Pembaikan pam kuasa Chevrolet Lanos DIY

Secara terperinci: lakukan sendiri pembaikan pam kuasa Chevrolet Lanos daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Kami mengeluarkan pam stereng kuasa untuk pembaikan atau penggantiannya, serta semasa menggantikan tali pinggang masa, mengeluarkan pam penyejuk, menggantikan pengedap minyak aci sesondol.
Kami mengepam keluar cecair dari takungan pam stereng kuasa. Tanggalkan perumah penapis udara dan ketepikannya bersama saluran udara (lihat Menanggalkan penapis udara Chevrolet Lanos).
Tanggalkan tali pinggang pemacu alternator (lihat Menggantikan tali pinggang pemacu alternator Chevrolet Lanos).

Dengan menggunakan sepana "17", buka skru penyatuan tiub saluran pelepasan, pegang nut penyatuan tiub pam dengan sepana "22" (untuk kejelasan, hos sistem penyejukan ditanggalkan) ...

... dan kami mengeluarkan paip saluran pelepasan dari paip pam.
Kami menutup bukaan tiub dengan palam yang sesuai.

Menggunakan playar dengan rahang panjang, picit pengapit hos bekalan, luncurkan pengapit di sepanjang hos dan keluarkan hos daripada muncung pam.
Kami menutup lubang hos dan paip cawangan dengan palam yang sesuai.

Menggunakan sepana 12 sepana, tanggalkan tiga bolt yang menahan takal pam stereng kuasa, memastikan aci pam tidak berputar dengan 8 heksagon (ditunjukkan pada enjin yang ditanggalkan untuk kejelasan) ...

Menggunakan kepala "12", kami melonggarkan pengetatan dua bolt yang menahan perumah pam ke blok silinder ...

... dan alihkan pam dari blok silinder untuk membolehkan penutup atas tali pinggang masa ditanggalkan.
Tanggalkan penutup tali pinggang masa atas (lihat Memeriksa keadaan dan menggantikan tali pinggang masa Chevrolet Lanos).
Kami membuka skru sehingga hujung bolt yang menahan selongsong pam ... ... dan tanggalkannya.
Pasang pam stereng kuasa dalam susunan terbalik.
Kami mengeluarkan udara daripada sistem hidraulik (lihat Pendarahan sistem stereng kuasa Chevrolet Lanos).

Video (klik untuk bermain).

Dihantar oleh Alex_aa pada 12/24/2010 10:21 PG dalam Arkib Teknologi

Tiada pengguna yang melihat halaman ini.

Kelab seluruh Ukraine LANOS KLAN telah diwujudkan dengan tujuan untuk mewujudkan komunikasi antara pemandu, menganjurkan komuniti kelab untuk komunikasi tematik, mesyuarat dan acara lain.

Kelab seluruh Ukraine LANOS KLAN ialah kelab yang telah menyatukan orang yang berbeza dari bahagian yang sama sekali berbeza di Ukraine, malah Rusia dan Belarus.

Kelab seluruh Ukraine LANOS KLAN telah diasaskan pada 1 Mac 2005 oleh sekumpulan kecil orang yang memberikan sumbangan besar kepada pembangunannya.

Saya akan memberitahu anda bagaimana saya membaiki pam stereng kuasa. Tetapi pertama, sedikit latar belakang.

Stereng pada kereta sejuk pada musim panas dan musim sejuk berfungsi dengan sempurna. Tetapi sebaik sahaja kereta menjadi panas, terutamanya pada musim panas, stereng pada XX menjadi sangat ketat, seolah-olah stereng kuasa tidak ada. Pada musim sejuk, masalah ini tidak nyata dengan begitu kuat, tetapi ia masih ada. Jika anda meletakkannya pada gas, stereng segera berputar dengan mudah (walaupun tidak begitu sempurna, tetapi masih lebih ringan). Pada masa yang sama, pam tidak mengetuk, tidak berdering, atau bocor, dan lain-lain ... (jangan ambil kira rel berhingus) minyak segar dan sempurna (terutamanya, terima kasih kepada keadaan rel, ia dikemas kini dengan kerap!), Cardan dilincirkan dan tidak terhiris!

Secara umum, pada muka tanda kekurangan prestasi pam stereng kuasa dengan minyak panas pada XX. Saya tidak menderita untuk masa yang lama, akhirnya saya memutuskan untuk menangani masalah ini, menghabiskan banyak masa, membelek-belek Internet, memahami prinsip pam, menemui penerangan yang sama dan memutuskan untuk menyelesaikan masalah saya " pam lama.

Oleh itu, pertama sekali, kami mengeluarkan pam, perlu mengalirkan semua buburan daripadanya (bagaimana untuk mengeluarkannya dan mengalirkan cecair, saya fikir semua orang akan memikirkannya), juga, pada penutup belakang kuasa stereng, anda perlu menanggalkan empat bolt dengan kepala 14.

