DIY gur pump repair zf

Secara terperinci: pembaikan pam kuasa lakukan sendiri zf daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Maklumat berkenaan untuk pembaikan kereta:

Volkswagen Sharan (7M8) 1995 - 2001
Volkswagen Sharan (7M9) 2001 - 2004
Volkswagen Sharan (7M6) 2004 - 2010

SEAT Alhambra (7V8) 1996 - 2000
SEAT Alhambra (7V9) 2001 - 2011
SEAT Alhambra (710) 2011 - 2015

Setiap orang mempunyai KU yang besar.
Semasa saya mengambil kereta, pam stereng kuasa saya bocor.

Saya sedang bersiap untuk pembaikan, melihat topik yang sesuai di forum. Saya memikirkan cara untuk sampai ke pengedap minyak. Ternyata pam ZF dipasang, hanya disebutkan, terdapat pembaikan rel ZF, foto ZF baru dari Shniva. dalam satu perkataan pada pam ZF, pengedap minyak dan galas apa yang diperlukan, saya tidak menemui apa-apa (salah saya? Adakah saya melihat dengan teruk?) di mana-mana terdapat laporan mengenai pam TRW.
Seorang rakan di Ford Galaxy melolong sangat, berdiri juga ZF, pergi (beberapa pengalaman muncul) daripadanya kerana perkembangan pada elips di tempat-tempat ini, dia melolong

secara umum, dia memerlukan pengganti, tetapi kami hanya menukar bahagian ini (by the way, anda tidak boleh melakukan ini di TRW, di sana saluran dan bahagiannya tidak simetri) akibatnya, lolongan menjadi lebih kecil, ia digunakan untuk melolong dalam garis lurus, hanya mula memusingkan stereng, kini melolong hanya apabila roda datang ke kedudukan yang melampau.
Saya mula menyusun diri. Ia tidak melolong, ia berfungsi dengan senyap, tetapi ia bocor, kerana ternyata kemudian, ia membasuh semua gris dari galas.
Saya akan mulakan dengan teratur. Saya melonggarkan bolt pulley pam, dengan tali pinggang ditegangkan, dan hanya kemudian melonggarkan dan mengeluarkan tali pinggang.
Sebelum mencabut hos, salur masuk mencubitnya dengan omong kosong yang dibuat sendiri (macam itu, sudah lama, dalam 5 minit saya membuatnya ..)

Video (klik untuk bermain).

menggantikan pinggan mangkuk, memutuskan sambungan hos masuk, ia mencurah keluar dari pam dan hos ini begitu banyak buburan

hampir tiada buburan yang keluar dari hos tekanan tinggi

Saya mengeluarkannya bersama dengan pendakap (3 bolt), pam dipasang pada pendakap dengan 5 bolt.

Kami membuka 5 bolt penutup belakang, di sini saya akan perhatikan bahawa terdapat galas jarum di penutup belakang, penutup boleh ditanggalkan dengan mudah, dan kemudian anda perlu memberi perhatian kepada tempat untuk jatuh (tidak semuanya, daripada kursus) Saya mengira 13 daripadanya.

Saya mengeluarkan bahagian dengan elips, ia mempunyai alur di bahagian luar di tengah dan di tepi, menghadap ke bawah.

Sebelum mengeluarkan pemutar, saya memakai cincin getah supaya tidak kehilangan kelopak,

Pemutar telah dikeluarkan, saya tidak akan membukanya lagi. terdapat satu lagi butiran di dalam, ia melompat keluar dengan sendirinya dalam proses memandu belukar

Saya terpaksa membuat penyesuaian untuk mengeluarkan bebibir (ia mengambil masa kira-kira 30 minit)

Bearing tidak berubah, ia dalam keadaan yang sangat baik tiada tindak balas di dalamnya (ketara) Dia mula mengetuk bearing. Apabila mereka mengetuk keluar kent tadi, tidak ada masalah - ia keluar seperti biasa, saya terpaksa mengetuknya dengan sangat kuat melalui hanyut loyang, memukul aci dari sisi penutup belakang, apabila saya merasakan galas itu pergi, pada ketika itu cheto jatuh, berbunyi. Saya mengalami kejutan, ternyata tidak ada cincin penahan dan galasnya digulung, dan apabila mengetuk, gulingan itu terputus

Ia terputus secara umum dengan jayanya, sudah tentu, galas itu merosot ke bawah aci dan mengembalikannya ke tempatnya, anda boleh melihat di mana ia berasal dari aci. Kesimpulan: untuk ZF ini, sebelum mengeluarkan galas, lebih baik untuk menggulung atau mengisar atau memotong, bengkokkannya seperti pada produk keluli tidak berfungsi - aluminium.
Satu-satunya perkara yang perlu anda lakukan ialah mengunci galas, saya memutuskan untuk melakukan ini (gambar di bawah)
Kemudian saya membuka galas, saya tidak membasuhnya, tidak mengelapnya, kerana ia disahkan, walaupun tidak ada kesan gris yang tersisa, saya membasuh segala-galanya.

Sekarang saya sampai ke meterai minyak, tetapi belum mengetuknya lagi, tiba-tiba beberapa jenis serangan hendap menantinya dengan pemerolehannya, saya mengukurnya dan mendapat angka diameter lubang 33mm, acinya 19 mm, dan cheto ochkanul ( 19X33). Sial, saya pergi untuk mencari meterai minyak, di mana-mana mereka menawarkan 19X36 mm (untuk TRW),. Saya jumpainya!
Dia mengetuk meterai minyak lama, dengan sendirinya dia sudah mempunyai kirdyk. Saya meletakkannya - ia tidak sesuai. Ternyata saya mengukur chamfer plumbum 33mm, sekarang saya memerlukan pengedap minyak 19X32X7X8 Menemuinya tanpa masalah

Saya memasukkan kelenjar itu dengan jari saya, menekannya seberapa banyak yang saya boleh, kemudian membawanya dengan mengetuk melalui tiub tebal, mungkin dengan kepala yang sesuai.
Saya memasang galas jarum di penutup belakang, goncangkan semua jarum (saya telah menyebut 13 keping), masukkan sedikit ke dalam pemegang lithol dan letakkan di sana satu jarum pada satu masa, kemudian luruskannya dengan aci, kini mereka akan tidak jatuh apabila penutup dipasang.

