Buat sendiri gur pembaikan pam Ford Mondeo 3

Ia berlaku bahawa kamera akan guamno tentang segala-galanya akan berbeza

Salam, oil seal muat ke? Dah letak kat luar sealant? Saiz 15-30-8 wajib ada, atau 15-30-7 habis, tak ada oil seal macam awak, semua dah sold out) )))) Terdapat sorteco 15-30-7 dan 16-30-8 yang lebih baik?

Saya tidak akan menyimpang daripada parameter yang ditetapkan oleh kilang, meletakkannya di luar pada sealant sekiranya atas sebab keselamatan, kedalaman nilai tidak akan bermain.

Mencari Emas dengan Pengesan Logam, Saiz anda adalah 15-30-8, ada yang meletakkan 16-30-8. Apa yang lebih baik untuk aci, saiz dalaman adalah 15 atau 16 atau tiada perbezaan? Dan kedalaman 7 atau 8 tidak kritikal, saya fikir.

Halo, saya tidak akan menyatakan dengan tepat dari segi saiz, tiada pengedap minyak di tangan sekarang, pengedap minyak adalah satu dengan satu daripada rod penukar gear VAZ 2108-15 hanya pada pengedap minyak lapan aci, pinggir kerja berfungsi secara berbeza , tetapi ia masih berpeluh, tetapi pengedap minyak dalam video berjalan lancar setakat ini, saya kemudian akan meletakkan nilai lapan mata jika tiada yang asli atau pengganti.

Mondeo ada cecair hijau dari kilang di gur, kenapa awak tuang merah？

Hai, ia merah, itulah sebabnya ia merah mencurah, setahu saya antibeku berwarna hijau, tetapi saya boleh silap

video yang bagus, akan membantu ramai, beritahu saya bagaimana untuk mengeluarkan pemasangan dari tiub? adakah ia berfungsi tanpa alat khas?

Hai, saya minta maaf kerana lama tidak menjawab, tidak ada masa langsung ((((boleh cuba tarik kuat-kuat dengan tangan), boleh tercabut, sekurang-kurangnya ia dikeluarkan dari saya, tetapi secara umum adalah lebih baik untuk memesan palam baru, dan yang lama dipotong dengan teliti dengan penggiling, maka anda pasti tidak akan merosakkan apa-apa

Mereka melakukan segala-galanya yang sama, tetapi gur itu berhenti bekerja, apa yang menipu dengannya tidak menjadikan segala-galanya sekata. Saya memesan yang baru. Minyak di dalamnya telah dibunuh dan diusahakan, tetapi enggan menggunakan yang baru. Orang kata kalau makan minyak tu.. atau lebih baik jangan tukar.

Jika anda tinggal lebih dekat, anda akan melihat apa yang boleh dilakukan, tetapi anda tidak mahu menghubungi mel

Ya, semuanya kelihatan baik-baik saja, tetapi ia tidak berfungsi. Hari ini saya masukkan injap sama rata untuk semua. Saya sedang menunggu yang baru.

Juga, lihat bilah bahu semasa mendarat, mereka berjalan dengan normal, jika tidak, ia menjadi sangat menarik

Jadi, saya memutuskan untuk membuka stereng kuasa. Saya mengambil masa sehari suntuk. Saya tiba di garaj pada 9-30, bertolak pada 20-00. Tetapi kali ini termasuk 2 jam menunggu sehingga kunci TORX 40 dihantar kepada saya. Talian tekanan dipasang pada stereng kuasa dengan bolt dengan kepala sedemikian, saya tidak mempedulikannya langsung, akibatnya saya kehilangan masa buat ni elok tak semua kedai tutup hari ahad.

1. Kami meletakkan anti-rollback di bawah roda belakang, bicu roda hadapan kanan, keluarkannya, letakkan sokongan di bawah badan, keluarkan bicu.

2. Tanggalkan pelapik gerbang roda hadapan kanan. Tiada perangkap, semuanya mudah.

3. Tanggalkan tali pinggang. Untuk melakukan ini, ambil kepala pada 15 dan engkol. Letakkan penggelek ketegangan pada bolt, tarik mengikut arah jam dan tanggalkan tali pinggang. Ia mudah, saya mudah mengatasinya dan memakainya juga tanpa sebarang soalan, tanpa sebarang pengapit di sana, jika perlu, anda boleh meletakkan sekeping paip pada tombol untuk meningkatkan tuil.

4. Saya segera mahu menukar tali pinggang. Sejak kerikil masuk ke dalam video dan memotong satu aliran di atasnya.

Jadi melahap aliran pada tali pinggang

Tetapi selepas saya mengeluarkan video untuk mengeluarkan kerikil ini, ternyata bearing padanya telah pun patah, tindak balas itu tidak boleh diterima. Tetapi kerana saya tidak mempunyai penggelek atau galas, saya terpaksa meninggalkan usaha ini untuk kemudian, saya juga tidak memakai tali pinggang baharu.

