Pembaikan pam stereng kuasa bmw e46 DIY

Secara terperinci: baiki sendiri pam stereng kuasa pada bmw e46 daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

hari yang baik untuk semua.

Kami mendapat tangan kami pada pam gur (akhirnya), jika tidak, saya bosan memusingkan stereng ketika parkir atau membelok (lebih teruk daripada Zhiguli). Gejala adalah seperti berikut ... Pada keadaan sejuk, stereng berputar di tempatnya serta semasa memandu, tetapi sebaik sahaja kereta menjadi panas, hampir mustahil untuk memutar stereng di tempatnya (bendalir dalam sistem dipanaskan dan pam berhenti berfungsi).
Nah, mereka memandu ke kedai dan ke garaj. Pam asal (baru) berharga kira-kira 15 rubel, yang secara semula jadi menimbulkan persoalan kesesuaian (ya, saya bukan peminat ladang kolektif, tetapi ada beberapa saat di mana analog tidak lebih buruk), pengganti Jerman yang paling mencukupi Luk juga kos 9-11k, tetapi berbekalkan Internet kita mengetahui bahawa terdapat pam ZF dari shnivy, yang berharga 3.5 - 4.5k (saya mengambil yang baru untuk 4.2k) dan berbeza dengan perbezaan kecil dalam tekanan 104 bar terhadap 120 untuk yang asal.

Dalam kes ini, stereng selepas penggantian bertukar tidak sedikit lebih teruk. Sudah tentu, saya membeli cecair gora dan kedua-dua tali pinggang, kerana saya masih akan membuangnya, dan sudah tiba masanya.
Saya tidak akan menulis intipati proses penggantian itu sendiri, dan saya tidak benar-benar menanggalkannya, kerana itu sudah banyak dan saya tidak akan jauh berbeza, kerana saya ooh ... ehem, saya menjadi gila apabila saya mengambil lepas tali pinggang...

Jadi hari itu telah tiba -X-
apabila saya mengambil alat di tangan, kunci, tukul besi dan pengisar.
dalam panas bulan Julai, pam power stereng mula meraung di dalam kereta
Nah, sebulan kemudian, dalam keadaan panas ini, dia akhirnya makan)))
stereng menjadi sangat ketat sehingga anda tidak dapat menghidupkan langsung dan dari bawah hud anda tidak mendengar lolongan, tetapi sudah menjerit.
Saya memutuskan untuk membukanya dan melihat apa yang ada di sana dan bagaimana.
Pam ZF boleh dibongkar dengan sangat mudah, hanya gegancu TORX diperlukan

Video (klik untuk bermain).

semasa memasang, saya menggunakan minyak tebal supaya bilah pemutar tidak hancur, ia diletakkan dengan tepi bulat ke pemegun supaya ia tidak terangkat terhadap pemegun itu sendiri)))))

semasa membaiki pam, pemutar, bilah dan pemegun hanya diganti, tetapi saya tidak menemuinya untuk dijual.))))
dan di mana mereka menyelesaikannya mereka tidak menjual saya)))
oleh itu saya memutuskan untuk mengambil langkah sedemikian, sehingga saya menyesal))))
selepas pembaikan, tekanan menjadi normal, stereng mula berputar dengan satu tangan tanpa tanda melolong, ia menjadi lebih bermaklumat)))
tetapi selepas 2 hari pengedap minyak pada rel terperah dan ia biasanya mengalir seperti sungai))))
di sana hanya pengedap minyak telah haus secara umum dalam tong sampah pada masa berikutnya. artikel)))

kalau baru tukar pam, hasilnya sama sahaja, memandangkan pam sebelum ini tidak memberi tekanan biasa dan rak sudah haus,
jadi sebaik sahaja pam anda mula berfungsi, anda harus menghubungi perkhidmatan dan jangan berlengah dengan kes ini, jika tidak, anda berisiko mendapat jumlah normal atau memecahkan bos bagaimana untuk memulihkan))))

pada akhir artikel, dimensi cincin untuk pam. bagi mereka yang memutuskan untuk menyelesaikan sendiri))
Gelang pemegun 44x2
Cincin sarung pam 60x2
Gelang 14x2 antara selongsong pam dan selongsong stator

bolehkah seseorang membantu, saya mencari dan tidak menemui, maklumat sedemikian tidak tersedia di mana-mana untuk kaedah pengukuran dan pemilihan ini)))))
Semoga berjaya kepada semua, selamat tinggal semua.

Masalahnya ialah ini. Pam stereng kuasa mula "berkerak" pada musim panas, dan ia tidak menjejaskan prestasi stereng, stereng berputar dengan mudah, tidak ada bunyi orang asing apabila roda berputar, tiada apa yang mengalir dari pam, cecair telah telah digantikan dengan pembilasan hijau, tidak ada gelembung. Jika podgazovyvat, maka bunyi, sama ada operasi enjin disekat, atau hilang. Lebih-lebih lagi, hanya seminggu yang lalu, bunyi ini mula hilang, i.e. apabila anda menghidupkan kereta, ia berbunyi selama satu atau dua minit, dan kemudian mati.
Apabila dia membuang tali pinggang, takal berpusing dengan mudah, dan takal dengan gandar mempunyai permainan jejari yang ketara.Saya cuba memutar ZF baru dari shnivy di kedai, nampaknya lebih keras dan lebih jelas berputar walaupun tanpa cecair.

