Pembaikan pam kuasa lakukan sendiri Audi 100

Secara terperinci: lakukan sendiri audi 100 pembaikan pam kuasa daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Stereng kuasa. Analisis stereng kuasa. Menggantikan kit pembaikan stereng kuasa. Audi 100 C3 5 cyl.

Untuk pembaikan kami memerlukan:

1) Set heksagon

4) Bahagian yang boleh diganti (semasa membaiki pam) *

Pam stereng hidraulik secara rasmi terdiri daripada dua bahagian - belakang dan hadapan. Bahagian belakang terdiri daripada lubang untuk menyambungkan hos ke hendal dan plat dengan nombor siri. Di bahagian depan terdapat lubang untuk hos kembali (yang membawa kepada tin cecair, terletak di tengah) dan lubang untuk menyambungkan hos ke beg (penumpuk tekanan, lebih dekat dengan takal).

Kerana membaiki pir adalah keseronokan yang mahal, dan menggantikannya adalah dua kali lebih mahal, ramai menggantikan pir dengan penggalak vakum. Ia adalah bajet dan, jika dipasang dengan betul, cekap. Untuk memasang lubang, ia biasanya diedarkan ke dalam tin. Tetapi ada satu lagi cara yang lebih dipercayai, tetapi juga lebih rumit, bagaimana untuk mendapatkan omboh bertentangan dengan lubang, dan pasangkan lubang itu sendiri dengan bolt (saya melakukannya sendiri, setengah tahun penerbangan adalah normal, anda boleh lihat dalam foto 2 ).

1) CECAIR PARIT (Mengganti_cecair_dalam_GUR) (lebih kurang. Terdapat dua jenis pengikat untuk bolt pada hos, untuk gelang tembaga dan untuk gelang getah, ia TIDAK boleh ditukar ganti (gelang)).

2) Jika anda perlu mengeluarkan takal (contohnya, untuk menggantikan kedap minyak) baca, jika tidak, pergi ke p3. Takal dipasang pada tiga bolt. Kami melonggarkan, tetapi tidak memutar.

3) Longgarkan pengetatan pada pendakap (penting: apabila anda memasangnya kembali, bolt asli mempunyai panduan, ia perlu masuk ke dalam pelekap pada pam itu sendiri) dan melemahkan ketegangan tali pinggang dengan bolt pelaras. Kami membuang tali pinggang (jika, untuk membuang tali pinggang, bolt pelarasan tidak mencukupi, terdapat bolt di bahagian bawah bar pelarasan, buka skru dan g / y akan turun dengan sendirinya). Keluarkan plat pelaras.

Video (klik untuk bermain).

4) Kami mengeluarkan bolt pelekap pada pendakap.

5) Buka skru semua paip, jika belum dikeluarkan.

6) Keluarkan pam dengan berhati-hati.

Saya tidak iri jika anda akan menukar kit pembaikan tanpa maksiat. Pada masa pembaikan, anda boleh menambah 2 jam tambahan untuk mengetatkan dan membuka skru.

Kami mencengkam pam dalam naib dan memandu:

1) Kesukaran utama diwakili oleh bolt BESAR, di mana omboh terletak. Kami membuka skru mereka semua (jika ingatan berfungsi 6). Jika anda mempunyai pemutar skru kepala rata yang besar, anda bertuah. Jika tidak, ambil pahat, pasangkannya dalam naib dan, ketuk pada tepi bolt, tanggalkan skru dengan sangat, sangat berhati-hati. Kami menggantikan gelang getah (anda tidak akan mencampurkannya). Kami mengetatkannya sekurang-kurangnya dengan berhati-hati agar tidak mengganggu benang. Terdapat penyakit sedemikian, benang atas putus. Allah melarang anda untuk memecahkannya, ia akan menembak seperti air pancut. Kerana kurang pengalaman, saya mengeluarkan pelekap pada pam lama (lihat foto 4).