Penggelek pemalas dengan galas pengilat buruk 6203 2RS

Idler dengan galas Kanada yang sangat baik 6203 2RS

Secara berasingan, adalah perlu untuk mengkritik Ford kerana memilih pembekal komponen yang tidak baik.Galas pada roller ini adalah dari syarikat Jepun terkenal NSK, tetapi dibuat di Poland. Lelaki, galas harus bertahan sekurang-kurangnya dua kali lebih lama, tetapi bukan 85000 km. Pendek kata, hormatilah orang Poland yang bodoh! Dengan cara ini, pada roller pintasan (saya juga melepasnya untuk pemeriksaan) terdapat bearing dari syarikat Jepun terkenal NTN, tetapi dibuat di Kanada. Inilah yang saya faham, sifar tindak balas, sangat baik, seperti yang sepatutnya. Galas dalam kedua-dua penggelek adalah sama 6203 2RS.

6. Kami mengepam buburan dari tong menggunakan penyembur, yang diskrukan ke botol dan berharga 20 rubel di kedai.

Kemudian kami mengeluarkan hos dari takungan stereng kuasa dan mengeluarkan takungan itu sendiri. Semua orang menulis bahawa sudut pemasangan plastik hos kembali boleh ditanggalkan dengan mudah, tetapi saya haus dengannya, nampaknya segala-galanya di dalamnya sangat kaku sehingga saya hampir tidak menanggalkannya.

7. Tanggalkan hos suapan daripada stereng kuasa itu sendiri.

8. Longgarkan tiga bolt stereng kuasa. Kami membuka skru bolt yang menahan garis tekanan dan memutuskan sambungan tiub talian daripada stereng kuasa. Perhatian! Perlu 40 kunci TORX!

9. Akhir sekali tanggalkan bolt stereng kuasa pada enjin dan tanggalkan stereng kuasa dari bawah hud.

10. Kami membuka stereng kuasa. Tanggalkan 4 bolt yang menahan penutup,

ketuk perlahan-lahan tudung dengan tukul sehingga ia menjauh dari badan, keluarkan tudung. Kami merenung bahagian dalam pam.

Kami segera ambil perhatian bahawa terdapat kehausan yang tidak normal pada penutup. Kami melukis jari di sepanjang tempat ini, jika burr dirasai, maka kami mengeluarkannya dengan fail.

Sekarang kami sedang mencari injap malang ini. Tengok gambar.

Dapat dilihat ianya benar-benar tersekat terbuka iaitu lubang pintasan jelas terletak di lubang pintasan saluran longkang.

11. Tanggalkan palam injap ini. Untuk melakukan ini, adalah lebih baik untuk sementara skru penutup pam supaya kotoran tidak masuk ke dalam, dan supaya bahagian dalam tidak berakhir di atas lantai. Palam injap dibuka dengan kunci 22. Kami meletakkan kunci dan perlahan-lahan memukulnya dengan tukul sehingga bolt bergerak. Ngomong-ngomong, pada pendapat saya, pereka meletakkan injap ini tidak berjaya - jika palamnya tersangkut, maka injap boleh dihidupkan semula tanpa menanggalkan stereng kuasa. Iaitu, secara literal beberapa minit. Dan palam yang kita lihat di atas stereng kuasa, di mana ia dinasihatkan untuk mengetuk, terdapat spring yang menyokong stator pam. Oleh itu, mengetuknya tidak berguna. Jadi, kami mengeluarkan palam, kami melihat pelocok di dalam, kami cuba menolaknya dengan jari kami - ia tidak pergi, kerana ia tersekat.

Palam injap tersekat

Kami mengambil sekeping seterika yang sesuai dan mengetuk pelocok, ia akan membaji dengan cukup cepat.

Pelocok dalam keadaan biasa (tertutup).

Kami mengeluarkan pelocok dan memeriksanya. Terdapat beberapa lubang di badannya di mana buburan itu mengalir. Jika anda menjulurkan jari anda ke atasnya, anda akan merasakan burr di tepi lubang ini. Ini adalah sebab untuk jamming! Semasa terdapat cecair, pelocok tergelincir di dalam injap, sebaik sahaja udara masuk, tiada pelincir, pelocok dipotong ke dinding saluran dan pelocok tersekat. Di sebelah salah satu lubang yang kita lihat haus - tidak ada burr, semuanya lancar, kerana ia telah haus sendiri dalam proses kerja dan tanda seperti itu kekal, dan ini bermakna bahawa cukur masuk ke dalam buburan dengan haus dan diselesaikan pada penapis dalam tangki.