Adakah pompuan bersedia untuk mati? 🙂 Cuma roller tensioner kawan menjerit, mencebik, dia tabur dengan WD-shkoy, macam hilang bunyi. tetapi secara literal seminggu kemudian roller ini tersekat, tali pinggangnya putus.

Adakah mungkin kicauan itu dihasilkan oleh galas stereng kuasa?
Googled sedikit di forum bersebelahan di WV, MB, seperti orang ramai membuka pam dan menukar galas, pengedap minyak dan gasket di dalamnya jika pam bocor, seperti galas 6203 atau 6303 mati, dan rotor itu sendiri dengan plat dalam keadaan normal dan output pada "cincin" hampir tiada.

Bolehkah pam asal kami dibongkar sehingga menggantikan galas?

Saya akan memberitahu anda bagaimana saya membaiki pam stereng kuasa. Tetapi pertama, sedikit latar belakang.

Stereng pada kereta sejuk pada musim panas dan musim sejuk berfungsi dengan sempurna. Tetapi sebaik sahaja kereta menjadi panas, terutamanya pada musim panas, stereng pada XX menjadi sangat ketat, seolah-olah stereng kuasa tidak ada. Pada musim sejuk, masalah ini tidak nyata dengan begitu kuat, tetapi ia masih ada. Jika anda meletakkannya pada gas, stereng segera berputar dengan mudah (walaupun tidak begitu sempurna, tetapi masih lebih ringan). Pada masa yang sama, pam tidak mengetuk, tidak berdering, atau bocor, dan lain-lain ... (jangan ambil kira rel berhingus) minyak segar dan sempurna (terutamanya, terima kasih kepada keadaan rel, ia dikemas kini dengan kerap!), Cardan dilincirkan dan tidak terhiris!

Secara umum, pada muka tanda kekurangan prestasi pam stereng kuasa dengan minyak panas pada XX. Saya tidak menderita untuk masa yang lama, akhirnya saya memutuskan untuk menangani masalah ini, menghabiskan banyak masa, membelek-belek Internet, memahami prinsip pam, menemui penerangan yang sama dan memutuskan untuk menyelesaikan masalah saya " pam lama.

Oleh itu, pertama sekali, kami mengeluarkan pam, perlu mengalirkan semua buburan daripadanya (bagaimana untuk mengeluarkannya dan mengalirkan cecair, saya fikir semua orang akan memikirkannya), juga, pada penutup belakang kuasa stereng, anda perlu menanggalkan empat bolt dengan kepala 14.

Selepas kita mula berhati-hati mengeluarkan penutup, cuba untuk tidak merosakkan gasket, gasket ini dengan meterai getah dalaman), dalam kes stereng kuasa kita meninggalkan bahagian luar "silinder elips yang berfungsi" (selepas ini hanya silinder). Tidak perlu takut apabila tudung bergerak menjauhi kes itu, ia mungkin kelihatan semakin menjauh kerana pengaruh pegas, semasa pemasangan semula nampaknya ia tidak sesuai dengan tempatnya, teruskan sahaja berhati-hati dan secara bergantian ketatkan bolt secara menyerong, maka semuanya akan jatuh ke tempatnya ...

Periksa kandungan dengan teliti dan ingat (anda boleh mengambil gambar) apa yang berdiri di mana dan bagaimana (perhatian lebih harus diberikan kepada kedudukan silinder). Anda boleh memutar takal stereng kuasa dan periksa perlahan-lahan dengan pinset bagaimana bilah bergerak dalam alur aci.

Semua bahagian harus ditarik keluar tanpa usaha, kerana ia tidak mempunyai apa-apa penetapan, tetapi paksi pusat dipasang dengan tegar, ia tidak boleh dikeluarkan.

Kami memeriksa aci dari bahagian belakang, bahagian (badan stereng kuasa dan dinding penutup) yang menyentuhnya, untuk pemarkahan atau alur, semuanya sesuai untuk saya.

Sekarang kita mengeluarkan keseluruhan ekonomi dalaman pada kain "bersih" dan mula mengkajinya.

Kami memeriksa aci dengan teliti, semua alurnya mempunyai tepi yang sangat tajam di semua sisi. Salah satu sisi hujung setiap alur mempunyai penajaman yang ketara ke dalam, yang, apabila bilah bergerak di dalam alur dengan cerun yang berterusan ke sisi ini, akan sangat merumitkan pergerakannya (ini mungkin komponen pertama prestasi lemah kuasa kemudi). Bahagian sisi alur aci juga "diasah", ini dapat dirasai jika anda meluncurkan jari anda ke arah yang berbeza di sepanjang hujung (lilitan luar), serta di sepanjang bahagian sisi aci dalam arah yang berbeza. Selebihnya aci adalah sempurna, tidak mempunyai sebarang kecacatan dan takuk.

Kesalahan ditemui, kini kami mula menghapuskannya.

