Secara terperinci: pembaikan pam gur nexia buat sendiri daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.
12 jenis tertutup 6203DKA2 Saya membeli 6203 skf 235 rubel, dan 500 semula untuk perkhidmatan itu. Yang paling pelik bearing tu bukti dan rasa hidup, pam dalaman pun normal. Keraguan samar melanda (( Secara umum, saya sedang menunggu gur dikembalikan))
Ini adalah kegagalan sepenuhnya. Seluruh gemuruh adalah dari kebocoran tali pinggang berusia setahun.
Tali pinggang yang memutarkan penjana dan gur itu mengeluarkan bunyi neraka galas yang runtuh, dengan gemuruh penggelek yang berbeza di dalam galas bergolek itu. Saya meletakkan gur pembaikan, tetapi bunyi itu tidak hilang. Saya menaburkannya di dalam kotak, dan keadaan senyap selama 30 saat. Saya meletakkan tali pinggang baharu jenama yang berbeza dan senyap. Saya baru keluar. 2100 rubel dibazirkan untuk apa-apa.
Saya tidak dapat menyangka bahawa tali pinggang itu boleh mengeluarkan bunyi sedemikian.
Tali pinggang yang memutarkan penjana dan gur itu mengeluarkan bunyi neraka galas yang runtuh, dengan gemuruh penggelek yang berbeza di dalam galas bergolek itu. Saya meletakkan gur pembaikan, tetapi bunyi itu tidak hilang. Saya menaburkannya di dalam kotak, dan keadaan senyap selama 30 saat. Saya meletakkan tali pinggang baharu jenama yang berbeza dan senyap. Saya baru keluar. 2100 rubel dibazirkan untuk apa-apa.
Saya tidak dapat menyangka bahawa tali pinggang itu boleh mengeluarkan bunyi sedemikian.
Saya akan memberitahu anda bagaimana saya membaiki pam stereng kuasa. Tetapi pertama, sedikit latar belakang.
Stereng pada kereta sejuk pada musim panas dan musim sejuk berfungsi dengan sempurna. Tetapi sebaik sahaja kereta menjadi panas, terutamanya pada musim panas, stereng pada XX menjadi sangat ketat, seolah-olah stereng kuasa tidak ada. Pada musim sejuk, masalah ini tidak nyata dengan begitu kuat, tetapi ia masih ada. Jika anda meletakkannya pada gas, stereng segera berputar dengan mudah (walaupun tidak begitu sempurna, tetapi masih lebih ringan). Pada masa yang sama, pam tidak mengetuk, tidak berdering, atau bocor, dan lain-lain ... (jangan ambil kira rel berhingus) minyak segar dan sempurna (terutamanya, terima kasih kepada keadaan rel, ia dikemas kini dengan kerap!), Cardan dilincirkan dan tidak terhiris!
Video (klik untuk bermain).
Secara umum, pada muka tanda kekurangan prestasi pam stereng kuasa dengan minyak panas pada XX. Saya tidak menderita untuk masa yang lama, akhirnya saya memutuskan untuk menangani masalah ini, menghabiskan banyak masa, membelek-belek Internet, memahami prinsip pam, menemui penerangan yang sama dan memutuskan untuk menyelesaikan masalah saya " pam lama.
Oleh itu, pertama sekali, kami mengeluarkan pam, perlu mengalirkan semua buburan daripadanya (bagaimana untuk mengeluarkannya dan mengalirkan cecair, saya fikir semua orang akan memikirkannya), juga, pada penutup belakang kuasa stereng, anda perlu menanggalkan empat bolt dengan kepala 14.
Selepas kami mula mengeluarkan penutup dengan berhati-hati, cuba untuk tidak merosakkan gasket (gasket ini dengan kedap getah dalaman), dalam badan stereng kuasa kami meninggalkan bahagian luar "silinder elips yang berfungsi" (selepas ini hanya silinder). Tidak perlu takut apabila tudung bergerak menjauhi kes itu, ia mungkin kelihatan semakin menjauh kerana pengaruh pegas, semasa pemasangan semula nampaknya ia tidak sesuai dengan tempatnya, teruskan sahaja berhati-hati dan secara bergantian ketatkan bolt secara menyerong, maka semuanya akan jatuh ke tempatnya ...