Sekarang anda boleh mula memasang. Galas berdiri seperti ini, dengan pengedap yang patah, bebibir juga berada di tempatnya, saya mengukurnya sebelum mengeluarkannya dengan barbel (antara satah luar bebibir, melalui lubang, ke hujung selongsong pam 23.4 mm)

Terdapat juga but galas, plastik hitam seperti itu, padat pada aci dan muat dengan baik ke dalam gulungan yang menonjol, selepas rolling jatuh, saya tidak memakainya, kerana masih perlu untuk menetapkan beberapa jenis penyumbat untuk galas.
letakkan giblets di tempatnya, masukkan tudung tanpa sebarang masalah. Itu sahaja, pam dipasang.

Banyak kereta moden dilengkapi dengan stereng kuasa (GUR). Kereta Rusia juga dilengkapi dengan sistem sedemikian, tetapi tidak dalam kuantiti yang kita mahu. Stereng kuasa untuk VAZ 2110 telah dipasang pada tahap trim jarang, contohnya, VAZ 21124. Dalam artikel ini, kami akan menunjukkan bagaimana anda boleh baiki sendiri pam stereng kuasa.

Harga pam baru adalah lebih daripada 3 ribu rubel. Mana-mana bahagian boleh dibaiki, pam stereng kuasa tidak terkecuali.

Hai semua! Nama saya Mikhail, sekarang saya akan memberitahu anda tentang bagaimana saya berjaya menukar dvenashka dengan Camry 2010. Semuanya bermula dengan fakta bahawa saya sangat marah dengan kerosakan kedua-duanya, seperti tiada apa-apa yang serius yang rosak, tetapi perkara-perkara kecil, sial, begitu banyak perkara yang benar-benar mula menimbulkan kemarahan. Di sini lahir idea bahawa sudah tiba masanya untuk menukar kereta kepada kereta asing. Pilihan jatuh pada tayet Camry daripada persepuluhan.

Pam stereng kuasa pada kereta keluarga kesepuluh dipasang oleh jenama ZF (ZFLS 7691 955 339). Ia juga sesuai untuk VAZ 2170 dan 2123, serta Audi A6, Wolksvagen Passat atau Transporter.
Keseluruhan kesukaran terletak pada hakikat bahawa model pam ini tidak boleh dilipat, iaitu, tiada cincin penahan atau penutup.
tetapi memulihkan operasi pam stereng kuasa ia masih boleh.

Kami mengeluarkan dan membuka pam stereng kuasa (arahan). Kemudian kami membersihkannya dengan teliti dari kotoran dan memeriksanya secara visual untuk menentukan punca kerosakan. Salah satunya boleh menjadi langkah pada dinding dalaman selongsong pam. Langkah itu boleh dikeluarkan dengan lampiran gerudi.

Untuk menyingkirkan denda berterusan daripada kamera, ramai pembaca kami berjaya menggunakan Filem Nano Khas untuk nombor. Cara yang sah dan 100% boleh dipercayai untuk melindungi diri anda daripada denda. Setelah membiasakan diri dan mempelajari kaedah ini dengan teliti, kami memutuskan untuk menawarkannya kepada anda juga.

Untuk memudahkan pemandu mengawal kenderaan, pada kereta moden, penggalak hidraulik dipasang pada tiang stereng. Salah satu elemen utama mekanisme ini ialah pam yang mengepam cecair hidraulik melalui sistem stereng kuasa. Semasa operasi, ia terdedah kepada beban berat, oleh itu, secara berkala perlu untuk membaiki pam stereng kuasa.

Anda boleh menukar unit ini dengan tangan anda sendiri. Malah mungkin untuk menggantikan galas yang gagal. Dalam kes ini, kit pembaikan pam stereng kuasa akan berguna, yang boleh dibeli di mana-mana kedai kereta.

Sebelum membuat keputusan untuk menjalankan kerja pembaikan, adalah perlu untuk memeriksa kehadiran cecair di dalam tangki, serta pematuhan jenamanya dengan yang diluluskan untuk digunakan pada mesin ini. Selalunya, punca tanda-tanda kerosakan adalah penampilan kunci udara dalam sistem.Oleh itu, jika anda mengesyaki ini, adalah perlu untuk mengepam hidraulik, mengeluarkan semua palam udara. Dalam kes ini, kecekapan stereng kuasa boleh dipulihkan sepenuhnya. Jika, apabila memeriksa kualiti cecair kerja, didapati ia tidak memenuhi piawaian, perlu menukarnya kepada cecair jenama yang dikehendaki. Sekiranya keputusan dibuat untuk membaiki pam stereng kuasa, perlu menyediakan tempat kerja dan alat yang diperlukan, serta bahan untuk menjalankan kerja:

anda memerlukan kunci untuk "12", serta kepala untuk "14" dan "24";
anda memerlukan penarik cincin snap;
sediakan terlebih dahulu dua mesin basuh tembaga, gasket untuk selongsong belakang, dua cincin O dan meterai minyak, ia boleh digantikan dengan kit pembaikan pam stereng kuasa;
pastikan anda mempunyai bearing bertanda "6202" dan diameter luar 35 mm;
untuk mengepam minyak keluar dari tangki, anda memerlukan picagari besar dan bekas;
bersihkan meja kerja dan tutupnya dengan kadbod bersih untuk membuka pam;
sediakan kertas pasir halus dan kain pembersih.

Untuk mengeluarkan pam stereng kuasa dan membaikinya dengan tangan anda sendiri, anda perlu melakukan langkah berikut.

Longgarkan sedikit bolt gandar yang mengikat unit pam pada pendakap menggunakan lubang dalam takal. Longgarkan nat penahan penegang sepenuhnya dan tanggalkan tali pinggang.
Menggunakan picagari, pam keluar cecair hidraulik dari takungan. Pusingkan stereng ke kanan dan kiri sehingga ia berhenti supaya minyak benar-benar keluar dari sistem, lakukan ini beberapa kali untuk membersihkan saluran paip sepenuhnya.

Longgarkan pengapit pada hos yang mengalir dari tangki pengembangan dan keluarkan garisan ini.

Tanggalkan bolt yang menahan hos tekanan tinggi dari pam ke sistem.
Tanggalkan bolt gandar yang mengikat pam pada pendakap dan gantikannya dengan pemutar skru atau rod logam dengan diameter yang sesuai untuk mengunci takal. Kemudian buka skru nat yang menahan takal pam.
Tarik unit pam stereng kuasa yang dilepaskan ke atas dan letakkan di tempat yang disediakan khas. Keluarkan kotoran dan minyak dari perumahan unit.
Tanggalkan cincin penahan galas dengan penarik.
Tanggalkan bolt pelekap penutup belakang. Cungkilnya perlahan-lahan dengan pemutar skru kecil dan tanggalkannya, pastikan bilah pemutar tidak terkeluar dari perumah.