Kami memerlukan kain buruk, alkohol putih, kertas pasir dengan kersik P1000 / P1500 / P2000, fail segi tiga, gerudi 12mm (atau lebih) dan gerudi elektrik.Dengan aci, semuanya lebih mudah, anda memerlukan kertas pasir P1500 dan kami mula membersihkan semua tepi alur pada aci (kami membersihkan bahagian luar dan sisi pada kedua-dua belah) dengan semua cara yang mungkin. Kami bekerja tanpa fanatik, tugas utama adalah untuk mengeluarkan hanya burr tajam.

Untuk satu perkara, anda boleh segera menggilap kedua-dua belah aci pada permukaan rata, adalah dinasihatkan untuk menggunakan kertas pasir P2000.

Seterusnya, anda perlu menyemak hasil kerja kami, semak secara visual dan dengan sentuhan, semuanya lancar dan tidak melekat.

Perkara yang paling sukar perlu dilakukan dengan permukaan silinder, saya secara peribadi tidak mempunyai apa-apa yang lebih mudah, saya tidak tahu cara membuat pengisar sfera dari kulit, gerudi dan gerudi tebal (F12). Sebagai permulaan, kami mengambil kulit P1000 dan gerudi sedemikian, yang boleh dijejalkan ke dalam gerudi.

Seterusnya, anda perlu menggulung kulit dengan ketat terhadap putaran gerudi, dalam dua atau tiga pusingan, tidak sepatutnya ada jurang.

Memegang struktur yang dipintal dengan ketat, anda perlu memasukkannya ke dalam gerudi (apit kulit juga).

Kemudian, dengan cara yang paling mudah untuk anda, kami mula mengisar silinder dengan berhati-hati, anda perlu mengisar sama rata, tekan silinder dengan ketat dan gerakkannya berbanding paksi putaran (pada kelajuan maksimum). Apabila kulit dimakan, kita menukarnya, hasilnya kita mencapai kulit terkecil P2000.

Hasil yang diinginkan diperoleh,

kini semuanya mesti disapu dengan teliti dengan laluan dengan alkohol putih. Aci itu sendiri dengan bilah boleh dibilas di dalamnya.

Selepas kita memulakan pemasangan, semuanya diletakkan dalam susunan terbalik penyingkiran.

1 Sedut minyak keluar dari takungan menggunakan peranti yang sesuai atau slot biasa.
2 Tanggalkan penutup bawah petak enjin, rujuk Pembuangan Bahagian dan pemasangan penutup bawah petak enjin.
3 Tanggalkan tali pinggang V, rujuk Pembuangan Bahagian, pemasangan dan ketegangan tali pinggang V.

Tiada sebarang jenis pencemaran dibenarkan memasuki sistem hidraulik. Tutup saluran paip dan hos terbuka dengan palam atau polietilena, selamatkannya dengan gelang getah.

4 Lepaskan pengapit -1- dan cabut hos sedutan.

5 Tanggalkan nat penyatuan dan cabut garis tekanan -2-.
6 Tanggalkan bolt pengikat -3- dan tanggalkan takal yang menahannya melawan putaran oleh heksagon dalaman -4- aci pam menggunakan sepana soket 10 mm.

7 Tanggalkan dua bolt atas -6- pam stereng kuasa dan keluarkan pam. -3- bolt pemasangan takal, -7- takal.

8 Pasang semula pam stereng kuasa dan kencangkan dengan bolt.
9 Gantikan takal dan selamatkannya.
10 Selamatkan garis pelepasan dengan nat kesatuan.
Tork pengetatan, bergantung pada diameter benang, adalah seperti berikut:

M10 - 12 N • m
M14 - 35 N • m
М16 - 40 N • m
11 Pakai V-belt, rujuk Bahagian Pembuangan, pemasangan dan ketegangan V-belt.
12 Pasang penutup bawah petak enjin, rujuk Pembuangan Bahagian dan pemasangan penutup bawah petak enjin.
13 Isi semula sistem dengan minyak baru dan bersihkan udara daripada sistem.

Cecair terpakai tidak boleh digunakan semula.

Kami menarik perhatian anda kepada fakta bahawa semua maklumat yang dibentangkan di laman web berkenaan kos perkhidmatan adalah untuk tujuan maklumat dan dalam apa jua keadaan adalah tawaran awam yang ditentukan oleh peruntukan Perkara 437 (2) Kanun Sivil Persekutuan Rusia. Untuk maklumat terperinci tentang kos kerja, sila hubungi 8 (495) 281-54-82.

Harga ini mungkin berbeza bergantung pada model kereta anda. Anda boleh menyemak kos kerja yang tepat dengan menghubungi 8 (495) 281-54-82 dan 8 (495) 281-54-81.

PEMBAIKAN GUR PAM.

PAM STERERING KUASA ROSAK:

- Kebocoran cecair stereng kuasa (ATF) daripada pam.

- Pam stereng kuasa ditutup dengan lapisan habuk jalan (habuknya basah).

- Peningkatan usaha pada stereng.

- Melekat atau menggigit stereng (mekanisme).

- Bunyi dan/atau dengungan luar apabila memutar stereng.

- Kekurangan tetulang (roda stereng yang ketat).

- Buih dalam tong stereng kuasa.

