Pembaikan pam kuasa subaru forester DIY

Latar belakangnya adalah seperti berikut: Saya memandu Legacy saya, memandu.. Tetapi saya bosan dengan fakta bahawa stereng kuasa berdengung dengan cukup kuat apabila memutar stereng. Stereng berputar seperti biasa, tetapi bunyi itu keluar. Perubahan cecair lengkap telah dibuat - ia tidak membantu. Saya mendapat tahu tentang pembaikan stereng kuasa - mereka hanya berkata untuk memasang yang baru atau kontrak. Baru - 17 ribu rubel, kontrak - 5-7. Saya memutuskan untuk menyelesaikannya dengan tangan saya sendiri. Saya fikir mungkin beberapa galas berdengung .. Atau sesuatu yang lain. Dalam semua manual, ia disenaraikan sebagai elemen tidak boleh dilipat. Tetapi saya memutuskan untuk mencubanya.

Jom buat tempahan segera. selepas membaiki orang jahat, dan memekik. Walaupun kini hampir tidak dapat didengari, pada musim sejuk dalam erti kata. Dia mematuk otak saya dengan kuat pada musim panas. Jadi mari kita lihat apa yang berlaku pada musim panas

Mengenai kebocoran udara: Saya telah menyemaknya. Selepas pembaikan enjin, apabila gur juga dikeluarkan dan dipasang, ia mula berdengung dan menggigit lebih kuat. Buih masuk ke dalam tangki dextron. Beberapa hari berlalu, dan koktel oksigen dari tangki tidak terfikir untuk pergi. Selepas itu, dia menanggalkan hos pemacu (yang dalam manual disyorkan untuk tidak membuka skru, tetapi untuk mengeluarkan pengapit dan tarik hos itu sendiri) dan terlepas cincin pengedap getah yang sama dengan pengedap. Koktel telah hilang, makanan ringan telah hilang, bunyi telah hilang. Dengungan kronik kekal.

1. Keluarkan saluran udara yang mengganggu kita. Untuk melakukan ini, keluarkan dua klip yang memegangnya, dan tarik ke arah diri kita tanpa fanatik. Ia akan keluar dari kotak udara

2. Kemudian, untuk sampai ke pam stereng kuasa, perlu menanggalkan penutup tali pinggang pemacu. Tanggalkan bolt berikut. Saya cadangkan meletakkan semuanya dalam kotak yang berasingan. Lebih-lebih lagi, sebaik-baiknya dengan petak, supaya tidak mengelirukan bolt dari nod yang berbeza

Video (klik untuk bermain).

3. Kami mendapat akses kepada pendakap di mana pam stereng kuasa dan penjana dipasang. Sekarang kami membuka skru bolt tegangan penjana untuk mengeluarkan tali pinggang pemacu

4. Secara teorinya, selepas itu berkemungkinan boleh menanggalkan tali pinggang. Tetapi bolt pelekap penjana saya diketatkan agak ketat, jadi untuk menanggalkan tali pinggang, saya juga terpaksa membuka skrunya.

5. Sekarang anda perlu membuka skru bolt yang memegang pendakap pam. Secara teorinya, adalah mungkin untuk membuka skru pam itu sendiri di tempatnya, tetapi nampaknya saya lebih mudah untuk terlebih dahulu mengeluarkannya bersama dengan pendakap. Mengapa - ia akan dilihat sedikit kemudian. Untuk mengeluarkan pendakap, anda perlu menanggalkan 3 bolt. Dalam gambar seterusnya, anak panah menunjukkan di mana mereka berada. Saya akan membuat tempahan dengan segera: Saya tidak mempunyai palam, yang ditunjukkan dalam rajah (nampaknya, sejenis pengubahsuaian). Bolt di bawah nombor 1 dibuka dengan kepala dengan sambungan dan ratchet. Tetapi bolt 2 dan 3 terletak agak menyusahkan, jadi saya mengeluarkannya dengan sepana sudut (kunci, dan pada akhirnya kepala berada pada engsel). Bagi mereka yang akan lupa di mana bolt itu: # 1, # 3 - pendek, # 2 - panjang.

6. Tanggalkan pendakap di mana penutup tali pinggang dipegang (Saya mempunyai penggera dibumikan pada bolt yang sama, jadi jangan terkejut dengan wayar)

7. Sekarang adalah masa untuk salah satu peringkat paling basah. Ia adalah perlu untuk mengeluarkan hos yang membekalkan cecair ke sistem (masing-masing telaga, dan longkang). Hos, yang dalam foto akan berada di bawah, boleh ditanggalkan. Terdapat gasket tembaga, apabila semuanya diletakkan semula - bolt boleh diketatkan sedikit lagi - ia akan mengetatkan. Jika anda mahu, anda boleh mencari pengganti di mana-mana kedai alat ganti kereta dengan diameter yang diperlukan. Tetapi saya cadangkan menanggalkan hos atas (selepas mengeluarkan pengapit), kerana jika anda membuka skru bolt, akan ada cincin O getah kecil. Pertama, terdapat peluang yang sangat tinggi untuk kehilangannya atau mengoyaknya, dan kedua, mungkin sukar untuk meletakkannya kembali dengan ketat.

