Pembaikan pam gdi DIY

Secara terperinci: pembaikan pam gdi buat sendiri daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

sambungan:
Kami membuka skru "peredam denyutan bahan api" (tidak membuka skru ia akan sedikit mengganggu), baca nama MEK, diskrukan pada 4 bolt untuk heksagon, ia agak bersih di bawahnya.
Kemudian, buka penutup 2 bolt heksagon, pegang dengan tangan anda, di bawahnya terdapat pegas (cukup kenyal) dan berhati-hati agar tidak merosakkan korut ..
Kami membukanya sedikit, di sana kami melihat musim bunga ini, di bawahnya korugasi "tersembunyi", kami mengeluarkan spring, kami mengeluarkan roller kecil dengan plat sokongan dari bekas yang dikeluarkan.
kami melihat kacang dengan cangkuk dalaman dalam jumlah 6 keping, kami membuat kunci untuknya (diterangkan di atas, dalam siaran pertama)
Jadi, "kacang licik" dipintal, mari kita buka ..

Saya agak bimbang untuk mengeluarkan korut, disambungkan dengan hanya 2 pemutar skru, terdapat tonjolan kecil, ia telah dikeluarkan. Untuk mengeluarkan plat atas, anda perlu mengeluarkan cincin getah (foto), dan kemudian perkara paling lucu dalam foto dapat dilihat pada dasarnya. Kertas pasir diambil dalam 3 saiz grit (600, 1000, 2000) dan mengikut susunan.
jumlah masa mengisar dan menggilap mengambil masa 3.5 jam. selepas kertas pasir, saya berjalan dengan roller felt dengan tampal GOI (foto) semuanya berkilauan dan berkilauan ..
Meletakkan mereka dalam susunan terbalik meletakkan 3 pinggan, dengan cara itu, jangan campurkan mereka sehingga ada pin di sana, letakkan plat atas (kami tidak lupa untuk meletakkan gelang getah) letakkan korugasi dan umpan kacang di atas. Saya mengetatkan kacang, sekali lagi dalam naib dan dengan pembantu, dalam 2 langkah (diketatkan, biarkan ia berdiri selama 5 minit, ketatkannya sekali lagi).
Kami meletakkan penutup di tempatnya, dengan cincin pengedap getah penutup lebih berhati-hati !! Kami mengikat peredam, badan dipasang. Kami menukar penapis untuk yang baharu. Kemudian saya dapati di saluran keluar pam bahan api tekanan tinggi, sebagai tambahan kepada penapis, cincin berkilat dari yang lama, "dengan berhati-hati" ditinggalkan oleh pemilik sebelumnya, mengeluarkannya semula dengan skru mengetuk sendiri, tetapi dengan diameter besar (foto).
Hampir sama baik seperti baru

Video (klik untuk bermain).

Dan seterusnya. Rpm terapung pada melahu tidak selalu menurunkan tekanan. Selalunya sempena menoreh baju selam.
Saya menyelesaikan isu ini seperti ini. Dan semuanya senyap dan tidak terapung.
php? 22065.315
Dalam GDI, adalah penting untuk membersihkan pendikit dan penyuntik.
Pastikan anda menyiram bahan api dengan ini
08 & suka_nama = 1

Menuang minyak Cecair-Moli untuk mesin Jepun ASIA 5-w30
Dan tidak akan ada bunyi dari girik. Dan revolusi akan berhenti terapung

Saya mengiklankan kilang arak sepenuhnya, pakaian selam saya tidak mengetuk dan putaran tidak terapung, injap pendikit bersih.

———- Ditambah pada 15:19 ———- Catatan sebelumnya telah disiarkan pada 15:15 ———-

tt1488 tidak (tekanan telah meningkat sedikit, 39-40 MPa, enjin telah menjadi sedikit lebih lancar, pakar diagnostik mengatakan bahawa ia adalah sejenis pengatur tekanan atau sensor tekanan yang paling mungkin dipersalahkan, demi kepentingan saya akan tukar stesen penyelenggaraan kepada yang lain, apa sahaja yang mereka katakan.

Saya akan meminta BAN untuk tajuk topik. DI ATAS DITULIS DENGAN HURUF BESAR CARA MENAMAKAN TEMA!

———- Ditambah pada 14:54 ———- Catatan sebelumnya telah disiarkan pada 14:53 ———-

Anda tidak akan melihat bahan berguna dan berkualiti tinggi anda di FAK! Kerana bagi saya topik ini sudah "dalam palsu".

Rakan sekerja, bantu saya, tekanan saya pada pam suntikan menurun kepada 30 atmosfera dan terapung dalam 10 lagi. Forum lama mempunyai keseluruhan bahagian pada pam dan pembaikannya dengan foto. Jika sesiapa mempunyai laporan foto mengenai pengalihan dan pembaikan pam, siarkan pautan atau siarkan di sini.

Mesin 1.8 GDI 1998 y / dalam mekanik

Forum lama tidak pernah mempunyai laporan bergambar mengenai pembaikan pam suntikan bahan api. Saya rasa masanya sudah tiba. Semasa saya akan berurusan dengan gambar (masukkannya di forum), sediakan:
1) sebotol petrol Galosha (bersih, tanpa plumbum, supaya tidak diracuni).
2) 6 helai kulit yang baik (saya mengambil beberapa jenis Sweden) 1000,1500,2000, setiap satu dengan 2 helai (aluminium oksida yang lebih baik, kadang-kadang silikon karbida, ia lebih lembut, ditulis di bahagian belakang).
3) sekeping (kira-kira 300x300) kaca tebal, sekurang-kurangnya 8mm, saya mempunyai 10mm. Anda boleh bertanya kepada pengurus mana-mana pasar raya besar - selalu ada tingkap pecah.
Jika boleh, lebih baik menggunakan plat pengamplasan tared. Bekerja dengan kaca pada permukaan keras yang rata. Saya mempunyai kepingan marmar.
4) kapas, kain bersih.
5) kunci adalah berbeza, termasuk. di bawah "asteris". Kunci khas untuk pengatur tekanan.

Sama-sama Log masuk atau Daftar sekarang untuk melihat teks tersembunyi

Tiada kunci, jangan cuba membuka pengatur. Tiada pengganti ersatz yang sesuai.

Mesin 1.8 GDI 1998 y / dalam mekanik

Tukar, sebagai permulaan, penapis di pintu masuk ke pam suntikan.

Mesin 1.8 GDI 1998 y / dalam mekanik

Sama-sama Log masuk atau Daftar sekarang untuk melihat teks tersembunyi

Pada imej:
1) Sensor tekanan tinggi
2) Keluarkan sebahagian daripada tekanan tinggi ke dalam talian balik
3) Salur keluar tekanan tinggi ke rel bahan api
4) Blok pengatur tekanan
5) Bulu blok. memandu
6) Unit pam suntikan bahan api itu sendiri.