- Kekurangan peredaran cecair (ATF) penggalak hidraulik.

PENYELESAIAN DAN PEMASANGAN PAM GUR

Pusat teknikal "SUZAR" menyediakan perkhidmatan kitaran penuh: penyingkiran - pembaikan - pemasangan.

Anda juga boleh membawa kami pam yang telah dikeluarkan. Kami akan melakukan pembaikan dengan pemeriksaan mandatori di gerai. Anda akan mengambil unit yang telah dibaiki dan memasangnya sendiri.

Apabila membongkar pam, pakar kami menilai keadaan tali pinggang pemacu dan hos stereng kuasa dan, jika perlu, memberikan cadangan untuk penggantiannya. Dengan persetujuan dengan pelanggan, adalah mungkin untuk menggantikan tali pinggang pemacu dengan yang baru (disediakan oleh pelanggan). Jika kami mendapati hos bekalan kuasa yang rosak, kami boleh menawarkan pelanggan pembuatan yang baru mengikut sampel atau pembaikan hos bekalan kuasa lama.

Pam stereng kuasa yang dikeluarkan dihantar ke singki dan selepas pemeriksaan visual, pengesanan kecacatan dijalankan.

PROSEDUR WAJIB UNTUK DEFISIT:

- Memeriksa aci untuk kehadiran fokus kakisan.

- Memeriksa keadaan pasangan kerja - dram dan lamela.

- Memeriksa permukaan kerja pam - "cermin".

- Memeriksa keadaan galas aci.

- Periksa keadaan injap pengurang tekanan.

KERJA-KERJA YANG DILAKUKAN SEMASA MEMBAIKI PAM:

- Jika kakisan ditemui pada aci pam, ia boleh dikisar atau diganti dengan aci dari gudang (jika terdapat di gudang).

- Galas dan sesendal lengan sedang diganti (jika perlu).

- Penggantian getah dan pengedap Teflon.

Kerja pembaikan dijalankan menggunakan alat dan peranti khas. Selepas pembaikan, pam yang dibuat semula menjalani ujian mandatori pada bangku ujian di bawah beban operasi.

Semua komponen untuk membaiki pam stereng kuasa serta untuk rak stereng tersedia. Hanya bahan asli yang digunakan, yang mana pembaikan pam stereng kuasa dijalankan dalam masa yang sesingkat mungkin. Dan pembaikan sentiasa lebih murah dan lebih menguntungkan daripada membeli pam stereng kuasa baharu.

MENGGANTIKAN POWER STEERING PAM.

Jika keputusan penyelesaian masalah menunjukkan bahawa pembaikan pam anda tidak dapat dilakukan, kami akan menawarkan anda pam yang diperbaharui atau baharu pada harga yang berpatutan. Dan juga anda boleh menggantikan pam di pusat teknikal kami dengan jaminan untuk alat ganti dan kerja yang dilakukan.

Hubungi mereka. pusat "SUZAR" sekarang melalui telefon: dan anda akan menerima pembaikan kereta anda yang berkualiti tinggi, cepat dan murah.

dengan “dan keinginan untuk menjimatkan wang. "- BMW tidak membeli, maka sesiapa sahaja akan memberitahu anda tentang pembaikan secara umum - cepat, murah, berkualiti tinggi - anda perlu memilih hanya DUA pilihan semasa

serggioE36, beli yang baharu, tukar dan lupakan!

Saya setuju sergioE36, beli yang baharu, tukar dan lupakan!

Saya mempunyai Luk baru untuk $ 500 (+ kerja dan cecair untuk mengepam dan mengisi) ia mengambil masa 9 bulan, dan mula mati selepas setengah tahun. Dan selepas saya memasang yang digunakan (120 $) konfigurasi yang sedikit berbeza daripada e39 (walaupun saya terpaksa terlalu memikirkan hos), 1.5 tahun telah berlalu dan semuanya OK. Dan sekarang saya fikir ia boleh dilakukan dengan segera.

Pembaikan atau penggantian? Soalan yang paling menyakitkan ialah kerosakan dan keinginan untuk menjimatkan wang.
Sebenarnya, penggalak hidraulik hantu saya rosak. Mematikan aci i.e. takal di bawah hud berputar, tetapi pam stereng kuasa tidak berfungsi! Jangan tergesa-gesa untuk berlari di sekitar pertarungan atau membeli yang baru.
Jadi! Kami mengeluarkan pam! Ia boleh ditanggalkan dengan mudah (lihat "pembaikan dan pengendalian BMW e46 sejak 1998" yang boleh anda temui dengan mudah di Internet), tanggalkan tali pinggang + buka skru tiga bolt dan keseluruhan pam dikeluarkan. Seterusnya, kami membongkar pam itu sendiri - kami membuka penutup belakang dan melihat peranti pam kami. Kami melihat kehausan bahagian - berikut adalah pautan visual peranti 18 mesej - = stereng kuasa
Saya mempunyai pam dengan "bahagian bawah bulat"; dalam kes saya, kelopak pam telah hancur berkeping-keping, hampir kesemuanya, hanya tiga yang terselamat, dan pam tidak pernah berdengung. Kelopak yang sama ini menyekat "sangkar" untuk berputar dan sebenarnya memutarkan batang.
Selepas itu, sisa aci diambil sebagai templat + klip dan kelopak. Seorang rakan ditemui di kilang dan aci baru + kelopak baru telah diputar. Prosedurnya panjang. Sekurang-kurangnya dua hari.Aci dan kelopak mesti dibuat, dan kemudian juga diberikan untuk rawatan haba, untuk pengerasan. Saya berpendapat bahawa oval bujur di mana kelopak berjalan juga boleh dibuat baru jika terdapat perkembangan padanya.
Kami meletakkan pam di tempatnya dan bergembira! Semoga berjaya.