8. Selepas manipulasi ini, saya mendapat gambar berikut.Saya sangat mengesyorkan mengelap dexron yang bocor dengan teliti, kerana jika ia kekal di ceruk teknikal, ia akan masuk ke dalam ekzos pada saat yang paling tidak sesuai .. Nah, skrin asap akan muncul di dalam kabin. Ia berlaku kepada saya baru semalam, ketika saya sedang mendaki bukit Divnogorsk

9. Manipulasi selanjutnya berlaku dalam keadaan yang lebih selesa dan steril - di rumah Untuk mendapatkan stereng kuasa dari pendakap, anda perlu menanggalkan bolt panjang yang menahan pam dari bahagian belakang

Dan juga dua bolt di bahagian hadapan. Saya tidak menangkap detik ini, jadi saya membawanya ke dalam rajah.

Pam itu sesuai dengan kurungan. Dalam kes saya, terdapat sedikit putaran di sekitar paksi khayalan, di mana sebelum itu terdapat bolt yang panjang. Setelah memeriksa pendakap beberapa kali dari semua sisi untuk pengikat tambahan, dan memastikan bahawa ia tidak ada di sana, dia mengeluarkan pam keluar dari pendakap dengan mengetuk ringan pendakap dengan pemegang kayu tukul.

10. Kemudian buka skru 4 bolt yang menahan penutup belakang pam. Saya mengesyorkan mengoyakkannya dari tempatnya walaupun semasa pam berada di dalam pendakap - lebih mudah untuk memegangnya. Dan mereka dipintal dengan cukup kuat

11. Setelah menanggalkan penutup belakang, saya melihat perkara berikut

Perkara yang perlu diperhatikan di sini: O-ring "1". Berhati-hati dengannya, jika tidak, badan pam akan berdengus selepas pemasangan. Jangan longgarkan atau rosakkan dayung “2”. Mereka jatuh keluar dari alur aci dengan sangat mudah. Dan akhirnya, cincin penahan "3". Sebenarnya, ini adalah satu-satunya perkara yang menghalang aci daripada jatuh dari pam. Terdapat masalah terbesar dengannya (keluarkannya dengan pemutar skru tanpa membengkokkannya, tanpa merosakkan bentuknya, supaya ia sesuai untuk kegunaan selanjutnya)

12. Setelah membongkar pam, saya mendapati sendiri bahawa tiada bearing langsung! Satu meterai minyak tunggal di bahagian takal. Sebenarnya, saya masih tidak faham kenapa pam saya berdengung secara Zahir, semuanya baik-baik saja. Masih terdapat syak wasangka tentang: 1) injap; 2) pada rak stereng (contohnya, jika injap terbuka sedikit di sana dan pam sentiasa berfungsi di bawah tekanan seperti dalam kedudukan melampau). Dah cuci semua bahagian dalam, letak balik semua, letak atas kereta, isi semula dexron. Ia tidak menjadi lebih teruk, walaupun ia lebih baik juga, malangnya.

Perkara yang perlu anda perhatikan:

Keseluruhan sistem aci dan gelang di dalam pam dipegang pada satu pin cotter. Dia juga tidak akan membenarkan anda memasang semuanya dengan tidak betul (iaitu anda tidak boleh bimbang tentang lubang dan saluran yang pergi ke injap - ia masih akan sesuai apabila anda memasukkan pin cotter). Dan kedua, jangan kehilangan gelang getah (dalam gambar di atas)

Saya mengumpul semua bahagian dalam dalam cawan, dibilas dengan Dexron dan dipasang dalam susunan terbalik.

Dan lebih perhatian! Bilah itu sebenarnya bukan sahaja segi empat tepat, tetapi mempunyai bentuk seperti berikut (walaupun dipercayai ia mudah dirobohkan)

Oleh itu, mereka perlu dipasang dengan bahagian persegi ke dalam (ke arah aci), dan dibulatkan ke luar. Jika anda mencampurkannya, haus kedua-dua bilah dan lengan luar akan meningkat.