2) Seterusnya, kami menukar meterai minyak. Penarik diperlukan untuk menggantikan pengedap minyak. Anda tidak boleh melakukannya tanpanya. Kami mengeluarkan takal, di sana kami melihat bebibir segi tiga (penting: ia dipasang kembali dengan tonjolan ke arah takal), di belakangnya adalah pengedap minyak kami. Kami menggantikan meterai minyak, memasang dalam susunan terbalik.

3) Kami membuka skru dua bolt panjang dengan heksagon (di bawahnya terdapat 2 cincin terkecil dari kit pembaikan). Sebaik-baiknya, adalah lebih baik untuk menandakan kedudukan bahagian pam dengan menggaru pada badan pam di antara bahagian belakang dan depan (maka lebih mudah untuk meletakkannya kembali, kami akan segera masuk ke pemasangan). Selepas membuka skru, bentangkan sekeping kain atau kadbod (bersihkan) dan pisahkan bahagiannya. Kami menggantikan enam cincin pengedap dari kit pembaikan (foto 1). Kami menukar cincin O yang besar. Kami kumpul.

Apa yang penting semasa memasang pam:

Sebelum meletakkan pam pada pendakap, adalah dinasihatkan untuk menuangkan sedikit cecair ke dalam pam.Supaya kali pertama, semasa sistem mengepam, ia tidak berfungsi kering. Jangan ketatkan pengikat dengan mesin basuh tembaga (seperti saya). Pengalaman pahit telah menunjukkan betapa indahnya gunung itu boleh pecah. Dan selepas itu hanya ada satu jalan keluar - menggantikan sama ada pam atau separuh, seperti yang berlaku dalam kes saya (foto4). Dan seseorang di bawah gelang getah. Lebih keras daripada getah boleh memerah, anda tidak memerah. Jika dari bawah mereka akan ada sedikit kebocoran, ini tidak kritikal. Jika sebulan 50ml. minyak akan hilang, anda tidak akan menjadi lebih miskin. Umur kereta harus difahami selepas semua.

Kita mulakan dengan membuka skru bolt yang menahan selongsong tali pinggang V poli.

Kami melonggarkan bolt takal pam stereng kuasa.

Untuk mendapatkan akses kepada bolt, kami memutar takal, melonggarkan ketegangan roller ketegangan, kuncinya ialah 17.

Dengan cara yang sama seperti dalam rajah, kami membetulkan penegang dengan menyelaraskan lubang dalam penegang dan memasukkan pin di sana.

Kami menanggalkan bolt takal stereng kuasa ke hujung, keluarkan takal stereng kuasa, tetapkan tali pinggang poli V ke tepi.

Tanggalkan penyambung daripada potensiometer pendikit.

Kami melonggarkan pengapit paip dari intercooler ke manifold pengambilan.

Kami melonggarkan pengapit hos bekalan bendalir ke pam stereng kuasa. Seterusnya, sediakan bekas untuk mengalirkan cecair stereng kuasa, keluarkan hos dan toskan cecair dari takungan.

Untuk penyaliran yang lebih baik, buka penutup dan angkat tangki stereng kuasa. Ia perlu mengeluarkan penapis dari tangki dan bilas mesh dengan teliti, juga, jika perlu, bilas tangki dengan cecair stereng kuasa yang baru.

Kami membuka skru bolt yang menahan hos tekanan sistem penggalak brek hidraulik.

Kami membuka skru bolt yang menahan hos tekanan sistem penggalak brek hidraulik, alihkan hos ke tepi. Terdapat dua cincin pengedap getah pada hos, ia mesti diganti dengan yang baru, ia tidak termasuk dalam kit pembaikan pam.

Kini anda perlu membuka skru bolt banjo yang menahan hos tekanan sistem stereng kuasa, kami juga membawa hos ke tepi. Begitu juga, anda perlu menggantikan dua cincin O tembaga yang tidak disertakan dalam kit pembaikan.

Kami membuka skru bolt yang menahan pam stereng kuasa ke pendakap.

Kami mencuci sebelum pembongkaran dari kotoran.

