saya pergi dan tidak perasan.Masalah boleh diselesaikan, tetapi hanya dalam kompleks. Pasang peredam stereng, penyerap hentak yang baik, hilangkan semua tindak balas dalam rod stereng, kotak gear, lengan ayun, galas, dsb. dan pasang tayar yang baik. Ia akan menjadi lebih baik. Tetapi ia tidak akan menjadi sempurna, ia bukan VW. Anda hanya perlu membiasakannya. Jangan fikir jika kereta itu baru, maka masih tiada tindak balas. Itulah sebabnya (kerana kereta itu baru) ia masih sangat teruk dibuat. Semuanya mesti disemak dan diketatkan / diubah / diselaraskan. Jika dilakukan dengan tangan, semuanya akan baik-baik saja.1. Menghilangkan ketidaksempurnaan dan sebatan. 2. Biasakan 3. Tidak disuarakan oleh pembesar suara sebelumnya: terdapat Guras dengan, boleh dikatakan, dengan kelemahan "kecil" - penggerakan peranti ini dengan kelewatan sedikit, dengan kandungan maklumat sifar pada stereng, ini membawa untuk "ditakluki".
naik Malah, ia lebih dipercayai, dan dengan cara ini dan lebih murah, diimport dari pembongkaran, contohnya dari Chevrolet. Dalam "Sotong Hitam" Vadik, sebagai contoh, terdapat, selepas dua daripada kita mati sebelum waktunya.Saya sendiri mendapat hydrach pada UAZ, saya melampirkan badan W-123 dari Merce. Saya memasang kotak gear tanpa sebarang masalah, tetapi saya terpaksa bermain-main dengan pam. Letakkannya bersama-sama dengan lajur stereng dan semua suis dan suis pencucuhan! Dan ia mengambil masa kira-kira dua hari, dengan mengambil kira semua kerja persediaan!Produk pengeluaran bersama OJSC "Avtodetal-Service" (Ulyanovsk) dan firma "ZF Lenksysteme" (Jerman) untuk pengeluaran gear Steering dengan penggalak hidraulik (31608-3400500) (selepas ini "Mekanisme") untuk kereta UAZ daripada jenama: kereta penumpang 3160, 3162, 3163 dan kargo UAZ 2360- "Pickup".Set lengkap "Mekanisme" termasuk bahagian yang dikeluarkan oleh ZFLS (Jerman): pam tekanan tinggi, pengedar dengan skru dan omboh - dengan pemasangan rak, tekanan jarum dan hos saliran, tangki minyak, pengapit tangki , kurungan, pemegang pam, takal poli-V-tali pinggang , pengikat.Ujian ujian memberikan keputusan berikut (ujian telah dijalankan pada siri UAZ-31622):
1. Usaha pada stereng: ke kiri 2.0 kgf; ke kanan 2.6 kgf;
2. Kelajuan pemulangan sendiri stereng: 246 darjah / saat;
3. Kelajuan tukar ganti: 76.1 km / j;
4. Kelajuan pusingan R 35 m: 69.5 km / j;
5. Nisbah pemindahan mekanisme stereng: 17.23.
Penjualan set lengkap gear stereng kuasa dibuat oleh Tehresurs LLC.
naik Anda boleh berputar, tetapi tidak diingini untuk menunggang seperti ini untuk masa yang lama. Pilihan ini adalah dari kilang - kotak gear dari stereng kuasa, tetapi tidak ada pam dan perkara lain. Dia mengembara beberapa ribu - kemudian tindak balas dalam kotak gear meningkat.
naik Ciptaan itu bukan milik saya, ia dari zaman dahulu dan korus. terlupa "nasihat berpengalaman". Dalam kualiti anter GUNAKAN penutup jari bebola dari ZAZ-968 A, M, potong sedikit dari atas.
naik Senarai lengkap komponen, serta lukisan dan penerangan stereng kuasa, prosedur pemasangan, operasi dan penyelenggaraan stereng kuasa DI SINI.Menurut khabar angin, Sterlitamak adalah kualiti yang lebih baik daripada Borisov, walaupun ia "lebih ketat" (nisbah gear kurang). Secara luaran, hos Sterlitamak berjalan satu demi satu dari atas, manakala hos Borisov berjalan satu di atas dan satu di sisi.Menurut pengrajin Ulyanovsk, stereng kuasa Borisov lebih dipercayai. Juga, stereng kuasa, pada pendapat saya, berbeza dalam bilangan pusingan stereng (3 dan 5).Stereng kuasa Borisov benar-benar sangat berkuasa, walaupun pada 35s dengan cakera -19 ia berputar tanpa maklum balas. Tetapi Sterlitamak adalah lebih bermaklumat.Kilang itu