Penapis pam bahan api ditukar 2 kali, sebelum musim sejuk-musim bunga. Ini bukan masalah, saya hanya mula berenang selama seminggu, saya pergi ke Lipetsk Japanka untuk diagnostik - keputusannya adalah tekanan dalam pam bahan api tekanan tinggi, masing-masing, pegawai hanya mempunyai penggantian pam bahan api tekanan tinggi. pada harga 35t / gosok. di forum lama saya membaca tentang keupayaan untuk memanjangkan hayat pam

Jom sambung.
Selepas pemisahan daripada enjin, kami mempunyai bahagian pengawal selia yang berasingan (dialih keluar lebih awal) dan dua bahagian (pemacu mekanikal dan pam suntikan),
diikat bersama.

Sama-sama Log masuk atau Daftar sekarang untuk melihat teks tersembunyi

Kami membuka skru 4 bolt panjang yang menahan bahagian bersama-sama dan membantu diri kami sedikit dengan pemutar skru rata, seperti tuil,
kita pisahkan mereka. Adalah lebih baik untuk menyiram pemacu dengan petrol dan mengisinya dengan minyak enjin yang bersih. Minyak sedikit, 3-4 sudu besar
sudu masih akan mengalir keluar melalui lubang saluran minyak. Putar aci sipi untuk pelinciran.
Sekarang, sebenarnya, pam suntikan.

Sama-sama Log masuk atau Daftar sekarang untuk melihat teks tersembunyi

Menggunakan kepala E8, buka skru kedua-dua bolt di bawah "asterisk". Kami membuka skru sama rata, 3-4 pusingan setiap satu, menekan dengan kuat
buka penutup dengan tangan, kerana terdapat mata air mampat yang agak kuat di bawahnya. Kami keluarkan penutup dan lihat.

Sama-sama Log masuk atau Daftar sekarang untuk melihat teks tersembunyi

Nah, lebih tepatnya, ini adalah foto pam suntikan generasi ke-3, tetapi mereka hanya berbeza dalam kacang kastelas pengikat.
Dalam generasi kedua, tidak ada kacang, dan beg dalam tidak dimampatkan oleh apa-apa.
Keluarkan dan lipat gelang getah secara berasingan. Menggunakan pemutar skru nipis dan pinset
kami mengeluarkan cincin yang terletak di alur di dinding telaga ruang. Tanpa mengeluarkan cincin, kami tidak akan menganalisisnya dengan lebih lanjut.

Sama-sama Log masuk atau Daftar sekarang untuk melihat teks tersembunyi

Menggunakan dua pemutar skru rata, menggunakannya sebagai tuil, kami mengeluarkan korugasi. Dengan korugasi secara umum, kami mengendalikannya dengan berhati-hati!
Selepas korugasi, kami mengeluarkan pelocok itu sendiri.

Sama-sama Log masuk atau Daftar sekarang untuk melihat teks tersembunyi

Adalah lebih baik untuk meletakkan semua bahagian yang dikeluarkan dalam bekas plastik.
(baldi aiskrim, besen kecil) diisi dengan petrol. Saya menggunakan campuran 1: 1 "Galosha" untuk mencuci
dengan aseton. Saya berhati-hati mencuci kelenjar dengan berus gigi yang kaku. Terutamanya alur korugasi.

Sama-sama Log masuk atau Daftar sekarang untuk melihat teks tersembunyi

Setelah pasangan pelocok (kelim dan pelocok tengah) telah dibersihkan, ujian kecil tetapi sangat diperlukan harus dilakukan. Hasilnya akan ditunjukkan
secara amnya, kesesuaian tindakan selanjutnya. Ia perlu untuk mengeluarkan air liur ibu jari tangan kanan dengan baik, letakkan pelocok di atasnya, dengan pad pada jari, supaya jari dijamin menutup lubang tengah dan meletakkan korugasi pada pelocok dari atas. Dalam kes yang berjaya, korut tidak akan jatuh pada pelocok, kusyen udara akan mengganggu. Simpulan yang terhasil mesti dipicit beberapa kali antara ibu jari dan telunjuk. Tiga kali dia terpaksa berpatah balik.
Kesan ini menunjukkan keadaan yang memuaskan bagi pasangan pelocok. Sekiranya kerutan itu turun dengan bebas pada pelocok dan dikeluarkan daripadanya (ingat lubang tengah ditutup dengan jari anda), maka tindakan selanjutnya (mengisar pinggan, menari dengan rebana, membaca doa) akan menjadi sia-sia sepenuhnya. Pam bahan api tekanan tinggi untuk nyahcas.

Jom sambung.
Katakan bahawa kita mempunyai susunan lengkap dengan pasangan pelocok. Ini bermakna anda perlu membuka pam dengan lebih lanjut.
Kami mengeluarkan mata air dengan perhentian perjalanan pelocok dari telaga

Sama-sama Log masuk atau Daftar sekarang untuk melihat teks tersembunyi

Dan, akhirnya, "azimat-s-s-t kami" - tiga pinggan.

Sama-sama Log masuk atau Daftar sekarang untuk melihat teks tersembunyi

Nah, saya rasa tidak banyak yang boleh diceritakan tentang keadaan ini. Dan jadi semuanya kelihatan.
Bagi mereka yang tidak kelihatan dan tidak dapat difahami, bagi mereka yang ada, mereka hanya selepas mengisar.

Sama-sama Log masuk atau Daftar sekarang untuk melihat teks tersembunyi

Kami mengambil kaca tebal, sekurang-kurangnya 8 mm, atau lebih baik 10 mm, meletakkannya pada sesuatu, juga sekata dan pepejal,
sebagai contoh, pada desktop di dapur (hello kepada pasangan!) dan, memohon berturut-turut, kulit 1000, 1500 dan 2000,
dengan pergerakan bulat dan lingkaran, kami mengeluarkan semua kerja, pelana dan rongga pada dua plat tebal. purata,
pinggan nipis, kisar perlahan-lahan sekali 2000. DAN TIADA TAMPAL. Mengisar, menggilap, menjilat.

Berikut adalah kelebihan forum baharu, arahan yang sangat baik. Terima kasih Dan pada masa yang sama soalan: apabila memanaskan kereta sejuk

di kawasan roda kiri belakang, jauh dari tangki gas, beberapa siulan kedengaran, ini normal atau tidak.

Berikut adalah kelebihan forum baharu, arahan yang sangat baik. Terima kasih Dan pada masa yang sama soalan: apabila memanaskan kereta sejuk

di kawasan roda kiri belakang, jauh dari tangki gas, beberapa siulan kedengaran, ini normal atau tidak.

Saya boleh mengandaikan beberapa situasi - leher tangki gas reput dan udara masuk menyedut secara senyap;
bukan wisel, tetapi bunyi bising - enjin pam mati, terdapat sedikit petrol dalam tangki, tanggalkan tempat duduk belakang dan dengar kelalang

Terima kasih.Saya lebih cenderung untuk mempercayai bahawa leher itu busuk, wisel bukan wisel, tetapi desisannya seolah-olah roda itu meracuni. Adakah mungkin untuk memeriksa leher tanpa mengeluarkan tangki?