Tidak semua oval crap dikalsinasi, tetapi hanya pada permukaan kerja di mana bilah pergi. Ia tidak akan berfungsi untuk membuat yang baru, tanda sawan akan muncul dengan sangat cepat dan sekali lagi mengisar batang + kelopak baru. Luk pam jadi dipulihkan mengikut kepada aduan dan bertahan wujud.

Pemandu kenderaan tahu berapa banyak saraf yang dibazirkan apabila masalah stereng kuasa muncul. Stereng berkelakuan pelik dan berpusing lebih sukar pada putaran melahu atau rendah. Bunyi siulan kedengaran dari galas pam. Kebocoran cecair kerja ke enjin atau ke jalan raya di lokasi unit. Putaran aci stereng disertai dengan bunyi luar.

Kesulitan ini boleh menjejaskan bukan sahaja kesihatan saraf pemandu, tetapi juga keselamatan pemanduan. Apa yang perlu dilakukan jika pam menunjukkan gejala tidak berfungsi? Bagaimana untuk menggantikan bahagian stereng kuasa ini? Adakah mungkin dan bagaimana untuk menjalankan kerja pembaikan sendiri? Kami akan memberitahu anda lebih lanjut tentang segala-galanya di bawah.

Manifestasi kerosakan pam yang diterangkan di atas, sebenarnya, mungkin tidak dikaitkan dengan pam itu sendiri. Oleh itu, pertama anda perlu memeriksa dengan teliti keseluruhan sistem stereng kuasa. Dan hanya jika masalahnya tidak dijumpai, mula bekerja dengan pam itu sendiri.

Kerosakan terbahagi kepada dua jenis:

kerosakan mekanikal dan haus. Ini termasuk burr, masalah galas, benjolan di bahagian dalam, haus pada gasket, dsb.;
masalah hidraulik. Berkaitan dengan tahap cecair yang tidak mencukupi, pemilihan cecair yang tidak betul dan penuaan. Kemasukan serpihan ke dalam sistem juga boleh membawa kepada kemunculan "gejala", dan, pada masa hadapan, kepada kerosakan. Banal airing merujuk kepada jenis kerosakan yang sama.

Yang pertama hanya boleh ditentukan dengan membuka pam stereng kuasa dan memeriksa setiap komponennya. Bagi jenis kerosakan kedua, pertama sekali, anda perlu menjawab soalan - berapa lama masa telah berlalu sejak cecair dalam sistem diubah? Adakah cecair dipilih mengikut arahan? Adakah tahapnya mencukupi? Dan sekiranya ditayangkan, selalunya cukup untuk mengepam hidraulik untuk memulihkan stereng kuasa.

Walau apa pun, pengeluar mengesyorkan melakukan sekat penuh dan pembersihan jika timbul sebarang masalah dengan pam. Ini akan membantu mengurangkan kemungkinan haus dan oleh itu meningkatkan hayat keseluruhan sistem.

Pembaikan secara konvensional dibahagikan kepada beberapa peringkat: penyediaan, pembongkaran pam, pemeriksaan awal, penggantian bahagian dan / atau penghapusan kerosakan, pemasangan semula dan pemasangan.

Untuk menjalankan pembaikan, anda memerlukan: alat; kain buruk; tempat yang selesa, luas dan bersih. Daripada alat yang anda perlukan:

kunci dan kepala;
penarik lilitan;
picagari besar dan bekas untuk mengepam cecair dari tangki;
kertas pasir halus P1000 / 1500/2000, fail.

Untuk membaiki anda memerlukan: kit pembaikan daripada pengedar kereta, atau untuk menggantikannya dengan mesin basuh, gasket, cincin O dan pengedap minyak. Galas kerja yang sesuai juga boleh berguna jika itu berlaku.

Mula-mula anda perlu membongkar pam stereng kuasa. Kemudian buka dan periksa setiap komponen unit untuk kerosakan, dan kemudian membaikinya. Sekiranya kerosakan tidak dapat diperbetulkan, maka dari perenggan seterusnya anda akan belajar cara menggantikan pam dengan membongkarnya dan memasang yang baru.

Memutuskan sambungan pam stereng kuasa dan membukanya adalah proses yang susah payah, jadi perkara pertama yang perlu dilakukan ialah mengambil lebih banyak masa untuk proses ini dan menyimpan bekalan saraf.

Senarai tindakan untuk pembongkaran terus:

Kami mengalirkan semua cecair, bersenjata dengan picagari dan bekas.
Putuskan sambungan hos dari tangki ke pam.
Tanggalkan nat pengunci penegang sepenuhnya dan tanggalkan tali pinggang.
Putuskan sambungan hos tekanan tinggi.
Kami mengeluarkan pam dan membersihkannya dari kotoran dengan air dan kain.
Kami meletakkannya di tempat bersih yang telah disediakan.