Keluarkan bilah dan letakkannya di atas kepingan kertas bernombor yang telah disediakan terlebih dahulu supaya tidak mengelirukan apa-apa semasa pemasangan. Perhatian! Ingat kedudukan bilah yang dipasang. Apabila dipasang di dalam perumahan, bahagian bulat bilah ini mesti dipusingkan ke luar.

Keluarkan pinggan dan semua bahagian di bawahnya.
Pacu keluar aci dengan mengetuk perlahan menggunakan pemutar skru.

Tekan galas dari aci pam.

Tukar galas yang tidak boleh digunakan untuk yang telah disediakan sebelum ini.

Periksa bahagian set pam untuk kerosakan dan haus. Bersihkan permukaan daripada kotoran dan kekasaran. Pakar berkata - pembersihan mudah bahagian dalaman mengurangkan jurang dan membolehkan anda melanjutkan operasi unit ini tanpa menggantikan mana-mana bahagian.

Pasang semula dalam susunan terbalik. Adalah penting untuk menukar kedap minyak, cincin-O dan pencuci untuk yang baharu yang disediakan terlebih dahulu.

Sekiranya sukar untuk anda membetulkan pam stereng kuasa dengan tangan anda sendiri atau tidak ada masa untuk ini, maka adalah mungkin untuk menggantikan pam stereng kuasa dengan yang baru. Ini akan mengurangkan masa pembaikan dengan ketara. Tonton juga video mengenai topik:

Satu artikel yang sangat membantu! Dan walaupun saya mempunyai Hyundai H1 4 × 4 Starex 4WD, saya rasa petua ini sangat berguna kepada saya. Gur saya tersekat (kemungkinan besar - galas). Dibongkar. Sebaik sahaja saya menemui galas dan kit pembaikan untuknya, saya akan mengumpulnya. Berharap saya melihat artikel ini sebelum ini. Saya terpaksa menderita dengan menanggalkan hos kembali dari pemasangan. Ia hanya perlu meletakkan sepana pada bahagian bawah pemasangan, dan buka skru bahagian atas.
Terima kasih atas artikel itu!Artikel yang sangat membantu. Saya sendiri kini menderita dengan gur Ford EXP3 4.6.Dan melolong dan ketat ... untuk menyelesaikan nodo ... Sudah ada kekacauan di kepala saya dari belajar dan secara amnya mencari maklumat ....Saya akan memberitahu anda bagaimana saya membaiki pam stereng kuasa. Tetapi pertama, sedikit latar belakang.Stereng pada kereta sejuk pada musim panas dan musim sejuk berfungsi dengan sempurna. Tetapi sebaik sahaja kereta menjadi panas, terutamanya pada musim panas, stereng pada XX menjadi sangat ketat, seolah-olah stereng kuasa tidak ada. Pada musim sejuk, masalah ini tidak nyata dengan begitu kuat, tetapi ia masih ada. Jika anda meletakkannya pada gas, stereng segera berputar dengan mudah (walaupun tidak begitu sempurna, tetapi masih lebih ringan). Pada masa yang sama, pam tidak mengetuk, tidak berdering, atau mengalir, dan lain-lain ... (jangan ambil kira rel snotty) minyak segar dan sempurna (terutamanya, terima kasih kepada keadaan rel, ia dikemas kini dengan kerap!), Cardan dilincirkan dan tidak terhiris!Secara umum, pada muka tanda kekurangan prestasi pam stereng kuasa dengan minyak panas pada XX. Saya tidak menderita untuk masa yang lama, akhirnya saya memutuskan untuk menangani masalah ini, menghabiskan banyak masa, membelek-belek Internet, memahami prinsip pam, menemui penerangan yang sama dan memutuskan untuk menyelesaikan "lama saya" " pam.Oleh itu, pertama sekali, kami mengeluarkan pam, perlu mengalirkan semua buburan daripadanya (bagaimana untuk mengeluarkannya dan mengalirkan cecair, saya fikir semua orang akan memikirkannya), juga, pada penutup belakang kuasa stereng, anda perlu menanggalkan empat bolt dengan kepala 14.Selepas kita mula berhati-hati mengeluarkan penutup, cuba untuk tidak merosakkan gasket, gasket ini dengan kedap getah dalaman), dalam kes stereng kuasa kita meninggalkan bahagian luar "silinder elips yang berfungsi" (selepas ini hanya silinder). Tidak perlu takut apabila tudung bergerak menjauhi kes itu, ia mungkin kelihatan semakin menjauh kerana pengaruh pegas, semasa pemasangan semula nampaknya ia tidak sesuai dengan tempatnya, teruskan sahaja berhati-hati dan secara bergantian ketatkan bolt secara menyerong, maka semuanya akan jatuh ke tempatnya ...