Sekurang-kurangnya, gunakan lampu suluh untuk bersinar melalui lubang pengisi.
Saya mungkin tersilap, tetapi dari lif, dari bawah, mengeluarkan roda kiri.
"Stetoskop video", terdapat banyak stesen servis yang baik, untuk memeriksa dinding silinder melalui lubang palam pencucuh.

Aduh. tetapi bagaimana untuk menentukan generasi pam suntikan yang bernilai? ... salah, boleh tak? VIN: XMCLNDA2AWF049266

Jika unit pam terletak di hujung enjin, antara enjin dan kotak penapis udara, maka ini sahaja
Generasi pertama dan kedua.
Inilah yang pertama.

Sama-sama Log masuk atau Daftar sekarang untuk melihat teks tersembunyi

Dan jika blok pam terletak di sisi enjin, di antara kepak,
maka ini adalah generasi ketiga, "tablet".
Dengan VIN anda boleh, jika ada jaminan bahawa tiada siapa yang mengubah apa-apa
Sebenarnya, anda berada dalam generasi kedua.

apakah ketebalan plat minimum yang boleh diterima selepas mengisar? dan adakah terdapat susunan pinggan? Adakah patut menghidupkan pengatur tekanan pada pam suntikan (terdapat heksagon di blok saya di bawah nombor 4 dalam rajah) dan jika kosnya berapa dan ke arah mana?

anda boleh membaca di sini, untuk perkembangan umum, boleh dikatakan

Sama-sama Log masuk atau Daftar sekarang untuk melihat teks tersembunyi

Anda tidak mungkin mengeluarkan 0.1 daripada keseluruhan pakej. Tiada yang dibenarkan (dalam had yang munasabah), pengeluaran plat dikeluarkan oleh pengapit penutup atas. Dan itulah sebabnya antara penutup dan badan
jurang kira-kira 0.5-0.7 mm kekal. Dalam kes yang "mencurigakan", saya meletakkan cincin kerajang tembaga 0.1-0.2mm di atas cincin beralun lebar (badan besar). Pesanan
penggantian plat, sudah tentu, adalah dan ia sangat penting. Saya tidak akan bercakap secara prinsip, semuanya jelas di sana selepas renungan seketika (baik, anda tidak boleh mengunyah semuanya seperti itu). walaupun,
Saya baru-baru ini membaca di laman web Meka, dan ketawa dan marah pada masa yang sama, orang itu hanya berjaya memasukkan (saya tidak mempunyai perkataan lain) di dalam bahagian, memutar segala-galanya dan meletakkannya di atas kereta.
Dan saya menghabiskan masa seminggu memikirkan mengapa tiada tekanan! Dan semua ini dengan tuntutan! Mengenai pengawal selia, akan ada kesinambungan laporan. Sementara itu, saya akan mengatakan ini, kedudukan kilang skru pelarasan adalah
siram (di bawah potongan) dengan permukaan palam utama, yang mana kunci khas diperlukan. Dan anda boleh memutarnya hanya dengan menyambungkan penguji ke penderia tekanan. Perlu
ditetapkan pada 2000rpm 2.9-3.0v. Apabila pam mula mati, anda boleh menaikkan sedikit tekanan yang jatuh dengan skru ini, sekali lagi, hanya mengikut penguji. Tetapi, pada masa yang sama, ia berkembang
tekanan dan putaran tinggi.

Sudah tentu, saya bukan "rusa", tetapi apabila saya tidak pernah melakukannya, saya lebih suka belajar terlebih dahulu tentang kerumitan dan perangkap, supaya tidak masuk ke dalam keadaan kemudian, di Lebedyan tiada siapa yang mahu mengambil djidai saya, dan sejak itu saya perlu melakukannya sendiri dan supaya tidak mendapat bayaran.

Adakah anda akan menunggu sehingga petang? Akan ada sambungan laporan. Dengan perhimpunan. Tak salah, kalau buat dengan teliti dan fikir sikit, memang tak boleh buat salah. Dan rakan-rakan adalah pembantu dengan bir
rapat supaya tidak lari.

Pam bahan api tekanan tinggi (tiga keping)

1 - tangki bahan api
2 - penapis bahan api
3 - penapisan
4 - denyutan bahan api yang mengehadkan pemampas (tekanan rendah)
5 - injap pintasan jenis bola (tekanan rendah)
6 - pinggan
7 - injap pintasan jenis bola (tekanan tinggi)
8 - injap plat pada garisan lambakan kebocoran dari ruang supra-plunger
9 - ruang pampasan tekanan tinggi
10 - rel bahan api
11 - penapis
12 - pengatur tekanan tinggi

Apabila enjin dihidupkan, pam penyebuan bahan api, yang terletak di dalam tangki bahan api 1, mula beroperasi.
Di bawah tekanan kira-kira 0.3 MPa, bahan api melalui penapis bahan api 2 dan memasuki pam suntikan melalui penapis 3, yang secara strukturnya terletak di dalam pembatas pemampas denyutan.
bahan api 4.
Di sinilah pemisahan saluran bahan api (lebuh raya) berlaku.
Talian tekanan rendah:
1 - tangki bahan api
2 - penapis bahan api 3 - pembatas sambungan pengembangan 4 - injap pintasan jenis bola 8 - ruang pampasan (terletak selari dengan aliran bahan api) 9 - rel bahan api

Gambar ini telah pun diterbitkan, tetapi tidak perlu mengulanginya "dalam subjek".

Kemungkinan kerosakan apabila penapis "tersumbat": - permulaan enjin yang lemah dan bukan kali pertama
- operasi enjin tidak stabil pada XX
- pecutan tidak menentu
- tiada mod sepakan turun
- peralihan yang tidak betul dan tidak stabil daripada mod operasi dengan campuran bahan api ultra-lean kepada mod operasi dengan komposisi stoikiometrik pemasangan bahan api

Seperti yang ditunjukkan oleh amalan mek, ia berlaku, dan tidak begitu jarang, sehingga apabila membongkar pam bahan api tekanan tinggi, ternyata tidak ada "penapis" di dalamnya.
Mengarut, tetapi benar.
Dan tidak ada "penapis" - itu sahaja. tidak lama lagi seorang wanita tua dengan sabit di belakang bahunya akan datang ke pam anda dan memanggilnya dalam perjalanan yang jauh.
Dia akan datang sedikit kemudian dan dengan penapis dalam keadaan seperti dalam foto di atas. Tengok kenapa?
"Lubang kecil". Pasti sebabnya adalah "tangan main-main" seseorang.
Nota:Maklumat yang diberikan oleh bengkel Dmitry Yuryevich Kublitsky.
"Pusat diagnostik dan pembaikan sistem GDI Moscow"
(Kublitsky Dmitry Jurjevich)

Nota: bahan ini akan dikembangkan dan diperluaskan lagi - sudah ada lakaran artikel berikut di atas meja, yang asasnya sedang disediakan selepas 21-00, terus pada desktop mek dan, yang paling mengejutkan, semasa bercakap tentang prinsip GDI ia boleh mengambil masa sejam atau tiga jam - semuanya tidak dapat dilihat.
Kerana ada Semangat dan keinginan untuk menjadi yang Terbaik.
Lebih baik.