Plunger. Lecet di sepanjang tepi lubang adalah hasil pengisaran sendiri burr

Dalam hal ini, saya hairan, kenapa gerinda tidak dikeluarkan selepas menebuk lubang dalam pengeluaran bahagian ini? Ini bukan perkahwinan, sama ada melanggar teknologi pengeluaran, atau teknologi itu dibangunkan secara tidak betul, jurutera proses yang bodoh terlupa untuk menambah operasi ini pada carta alir, dan kini semua pam stereng kuasa datang dengan sambungan ini . Pendek kata, di mana sahaja kekasaran dirasai dengan jari, kami mengisarnya dengan berhati-hati dengan kikir, melincirkan pelocok dengan Mercon, masukkan ke dalam badan injap dan periksa lejang pelocok. Mesti berjalan dengan sangat mudah. Kami mengumpul injap.

12. Kemudian saya memutuskan, kerana saya telah membuka stereng kuasa, ia perlu untuk melihat semua bahagian dalamnya. kagumi. Palam yang boleh dilihat dari atas stereng kuasa apabila anda membuka hud, di bawahnya hanya spring yang menyokong stator pam.Kerana stator bukanlah stator, tetapi terapung. Iaitu, saiz ruang suntikan boleh berbeza-beza.

Palam di bahagian atas pam hanya memberikan akses kepada spring sokongan. Tak guna ketuk sini.

Ini adalah perlu untuk stator menukar kesipiannya dengan lancar berbanding pemutar semasa operasi pam; oleh itu, isipadu ruang tekanan berubah, sekali gus mengawal tekanan yang dijana. Pendek kata, ia adalah pengatur tekanan automatik.

Beberapa bahagian pam.

Beberapa bahagian tiada dalam foto ini. Sebagai contoh, bahagian dalam injap: anda telah melihat pelocok, dan sudah tentu terdapat juga pegas. Dua butiran yang lebih jelas ialah takal dan galas. Mungkin tiada apa-apa lagi di sana.

13. Mencantumkan semuanya dalam susunan terbalik. Nota PENTING. Jaga kebersihan. Semua bahagian dalam stereng kuasa adalah bahagian ketepatan, iaitu, ia dibuat dengan ketepatan khas, ia menyukai kebersihan dan kecairan. Sebelum memasang, pelincir semua bahagian dengan teliti dengan Mercon, baik, atau dengan buburan hijau, bergantung pada apa yang anda tuangkan. Letakkan beberapa titis ke dalam bukaan injap pintasan.

14. Sekarang mari kita beralih kepada tangki. Gambar menunjukkan bagaimana saya melaksanakannya. Hos sedutan muncul tanpa sebarang masalah, tetapi garisan kembali tidak sesuai, atau lebih tepat, ia mungkin telah naik, tetapi saya takut ia mungkin mula retak kemudian. Oleh itu, saya membeli pemasangan penyesuai logam dengan diameter 10 mm dan sekeping hos tekanan tinggi juga untuk 10 mm, telaga, dan pengapit. Hos ini, juga, sudah tentu, dengan kesukaran memakai, tetapi kemudian ia adalah mudah untuk menggantikannya jika itu. Ngomong-ngomong, saya melakukannya tanpa sudut, kerana hos ini cukup bengkok tanpa berkedut.

Persimpangan hos kembali dengan sekeping hos menuju ke tong sambungan longkang.

Memasang tangki biasanya tidak mudah. Saya membeli tali leher plastik tebal dan menariknya ke kurungan standard. Saya memasukkan sekeping kadbod di antara tangki dan pendakap. Pada dasarnya, semuanya kelihatan seperti sepatutnya, hanya tangki yang sedikit bengkok, kerana hos bekalan sedikit pendek dan menarik tangki ke arah dirinya dari bawah.

Saya memutuskan untuk mengeluarkan pam stereng kuasa dan menyusunnya, kerana ia mengeluarkan bunyi yang sangat menyedihkan semasa operasi.
Untuk mengeluarkan pam stereng kuasa yang anda perlukan:
1. Tanggalkan roda kanan hadapan
2. Tutup enjin
3. Tanggalkan skru 6 nat yang menahan pendakap enjin (18)
4. Untuk menanggalkan nat terakhir, lebih mudah untuk mengeluarkan sebahagian daripada manifold pengambilan. (lihat rajah 1 penanda merah)

5. Tanggalkan pendakap, buka skru pengapit paip masuk pam stereng kuasa, toskan cecair dari tangki
6. Dengan menggunakan sepana 14 mengikut arah jam, longgarkan penggelek ketegangan tali pinggang bergaris, tanggalkan tali pinggang
7. Tanggalkan skru 2 kurungan yang menahan saluran paip tekanan tinggi (dari pam ke rel, lihat Rajah 1 penanda hijau)
8. Tanggalkan 3 bolt pada “10” melalui lubang pada aci pam stereng kuasa.

buka skru bolt melalui lubang ini

Adalah lebih baik untuk membuka skru dengan kunci sedemikian.