• S: Lihat pada keseluruhan rak stereng, mungkin terdapat kebocoran udara atau sistem hanya berisi udara, sebab itu ia berbunyi, saya tidak bersenandung, tetapi mengetuk, terdapat kit pembaikan pada stereng kuasa saya, berubah dan semuanya berjalan jauh, apabila saya menuangkan buburan, ia mula berdengung, saya diberitahu bahawa seperti udara akan dipam dan semuanya akan baik-baik saja, neraka di sana, saya memandu dengan buzz selama hampir sebulan, kemudian saya membawanya sendiri dengan berlari enjin, saya melonggarkan bolt bekalan buburan dan segera mengetatkannya, serta-merta buzz itu hilang, nampaknya udara keluar (trubogriz)

• S: Adakah anda mengatakan bahawa anda tidak mempunyai kaitan pada batang anda? Bolehkah ia disembunyikan di sebalik kedap minyak? Ia adalah bearing pada stereng kuasa saya yang melolong, saya menukarnya dan semuanya hilang. Walaupun, mungkin reka bentuk pam anda berbeza, tetapi masih pelik kerana tiada bearing. (dimka)

• S: Ini pam ram biasa, saya fikir ada sesuatu yang lebih menarik dalam GUR. Ia boleh membuat bunyi daripada haus pada bilah dan juga baji. Cheto Saya ragu tentang bujur bilah bahu dari satu tepi, ternyata semasa operasi mereka akan ditekan ke arah tepi segi empat tepat dan menggosok permukaan sisi. Walaupun ia mungkin membina. Sayang sekali tidak melihat butiran sedemikian dalam foto. Saya minta komen penulis.

• • A: Saya tidak begitu faham bagaimana bilah akan digosok dengan hujung segi empat tepat .. Untuk menjadikannya lebih jelas - gambar rajah menunjukkan pandangan bilah dari atas (kerana ia dipasang dalam sistem). Itu. bahagian bulatnya terletak ke arah jejari luar. Paparan atas (sangat skematik)
  • S: Sekarang sudah jelas, dari penerangan saya fikir saya harus melihat dari sisi pesawat. Mereka menjadi bujur dari kerja - usang. Dan mereka juga haus di sepanjang satah sentuhan dengan pendesak, jika haus di tempat ini adalah ketara, mereka boleh condong dan baji roda. Cuma pada saya stereng kuasa tidak berdengung, anda mengatakan ia tidak membuat bunyi tanpa beban, ia bermakna sesuatu yang lain, mungkin rel. HuGo, biasanya pada pam sebegini terdapat injap pengurang tekanan dalam selongsong, adakah ia ada?
  • • A: Ya, ada satu. Malah terdapat dua jenis injap. Saya membuka skru - di sana ia ternyata menjadi kepala besar untuk merobeknya dari tempatnya. Malah, ternyata ia hanya palam bolt dengan spring, yang menekan rim luar (saya tidak tahu mengapa), dan yang kedua tidak dapat ditarik dari tempatnya. Anak panah biru menunjukkan anak panah yang telah dibuka

    Tetapi yang ini tidak berjaya - dia tidak berterusan

    Ia bermula dengan fakta bahawa pada musim panas stereng saya mula bergegar sedikit. Pemeriksaan menunjukkan bahawa adalah perlu untuk mengetatkan tali pinggang dan menukar cecair stereng kuasa. Selepas setengah tahun beroperasi, stereng mula terhiris semula dan bunyi wisel longgar muncul. Prihatin tentang isu ini, saya menemui beberapa artikel (tentang Pautan Legacy: _Subaru_Legacy dan memutuskan untuk meneliti keseluruhan gur secara bebas dan mengubah segala-galanya sekali lagi.) Ilustrasi yang lebih terperinci tentang bolt pengikat dalam artikel tentang Legacy.

    Mari mulakan. Putuskan sambungan terminal daripada bateri.

    1. Langkah pertama ialah mengeluarkan paip penapis udara: kencangkan dengan dua piston di hadapan hud. Dan keluarkan. Dia hanya akan menghalang.

    2. Kami membuka satu bolt (pada pendapat saya, 13) mengikat perlindungan tali pinggang stereng kuasa, penjana dan kondeya.

    3. Keluarkan perlindungan ini. Kami mendapat akses percuma kepada lampiran.

    4. Dengan picagari dengan tiub, pam keluar semua cecair dari tangki gur dan tanggalkan tangki itu sendiri dari badan.

    5. Untuk kemudahan kerja, kami mengeluarkan penjana, supaya kemudian anda boleh mengelap blok itu sendiri dari ATF. Untuk melakukan ini: longgarkan bolt penetapan dan tanggalkan sepenuhnya penegang. Selepas itu, menolak penjana - keluarkan tali pinggang. Setelah menanggalkan bolt panjang (yang penjana dipasang pada blok), perlahan-lahan mengetuk penjana dengan palu getah, keluarkannya.

    6. Gur itu sendiri dipasang dengan tiga bolt pada pendakap pada blok. Untuk kemudahan, lebih mudah untuk mengeluarkan keseluruhan pendakap. Mula-mula, kami menanggalkan kesakitan pada stereng kuasa, yang menahan tiub stereng kuasa. Kami mengeluarkannya dengan berhati-hati - di sini buburan akan keluar. Seterusnya, kami melonggarkan pengapit dan mengeluarkan hos kedua (yang pergi dari tangki ke stereng kuasa). Pada masa ini, adalah lebih baik untuk menggantikan beberapa bekas di bawahnya untuk mengalirkan sisa buburan.