- = andry = - »Isn, 22 Jun 2009 13:53

2001 Aspire 4G94
CHECK menyala, ralat P0190.
Dimulakan seperti biasa, hidupkan XX tidak terapung.
Rpm tidak meningkat melebihi 4000 dalam neutral, ia berkedut semasa pecutan, hampir tidak makan.
Tekanan menunjukkan dalam kawasan 0.6V pada XX.
Apabila pedal ditekan dengan tajam ke lantai, ia bersin, penurunan muncul, dan dentuman kuat kedengaran.

Selepas membersihkan injap pendikit dan menggantikan mesh dalam tangki, menggantikan penapis bahan api, dua penapis untuk masuk dan keluar, tiada hasil.
Lilin adalah perkara biasa.
Selepas pembersihan, tekanan diperiksa dengan voltmeter pada sensor tekanan, dalam julat dari 0.8V - 0.9V pada XX, pada 3000 rev / s ia meningkat kepada 1.2V - 1.3V.

Namun, semasa CHECK dimatikan, kereta "tidak pergi", sebaik sahaja lampu CHECK menyala, kereta memandu seperti biasa, putaran naik dengan pantas.
Sebaik sahaja lampu padam, ia tidak mendapat momentum lagi, ia berkedut semasa pecutan, apa boleh jadi?

Dia menanggalkan pam suntikan, nat dibuka dengan tangan.
Plat tidak memuaskan, mereka mengeluarkan plak, dibersihkan, diampelas.
Dikumpul, diletakkan semula, kesan sifar.
tekanan kerana ia adalah 0.8 - 1.0 Volt semasa melahu, dan kekal.
Saya cuba mengetatkan bolt tekanan pada pam suntikan, tiada perubahan.

Kini kod P0170 dihidupkan.
P0190 belum muncul lagi, tapi pelik kenapa, sebab tekanan 1.2 volt.

Tolong beri nasihat tentang apa lagi yang boleh dilakukan?
Terdapat pakar di Tyumen yang telah memulihkan pam bahan api tekanan tinggi, sila balas?

Jonnik »Isn, 22 Jun 2009 14:00

adakah ia benar-benar membantu? bilakah ia digunakan? berapa perbatuan selepas itu?

Tekanan adalah 2.83 volt mengikut sensor tekanan. Apabila membilas sehingga 3 volt. Asap hitam semasa permulaan dan pembuangan, permulaan yang sukar walaupun pada suhu beku.
Selepas permohonan, tekanan ialah 2.93-2.95 volt. Apabila membilas sehingga 3.2 in. Semua masalah telah hilang. Perbatuan tidak hebat, kerana operasi terutamanya memanaskan badan dan berlari sejauh beberapa kilometer. Beberapa ribu tetapi dalam masa ia adalah setahun. Pengukuran telah dijalankan dengan peranti yang sama pada masa yang sama tahun pada suhu yang sama, dengan penapis bahan api yang sama.
Ini adalah selepas satu tiub setiap tangki petrol. Terdapat hanya 9 atau 15 ml.
Tetapi tekanan nampaknya tidak lebih tinggi pada pam suntikan jenis ini. Dalam artikel yang sama, penulis tidak dapat mencapai tekanan yang lebih tinggi walaupun selepas pengisaran sempurna plat dan bahagian lain.

Ya, tetapi ini adalah bersamaan dengan berapa rpm pada X / X?

Dan tidak termasuk pemanasan / pemanasan. Berapakah harga motor dengan pelarasan stok? Saya tidak kisah bahawa pam itu berpotensi mengeluarkan lebih banyak. Tetapi dalam keadaan apa? Mengambil kira bahawa pam suntikan didorong dari aci sesondol yang berputar dua kali lebih perlahan daripada aci engkol. Saya berkata begitu di selekoh. kira-kira 3-4 sput, tekanan menjadi 3.2 volt.Ini adalah had tetapan kilang mengikut jadual surat-menyurat. Lebih tinggi hanya menjadi lebih teruk. Tiada siapa yang menghidupkan pam suntikan, saya tahu pasti. Dan selain itu, ini hanya dari penggunaan satu kali ubat.

Beberapa persoalan timbul:
1.Bagaimana untuk mengukur tekanan dengan voltmeter? Apakah cip atau kenalan untuk disambungkan?
2. Di manakah saya boleh mencari jadual korespondensi antara tekanan dan voltan?
3. Berapakah jarak tempuh kereta tersebut apabila menggunakan tiub XADO?
4. Adakah sukar untuk mengeluarkan pam suntikan? kalau boleh link dengan gambar
kereta saya mempunyai perbatuan 167 ribu km. Pam suntikan bertiup lemah. Saya fikir ia akan membantu atau tidak? Sekat itu berharga $ 9,000.

Berikut adalah jadual korespondensi antara volt dan tekanan (tekanan di sana ditunjukkan dalam megapascal 5 MPa, ini adalah kira-kira 50 kg) Dengan pelarasan stok pada melahu (700-750 rpm), pam harus menekan 50 kg pemanasan / pemanasan tidak tidak kira dan juga tidak penting bahawa aci sesondol berputar lebih perlahan daripada aci engkol (diameter pemacu pam adalah 4 kali kurang daripada diameter pemacu gear aci sesondol), dan tidak naik melebihi 3.2 volt, jadi injap boleh melepaskan petrol ke dalam tangki melalui aliran pulangan yang tinggi.

Nah, adakah kereta itu memandu? adakah motor berfungsi? Ini bermakna ia akan membantu. Apakah tekanan dan berapa banyak voltan yang anda tidak nyatakan? Membongkar pam suntikan adalah perkara sedemikian. ia tidak semudah itu di sana. Anda boleh memecahkan sesuatu dan ia tidak akan lagi utuh dari kilang + buasir besar yang akan berakhir dengan tiada siapa yang tahu bagaimana. Saya akan cuba. Saya pun mencuba

! Dan jika ia membantu, maka ia akan menjadi + dalam simpanan pengalaman umum. Pembaikan diri sebenarnya tidak mengambil masa, seperti yang dikatakan dalam arahan, 100 jam kerja atau 3000 km. Malah, perbezaan itu telah pun muncul pada perjalanan kedua pertama di sekitar bandar.

masih ada najis seperti itu. v-topliva #
Tetapi saya menggunakannya lebih murah, dalam aerosol untuk 550 rubel.

dan apa yang perlu dilakukan dengan aerosol? mana nak pshYk?

masih ada najis seperti itu. v-topliva #
Tetapi saya menggunakannya lebih murah, dalam aerosol untuk 550 rubel.

dan apa yang perlu dilakukan dengan aerosol? mana nak pshYk?