Selepas kita mula berhati-hati mengeluarkan penutup, cuba untuk tidak merosakkan gasket, gasket ini dengan meterai getah dalaman), dalam kes stereng kuasa kita meninggalkan bahagian luar "silinder elips yang berfungsi" (selepas ini hanya silinder). Tidak perlu takut apabila tudung bergerak menjauhi kes itu, ia mungkin kelihatan semakin menjauh kerana pengaruh pegas, semasa pemasangan semula nampaknya ia tidak sesuai dengan tempatnya, teruskan sahaja berhati-hati dan secara bergantian ketatkan bolt secara menyerong, maka semuanya akan jatuh ke tempatnya ...

Periksa kandungan dengan teliti dan ingat (anda boleh mengambil gambar) apa yang berdiri di mana dan bagaimana (perhatian lebih harus diberikan kepada kedudukan silinder). Anda boleh memutar takal stereng kuasa dan periksa perlahan-lahan dengan pinset bagaimana bilah bergerak dalam alur aci.

Semua bahagian harus ditarik keluar tanpa usaha, kerana ia tidak mempunyai apa-apa penetapan, tetapi paksi pusat dipasang dengan tegar, ia tidak boleh dikeluarkan.

Kami memeriksa aci dari bahagian belakang, bahagian (badan stereng kuasa dan dinding penutup) yang menyentuhnya, untuk pemarkahan atau alur, semuanya sesuai untuk saya.

Sekarang kita mengeluarkan keseluruhan ekonomi dalaman pada kain "bersih" dan mula mengkajinya.

Kami memeriksa aci dengan teliti, semua alurnya mempunyai tepi yang sangat tajam di semua sisi. Salah satu sisi hujung setiap alur mempunyai penajaman yang ketara ke dalam, yang, apabila bilah bergerak di dalam alur dengan cerun yang berterusan ke sisi ini, akan sangat merumitkan pergerakannya (ini mungkin komponen pertama prestasi lemah kuasa kemudi). Bahagian sisi alur aci juga "diasah", ini dapat dirasai jika anda meluncurkan jari anda ke arah yang berbeza di sepanjang hujung (lilitan luar), serta di sepanjang bahagian sisi aci dalam arah yang berbeza. Selebihnya aci adalah sempurna, tidak mempunyai sebarang kecacatan dan takuk.

Kesalahan ditemui, kini kami mula menghapuskannya.

Kami memerlukan kain buruk, alkohol putih, kertas pasir dengan kersik P1000 / P1500 / P2000, fail segi tiga, gerudi 12mm (atau lebih) dan gerudi elektrik. Dengan aci, semuanya lebih mudah, anda memerlukan kertas pasir P1500 dan kami mula membersihkan semua tepi alur pada aci (kami membersihkan bahagian luar dan sisi pada kedua-dua belah) dengan semua cara yang mungkin. Kami bekerja tanpa fanatik, tugas utama adalah untuk mengeluarkan hanya burr tajam.

Untuk satu perkara, anda boleh segera menggilap kedua-dua belah aci pada permukaan rata, adalah dinasihatkan untuk menggunakan kertas pasir P2000.

Seterusnya, anda perlu menyemak hasil kerja kami, semak secara visual dan dengan sentuhan, semuanya lancar dan tidak melekat.

Baca juga: Pembaikan Efco 8130 DIY

Perkara yang paling sukar perlu dilakukan dengan permukaan silinder, saya secara peribadi tidak mempunyai apa-apa yang lebih mudah, saya tidak tahu cara membuat pengisar sfera dari kulit, gerudi dan gerudi tebal (F12). Sebagai permulaan, kami mengambil kulit P1000 dan gerudi sedemikian, yang boleh dijejalkan ke dalam gerudi.

Seterusnya, anda perlu menggulung kulit dengan ketat terhadap putaran gerudi, dalam dua atau tiga pusingan, tidak sepatutnya ada jurang.

Memegang struktur yang dipintal dengan ketat, anda perlu memasukkannya ke dalam gerudi (apit kulit juga).

Kemudian, dengan cara yang paling mudah untuk anda, kami mula mengisar silinder dengan berhati-hati, anda perlu mengisar sama rata, tekan silinder dengan ketat dan gerakkannya berbanding paksi putaran (pada kelajuan maksimum). Apabila kulit dimakan, kita menukarnya, hasilnya kita mencapai kulit terkecil P2000.

Hasil yang diinginkan diperoleh,

kini semuanya mesti disapu dengan teliti dengan laluan dengan alkohol putih. Aci itu sendiri dengan bilah boleh dibilas di dalamnya.

Selepas kita memulakan pemasangan, semuanya diletakkan dalam susunan terbalik penyingkiran.