tidak membuat kereta jenis gerabak dengan stereng kuasa - isu itu sedang diselesaikan; kereta susun atur gerabak, pada gandar gear dan dengan stereng kuasa (dan tanpa stereng kuasa) tidak sama sekali. Segala-galanya ternyata baik untuk saya. Walaupun pada mulanya saya mendapat tahu bahawa penggalak kuasa tidak diletakkan di atas roti. Tetapi tidak ada kekuatan untuk melawan dengan stereng (terutamanya di luar jalan) dan memutuskan untuk memasang penggalak hidraulik UAZ biasa dengan menggunakan pendakap yang licik. Dari Ulyanovsk, mereka membawa saya kit kilang untuk pemasangan di UAZ-31514. Apabila saya mengetahui apa yang dilakukan oleh penggalak hidraulik ini di Belarus di bandar mulia Borisov, kami memutuskan untuk pergi ke kilang dengan mekanik - untuk berunding. Dan lihatlah - ternyata sebulan yang lalu pekerja kilang membuat 5 penggalak hidraulik khusus untuk roti dan pergi ke Ulyanovsk untuk menawarkannya kepada UAZ, tetapi UAZ menolak perkembangan ini dengan alasan bahawa pengecapan badan perlu ditukar untuk pakaian selam ini. Jadi mereka kembali dengan gidrika ini (nasib baik untuk kami). Ringkasnya, kami membeli sendiri satu dengan harga $ 50. Menjadi seperti orang asli. Dengan lajur stereng, saya sedikit sesat - saya meletakkan MAZovskaya, dengan kecondongan boleh laras. Bagi pengecapan, tidak perlu memotong lantai. kereta diangkat di bawah getah ke-33.
naik Terdapat kotak gear cacing rak-dan-pinion yang paling tradisional, ia adalah baik kerana ia adalah ringan - ia adalah mudah untuk menghidupkan di tempat kejadian, dan di landasan, tetapi ia kembali kepada sifar sendiri, hanya tahan ia. Perkara yang sama adalah buruk - pada benjolan ia "bertindak balas" dengan sepantas kilat dan tanpa belas kasihan - Saya, setelah memecahkan dua jari dengan stereng tiga jejari lama, meletakkan stereng dua jejari berwajaran (secara umum, pada pendapat saya, ia adalah yang paling mudah daripada yang sedia ada). Pilihan kedua - Borisov atau "mewah" mempunyai kotak gear yang kuat, kerana ia kurang sensitif, tidak mengenai tangan, tidak memerlukan stereng yang kuat di trek pada kelajuan tinggi. Tetapi ia bertukar menjadi lebih ketat daripada yang pertama dan kembali kepada sifar sendiri dengan kurang sengit, yang, sekurang-kurangnya, menjengkelkan saya.Saya akan memberitahu anda bagaimana saya membaiki pam stereng kuasa. Tetapi pertama, sedikit latar belakang.Stereng pada kereta sejuk pada musim panas dan musim sejuk berfungsi dengan sempurna. Tetapi sebaik sahaja kereta menjadi panas, terutamanya pada musim panas, stereng pada XX menjadi sangat ketat, seolah-olah stereng kuasa tidak ada. Pada musim sejuk, masalah ini tidak nyata dengan begitu kuat, tetapi ia masih ada. Jika anda meletakkannya pada gas, stereng segera berputar dengan mudah (walaupun tidak begitu ideal, tetapi masih lebih ringan). Pada masa yang sama, pam tidak mengetuk, tidak berdering, atau bocor, dan lain-lain ... (jangan ambil kira rel berhingus) minyak segar dan sempurna (terutamanya, terima kasih kepada keadaan rel, ia dikemas kini dengan kerap!), Cardan dilincirkan dan tidak terhiris!Secara umum, pada muka tanda kekurangan prestasi pam stereng kuasa dengan minyak panas pada XX. Saya tidak menderita untuk masa yang lama, akhirnya saya memutuskan untuk menangani masalah ini, menghabiskan banyak masa, membelek-belek Internet, memahami prinsip pam, menemui penerangan yang sama dan memutuskan untuk menyelesaikan masalah saya " pam lama.Oleh itu, pertama sekali, kami mengeluarkan pam, perlu mengalirkan semua buburan daripadanya (bagaimana untuk mengeluarkannya dan mengalirkan cecair, saya fikir semua orang akan memikirkannya), juga, pada penutup belakang kuasa stereng, anda