Seperti yang saya faham, aerosol biasanya untuk sistem bahan api, membaiki tempat duduk muncung, dsb. Itu. ditulis untuk pembaikan peralatan bahan api. Digeneralisasikan. Dan picagari adalah dalam keterangan khusus untuk pam suntikan petrol, dengan peningkatan kepekatan ubat dan nampaknya formula yang sedikit berbeza. Sesuatu seperti ini. Dan pshikat mengikut arahan mesti di dalam tangki dan kemudian tuangkan 30-40 liter benzena supaya ia dibasuh dan dikacau.Lebih baik mempunyai tangki penuh. Nah, maka zarah seramik akan meresap melalui penapis sistem bahan api dan "kimpalan" di bawah beban dan suhu ke bahagian bahan api yang dimuatkan, i.e. di manakah pelocok dan injap dalam pam suntikan. Saya juga mempunyai bunyi luar dalam pam suntikan semasa proses ini. Tetapi perkara ini hanyalah sejenis ludah pada 80 liter petrol. Tangki itu hampir penuh. Nah, kemudian tekanan meningkat dan selama setahun semuanya ok.

Nah, nampaknya bahan tambahan ini hanya melekat pada tempat yang dimuatkan (injap dan pelocok pam suntikan) dan saluran bahan api dan tangki bukan milik mereka.

Yang menghairankan, baik Vladivostok, mahupun Pulau Sakhalin, mahupun bandar sejuk Khabarovsk tidak menjadi "tanah air pembaikan" enjin suntikan bahan api langsung.
Dan apa yang boleh kita katakan tentang Penza, dari mana pam (pam bahan api) datang kepada kita GDI.
Kesalahan "biasa" - tidak akan bermula.
Tetapi kadang-kadang ia boleh bermula, dan kemudian ia berfungsi.
Benar, "troit" adalah sedikit, pusing ganti adalah "berjalan", tetapi - ia berfungsi.
Ia adalah perlu untuk membaiki, dan untuk ini adalah baik untuk memeriksa bahagian yang dihantar untuk prestasi mereka, bukan?
Sememangnya, pendirian "berjenama" atau beberapa yang serupa untuk memeriksa pam suntikan GDI di Rusia tidak ada tempat.
Dan dengan cara apakah anda boleh menyemak pam suntikan yang dihantar dan mendapati kerosakan padanya?
Hanya ada satu cara, panjang dan susah payah, tetapi sebaliknya - bagaimana?
Hanya dengan memasang pam suntikan yang dihantar pada "penderma" - kereta sedia ada dengan pam bahan api tekanan tinggi yang sama.

Ia adalah dengan cara ini - dengan menggantikan pam bahan api tekanan tinggi pada enjin "penderma", dan semua bahagian yang dihantar untuk diagnostik dan pembaikan dibaiki (untuk harga untuk pembaikan sedemikian - lihat akhir artikel, nota yang agak menarik ...).

Pam suntikan, menggantikan "penderma", mula berfungsi, tetapi bagaimana - dengan "berenang" revolusi:

Adalah baik bahawa terdapat "beberapa" pengalaman, sudah ada "amalan terbaik" tertentu mengenai isu ini (mengapa dan mengapa ia boleh "mengepam" kelajuan), jadi jenis kerosakan ini ditentukan dengan cukup cepat, setelah diperiksa semula, sudah tentu , dan mengikut petunjuk pengimbas diagnostik:

kesilapan yang terkenal telah keluar P0190 , dalam ciri semasa adalah jelas bahawa; pam bahan api tekanan tinggi telah "dilaraskan" kepada tekanan lebih kurang 8 Mpa.

Yang bermaksud hanya satu perkara: pam mesti disusun dengan teliti, kerana tidak diketahui apa lagi yang boleh "dilaraskan" oleh tangan-tangan itu, yang dipanggil "nakal" di kalangan Pakar Diagnostik.

Nah, "kami mengambil berus dan petrol" ...

Dan hanya selepas sekat menyeluruh pam suntikan;

ia menjadi mungkin untuk memasang dan melaraskan pam bahan api pada enjin "penderma", dengan memberi perhatian khusus kepada tekanan:

Nombor 2 dalam foto menunjukkan betul-betul tempat di bawah "heksagon", yang "seseorang dan sekali" dipintal.
Dan dia "melukai"nya dengan tekanan 8 Mpa, di mana pam tidak dapat berfungsi dengan stabil dan "mengepam" kelajuan sepanjang masa.
Tetapi jika itu adalah kesalahan!
Malangnya, perkara yang paling penting masih tidak jelas: mengapa dan atas sebab apa enjin berfungsi seperti biasa, tetapi jika ia "diredam", maka ia mungkin tidak dihidupkan kembali.
Setuju bahawa pembaikan dengan cara ini - apabila hanya "alat ganti" dihantar dalam bungkusan, ia adalah sukar dan suram.
Dengan banyak yang tidak diketahui.
Dan tiada peralatan yang paling "mahal" akan membantu jika tiada Pengalaman dan bahan itu di kepala, yang dipanggil "kelabu".
Terangkan percubaan penyelesaian masalah anda?
Panjang nak cakap apa.
Jadi mari kita terus ke perkara yang kita "terjumpa" selepas mencari:

Ya, anda fikir betul, ini adalah penyuntik pemandu yang dipanggil, peranti elektronik yang bertanggungjawab untuk operasi penyuntik.

Secara luaran, apabila memeriksanya, sama ada "semata-mata" dengan mata, dan dengan bantuan kaca pembesar, tiada apa yang dijumpai. Segala-galanya adalah normal dan tiada apa-apa yang menimbulkan syak wasangka: "laluan" jenis yang boleh dilaksanakan, tidak ada kesan lebur, "bengkak", tidak ada bau ciri "sesuatu" terbakar.
Mari kita ingat apa yang tertulis dalam "manual". Terdapat arahan langsung tentang cara menyemak: untuk pemanasan, untuk memutar, untuk air ...
Adakah awak ingat?

Jadi, apabila kami mula membengkokkan papan pemandu ini sedikit semasa enjin hidup, ia pada satu ketika ... terhenti.
Selebihnya, seperti yang anda fikirkan dengan betul, adalah "masalah teknologi."
Selepas pemeriksaan yang sangat teliti dan sangat teliti terhadap lembaga itu, sebabnya ditemui.
Terdapat "bukan alkohol" dan sesuatu yang lain yang telah dihapuskan dengan bantuan besi pematerian dan pakar diagnostik kami yang dihormati Andrei Yuryevich, dan sudah tentu, bagasi pengetahuan tertentu.
Pada permulaan artikel, ia telah dijanjikan dalam nota untuk memberitahu tentang harga untuk pembaikan tersebut.
Kami memberitahu dalam kata-kata Dmitry Yuryevich: dari Moscow
"Dengan pembaikan bukan pemastautin, kami, sejujurnya," terlepas "sedikit, kerana jika anda mengambil harga Moscow untuk pembaikan sedemikian, maka mereka sangat berbeza dan - ke arah yang besar. Kami hanya mengambil kira keadaan kewangan mereka dan, walaupun pada hakikatnya terdapat lebih banyak kerja (baik, bayangkan apa yang dimaksudkan untuk "menggantikan" pam suntikan pada kereta "penderma", dan berapa kali anda perlu melakukannya), dan sebagainya, walaupun jumlah kerja yang lebih besar, harga untuk "Pembaikan luar bandar" - di bawah.
Berikut adalah kenyataan yang tidak mementingkan diri sendiri.
Tentukan sendiri bagaimana untuk memahaminya.