Stereng kuasa hidraulik mengurangkan jumlah usaha yang diperlukan untuk mengemudi roda kenderaan, yang meningkatkan keselesaan dan mengurangkan keletihan pemandu.Pencipta stereng kuasa ialah Francis Davis Amerika, yang menerima paten untuk ciptaannya pada tahun 1925, dan pada tahun 1950 stereng kuasa pertama kali dipasang pada Cadillac bersiri. Stereng kuasa pertama di USSR mula dipasang pada trak MAZ, selepas itu ia muncul pada GAZ-66 dan UAZ. Hari ini, stereng kuasa hidraulik dipasang di hampir mana-mana kereta penumpang. Perkembangan teknologi tidak berhenti: kereta Mercedes yang terkenal di dunia dilengkapi dengan penguat hidro-elektrik, dan Opel telah melangkah lebih jauh dan memasang penguat semua-elektrik pada keretanya.

Foto menunjukkan stereng kuasa, yang meningkatkan keselesaan pemanduan untuk pemandu.

Stereng kuasa adalah mekanisme yang agak mudah dan bersahaja dalam operasi, yang terdiri daripada:

pam hidraulik, tugas utamanya adalah untuk mengepam minyak dan mencipta tekanan operasi dalam sistem
pengedar, yang bertanggungjawab untuk mengarahkan minyak ke ruang yang dikehendaki
bar kilasan, yang, dengan memutar ke arah yang betul, membekalkan cecair kepada pengedar
silinder hidraulik yang bertanggungjawab untuk menukar tenaga tekanan bendalir kepada pergerakan translasi omboh. Unit inilah yang secara langsung menolak rod khas, yang membantu pemandu memutar stereng.

Seperti mana-mana unit mesin, elemen stereng kuasa tertakluk kepada haus dan lusuh dan memerlukan penyelenggaraan dan pembaikan berkala. Pengedar, bar kilasan dan silinder hidraulik adalah bahagian yang boleh dipercayai dan jarang gagal, selalunya kerosakan penguat berlaku akibat kebocoran minyak akibat kerosakan mekanikal pada tangki plastik atau paip minyak yang diperbuat daripada tembaga atau aluminium. Salah satu kerosakan stereng kuasa yang paling kerap ialah kegagalan pam: dialah yang tertakluk kepada beban paling besar semasa operasi penguat. Ia boleh gagal akibat penggantian cecair penguat yang tidak pada masanya, yang kehilangan sifatnya semasa operasi disebabkan oleh kemunculan kekotoran pencukur logam. Kepincangan pemasangan stereng kuasa adalah perkara biasa akibat pengendalian kenderaan dengan paras minyak stereng kuasa yang rendah.

Tutorial video tentang perkara yang perlu dilakukan jika pam stereng kuasa melolong

Pada masa yang berbeza, pam berputar, ram dan omboh dipasang pada mesin, setiap reka bentuk ini mempunyai kelebihan dan kekurangannya sendiri. Yang berputar mempunyai kecekapan yang tinggi, tetapi reka bentuk sedemikian mempunyai sumber yang sangat rendah, yang omboh ternyata mahal dan agak aneh dalam penyelenggaraan, oleh itu, ia adalah yang lamelar yang paling meluas.

Kerosakan pam utama termasuk:

kebocoran bendalir kerja melalui elemen pengedap atau kelenjar;
bunyi dan getaran akibat kemusnahan galas;
penurunan tekanan pelepasan.

Menghapuskan mana-mana kerosakan ini memerlukan menanggalkan stereng kuasa dari kenderaan. Pembaikan pam stereng kuasa buat sendiri adalah tugas yang agak sukar, tetapi ia adalah tugas yang boleh dilaksanakan jika anda mempunyai alatan yang diperlukan dan kemahiran tukang kunci. Biasanya, tiada kesulitan, kami mengesyorkan menggunakan arahan pengendalian kenderaan, serta menulis dengan teliti atau mengambil gambar urutan proses penyingkiran dan pembongkaran untuk mengelakkan kemungkinan masalah semasa pemasangannya. Lebih mudah untuk mengeluarkan stereng kuasa dari kereta di mana terdapat banyak ruang kosong di dalam petak enjin, sebagai contoh, GAZelle, tetapi untuk mengeluarkan stereng kuasa dari kereta Audi 100 atau Chevrolet Lanos, terutamanya dengan 1.5. -enjin liter, kemahiran yang tinggi diperlukan. Walau apa pun, selepas dialih keluar, pam mesti dibersihkan sepenuhnya daripada pencemaran luaran, periksa keadaan perumahan dan pastikan tiada keretakan padanya.

Jika paras bendalir dalam takungan stereng kuasa menurun, ini adalah tanda kebocoran.