perlu menanggalkan empat bolt dengan kepala 14.Selepas kami mula mengeluarkan penutup dengan berhati-hati, cuba untuk tidak merosakkan gasket (gasket ini dengan kedap getah dalaman), dalam badan stereng kuasa kami meninggalkan bahagian luar "silinder elips yang berfungsi" (selepas ini hanya silinder).Tidak perlu takut apabila tudung bergerak menjauhi kes itu, ia mungkin kelihatan semakin menjauh kerana pengaruh pegas, semasa pemasangan semula nampaknya ia tidak sesuai dengan tempatnya, teruskan sahaja berhati-hati dan secara bergantian ketatkan bolt secara menyerong, maka semuanya akan jatuh ke tempatnya ...Periksa kandungan dengan teliti dan ingat (anda boleh mengambil gambar) apa yang berdiri di mana dan bagaimana (perhatian lebih harus diberikan kepada kedudukan silinder). Anda boleh memutar takal stereng kuasa dan periksa perlahan-lahan dengan pinset bagaimana bilah bergerak dalam alur aci.Semua bahagian harus ditarik keluar tanpa usaha, kerana ia tidak mempunyai apa-apa penetapan, tetapi paksi pusat dipasang dengan tegar, ia tidak boleh dikeluarkan.Kami memeriksa aci dari bahagian belakang, bahagian (badan stereng kuasa dan dinding penutup) yang menyentuhnya, untuk pemarkahan atau alur, semuanya sesuai untuk saya.Sekarang kita mengeluarkan keseluruhan ekonomi dalaman pada kain "bersih" dan mula mengkajinya.Kami memeriksa aci dengan teliti, semua alurnya mempunyai tepi yang sangat tajam di semua sisi. Salah satu sisi hujung setiap alur mempunyai penajaman yang ketara ke dalam, yang, apabila bilah bergerak di dalam alur dengan cerun yang berterusan ke sisi ini, akan merumitkan pergerakannya (ini mungkin merupakan komponen pertama dari operasi kuasa yang lemah. kemudi). Bahagian sisi alur aci juga "diasah", ini dapat dirasai jika anda meluncurkan jari anda ke arah yang berbeza di sepanjang hujung (lilitan luar), serta di sepanjang bahagian sisi aci dalam arah yang berbeza. Selebihnya aci adalah sempurna, tidak mempunyai sebarang kecacatan dan takuk.Kesalahan ditemui, kini kami mula menghapuskannya.Kami memerlukan kain buruk, alkohol putih, kertas pasir dengan kersik P1000 / P1500 / P2000, fail segi tiga, gerudi 12mm (atau lebih) dan gerudi elektrik. Dengan aci, semuanya lebih mudah, anda memerlukan kertas pasir P1500 dan kami mula membersihkan semua tepi alur pada aci (kami membersihkan bahagian luar dan sisi pada kedua-dua belah) dengan semua cara yang mungkin. Kami bekerja tanpa fanatik, tugas utama adalah untuk mengeluarkan hanya burr tajam.Untuk satu perkara, anda boleh segera menggilap kedua-dua belah aci pada permukaan rata, adalah dinasihatkan untuk menggunakan kertas pasir P2000.Seterusnya, anda perlu menyemak hasil kerja kami, semak secara visual dan dengan sentuhan, semuanya lancar dan tidak melekat.Perkara yang paling sukar perlu dilakukan dengan permukaan silinder, saya secara peribadi tidak mempunyai apa-apa yang lebih mudah, saya tidak tahu cara membuat pengisar sfera dari kulit, gerudi dan gerudi tebal (F12). Sebagai permulaan, kami mengambil kulit P1000 dan gerudi sedemikian, yang boleh dijejalkan ke dalam gerudi.Seterusnya, anda perlu menggulung kulit dengan ketat terhadap putaran gerudi, dalam dua atau tiga pusingan, tidak sepatutnya ada jurang.Memegang struktur yang dipintal dengan ketat, anda perlu memasukkannya ke dalam gerudi (apit kulit juga).Kemudian, dengan cara yang paling mudah untuk anda, kami mula mengisar silinder dengan berhati-hati, anda perlu mengisar sama rata, tekan silinder dengan ketat dan gerakkannya berbanding paksi putaran (pada kelajuan maksimum). Semasa kita makan kulit, kita menukarnya, akhirnya kita mencapai kulit terkecil P2000.Hasil yang diinginkan diperoleh,kini semuanya