Kami membuka palam pada perumahan pam. Di bawah palam terdapat omboh, spring dan rod pemandu litar penggalak brek.

Adalah lebih baik untuk tidak mengelirukan omboh semasa memasang, jadi berhati-hati lipat bahagian menjadi dua cerucuk.

Langkah seterusnya ialah membuka skru jet dari perumahan pam. Kami membasuhnya dan meniupnya dengan udara.

Kami membuka skru empat bolt yang memegang separuh badan pam. Adalah sangat penting untuk mengingati bagaimana bahagian berorientasikan relatif kepada satu sama lain, ini akan diperlukan semasa pemasangan.

Kami membuka skru empat bolt yang memegang bahagian seterusnya badan pam bersama-sama.

Bahagian mesti dipisahkan dengan berhati-hati.

Dalam foto, jantung pam adalah roda dengan bilah, ia menunjukkan haus pada penutup dan bilah, tetapi tidak ada yang terlalu buruk - tidak ada sawan dan alur, pam masih akan berfungsi.

Inilah rupa pam apabila dibongkar. Jika terdapat kotoran atau serpihan haus, ia mesti dibilas dan bahagian dibersihkan sebelum dipasang semula.

Mari mulakan menggantikan gasket. Kami menukarnya kepada yang baharu daripada kit.

Kami menyambungkan separuh, memfokuskan pada penonjolan pada badan pam, mereka mesti digabungkan.

Tukar cincin O kepada yang baharu daripada kit. Kami menyambungkan separuh baki pam.

Selain cincin O pada jet, kami memasang jet ke dalam perumahan pam, selepas melincirkan gelang dengan cecair stereng kuasa.

Kami menukar cincin pengedap pada palam, memasang omboh, spring, rod.

Kami mengetatkan palam selepas melincirkan gelang dengan cecair stereng kuasa.

Untuk menggantikan pengedap aci pam, tekan bebibir segi tiga menggunakan penarik. Jika bebibir ditekan dengan kuat dan tidak boleh ditanggalkan, dan juga jika kedap minyak tidak bocor, anda boleh menangguhkan penggantiannya. Kedap minyak baru disertakan.

Mengetatkan tork untuk pemasangan.

Laporan foto ini mempertimbangkan sekat pam stereng kuasa (power steering) pada Audi A100.

Prosedur mudah yang semua orang boleh lakukan dengan tangan mereka sendiri dengan pengetahuan teknikal yang minimum.Dalam kes ini, sebab baik pulih pam stereng kuasa adalah keperluan untuk menghapuskan kebocoran pada A100 / S4. Untuk melakukan ini, anda memerlukan kit pembaikan untuk pam litar dwi stereng kuasa, yang mengandungi pengedap minyak dan gelang-O. Dalam laporan foto, kit pembaikan dengan nombor AU8001KIT telah digunakan, harga puratanya ialah 1000 rubel, pada musim panas 2017 harga untuk Moscow dan rantau ini. Untuk butiran lanjut, lihat laporan.

Untuk memudahkan pemandu mengawal kenderaan, pada kereta moden, penggalak hidraulik dipasang pada tiang stereng. Salah satu elemen utama mekanisme ini ialah pam yang mengepam cecair hidraulik melalui sistem stereng kuasa. Semasa operasi, ia terdedah kepada beban berat, oleh itu, secara berkala perlu untuk membaiki pam stereng kuasa.

Anda boleh menukar unit ini dengan tangan anda sendiri. Malah mungkin untuk menggantikan galas yang gagal. Dalam kes ini, kit pembaikan pam stereng kuasa akan berguna, yang boleh dibeli di mana-mana kedai kereta.