9. Tanggalkan bolt terakhir pada “10”

ia telah dibuka dengan sepana sepana rata

10. Tarik keluar pam stereng kuasa, buka skru penyatuan paip tekanan tinggi dengan kunci 18.

Seterusnya, kami membawa pam ke tempat yang hangat (ia adalah wajar bahawa terdapat maksiat di tempat yang hangat ini). Kami memegang Pam dalam naib dan mula membukanya:
1. Mula-mula anda perlu mengeluarkan cincin penahan. Untuk melakukan ini, melalui lubang dengan penusuk atau paku nipis, kami membetulkan satu hujung penyumbat, di hujung yang lain kami mengetuk pemutar skru nipis. Kami mengeluarkan penyumbat
2. Mengapit pam dalam naib, ambil bahagian belakang sepana gas dan bukanya.

3. Ambil pemutar skru dan tanggalkan gelang penahan lain

4. Kami mengeluarkan aci bersama-sama dengan takal
5. Prykovyrnuv pemutar skru, keluarkan meterai minyak.

Meterai minyak telah diambil dari VAZ di kedai untuk tin. Ia dipanggil "meterai minyak aci pemilih gear"

6. Kami mengeluarkan semua giblet pada kain bersih

Kemudian padam semuanya, masukkan kedap minyak baharu dan pasang semula dalam susunan terbalik, tanpa mengelirukan apa-apa.

Kerja itu nampaknya tidak sukar, tetapi saya mematangkan mental untuk masa yang lama. Tambahan pula, saya tidak tahu yang mana oil seal yang hendak dibeli. Kereta itu sudah lama, tetapi di Internet saya tidak menemui maklumat daripada pemilik berpengalaman tentang menggantikan pengedap minyak pada enjin diesel, atau mungkin saya kelihatan teruk.Pada versi petrol Mondeo, pengedap minyak 16x30 dipasang di pam stereng kuasa (jika anda percaya monduvodam). Saya membeli yang ini - CORTECO / 12013061B. Ya, dan cecair dalam penggalak hidraulik juga tidak akan menyakitkan untuk menggantikannya. Ižku memilih yang paling murah yang ditawarkan dan sesuai untuk tujuan tersebut.

Pesalah rekod ini dalam semua kemuliaannya

Pam itu berlepas dengan cepat. Saya cuba mengalirkan buburan lama dari sistem kepada maksimum. Saya cuba, sudah tentu, untuk mengalirkannya ke dalam balang, tetapi ternyata hanya untuk mengalirkan, najis di mana sahaja arus mungkin.
Dia membawa pam ke "meja operasi" dan mula.

Terdapat retakan pada takal, ini adalah penyakit bagi mereka.

Saya pergi sebelum dengan retak dan akan terus menunggang. Semoga ia tidak akan maju.
Saya naik ke meterai minyak melalui keldai pam supaya tidak menyentuh takal yang sudah letih.

Dari bahagian ini, anda perlu mengeluarkan cincin penahan menggunakan objek nipis, seperti penusuk. Terdapat lubang di sisi, kami menjalankan penusuk di sana, tekan dan cincin itu keluar. Kemudian, dengan mengetuk perlahan tukul pada badan, tanggalkan penutupnya

Semua yang saya lakukan semasa membuka pam kelihatan sangat biasa bagi saya, tetapi saya mengaitkannya dengan fakta bahawa semua pam adalah serupa antara satu sama lain. Ternyata tidak. Apabila dia menarik keluar bahagian dalam pam dan, memusingkan badan, melihat meterai minyak, semua rahsia terbongkar - pam adalah satu lawan satu seperti pada Safran 2.5.

Oleh itu, meterai minyak 16x30 yang dibeli tidak sesuai. Jika Corteco sekali lagi diutamakan, nombor kedap minyak 01020304B diperlukan. Di sini saya mesti mengucapkan terima kasih kepada isteri saya, kerana saya pergi ke kedai kereta di dalam bas dan membawa apa yang saya perlukan.

Bilas tangki dan tuangkan buburan segar

Saya memusingkan stereng beberapa kali dari kunci ke mengunci pada kereta yang tersekat (rodanya digantung), kemudian pada yang luka. Sekarang semasa saya pergi dan menonton.

Saya akan memberitahu anda dengan segera: foto itu bukan milik saya, ia tidak sesuai pada masa pembaikan, dan telefon diletakkan pada masa yang sesuai.

Mari kita beralih kepada laporan.
Sebagai permulaan, latar belakang: entah bagaimana saya menemui sedikit pengabusan pada pam. Sangat kecil, paras dalam tangki tidak hilang sama sekali.