Periksa kandungan dengan teliti dan ingat (anda boleh mengambil gambar) apa yang berdiri di mana dan bagaimana (perhatian lebih harus diberikan kepada kedudukan silinder). Anda boleh memutar takal stereng kuasa dan periksa perlahan-lahan dengan pinset bagaimana bilah bergerak dalam alur aci.
Semua bahagian harus ditarik keluar tanpa usaha, kerana ia tidak mempunyai apa-apa penetapan, tetapi paksi pusat dipasang dengan tegar, ia tidak boleh dikeluarkan.
Kami memeriksa aci dari bahagian belakang, bahagian (badan stereng kuasa dan dinding penutup) yang menyentuhnya, untuk pemarkahan atau alur, semuanya sesuai untuk saya.
Sekarang kita mengeluarkan keseluruhan ekonomi dalaman pada kain "bersih" dan mula mengkajinya.
Kami memeriksa aci dengan teliti, semua alurnya mempunyai tepi yang sangat tajam di semua sisi.Salah satu sisi hujung setiap alur mempunyai penajaman yang ketara ke dalam, yang, apabila bilah bergerak di dalam alur dengan cerun yang berterusan ke sisi ini, akan sangat merumitkan pergerakannya (ini mungkin komponen pertama prestasi lemah kuasa kemudi). Bahagian sisi alur aci juga "diasah", ini dapat dirasai jika anda meluncurkan jari anda ke arah yang berbeza di sepanjang hujung (lilitan luar), serta di sepanjang bahagian sisi aci dalam arah yang berbeza. Selebihnya aci adalah sempurna, tidak mempunyai sebarang kecacatan dan takuk.
Kesalahan ditemui, kini kami mula menghapuskannya.
Kami memerlukan kain buruk, alkohol putih, kertas pasir dengan kersik P1000 / P1500 / P2000, fail segi tiga, gerudi 12mm (atau lebih) dan gerudi elektrik. Dengan aci, semuanya lebih mudah, anda memerlukan kertas pasir P1500 dan kami mula membersihkan semua tepi alur pada aci (kami membersihkan bahagian luar dan sisi pada kedua-dua belah) dengan semua cara yang mungkin. Kami bekerja tanpa fanatik, tugas utama adalah untuk mengeluarkan hanya burr tajam.
Untuk satu perkara, anda boleh segera menggilap kedua-dua belah aci pada permukaan rata, adalah dinasihatkan untuk menggunakan kertas pasir P2000.
Seterusnya, anda perlu menyemak hasil kerja kami, semak secara visual dan dengan sentuhan, semuanya lancar dan tidak melekat.
Perkara yang paling sukar perlu dilakukan dengan permukaan silinder, saya secara peribadi tidak mempunyai apa-apa yang lebih mudah, saya tidak tahu cara membuat pengisar sfera dari kulit, gerudi dan gerudi tebal (F12). Sebagai permulaan, kami mengambil kulit P1000 dan gerudi sedemikian, yang boleh dijejalkan ke dalam gerudi.
Seterusnya, anda perlu menggulung kulit dengan ketat terhadap putaran gerudi, dalam dua atau tiga pusingan, tidak sepatutnya ada jurang.
Memegang struktur yang dipintal dengan ketat, anda perlu memasukkannya ke dalam gerudi (apit kulit juga).
Kemudian, dengan cara yang paling mudah untuk anda, kami mula mengisar silinder dengan berhati-hati, anda perlu mengisar sama rata, tekan silinder dengan ketat dan gerakkannya berbanding paksi putaran (pada kelajuan maksimum). Apabila kulit dimakan, kita menukarnya, hasilnya kita mencapai kulit terkecil P2000.