Sebelum membuat keputusan untuk menjalankan kerja pembaikan, adalah perlu untuk memeriksa kehadiran cecair di dalam tangki, serta pematuhan jenamanya dengan yang diluluskan untuk digunakan pada mesin ini. Selalunya, punca tanda-tanda kerosakan adalah penampilan kunci udara dalam sistem. Oleh itu, jika anda mengesyaki ini, adalah perlu untuk mengepam hidraulik, mengeluarkan semua palam udara. Dalam kes ini, kecekapan stereng kuasa boleh dipulihkan sepenuhnya. Jika, apabila memeriksa kualiti cecair kerja, didapati ia tidak memenuhi piawaian, perlu menukarnya kepada cecair jenama yang dikehendaki. Sekiranya keputusan dibuat untuk membaiki pam stereng kuasa, perlu menyediakan tempat kerja dan alat yang diperlukan, serta bahan untuk menjalankan kerja:

anda memerlukan kunci untuk "12", serta kepala untuk "14" dan "24";
anda memerlukan penarik cincin snap;
sediakan terlebih dahulu dua mesin basuh tembaga, gasket untuk selongsong belakang, dua cincin O dan meterai minyak, ia boleh digantikan dengan kit pembaikan pam stereng kuasa;
pastikan anda mempunyai bearing bertanda "6202" dan diameter luar 35 mm;
untuk mengepam minyak keluar dari tangki, anda memerlukan picagari besar dan bekas;
bersihkan meja kerja dan tutupnya dengan kadbod bersih untuk membuka pam;
sediakan kertas pasir halus dan kain pembersih.

Untuk mengeluarkan pam stereng kuasa dan membaikinya dengan tangan anda sendiri, anda perlu melakukan langkah berikut.

Longgarkan sedikit bolt gandar yang mengikat unit pam pada pendakap menggunakan lubang dalam takal. Longgarkan nat penahan penegang sepenuhnya dan tanggalkan tali pinggang.
Menggunakan picagari, pam keluar cecair hidraulik dari takungan. Pusingkan stereng ke kanan dan kiri sehingga ia berhenti supaya minyak benar-benar keluar dari sistem, lakukan ini beberapa kali untuk membersihkan saluran paip sepenuhnya.

Longgarkan pengapit pada hos yang mengalir dari tangki pengembangan dan keluarkan garisan ini.

Tanggalkan bolt yang menahan hos tekanan tinggi dari pam ke sistem.
Tanggalkan bolt gandar yang mengikat pam pada pendakap dan gantikannya dengan pemutar skru atau rod logam dengan diameter yang sesuai untuk mengunci takal. Kemudian buka skru nat yang menahan takal pam.
Tarik unit pam stereng kuasa yang dilepaskan ke atas dan letakkan di tempat yang disediakan khas. Keluarkan kotoran dan minyak dari perumahan unit.
Tanggalkan cincin penahan galas dengan penarik.
Tanggalkan bolt pelekap penutup belakang. Cungkilnya perlahan-lahan dengan pemutar skru kecil dan tanggalkannya, pastikan bilah pemutar tidak terkeluar dari perumah.

Keluarkan bilah dan letakkannya di atas kepingan kertas bernombor yang telah disediakan terlebih dahulu supaya tidak mengelirukan apa-apa semasa pemasangan. Perhatian! Ingat kedudukan bilah yang dipasang. Apabila dipasang di dalam perumahan, bahagian bulat bilah ini mesti dipusingkan ke luar.

Keluarkan pinggan dan semua bahagian di bawahnya.
Pacu keluar aci dengan mengetuk perlahan menggunakan pemutar skru.

Tekan galas dari aci pam.

Tukar galas yang tidak boleh digunakan untuk yang telah disediakan sebelum ini.

Periksa bahagian set pam untuk kerosakan dan haus. Bersihkan permukaan daripada kotoran dan kekasaran. Pakar berkata - pembersihan mudah bahagian dalaman mengurangkan jurang dan membolehkan anda melanjutkan operasi unit ini tanpa menggantikan mana-mana bahagian.

Pasang semula dalam susunan terbalik. Adalah penting untuk menukar kedap minyak, cincin-O dan pencuci untuk yang baharu yang disediakan terlebih dahulu.