Tetapi dengan permulaan cuaca sejuk, pam stereng kuasa mula melolong. Anda bermula selepas meletak kereta dan ia bermula. Sebaik sahaja kereta itu memanas, lolongan jahat itu hilang. Ini disebabkan oleh pemanasan bahan dan omong kosong fizikal yang lain. Anda tidak boleh hidup seperti itu! Dan ia telah memutuskan untuk menangani masalah ini. Penggantian mudah tangki lama dengan tangki stereng kuasa yang disiram tidak membantu (baik, tambahan, apabila menggantikan sistem, saya menyiarkannya sedikit. Ia sejuk, anda tahu, di jalan). Selepas udara masuk ke dalam sistem stereng kuasa, ia menolak sepenuhnya. Nah, seperti yang mereka katakan, pan atau hilang. Atau pam baharu atau sekat pam yang sedia ada.

Sebagai permulaan, mengkaji julat harga: pam baru 22-25 ribu, yang baru diperbaharui oleh kilang 10-13 ribu, baik, pembaikan dari 13 ribu dan ke atas, dan tempoh jaminan maksimum ialah 2 bulan.

Kemudian, setelah mengkaji isu itu, saya menyedari bahawa ia tidak akan menjadi lebih teruk dan mula bersedia untuk pembaikan sendiri.
Untuk melakukan ini, saya jatuh ke Auto-49 dan membeli satu set gasket 220 pcs. untuk 251 rubel,

Set gasket cincin O

buburan GUR 1 781 003 (warna CHF hijau!) Saya mengambil daripada orang baik tiga tin seliter untuk 900 rubel secara keseluruhan.

Pada masa yang sama, saya mengambil pembersih karburetor (murah) supaya semua hingus terhapus, baik, perkara kecil ... pengapit dan kepala adalah 22 panjang.

Saya meminta pihak atasan untuk kotak hangat dan memulakan proses. SAYA TAK KELUARKAN PAM DARI MESIN.
Sebagai permulaan, saya menggantungnya di hadapan kereta pada tripod. Tarik penegang keluar dari petak enjin (15 spanar spanar) dan tanggalkan tali pinggang pemacu (1 minit). Kemudian dia mengeluarkan lampu kanan, mengepam cecair stereng kuasa, memutuskan sambungan takungan. Kemudian, dengan kunci 12, saya memutuskan sambungan tiub logam dari pam, yang melaluinya pam menyedut buburan.

Apabila bahagian ini berada di tangan anda, anda akan melihat gasket yang melaluinya udara disedut ke dalam pam. Oleh itu melolong, dan buih dalam tangki dan semua masalah. Kami memilih yang anda perlukan dari set dan meregangkannya daripada pad lama yang tidak lagi anjal. Kami memasang tiub di tempatnya. Muat rapat. Kami menarik.
Jom teruskan.
Kami meletakkan kain buruk di bawah pam stereng kuasa supaya tiada apa-apa yang jatuh ke dalam perut kereta. Menggunakan sepana 22 sepana, tanggalkan palam, di bawahnya injap pintasan (pelocok). Kami mengeluarkannya dengan berhati-hati, ia adalah dengan mata air. Cuba untuk tidak kehilangan apa-apa.

Kandungan artikel:
1. Menggantikan cecair stereng kuasa dalam Ford Mondeo
2. Memasang takungan stereng kuasa dari Volga dalam Ford Mondeo
1. Perubahan cecair

video terbaik dari seluruh dunia

Hello semua, video menunjukkan bagaimana anda boleh menyusun pam gur sendiri tanpa mempunyai banyak pengalaman, dan mempunyai alat yang minimum. Saya meminta anda untuk tidak menilai dengan tegas, kerana kerja sedemikian dijalankan dalam perkhidmatan khusus, dan kami melakukan segala-galanya, secara kasarnya, di lutut, peniaga rasmi akan iri dengan kualiti kerja yang dilakukan nSemua soalan boleh ditanya dalam VK vk / id198767324nBilangan alat ganti yang ditempahnOil atf dextron iii - 226502721 CHEVRON Dibasuh dengan nSeal NJ sebegitu pada diesel mondeo, pam adalah berbeza jadi oil seal mungkin tidak muat nLiquimoly top tec atf 1100 7626 second filled with 1100 7626 second seal 3 MONIEL Kesatuan tiub ringnGur 6742740 tidak berguna

Kereta Ford Mondeo telah melalui evolusi yang menakjubkan. Pada mulanya dicipta sebagai alternatif kepada "kereta rakyat" Volkswagen, mempunyai penampilan "kuda kerja" yang agak biasa, melalui beberapa penggayaan ia telah bertukar menjadi seorang lelaki kacak yang dinamik dengan penampilan yang bergaya. Ciri teknikal tertinggi, peningkatan perhatian kepada elemen keselamatan, ruang dalaman yang luas dan harga yang optimum telah menjadikan kereta itu sangat popular di seluruh dunia.