Hasil yang diinginkan diperoleh,
kini semuanya mesti disapu dengan teliti dengan laluan dengan alkohol putih. Aci itu sendiri dengan bilah boleh dibilas di dalamnya.
Selepas kita memulakan pemasangan, semuanya diletakkan dalam susunan terbalik penyingkiran.
Terima kasih atas soalan! Terdapat sebab untuk menutup jurang dalam pendidikan. (di bawah ialah pautan di mana anda boleh mengetahui lebih lanjut tentang stereng kuasa)
1 - Silinder kuasa 2 - Omboh rak stereng 3 - Batang rak stereng 4 - aci gear pemanduan 5 - Tiub a A 6 - Tiub B 7 - Injap kawalan berputar 8 - aci Pemandu 9 - roda stereng 10 - Injap sensitif kepada perubahan tekanan 11 - takungan cecair hidraulik 12 - Pam ram 13 - injap Pengurangan 14 - Hos B 15 - injap kawalan aliran 16 - Enjin 17 - Pemasangan pam 18 - Hos A 19 - Kamera A 20 - Kamera B
Selama bertahun-tahun, kereta telah menerima banyak sistem tambahan yang memberikan keselesaan pemanduan. Salah satunya ialah stereng kuasa, yang kini dipasang bukan sahaja pada kereta mahal, tetapi juga pada beberapa konfigurasi bajet Daewoo Nexia.
Stereng kuasa itu sendiri sangat mudah, dengannya stereng berputar dengan sangat mudah dan walaupun semasa perjalanan jauh di sekitar bandar, tangan anda tidak letih. Tetapi, seperti yang lain, lebih-lebih lagi, ia adalah mekanisme yang agak kompleks dan sangat dimuatkan, penggalak hidraulik memerlukan penyelenggaraan berkala dan tertakluk kepada beberapa kemungkinan kerosakan.
Stereng kuasa moden terdiri daripada litar bendalir, takungan, pam dan unit hidraulik. Ia juga boleh menggunakan unit kawalan elektronik yang membolehkan anda mengagihkan beban dengan lebih bijak, bergantung pada kelajuan kereta (lebih perlahan - lebih banyak usaha). Unit hidraulik terdiri daripada silinder dua sisi dengan omboh, ia disambungkan terus ke bipod stereng.
Dengan gerakan lurus, minyak dalam sistem sentiasa beredar dalam bulatan tanpa menimbulkan tekanan pada omboh. Tetapi apabila anda memusingkan stereng, injap berputar juga bergerak, yang mengubah pengagihan minyak pada kedua-dua belah omboh.Di satu pihak, tekanan dibina, dan dari yang lain, minyak dipam keluar ke dalam takungan. Tekanan hidraulik yang meningkat menyesarkan omboh, yang menekan lengan stereng dan mengeluarkan sebahagian daripada daya daripada stereng.
Secara skematik, sistem dalam Daewoo agak mudah, tetapi semua elemennya beroperasi di bawah beban tinggi, yang membawa kepada kebocoran cecair hidraulik yang agak kerap. Juga, pam atau elemen individunya, sebagai contoh, tali pinggang, mungkin gagal.
Pam Hidraulik Power Steering untuk Daewoo Nexia
Masalah paling biasa dengan stereng kuasa pada Daewoo Nexia ialah kebocoran minyak. Secara berkala, pengedap minyak reput atau haus dalam sistem, dari mana minyak mula bocor. Malah, hampir semua sistem stereng kuasa tertakluk kepada masalah yang sama.
Pemandu sering tidak memberi perhatian kepada kebocoran kecil dalam beberapa titisan minyak. Tetapi sebarang kebocoran kecil lambat laun akan berkembang menjadi kebocoran sepenuhnya, dan anda mungkin dibiarkan tanpa cecair hidraulik di tengah jalan, yang akan menyebabkan kerosakan pada pam dan penjana.