Sistem stereng kuasa dimeterai secara hermetik, penurunan paras bendalir dalam takungan stereng kuasa semestinya menunjukkan kebocoran.Mula-mula anda perlu mencari tempat dari mana cecair itu bocor. Selalunya, tempat sedemikian adalah unsur-unsur sambungan paip, retakan dalam tangki minyak plastik. Tempat yang paling biasa untuk kebocoran bendalir ialah pengedap minyak pam stereng kuasa atau pengedapnya. Membaiki kerosakan sedemikian akan mengambil sedikit masa; untuk menghapuskannya, perlu membuka pam dan menggantikan pengedap dan pengedap minyak yang haus. Perlu memberi perhatian kepada keadaan aci di tempat di mana meterai minyak dipasang. Jika alur atau lubang muncul di atasnya, maka kelenjar tidak akan muat dengan baik dan kebocoran mungkin berlaku semula. Dalam kes ini, adalah perlu untuk menggilap aci, tetapi ada kalanya kehausan terlalu besar dan tidak mungkin untuk mencapai kedap ketat pada kedap minyak, kemudian memasang kedap minyak dengan diameter dalam yang lebih kecil atau menggantikannya. aci dengan yang baru boleh membantu. Di bandar-bandar besar, seperti Moscow atau St. Petersburg, tidak akan ada masalah dengan membelinya, tetapi di wilayah, aci perlu menunggu dari beberapa hari ke minggu, ia juga patut mempertimbangkan harga yang agak besar bahagian ini daripada penjual.

Bunyi dalam sistem penggalak boleh disebabkan oleh kehausan pada galas aci. Sekiranya bunyi bising muncul, adalah perlu untuk menghapuskannya secepat mungkin, jika tidak, galas aci mungkin runtuh sepenuhnya, yang akan menyebabkan ia condong, yang seterusnya boleh menyebabkan kerosakan teruk pada perumahan. Selalunya, kerosakan seperti itu berlaku disebabkan oleh ketegangan yang berlebihan pada tali pinggang pam hidraulik, yang akibatnya menyebabkan tekanan berlebihan dalam galas dan membawa kepada kemusnahannya. Anda juga boleh menggantikan galas sendiri. Mula-mula, anda perlu mengeluarkan galas yang haus, kemudian tekan dua yang baru ke dalam perumahan pam dan penutup, kemudian letakkannya pada aci. Apabila menggantikan galas, pastikan anda menggantikan pengedap minyak dan gasket.

Sebab penurunan tekanan mungkin haus elips silinder dalam atau bilah pemutar itu sendiri, bagaimanapun, sumber bahagian ini adalah ratusan ribu kilometer, dan kadangkala ia tidak perlu ditukar sama sekali semasa keseluruhan tempoh operasi, sebagai contoh, untuk Ford Fusion atau Ford Focus 2. Banyak lagi Penyebab biasa kehilangan tekanan ialah burr tajam pada pemutar yang menghalang bilah daripada berfungsi dengan baik. Akibatnya, mereka mungkin tidak keluar sepenuhnya dari alur mereka atau mungkin juga jem, yang akan menyebabkan penurunan tekanan. Pembaikan dalam kes ini agak mudah - adalah perlu untuk memproses tepi tajam pemutar pada titik lampiran bilah dengan kertas pasir atau batu pengisar.

Sebelum ini, saya tidak memandu kereta dengan stereng kuasa dan tidak membayangkan bagaimana ia memudahkan pemandu. Sememangnya, sebelum Lanos saya hanya mempunyai kereta domestik yang murah, dan sekarang ini jauh dari yang paling mahal, walaupun kereta asing. Tetapi di tempat kerja saya menaiki kereta dengan stereng kuasa. Sensasi sedemikian rupa sehingga saya segera memutuskan untuk menetapkan diri saya seperti itu.

Memasang rak stereng baharu. Dan pada masa itu saya sangat menyesal kerana saya tidak segera menaikkan kereta. Namun, saya terpaksa menaikkan badan. Kami mengeluarkan roda, memasang rel.

Pada dasarnya, adalah mungkin untuk memasang rel melalui bahagian atas, dan saya secara praktikal berjaya melakukannya, tetapi tidak mempunyai kesabaran yang cukup. Kami membetulkan rel ke badan kereta, selepas itu kami membuat sambungan dengan gandingan aci stereng. Kami membungkusnya ke rel tarikan. Persoalannya nampaknya telah diselesaikan dengan rel. Sekarang kita akan menjalankan operasi untuk memasang stereng kuasa tanpa menanggalkan tali pinggang masa. Kami mengeluarkan tali pinggang alternator bersama dengan penutup tali pinggang masa atas.

Sekiranya takal dipasang pada pam, ia mesti dikeluarkan. Sebelum memasang pam, anda perlu mengetuk benang di bawah bolt yang sesuai yang memasang pam, jika tidak, anda tidak akan dapat mengetatkan bolt, dan jika ia rosak, ia mungkin pecah.Untuk pam, saya cuba pasang selama sejam, akhirnya saya berjaya melakukannya dan saya betulkan secepat mungkin. Kami mengeluarkan bateri dan platform, selepas itu kami meregangkan tiub.