Diagnostik lengkap stereng kuasa selepas ditanggalkan dan dibongkar.

Jika kita membuat pembaikan, maka ini termasuk dalam kos kerja.

Diagnostik lengkap RACK STEERING.

Jika kita membuat pembaikan, maka ini termasuk dalam kos kerja.

Tetapi kereta yang boleh dipercayai dan disukai ramai juga terdedah. Mana-mana, walaupun unit yang paling selamat, terdedah kepada pecah. Ia bukan sesuatu yang luar biasa untuk stereng kuasa Ford Mondeo dibaiki, terutamanya di jalan raya yang teruk dan musim sejuk yang sejuk.

Kerosakan pada stereng kuasa hidraulik ditemui dalam mana-mana jenama dan model kereta. Mereka bergantung pada keadaan luaran, kualiti bahan habis pakai yang digunakan, pencegahan kerosakan, penjagaan mesin dan stereng kuasa khususnya. Masalah utama yang timbul semasa operasi stereng kuasa:

• cecair kerja hidraulik sistem menjadi tebal dalam cuaca sejuk, kili dan injap menjadi tersumbat. Ini membawa kepada fakta bahawa banyak usaha perlu digunakan untuk memutar stereng;
• getaran stereng semasa pusingan dan putaran pantas boleh berlaku atas pelbagai sebab, hanya pakar yang berkelayakan tinggi dengan peralatan profesional boleh mencari yang betul di antara mereka;
• kebocoran hos, rak stereng dan elemen sistem lain;
• mengetuk dan berdengung di pelbagai bahagian unit, dsb.

Kedua-dua pakar dan pemilik kereta berpengalaman memberi amaran: pembaikan sendiri stereng kuasa Ford Mondeo tanpa pengetahuan dan alatan khas boleh membawa kepada masalah yang lebih besar. Kemalangan akibat pengendalian kenderaan yang lemah kerap berlaku, dan selalunya ia disebabkan oleh masalah pada stereng kuasa, yang cuba diatasi oleh pemilik kereta itu sendiri. Bantuan profesional ialah satu-satunya perkara yang membolehkan anda terus memandu kereta anda dengan selamat dan mudah, walaupun di jalan raya kami yang teruk.

Pembaikan pantas stereng kuasa Ford Mondeo akan dilakukan oleh kakitangan berkelayakan pusat teknikal di St. Petersburg, yang pekerjanya pakar dalam pembaikan stereng kuasa. Dalam kes masalah yang sangat serius, apabila elemen sistem atau keseluruhan unit tidak dapat dipulihkan, ia boleh diganti dengan cepat. Untuk mendapatkan nasihat profesional, anda hanya boleh menghubungi nombor telefon yang dinyatakan.

Pembaikan stereng kuasa Audi 100 di St. Petersburg Model Audi 100, yang pertama kali dikeluarkan pada tahun 1968 dalam pengubahsuaian berbeza, dihasilkan oleh jenama lagenda itu sehingga 1994. Selepas mengubah gaya model pada tahun 1994, ia menjadi ...

Pembaikan stereng kuasa Peugeot 206 Peugeot 206 ialah salah satu model syarikat PSA Peugeot-Citroen yang paling berjaya. Hatchback kelas B kompak sesuai dengan keadaan bandar, saya pasti ...

Pembaikan stereng kuasa Chevrolet Niva Chevrolet Niva telah lama memenangi cinta pengembara dan penduduk musim panas.Kereta yang bersahaja dan murah, pada masa yang sama boleh dipercayai adalah salah satu yang paling dituntut ...

Pembaikan stereng kuasa Honda CR-V Crossover bergaya Honda CR-V menakluk pada pandangan pertama. Ini adalah kereta dengan kelegaan yang jelas dan profil aerodinamik, gril radiator besar dan roda besar ...

Pembaikan Power Steering Daewoo Nexia Daewoo Nexia mempunyai sejarah yang panjang. Pengganti langsung Opel Kadett, model industri kereta Korea ini kini dihasilkan di Uzbekistan. setiap…

tapak tukang rumah, nasihat profesional dan maklumat berguna untuk semua orang yang suka bermain-main dan tahu bagaimana untuk bekerja dengan tangan mereka sendiri

(Enjin Ford Scorpio 2.0i N9D 1990)

Menggantikan galas pam stereng kuasa Saya terpaksa melakukannya selepas ketukan muncul di kawasan penjana semasa enjin dihidupkan.