mungkin salah satu yang pertama membaiki Mitsubishi Carisma 1999 miliknya. Enjin 4G93. Ia seperti ini: Saya tiba di stesen ke Sergei atas nasihat rakan-rakan (telah melawat sedozen lagi stesen sebelum itu), masalahnya ialah pemotongan berlaku lebih awal dan lebih awal setiap bulan, pada masa itu perolehan tidak meningkat di atas. 2000-2200. Selepas bercakap dengan Sergei dan bercakap tentang nasib malang saya, dia menawarkan untuk mengukur tekanan bahan api dalam sistem, menyambungkan multimeter (iaitu multimeter, bukan tolok tekanan), menjelaskan bahawa tekanan NVD diperiksa dengan cara ini. Pada skrin multimeter, nombor meningkat (HZ maksudnya), Sergei berkata bahawa perlu untuk menyiram seluruh NVD dan mengisar beberapa plat di sana, saya meninggalkan kereta selepas membincangkan masa penampilan saya semasa panggilan. Keesokan harinya mereka menghubungi saya dan berkata SELESAI, tanpa menyatakan butirannya, saya pergi ke stesen. Walet saya berdiri berhampiran kotak dan bersenandung dengan motornya (seperti yang mereka jelaskan kepada saya kemudian, proses penyesuaian pendikit sedang berlaku). Saya menerima tawaran untuk menunggang, meninggalkan jalan menengah, saya memberikannya kepada kasut, saya sangat terkejut dengan dinamik kereta itu, ia tidak jatuh begitu banyak walaupun pada masa pembeliannya.

Untuk meringkaskan: Cut-off telah kembali ke tempat yang sepatutnya, kereta telah menjadi lebih tork tinggi, penggunaan 12-14 liter telah menurun dengan ketara. lebuh raya bandar 10, keseronokan memandu kembali.

P.S. Untuk kerja itu, saya membayar 3000 + 300 untuk penapis (saya tidak menyatakan apa yang mereka lakukan di sana, dan saya tidak mempunyai masa untuk itu) hampir setahun telah berlalu sejak pembaikan - penerbangan itu normal.

Anda mesti log masuk untuk menghantar komen.

Pam dari generasi kedua lebih dipercayai daripada pam bahan api tekanan tinggi generasi pertama. Ini adalah unit yang sangat berteknologi tinggi, dan agak berubah-ubah dari segi kebersihan bahan api. Kepincangan utama pam bahan api tekanan tinggi timbul akibat penyelenggaraan berjadual yang tidak pada masanya untuk menggantikan penapis bahan api dan grid pengambilan dalam tangki, sebagai tambahan, sebagai penapisan bahan api tambahan, adalah disyorkan untuk memasang penapis bahan api tambahan sebelum memasuki pam bahan api tekanan tinggi. Semasa operasi biasa, sumber purata pam suntikan jenis ini adalah kira-kira 250,000 km, tanpa pembaikan. Dalam kes ini, sebagai peraturan, pasangan pelocok dalam pam berada dalam keadaan baik, terutamanya injap plat telah haus. kadang-kadang terdapat kes melonggarkan sendiri kacang pengikat (pam jenis pil) mengetatkan keseluruhan struktur (plat, pelocok, korugasi), dan jika langkah-langkah tidak diambil tepat pada masanya, pemulihan plat akan menjadi sangat susah payah. kerana plat kehilangan bentuknya dan menjadi tidak sekata disebabkan oleh beban hentakan yang berterusan.

Jadi, apakah yang perlu anda perhatikan pada pengendalian motor untuk mengelakkan haus kritikal pam suntikan, dan mengambil tindakan tepat pada masanya.
Tanda pertama jika pusingan mula terapung dengan beban dihidupkan (kedudukan R atau D) dalam julat dari 600 hingga kira-kira 1200 rpm, dengan frekuensi 5-10 saat
Enjin tidak menghasilkan rpm sebelum pemotongan, atau mengembangkannya dengan perlahan
Apabila beban dihidupkan (D atau R), lampu semak dihidupkan.
Dengan semua tanda ini, masuk akal untuk memeriksa tekanan bahan api. Jika tiada pengimbas diagnostik tersedia, tekanan boleh diperiksa menggunakan voltmeter konvensional. Penarafan tekanan adalah untuk 4G93 bukan turbo 3.0V (4.8MPA) 3.2V (5.0) MPA untuk motor Turbo. 2.9 in (4.7 untuk 4G15, apabila tekanan menurun kurang daripada 2.6 dalam ECU, ia memberi arahan untuk meningkatkan kelajuan untuk menstabilkan tekanan, dan oleh itu setiap kali ia turun kurang daripada 2.6 in). Setelah menangkap nilai normal, ECU memberikan arahan untuk mengurangkan kelajuan, dan jika ia jatuh kepada xx, ia mengulangi arahan untuk meningkatkannya.
Isyarat boleh dibaca dengan voltmeter dari sentuhan tengah sensor tekanan bahan api yang terletak pada rel bahan api. Dalam kes ini, pengukuran mesti dilakukan pada enjin yang hangat dan pada D atau R, kerana di bawah beban, kelajuan mula menurun kepada 500-550 dan pam suntikan kehilangan tekanan jika ia rosak.

ECU, pada kereta ini, walaupun dalam kes yang paling teruk, kehilangan sepenuhnya tekanan tinggi (hanya berfungsi pada tekanan yang dicipta oleh pam tenggelam), beralih kepada program kecemasan, dan meningkatkan masa pembukaan muncung, dengan selang waktu sehingga 3.2 milisaat, bukannya 0.51 milisaat. (Mod campuran tanpa lemak) semasa melahu dan tidak membenarkan enjin berkembang pada lebih 2000 rpm. min, ini membolehkan anda mendapatkan perkhidmatan kereta.
Kod masalah biasa untuk penurunan tekanan atau ketidakstabilan di bawah protokol OBD 2, 0190 ialah tekanan bahan api yang tidak normal dalam sistem dan 0170 ialah kerosakan sistem bekalan bahan api.
Ketidakstabilan tekanan juga boleh dikaitkan dengan kegagalan penyuntik. Sekiranya jarum muncung digantung di kedudukan terbuka, tidak akan ada tekanan dalam sistem, sementara, sebagai peraturan, petrol memasuki minyak melalui omboh. Bila start enjin wedges sikit, ada risiko kena water hammer. Adalah disyorkan untuk membersihkan penyuntik dengan Vince tanpa mengeluarkannya dari kereta setiap 30,000 km, sebelum menukar minyak enjin.

