Pembaikan pam abs DIY

Secara terperinci: pembaikan pam abs buat sendiri daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Perhatian! Rangkaian perkhidmatan kereta dengan harga yang berpatutan. Semakan camber adalah PERCUMA! Tiada beratur! Baiki pada hari yang sama!

Muat turun / Cetak topik
Muat turun tema dalam pelbagai format atau lihat versi tema yang boleh dicetak.

Selamat hari, pemandu kenderaan yang dikasihi! Di kalangan kita, kemungkinan besar, tidak ada pemandu yang sekurang-kurangnya sekali tidak mengalami perasaan tidak berdaya pada saat membrek. Apabila kereta terus bergerak, dan tidak sama sekali ke arah yang pemandu mahu. tergelincir.

Nasib baik, pemikiran kejuruteraan tidak berhenti. Pemandu moden dipersenjatai dengan sistem seperti ABS. Mari kita lihat lebih dekat pada sistem, dan lihat sama ada mungkin untuk mengepam brek dengan ABS dengan tangan kita sendiri.

ABS (Anti-lock Braking System) ialah sistem brek anti-kunci yang menghalang roda daripada terkunci semasa brek kecemasan.

Tugas utama ABS ialah: peraturan kelajuan putaran semua roda. Ini dilakukan dengan menukar tekanan dalam sistem brek kenderaan. Proses ini berlaku menggunakan isyarat (nadi) dari setiap sensor roda, yang dihantar ke unit kawalan ABS.

Bagaimana sistem brek anti kunci berfungsi
Tampalan sentuhan roda kereta berada dalam kebolehgerakan relatif ke jalan raya. Dalam fizik, roda dipengaruhi oleh apa yang dipanggil. daya geseran statik.

Dengan mengambil kira fakta bahawa daya geseran statik lebih besar daripada daya geseran gelongsor, ABS berkesan memperlahankan putaran roda pada kelajuan yang sepadan dengan kelajuan kereta pada saat brek.

Video (klik untuk bermain).

Pada saat permulaan brek, sistem brek anti-kunci mula sentiasa dan tepat menentukan kelajuan putaran setiap roda, dan menyegerakkannya.

Peranti sistem brek anti kunci
Berikut adalah komponen utama ABS:

penderia yang dipasang pada hab roda kereta: kelajuan, pecutan atau nyahpecutan;
injap kawalan dipasang pada barisan sistem brek utama. Mereka juga merupakan komponen modulator tekanan;
Unit kawalan elektronik ABS. Tugasnya adalah untuk menerima isyarat daripada sensor dan mengawal operasi injap.

Pendarahan sistem brek ABS memerlukan anda mempunyai kemahiran teknikal tertentu. Di samping itu, ia tidak akan berlebihan untuk mengkaji manual untuk pembinaan dan penyelenggaraan sistem brek kereta anda.

Ciri brek berdarah dengan ABS

dalam kereta yang mempunyai dalam satu unit: blok injap hidraulik, penumpuk hidraulik dan pam, penggantian cecair brek dan pendarahan sistem brek dengan sistem anti-kunci dijalankan dengan cara yang sama seperti pendarahan brek pada kereta tanpa ABS, anda perlu mematikan sistem dengan menanggalkan fius. Pendarahan litar dilakukan dengan pedal brek ditekan, puting berdarah RTC mesti ditanggalkan. Pencucuhan dihidupkan dan pam mengeluarkan udara dari litar. Puting berdarah di skru dan pedal brek dilepaskan. Lampu pincang fungsi yang dipadamkan adalah bukti ketepatan tindakan anda.
Pendarahan sistem brek dengan ABS, di mana modul hidraulik dengan injap dan penumpuk hidraulik dipisahkan kepada unit berasingan, dijalankan menggunakan pengimbas diagnostik untuk membaca maklumat dari komputer ABS. Tidak mungkin anda memilikinya. Oleh itu, brek berdarah dengan ABS jenis ini, kemungkinan besar, harus dilakukan oleh anda di stesen servis.
Pendarahan sistem brek dengan ABS dan dengan sistem pengaktifan elektronik (ESP atau SBC) dijalankan hanya dalam keadaan servis.

Ia penting! Perlu diingat bahawa tekanan dalam sistem brek mencapai 180 atm.Oleh itu, untuk mengelakkan pelepasan cecair brek, sebelum memutuskan talian brek untuk mana-mana sistem dengan ABS, adalah perlu untuk melepaskan penumpuk tekanan. Untuk melakukan ini, dengan penyalaan dimatikan, tekan pedal brek 20 kali.

Teknologi pendarahan brek ABS

Brek berdarah dengan ABS, seperti pendarahan sistem brek konvensional, dilakukan dengan pembantu. Matikan pencucuhan (kedudukan "0"). Putuskan sambungan penyambung pada takungan bendalir brek.

letakkan hos pada puting berdarah;
membuka kesatuan untuk giliran;
pedal brek ditekan sepenuhnya ke bawah dan ditahan dalam kedudukan tertekan;
kami memerhatikan pembebasan campuran "bawaan udara";
kami memutarkan kesatuan dan melepaskan pedal.