Kami mematikan tangki pengembangan, kami mengeluarkannya ke tepi. Kami membungkus tiub ke rel, masukkan hos bekalan ke tiub tekanan tinggi. Kami melekat pada pemulangan dan membekalkan hos ke tangki. Kami meletakkan takungan stereng kuasa dan tangki pengembangan di tempatnya. Kami memasang semua yang telah dikeluarkan sebelum ini, tuangkan cecair ke dalam tangki stereng kuasa, hidupkan enjin, tambah cecair jika perlu.

Kami mengeluarkan pam stereng kuasa untuk pembaikan atau penggantiannya, serta semasa menggantikan tali pinggang masa, mengeluarkan pam penyejuk, menggantikan pengedap minyak aci sesondol.

Kami mengepam keluar cecair dari takungan pam stereng kuasa. Tanggalkan perumah penapis udara dan ketepikan bersama saluran udara (lihat Mengeluarkan penapis udara).

Tanggalkan tali pinggang pemacu alternator (lihat Menggantikan tali pinggang pemacu alternator).

Dengan menggunakan sepana "17", buka skru penyatuan tiub saluran pelepasan, pegang nut penyatuan tiub pam dengan sepana "22" (untuk kejelasan, hos sistem penyejukan ditanggalkan) ...

... dan kami mengeluarkan paip saluran pelepasan dari paip pam.

Kami menutup bukaan tiub dengan palam yang sesuai.

Menggunakan playar dengan rahang panjang, picit pengapit hos bekalan, luncurkan pengapit di sepanjang hos dan keluarkan hos daripada muncung pam.

Kami menutup lubang hos dan paip cawangan dengan palam yang sesuai.

Menggunakan kepala "12", kami melonggarkan pengetatan dua bolt yang menahan perumah pam ke blok silinder ...

... dan alihkan pam dari blok silinder untuk membolehkan penutup atas tali pinggang masa ditanggalkan.

Tanggalkan penutup atas tali pinggang masa (lihat Memeriksa keadaan dan menggantikan tali pinggang masa).

Kami membuka skru sehingga hujung bolt yang menahan selongsong pam ... ... dan tanggalkannya.

Pasang pam stereng kuasa dalam susunan terbalik.

Menggantikan galas pam stereng kuasa Chevrolet Aveo No. 47.

Menggantikan pam stereng kuasa Lanos

Pengubahan penggalak hidraulik Daewoo Lanos 1.5 kepada Lacetti 1.8

MEMBAIKI PAM CHEVROLET LACHETI GURA

Menggantikan cecair gura pada chevrolet lanos

Pembaikan rak stereng dengan stereng kuasa untuk Chevrolet dan Daewoo

Pembaikan pam stereng kuasa, untuk semua jenama GM

Mengapa pam stereng kuasa berdengung?

Pam stereng kuasa Chevrolet Aveo 1.6.

C hevrolet Lanos, Daewoo Lanos, Doninvest Assol, ZAZ Chance - semua ini adalah nama satu entiti, yang pengeluarannya di Ukraine bermula pada tahun 1998 berkat kepintaran pemimpin Zaporozhye kilang gergasi bekas Kesatuan Soviet. . Jadi hari ini Lanos masuk ke dalam kotak bengkel kami dengan enjin 1.5 liter, stereng kuasa dan penghawa dingin (dan percayalah, kami tidak mendabik dada tentang set lengkap kereta itu).Tidak ada elemen kritikal yang lebih atau kurang dalam enjin, tetapi masih terdapat mekanisme, pemasangan yang salah yang hanya boleh didedahkan selepas pemasangan selesai dan enjin cuba dihidupkan. Ya, ia cuba - dan selalunya.Masalahnya ialah kebocoran penyejuk yang dahsyat - kemungkinan besar dari bawah pam. Oleh itu, kaedah rawatan dipilih dengan jelas: menggantikan pam air sistem penyejukan enjin (aka pam), dan dengannya, dan tali pinggang masa (mekanisme pengagihan gas). Dalam kes ini, roller penegang tali pinggang pemacu pemampat juga telah diganti, galasnya membuat bunyi, menyedihkan pemiliknya.