perlu disapu dengan teliti dengan laluan dengan alkohol putih. Aci itu sendiri dengan bilah boleh dibilas di dalamnya.Selepas kita memulakan pemasangan, semuanya diletakkan dalam susunan terbalik penyingkiran.Rajah 1. Gear stereng dengan penggalak hidraulik GUR UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 1 - kacang; 2, 5, 6, 17, 21, 23, 24, 37, 40 - cincin pengedap; 3 - kaca; 4, 11 - galas tujahan; 7 - rak omboh; 8 - skru; 9 - kotak engkol; 10, 18 - pin; 12 - sambungan hos suntikan; 13 - pemasangan hos longkang; 14 - lengan; 15 - manset; 16 - bar kilasan; 19 - panduan bola; 20 - bola; 22 - saluran dalam kotak engkol; 25 - bipod; 26 - kacang bipod; 27 - penutup pelindung bawah; 28 - cincin penahan; 29 - menyesuaikan mesin basuh; 30 - penyokong aci bipod; 31 - penggelek; 32 - aci bipod; 33 - penutup pelindung atas; 34 - pemutar; 35 - topi pelindung; 36 - perumahan pengedar; 38 - saluran dalam badan pengedar; 39 - bolt perumahan pengedar ke kotak engkol- Betulkan gear stereng dalam ragum supaya lubang hantaran dan longkang (lubang untuk pemasangan) berada di bahagian bawah. - Toskan minyak daripada mekanisme dengan memutar pemutar 34 (Gamb. 1) atau aci kili dengan tangan. - Tekan aci rotor atau kili dengan tangan di sepanjang paksi dan hayun bipod 25 (lihat Rajah 1).- Jika pergerakan paksi rotor atau aci kili dirasai, adalah perlu
laraskan ketegangan galas tujahan 4 dan 11. - Untuk melaraskan galas tujahan, gunakan sedikit dan tukul untuk meluruskan kolar manik 3, yang dipaku ke dalam alur di dinding kotak engkol.- Keluarkan celah dengan memusingkan mangkuk atau nat mengikut arah jam. - Periksa daya kilas rotor atau aci kili dalam galas tujah, ia hendaklah 2 Nm (0.2 kg / cm). - Jika jurang dirasai di kedudukan tengah aci bipod UAZ-315195, UAZ-31519 apabila menggoyang bipod, laraskan penggearan, yang mana buka skru nat 26 dan keluarkan bipod.- Tanggalkan penutup atas dan bawah 27 dan 33. - Tanggalkan lilitan 28 dan mesin basuh pelarasan 29. Longgarkan kacang pengunci dan tanggalkan bolt pengaman 26 dua hingga tiga pusingan. - Luruskan shim 29.- Pusing serentak penyokong 30 aci bipod mengikut arah lawan jam (apabila dilihat dari sisi hujung spline aci bipod), hilangkan jurang meshing.- Lakukan pelarasan pada kedudukan aci bipod UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519, sepadan dengan kedudukan tengah sektor bergigi. - Periksa tork aci bipod, ia hendaklah dalam lingkungan 35–45 Nm (3.5–4.5 kg / cm) apabila bergerak di atas kedudukan tengah.- Pasang mesin basuh pelarasan 29 dan lilitan 28, bengkokkan salah satu antena dalam kedua-dua mesin basuh pelarasan ke dalam alur sokongan aci bipod. - Ketatkan bolt pengunci dan kacang kunci 25 kepada tork 8-10 Nm (0.8-1.0 kg / cm). - Pasang bahagian dalam susunan penyingkiran terbalik. - Keluarkan udara dari sistem stereng kuasa.Sekiranya berlaku kegagalan penggalak stereng kuasa UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 akibat kerosakan pada pam, kemusnahan hos atau tali pinggang pemacu pam, atau semasa menunda
disebabkan enjin berhenti, guna stereng sahaja untuk masa yang singkat.Sekiranya tiada minyak dalam sistem penggalak hidraulik UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519, adalah perlu untuk mengeluarkan tali pinggang pemacu pam, jika tidak pam mungkin jem dan tali pinggang mungkin pecah.Dengan tali pinggang pemacu pam dikeluarkan pada kereta dengan enjin ZMZ, adalah perlu untuk memantau dengan teliti suhu penyejuk, kerana enjin mungkin terlalu panas.Pengendalian berpanjangan kenderaan dengan penggalak hidraulik yang tidak berfungsi membawa kepada kehausan pramatang pada mekanisme stereng. Imej - DIY uaz hunter gur pembaikan pam