Sekiranya sukar untuk anda membetulkan pam stereng kuasa dengan tangan anda sendiri atau tidak ada masa untuk ini, maka adalah mungkin untuk menggantikan pam stereng kuasa dengan yang baru. Ini akan mengurangkan masa pembaikan dengan ketara. Tonton juga video mengenai topik:

Satu artikel yang sangat membantu! Dan walaupun saya mempunyai Hyundai H1 4 × 4 Starex 4WD, saya rasa petua ini sangat berguna kepada saya. Gur saya tersekat (kemungkinan besar - galas). Dibongkar. Sebaik sahaja saya menemui galas dan kit pembaikan untuknya, saya akan mengumpulnya. Berharap saya melihat artikel ini sebelum ini. Saya terpaksa menderita dengan menanggalkan hos kembali dari pemasangan. Ia hanya perlu meletakkan sepana pada bahagian bawah pemasangan, dan buka skru bahagian atas.
Terima kasih atas artikel itu!Artikel yang sangat membantu. Saya sendiri kini menderita dengan gur Ford EXP3 4.6. Dan melolong dan ketat ... untuk menyelesaikan nodo ... Sudah ada kekacauan di kepala saya dari belajar dan secara amnya mencari maklumat ....Garaj maya yang hangat untuk pembaikan dan komunikasi.Nombor mesej:#1 yuriy83 "06 Jan 2015, 02:52 •Nombor mesej:#2 oleg fedorov "06 Jan 2015, 21:27 •Nombor mesej:#3 oleg fedorov "06 Jan 2015, 21:35 •Nombor mesej:#4 rdkrdk »07 Jan 2015, 00:02 •Nombor mesej:#5 yuriy83 "07 Jan 2015, 01:53 •Nombor mesej:#6 yuriy83 "07 Jan 2015, 01:58 •Nombor mesej:#7 oleg fedorov "07 jan 2015, 09:30 •Pengguna yang melayari forum ini: tiada pengguna berdaftar dan 1 tetamubaiki pam stereng kuasa stereng untuk AUDI 100 Imej - Pembaikan pam kuasa buat sendiri Audi 100

Tolong beritahu saya nombor pesanan untuk kit pembaikan? Bolehkah saya menghantar pam untuk dibaiki?

Dan anda tidak memberitahu saya apakah nombor pam anda?

Antara 8 penutup yang manakah menjadi perlahan untuk mengeluarkan spring? Dan kemudian saya memasang vakum pada Audi 100 saya, memutuskan sambungan hos brek dari pam dan palam yang dibuat di sana. Jadi sebelum minyak tidak mengalir, tetapi bagaimana ia tenggelam. Mereka berkata bahawa dengan dua hujung brek, anda perlu mengeluarkan dan mengeluarkan spring. Yang mana saya tidak tahu. Bahagian mungkin menerangkan atau menunjukkan pad brek ini.

Budak-budak Salamis beritahu saya di mana dan bagaimana untuk memesan kit rehat

Jika, selepas menggantikan cincin pada penutup pelocok litar brek, ia terperah selepas beberapa kali brek keras, di mana untuk menggali, masalah dengan pam atau sesuatu yang lain?

Saya mula menggigit pemegang stereng, terdapat celah aci pada pam, minyak tidak mengalir ke mana-mana. Lebih banyak brek oak walaupun beg tebukan. Walau bagaimanapun, pam itu diapit dengan ketat. Apakah perniagaan Audi 100/44 1.8, seperti perniagaan anda. Adakah pam ejection atau boleh dibaiki?

Video ini telah diproses dalam Editor Video YouTube ()

Kami menggunakan kertas pasir untuk membersihkan tempat duduk bilah pemutar.

Pembersihan rotor dikurangkan kepada penghapusan penyelewengan dan burr alur, serta untuk mengisar permukaan rotor.

Sarung tangan adalah yang terbaik kerana tepi pemutar sangat tajam; cuba pastikan pergerakan lancar dan juga untuk kemasan yang lebih licin.
Tiada konsensus tentang cara mengisar permukaan dalaman stator; jika anda mempunyai kesabaran dan masa yang mencukupi, anda boleh mencuba meratakan manual.