Berhati-hati memeriksa kandungan dan ingat (anda boleh mengambil gambar) apa yang berdiri di mana dan bagaimana (perhatian lebih harus diberikan kepada kedudukan silinder). Anda boleh memutar takal stereng kuasa dan periksa perlahan-lahan dengan pinset bagaimana bilah bergerak dalam alur aci.Semua bahagian harus ditarik keluar tanpa usaha, kerana ia tidak mempunyai apa-apa penetapan, tetapi paksi pusat dipasang dengan tegar, ia tidak boleh dikeluarkan.Kami memeriksa aci dari bahagian belakang, bahagian (badan stereng kuasa dan dinding penutup) yang menyentuhnya, untuk pemarkahan atau alur, semuanya sesuai untuk saya.Sekarang kita mengeluarkan keseluruhan ekonomi dalaman pada kain "bersih" dan mula mengkajinya.Kami memeriksa aci dengan teliti, semua alurnya mempunyai tepi yang sangat tajam di semua sisi. Salah satu sisi hujung setiap alur mempunyai penajaman yang ketara ke dalam, yang, apabila bilah bergerak di dalam alur dengan cerun berterusan ke sisi ini, akan merumitkan pergerakannya (ini mungkin komponen pertama prestasi lemah kuasa kemudi). Bahagian sisi alur aci juga "diasah", ini dapat dirasai jika anda meluncurkan jari anda ke arah yang berbeza di sepanjang hujung (lilitan luar), serta di sepanjang bahagian sisi aci dalam arah yang berbeza. Selebihnya aci adalah sempurna, tidak mempunyai sebarang kecacatan dan takuk.Kesalahan ditemui, kini kami mula menghapuskannya.Kami memerlukan kain buruk, alkohol putih, kertas pasir dengan kersik P1000 / P1500 / P2000, fail segi tiga, gerudi 12mm (atau lebih) dan gerudi elektrik. Dengan aci, semuanya lebih mudah, anda memerlukan kertas pasir P1500 dan kami mula membersihkan semua tepi alur pada aci (kami membersihkan bahagian luar dan sisi pada kedua-dua belah) dengan semua cara yang mungkin. Kami bekerja tanpa fanatik, tugas utama adalah untuk mengeluarkan hanya burr tajam.Untuk satu perkara, anda boleh segera menggilap kedua-dua belah aci pada permukaan rata, adalah dinasihatkan untuk menggunakan kertas pasir P2000.Seterusnya, anda perlu menyemak hasil kerja kami, semak secara visual dan dengan sentuhan, semuanya lancar dan tidak melekat.Perkara yang paling sukar perlu dilakukan dengan permukaan silinder, saya secara peribadi tidak mempunyai apa-apa yang lebih mudah, saya tidak tahu cara membuat pengisar sfera dari kulit, gerudi dan gerudi tebal (F12).Sebagai permulaan, kami mengambil kulit P1000 dan gerudi sedemikian, yang boleh dijejalkan ke dalam gerudi.Seterusnya, anda perlu menggulung kulit dengan ketat terhadap putaran gerudi, dalam dua atau tiga pusingan, tidak sepatutnya ada jurang.Memegang struktur yang dipintal dengan ketat, anda perlu memasukkannya ke dalam gerudi (apit kulit juga).Kemudian, dengan cara yang paling mudah untuk anda, kami mula mengisar silinder dengan berhati-hati, anda perlu mengisar sama rata, tekan silinder dengan ketat dan gerakkannya berbanding paksi putaran (pada kelajuan maksimum). Apabila kulit dimakan, kita menukarnya, hasilnya kita mencapai kulit terkecil P2000.Hasil yang diinginkan diperoleh,kini semuanya mesti disapu dengan teliti dengan laluan dengan alkohol putih. Aci itu sendiri dengan bilah boleh dibilas di dalamnya.Selepas kita memulakan pemasangan, semuanya diletakkan dalam susunan terbalik penyingkiran.pembaikan, maklumat untuk penyelenggaraan, berita kereta, ulasan, diagnostik, forumMereka yang telah mengalami kerosakan kereta pasti tahu bahawa pembaikan di pusat servis memerlukan sedikit kos. Jauh lebih mudah daripada sebelumnya, perkara yang paling penting ialah melakukannya sendiri. Dengan sedikit pengetahuan dan usaha untuk proses ini. kandungan bahan yang wujud akan membolehkan anda membiasakan diri dengan pembaikan bebas pam stereng kuasa. Anda juga boleh menjalankan diagnostik untuk mengenal pasti kerosakan dalam operasi pam itu sendiri. Pembongkaran yang paling sukar ialah melepaskan pam daripada mencabut hos bekalan dengan paip dan mengalirkan cecair hidraulik. Pada mulanya, kami melonggarkan tali pinggang atau membuka gandingan pemacu gear, kemudian menanggalkannya dari lampiran ke blok enjin. Kami menyiram perumah dari pengumpulan kotoran.Seterusnya, kami membongkar badan pam itu sendiri, dengan sangat berhati-hati mengingati saat ini bagaimana segala-galanya dilampirkan (atau jika tidak akan ada masalah semasa pemasangan), kemudian kami membersihkan semua komponen dari dalam dengan teliti dari kotoran.4. Permukaan tidak rata bahagian dalam silinder (stator).Kami memeriksa pemutar, memberi perhatian kepada alur: tepinya harus licin dan tajam, tanpa cip dan takuk.Seterusnya, kita melihat permukaan kerja dalaman stator, ia sering berlaku bahawa hausnya adalah punca masalah dengan pam stereng kuasa.Semua yang mungkin kita perlukan dalam kerja yang akan datang adalah ini!

alkohol (yang terbaik dari semua White Spirit, aka petrol pelarut atau tin cecair WD40);

kertas pasir (dari P2000 hingga P1000);

kain atau berus cat lembut;

fail atau fail kecil;

gerudi elektrik;

Kami menggunakan kertas pasir untuk membersihkan tempat duduk bilah pemutar.

Pembersihan rotor dikurangkan kepada penghapusan penyelewengan dan burr alur, serta untuk mengisar permukaan rotor.

Sarung tangan adalah yang terbaik kerana tepi pemutar sangat tajam; cuba pastikan pergerakan lancar dan juga untuk kemasan yang lebih licin.
Tiada konsensus tentang cara mengisar permukaan dalaman stator; jika anda mempunyai kesabaran dan masa yang mencukupi, anda boleh mencuba meratakan manual.

Algoritmanya adalah seperti berikut:

Mula-mula, kami membuat pembersihan kasar dengan fail, kemudian ratakan dengan kertas pasir kasar dan selesaikannya dengan kertas pasir.

Lebih mudah untuk menyesuaikan gerudi elektrik menggunakan gerudi dan kertas pasir. Anda akan mendapat sejenis pengisar mini dengan menskrukan kertas pasir pada gerudi dengan diameter sekurang-kurangnya 12 mm (berlawanan dengan pergerakan putaran gerudi). Apabila mengisar dengan unit buatan sendiri, anda mesti cuba mengagihkan beban secara merata ke seluruh permukaan, tidak semestinya tidak bersemangat dan tidak lupa menukar kulit daripada kasar kepada yang terbaik.

Menggunakan gerudi dan kertas pasir, kami menghapuskan ketidaksamaan permukaan stator.

Setelah selesai dengan pengisaran, kami akan membawa pam stereng kuasa kepada keadaan berfungsi asal. Menjalankan proses pemasangan dalam susunan terbalik, adalah berguna untuk terlebih dahulu memeriksa sama ada aci berputar dengan mudah di dalam pam itu sendiri.

Sentuhan terakhir ialah memasang penutup di tempatnya, dengan pemasangan awal gasket baharu. Semasa proses pemasangan, penutup mudah diketatkan dengan empat bolt. Sebaik-baiknya tariknya bersilang, dengan itu mencapai kesesuaian yang sekata dan tepat daripada satah penutup ke stator.

Kini pam kini kembali dalam keadaan baru. Namun begitu, ia akan mengambil masa yang lama sebelum anda perlu mengulangi prosedur ini semula!

Tonton pelajaran video pembaikan sendiri pam stereng kuasa.

Tonton pelajaran video bagaimana sistem stereng kuasa berfungsi.

Pemandu kenderaan tahu berapa banyak saraf yang dibazirkan apabila masalah stereng kuasa muncul. Stereng berkelakuan pelik dan berpusing lebih sukar pada putaran melahu atau rendah. Bunyi siulan kedengaran dari galas pam. Kebocoran cecair kerja ke enjin atau ke jalan raya di lokasi unit. Putaran aci stereng disertai dengan bunyi luar.