Rajah 2. Pemacu pam stereng kuasa untuk kereta UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 dengan enjin UMZ

1 - skru ketegangan; 2 - bolt pengikat; 3 - takal pam stereng kuasa; 4 - tali pinggang pemacu untuk pam stereng kuasa; 5 - takal aci engkol

Ketegangan tali pinggang pemacu pam stereng kuasa UAZ-315195, UAZ-31519 (lihat Rajah 2) dilakukan dengan menggerakkan pam di sepanjang pendakap untuk dipasang pada enjin.

Untuk melakukan ini, longgarkan bolt yang menahan pam ke pendakap, gerakkan pam dengan skru penegang sehingga ketegangan tali pinggang normal dan ketatkan bolt pelekap pam.

Gantikan tali pinggang jika didapati rosak atau jika ia terlalu tegang.

Memeriksa tahap dan menukar minyak penggalak hidraulik untuk stereng kuasa UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

Apabila memeriksa paras minyak dalam tangki minyak, roda hadapan mestilah lurus.

Tambah minyak ke paras penapis pengisi tangki minyak atau tidak lebih daripada 5 mm lebih tinggi daripadanya.

Minyak mesti ditapis terlebih dahulu melalui penapis dengan kehalusan penapisan tidak lebih daripada 40 mikron.

Isi minyak sistem stereng UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 dalam susunan berikut:

- Putuskan sambungan pautan bipod daripada bipod atau lepak roda hadapan.

- Tanggalkan penutup tangki minyak, isi minyak sehingga ia muncul di atas jaringan penapis (tidak lebih daripada 5 mm).