Pada rpm di atas 2000, ketukan hilang, dengungan samar muncul. Selepas menanggalkan tali pinggang dan memusingkan takal pam stereng kuasa, mainan bearing yang ketara ditemui. Memandangkan harga pam baharu pada masa ini dalam lingkungan $100, dan pam daripada pembongkaran hanya gagal selepas enam bulan beroperasi, ia telah memutuskan untuk menggantikan galas. Beberapa tapak untuk membaiki pam stereng kuasa ditemui pada rangkaian, tetapi seperti biasa pam ternyata tidak sama seperti dalam artikel.
Membongkar pam stereng kuasa:

1. Dengan picagari 20 cm 3, pam keluar semua minyak dari tangki stereng kuasa.
2. Tanggalkan tali pinggang pemacu dengan melonggarkan penegang menggunakan sepana sepana.
3. Tanggalkan kedua-dua bolt yang menahan takal pam stereng kuasa dan skru dalam dua bolt M8x50 sebaliknya. Bolt ini digunakan untuk mengunci takal dengan palang pry untuk membuka skru dua bolt yang tinggal. Keluarkan takal dari bebibir segi tiga.
4. Longgarkan pengapit, keluarkan hos. Tanggalkan penyatuan dengan tiub. Sepana hujung terbuka untuk 16, saya terpaksa menggunakan sepana boleh laras.
5. Tanggalkan tiga skru M8 yang menahan pam.
6. Bersihkan pam dari minyak dan kotoran.
7. Ikat pam dengan selongsong dalam naib dengan bebibir takal segi tiga menghadap ke atas. Bebibir adalah muat panas. Sesetengah artikel menerangkan kaedah penyingkiran dengan pahat dan tukul. Tetapi dengan kaedah ini, anda boleh membuang pam tanpa memulakan pembongkaran. Oleh itu, bebibir dikeluarkan dengan penarik tiga lengan.
8. Selepas mengeluarkan bebibir, terbalikkan pam dan tanggalkan enam skru yang menahan penutup pam.

Ini adalah pembaikan penggantian galas pam stereng kuasa lakukan sendiri boleh dikira lengkap. Tiada yang rumit - keinginan, kemahiran paip minimum dan peningkatan perhatian.

Peranti kereta itu sangat kompleks dan, walaupun kos dan kualiti komponennya tinggi, semua bahagian mempunyai margin keselamatan dan lambat laun gagal. Dalam hampir semua model kereta moden, yang paling mudah haus dan lusuh ialah komponen struktur rak stereng. Barisan Ford Mondeo tidak terkecuali. Ia adalah sistem kawalan stereng yang menanggung beban utama semasa memandu, dan sedikit benjolan atau lubang di jalan raya dihantar terus ke rel oleh rod stereng. Di samping itu, pergerakan stereng secara tiba-tiba oleh pemandu mempunyai kesan buruk tambahan pada keseluruhan mekanisme. Oleh itu, walaupun kekuatan meningkat, pembaikan rak stereng Ford Mondeo diperlukan secara relatifnya.

Kemudahan memandu kereta moden adalah salah satu faktor keutamaan bagi kebanyakan pemandu. Ia adalah pusingan stereng yang paling ringan dan "kepatuhan" kereta di jalan raya yang menjadi kunci apabila memilih kereta baru. Walau bagaimanapun, tidak semua pemandu berpendapat bahawa mekanisme yang lebih kompleks dan mahal, lebih mahal untuk membaiki sistem stereng.
Beberapa jenis asas struktur rak stereng automotif digunakan dalam kenderaan moden. Sistem mekanikal klasik kekal hari ini hanya pada kereta domestik yang ketinggalan zaman. Rak hidraulik yang agak baharu adalah pilihan yang paling biasa ditemui pada kebanyakan kenderaan hari ini. Reka bentuk terbaharu sistem kawalan yang dipasang pada model kereta terbaru ialah elektrik.Dalam versi ini, tiada stereng kuasa, dan pemanduan dijalankan oleh motor elektrik. Reka bentuk ini paling sesuai untuk kebanyakan keadaan jalan raya, namun ia agak mahal.

Untuk cekap dan dengan kualiti tertinggi menjalankan pembaikan rak stereng Mondeo, pakar berusaha untuk mendiagnosis semua komponen mekanisme. Komponen utama yang membentuk sistem stereng:

• Carter (atau badan). Semua komponen rak stereng terletak di dalamnya, ia terutamanya diperbuat daripada aloi aluminium ringan, yang menjadikannya agak terdedah.
• Kit bar gear dan bergigi. Ia adalah dengan bantuan mereka bahawa pergerakan dihantar dari stereng ke rod dan seterusnya ke roda.

Sistem musim bunga. Ia bertanggungjawab untuk ketiadaan jurang antara rak dan gear, yang menjamin bahawa tidak ada pergerakan sewenang-wenangnya pada stereng.

galas. Mereka menggerakkan rel apabila membelok.

Penghad. Sediakan dan laraskan kedudukan rel yang melampau.

Batang stereng. Ia dilekatkan pada bahagian gelongsor rel.

Petua. Roda dipusing terus.

Stereng kuasa. Menyediakan pusingan roda yang mudah.