Ini melengkapkan proses mengeluarkan pam daripada sistem stereng kuasa dan anda boleh meneruskan ke peringkat pembongkaran dan pemeriksaannya.

Tanggalkan lilitan galas dengan penarik.
Tanggalkan skru pengencang dari penutup belakang.
Keluarkannya dengan mencongkelnya dengan pemutar skru kecil, tetapi supaya bilah pemutar tidak jatuh. Untuk mengawal sepenuhnya proses, perlu mengingati urutan pembongkaran. Ini boleh dilakukan menggunakan kamera atau anda boleh menentukan tempat yang berasingan untuk setiap bahagian dengan nota mengikut urutan bahagian itu dialih keluar.
Keluarkan bilah secara berasingan.
Tarik keluar pinggan dan bahagian di bawahnya.
Ketuk keluar aci dengan berhati-hati.
Tekan keluar galas.

Ini adalah peringkat ketiga di mana anda perlu menentukan di mana dan apa yang berlaku kepada pam. Untuk melakukan ini, anda harus:

bersihkan semua bahagian dengan kain dan teliti setiap bahagian;
menghapuskan semua kecacatan dan kekasaran;
tukar kit pembaikan jika yang lama tidak dapat digunakan;
lakukan perkara yang sama dengan galas, jika ia ada di dalamnya.

Jika anda melihat burr dan kekasaran yang muncul akibat haus, kami mengeluarkannya dengan kertas pasir. Menggilap membolehkan anda mengeluarkan jurang antara bahagian dan memulihkan ketegangan. Ia juga digunakan sebagai langkah pencegahan untuk memastikan pam bersih dan berfungsi.

Perhatian khusus harus diberikan kepada rotor dan menggilapnya dengan betul jika terdapat burr... Ia bermasalah untuk melakukan ini, kerana anda memerlukan kemahiran yang baik. Di sini, sebagai tambahan kepada kertas pasir, pemutar skru kecil akan membantu, membungkus helaian kertas pasir di sekelilingnya, anda boleh masuk ke "tempat yang paling tidak boleh diakses".

Merumuskan semua yang telah dikatakan, selepas pembongkaran, pembaikan dilakukan dalam beberapa cara, bergantung pada kerosakan. Ini adalah: penggantian galas; penggantian kit pembaikan; penyingkiran burr, kekasaran dan ketidaksamaan; pembersihan lengkap pam daripada unsur haus dan lusuh.

Pemasangan dan pemasangan pam di dalam kereta dilakukan dalam urutan terbalik. Apabila proses pemasangan selesai, gunakan maklumat dari perenggan terakhir, dan anda tidak perlu mengulangi prosedur yang diterangkan dalam artikel ini untuk masa yang sangat lama.

Jangan lupa bahawa membaiki pam stereng kuasa dengan tangan anda sendiri boleh menyebabkan kerosakan tambahan. Oleh itu, menjalankan prosedur ini, anda perlu melakukan segala-galanya dengan berhati-hati agar tidak memburukkan dan tidak memecahkan pam sepenuhnya.

Kesimpulannya, adalah perlu untuk menyentuh topik pencegahan. Untuk mengurangkan risiko kerosakan stereng kuasa, peraturan mudah harus dipatuhi:

gunakan hanya cecair yang disyorkan oleh pengilang;
memantau kebersihan - jangan biarkan serpihan memasuki tangki;
menukar cecair tepat pada masanya dan memantau tahapnya.

Ini akan memastikan operasi yang stabil bagi kedua-dua pam dan keseluruhan sistem penggalak hidraulik.

Topik Pengarang: Pam stereng kuasa e46 (Dibaca 7530 kali)

0 Ahli dan 1 Tetamu sedang melihat topik ini.

beli pam gur untuk m30b34. ...

Selepas 2 tahun membaiki diri tanpa tergesa-gesa, saya membuat insurans dan memandu.
Pada enjin panas, apabila p.

keadaan rotor tidak penting. kritikal ialah ketiadaan kesan haus, lecet pada badan (pada titik sentuhan.

sebenarnya, terdapat alat ganti seperti itu, pam sebanyak 5 rubel, pemampat sebanyak 7 rubel, semuanya berfungsi, komunikasi.

Dalam tajuk topik. Ia adalah LuK. Nampaknya mesin ini mempunyai pam sendiri. Kalau ada yang tahu dari apa lagi.

Jika anda ingin mendaftar untuk membaiki rak stereng untuk BMW E46, anda perlu: 1. hubungi: +7 (495) 369-94-41, terangkan masalah dan tanda ciri kepada pemeriksa induk; Wizard akan membimbing anda tentang kos, masa dan masa pembaikan (harga mungkin berbeza daripada kos di tapak, ke atas dan ke bawah, masa pembaikan biasanya 2-3 jam); 3. Anda tiba, mandur membuat pemeriksaan di tempat kejadian dan menyatakan harga dan kos; 4. Tukang kami mengeluarkan, membaiki dan memasang rel pada kereta anda; 5.Anda semak, bayar, dapatkan jaminan untuk kerja.