Kesulitan ini boleh menjejaskan bukan sahaja kesihatan saraf pemandu, tetapi juga keselamatan pemanduan. Apa yang perlu dilakukan jika pam menunjukkan gejala tidak berfungsi? Bagaimana untuk menggantikan bahagian stereng kuasa ini? Adakah mungkin dan bagaimana untuk menjalankan kerja pembaikan sendiri? Kami akan memberitahu anda lebih lanjut tentang segala-galanya di bawah.

Manifestasi kerosakan pam yang diterangkan di atas, sebenarnya, mungkin tidak dikaitkan dengan pam itu sendiri. Oleh itu, pertama anda perlu memeriksa dengan teliti keseluruhan sistem stereng kuasa. Dan hanya jika masalahnya tidak dijumpai, mula bekerja dengan pam itu sendiri.

Kerosakan terbahagi kepada dua jenis:

kerosakan mekanikal dan haus. Ini termasuk burr, masalah galas, benjolan di bahagian dalam, haus pada gasket, dsb.;
masalah hidraulik. Berkaitan dengan tahap cecair yang tidak mencukupi, pemilihan cecair yang tidak betul dan penuaan. Kemasukan serpihan ke dalam sistem juga boleh membawa kepada kemunculan "gejala", dan, pada masa hadapan, kepada kerosakan. Banal airing merujuk kepada jenis kerosakan yang sama.

Yang pertama hanya boleh ditentukan dengan membuka pam stereng kuasa dan memeriksa setiap komponennya. Bagi jenis kerosakan kedua, pertama sekali, anda perlu menjawab soalan - berapa lama masa telah berlalu sejak cecair dalam sistem diubah? Adakah cecair dipilih mengikut arahan? Adakah tahapnya mencukupi? Dan sekiranya ditayangkan, selalunya cukup untuk mengepam hidraulik untuk memulihkan stereng kuasa.

Walau apa pun, pengilang mengesyorkan melakukan sekat penuh dan pembersihan jika timbul sebarang masalah dengan pam. Ini akan membantu mengurangkan kemungkinan haus dan oleh itu meningkatkan hayat keseluruhan sistem.

Pembaikan secara konvensional dibahagikan kepada beberapa peringkat: penyediaan, pembongkaran pam, pemeriksaan awal, penggantian bahagian dan / atau penghapusan kerosakan, pemasangan semula dan pemasangan.

Untuk menjalankan pembaikan, anda memerlukan: alat; kain buruk; tempat yang selesa, luas dan bersih. Daripada alat yang anda perlukan:

kunci dan kepala;
penarik lilitan;
picagari besar dan bekas untuk mengepam cecair dari tangki;
kertas pasir halus P1000 / 1500/2000, fail.

Untuk membaiki anda memerlukan: kit pembaikan daripada pengedar kereta, atau menggantikannya dengan mesin basuh, gasket, cincin O dan pengedap minyak. Galas kerja yang sesuai juga boleh berguna jika itu berlaku.

Mula-mula anda perlu membongkar pam stereng kuasa. Kemudian buka dan periksa setiap komponen unit untuk kerosakan, dan kemudian membaikinya. Sekiranya kerosakan tidak dapat diperbetulkan, maka dari perenggan seterusnya anda akan belajar cara menggantikan pam dengan membongkarnya dan memasang yang baru.

Memutuskan sambungan pam stereng kuasa dan membukanya adalah proses yang susah payah, jadi perkara pertama yang perlu dilakukan ialah mengambil lebih banyak masa untuk proses ini dan menyimpan bekalan saraf.

Senarai tindakan untuk pembongkaran terus:

Kami mengalirkan semua cecair, bersenjata dengan picagari dan bekas.
Putuskan sambungan hos dari tangki ke pam.
Tanggalkan nat pengunci penegang sepenuhnya dan tanggalkan tali pinggang.
Putuskan sambungan hos tekanan tinggi.
Kami mengeluarkan pam dan membersihkannya dari kotoran dengan air dan kain.
Kami meletakkannya di tempat bersih yang telah disediakan.

Ini melengkapkan proses mengeluarkan pam daripada sistem stereng kuasa dan anda boleh meneruskan ke peringkat pembongkaran dan pemeriksaannya.

Tanggalkan lilitan galas dengan penarik.
Tanggalkan skru pengencang dari penutup belakang.
Keluarkannya dengan mencongkelnya dengan pemutar skru kecil, tetapi supaya bilah pemutar tidak jatuh. Untuk mengawal sepenuhnya proses, perlu mengingati urutan pembongkaran. Ini boleh dilakukan menggunakan kamera atau anda boleh menentukan tempat yang berasingan untuk setiap bahagian dengan nota mengikut urutan bahagian itu dialih keluar.
Keluarkan bilah secara berasingan.
Tarik keluar pinggan dan bahagian di bawahnya.
Ketuk keluar aci dengan berhati-hati.
Tekan keluar galas.

Ini adalah peringkat ketiga di mana anda perlu menentukan di mana dan apa yang berlaku kepada pam. Untuk melakukan ini, anda harus:

bersihkan semua bahagian dengan kain lap dan teliti setiap bahagian;
menghapuskan semua kecacatan dan kekasaran;
tukar kit pembaikan jika yang lama tidak dapat digunakan;
lakukan perkara yang sama dengan galas, jika ia ada di dalamnya.

Jika anda melihat burr dan kekasaran yang muncul akibat haus, kami mengeluarkannya dengan kertas pasir. Menggilap membolehkan anda mengeluarkan jurang antara bahagian dan memulihkan ketegangan. Ia juga digunakan sebagai langkah pencegahan untuk memastikan pam bersih dan berfungsi.

Perhatian khusus harus diberikan kepada rotor dan menggilapnya dengan betul jika terdapat burr... Ia bermasalah untuk melakukan ini, kerana anda memerlukan kemahiran yang baik. Di sini, sebagai tambahan kepada kertas pasir, pemutar skru kecil akan membantu, membungkus helaian kertas pasir di sekelilingnya, anda boleh masuk ke "tempat yang paling tidak boleh diakses".

Merumuskan semua yang telah dikatakan, selepas pembongkaran, pembaikan dilakukan dalam beberapa cara, bergantung pada kerosakan. Ini adalah: penggantian galas; penggantian kit pembaikan; penyingkiran burr, kekasaran dan ketidaksamaan; pembersihan lengkap pam daripada unsur haus dan lusuh.

Pemasangan dan pemasangan pam di dalam kereta dilakukan dalam urutan terbalik. Apabila proses pemasangan selesai, gunakan maklumat dari perenggan terakhir, dan anda tidak perlu mengulangi prosedur yang diterangkan dalam artikel ini untuk masa yang sangat lama.