Pada kereta moden yang lebih mahal, terdapat mekanisme stereng tambahan yang menjadikan kereta itu selesa dan menyeronokkan untuk dipandu. Walau bagaimanapun, jika perlu untuk sering memandu di jalan raya yang tidak berkualiti, pemandu berisiko, kerana semua "loceng dan wisel" ini, lebih cepat untuk melumpuhkan keseluruhan mekanisme rak stereng.

Rel Ford Mondeo 3 harus dibaiki hanya di pusat servis khusus, kerana hanya pengrajin profesional yang benar-benar mengetahui struktur mekanisme stereng, supaya mereka dapat dengan cepat dan cekap menghapuskan kerosakan yang timbul. Agar tidak memerlukan pembaikan kecemasan rak stereng Ford Mondeo 3, anda perlu mengetahui ciri utama sistem stereng kuasa:

• Reka bentuk stereng kuasa kereta Ford Mondeo sebahagiannya dibina ke dalam perumah rak dan operasinya hanya boleh dilakukan apabila peranti kuasa sedang berjalan.
• Tork dihantar oleh penghantaran sementara, selepas itu penggalak hidraulik dimulakan, yang menetapkan tekanan yang diperlukan di dalam perumahan rak kereta.
• Komputer khas menetapkan arah tekanan apabila bergerak di atas rel dan jumlah daya yang dihantar.
• Tekanan dibina melalui injap kili, yang meningkatkan tekanan hanya di bahagian rel yang diperlukan.
• Kompleks sistem elektronik dan bar kilasan khas menentukan arah tekanan, yang membantu untuk memutarkan stereng pada momen pergerakan tertentu.
• Bekas dengan minyak diisi secara eksklusif apabila enjin dimatikan, serta semasa memandu lurus. Apabila kereta membelok, minyak dari takungan, menggunakan injap kili, memasuki petak tertentu rak stereng dan mencipta tahap tekanan yang diperlukan untuk membelok.
• Pam stereng kuasa secara langsung mengawal suntikan minyak ke rak mesin, dan kemudian mengembalikannya semula ke takungan apabila tekanan pada stereng dikeluarkan.

Sistem sedemikian sangat memudahkan proses memandu Ford Mondeo, tetapi memerlukan penyelenggaraan pencegahan yang berterusan dan memeriksa kebocoran minyak.

Bilangan kerosakan berbeza yang boleh berlaku dalam mekanisme stereng adalah ketara. Ia bergantung pada reka bentuk rak stereng tertentu, kerana pengeluar sentiasa memperbaiki mekanisme ini, cuba menarik perhatian bakal pembeli.Kerumitan peranti yang semakin meningkat, seterusnya, membawa kepada kesukaran dalam pembaikan dan penyelenggaraan sistem stereng kenderaan. Membaiki rak stereng Mondeo 3, mujurlah, tidak akan menyebabkan kesukaran besar bagi pakar servis kereta, kerana reka bentuk stereng kereta ini telah menjadi klasik dan tidak jauh berbeza dengan pembaikan rak stereng Mondeo 2.

• Ketukan rak di kawasan gandar hadapan kereta. Pada mulanya, ia tidak begitu ketara dan hanya berlaku apabila memandu di jalan yang tidak rata. Jika anda tidak menghubungi perkhidmatan tepat pada masanya, ketukan akan meningkat secara beransur-ansur dan akan diberikan ke kawasan stereng. Akibatnya, mungkin perlu bukan sahaja untuk membaiki, tetapi juga untuk menggantikan mekanisme rangkaian stereng lengkap Ford Mondeo 3.
• Kesukaran mengendalikan stereng. Kesukaran timbul apabila memutarkan stereng ke kedua-dua arah dan pada masa yang sama wisel mekanisme kedengaran.
• Kesukaran memutar stereng, yang hilang dengan kelajuan yang semakin meningkat, sementara bunyi gatal muncul.
• Stereng lemah pada suhu minyak stereng kuasa sehingga 30 darjah. Dengan peningkatan suhu daripada 50 dan ke atas, perjalanan stereng dinormalkan.
• Perbezaan antara sudut stereng dan sudut stereng, drift kenderaan dan kesukaran stereng.
• Getaran stereng apabila memandu terus ke hadapan.
• Cecair stereng kuasa bocor.
• Kekurangan pengembalian stereng ke kedudukan asalnya, serta pergerakan spontannya.

Jika rak stereng tidak berfungsi, jarang sekali boleh dibaiki atau dipulihkan. Selalunya, adalah paling optimum untuk menggantikan sepenuhnya rel atau bahkan keseluruhan mekanisme. Pakar servis kereta yang cekap bukan sahaja akan menggantikan struktur stereng, tetapi juga boleh mengukuhkan pemasangan, sekali gus meningkatkan kebolehpercayaannya.