Sebelum anda panik dan marah, anda boleh cuba melakukan perkara berikut: buka skru paip bekalan bahan api tekanan rendah di hadapan pam suntikan, dan bersihkan penapis mikro, periksa keadaan jaringan masuk bahan api dalam tangki, jika bahan api penapis rendaman tidak diganti untuk masa yang lama (lebih 35,000-40,000 km) menganalisis keadaan kebersihan tangki bahan api. Tekanan nominal yang dicipta oleh pam tekanan rendah ialah 3.8-4.0 kg. Jika langkah-langkah ini tidak membawa kepada hasil yang diingini dan tekanan tidak kembali normal, maka pam suntikan mesti dibaiki atau diganti.

Berkenaan dengan peningkatan penanaman, melalui injap EGR, cara yang paling murah dan berkesan untuk menyingkirkan masalah ini ialah memasang partition pepejal antara injap EGR dan manifold pengambilan, yang menghalang jelaga daripada memasuki manifold pengambilan. Pada masa yang sama, ECU tidak melihat perubahan sedemikian dan motor beroperasi secara normal.

[Mesej diubah suai oleh pengguna 15/12/2009 11:07 pagi]

Pam bahan api tekanan tinggi, ringkasnya - pam bahan api tekanan tinggi adalah bahagian penting dalam enjin diesel moden. Pam bahan api tekanan tinggi direka untuk membekalkan bahan api kepada silinder dalam kuantiti yang ditetapkan dengan ketat dalam kitaran tertentu enjin diesel.

Pam bahan api berbeza dalam jenis suntikan bahan api:

suntikan terus enjin diesel (bekalan enjin diesel dan suntikannya ke dalam silinder berlaku serentak);
suntikan bateri (bahan api bertekanan terkumpul dalam "akumulator" khas dan kemudian dibekalkan kepada penyuntik).

PERHATIAN! Bosan membayar denda daripada kamera? Cara yang mudah dan boleh dipercayai, dan yang paling penting 100% sah, didapati tidak menerima lebih banyak "surat kebahagiaan". Baca lagi"

Juga, pam bahan api tekanan tinggi mungkin berbeza antara mereka dalam jenis, pam boleh terdiri daripada reka bentuk berikut:

dalam barisan;
berbilang bahagian;
pengedaran.

Jika anda tidak pergi ke "hutan" perbezaan reka bentuk antara pam jenis yang berbeza, maka anda hanya boleh mengenal pasti perbezaan tertentu di antara mereka. Dalam pam sebaris dan berbilang bahagian, setiap bahagian membekalkan diesel kepada silinder "sendiri". Dalam pam pengedaran, satu "blok" mampu membekalkan beberapa silinder dengan diesel.

Juga, satu lagi perbezaan antara pam suntikan ialah "kuasa" mereka - berapa banyak silinder pam itu direka bentuk dan tekanannya. Secara umum, ini semua adalah perbezaan yang jelas antara pam. Secara umum, ini adalah perbezaan utama antara pam. Kini kami tidak akan lagi menyeksa pembaca kami dengan teori tentang operasi pam suntikan dan ciri primitifnya, yang telah lama diterangkan di Internet dalam kuantiti yang banyak. Mari kita beralih kepada spesifik segera.

Pengeluar enjin Mitsubishi sengaja ditinggalkan di sini. Ini disebabkan oleh fakta bahawa pada masa ini terdapat beberapa derivatif enjin ini. Oleh itu, mereka mempunyai perbezaan reka bentuk yang minimum, dan pam suntikan sesuai untuk kedua-dua motor.

Untuk lebih spesifik, ini adalah enjin yang sama seperti Hyundai D4BH, pam untuknya mempunyai keserasian penuh dengan enjin pembakaran dalaman 4D56T (perbezaan antara enjin pembakaran dalaman 4D56 dan 4D56T adalah tidak ketara, indeks "T" menunjukkan pengecas turbo enjin).

Pam itu sendiri untuk enjin di atas adalah satu-satunya yang dihasilkan oleh Zexel (aka Diezel Kiki), dan kini BOSCH. Ya, pembekal akhir dan pembungkusan mungkin berbeza-beza, tetapi pada akhirnya, pam suntikan untuk motor ini hanya boleh didapati daripada Zexel atau BOSCH.

Pada asasnya, keluaran pam suntikan yang dipercepatkan pada enjin ini disebabkan oleh bahan api berkualiti rendah, serta oleh kemasukan unsur asing ke dalam sistem, yang sering berlaku apabila sambungan longgar dan memandu di atas medan kasar, ford, dll.

Masalah utama dengan pam suntikan pada enjin ini adalah seperti berikut:

Kerosakan (disebabkan haus yang dipercepatkan) bahagian dalaman pam - pasangan pelocok, galas dan bahagian lain.
Pencemaran penapis (jaring pelindung dan elemen) akibat kemasukan unsur asing ke dalam sistem.
Peningkatan atau revolusi terapung disebabkan oleh apa yang dipanggil. "Pengairan" sistem - kemasukan udara ke dalam sistem akibat sambungan yang longgar dan gasket dan pengedap yang haus.
Enjin dihidupkan dalam cuaca sejuk, disebabkan oleh termostat yang tersekat atau rosak (terletak di sebelah kiri pam, mekanisme pendahuluan suntikan).
Pecahan lain yang dikaitkan dengan elemen lain - lilin, pemanasan automatik, bekalan bahan api, tetapan sudut pendahuluan suntikan diesel.

Sehingga kini, perdebatan tentang pam suntikan mana untuk enjin 4D56 / 4M40 / D4BH yang lebih baik, elektronik atau mekanikal, tidak reda. Seberapa besar perbezaan dalam pam suntikan itu sendiri dan elektronik lampiran untuk pam. Adakah relevan untuk menggantikan pam bahan api elektronik dengan pam mekanikal. Mari kita lihat lebih dekat.

Jadi, perbezaan utama pada masa ini bukanlah pam itu sendiri, tetapi peralatan (elektronik atau mekanik) yang mengaktifkan sistem bekalan bahan api, bergantung pada satu atau lain mod operasi enjin. Dalam pam suntikan mekanikal, pengaktifan berlaku disebabkan oleh kawalan mekanikal langsung pam suntikan. Kabel berjalan dari pedal gas ke pam, yang mengawal sistem. Dalam pam suntikan elektronik (EFI), pedal gas sudah pun elektronik dan sistem diaktifkan melalui unit dan penderia elektronik yang disertakan.

Terdapat juga versi tentang kewujudan pemacu kabel untuk mengawal pam suntikan elektronik (terdapat rheostat kawalan pada pam itu sendiri), tetapi kakitangan editorial kami tidak dapat mengesahkan kebolehpercayaan maklumat khusus ini.