Algoritmanya adalah seperti berikut:

Mula-mula, kami membuat pembersihan kasar dengan fail, kemudian ratakan dengan kertas pasir kasar dan selesaikannya dengan kertas pasir.

Lebih mudah untuk menyesuaikan gerudi elektrik menggunakan gerudi dan kertas pasir. Anda akan mendapat sejenis pengisar mini dengan menskrukan kertas pasir pada gerudi dengan diameter sekurang-kurangnya 12 mm (berlawanan dengan pergerakan putaran gerudi). Apabila mengisar dengan unit buatan sendiri, anda mesti cuba mengagihkan beban secara merata ke seluruh permukaan, tidak semestinya tidak bersemangat dan tidak lupa menukar kulit daripada kasar kepada yang terbaik.

Menggunakan gerudi dan kertas pasir, kami menghapuskan ketidaksamaan permukaan stator.

Setelah selesai dengan pengisaran, kami akan membawa pam stereng kuasa kepada keadaan berfungsi asal. Menjalankan proses pemasangan dalam susunan terbalik, adalah berguna untuk terlebih dahulu memeriksa sama ada aci berputar dengan mudah di dalam pam itu sendiri.

Sentuhan terakhir ialah memasang penutup di tempatnya, dengan pemasangan awal gasket baharu. Semasa proses pemasangan, penutup mudah diketatkan dengan empat bolt. Sebaik-baiknya tariknya bersilang, dengan itu mencapai kesesuaian yang sekata dan tepat daripada satah penutup ke stator.

Kini pam kini kembali dalam keadaan baru. Namun begitu, ia akan mengambil masa yang lama sebelum anda perlu mengulangi prosedur ini semula!

Tonton pelajaran video pembaikan sendiri pam stereng kuasa.

Tonton pelajaran video bagaimana sistem stereng kuasa berfungsi.

Saya akan mencari minit percuma, buka pam, lihat kerja, ambil gambar, berhenti melanggan. Terlalu panas, SAYA TIDAK BOLEH SIARAN GAMBAR!

Ditambah oleh (07.06.2011, 22:03)
———————————————
Membongkar rel, minyak masuk ke dalam rel (ia tidak sepatutnya ada). Esok saya akan cuba mencari kit pembaikan.
Adakah sesiapa telah membuka pemasangan kili ke dalam rak? Apa yang boleh anda katakan tentang dia, bagaimana untuk menggantikan cincin plastik tanpa merosakkannya?

Terima kasih untuk pautan. Saya pergi ke atas rel, melalui pam, mengisi buburan baru, dan selebihnya dipam. Tetapi di sini tidak semuanya lancar, hanya menghidupkan enjin dan segera mengetuk aci keluar dari pam. Saya membuka pam, meletakkan penyumbat yang menahan aci di tempatnya, memasangnya, menghidupkannya dan mengetuknya semula. Hari ini saya mencuba tiada kemajuan tiga kali. Tiada pemikiran tentang situasi ini, BANTUAN DIPERLUKAN!

Kami mendengar anda buat kali pertama! (Moderator)

oleg116, Saya mempunyai 100 dalam badan 45, pam adalah sama seperti pada 80-ke, cuma pelekapnya berbeza sedikit. Saya rasa pam pelocok berada pada badan ke 44. Di sana pamnya besar.Mengikut pautan itu, rel sedang dibaiki daripada 44 badan, kepada 45 dengan sedikit berbeza. Walaupun selat boleh ditukar ganti.

Ditambah oleh (09.06.2011, 13:00)
———————————————
Mungkin penyumbat itu tidak bernilai? Adakah anda pasti anda meletakkan semuanya dengan betul?