Jadi, setelah didiagnosis dan bersedia, mari kita mula bekerja.Memandangkan kami menukar pam penyejuk, langkah pertama ialah mengalirkan penyejuk daripada sistem. Harus diingat bahawa ia dibuat berdasarkan etilena glikol, dan oleh itu sangat toksik - cuba elakkan daripada mendapatkan cecair di mata dan mulut anda. Di samping itu, jangan gunakan semula penyejuk yang dikeringkan - selepas selesai kerja, isi sistem dengan penyejuk segar. Apabila mengeringkan, perhatikan warna cecair - ia secara tidak langsung bercakap tentang jenis antibeku, dan yang dibeli untuk penggantian harus mempunyai warna yang sama.Nota untuk pencinta untuk melakukan segala-galanya dengan tangan mereka sendiri: kerana tidak mungkin untuk menanggalkan penutup tali pinggang masa depan tanpa mengeluarkan pemasangan perumahan penapis udara, maka penggantian elemen penapis harus diletakkan pada mulanya.Sambil mengeringkan penyejuk, kami menanggalkan bolt pelekap penutup atas dan ... buat masa ini, kami berhenti di sini. kenapa? Pereka bentuk begitu terbawa-bawa apabila memasang pam stereng kuasa sehingga mereka tidak mengambil kira satu perkara kecil, yang kemudiannya difikirkan oleh perintis Lanos dengan kejengkelan. "Perkara" adalah seperti berikut: tanpa melonggarkan bolt pelekap pam stereng kuasa, anda tidak akan dapat memutuskan sambungan penutup atas dari penutup bawah. Sebaliknya, ia akan berfungsi, tetapi dalam 9 daripada 10 kes dengan pecahan unjuran bawah perlindungan ini. Dengan cara ini, penunjuk pengalaman untuk anda adalah apa yang akan menjadi tindakan mekanik di stesen servis apabila situasi yang diterangkan di atas berlaku. Dalam kes kami, kereta itu sebelum ini diservis oleh seorang askar yang tidak termasuk dalam peratusan statistik yang akan memberi kesan yang baik pada integriti penutup, jadi kami mengeluarkannya tanpa melepaskan bolt pelekap pam.Kami memilih kunci dan melepaskan bolt yang menahan penjana ke panduan pelarasan, dengan itu melepaskan ketegangan pada tali pinggang pemacu.Sekarang kami mengeluarkan tali pinggang pemacu penjana dan memeriksa keadaan teknikalnya, dan kemudian pergi ke pam stereng kuasa (GUR). Sebagai permulaan, kami menanggalkan bolt takal pam - ini tidak sukar, dan kami tidak akan memberi tumpuan kepada ini.Selanjutnya, tanpa sebarang masalah khas, walaupun dengan sedikit ketidakselesaan, kami menanggalkan bolt pelekap pam itu sendiri.Untuk mendapatkan akses kepada pam, kita perlu menanggalkan penutup tali pinggang masa belakang, tetapi adalah mustahil untuk melakukan ini tanpa mengeluarkan pam. Dan pada saat inilah kesukaran bermula.Anda boleh, tentu saja, tunduk rendah di kaki ZAZ untuk penghawa dingin di dalam kereta, tetapi tiada siapa yang akan memasang monumen untuk mereka yang melepasi hos saluran penyejuk di atas pam, mengehadkan kedua-dua akses dan penglihatan. Juga, apabila cuba mengeluarkan pam malang itu, jurutera terpaksa cegukan, yang memutuskan bahawa hos saliran dari pam stereng kuasa, yang dipegang di bawah pelekap enjin, akan sangat sesuai di sana.Untuk melepaskan ikatan tangan kami, kami menanggalkan nat dan memutuskan sambungan paip suntikan dari pam.Walau bagaimanapun, anda perlu mengeluarkan takal aci engkol untuk mengakses hos saliran. Selepas