    7. Langkah seterusnya ialah memutuskan sambungan cip stereng kuasa. Terdapat bolt menegak di belakangnya. Kami membuka skru dengan kepala dengan kord sambungan. Terdapat dua lagi bolt 13 (kiri dan kanan) di bawah takal stereng kuasa. Setelah menanggalkannya, kami mengeluarkan keseluruhan stereng kuasa bersama dengan pendakap. Kami mendapat akses penuh ke hadapan blok. Foto:

    8. Seterusnya, kami terus bekerja di atas meja. Kami membuka tiga bolt dan mengeluarkan stereng kuasa dari pendakap. Foto pendakap dan foto stereng kuasa:

    9. Pusingkan takal pam - toskan buburan yang tinggal. Pam menunjukkan arah putaran (anak panah lawan jam pada penutup).

    10. Setelah memeriksa pam, kami sampai pada kesimpulan bahawa pengedap minyak di bawah takal kering - dan ini adalah berita baik. Ini bermakna bahawa sebab kerutan boleh terletak sama ada pada tindak balas batang, atau kerana cincin penahan di mana batang itu sendiri dipegang. Dan baji batang itu sendiri boleh disebabkan oleh kehausan ram di dalam pam. Tanggalkan 4 bolt pada penutup pam dan buka dengan teliti.

    11. Sila ambil perhatian bahawa cincin hitam di bahagian dalam penutup adalah gasket. Kami menelitinya. Saya mempunyai ia utuh, jadi anda tidak perlu mengubahnya. Secara umum, terdapat kit pembaikan untuk gasket ini. Setelah memeriksa dengan teliti bahagian dalam pam, memutar dan menggoncang batang, kami sampai pada kesimpulan bahawa semuanya adalah utuh dan tidak ada tindak balas.Bilah ram menunjukkan haus dan haba pada bahagian yang bersentuhan dengan badan pam. Pakai dalam bentuk tepi bulat. Kami mengeluarkan dayung dan membilasnya dengan ATF. Terbalikkan bilah bahu.

    12. Tuangkan sedikit ATF ke dalam pam dan pusingkan batangnya beberapa kali. Menggabungkan segala-galanya dalam susunan terbalik.

    13. Isikan tangki dengan ATF baru dan hidupkan enjin. Wisel dimulakan - ini disebabkan oleh sistem yang lapang. Kami menatal stereng beberapa kali dari kunci ke kunci. Dan kami memberi masa untuk kereta melahu. Udara yang tinggal mesti masuk ke dalam tangki pengembangan dengan sendirinya. Jika tidak, maka untuk masa yang singkat (dengan pergerakan cepat tangan anda) anda boleh sedikit membuka dan mengetatkan bolt tiub yang pergi ke perumahan pam. Dengarkan wisel kecil - udara keluar. Ini adalah salah satu bahagian sistem yang paling sukar untuk disingkirkan. Oleh kerana buburan di tempat ini melalui bolt ke dalam tiub di sepanjang saluran berbentuk L.

    Baca juga:  Pembaikan DIY kia sportage 1

    Hasilnya, kami mendapat stereng yang ringan tanpa wedging dan keseronokan memandu. Masa pembaikan adalah kira-kira 1.5 jam. Pam masih berjalan. Secara umum, ini adalah titik lemah untuk subariks. Pegawai bertukar hanya dalam koleksi. Harga pam baru adalah lebih kurang 16 - 17 kr. Walaupun pada hakikatnya kawan saya terlibat dalam s / h - saya telah dicekik oleh katak untuk membeli yang baru.

    Saya juga ingin ambil perhatian bahawa gigitan stereng boleh disebabkan oleh cardinchik stereng (kira-kira banyak yang telah ditulis), tetapi sekali lagi melincirkannya dengan pelincir yang baik dari bawah hud tidak menjadi masalah. Saya berharap semua orang tidak rosak dan mempunyai jalan yang baik.

    Saya akan memberitahu anda bagaimana saya membaiki pam stereng kuasa. Tetapi pertama, sedikit latar belakang.

    Stereng pada kereta sejuk pada musim panas dan musim sejuk berfungsi dengan sempurna. Tetapi sebaik sahaja kereta menjadi panas, terutamanya pada musim panas, stereng pada XX menjadi sangat ketat, seolah-olah stereng kuasa tidak ada. Pada musim sejuk, masalah ini tidak nyata dengan begitu kuat, tetapi ia masih ada. Jika anda meletakkannya pada gas, stereng segera berputar dengan mudah (walaupun tidak begitu sempurna, tetapi masih lebih ringan). Pada masa yang sama, pam tidak mengetuk, tidak berdering, atau bocor, dan lain-lain ... (jangan ambil kira rel berhingus) minyak segar dan sempurna (terutamanya, terima kasih kepada keadaan rel, ia dikemas kini dengan kerap!), Cardan dilincirkan dan tidak terhiris!