Stereng kuasa hidraulik digunakan untuk mengurangkan jumlah usaha yang diperlukan untuk memandu roda kenderaan, yang meningkatkan keselesaan dan mengurangkan keletihan pemandu. Pencipta stereng kuasa ialah Francis Davis Amerika, yang menerima paten untuk ciptaannya pada tahun 1925, dan pada tahun 1950 stereng kuasa pertama kali dipasang pada Cadillac bersiri. Stereng kuasa pertama di USSR mula dipasang pada trak MAZ, selepas itu ia muncul pada GAZ-66 dan UAZ. Hari ini, stereng kuasa hidraulik dipasang di hampir mana-mana kereta penumpang. Perkembangan teknologi tidak berhenti: kereta Mercedes yang terkenal di dunia dilengkapi dengan penguat hidro-elektrik, dan Opel telah melangkah lebih jauh dan memasang penguat semua-elektrik pada keretanya.

Foto menunjukkan stereng kuasa, yang meningkatkan keselesaan pemanduan untuk pemandu.

Stereng kuasa adalah mekanisme yang agak mudah dan bersahaja dalam operasi, yang terdiri daripada:

pam hidraulik, tugas utamanya adalah untuk mengepam minyak dan mencipta tekanan operasi dalam sistem
pengedar, yang bertanggungjawab untuk mengarahkan minyak ke ruang yang dikehendaki
bar kilasan, yang, dengan memutar ke arah yang betul, membekalkan cecair kepada pengedar
silinder hidraulik yang bertanggungjawab untuk menukar tenaga tekanan bendalir kepada pergerakan translasi omboh. Unit inilah yang secara langsung menolak rod khas, yang membantu pemandu memusingkan stereng.

Seperti mana-mana unit mesin, elemen stereng kuasa tertakluk kepada haus dan lusuh dan memerlukan penyelenggaraan dan pembaikan berkala. Pengedar, bar kilasan dan silinder hidraulik adalah bahagian yang boleh dipercayai dan jarang gagal, selalunya kerosakan penguat berlaku akibat kebocoran minyak akibat kerosakan mekanikal pada tangki plastik atau paip minyak yang diperbuat daripada tembaga atau aluminium. Salah satu kerosakan stereng kuasa yang paling kerap ialah kegagalan pam: dialah yang tertakluk kepada beban paling besar semasa operasi penguat. Ia boleh gagal akibat penggantian cecair penguat yang tidak pada masanya, yang kehilangan sifatnya semasa operasi disebabkan oleh kemunculan kekotoran pencukur logam. Kepincangan pemasangan stereng kuasa adalah perkara biasa akibat pengendalian kenderaan dengan paras minyak stereng kuasa yang rendah.

Tutorial video tentang perkara yang perlu dilakukan jika pam stereng kuasa melolong

Pada masa yang berbeza, pam berputar, ram dan omboh dipasang pada mesin, setiap reka bentuk ini mempunyai kelebihan dan kekurangannya sendiri. Yang berputar mempunyai kecekapan yang tinggi, tetapi reka bentuk sedemikian mempunyai sumber yang sangat rendah, yang omboh ternyata mahal dan agak aneh dalam penyelenggaraan, oleh itu, ia adalah yang lamelar yang paling meluas.

Kerosakan pam utama termasuk:

kebocoran bendalir kerja melalui elemen pengedap atau kelenjar;
bunyi dan getaran akibat kemusnahan galas;
penurunan tekanan pelepasan.

Menghapuskan mana-mana kerosakan ini memerlukan menanggalkan stereng kuasa dari kenderaan. Pembaikan pam stereng kuasa buat sendiri adalah tugas yang agak sukar, tetapi ia adalah tugas yang boleh dilaksanakan jika anda mempunyai alatan yang diperlukan dan kemahiran tukang kunci. Biasanya, tidak ada kesulitan, kami mengesyorkan menggunakan arahan pengendalian kenderaan, serta menulis dengan teliti atau mengambil gambar urutan proses penyingkiran dan pembongkaran untuk mengelakkan masalah yang mungkin berlaku semasa pemasangannya. Lebih mudah untuk mengeluarkan stereng kuasa dari kereta di mana terdapat banyak ruang kosong di dalam petak enjin, sebagai contoh, GAZelle, tetapi untuk mengeluarkan stereng kuasa dari kereta Audi 100 atau Chevrolet Lanos, terutamanya dengan 1.5. -enjin liter, kemahiran yang tinggi diperlukan.Walau apa pun, selepas dialih keluar, pam mesti dibersihkan sepenuhnya daripada pencemaran luaran, periksa keadaan perumahan dan pastikan tiada keretakan padanya.