itu, kami hanya mencabut hos dari pam dan mengalirkan cecair kerja ke dalam bekas yang telah disediakan sebelum ini. Cecair ini tidak boleh digunakan semula, oleh itu anda perlu menyimpan stok ATF segar.Setelah menyediakan diri kami dengan kos sampingan tambahan, kami meneruskan untuk mengeluarkan takal. Mula-mula, keluarkan but enjin sebelah bawah dengan mencabutnya daripada pelapik gerbang roda kanan hadapan. Selepas itu, dengan memutar bolt pelaras, lepaskan ketegangan tali pinggang pemacu pemampat penyaman udara. Setelah menyelesaikan manipulasi ini, kami meneruskan ke bolt pengancing takal itu sendiri.Terdapat beberapa peranti khas dan universal untuk menyekat putaran takal aci engkol, tetapi kami memutuskan bahawa ini adalah kemewahan, dan oleh itu peranti itu adalah orang yang menghidupkan gear kelima dan memerah pedal brek sepanjang jalan. Bolt ditanggalkan dan takal aci engkol ditanggalkan.Sebagai contoh, kami mengambil enjin Renault Logan Renault K7M yang agak ringkas. Kenapa yang ini? Pertama, ia mempunyai lapan injap, dan kedua, menggantikan tali pinggang pada motor ini akan memberikan gambaran yang agak objektif, yang mana.Satu lagi nota penting: selepas menanggalkan sebarang tali pinggang pemacu, sentiasa periksa keadaan teknikalnya.Dan perhatikan sendiri bahawa sifat bahan dari mana tali pinggang dibuat sangat teruk dicerminkan oleh kemasukan produk minyak dan penyejuk di atasnya. Arahan kilang, pada dasarnya, mengesyorkan menggantikan tali pinggang apabila bahan "tidak diingini" mengenai permukaannya.Kini perang saraf dan latihan fizikal telah bermula. Baut pam stereng kuasa dibuka - di sini ia berada di hadapan anda, dan nampaknya terdapat jurang, tetapi ia tidak mencukupi, malah talian penghawa dingin ini ... Kami berjaya mencapai kejayaan terima kasih kepada "crowbar" , yang dengannya kami menaikkan sedikit motor. Tetapi jangan keterlaluan - bahagian getah sokongan boleh koyak, yang secara radikal akan mengubah idea anda untuk membaiki diri.Seterusnya, kami buka skru bolt pelekap dan keluarkan takal gear pemacu aci sesondol, kemudian buka skru bolt dan keluarkan penegang tali pinggang masa.Tali pinggang tidak terhalang di tangan anda. Untuk memeriksa keadaan teknikal, kami membongkar takal bergigi aci engkol: operasi biasanya pilihan, tetapi dalam kes kami ia mengesahkan keperluan untuk menggantikan takal dengan menghasilkan giginya. Apabila masalah dan lontaran yang disebabkan oleh penyingkiran pam stereng kuasa berada di belakang, anda boleh berehat sedikit dan, dengan membuka bolt penutup tali pinggang masa belakang, fikirkan tentang keabadian.Ya, kerana sekarang penutup belakang ditanggalkan, dan tiada apa yang menghalang anda daripada mengambil sepana hex dan membuka skru bolt pengapit pam penyejuk.Di sini, juga, tidak ada masalah - pam secara sukarela jatuh dari blok silinder. Kadang-kadang, demi kebenaran, dia berpegang padanya, tetapi beberapa pukulan dengan tukul (pam itu sudah tua, jadi anda tidak berasa kasihan kepadanya) menyelesaikan masalah itu. Nah, maka bahagian paling menarik dari "balet Marlezon" bermula - pemasangan dan pemasangan.Sebagai permulaan, lap tempat duduk di bawah pam kering dengan kain bersih.Kemudian kami memasangnya di blok silinder.