Brek roda kanan belakang:

letakkan hos pada puting berdarah, buka skru satu pusingan;
tekan pedal brek sepanjang jalan, putar kunci pencucuh ke kedudukan "2". Dalam kes ini, pedal brek dipegang dalam kedudukan tertekan;
pam yang berjalan akan mengeluarkan udara dari sistem. Iaitu, sebaik sahaja cecair brek mula keluar tanpa gelembung udara, tutup kesatuan dan lepaskan brek.

Brek roda kiri belakang

hos diletakkan pada pemasangan dan dibuka dengan 1 pusingan;
JANGAN tekan pedal brek;
pam yang berfungsi menolak campuran "berangin";
tekan pedal brek separuh ke bawah dan ketatkan kesatuan;
lepaskan pedal dan tunggu pam berhenti sepenuhnya.

Dalam urutan terbalik: kunci pencucuhan ke "0", sambungkan penyambung ke takungan bendalir brek, periksa kekejangan sistem brek (lihat penunjuk kerosakan ABS).

Nasib baik dengan brek ABS berdarah.

Sistem brek anti-kunci moden (ABS) telah lama tidak lagi menjadi tanda kereta elit - ia dipasang pada kebanyakan kereta baharu yang keluar dari barisan pemasangan. Walaupun peralatan berguna ini agak boleh dipercayai, ia masih mempunyai beberapa titik masalah yang boleh menjejaskan kelancaran operasi. Elemen ABS yang paling terdedah ialah penderia kelajuan roda yang terletak pada hab kenderaan.

Penderia ABS ialah induktor yang dipasangkan dengan cakera bergigi, yang juga dipasang pada hab. Bersama-sama mereka mengukur kelajuan roda berputar. Gejala pertama kerosakan peranti adalah isyarat lampu amaran yang terletak pada papan pemuka kereta.

Apabila sistem stabil, pengawal padam beberapa saat selepas enjin dihidupkan. Jika penunjuk kekal menyala atau mula berkelip huru-hara apabila kereta bergerak, brek antikunci memerlukan campur tangan segera.

Bersama-sama dengan isyarat lampu penunjuk, kerosakan sensor ditunjukkan oleh:

kod ralat abjad angka komputer on-board;
kekurangan bunyi dan getaran ciri apabila menekan pedal brek;
penyekatan kekal roda semasa brek kecemasan;
isyarat lampu pengawal brek letak kereta apabila peralatan dimatikan.

Kemunculan mana-mana gejala ini memerlukan diagnosis sistem yang lengkap. Ambil perhatian bahawa bantuan juruteknik servis kereta dalam menyelesaikan isu ini adalah pilihan sepenuhnya. Terdapat pelbagai cara untuk menguji penderia ABS, dan dalam kebanyakan kes adalah mudah untuk melakukan kerja sendiri.

Hasil daripada diagnostik peranti, adalah mungkin untuk menentukan di mana pemasangan sensor terdapat kerosakan. Jika bacaan penguji cenderung kepada sifar, ini menunjukkan litar pintas dalam wayar sambungan, "infiniti" menandakan pelanggaran integriti penggulungan gegelung. Terdapat pendapat bahawa pembaikan pendawaian tidak menyebabkan sebarang masalah, tetapi sensor yang rosak lebih mudah untuk diganti. Sukar untuk tidak bersetuju dengan pemikiran pertama, tetapi "titik" seterusnya boleh dipertikaikan.

Hakikatnya ialah kos beberapa sensor mencapai 14-18 ribu rubel, dan anda perlu menunggu penghantarannya untuk masa yang lama.Mempunyai kemahiran tertentu, stok kesabaran dan kepintaran semula jadi, ia akan menjadi lebih berguna dan lebih cepat untuk membaiki peranti daripada membayar pesanan mahal yang telah lama ditunggu-tunggu. Ambil perhatian bahawa nasihat ini hanya bersifat nasihat - keputusan akhir adalah milik anda. Jika keputusan untuk membaiki masih dibuat, kami berbesar hati untuk membantu anda melaksanakannya dengan betul.

Selepas diagnostik dan pengesanan unsur yang rosak, peranti mesti dibongkar untuk pembaikan selanjutnya. Proses mengeluarkannya adalah serupa dengan langkah pertama untuk menggantikan sensor ABS dan tidak begitu sukar.

Perhatian! Elemen boleh melekat pada tempat duduk; memerlukan banyak kesabaran untuk mengeluarkan mereka dari slot. Juruteknik profesional menasihatkan supaya melembapkan logam di sekeliling peranti dengan banyaknya dengan cecair WD-40 dan mengeluarkan sensor dengan berhati-hati, melonggarkannya perlahan-lahan.

Setelah selesai membongkar peranti, kami meneruskan kerja pembaikan:

Pembaikan sensor selesai, anda boleh memasangnya pada hab dengan mengisar badan baharu dengan kertas pasir agar lebih sesuai dengan tempat duduk. Apabila memasang peranti yang dibaiki, pastikan anda mematuhi syarat berikut:

Letakkan teras sensor selari dengan gigi cakera kaunter, pastikan ia tidak bertindih dengan dua gigi bersebelahan.
Kami meninggalkan jurang antara tine dan teras 0.9-1.1 mm.

Peringkat terakhir dalam pembaikan mana-mana elemen ABS adalah untuk memeriksa kebolehkendalian sistem. Kami melaksanakannya dengan menghidupkan enjin kereta dan memastikan pengawal pada papan pemuka padam 3-5 saat selepas permulaan.