Jangan lupa bahawa membaiki pam stereng kuasa dengan tangan anda sendiri boleh menyebabkan kerosakan tambahan. Oleh itu, menjalankan prosedur ini, anda perlu melakukan segala-galanya dengan berhati-hati agar tidak memburukkan dan tidak memecahkan pam sepenuhnya.

Kesimpulannya, adalah perlu untuk menyentuh topik pencegahan. Untuk mengurangkan risiko kerosakan stereng kuasa, peraturan mudah harus dipatuhi:

gunakan hanya cecair yang disyorkan oleh pengilang;
memantau kebersihan - jangan biarkan serpihan memasuki tangki;
menukar cecair tepat pada masanya dan memantau tahapnya.

Ini akan memastikan operasi yang stabil bagi kedua-dua pam dan keseluruhan sistem penggalak hidraulik.

Kegagalan stereng semasa dalam perjalanan boleh menambahkan uban kepada pemandu yang paling berpengalaman sekalipun. Ini boleh berlaku atas pelbagai sebab, tetapi peraturan di sini sentiasa sama: ia mesti dibaiki segera. Hari ini kita akan bercakap tentang membaiki pam stereng kuasa. Mari kita bercakap tentang bagaimana dan mengapa nod ini gagal, dan bagaimana untuk menanganinya dengan tangan kita sendiri.Tugas utama stereng kuasa (GUR) adalah untuk memudahkan pemanduan. Di samping itu, stereng kuasa mengimbangi kejutan apabila memandu di jalan yang tidak rata dan, yang paling penting, apabila roda hadapan tercucuk, stereng kuasa mengurangkan kemungkinan kemalangan. Elemen utama stereng kuasa ialah pam, yang, seperti mana-mana unit lain, boleh gagal atas sebab berikut:

Paras bendalir stereng kuasa diturunkan kerana kebocoran dalam saluran paip atau dalam takungan.

Kekotoran asing telah masuk ke dalam sistem stereng kuasa.

Cecair stereng kuasa tidak berubah untuk masa yang lama dan telah kehabisan sepenuhnya sumbernya.

Dari masa ke masa, lapisan telah terbentuk di dinding saluran paip, yang menghalang peredaran cecair, yang membawa kepada pemanasan lampau cepat pam.

Satu atau lebih poket udara telah muncul dalam sistem paip.

Ia agak mudah untuk mengenal pasti masalah dengan pam. Berikut adalah tanda-tanda utama yang perlu diperhatikan:

Pemandu memerlukan lebih banyak usaha untuk memutar stereng apabila memandu pada kelajuan rendah. Lebih banyak usaha diperlukan jika kenderaan tidak bergerak dan enjin melahu. Tetapi selepas overclocking, masalah ini hilang.

Apabila anda memusingkan stereng, bunyi berderit ciri muncul, yang jelas boleh didengar walaupun di dalam kokpit.

Galas stereng kuasa semasa melahu mula mengeluarkan wisel nipis, yang boleh hilang apabila memecut.

Apabila meninggalkan tempat letak kereta, tompok bendalir stereng kuasa kelihatan pada asfalt, dan jalur ciri kelihatan pada pam dan saluran paip.

Berikut adalah masalah utama yang tidak boleh dihapuskan tanpa membongkar pam:

Galas pam stereng kuasa gagal, manakala selebihnya sistem tidak rosak.

Keketatan pengedap pam rosak dan ia perlu diganti.

Gasket di bawah selongsong pam belakang sudah haus.

Set sepana hujung terbuka.

Satu set kepala soket dengan tombol.

Penarik cincin penahan.

Pemutar skru bilah rata.

Satu set gasket baru.

Pengedap minyak baru.

Galas baharu untuk pam stereng kuasa.

Picagari perubatan (besar).

Bekas kosong untuk mengalirkan cecair dari tangki stereng kuasa.

kain buruk.

Menggunakan sepana hujung terbuka, bolt pelekap pam dilonggarkan. Kemudian penegang tali pinggang masa dibuka, selepas itu tali pinggang dikeluarkan.

Cecair dari tangki stereng kuasa dipam keluar dengan picagari dan disalirkan ke dalam bekas yang disediakan sebelum ini. Apabila takungan kosong, stereng dipusing ke kiri dan ke kanan beberapa kali. Akibatnya, cecair yang tinggal diperah keluar ke dalam tangki dan dipam keluar dengan picagari.

Cecair dipam keluar dengan picagari perubatan

Pengapit, dengan mana hos sistem dipasang pada tangki pengembangan, dilonggarkan dengan pemutar skru rata, selepas itu hos dikeluarkan dengan tangan.

Hos dikeluarkan secara manual selepas melonggarkan pengapit

Seterusnya, hos tekanan tinggi diputuskan. Ia dipegang pada tempatnya oleh bolt, yang dibuka dengan sepana hujung terbuka 10. Hos dikeluarkan.

Seterusnya, kurungan pelekap pam dibuka, ia dikeluarkan dan dibersihkan dengan teliti daripada kotoran dan titisan minyak. Ini dilakukan dengan kain buruk.

Hos dan pengikat yang telah dikeluarkan sebelum ini

Penarik digunakan untuk mengeluarkan lilitan galas.

Selepas mengeluarkan cincin, bolt yang memegang penutup belakang pam ditanggalkan. Selepas mengeluarkan 4 bolt, penutup dicabut perlahan-lahan dengan pemutar skru rata dan dikeluarkan. Akses kepada pemutar pam dibuka.

Ia mudah untuk menanggalkan penutup dengan mengungkitnya dengan pemutar skru

Pemutar dikeluarkan, bilah dikeluarkan daripadanya. Mereka disusun pada helaian kertas, setiap bilah diberi nombor. Ini mengelakkan kekeliruan semasa memasang semula.

Akses ke aci pam dibuka. Ia tersingkir bersama-sama dengan galas menggunakan pemegang pemutar skru.

Ia adalah mudah untuk mengeluarkan aci dengan mengetuknya dengan pemutar skru

Galas lama dikeluarkan dari aci dan digantikan dengan yang baru. Aci diletakkan di tempatnya.

Untuk mengeluarkannya, lebih baik menggunakan penarik khas

Semua pengedap minyak yang haus dan gasket di bawah penutup belakang juga diganti, selepas itu pam dipasang semula dan dipasang di tempat asalnya.