    Secara umum, pada muka tanda kekurangan prestasi pam stereng kuasa dengan minyak panas pada XX. Saya tidak menderita untuk masa yang lama, akhirnya saya memutuskan untuk menangani masalah ini, menghabiskan banyak masa, membelek-belek Internet, memahami prinsip pam, menemui penerangan yang sama dan memutuskan untuk menyelesaikan masalah saya " pam lama.

    Oleh itu, pertama sekali, kami mengeluarkan pam, perlu mengalirkan semua buburan daripadanya (bagaimana untuk mengeluarkannya dan mengalirkan cecair, saya fikir semua orang akan memikirkannya), juga, pada penutup belakang kuasa stereng, anda perlu menanggalkan empat bolt dengan kepala 14.

    Selepas kami mula mengeluarkan penutup dengan berhati-hati, cuba untuk tidak merosakkan gasket (gasket ini dengan kedap getah dalaman), dalam badan stereng kuasa kami meninggalkan bahagian luar "silinder elips yang berfungsi" (selepas ini hanya silinder). Tidak perlu takut apabila tudung bergerak menjauhi kes itu, ia mungkin kelihatan semakin menjauh kerana pengaruh pegas, semasa pemasangan semula nampaknya ia tidak sesuai dengan tempatnya, teruskan sahaja berhati-hati dan secara bergantian ketatkan bolt secara menyerong, maka semuanya akan jatuh ke tempatnya ...

    Periksa kandungan dengan teliti dan ingat (anda boleh mengambil gambar) apa yang berdiri di mana dan bagaimana (perhatian lebih harus diberikan kepada kedudukan silinder). Anda boleh memutar takal stereng kuasa dan periksa perlahan-lahan dengan pinset bagaimana bilah bergerak dalam alur aci.

    Semua bahagian harus ditarik keluar tanpa usaha, kerana ia tidak mempunyai apa-apa penetapan, tetapi paksi pusat dipasang dengan tegar, ia tidak boleh dikeluarkan.

    Kami memeriksa aci dari bahagian belakang, bahagian (badan stereng kuasa dan dinding penutup) yang menyentuhnya, untuk pemarkahan atau alur, semuanya sesuai untuk saya.

    Sekarang kita mengeluarkan keseluruhan ekonomi dalaman pada kain "bersih" dan mula mengkajinya.

    Kami memeriksa aci dengan teliti, semua alurnya mempunyai tepi yang sangat tajam di semua sisi.Salah satu sisi hujung setiap alur mempunyai ketajaman yang ketara ke dalam, yang, apabila bilah bergerak di dalam alur dengan cerun yang berterusan ke sisi ini, akan merumitkan pergerakannya (ini mungkin komponen pertama dari operasi kuasa yang lemah. kemudi). Bahagian sisi alur aci juga "diasah", ini dapat dirasai jika anda meluncurkan jari anda ke arah yang berbeza di sepanjang hujung (lilitan luar), serta di sepanjang bahagian sisi aci dalam arah yang berbeza. Selebihnya aci adalah sempurna, tidak mempunyai sebarang kecacatan dan takuk.

    Kesalahan ditemui, kini kami mula menghapuskannya.

    Kami memerlukan kain buruk, alkohol putih, kertas pasir dengan kersik P1000 / P1500 / P2000, fail segi tiga, gerudi 12mm (atau lebih) dan gerudi elektrik. Dengan aci, semuanya lebih mudah, anda memerlukan kertas pasir P1500 dan kami mula membersihkan semua tepi alur pada aci (kami membersihkan bahagian luar dan sisi pada kedua-dua belah) dengan semua cara yang mungkin. Kami bekerja tanpa fanatik, tugas utama adalah untuk mengeluarkan hanya burr tajam.

    Untuk satu perkara, anda boleh segera menggilap kedua-dua belah aci pada permukaan rata, adalah dinasihatkan untuk menggunakan kertas pasir P2000.

    Seterusnya, anda perlu menyemak hasil kerja kami, semak secara visual dan dengan sentuhan, semuanya lancar dan tidak melekat.

    Perkara yang paling sukar perlu dilakukan dengan permukaan silinder, saya secara peribadi tidak mempunyai apa-apa yang lebih mudah, saya tidak tahu cara membuat pengisar sfera dari kulit, gerudi dan gerudi tebal (F12). Sebagai permulaan, kami mengambil kulit P1000 dan gerudi sedemikian, yang boleh dijejalkan ke dalam gerudi.

    Seterusnya, anda perlu menggulung kulit dengan ketat terhadap putaran gerudi, dalam dua atau tiga pusingan, tidak sepatutnya ada jurang.

    Memegang struktur yang dipintal dengan ketat, anda perlu memasukkannya ke dalam gerudi (apit kulit juga).