Perhatian! Jika lampu penunjuk ABS menyala secara berkala apabila kereta bergerak selepas membaiki penderia, tukar fasa wayar sambungannya.

Ambil perhatian bahawa beberapa penderia yang dihasilkan oleh industri kereta asing boleh dibongkar tanpa pelanggaran asas keutuhan struktur - cangkang atas bahagian boleh dikeluarkan dengan pra-pemanasan dengan pengering rambut pembinaan atau sumpitan. Contoh pembaikan peranti sedemikian ditunjukkan dalam video.

Tidak sepatutnya ada sebarang masalah khas dengan isu menggantikan atau memulihkan pendawaian sensor. Untuk tujuan ini, mana-mana kabel dua teras keratan rentas yang serupa atau dua keping dawai medan dengan panjang yang diperlukan akan berfungsi. Dalam kerja, hanya perlu menggunakan kaedah pematerian dan berhati-hati melindungi sendi dengan tiub pengecutan haba atau pita elektrik. Perhatian khusus harus diberikan kepada gelang getah pengedap, yang terletak di titik lampiran pendawaian ke bahagian badan - apabila menggantikan sepenuhnya kord, ia harus diletakkan di tempat yang sama. Imej - Pembaikan pam abs DIY

Apabila menggantikan wayar, kami memasang gelang getah pengedap pada titik lampirannya pada badan

Perhatian! Apabila menyambungkan pendawaian ke sensor ABS, ambil kira bahawa peranti mempunyai polariti. Dalam arahan pengendalian kenderaan, pengekodan warna wayar ditunjukkan - pada penyambung bahagian terdapat sebutan yang sama.

Secara lebih terperinci, proses pembaikan pendawaian sensor ABS diterangkan dalam video yang dibentangkan.

Membaiki penderia ABS adalah tugas yang sangat memakan masa dan menyusahkan. Jika anda tidak dibezakan oleh ketekunan dan kesabaran, atau semata-mata tidak mempunyai masa lapang, anda mungkin tidak perlu turun ke perniagaan. Nah, mereka yang sudah terbiasa menyelesaikan semua masalah sendiri dan tidak mahu membelanjakan wang tambahan kini akan dengan mudah melakukan kerja ini sendiri.Seperti mana-mana sistem lain dalam kereta, ABS secara berkala memerlukan penyelenggaraan, penyelenggaraan pencegahan dan pembaikan. Sudah tentu, semua unit elektronik sistem berguna ini dilindungi dengan baik daripada pengaruh luar dan jarang gagal, tetapi setiap pemandu harus bersedia untuk fakta bahawa lambat laun mereka perlu menyingsing lengan baju mereka dan memulakan kerja pencegahan atau pembaikan. Diagnosis diri berkala tidak dibatalkan walaupun dengan kehadiran sistem ujian kendiri dalam setiap kereta.Adalah perlu untuk memberi perhatian kepada pencegahan ABS, kerana ia melakukan fungsi yang sangat penting dalam kereta - ia menghalang penyekatan lengkap roda semasa brek. Ini, seterusnya, bukan sahaja mengurangkan jarak brek, tetapi juga membolehkan pemandu bergerak semasa brek - tanpa ABS, dengan roda terkunci, sebarang pergerakan stereng akan membawa kepada tergelincir kenderaan yang tidak terkawal, akibatnya boleh berubah menjadi bencana.Adalah wajar bahawa pembaikan ABS buat sendiri hanya boleh dilakukan jika masalahnya dikenal pasti dengan tepat. Mana-mana kereta dengan sistem brek anti kunci juga mempunyai mekanisme ujian kendiri yang diaktifkan apabila penyalaan dihidupkan. Jika sistem rosak, kod ralat dipaparkan pada komputer on-board. Setelah melihat manual arahan, pemandu akan dengan mudah memahami masalah semasa dan menghargai kemungkinan pembaikan diri.Keseluruhan sistem brek anti-kunci boleh dibahagikan secara bersyarat kepada bahagian tengah, yang termasuk unit elektronik dan hidraulik, dan bahagian persisian, yang termasuk penderia roda. Merekalah yang paling kerap menjadi punca kegagalan dalam pengendalian ABS. Punca masalah kedua yang paling popular ialah pendawaian haus dan sambungan yang lemah yang tidak dapat memastikan integriti litar elektrik.Bahagian utama ABS ialah elektronik dan unit hidraulik. Mereka gagal agak jarang, dan pembaikan diri mereka sangat tidak diingini tanpa peralatan dan kelayakan yang sesuai. Jika sebab gangguan dalam pendawaian, terminal atau sensor itu sendiri, yang dipasang pada setiap hab, agak mungkin dilakukan tanpa melawat perkhidmatan kereta.Sekiranya hampir mustahil untuk membaiki unit ABS dengan tangan anda sendiri, maka wayar dan sensor sepenuhnya berada di bawah belas kasihan pemandu. Jika penunjuk ABS menyala dengan kerap semasa memandu, langkah pertama ialah memeriksa semua wayar yang menuju dari unit ke penderia. Mereka tidak sepatutnya mempunyai lipatan yang kuat, kerosakan pada penebat. Sekiranya terdapat kawasan kosong, pendawaian sedemikian mesti diganti dengan segera - lebih baik meluangkan sedikit masa untuk ini daripada mendapati diri anda berada dalam keadaan kritikal tanpa bantuan ABS.