Seperti yang anda lihat, pembaikan pam stereng kuasa tidak begitu sukar. Ia mudah untuk mendapatkannya, dan untuk membukanya juga. Hanya ada satu perkara penting: anda perlu mengeluarkan rotor dengan berhati-hati untuk mengelakkan bilah daripada jatuh (pada kebanyakan kereta, ia tidak dilindungi oleh apa-apa). Bilah mesti dikeluarkan dari pemutar satu demi satu, dan apabila memasang semula, letakkannya di tempatnya. Kekeliruan secara mutlak tidak boleh diterima.Stereng kuasa bukanlah mekanisme yang tidak penting dalam kereta moden, dengan bantuannya, kawalan kereta difasilitasi berpuluh-puluh kali. Dalam artikel sebelumnya, kami telah melihat cara menggantikan tali pinggang dan apa yang diperlukan untuk ini. Kali ini kita akan mempertimbangkan bagaimana untuk menggantikan galas dengan stereng kuasa. Saya akan segera mengatakan bahawa prosesnya tidak cepat dan tidak mudah, jadi jika anda tidak suka duduk di satu tempat untuk masa yang lama dan mencuit perkara-perkara kecil, maka lebih baik pergi terus ke pusat servis. Walau bagaimanapun, jika anda memutuskan untuk menggantikan galas sendiri, maka kami akan mempertimbangkan secara terperinci bagaimana ini dilakukan. Seperti mana-mana galas lain, lambat laun galas pada penggalak hidraulik juga akan gagal. Oleh itu, adalah lebih baik untuk mendengar apabila ia mula berdengung.Setelah menyediakan semua yang kami perlukan, kami terus mengeluarkan pam itu sendiri. Pertama, keluarkan tali pinggang penggalak. Kadangkala anda perlu mengeluarkan tali pinggang alternator untuk ini, kerana ia beroperasi pada takal penghantaran yang sama. Kami mengalirkan cecair dari pam, untuk ini sesetengah orang menggunakan picagari untuk mengeluarkan cecair. Saya lebih suka meletakkan palam di dalam paip (paip) dan mengeluarkan keseluruhan pam seperti sedia ada, dan memasukkan palam ke dalam sistem supaya cecair tidak bocor keluar. Jangan lupa bahawa paip dan paip mestilah lebih tinggi daripada tangki pengembangan stereng kuasa. Selepas menunggu sehingga cecair yang berlebihan mengalir kembali ke dalam tangki, kami menanggalkan semua paip dan paip. Kemudian kami menggantung paip dan paip ke hud, mereka tidak sepatutnya digantung. Kami membuka skru bolt pelekap dan keluarkan pam sepenuhnya. Nah, akhirnya, kita ada di tangan kita. Letakkan diri anda di tempat yang sesuai untuk anda membukanya dan jangan kehilangan butiran.Sebelum meneruskan pemasangan, perlu mencuci semua komponen pam, dan, jika perlu, melincirkannya, ia juga bernilai menyemak semula galas baru, mereka tidak selalu dilincirkan dari kilang. Sekarang, dalam susunan terbalik, kami mula mengumpul. Kami memasukkan galas, dengan cincin tidak berwarna atau logam ke bawah, dan di sisi lain, getah merah pada aci. Ia patut ditekan dengan cincin merah ke arah bawah (iaitu, ke luar), ia harus terletak pada sangkar dalam. Jangan lupa tentang mesin basuh, letakkan dan letakkan aci di perumahan pam. Kami meletakkan cincin penahan. Cincin galas merah harus kelihatan dari pam.

Sesiapa yang memandu kereta model domestik lama tanpa stereng kuasa, dan kemudian beralih kepada kereta asing moden, boleh dengan segera mengatakan bahawa perbezaannya tidak dapat dibandingkan. Pengalaman memandu berbeza sama sekali. Tidak perlu terlalu menegangkan tangan anda dan memikirkan trajektori pembalikan. Penggalak hidraulik membantu mengekalkan kebolehgerakan, kawalan kenderaan dan melembutkan gegelung ke stereng.

Sudah tentu, terdapat banyak aspek positif di sini, tetapi lambat laun tiba masanya apabila penggalak hidraulik boleh gagal. Tanda-tanda biasa bahawa elemen stereng ini tidak teratur adalah bunyi bising semasa memutar stereng, cecair berkurangan, stereng tersentak atau putaran stereng terlalu ketat, manifestasi pelbagai jenis ketukan semasa memandu di atas benjolan. , atau, yang paling teruk, penurunan dalam kawalan kenderaan.

Kerosakan pada stereng kuasa ditunjukkan dalam bentuk pergerakan stereng yang berat, terutamanya pada putaran rendah. Hum dan wisel mungkin muncul. Setelah akhirnya tidak dapat digunakan, peranti stereng kuasa tidak akan dapat membantu walaupun dalam keadaan tidak panas. Jika anda tidak berpeluang atau ingin menjimatkan penyelenggaraan dalam perkhidmatan kereta khusus, maka tiada apa yang perlu dilakukan selain menggantikan stereng kuasa dengan tangan anda sendiri.

Melihat ke hadapan, kami ingin ambil perhatian bahawa adalah lebih baik untuk tidak meyakinkan diri anda dengan pemikiran optimis tentang penggantian yang mudah, kerana proses ini memakan masa yang agak lama, tetapi ia berbaloi dengan wang yang disimpan untuk itu.Tetapi bagi pemandu yang bukan orang pertama yang mendalami "telan" mereka, menggantikan elemen stereng kuasa tidak akan kelihatan seperti sesuatu yang istimewa. Sebelum memulakan kerja, nilai keadaan umum semua pemasangan stereng kuasa untuk menggantikannya jika perlu. Juga pertimbangkan untuk membeli pam, takal, pengedap minyak, gelang PTFE untuk tiub tekanan tinggi dan tali pinggang. Jadi mari kita mula bekerja.

1. Tanggalkan pelindung dan pelindung percikan pada tali pinggang.

2. Seterusnya, keluarkan tangki penyejuk.

3. Tali pinggang stereng kuasa boleh ditanggalkan atau dipotong sahaja. Ini bergantung kepada keadaannya.

4. Seterusnya, cabut tiub stereng kuasa: salur masuk dan alur keluar, yang dipasang pada kacang.

5. Tanggalkan pengedap minyak dan tiub penghantaran, yang diikat dengan klip ringkas di sebelah kanan radiator.

6. Kosongkan tiub. Untuk mengeluarkannya sepenuhnya, lebih baik menggunakan perkhidmatan pembantu untuk memutar roda kereta.

7. Selepas prosedur ini, cabut flange paip tekanan tinggi penggalak hidraulik.

8. Tanggalkan pengapit yang menahan tiub suapan. Pam stereng kuasa dipasang pada empat bolt. Tiga daripadanya hendaklah ditanggalkan serta-merta, dan anda akan sampai ke yang keempat hanya selepas menanggalkan bolt penutup tali pinggang mekanisme stereng kuasa.