Jika paras bendalir dalam takungan stereng kuasa berkurangan, ini adalah tanda kebocoran.

Sistem stereng kuasa dimeterai secara hermetik, penurunan paras bendalir dalam takungan stereng kuasa semestinya menunjukkan kebocoran. Mula-mula anda perlu mencari tempat dari mana cecair itu bocor. Selalunya, tempat sedemikian adalah unsur-unsur sambungan paip, retakan dalam tangki minyak plastik. Tempat yang paling biasa untuk kebocoran bendalir ialah pengedap minyak pam stereng kuasa atau pengedapnya. Membaiki kerosakan sedemikian akan mengambil sedikit masa; untuk menghapuskannya, perlu membuka pam dan menggantikan pengedap dan pengedap minyak yang haus. Perlu memberi perhatian kepada keadaan aci di tempat di mana meterai minyak dipasang. Jika alur atau lubang muncul di atasnya, maka kelenjar tidak akan muat dengan baik dan kebocoran mungkin berlaku semula. Dalam kes ini, adalah perlu untuk menggilap aci, tetapi ada kalanya kehausan terlalu besar dan tidak mungkin untuk mencapai kedap ketat pada kedap minyak, kemudian memasang kedap minyak dengan diameter dalam yang lebih kecil atau menggantikannya. aci dengan yang baru boleh membantu. Di bandar-bandar besar, seperti Moscow atau St. Petersburg, tidak akan ada masalah dengan membelinya, tetapi di wilayah, aci perlu menunggu dari beberapa hari ke minggu, ia juga patut mempertimbangkan harga yang agak besar bahagian ini daripada penjual.

Bunyi dalam sistem penggalak boleh disebabkan oleh kehausan pada galas aci. Sekiranya bunyi bising muncul, adalah perlu untuk menghapuskannya secepat mungkin, jika tidak, galas aci mungkin runtuh sepenuhnya, yang akan menyebabkan ia condong, yang seterusnya boleh menyebabkan kerosakan teruk pada perumahan. Selalunya, kerosakan seperti itu berlaku disebabkan oleh ketegangan yang berlebihan pada tali pinggang pam hidraulik, yang akibatnya menyebabkan tekanan berlebihan dalam galas dan membawa kepada kemusnahannya. Anda juga boleh menggantikan galas sendiri. Mula-mula, anda perlu mengeluarkan galas yang haus, kemudian tekan dua yang baru ke dalam perumahan pam dan penutup, kemudian letakkannya pada aci. Apabila menggantikan galas, pastikan anda menggantikan pengedap minyak dan gasket.

Video (klik untuk bermain).

Sebab penurunan tekanan mungkin haus elips silinder dalam atau bilah pemutar itu sendiri, bagaimanapun, sumber bahagian ini adalah ratusan ribu kilometer, dan kadangkala ia tidak perlu ditukar sama sekali semasa keseluruhan tempoh operasi, sebagai contoh, untuk Ford Fusion atau Ford Focus 2. Banyak lagi Penyebab biasa kehilangan tekanan ialah burr tajam pada pemutar yang menghalang bilah daripada berfungsi dengan baik. Akibatnya, mereka mungkin tidak keluar sepenuhnya dari alur mereka atau mungkin juga jem, yang akan menyebabkan penurunan tekanan. Pembaikan dalam kes ini agak mudah - adalah perlu untuk memproses tepi tajam pemutar pada titik lampiran bilah dengan kertas pasir atau batu pengisar.

Nilaikan artikel:

Gred 3.2 yang mengundi: 85