Arahan tidak memberikan sebarang pengedap, pam dibekalkan dengan cincin O baharu, yang hanya boleh dibasahkan dengan sedikit penyejuk segar, jika anda tahu di kedudukan mana untuk meletakkannya (lebih lanjut mengenai ini kemudian), atau, sebagai yang berpengalaman mengesyorkan, pelincir dengan sedikit jeli petroleum teknikal.Dan perkara yang paling menarik: terdapat pendapat di kalangan mekanik bahawa enjin Opel, dari mana orang Korea mengambil ukuran pada satu masa, tidak mempunyai penegang automatik, dan tali pinggang masa diketatkan kerana reka bentuk eksentrik perumahan pam air. . Untuk melaraskan tali pinggang, adalah perlu untuk memutarkan perumahan pam dalam blok silinder. Sangat selesa. Walau bagaimanapun, jurutera dari Korea membuat pindaan mereka sendiri dan memasang tensioner, tetapi pamnya tetap sama. Oleh itu, meletakkannya hanya "seadanya" tidak akan berfungsi. Memandangkan ini, kami memasang pam dan skru masuk, tetapi jangan ketatkan, bolt pengancingnya, periksa kemungkinan pergerakannya, dan kemudian pasang takal bergigi pada aci sesondol dan aci engkol.Selepas itu, kami meletakkan penegang tali pinggang masa automatik dan, akhirnya, tali pinggang itu sendiri.Saya ulangi, ini adalah langkah sementara, tetapi masih, sekurang-kurangnya lebih kurang, tetapkan tanda fasa. Selepas semuanya siap, kami melaraskan lokasi pam dalam blok dengan memutarkannya mengikut arah jam atau lawan jam, sambil mengikut penunjuk pada penegang. Ia adalah perlu untuk menghentikan pelarasan selepas penunjuk ditetapkan di tengah-tengah sampel pada pinggan (ini boleh dilihat dengan jelas dalam foto).Pusingkan aci engkol dua pusingan penuh dan periksa sama ada penunjuk pada penegang tidak bergerak. Ia tidak bergerak bersama kami, oleh itu kami membetulkan penegang dalam keadaan berfungsi ini dengan memasang kunci (atau hanya rod yang sesuai) di dalam lubang untuk tujuan ini.Sekarang kami mengeluarkan tali pinggang dan penegang sekali lagi, ketatkan bolt pelekap pam dan pasang penutup tali pinggang pemasa belakang, selamatkannya dengan bolt.Kemudian kami meletakkan takal bergigi aci sesondol dan crankshaft - kali ini kami mengetatkan bolt pemasangan sepenuhnya.Kami memasang, tanpa mengeluarkan rod pengunci, penegang automatik dan ketatkan bolt pengancingnya.Setelah memastikan semuanya "terus terang", dengan berhati-hati dan akhirnya menetapkan tanda masa.Untuk melakukan ini, kami menggabungkan tanda pada takal bergigi aci engkol dengan pemilihan pada penutup belakang, kami melakukan perkara yang sama dengan gear aci sesondol dan memasang tali pinggang masa baru. Dengan cara ini, terdapat anak panah di atasnya yang menunjukkan arah pergerakannya - sesuai dengan mereka bahawa tali pinggang masa mesti dipasang. Di sini anda perlu membuat banyak usaha dan perhatian agar tidak mengelirukan pemasangan tanda. Setelah memutar aci engkol satu putaran, anda perlu memastikan bahawa tanda pada aci engkol dan gear aci sesondol sejajar dengan pilihan pada penutup - jika ini tidak berlaku, kemudian keluarkan tali pinggang dan tetapkan tanda sekali lagi. Kami bernasib baik - tiada pengeluaran berulang.Oleh itu, selepas siksaan pemasangan, kami mengeluarkan kunci kami dari penegang dan sekali lagi menghidupkan aci engkol pusingan penuh. Penunjuk penegang ada di tempatnya, tetapi tanda pada takal bergigi aci sesondol hanya sedikit "hilang". Tetapi, seperti yang ditunjukkan oleh amalan, selepas sedikit mengisar semua bahagian baru, termasuk tali pinggang, tanda itu akan kembali ke tempatnya. Halangan terakhir ialah "pemudah hidup" malang yang dipanggil pam stereng kuasa.Memasangnya mengambil sedikit masa daripada mengalih keluarnya. Selepas memasang pam, kami mengetatkan bolt pemasangannya dan menyambungkan tiub dan hos sistem penguat. Kemudian kerja menjadi begitu mudah sehingga tidak ada gunanya mengambil gambar.Tumpuan utama kami hari ini akan tertumpu secara eksklusif pada reka bentuk moden gear stereng untuk kereta penumpang - rak dan pinion. Dan penguat hidraulik yang dipasang dalam bahagian yang besar adalah berapa banyak.Kami memasang penutup tali pinggang masa bawah dan atas, memasang penegang tali pinggang pemacu pemampat A/C baharu, memasang dan menegangkan tali pinggang pemacu lampiran. Tiada arahan khas di sini - kecuali hanya ingat untuk melakukannya. Perumah penuras telah dipasang, elemen penapis baharu dan penutup habuk pelindung juga ada. Semuanya!Tidak, hampir semuanya. Ingat kita telah mengeringkan penyejuk dan ATF? Tiada jalan tanpanya, oleh itu kami mengisi sistem dengan penyejuk baru dan menambah jumlah ATF yang diperlukan pada tangki pengembangan sistem stereng kuasa. Apabila mengeluarkan pam daripadanya, demi graviti sejagat, sebahagian daripada bendalir kerja bocor, oleh itu, apabila enjin mula-mula dihidupkan, anda akan mendengar bunyi berdengung, menyakitkan untuk pendengaran pemilik kereta - tetapi anda tidak sepatutnya kecewa . Perkara utama ialah menambah bendalir kerja tepat pada masanya dan, semasa kereta terhenti, putar stereng dari satu kedudukan ekstrem ke kedudukan yang lain untuk "mengusir" udara dari sistem.Selepas menyalirkan penyejuk, ia juga berbaloi untuk membiarkan enjin berjalan sedikit, memanaskannya ke suhu operasi biasa (kipas radiator harus berfungsi beberapa kali) dan, jika perlu, tambah penyejuk ke tahap yang diperlukan. Ini, mungkin, semuanya.Semua kerja ini mengambil masa setengah hari dan tidak memerlukan sebarang alat khas, kecuali soket dan sepana kotak. Oleh itu, kita boleh mengatakan dengan yakin bahawa operasi yang diterangkan di atas boleh dilakukan secara bebas, tetapi dengan cara yang diperlukan (jack, sokongan, alat) dan kecergasan fizikal tertentu.

Menggantikan galas pam stereng kuasa Chevrolet Aveo No. 47.

Menggantikan pam lacetti gur

Bagaimana untuk mengeluarkan takal pam stereng kuasa di rumah dengan tangan anda sendiri)))

Pengubahan penggalak hidraulik Daewoo Lanos 1.5 kepada Lacetti 1.8

Pam stereng kuasa melolong. Apa nak buat? Ada jalan keluar!

Chevrolet Lanos benar-benar kereta rakyat. Murah, boleh dipercayai, dari pengeluar terkenal - kualiti ini ditentukan oleh kecintaan ramai pemandu untuk model ini.Tetapi mana-mana kereta, tanpa mengira prestasi pemanduan dan pengeluarnya, memerlukan pembaikan dan penyelenggaraan berkala. Pertimbangkan kes utama kerosakan yang membawa kepada pembaikan stereng kuasa Chevrolet Lanos.