Gambar rajah struktur pam mekanikal:

Kelebihan pam suntikan mekanikal:

kemudahan penyelenggaraan;
kebolehpercayaan (disebabkan oleh kurang komponen elektronik dan sensor, yang sering gagal "cinta");
kos, sebagai peraturan, pam mekanikal lebih murah daripada "rakan sejawatan" elektronik mereka.

Kelemahan pam suntikan mekanikal:

ketiadaan sebarang sistem petunjuk dan kualiti unit;
keperluan untuk memperhalusi parameter dan memantau keadaan semua elemen berkaitan sistem (palam pencucuh, pam bahan api, peranti pemasaan suntikan diesel);
peningkatan penggunaan berbanding pam elektronik.
prestasi cengkaman sedikit lebih teruk pada rpm tinggi berbanding pam elektronik.

Gambar rajah struktur pam elektronik:

Kelebihan pam suntikan elektronik:

operasi enjin yang lebih stabil, ketiadaan revolusi "terapung" dengan elemen pengiring yang boleh diservis (lilin, mekanisme pendahuluan suntikan, dll.), termasuk komponen elektronik dan sensor;
mengurangkan penggunaan bahan api berbanding pam mekanikal;
prestasi cengkaman pada rpm tinggi adalah lebih baik sedikit daripada kenderaan yang dilengkapi dengan pam mekanikal;
keupayaan untuk membaca ralat melalui unit kawalan elektronik.

Kelemahan pam suntikan elektronik:

sejumlah besar penderia dan elektronik lain, dan ini merumitkan pembaikan kenderaan dan meningkatkan kos penyelenggaraan;
kesukaran mencari beberapa komponen elektronik;
kesukaran dalam pemilihan pam itu sendiri dan komponennya, kerana terdapat sejumlah besar variasi berbeza dengan elektronik berengsel dan ia berbeza bergantung pada pembuatan dan model kereta;
kebolehpercayaan unit pam elektronik adalah lebih rendah daripada yang mekanikal, kerana komponen dan penderia elektronik selalunya boleh gagal.

Sebelum meneruskan penerangan mengenai proses mengeluarkan pam dari kereta, harus disebutkan bahawa artikel ini bukanlah panduan untuk bekerja pada kereta tertentu!

Pam suntikan Zexel (aka Diezel Kiki atau BOSCH) dilengkapi dengan sejumlah besar kereta dengan enjin 4D56, 4M40, D4BH. Selain itu, keluarga enjin ini dipasang pada kereta yang sama sekali berbeza dari segi ciri dan susunan unitnya, seperti Pajero Sport dan Hyundai Oldax, jadi lampiran akan berbeza dalam kebanyakan kes. Kami hanya akan bercakap tentang proses penyingkiran pam secara umum, tanpa menyelidiki perbezaan reka bentuk antara kereta jenama berbeza yang dilengkapi dengan enjin dan pam ini.

Untuk mengeluarkan pam, anda perlu melakukan perkara berikut:

keluarkan semua pendawaian elektrik dari pam itu sendiri;
keluarkan paip penyejuk dari intercooler;
buka skru talian tekanan tinggi, untuk ini gunakan kekunci untuk "14";
selepas itu perlu mengeluarkan muncung, ini dilakukan dengan kepala panjang pada "22";
kemudian keluarkan mesin basuh (2 pcs.) dari telaga untuk muncung;
selepas itu adalah perlu untuk membersihkan telaga dari kotoran, dsb. dan tutup tempat duduk muncung dengan kain bersih atau gamkannya dengan ketat;

selepas tindakan di atas, adalah perlu untuk mengalih keluar mekanisme pemasaan (untuk maklumat lanjut tentang mengalih keluar mekanisme pemasaan, lihat buku pembaikan kereta tertentu);
sebaik sahaja pemasaan ditanggalkan, adalah perlu untuk menanggalkan gegancu pam suntikan bahan api dan pastikan anda menetapkan tanda pada pam suntikan dan blok enjin, ini dilakukan supaya lebih mudah untuk memasang pam dan melaksanakannya. pelarasan;
sebaik sahaja semua langkah di atas selesai, anda boleh menanggalkan bolt pengikat pam suntikan.

Pam dikeluarkan, sekarang, bergantung pada masalah, ia boleh dihantar ke perkhidmatan kepada tuan. Nah, atau lakukan sendiri jika kerosakan tidak begitu serius.

Pemasangan pam suntikan dilakukan dalam urutan terbalik: pemasangan bolt, sambungan hos vakum dan elektrik, dsb. Walau bagaimanapun, perlu diingatkan bahawa apabila memasang pam, pastikan anda menetapkan tanda pada kedudukan yang betul! Di samping itu, perlu diingat bahawa unsur-unsur sistem tekanan tinggi mesti dipasang menggunakan sepana tork. Kami melampirkan daya pengetatan setiap elemen semasa pemasangan:

muncung - 55-60Nm;
paip tekanan tinggi - 30Nm;
kembali paip - 25-30 Nm.

Sebaik sahaja pemasangan selesai, anda perlu memusingkan takal aci engkol dengan sepana dan pastikan tiada ketukan dan ketukan luar.Kemudian anda perlu mengepam bahan api dan kemudian menghidupkan kereta.Membaiki pam sendiri ialah pekerjaan yang bertanggungjawab yang memerlukan sejumlah besar pengetahuan, pengalaman dan ketersediaan peralatan anda sendiri, oleh itu, sebelum membuat keputusan mengenai langkah yang begitu penting, kami amat mengesyorkan agar anda menimbang peluang anda. Ya, penyelenggaraan mudah seperti memasang kit pembaikan untuk gasket dan membersihkan jejaring penapis tidak begitu sukar untuk dilakukan, dan anda boleh melakukannya sendiri. Tetapi pembaikan yang lebih serius harus dipercayai oleh profesional.Subjek ujian ialah pam mekanikal dikeluarkan dari kenderaan dan dicuci. Salah satu pembaikan yang lebih mudah ialah menggantikan pengedap aci.Untuk melakukan ini, perlu mengeluarkan takal pemacu pam dengan takal, kemudian keluarkan meterai minyak lama dan pasang yang baru. Adalah penting untuk ambil perhatian bahawa tidak perlu menekan secara mendalam kedap minyak baru, pelarasan dan kedudukannya tidak boleh berbeza daripada cara pemasangan sebelumnya.Seterusnya - membersihkan jaringan di hadapan pasangan pelocok. Untuk melakukan ini, tanggalkan 4 bolt pada badan pam itu sendiri, keluarkan penutup, sepanjang jalan memeriksa mekanisme untuk tindak balas (tidak sepatutnya ada), dan berhati-hati mengeluarkan pelocok dan meniup mesh. Kemudian pasang semuanya dalam susunan terbalik.

Video (klik untuk bermain).

Selebihnya pembaikan adalah lebih rumit dan memerlukan kemahiran tertentu, malah untuk menggantikan kit pembaikan pam yang lengkap. Dengan pembaikan yang mudah, ia tetap berpuas hati dengan membaiki bahan habis pakai di atas dan menggantikan gasket.