- Tanpa menghidupkan enjin, putar stereng atau aci input mekanisme dari kunci ke kunci sehingga hujung keluar gelembung udara dari minyak dalam tangki. Tambah minyak ke dalam tangki.

- Hidupkan enjin sambil menambah minyak ke dalam tangki.

- Sekiranya minyak berbuih banyak dalam tangki, yang menunjukkan bahawa udara telah memasuki sistem, hentikan enjin dan biarkan minyak mendap sekurang-kurangnya 20 minit (sehingga gelembung udara meninggalkan minyak).

- Periksa titik sambungan hos ke unit sistem stereng kuasa UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 dan, jika perlu, hapuskan kebocoran.

- Biarkan enjin berjalan selama 15 - 20 saat dan keluarkan sistem stereng kuasa untuk mengeluarkan sisa udara dari mekanisme stereng dengan memutar stereng dari kunci ke terkunci, tanpa menahannya dalam kedudukan yang melampau, tiga kali pada setiap arah.

- Jika perlu, tambah minyak ke dalam tangki.

- Tutup tangki dengan penutup dan ketatkan nat penutup dengan tangan.

- Pasangkan batang bipod, ketatkan dan conteng nat stud bola.

nasi. 3. Injap aliran dan keselamatan pam stereng kuasa UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

1 - kili injap aliran; 2 - spring injap keselamatan; 3 - panduan spring injap keselamatan; 4 - bola injap keselamatan; 5 - spring kili; injap keselamatan 6 tempat duduk; 7 - penapis; 8 - cincin; 9 - penutup palam; 10 - gasket pengedap; 11 - melaraskan gasket

Perkhidmatan injap aliran dan keselamatan pam stereng kuasa UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

Jika injap aliran dan keselamatan kotor, siramkannya. Untuk melakukan ini, lakukan perkara berikut:

- Tanggalkan palam 9 (Gamb. 3) yang terletak di atas alur keluar pam stereng kuasa UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519.

- Keluarkan spring 5 dan kili 1 injap aliran, dan pasangkan palam palam pada tempatnya, yang akan menghalang minyak daripada bocor keluar.

- Buka skru tempat duduk injap keselamatan 6, keluarkan bola 4, pandu 3 dan spring 2. Tanggalkan gelang 8 dan penapis 7 dari tempat duduk injap keselamatan.

- Bilas bahagian dan tiup dengan udara termampat.

- Pasang dalam susunan terbalik. Perhatikan kebersihan semasa perhimpunan.

- Semasa membuka dan memasang, untuk tidak mengganggu pelarasan injap keselamatan, jangan ubah bilangan shim 11.

muka surat 1 2 Seterusnya

Anda mesti log masuk atau mendaftar untuk menghantar jawapan.

Otto
peserta
Tidak aktif

di mana: 44 ° 42'46.7 "N 37 ° 46'50.9" E
Berdaftar: 18.09.2012
Catatan: 619

Video (klik untuk bermain).

Tuan-tuan, stereng gear pada pemburu mula bocor. Ia mengalir dari atas, dari bawah bebibir, di mana bahagian spline aci keluar. Untuk tiga kapal, kira-kira 1 cm dari tangki dengan enjin dimatikan.

Saya mengesyaki ia bermula selepas menggantikan petua stereng dengan tukul besi.
Siapa yang menghadapi, beritahu saya, adakah ada gunanya menukar penutup minyak, atau apa yang ada? atau perlu menukar keseluruhan pemasangan kotak gear - entah bagaimana bodoh - hampir 8tyr

Secara umum, penyingkiran pemasangan itu sendiri terlalu gimik? Di mana di NOvorossiysk, Gelendzhik, Kabardinka, Anapa boleh dilakukan untuk wang dan berapa kosnya?
Tinggalkan nombor telefon anda, atau dalam mesej peribadi dengan cadangan, jika tidak sukar.
Terima kasih terlebih dahulu.

Nilaikan artikel:

Gred 3.2 yang mengundi: 85