Adalah dipercayai bahawa sistem stereng hidraulik tidak boleh dibaiki. Kami mahu menyangkal perkara ini dengan segera. Di seluruh dunia terdapat amalan memulihkan rak stereng dengan stereng kuasa. Lebih-lebih lagi, kos rak stereng baru adalah sangat tinggi sehingga dalam beberapa kes lebih mudah untuk membeli kereta baru daripada menggantikan rak stereng.

Di Pusat Pembaikan PEEK kami, anda akan menerima bantuan berkelayakan dalam membaiki rak stereng pada BMW E 46 atau mana-mana kereta lain.

Di Rusia dan negara lain bekas CIS, amalan memulihkan rak stereng dengan stereng kuasa (power steering) telah wujud selama lebih daripada 10 tahun. Pada masa yang sama, amalan ini mengambil kira kualiti jalan raya kami - hidraulik, rak dan semua elemen stereng lain dipulihkan menggunakan bahagian berkualiti yang boleh dipercayai. Walau apa pun, inilah yang dilakukan oleh master di Pusat Pembaikan PEEK kami.

Ketersediaan peralatan paling moden untuk diagnostik sistem stereng dan pembaikan rak, stereng kuasa dan pam stereng kuasa;
Pengalaman melebihi 11 tahun;
Harga yang paling kompetitif dalam pasaran perkhidmatan kereta metropolitan.

Kami menyediakan jaminan untuk semua kerja pada pemulihan dan pembaikan rak stereng BMW E46.

Dalam laporan foto ini, anda akan mempelajari semua perkara utama tentang cara membaiki rak stereng dengan tangan anda sendiri pada kereta BMW 3 siri di belakang e46. Sebab yang mendorong kami melakukan tindakan ini adalah calitan dan ketukan yang berterusan dari rak stereng. Perlu diingatkan bahawa peranti ini boleh dibaiki sebahagiannya dalam hampir semua kes, dan tidak diganti sepenuhnya. Apa yang kami akan tunjukkan kepada anda.

Untuk topik ini, anda juga boleh menonton video tentang membaiki rak stereng BMW E46.

Kita tolak segala yang boleh ditolak.

Terdapat cincin pengunci di sebelah kanan, kami mengeluarkannya.

Dari bahagian atas cacing, keluarkan lengan pemusatan plastik (anda perlu ingat kedudukan asalnya), di sana kita melihat cincin penahan, keluarkannya.

Kami melingkari topi dari bawah, kemudian kacang cacing dan mula mengetuknya dengan lembut.

Seterusnya, di hujung kanan rel, kita mula menarik bebibir dengan sesendal dan kelenjar, menarik aci ke arah diri kita. Beginilah rupa benda ini.

Kami mengeluarkan kedap minyak dan sesendal. Dengan cara yang sama, kami menekan bahagian baru. Saya menekannya dengan tangan, meletakkan bebibir di atas meja. Bilas rel di dalamnya dengan teliti dengan petrol. Di tengah rel terdapat satu lagi kedap minyak, ia perlu dipecahkan dengan pemutar skru dengan pemegang yang panjang. Anda boleh menekannya dengan dua cara: Aci dan Kepala (pastikan balut dengan pita kertas untuk mengelakkan kerosakan cermin).

Jika pada aci atau pada cacing terdapat calar (tali pinggang) dari kotak pemadat, anda perlu menggilap dengan kertas pasir kasar 2000. Cincin omboh (mari kita panggil mereka bersyarat) pada cacing dan aci dalam kes saya tidak dipakai keluar, jadi saya tidak menyentuhnya. ) elemen pada mereka yang ada dalam kit pembaikan + galas, pelincirkan mereka dengan pentosin. Seterusnya, kita mula memasukkan aci dengan berhati-hati, setelah sebelumnya membungkus gigi dengan pita kertas, supaya tidak merosakkan kedap minyak dalaman.

Kami mula memasukkan cacing. Jika dikehendaki, anda boleh memutarkannya 180 darjah, jika terdapat kecurigaan haus (ia tidak membalikkannya), untuk ini, seperti yang saya tulis di atas, anda perlu mengingati kedudukan plastik panduan cacing. Pastikan untuk melincirkan pasangan gear dengan gris baru. Saya menggunakan lithol Castrol hijau terang untuk ini, secara teorinya ia harus dengan bahan tambahan litium.

Perbezaan utama antara rak stereng jenis ini ialah mekanisme hidraulik.

Menurut pakar banyak kedai pembaikan kereta, hidraulik adalah lebih dipercayai dan praktikal daripada pemacu elektrik. Walaupun hakikat bahawa jenis kedua adalah perkembangan terkini, ia tidak mendapat populariti daripada pemiliknya.

Tetapi pengeluar membawa servo ke dalam pengeluaran siri tanpa meminta pendapat majoriti.Sebab tindakan ini boleh difahami - penurunan dalam kos peralatan teknikal, peningkatan dalam bahagian pendapatan. Kami hanya boleh berharap bahawa perubahan seterusnya hanya akan memberi manfaat dan memperbaiki kelemahan.