Langkah seterusnya dalam menyelesaikan masalah kendiri ABS ialah memeriksa penderia. Untuk menentukan prestasi mereka dengan tepat, anda memerlukan multimeter, yang mana rintangannya diperiksa pada setiap satu daripadanya. Nilai normal penunjuk ini boleh dijelaskan dalam manual operasi kereta - untuk setiap sistem ia boleh berbeza dengan ketara. Untuk menyemak, anda perlu sama ada mengangkat kereta dengan lif, atau secara bergilir-gilir menaikkan setiap roda.Setiap sensor adalah gegelung aruhan yang agak mudah, jadi tidak ada kesukaran untuk memahami sama ada ia berfungsi atau tidak - jika rintangan tidak sepadan dengan standard, sensor mesti diganti dengan pasti. Kos yang baru tidak tinggi, sensor tidak boleh dipanggil defisit sama ada, dan prosedur untuk penggantian diri tidak sukar walaupun untuk pemilik kereta pemula.Biasanya, selepas memutar kunci pencucuh, penunjuk ABS pada papan pemuka harus menyala, dan selepas 3 saat padam - ini menunjukkan ujian kendiri yang berjaya dan tiada masalah. Jika ia terus terbakar, atau menyala semasa kereta bergerak, adalah dinasihatkan untuk melakukan tindakan berikut:

letak dan matikan enjin;

cuba hidupkan enjin semula selepas 3-5 minit;

semak voltan pada output bateri dengan multimeter - nilai minimumnya hendaklah 10.5 V;

periksa kualiti sentuhan wayar kuasa, serta wayar yang menuju terus ke penderia ABS pada roda.

Untuk melakukan perkara di atas, ia akan mengambil masa tidak lebih daripada 5-7 minit.Jika selepas pemeriksaan sepintas lalu pelanggaran tidak dapat dikenal pasti, anda perlu mendapatkan bantuan daripada profesional, atau melakukannya sendiri, setelah menghabiskan banyak masa memeriksa setiap sensor.Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, lebih daripada 80% kerosakan ABS dikaitkan dengan tepat dengan penderia yang terletak pada roda. Mereka perlu bekerja dalam keadaan yang sangat tidak menguntungkan, oleh itu, masalah berkala yang timbul dalam kerja mereka lebih berkemungkinan satu corak. Apabila mula membaiki ABS dengan tangan anda sendiri, anda boleh menggunakan dua cara - cuma gantikan sensor dengan yang baharu atau pulihkan yang lama untuk berfungsi. Dalam kes kedua, anda perlu memundurkan gegelung yang terletak di dalam sensor - ini adalah kerja yang sukar dan teliti, dan tanpa kemahiran, hasil yang positif tidak dijamin.Ia lebih mudah dan lebih dipercayai untuk menggantikan sensor. Untuk melakukan ini, anda perlu mengeluarkan yang lama, yang dipasang pada hab dengan satu bolt. Untuk sampai ke titik lampiran, anda perlu membuka roda, mengeluarkan caliper dan cakera brek. Untuk memudahkan anda mengeluarkan penderia, anda boleh prarawat kawasan pelekap dengan WD-40. Pasang yang baharu dalam susunan terbalik. Membaiki sistem brek anti-kunci, selain menggantikan penderia, perlu juga termasuk memeriksa wayar; jika rosak, ia juga harus diganti. Jika tidak, walaupun sensor baru tidak akan dapat memastikan sistem berfungsi dengan lancar, dan litar pintas yang sedikit akan menyebabkan penutupannya serta-merta. Cara membaiki sensor dengan betul ditunjukkan dalam video:

Saya akan mengatakan dengan segera bahawa topik ini telah pun dibangkitkan di sini.
Saya akan cuba menambah beberapa foto dan beberapa ulasan tentang masalah yang saya hadapi.
Jika, apabila ikon abs dan esp menyala, dan apabila blok ditinjau, ralat (s) dikeluarkan:

Alamat 03
Pengawal: 7L0 907 379 G
Komponen: ESP ALLRAD MK25 0203
Kod: 0006146
No. perkhidmatan: WSC 31414

2 Kesalahan Ditemui:
01276 - Pam hidraulik ABS-V64
012 - Ralat Elektrik dalam Litar - Sporadic
01276 - Pam hidraulik ABS-V64
008 - Isyarat Boleh Difikirkan - Sporadic

Masalahnya boleh diatasi dengan menggantikan berus motor, atau dengan menggantikan galas yang disita.

Algoritma:
1. Tanggalkan rantai pengelap. Tanggalkan nat dengan kepala 16 inci dan tanggalkan rantai menggunakan penarik. Memandangkan sukar untuk mencari penarik khas untuk pengelap, adalah mungkin untuk menanggalkan rantai dengan penarik dua bilah atau penarik galas penjana yang diubah suai oleh pengisar.

2. Tanggalkan penutup di bawah cermin depan (frill). Ia perlu menghidupkan klip plastik 90 g dan keluarkan penutup dengan sedikit usaha.