    Kemudian, dengan cara yang paling mudah untuk anda, kami mula mengisar silinder dengan berhati-hati, anda perlu mengisar sama rata, tekan silinder dengan ketat dan gerakkannya berbanding paksi putaran (pada kelajuan maksimum). Apabila kulit dimakan, kita menukarnya, hasilnya kita mencapai kulit terkecil P2000.

    Hasil yang diinginkan diperoleh,

    kini semuanya mesti disapu dengan teliti dengan laluan dengan alkohol putih. Aci itu sendiri dengan bilah boleh dibilas di dalamnya.

    Selepas kita memulakan pemasangan, semuanya diletakkan dalam susunan terbalik penyingkiran.

    Bilangan tetamu dengan saya:

    Topik ini benar-benar relevan untuk subaru. Pam saya mula berdengung sejurus selepas itu
    selepas saya menghidupkan kereta selepas penutup enjin, setahun yang lalu. stereng berputar kuat dan tersentak, terdapat buih dalam tangki.
    secara beransur-ansur pam itu menjadi lebih baik dan saya memukulnya, tetapi semakin dekat dengan musim luruh pam itu mula mati sepenuhnya -
    lima minit pertama dalam keadaan sejuk, apabila cuba memusingkan stereng, lolongan neraka kedengaran, stereng tidak berputar, cecair serta-merta berbuih
    Nah, hanya jika anda pergi terus ke hadapan, pam jelas melolong pada rpm lebih daripada 2000
    pam itu dibasuh di luar untuk pemeriksaan dan selepas 2 minggu ia ditutup sama rata dengan lapisan nipis habuk berminyak, gusi pengedap di dalamnya letih

    sedikit teori - jika gur anda melolong, maka ini mungkin disebabkan oleh beberapa sebab
    1- lolongan galas pam yang haus
    Ke-2 ialah getaran frekuensi tinggi dalam sistem gur, disebabkan oleh denyutan tekanan. ini berlaku jika
    udara memasuki sistem, yang membawa kepada berbuih cecair, udara hanya boleh masuk di mana ia berada
    vakum dalam sistem, iaitu, dalam tangki, paip penghantaran ke pam dan melalui pengedap pada badan pam
    3- kegagalan mekanikal, haus bahagian pam pam

    Baca juga:  Berapakah kos untuk membaiki apartmen dengan tangan anda sendiri?

    topik dengan buih ini telah didiskreditkan sebanyak 150 kali di semua forum dan nasihat diberikan mengikut piawaian: anda perlu bermula dengan
    apa yang perlu diletakkan 2 pengapit pada hos bekalan, tukar cincin pada paip masuk pam itu sendiri dan pastikan
    bahawa tiada cecair menggelegak di dalam tangki, jika cecair menggelegak, maka ia menangkap udara dan ia memasuki sistem
    ini berlaku apabila partition mesh di bahagian bawah tangki pecah

    Saya melakukan semua ini, hasilnya benar-benar sifar, tetapi ramai yang mengatakan ia membantu

    juga denyutan tekanan boleh timbul daripada fakta bahawa disebabkan oleh pengedap di dalam pam yang telah hilang
    harta benda mereka. pam melalui kebocoran mula mengepam cecair di dalam dirinya, sementara saya fikir ia meningkat
    berbuih cecair.
    Ini menerangkan sebab pam melolong lebih banyak pada yang sejuk dan stereng berputar lebih keras, dan selepas memanaskan badan lebih kurang
    kembali normal, Faktanya ialah pekali pengembangan aluminium secara purata 3-5 kali kurang daripada pekali pengembangan
    pengedap getah pam, dengan memanaskan cincin letih membengkak dan mengelak jurang

    Seperti yang anda tahu, subaru tidak membekalkan kit pembaikan pam untuk kereta selepas 2003, walaupun cincin sedutan pada STI GRB
    muncung pam tidak boleh dipesan, sama ada ini disebabkan oleh ketamakan pengurusan, atau kebodohan sukar untuk dikatakan
    Saya fikir kedua-dua pilihan adalah betul). TETAPI TERIMA KASIH KEPADA TIMUR, dan topik ini telah ditemui jalan keluar, biarkan pengurus FTI kini menghisap sisa dari kedua-dua hujungnya,
    ternyata bahagian dalam pam pada musang dari 255 dan pada GRB dari 257 (dan mungkin pada hampir semua Subaru dengan pam showa) adalah sama sepenuhnya dengan bahagian dalam
    pam dipasang pada kebanyakan model HONDA, dan HONDA, tidak seperti Subaru, membekalkan kit pembaikan dalam bentuk
    pengedap minyak, galas dan semua gelang getah untuk sedikit lagi, perhatian! 1 (satu) ribu rubel

    pam yang dihasilkan oleh showa - ini adalah foto, saya rasa ia tidak sesuai dengan KYB

    gambarajah atas adalah dari kord, paling rendah adalah dari Honda FRV c 1.7, terdapat lebih kurang penutup pam belakang yang sama seperti pada GRB.