Ciri membezakan pertama dalam jenis stereng hidraulik ialah perjalanan stereng yang ketat semasa membelok. Jika ini dirasakan, maka perkara pertama yang perlu dilakukan ialah pergi ke perkhidmatan untuk diagnostik.

Kepentingan kedua ialah kehadiran kotoran berminyak di bawah bahagian bawah kereta di kawasan stereng kuasa.

Tanda ketiga: berdegup dan berdecit, menunjukkan jumlah pelincir yang tidak mencukupi atau ketiadaan sepenuhnya dalam sistem.

Ia bukan perkara biasa bagi pakar untuk menghadapi baji stereng kerana kekurangan minyak. Kereta tidak boleh bergerak sendiri, pemandu terpaksa menggunakan perkhidmatan trak tunda.

Untuk bekerja, anda memerlukan alat berikut:

kepala berada di "15";
kunci sepana untuk "16", "17";
sepana pegun untuk membuka skru roda.

Sebagai tambahan kepada alat, anda memerlukan bahan habis pakai seperti kain buruk, minyak untuk mengisi penggalak hidraulik, pengedap, gelang getah.

Selepas kereta dibawa pergi dari pemilik, ia dipandu ke mekanisme mengangkat untuk memulakan kerja.
Menggunakan sepana roda, tanggalkan bolt pada cakera, tetapi jangan keluarkannya. Kami menjalankan operasi ini hanya dengan tayar hadapan, kerana di belakang kami tidak berminat dengan apa-apa lagi.
Kami mengeluarkan cerun, membuka petua dengan sepana sepana, mengoyakkannya dari tempat duduk. Anda perlu membuat sedikit usaha untuk menekan keluar.
Stereng ditetapkan pada kedudukan "tengah", diperlukan. Jika tidak, selepas pemasangan lengkap, bahagian tengah stereng akan dialihkan ke sisi. Tidak ada yang salah dengan ini, kecuali untuk keterlihatan terhad konsol tengah instrumen.
Di bawah bahagian bawah kereta, di kawasan kuali minyak di sebelah kanan, kita dapati lubang longkang di penggalak hidraulik. Ramai orang keliru dengan longkang kuali minyak. Tidak, mereka bukan perkara yang sama. Untuk kemudahan, mekanik kami menggunakan bekas kosong untuk mengalirkan lombong.
Kami sedang menunggu masa sehingga cecair mengalir sebanyak mungkin dari silinder stereng kuasa itu sendiri. Ini penting kerana beberapa sebab. Lebih banyak ia mengalir, lebih baik untuk minyak baru. Di samping itu, lebih mudah dan lebih mudah untuk menjalankan kerja pembaikan.
Menggunakan sepana sepana pada "15", tanggalkan bolt pelekap rel. Terdapat satu keanehan untuk membongkar PP dalam BMW: bolt atas tidak boleh ditanggalkan begitu sahaja, anda mesti membuka kunci nat terlebih dahulu dengan sepana "16". Ini adalah satu-satunya cara, dan tidak ada yang lain.
Semua pengikat dibuka, saluran paip ditarik balik, cecair disalirkan, ia kekal hanya untuk menarik pemasangan rel ke luar dan memulakan diagnostik. Semua tindakan dijalankan oleh pakar dengan berhati-hati dan berhati-hati atas sebab kemungkinan untuk merosakkan atau membengkokkan mana-mana saluran bekalan bendalir, yang tidak diingini.

Seperti yang sepatutnya, kita mulakan dengan pemeriksaan visual anter dan keadaannya. Sebagai peraturan, pengawas berhadapan dengan masalah seperti kerosakan padanya selepas larian sejauh 120,000 km atau lebih.

Jika anda lulus pemeriksaan teknikal dan menukar bahan habis pakai tepat pada masanya, tiada perkara seperti ini berlaku.

Jika tidak, kita ada apa yang kita ada. Kelembapan, pasir, kotoran menembusi ke dalam dan memulakan tindakan merosakkannya, membawa kepada pembaikan pramatang.

Selanjutnya, setiap bahagian dibongkar satu demi satu, keadaannya diperiksa, kesimpulan dibuat tentang keperluan untuk menggantikan atau melakukan pembaikan separa. Perkara pertama yang perlu diganti ialah bipod yang diperbuat daripada bahan polimer tahan lama. Ia direka untuk menekan rak jenis gear terhadap aci cacing, dengan itu meningkatkan interaksi antara stereng dan roda. Pada akhir larian, bipod dipadamkan, cacat, pecah dengan kejutan mekanikal pihak ketiga. Penggantinya tidak jelas, anda tidak sepatutnya berhenti di situ.

Item seterusnya ialah sesendal bebibir, yang berfungsi sebagai abutment untuk galas supaya ia tidak bermain. Memandu di atas benjolan, benjolan, sesendal longgar, semua ini membawa kepada fakta bahawa galas mula "berjalan" dan haus. Lebih-lebih lagi, di bawah kuasanya sendiri, ia menyebabkan kerosakan pada bahagian pihak ketiga.Penunjuk utama haus sesendal adalah haus tidak sekata. Dia akan sentiasa hadir, kerana tidak ada jalan yang ideal.