Daewoo Nexia mempunyai dua kebocoran stereng kuasa standard: di kawasan pam dan berhampiran pedal, di kaki pemandu. Dalam kes pam, anda perlu mencari dengan tepat tempat kebocoran, ia boleh menjadi kedua-dua hos dan sambungannya, dan pam itu sendiri, maka anda perlu membukanya dan menukar gasket. Dan jika kebocoran ditemui di kawasan pemasangan pedal, maka anda perlu membeli satu set pengedap minyak baru dan menggantikannya.
Satu lagi masalah popular ialah kegagalan pam. Mungkin terdapat banyak sebab, tetapi reka bentuk pam adalah ringkas, mudah dibuka dan anda boleh menggantikannya sepenuhnya atau membeli bahagian individu.
Tali pinggang menuju ke pam stereng kuasa pada Daewoo Nexia
Selain itu, apabila memutar stereng pada Daewoo Nexia, bunyi bising atau siulan mungkin muncul. Masalah ini pastinya berkaitan dengan stereng kuasa, tetapi tidak selalu mungkin untuk menentukan punca bunyi. Pertama sekali, anda perlu menyemak tali pinggang yang menuju ke pam. Ia boleh melorot, haus atau kotor dalam minyak, yang menyebabkan gelincir, dalam hal ini semuanya diselesaikan dengan menggantikan. Jika ia bukan mengenai tali pinggang, maka ia patut menyemak galas pam.
Stereng kuasa memerlukan penyelenggaraan tertentu, khususnya, anda perlu menukar bendalir secara berkala. Kesukarannya ialah angka perbatuan yang tepat untuk Daewoo tidak ditunjukkan di mana-mana. Ramai pemandu memandu sejauh 100 ribu kilometer atau lebih, tetapi ini tidak disyorkan, komuniti pemilik Nexia bersetuju bahawa cecair perlu ditukar setiap 50 ribu kilometer.
Prosedurnya agak mudah, anda memerlukan satu set alat mudah (perengkuh, tang, pemutar skru), beberapa pinggan kosong, kain buruk dan petrol. Anda juga memerlukan cecair hidraulik atau minyak transmisi untuk transmisi automatik.
Apabila menggantikan, anda perlu menaikkan bahagian hadapan Nexia, buka hud dan cari takungan bendalir stereng kuasa. Anda boleh mengalirkan minyak daripadanya dalam dua cara - segera cabut paip dan cepat gantikan bekas yang agak besar supaya minyak tidak membanjiri keseluruhan petak enjin. Tetapi pemandu kenderaan mengesyorkan membeli mentol getah di farmasi dan mengepam keluar minyak dari tangki dengannya, dan hanya kemudian mencabut hos, supaya risiko kurang.
Menukar cecair dalam stereng kuasa Daewoo Nexia
Selepas minyak disalirkan, hos sistem mesti segera dimasukkan ke dalam bekas pengumpulan dan, dengan enjin dimatikan, putar stereng ke kedua-dua arah sehingga ia berhenti, ini akan membantu mengalirkan minyak dari litar.
Sebaiknya bilas tangki yang dikeluarkan dengan petrol biasa. Perlu diingat bahawa terdapat penapis di dalam tangki Nexia, ia tidak boleh dikeluarkan, tetapi ia boleh dibuka dan dibasuh di dalam tangki.
Kemudian anda perlu mengembalikan tangki ke tempatnya, sambungkan hos dan isi cecair baru ke tanda maksimum. Selepas itu, anda perlu memusingkan stereng Daewoo anda dari hentian ke berhenti semula, sedikit minyak akan hilang dan anda perlu menambah lagi, dan kemudian putar stereng semula. Jika paras telah menurun sekali lagi, tambah nilai semula sehingga maksimum (paras cecair mesti diperhatikan dengan roda dijajarkan betul-betul).Tetapi ini bukan semua, selepas minyak dituangkan, anda perlu menghidupkan kereta dan pusingkan stereng sekali lagi dari kunci ke kunci dan periksa tahap semula.