    nombor dari accord 2006 pam 2 l motor K20Z2 apa yang datang ke GRB

    91349-PNC-J01 1
    91348-P2A-003 1
    91347-PLA-003 2 12.7x1.8
    91347-PAA-A01 1
    91346-PLA-003 1
    91345-RJL-003 2 13 × 1.9
    91345-PAA-A01 1
    91344-PNC-003 1
    91343-PNC-003 1
    91249-PNC-003 1
    91048-P2A-003 1

    Terdapat serangan hendap kecil hanya di penutup belakang, pada GRB terdapat dua cincin bulat dan pada kord terdapat satu bulat dan profil, mereka kelihatan berbeza sedikit diameter.
    Saya meletakkan 1 cincin 12.7x1.8 dan 13x1.9 yang lain kelihatan baik, tetapi mungkin pada mulanya perlu ada 12 dan 13 cincin
    dan tiada cincin untuk sensor tekanan pada pam, saya meletakkan penghawa dingin yang menghampiri diameter

    Secara umum, reka bentuk pam stereng kuasa memberikan kesan yang baik, semua bahagian kerja diperbuat daripada keluli! bukan aluminium
    seperti pada pam lain, plat pemutar mempunyai penyaduran tembaga pada permukaan kerja tepi, sisipan lengan dipasang di penutup belakang
    di bawah aci dan bukan hanya lubang pada aluminium, iaitu, reka bentuknya sama sekali tidak boleh dibuang. Walau bagaimanapun, reka bentuk hanya berfungsi jika pengedap
    cincin tidak kehilangan keanjalannya
    Semasa membuka pam saya, saya tidak nampak sebarang tanda haus sama sekali,
    beberapa habuk logam, terdapat calar pada hujung gelang keluli luar tetapi ia kelihatan lebih seperti
    pemprosesan kilang. Saya ulangi, pam saya telah berjalan pada buih selama sekurang-kurangnya setahun!

    Pada pendapat saya, pam ini mempunyai 2 titik lemah - galas dengan pengedap minyak pada 1 sisi sahaja dan pengedap getah yang sawo matang dari suhu tinggi

    pembaikan pam boleh dilakukan secara bebas, tiada alat khas diperlukan, satu-satunya perkara yang perlu anda miliki adalah maksiat
    pam harus dipasang dengan mudah, sama seperti ia telah dibuka, jika penutup belakang tidak duduk, anda tidak perlu mengetuknya dengan tukul
    anda menyusun sesuatu yang salah,
    arahan pemasangan untuk pembongkaran, lihat kord 7
    Jangan percaya haiwan untuk mengeluarkan pam, hanya mekanik yang dipercayai! , apabila mengeluarkan, anda boleh dengan mudah menuangkan minyak stereng kuasa terus ke dalam pemasaan
    Seketika lagi apabila memasang, segera isi pam dengan minyak, saya enggan bekerja sehingga mereka meniup udara termampat ke dalam tangki, hanya selepas itu ia menyedut minyak

    Keputusan: stereng mula berputar dengan mudah tanpa mengira suhu, lolongan hilang, tiada buih di dalam tangki, terdapat bunyi dengung yang kedengaran hanya jika anda mendengar

    Setelah mendaki forum hoverkraf, saya membuat kesimpulan bahawa kit pembaikan ini adalah seperti barang habis pakai, berumur 2 tahun dan perlu ditukar semula
    tetapi entah bagaimana lebih menarik untuk menukar kit pembaikan, terutamanya jika anda melakukan semuanya sendiri daripada pam baru untuk 16,000 r
    secara umum, sesiapa yang mempunyai masalah sedemikian patut dicuba, sekali lagi, berdasarkan ulasan, ia membantu hondavods kepada hampir semua orang
    pada masa hadapan merancang untuk meletakkan tangki dengan penapis ala msedes W124 dan melupakan stereng kuasa pada Subaru anda.
    hondavody untuk pemula di forum dengan buih di mulut membuktikan bahawa hanya cecair khas Honda asli boleh dituangkan ke dalam gur)
    Saya mencuba buburan yang berbeza, saya fikir jika sistem berfungsi dengan baik, ia akan berfungsi dengan baik untuk mana-mana,
    Saya fikir ia adalah optimum untuk menuangkan MOBIL ATF 320

    Sekali lagi, penghormatan yang berasingan TIMYR!
    

    Untuk memudahkan pemandu mengawal kenderaan, dalam kereta moden, penggalak hidraulik dipasang pada tiang stereng. Salah satu elemen utama mekanisme ini ialah pam yang mengepam cecair hidraulik melalui sistem stereng kuasa. Semasa operasi, ia terdedah kepada beban berat, oleh itu, secara berkala perlu untuk membaiki pam stereng kuasa.

    Anda boleh menukar unit ini dengan tangan anda sendiri. Malah mungkin untuk menggantikan galas yang gagal. Dalam kes ini, kit pembaikan pam stereng kuasa akan berguna, yang boleh dibeli di mana-mana kedai kereta.