9. Tanggalkan keempat-empat bolt yang menahan pam.

Pembongkaran penggalak hidraulik dan pembongkaran pam mesti dijalankan dengan ketat mengikut arahan.

1. Adalah lebih baik untuk membersihkan pam yang telah dibongkar daripada mendapan kotoran untuk memeriksanya dengan lebih lanjut dan mengenal pasti punca kerosakan yang telah berlaku. Sebagai peraturan, penyebab pecahnya yang paling biasa adalah kehabisan sepenuhnya dalam rongga dalaman badan. Secara visual, ia kelihatan seperti satu langkah. Anda boleh menyingkirkan kecacatan menggunakan gerudi dengan muncung. Tetapi kesukaran mungkin timbul jika pam tidak boleh dipisahkan dipasang, yang tidak mempunyai penutup dan gelang penahan.

2. Pengapit untuk mengikat paip ke tangki mungkin boleh guna, jadi anda perlu memecahkannya.

3. Toskan cecair yang tinggal dari takungan. Apabila menggunakannya semula, anda pasti perlu melihat ke dalam dan memeriksa kebersihan jaring yang terletak di sana. Jika perlu, tangki perlu dibilas atau yang baru perlu dibeli (kosnya rendah). Pembersihan sistem belum selesai. Semua bahagian dalam hendaklah dihembus keluar dengan udara termampat pada tekanan kira-kira 8 atmosfera.

4. Putuskan sambungan pengapit hos pam.

5. Gasket Teflon tahan lama, tetapi mesti diganti pada bebibir paip tekanan tinggi.

Walaupun dalam persekitaran yang selesa, menggantikan pam boleh mengambil masa beberapa jam. Prosedur untuk menggantikan pam stereng kuasa mengambil masa purata 6-7 jam kerja yang teliti. Jika reka bentuk pam membolehkan ia dibaiki, maka menekan keluar takal dan meterai minyak mengambil tempat yang istimewa. Tetapi untuk menjimatkan masa dan usaha, lebih baik menggantikannya dengan yang baru. Jika penggantian adalah mustahil, anda perlu menekan takal baru pada aci pam baharu. Struktur dipasang dengan skru dan nat. Aci pam mempunyai benang M6 di dalamnya. Untuk memuatkan bebibir pada aci, ia mesti dipanaskan terlebih dahulu. Selepas penyejukan, ia akan duduk dengan ketat pada aci. Di dalam pam, galas stereng kuasa diikat dengan tepi bengkok.

Pemasangan stereng kuasa dijalankan dalam susunan terbalik. Lebih mudah untuk mengetatkan tali pinggang menggunakan kon. Kadang-kadang untuk tujuan ini, anda boleh menggunakan peranti khas yang diperbuat daripada timah. Atau pilihan lain adalah mungkin, apabila pelekap stereng kuasa tidak diketatkan sepenuhnya, dan tali pinggang dipasang dengan longgar pada takal. Hanya selepas itu struktur yang dipasang sepenuhnya dijamin dengan tahap ketegangan tali pinggang yang diperlukan.

Jika anda fikir anda boleh bertahan dengan menggantikan pam stereng kuasa, maka anda silap. Ini belum lagi satu proses yang lengkap. Anda juga perlu mengelak sistem, ditambah, dalam apa jua keadaan, anda perlu menambah cecair ke tangki. Sebaik-baiknya tukar bendalir semasa enjin masih panas.Tetapi kerana anda mungkin tidak tahu atau terlupa, dan hanya teringat selepas menggantikan pam, maka kami akan memberitahu anda cara bertindak dengan betul dalam situasi ini.

Anda boleh memanaskan tangki dan semua saluran saliran bendalir menggunakan pengering rambut teknikal. Tetapi perkara utama di sini adalah untuk tidak keterlaluan, supaya tidak terlalu panas paip. Cecair penghantaran yang telah disediakan terlebih dahulu juga perlu dipanaskan. Dalam keadaan ini, lebih baik untuk mencurahkan di sana. Semua orang menggunakan yang disyorkan oleh pengeluar kereta, kebanyakan pengeluar mengesyorkan Dextron II. Jangan lupa tentang suhu sub-sifar, dalam kes fros perkara utama ialah cecair tidak membeku, oleh itu, apabila memilih, perhatikan tanda pada label.

Selepas hos pemulangan diputuskan dari takungan stereng kuasa, turunkannya ke dalam bekas kosong. Lubang paling dalam tangki, tempat aliran balik, harus ditutup buat sementara waktu dengan sesuatu. Proses akan diteruskan seperti berikut. Tuangkan cecair penghantaran ke dalam takungan penggalak hidraulik dan engkol pemula. Dia akan memulakan pam dan perlahan-lahan mengepam cecair ke dalam paip kembali, dan kemudian ke dalam bekas kosong yang disediakan.

Mengikut warna, anda akan menentukan apabila bendalir dalam stereng kuasa telah dipam, kemudian anda boleh berhenti mengepam. Seterusnya, sambungkan semula hos kembali ke tangki dan putar sekali lagi beberapa kali dengan pemula dan gerakkan stereng secara selari, kira-kira satu perempat pusingannya, kiri dan kanan. Ini adalah perlu untuk merasakan stereng. Penting! Jangan hidupkan enjin! Cecair bertekanan akan keluar dari stereng kuasa. Pemandu yang berpengalaman menasihatkan anda untuk mematikan pam gas supaya anda tidak menghidupkan enjin secara tidak sengaja.

Pada nota ini, penggantian pam stereng kuasa dan pengepamnya berakhir. Pasang semula semuanya dalam susunan terbalik dan sambungkan pam bahan api. Periksa sama ada bendalir dalam takungan berada pada tanda maksimum. Masuk ke dalam kereta dan pandu untuk beberapa pusingan menggunakan stereng. Jadi pam pam pada enjin yang berfungsi. Semasa memandu, cuba pusingkan stereng sebanyak mungkin ke arah kenderaan. Ini adalah perlu untuk merasakan jika masih terdapat sebarang masalah, dan jika kedengaran dengungan. Seharusnya tidak ada penurunan atau bunyi apabila memutar stereng. Lebih baik lagi, minta seseorang untuk menonton dari jalan dan mendengar bagaimana roda hadapan berkelakuan semasa perjalanan, dan sama ada pam stereng kuasa baharu mengeluarkan bunyi luar.

Video (klik untuk bermain).

Nilaikan artikel:

Gred 3.2 yang mengundi: 85