3. Tanggalkan terminal daripada bateri ‘-’.

4. Putuskan sambungan penyambung ECU. Terdapat tonjolan di kiri dan kanan penyambung, jadi anda perlu menariknya. Penyambung akan meluncur dengan sendirinya. Keluarkan unit kawalan enjin itu sendiri. Ia adalah perlu untuk sedikit membengkokkan klip plastik di sisi blok (dalam cuaca fros atau sejuk mereka cenderung untuk pecah), dan kemudian tarik blok ke hadapan.
Mungkin unit kawalan enjin diikat ke platform, penyambung ditutup dengan plat logam platform, adalah mustahil untuk memutuskan sambungan abah-abah pendawaian dari blok tanpa memukau. Ia adalah perlu untuk mengeluarkan blok bersama-sama dengan platform. Platform dipasang di tiga tempat - dengan dua kacang (anda boleh melihatnya) dan satu bolt di kedalaman dari sisi abah-abah pendawaian. Selepas membuka skru nat-bolt, alihkan blok ke dalam petak enjin.

7. Putuskan sambungan penyambung daripada unit ABS.

8. Kemudian tanggalkan paip brek dari unit ABS dan luncurkan tiub yang disediakan ke atasnya. Penutup tangki pengembangan sistem brek tidak perlu ditanggalkan. Tutup lubang untuk tiub pada blok yang dikeluarkan dengan pita untuk mengelakkan kotoran daripada masuk. Pegang unit yang dikeluarkan tegak untuk mengelakkan cecair daripada tumpah keluar.

9. Kemudian tanggalkan 3 skru yang menahan unit ABS dan tanggalkannya

10. Pada unit yang ditanggalkan, tanggalkan dua skru (torx) dan tanggalkan penutup motor unit ABS. Magnet dipasang di dalam, dan oleh itu penutup dikeluarkan dengan kuat.Adalah lebih baik untuk membuka motor, seolah-olah, dengan memutar selongsong logam dari penutup plastik, menumpahkan meterai silikon dengan kain kafan WD.

Anda akan melihat berus di dalam. Sekiranya ia masih utuh dan tidak haus, maka pelincirkan dengan gris silikon (lebih baik jangan gunakan WD) dan bersenam sedikit. Jika haus, maka anda boleh mengambil rakan sejawatan domestik.

Pengalaman peribadi:
Galas belakang telah dikeluarkan tanpa sebarang masalah, tetapi pemutar dialihkan hanya sebanyak 1.5 cm di sepanjang aci, pada dasarnya cukup untuk akses minimum yang diperlukan kepada berus. Saya mengambil berus dari gerudi, apa-apa akan dilakukan, grafit sangat mudah dibentuk dengan fail. Saya menyolder berus baru pada wayar yang dipotong daripada yang lama. Untuk kemudahan kerja, dia mengapit aci di naib kecil dan membetulkan penutup plastik.

Pasang semula dalam susunan terbalik. Jika banyak cecair brek telah keluar dari blok / paip, maka dinasihatkan untuk mengeluarkan brek, kod minyak brek VAG B 000 750 M3.

Selepas penggantian, ralat hilang selepas perjalanan sejauh 50m.

Operasi yang dinyatakan telah dijalankan pada dua mesin sekali dengan pemulihan motor, yang kedua hanya menggantikan blok. Kali pertama mengambil masa tiga jam, yang kedua lebih kurang sejam.

Perhatian: Terdapat dua jenis motor ABS. Pada sesetengahnya, penutup motor tidak diskrukan, tetapi terpaku. Pastikan terlebih dahulu bahawa anda telah mengacaukannya. Agar tidak membuka sistem brek dengan sia-sia. Ada juga yang membaiki motor terpaku.

Lekukan lirik. Sebelum memulakan pembaikan, saya mencari di Internet untuk mencari maklumat - terdapat beberapa syarikat dalam syarikat berkubah emas yang bersedia untuk membaiki unit (iaitu keseluruhan unit ABS ESP) dengan jumlah yang sederhana 8500 re. Keluarkan-letakkan 1500 semula.

Algoritma untuk membaiki ralat ini boleh digunakan pada kebanyakan unit ESP kereta VAG.

PS Terima kasih kepada orang yang mempunyai nama samaran omeganet untuk maklumat utama mengenai pembaikan.

Masalahnya boleh diatasi dengan menggantikan berus motor, atau dengan menggantikan galas yang disita.

2. Tanggalkan penutup di bawah cermin depan (frill). Ia perlu menghidupkan klip plastik 90 g dan keluarkan penutup dengan sedikit usaha.

3. Tanggalkan terminal daripada bateri ‘-’.

7. Putuskan sambungan penyambung daripada unit ABS.

9. Kemudian tanggalkan 3 skru yang menahan unit ABS dan tanggalkannya

Pasang semula dalam susunan terbalik. Jika banyak cecair brek telah keluar dari blok / paip, maka dinasihatkan untuk mengeluarkan brek, kod minyak brek VAG B 000 750 M3.

Selepas penggantian, ralat hilang selepas perjalanan sejauh 50m.

Operasi yang dinyatakan telah dijalankan pada dua mesin sekali dengan pemulihan motor, yang kedua hanya menggantikan blok. Kali pertama mengambil masa tiga jam, yang kedua lebih kurang sejam.

Algoritma untuk membaiki ralat ini boleh digunakan pada kebanyakan unit ESP kereta VAG.

PS Terima kasih kepada orang yang mempunyai nama samaran omeganet untuk maklumat utama mengenai pembaikan.

Kereta bertukar, kawan dan forum kekal. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Mesej Anisimov Fedor "21 Jan 2009, 15:23

Sesiapa yang pernah melihat harga unit ABS baru akan faham maksud saya.

(kira-kira 3000 euro)
Sebelum membeli yang baru, anda boleh cuba menghidupkan semula yang lama.

Saya membuka dan memasang saya, menggantikan berus pam.

Masalah mencari sepana torx 5 jejari berakhir dengan menggerudi keluar kepala bolt dan menggantikannya dengan heksagon 5X70 biasa.
Blok kawalan. Ia mesti dikeluarkan sebelum sebarang tindakan pada pam, kerana di dalam papan kiramic plastik. Beberapa skru biasanya tertanggal semasa pembongkaran, tidak kira pengedap akan membantu.
Seterusnya, saya cadangkan memukau kenalan dari sisi unit kawalan (di mana penyambung berada).
Sekarang keluarkan penutup motor.
Jika kita meletakkan semuanya kembali bersama-sama, dan mengambil unit kawalan di tangan kita, kita membuka penutup dengan SANGAT BERHATI-HATI dengan bulgak dengan bulatan nipis. jurang ke papan adalah kira-kira 1mm dan kami memanggil misai pergi dari papan ke penyambung
Pemulihan penampilan dengan bantuan poxypol hitam

Dalam arahan, kami akan membaiki unit jenama - Bosch. Ini bukan abesok yang terbaik, dan sebagai tambahan, ini adalah apa yang dipasang pada kebanyakan jenama.

contohnya dalam Audi, Volkswagen, Ford, Skoda, Seat, Renault dan juga Mercedes terserempak.

Lokasi unit ABS di bawah hud Audi A4

Masalahnya bermula dengan ralat menjengkelkan dan tanda seru skrin penuh. Kerana itu tiada apa-apa lagi yang boleh ditunjukkan oleh kemas, ia tidak boleh sehingga ia membetulkan masalah.

Segala-galanya akan baik-baik saja dan nampaknya boleh memandu, tetapi apabila menjual, pembeli sering bertanya banyak soalan melihat aib ini. Dan yang paling tenang apabila menggunakan elektrik - semuanya teratur.

Lebih kerap, kerosakan berlaku pada bahagian elektronik unit.

Sentuhan di sana nipis dan rapuh. Jika masalahnya serupa dengan yang diterangkan di bawah, dengan pengalaman yang mencukupi dengan besi pematerian, anda akan berjaya.

Kami buka.
Mula-mula, mari tanggalkan bahagian elektronik. Ia disambungkan ke bahagian hidraulik (utama) dengan enam bolt. Putuskan sambungan kabel bekalan, kemudian merangkak ke atas dan tanggalkannya dengan kekunci yang mudah.

12 kenalan modul elektro

Kini anda perlu membuka kotak plastik modul dengan berhati-hati.Kami memotong dengan pemotong di sepanjang jahitan, sangat berhati-hati, tanpa memandu pisau secara mendalam. Anda boleh menyentuh kenalan di dalam.

Kes telah dibuka.
Kami berhati-hati memeriksa papan di bawah kaca pembesar dan lampu terang. Pemeriksaan unit ini mendedahkan kerosakan pada dua kenalan di sebelah kiri menuju ke penyambung.

Dari luar, semuanya kelihatan normal.

Dengan menggerakkan sedikit wayar ini, ia mudah menjauhkan diri daripada kenalan.

Pateri pendawaian ke tempatnya dengan perlahan. Anda juga boleh memateri wayar biasa baharu dan bukannya kedua-dua ini. Anda perlu menyolder dengan berhati-hati - jangan terlalu panaskan keseluruhan modul dengan papan.

Jika dalam pengalaman pematerian mereka tidak kuat - adalah lebih baik untuk memberikannya kepada rakan yang berpengalaman atau ke bengkel.

Kami gam semula kes itu - dengan gam yang baik (bukan super).

Kami mengembalikan modul ke tempatnya.

Arahan ini digunakan oleh: 11006 sekali.

Kebanyakan kereta moden dilengkapi dengan satu set sistem yang bertujuan untuk keselamatan pemanduan. Untuk mengelakkan sekatan roda semasa brek berat atau di jalan licin, sistem brek anti kunci ABS (ABS) digunakan. Roda berkunci sepenuhnya diketahui dapat meningkatkan jarak berhenti kereta, dan jika hanya beberapa roda dikunci, kereta itu lebih berkemungkinan terbabas.

ABS termasuk beberapa sistem - sistem brek anti kunci itu sendiri, sistem kawalan kestabilan dan brek kecemasan. Seluruh kompleks dikawal oleh unit kawalan elektronik, dan peranti terakhir ialah sistem hidraulik kenderaan.

Isyarat untuk operasi sistem ABS datang daripada penderia yang dipasang pada setiap roda dan memantau putaran roda pada setiap saat pergerakan. Berdasarkan kelajuan kenderaan, kelajuan putaran roda, keadaan permukaan jalan atau sudut kecondongan jalan, isyarat untuk injap kawalan sistem hidraulik dijana pada output unit elektronik.

Sistem ABS sangat penting untuk pemanduan kereta yang selamat, oleh itu, sebelum melakukan pembaikan dengan tangan anda sendiri, anda perlu berhati-hati menimbang segala-galanya. Diagnostik dan pembaikan blok sistem ABS dalam perkhidmatan kereta, walaupun kosnya sedikit lebih tinggi daripada dengan tangan anda sendiri, akan memberi jaminan bahawa kegagalan tidak akan berlaku pada masa yang paling tidak sesuai.

Ini benar terutamanya bagi mereka yang biasa menggunakan ABS dan bergantung pada prestasinya.

Seperti kebanyakan sistem elektronik, ABS mempunyai diagnostik kendiri utama yang beroperasi apabila kunci dihidupkan. Diagnostik biasanya mengambil masa beberapa saat. Jika selepas masa ini tiada kerosakan sistem diperhatikan, penggera pada papan pemuka akan padam. Apabila kereta bergerak, diagnostik ABS berfungsi secara berterusan, dan apabila parameter penderia atau peranti terminal tidak termasuk dalam zon toleransi, penggera pincang fungsi akan dicetuskan. Apabila menandakan kerosakan, perlu dengan berhati-hati mencari tempat yang sesuai untuk memeriksa kereta atau pergi ke perkhidmatan kereta terdekat, terutamanya dalam cuaca sejuk, apabila jalan licin. Kadang-kadang ia berlaku bahawa kerosakan boleh dihapuskan dengan tangan anda sendiri dalam beberapa puluh minit.

Untuk membaiki blok sistem ABS dengan tangan anda sendiri, anda mesti terlebih dahulu mengukur voltan bateri. Jika voltan kurang daripada 10.5 V, unit kawalan ABS tidak akan dihidupkan, supaya tiada ralat dalam operasi. Pada voltan biasa, anda perlu meneruskan penyelesaian masalah. Kebanyakannya adalah disebabkan oleh pendawaian sensor. Kelembapan, masuk ke penyambung, menyebabkan pengoksidaan kenalan, oleh itu, pertama sekali, adalah perlu untuk menilai keadaan kenalan setiap sensor sistem ABS.

Selalunya, kerosakan sistem ABS disebabkan oleh kerosakan pada penderia unit kawalan. Untuk mengendalikan sensor ABS, roda gear dipasang pada hab, dan sensor itu sendiri ialah induktor yang terletak pada jarak 0.2–1.5 mm dari gigi. Jika semua gigi berada di tempatnya, maka perlu untuk mengukur jurang antara mereka dan sensor, jika perlu, laraskan semula pemasangan sensor.Kotoran yang terkumpul pada gigi dan permukaan penderia boleh menjejaskan operasi ABS.

Gegelung itu sendiri diperiksa dengan ohmmeter. Peranti harus menunjukkan rintangan 1-3 kOhm, bergantung pada jenis sensor. Perkara utama ialah mereka semua sama pada satu kereta. Jika gegelung sensor ABS menunjukkan litar terbuka atau pintas atau sangat berbeza daripada yang lain, maka ia perlu diganti atau dibaiki. Seseorang hanya boleh menasihati untuk memeriksa tempat kemasukan konduktor penyambung ke dalam peranti. Mungkin wayar rosak, dan, setelah mengeluarkan sedikit penebat dari sensor, anda boleh cuba menyolder putus atau pendek. Banyak peranti boleh dibuka dengan memanaskannya dengan pengering rambut pemasangan dan menanggalkan penutup plastik di titik masuk wayar. Di bawah penutup ini, keretakan berlaku paling kerap. Dalam kes ini, pembaikan ABS buat sendiri tidak akan menjadi sangat serius. Memandangkan kos sensor, teknik sedemikian mungkin mempunyai hak untuk wujud.

Sekiranya sensor teratur, keadaan pendawaian dari mereka ke unit elektronik tidak memuaskan, maka anda perlu memeriksa unit kawalan. Pembaikan DIY unit kawalan ABS hanya dinasihatkan untuk mereka yang sangat mahir dalam elektronik, tahu menggunakan besi pematerian dan mempunyai kemahiran untuk membaiki peranti elektronik.Unit kawalan ABS, sebagai peraturan, dibuat tidak boleh dipisahkan dan dimeterai secara hermetik dengan gam. Papan litar bercetak di atasnya diisi dengan pengedap khas. Jika anda membukanya dengan teliti, anda boleh melihat wayar yang dipateri pada papan litar bercetak blok tersebut. Selalunya mereka tidak menahan getaran dan terlepas. Wayar yang putus mesti disejat dengan teliti dan satu lagi mesti dipateri sebagai gantinya. Untuk pematerian, anda perlu menggunakan besi pematerian elektrik dengan kuasa tidak lebih daripada 40 watt. Rosin atau larutannya dalam etil alkohol digunakan sebagai fluks.Jangan gunakan asid pematerian untuk pematerian logam ferus kerana ia akan menghakis trek bercetak dan wayar tembaga dari semasa ke semasa.Untuk memeriksa gegelung injap hidraulik, anda perlu membebaskan petunjuknya dari sealant dan menggunakan voltan 12 V. Gegelung biasa harus berfungsi seperti elektromagnet, menarik objek keluli.

Penggulungan semula gegelung dan pembaikan PCB hanya perlu dilakukan oleh pakar. Sangat sukar untuk melakukan ini dengan tangan anda sendiri dan, lebih-lebih lagi, tanpa sebarang jaminan. Walau apa pun, selepas pembaikan selesai, lapisan sealant mesti dipulihkan. Anda boleh menggunakan silikon neutral untuk ini. Silikon biasa mengandungi asid asetik. Ia tidak boleh digunakan secara kategori.Beberapa lama selepas pembaikan, konduktor yang dicetak pada papan unit kawalan akan terhakis sepenuhnya. Untuk sebahagian besar, penggantian unit kawalan diperlukan.Satu nota lagi. Apabila menggantikan cecair brek di dalam kereta, ia juga mesti disalirkan daripada penumpuk (penumpuk tekanan) ABS. Ini boleh dilakukan dengan menekan pedal brek beberapa kali dengan penyalaan dimatikan. Dengan penyalaan dihidupkan, pam dalam blok hidraulik akan cuba menebus kehilangan bendalir. Untuk mengelakkan kerosakan pada elektronik, semasa mengimpal pada kereta, unit kawalan ABS juga mesti diputuskan daripada litar kuasa dengan menarik keluar penyambung. Imej - Pembaikan pam abs DIY

ABS (Anti-lock Braking System) ialah sistem brek anti-kunci yang menghalang roda daripada terkunci semasa brek kecemasan.

Tugas utama ABS ialah: peraturan kelajuan putaran semua roda.Ini dilakukan dengan menukar tekanan dalam sistem brek kenderaan. Proses ini berlaku menggunakan isyarat (nadi) dari setiap sensor roda, yang dihantar ke unit kawalan ABS.

Pada saat permulaan brek, sistem brek anti-kunci mula sentiasa dan tepat menentukan kelajuan putaran setiap roda, dan menyegerakkannya.

Peranti sistem brek anti kunci
Berikut adalah komponen utama ABS:

penderia yang dipasang pada hab roda kereta: kelajuan, pecutan atau nyahpecutan;
injap kawalan dipasang pada barisan sistem brek utama. Mereka juga merupakan komponen modulator tekanan;
Unit kawalan elektronik ABS. Tugasnya adalah untuk menerima isyarat daripada sensor dan mengawal operasi injap.

Ciri brek berdarah dengan ABS

dalam kereta yang mempunyai dalam satu unit: blok injap hidraulik, penumpuk hidraulik dan pam, penggantian cecair brek dan pendarahan sistem brek dengan sistem anti-kunci dijalankan dengan cara yang sama seperti pendarahan brek pada kereta tanpa ABS, anda perlu mematikan sistem dengan menanggalkan fius. Pendarahan litar dilakukan dengan pedal brek ditekan, puting berdarah RTC mesti ditanggalkan. Pencucuhan dihidupkan dan pam mengeluarkan udara dari litar. Puting berdarah di skru dan pedal brek dilepaskan. Lampu pincang fungsi yang dipadamkan adalah bukti ketepatan tindakan anda.
Pendarahan sistem brek dengan ABS, di mana modul hidraulik dengan injap dan penumpuk hidraulik dipisahkan kepada unit berasingan, dijalankan menggunakan pengimbas diagnostik untuk membaca maklumat dari komputer ABS. Tidak mungkin anda memilikinya. Oleh itu, brek berdarah dengan ABS jenis ini, kemungkinan besar, harus dilakukan oleh anda di stesen servis.
Pendarahan sistem brek dengan ABS dan dengan sistem pengaktifan elektronik (ESP atau SBC) dijalankan hanya dalam keadaan servis.

Ia penting! Perlu diingat bahawa tekanan dalam sistem brek mencapai 180 atm. Oleh itu, untuk mengelakkan pelepasan cecair brek, sebelum memutuskan talian brek untuk mana-mana sistem dengan ABS, adalah perlu untuk melepaskan penumpuk tekanan. Untuk melakukan ini, dengan penyalaan dimatikan, tekan pedal brek 20 kali.

Teknologi pendarahan brek ABS

Brek berdarah dengan ABS, seperti pendarahan sistem brek konvensional, dilakukan dengan pembantu. Matikan pencucuhan (kedudukan "0"). Putuskan sambungan penyambung pada takungan bendalir brek.

letakkan hos pada puting berdarah;
membuka kesatuan untuk giliran;
pedal brek ditekan sepenuhnya ke bawah dan ditahan dalam kedudukan tertekan;
kami memerhatikan pembebasan campuran "bawaan udara";
kami memutarkan kesatuan dan melepaskan pedal.

Brek roda kanan belakang:

letakkan hos pada puting berdarah, buka skru satu pusingan;
tekan pedal brek sepanjang jalan, putar kunci pencucuh ke kedudukan "2". Dalam kes ini, pedal brek dipegang dalam kedudukan tertekan;
pam yang berjalan akan mengeluarkan udara dari sistem. Iaitu, sebaik sahaja cecair brek mula keluar tanpa gelembung udara, tutup kesatuan dan lepaskan brek.

Brek roda kiri belakang

hos diletakkan pada pemasangan dan dibuka dengan 1 pusingan;
JANGAN tekan pedal brek;
pam yang berjalan menolak campuran "bawaan udara";
tekan pedal brek separuh ke bawah dan ketatkan kesatuan;
lepaskan pedal dan tunggu pam berhenti sepenuhnya.

Dalam urutan terbalik: kunci pencucuhan ke "0", sambungkan penyambung ke takungan bendalir brek, periksa kekejangan sistem brek (lihat penunjuk kerosakan ABS).

Nasib baik dengan brek ABS berdarah.

Video (klik untuk bermain).

Nilaikan artikel:

Gred 3.2 yang mengundi: 84