    Sebelum membuat keputusan untuk menjalankan kerja pembaikan, adalah perlu untuk memeriksa kehadiran cecair di dalam tangki, serta pematuhan jenamanya dengan yang diluluskan untuk digunakan pada mesin ini. Selalunya, punca tanda-tanda kerosakan adalah penampilan kunci udara dalam sistem. Oleh itu, jika anda mengesyaki ini, adalah perlu untuk mengepam hidraulik, mengeluarkan semua palam udara. Dalam kes ini, kecekapan stereng kuasa boleh dipulihkan sepenuhnya. Jika, apabila memeriksa kualiti cecair kerja, didapati ia tidak memenuhi piawaian, perlu menukarnya kepada cecair jenama yang dikehendaki. Sekiranya keputusan dibuat untuk membaiki pam stereng kuasa, perlu menyediakan tempat kerja dan alat yang diperlukan, serta bahan untuk menjalankan kerja:
    • anda memerlukan kunci untuk "12", serta kepala untuk "14" dan "24";
    • anda memerlukan penarik cincin snap;
    • sediakan terlebih dahulu dua mesin basuh tembaga, gasket untuk selongsong belakang, dua cincin O dan meterai minyak, ia boleh digantikan dengan kit pembaikan pam stereng kuasa;
    • pastikan anda mempunyai bearing bertanda "6202" dan diameter luar 35 mm;
    • untuk mengepam minyak keluar dari tangki, anda memerlukan picagari besar dan bekas;
    • bersihkan meja kerja dan tutupnya dengan kadbod bersih untuk membuka pam;
    • sediakan kertas pasir halus dan kain pembersih.
    Baca juga:  Pembaikan pusing DIY MGbu

    Untuk mengeluarkan pam stereng kuasa dan membaikinya dengan tangan anda sendiri, anda perlu melakukan langkah berikut.

    1. Longgarkan sedikit bolt gandar yang mengikat unit pam pada pendakap menggunakan lubang dalam takal. Longgarkan nat penahan penegang sepenuhnya dan tanggalkan tali pinggang.
    2. Menggunakan picagari, pam keluar cecair hidraulik dari takungan. Pusingkan stereng ke kanan dan kiri sehingga ia berhenti supaya minyak benar-benar keluar dari sistem, lakukan ini beberapa kali untuk membersihkan saluran paip sepenuhnya.

    

    1. Longgarkan pengapit pada hos yang mengalir dari tangki pengembangan dan keluarkan garisan ini.

    

    1. Tanggalkan bolt yang menahan hos tekanan tinggi dari pam ke sistem.
    2. Tanggalkan bolt gandar yang mengikat pam pada pendakap dan gantikannya dengan pemutar skru atau rod logam dengan diameter yang sesuai untuk mengunci takal. Kemudian buka skru nat yang menahan takal pam.
    3. Tarik unit pam stereng kuasa yang dilepaskan ke atas dan letakkan di tempat yang disediakan khas. Keluarkan kotoran dan minyak dari perumahan unit.
    4. Tanggalkan cincin penahan galas dengan penarik.
    5. Tanggalkan bolt pelekap penutup belakang. Cungkilnya perlahan-lahan dengan pemutar skru kecil dan tanggalkannya, pastikan bilah pemutar tidak terkeluar dari perumah.

    

    1. Keluarkan bilah dan letakkannya di atas kepingan kertas bernombor yang telah disediakan terlebih dahulu supaya tidak mengelirukan apa-apa semasa pemasangan. Perhatian! Ingat kedudukan bilah yang dipasang. Apabila dipasang di dalam perumahan, bahagian bulat bilah ini mesti dipusingkan ke luar.

    

    1. Keluarkan pinggan dan semua bahagian di bawahnya.
    2. Pacu keluar aci dengan mengetuk perlahan menggunakan pemutar skru.

    

    1. Tekan galas dari aci pam.

    

    1. Tukar galas yang tidak boleh digunakan untuk yang disediakan sebelum ini.

    

    1. Periksa bahagian set pam untuk kerosakan dan haus. Bersihkan permukaan daripada kotoran dan kekasaran. Pakar berkata - pembersihan mudah bahagian dalaman mengurangkan jurang dan membolehkan anda melanjutkan operasi unit ini tanpa menggantikan mana-mana bahagian.

    

    1. Pasang semula dalam susunan terbalik. Adalah penting untuk menukar kedap minyak, cincin-O dan pencuci untuk yang baharu yang disediakan terlebih dahulu.

    Sekiranya sukar untuk anda membetulkan pam stereng kuasa dengan tangan anda sendiri atau tidak ada masa untuk ini, maka adalah mungkin untuk menggantikan pam stereng kuasa dengan yang baru. Ini akan mengurangkan masa pembaikan dengan ketara. Tonton juga video mengenai topik: