Pembaikan pam penyuntik Scania DIY

Secara terperinci: lakukan sendiri pembaikan pam penyuntik Scania daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Kepincangan fungsi penyuntik boleh menyebabkan:

peningkatan penggunaan bahan api;
rupa asap hitam;
penurunan kuasa yang ketara.

Penyuntik bahan api dalam enjin moden memerlukan perhatian yang berterusan dan penyelenggaraan yang betul.

Sebab utama pembentukan endapan jelaga pada penyembur:

operasi berpanjangan enjin pembakaran dalaman pada melahu atau pada kelajuan rendah;
dengan penggunaan berterusan retarder.

Kualiti bahan api yang buruk dan keadaan penapis bahan api yang buruk membawa kepada:

memakai muncung;
pelanggaran geometri saluran pengalir;
penampilan pada permukaan takiknya dan pemarkahan pada permukaan tertutup.

pembaikan pam suntikan diperlukan kerana tahap kehausan pasangan pelocok;
penyuntik dan penapis bahan api mesti diganti;
keseluruhan sistem bahan api sedang dibersihkan.

Masa suntikan yang salah dan penggunaan retarder yang kerap boleh menyebabkan hujung semburan menjadi sangat panas. Suhu hujung tinggi yang berterusan akan menyebabkan perubahan warna atau kebiruan pada hujungnya. Atas sebab ini, penolakan muncung tidak dilakukan, kerana ia tidak menjejaskan kerja bahagian tersebut.

Kandungan kekotoran dalam bahan api, terutamanya sulfur dan air, menyebabkan pengaratan muncung. Apabila kakisan berlaku:

membersihkan sistem bahan api;
pemeriksaan pam bahan api tekanan tinggi;
penggantian muncung.

Enjin pembakaran dalaman Scania menggunakan tiga jenis penyuntik, yang tugasnya adalah untuk mengatomkan bahan api ke dalam kebuk pembakaran:

musim bunga tunggal;
dua musim bunga;
dengan sensor pergerakan jarum.

Talian suntikan bahan api digunakan untuk membekalkan bahan api kepada penyuntik.

Video (klik untuk bermain).

Bahan api dibekalkan di bawah tekanan ke saluran penapis rod dan kemudian ke pengabut melalui saluran suntikan bahan api, yang dipasang dengan nat penutup. Penyuntik digunakan dengan dan tanpa penapis rod. Penapis diletakkan di dalam badan muncung berongga.

Tekanan bahan api dan spring dalam badan muncung menyebabkan jarum muncung bergerak. Pam bahan api tekanan tinggi menghasilkan tekanan bahan api yang diperlukan untuk menaikkan jarum muncung. Tekanan ini dipanggil tekanan pembukaan, angkat jarum adalah permulaan suntikan. Bahan api beratom memasuki kebuk pembakaran melalui lubang yang mesti ditentukur dengan tepat.

Bahan api yang berlebihan, yang terbentuk akibat kebocorannya antara jarum dan badan muncung, dialihkan melalui saluran saliran bahan api kembali ke tangki bahan api. Talian saliran bahan api disambungkan ke muncung di bahagian atasnya.

1 - saluran bahan api suntikan dari pam; 2 - kacang topi; 3 - penapis rod; 4 - saluran bahan api saliran; 5 - musim bunga; 6 - jarum semburan

Gegelung penderia anjakan untuk penyuntik jenis ini terletak di dalam badan pemegang. Gegelung mesti menghasilkan voltan induktif apabila rod tolak bergerak ke atas. Unit kawalan menerima isyarat melalui kabel yang mana voltan induktif yang dihasilkan ditukar.

Jarum semburan dipegang ditekan pada badan pemegang manakala spring atas kekal dalam keadaan rehat. Spring atas dipegang oleh spring melalui rod tolak dan gelendong.

1 - talian bahan api suntikan dari pam bahan api tekanan tinggi; 2 - kacang topi; 3 - penapis rod; 4 - saluran bahan api saliran; 5 - musim bunga atas; 6 - penolak; 7 - musim bunga bawah; 8 - tolak gelendong; 9 - cakera perantaraan

Peringkat pertama

Rod tolak dan gelendong mula menolak jarum muncung ke arah spring atas apabila tekanan bahan api meningkat. Jarum harus memasuki alur cakera perantaraan dengan profil atasnya, selepas itu pergerakan jarum berhenti. Kitaran pergerakan jarum penyembur ini dipanggil pra-angkat.

Peringkat kedua

Kenaikan awal berakhir apabila jarum menekan muncung ke cakera perantaraan. Pada masa ini, spring bawah dihidupkan. Pada kelajuan terbiar, peringkat pertama penyuntik dibuka. Beban adalah rendah dan enjin pembakaran dalaman beroperasi pada kelajuan melahu.

Peringkat kedua dihidupkan bergantung pada beban - untuk menaikkan jarum muncung lebih tinggi, peningkatan tekanan bahan api diperlukan. Jarum semburan akan membuka kawasan yang luas untuk bahan api mengalir selepas tekanan mencapai tahap yang dikehendaki dan jarum meningkat. Meningkatkan beban meningkatkan tempoh suntikan.

Untuk membongkar penyuntik, anda mesti:

Pra-bilas mereka dalam kepala silinder, kemudian keringkan permukaan menggunakan udara termampat.
Dalam enjin pembakaran dalaman 12 liter, menggunakan sepana soket 99310, saluran bahan api, suntikan dan saliran dikeluarkan, kemudian palam dipasang dan penutup lengan rocker dibongkar.

Dalam enjin pembakaran dalaman 14 liter, pengapit dikeluarkan yang menahan kabel penyuntik dan sensor pergerakan jarum. Kemudian penutup kotak suis dibongkar dan penyambung С161 / 6 diputuskan.

Muncung dibuka skru menggunakan sepana soket 99308. Penjagaan diperlukan semasa membuka skru muncung dengan sensor pergerakan jarum - jangan rosakkan kabel.

Untuk membuka penyuntik, mandrel impak 99 074 digunakan bersama penyesuai 99 079.

Ia diperlukan untuk memeriksa sama ada pengedap keluar semasa membongkar muncung. Jika ia tidak terkeluar, pengedap ditanggalkan menggunakan alat 87 125. Palam mesti dipasang di tempat duduk muncung.

Perhatian! Untuk mengelakkan kerosakan pada lubang di muncung semburan, adalah dilarang menggunakan alat pemotong, berus dawai keluli, lampiran berus semasa bekerja dengannya. Penggunaannya tidak mungkin, kerana kerosakan pada tepi lubang di muncung akan menyebabkan peningkatan penggunaan bahan api, penampilan asap hitam dan penurunan kuasa yang ketara.

Untuk pembersihan luar muncung, gunakan berus dawai tembaga dan cecair pembersih seperti semangat putih atau minyak tanah.

Baca juga: Pembaikan DIY pangsi zil 130

Memeriksa muncung pada dirian pemuatan

Selepas memeriksa penandaan muncung, ia dikehendaki memeriksa muncung pada pendirian khas, taip 587 635. Pemeriksaan mesti dilakukan sebelum membuka muncung.

Untuk penyuntik dengan dua spring, hanya peringkat pertama diperiksa.

Penyuntik diperiksa pada pendirian khas mengikut parameter berikut:

angkat tekanan mula;
kapasiti kerja;
memeriksa akhir suntikan;
kualiti pengabusan bahan api oleh penyembur.

Penyuntik dipasang pada enjin pembakaran dalaman untuk kegunaan selanjutnya hanya jika keputusan yang memuaskan diperolehi semasa pemeriksaan. Jika keputusan sedemikian tidak diperolehi, penyuntik perlu dibaiki atau diganti.

Perhatian! Ujian ini hanya boleh dijalankan di dalam bilik yang mempunyai pengudaraan yang baik. Jangan biarkan bahan api yang disembur bersentuhan dengan tangan anda.

Muncung mesti diletakkan di dalam ruang semburan untuk ujian. Kemudian dia menyambung ke dudukan beban. Nat diketatkan hanya selepas kepak manometer ditutup dan minyak penentukuran belum dipam dengan tuil ke paras nat.

Udara dan kotoran dari muncung dikeluarkan dengan beberapa hayunan yang cepat dan kuat.

Pemeriksaan berfungsi

Dengan pengatup manometer terbuka, keringkan hujung jarum penyembur. Selepas itu, perlu mengepam tekanan, titik rujukan adalah untuk mencapai tekanan 20 bar lebih rendah daripada tekanan pembukaan.

Tahap tekanan yang dicapai mesti dikekalkan selama 10 saat. Dalam muncung yang biasa beroperasi, pada masa ini, hanya penampilan lembapan pada hujung semburan dibenarkan dan tiada titisan bahan api dari hujung dibenarkan. Muncung yang rosak mesti diganti atau dirawat dengan pes.

Memeriksa penghujung suntikan

Ia diperlukan untuk mengepam tekanan ke tekanan pembukaan. Masa yang diperlukan untuk tekanan turun dari 100 ke 75 bar kemudiannya diukur.

Bacaan biasa ialah 6 saat. Jika masa penurunan tekanan kurang daripada 6 saat, nebulizer diganti.

Untuk kali lebih lama daripada 25 saat, hujung nebulizer perlu dikerjakan semula atau diganti.

Memeriksa tekanan mula angkat jarum

Perlu diperhatikan tekanan permulaan kenaikan jarum, yang mana beban perlahan-lahan digunakan pada lengan pendirian. Anda perlu menekan tuil sehingga bahan api dilepaskan dari penyembur.

Pemeriksaan kualiti pengabusan bahan api

Dengan kepak manometer ditutup, anda perlu membuat pengepaman pantas pada kelajuan 2-3 sebatan tuil sesaat. Ia diperlukan untuk mencapai semburan sekata dengan bentuk yang sama.

Apabila menyembur berbentuk tidak teratur, muncung dibongkar untuk membersihkan lubang semburan.

Corak semburan yang betul

Corak semburan yang salah

Penting! Tidak mustahil untuk memasang jarum muncung di badan lain, mencampurkannya. Ini akan menjejaskan kesesuaian badan dan jarum penyembur yang betul. Penyembur yang tidak berfungsi dalam muncung dwi spring memerlukan penggantian keseluruhan muncung.

Selepas memasang muncung dalam lekapan, ia dibongkar dan dibersihkan.
Karbon tebal dikeluarkan dengan cecair yang boleh melarutkannya.
Bersihkan badan pistol dan jarum menggunakan kit alat 587 179. Berus dawai tembaga boleh digunakan. Kaedah pembersihan yang paling berkesan adalah rawatan ultrasonik selama 10 minit. Pemprosesan dijalankan hanya oleh pakar terlatih pada peralatan yang direka untuk operasi ini.

Set alat 587 179 untuk membersihkan pistol semburan

Peranti pembilasan membersihkan hujung semburan.

Menggunakan jarum khas, lubang semburan dibersihkan.

Pastikan diameter jarum pembersih adalah 0.03 mm kurang daripada diameter lubang semburan.

Penapis rod mesti dibersihkan. Pembersihan dilakukan dari muncung ke saluran suntikan bahan api. Adalah penting untuk memastikan bahawa penapis kekal di tempatnya dan tidak memerah.

Semak kualiti pembersihan jarum dan badan muncung, ketiadaan sisa pencemaran. Selepas pemeriksaan ini, bahagian diletakkan di dalam minyak penentukuran.

Badan dipasang dalam kedudukan menegak, dengan jarum menonjol daripadanya sebanyak 10 mm. Jarum harus meluncur ke dalam badan di bawah beratnya sendiri. Ia dikehendaki mengulangi operasi beberapa kali.

Bahagian mesti dibersihkan dan kemudian dilincirkan dengan minyak penentukuran.

Penting! Untuk memasang muncung dan senapang semburan, gunakan alat pengapit yang dibuat khas. Penggunaannya akan mengelakkan kerosakan pada penyuntik. Tork pengetatan yang disyorkan tidak boleh melebihi.

Selepas memasang pemegang semburan ke dalam peranti pengapit, muncung dipasang. Nat semburan diketatkan dengan kuat:

Ketatkan dengan sepana 587 071 dan 587 673.

Selepas pemasangan, permulaan angkat jarum, kebolehkendalian, penghujung suntikan dan kualiti pengabusan bahan api oleh penyembur diperiksa.

Urutan operasi semasa memasang penyuntik:

Meterai lama diperiksa dan meterai baru diletakkan di bahagian bawah permukaan tempat duduk.
Seal dan O-ring baru dipasang.
Muncung sesuai dengan alur panduan. Nat diketatkan dengan daya 70 Nm, sepana tork dan soket 99 308 digunakan untuk mengetatkan.Penjagaan diperlukan apabila mengetatkan muncung anjakan jarum - kabel tidak boleh rosak.

Dalam enjin pembakaran dalaman 12 liter, penutup lengan rocker dipasang, bolt diketatkan dengan daya 26 Nm.

Talian suntikan bahan api sedang dipasang. Untuk mengetatkan nat saluran bahan api dengan daya 20 Nm, gunakan alat 99 310, kemudian pasangkan saluran bahan api dengan pengapit. Talian bahan api saliran juga dipasang pada enjin pembakaran dalaman 12 liter.

Pada enjin pembakaran dalaman 14 liter, penyambung disambungkan dalam kotak simpang, penutupnya diskrukan. Kabel perlu diikat ke dalam satu berkas.

Malah, dalam perkhidmatan kereta Eropah, tiada siapa yang berurusan dengan perkara kecil yang memerlukan tenaga kerja seperti pembaikan komponen individu bagi mana-mana enjin atau sistem kereta (sama ada sistem suntikan bahan api atau yang lain). Pembinaan blok bermaksud penggantian yang mudah, mengapa dibaiki. Adakah komputer diagnostik menunjukkan penyuntik? Ubah - dan itu sahaja! Dan betul, dan semua orang bersetuju. Tetapi kami berada di Rusia, dan jika penggantian adalah urutan magnitud yang lebih mahal daripada pembaikan dan ada seseorang yang boleh melakukan pembaikan ini dengan kualiti yang tinggi, maka pembawa pasti akan mengundi untuk pembaikan. Dan ini juga betul.

Pada masa ini, terdapat dua jenis sistem bahan api diesel yang digunakan di seluruh dunia: penyuntik pam dan sistem Common-Rail. Selama lebih daripada sepuluh tahun, muncung pam telah dipasang pada trak Volvo, Scania, IVECO, yang telah menggantikan sepenuhnya pam dalam talian. Pada "Mercedes" dan "Renault" gunakan sistem Common Rail.

Teknologi pemulihan untuk penyuntik unit

Demi keadilan, kami perhatikan bahawa pengeluar enjin, khususnya Volvo, menawarkan perkhidmatan untuk pemulihan enjin mereka, khususnya, penyuntik pam. Baik pulih kilang penyuntik unit bermaksud menggantikan pengabut, mengisar pelocok dan sesendal injap. Pelocok dan injap dimasukkan ke dalam yang baru, "pembaikan", tetapi produk ini, tidak seperti penyembur, tidak dibekalkan ke pasaran sekunder.

Penyuntik pam dalam blok enjin: 1 - injap solenoid tekanan tinggi; 2 - spring boleh dikembalikan; 3 - kepala silinder; 4 - badan muncung pam; 5 - ruang tekanan tinggi; 6 - penyembur; 7 - rocker; 8 - cam pemacu; 9 - kurungan pengapit; 10 - saluran aliran balik bahan api; 11 - saluran bekalan bahan api; 12 - kacang semburan; 13 - injap enjin.

Rongga penyuntik unit sentiasa diisi dengan bahan api yang dibekalkan dari tangki di bawah tekanan kira-kira 5-6 atm. Pada masa yang sepadan dengan lejang pengambilan, unit kawalan menghantar isyarat kepada injap solenoid, bekalan bahan api dari tangki terputus. Rocker menolak pelocok, pelocok mencipta tekanan (kira-kira 1500 kg / cm 2) dalam ruang tekanan tinggi. Tekanan ini membuka muncung dan menyuntik bahan api ke dalam silinder. Sekiranya muncung haus (peningkatan diameter lubang di dalamnya), muncung "melimpah". Injap yang haus tidak "memegang" tekanan, bahan api, dengan itu, kembali ke talian bekalan, bukannya dimampatkan ke dalam silinder. Pelocok yang haus tidak dapat menghasilkan tekanan suntikan yang mencukupi. Itu semua kecacatan. Dalam kebanyakan kes, ia boleh ditanggalkan.

Alexander Sorokin, lukisan oleh Victoria Poverenova

Video pembaikan penyuntik pam Bosch

Video mengenai pembaikan penyuntik unit Bosch telah difilemkan oleh pakar perkhidmatan diesel LuganskTrakService di bandar Lugansk. Malangnya, terdapat video dengan iklan, tetapi ia boleh dimatikan selepas 10s.

Delphi Perkhidmatan Merupakan syarikat yang teruji masa. Kami telah bekerja dalam pasaran perkhidmatan automobil di bandar Samara selama lebih 7 tahun. Pembaikan kualiti dalam Perkhidmatan Delphi disahkan bukan sahaja oleh ulasan positif pelanggan kami, tetapi juga oleh sijil yang diterima DIESEL DELPHI Perkhidmatan ... Kami menerima dokumen ini daripada syarikat Inggeris DELPHI.

Pusat ini mampu membaiki sistem bekalan bahan api berikut:

Pembaikan penyuntik DAF XF 105;
Pembaikan penyuntik pam DELPHI dan BOSCH;
Pembaikan bahagian pengepaman DELPHI dan BOSCH;
Pembaikan penyuntik Common Rail BOSCH;
Pembaikan penyuntik Common Rail DELPHI;
Pemeriksaan penyuntik Common Rail DENSO;
Pembaikan pam suntikan BOSCH.

Sijil ini memberi kami hak rasmi untuk membaiki dan menservis peralatan bahan api DAF XF 105 dengan muncung pam dan muncung pintar DAF XF 105 | CF 85.

Menggunakan peralatan untuk memeriksa penyuntik dan penyuntik pam HARTRIDGE AVM2 PC juga memberi kami peluang untuk menetapkan kod baharu selepas membaiki bahagian penyuntik dan pam.

Trak Volvo, Scania dan Iveco paling kerap dipasang di kilang menggunakan muncung pam.

DELPHI Perkhidmatan memohon penyelenggaraan dan pembaikan sistem bahan api Common Rail BOSCH. Sistem ini dipersembahkan di pasaran oleh trak RENO dan MAN. Siri Cummins digunakan secara aktif oleh pengeluar kereta Rusia, Korea dan China. Jadi anda boleh mencari kereta berikut dengan enjin Cummins: KAMAZ; Alur; GAS; FAW; Valdai; BAF; Gazelle; DongFeng; Shaanxi; Shakman;

Sistem bahan api Common Rail DELPHI lebih disukai oleh pengeluar Korea HYUNDAI, SsangYong, KIA.

Pam bahan api individu (bahagian pam PLD) juga digunakan dalam pemasangan trak. Pam bahan api sangat popular di kalangan jenama berikut: DAF; RENAULT; Mercedes; Deutz.

V Perkhidmatan DELPHI kami juga menyediakan diagnostik untuk sistem Denso Common Rail. Kereta penumpang keluaran Asia TOYOTA, NISSAN, ISUZU, MITSUBISHI terutamanya beroperasi pada sistem kesepian DENSO.

Sistem rel biasa DELPHI telah diperbaharui sepenuhnya. Perkara penting dalam pembaikan penyuntik DELPHI ialah penetapan kod baharu, jika tidak, seseorang tidak boleh bergantung pada operasi penyuntik yang betul. Penyuntik biasa DELPHI lebih kerap digunakan pada mesin Eropah PEUGEOT, CITROEN, FIAT, FORD, OPEL, RENO. Sistem bahan api DELPHI semakin kerap digunakan oleh pengeluar kenderaan ringan Korea seperti HYUNDAI, SsangYong, KIA.

Pemilik Scania gembira ada di sini

Mesej Gogole »04 Ogos 2014, 17:05

Imbasan troit dengan bahan api PDE. Perkhidmatan mengatakan muncung gantian, semua 6 keping. Malah tidak dapat dibaiki. Bagaimana ini boleh berlaku sekali gus! dan tidak boleh dibaiki segera? Penggunaan adalah normal, dan podtraival secara berkala. Kami menyambungkan komputer di garaj kami. Ketidakseimbangan muncung sudah tentu sangat menyeramkan. Operasi pengimbangan berlaku hanya 3 kali. (2 kali pada silinder ke-3 ia terputus) Nampaknya semuanya menjadi normal, dan kemudian saya menghabiskannya semula. Mungkin terdapat beberapa nuansa lain dalam bahan api ini.

Namun, memandangkan mana-mana PDE boleh diubah dengan baik, atau bagaimanakah terdapat beberapa jenis PDE dalam HPI? Terdapat daya penghuraian 1529749/1497364 DSC1205 vin 9053062 dan adakah ia sesuai dengan 1440580 DC 12 01/09/16 vin 4512236.

Mesej POIKO »04 Ogos 2014, 17:42

Mesej Polosukhin Roman »04 Ogos 2014, 20:43

Mesej sereschka »04 Ogos 2014, 21:58

Kepincangan fungsi penyuntik boleh menyebabkan:

peningkatan penggunaan bahan api;
rupa asap hitam;
penurunan kuasa yang ketara.

Penyuntik bahan api dalam enjin moden memerlukan perhatian yang berterusan dan penyelenggaraan yang betul.

Sebab utama pembentukan endapan jelaga pada penyembur:

operasi berpanjangan enjin pembakaran dalaman pada melahu atau pada kelajuan rendah;
dengan penggunaan berterusan retarder.

Kualiti bahan api yang buruk dan keadaan penapis bahan api yang buruk membawa kepada:

memakai muncung;
pelanggaran geometri saluran pengalir;
penampilan pada permukaan takiknya dan pemarkahan pada permukaan tertutup.

pembaikan pam suntikan diperlukan kerana tahap kehausan pasangan pelocok;
penyuntik dan penapis bahan api mesti diganti;
keseluruhan sistem bahan api sedang dibersihkan.

Kandungan kekotoran dalam bahan api, terutamanya sulfur dan air, menyebabkan pengaratan muncung. Apabila kakisan berlaku:

membersihkan sistem bahan api;
pemeriksaan pam bahan api tekanan tinggi;
penggantian muncung.

Enjin pembakaran dalaman Scania menggunakan tiga jenis penyuntik, yang tugasnya adalah untuk mengatomkan bahan api ke dalam kebuk pembakaran:

musim bunga tunggal;
dua musim bunga;
dengan sensor pergerakan jarum.

Talian suntikan bahan api digunakan untuk membekalkan bahan api kepada penyuntik.

1 - saluran bahan api suntikan dari pam; 2 - kacang topi; 3 - penapis rod; 4 - saluran bahan api saliran; 5 - musim bunga; 6 - jarum semburan

Jarum semburan dipegang ditekan pada badan pemegang manakala spring atas kekal dalam keadaan rehat. Spring atas dipegang oleh spring melalui rod tolak dan gelendong.

Peringkat pertama

Peringkat kedua

Untuk membongkar penyuntik, anda mesti:

Pra-bilas mereka dalam kepala silinder, kemudian keringkan permukaan menggunakan udara termampat.
Dalam enjin pembakaran dalaman 12 liter, menggunakan sepana soket 99310, saluran bahan api, suntikan dan saliran dikeluarkan, kemudian palam dipasang dan penutup rocker dibongkar.

Dalam enjin pembakaran dalaman 14 liter, pengapit dikeluarkan yang menahan kabel penyuntik dan sensor pergerakan jarum. Kemudian penutup kotak suis dibongkar dan penyambung С161 / 6 diputuskan.

Muncung dibuka skru menggunakan sepana soket 99308. Penjagaan diperlukan semasa membuka skru muncung dengan sensor pergerakan jarum - jangan rosakkan kabel.

Untuk membuka penyuntik, mandrel impak 99 074 digunakan bersama penyesuai 99 079.

Ia diperlukan untuk memeriksa sama ada pengedap keluar semasa membongkar muncung.Jika ia tidak terkeluar, pengedap ditanggalkan menggunakan alat 87 125. Palam mesti dipasang di tempat duduk muncung.

Baca juga: Pembaikan kuasa geyser DIY

Untuk pembersihan luar muncung, gunakan berus dawai tembaga dan cecair pembersih seperti semangat putih atau minyak tanah.

Memeriksa muncung pada dirian pemuatan

Selepas memeriksa penandaan muncung, ia dikehendaki memeriksa muncung pada pendirian khas, taip 587 635. Pemeriksaan mesti dilakukan sebelum membuka muncung.

Untuk penyuntik dengan dua spring, hanya peringkat pertama diperiksa.

Penyuntik diperiksa pada pendirian khas mengikut parameter berikut:

angkat tekanan mula;
kapasiti kerja;
memeriksa akhir suntikan;
kualiti pengabusan bahan api oleh penyembur.

Perhatian! Ujian ini hanya boleh dijalankan di dalam bilik yang mempunyai pengudaraan yang baik. Jangan biarkan bahan api yang disembur bersentuhan dengan tangan anda.

Udara dan kotoran dari muncung dikeluarkan dengan beberapa hayunan yang cepat dan kuat.

Pemeriksaan berfungsi

Dengan pengatup manometer terbuka, keringkan hujung jarum penyembur. Selepas itu, perlu mengepam tekanan, titik rujukan adalah untuk mencapai tekanan 20 bar lebih rendah daripada tekanan pembukaan.

Memeriksa penghujung suntikan

Ia diperlukan untuk mengepam tekanan ke tekanan pembukaan. Masa yang diperlukan untuk tekanan turun dari 100 ke 75 bar kemudiannya diukur.

Bacaan biasa ialah 6 saat. Jika masa penurunan tekanan kurang daripada 6 saat, nebulizer diganti.

Untuk kali lebih lama daripada 25 saat, hujung nebulizer perlu dikerjakan semula atau diganti.

Memeriksa tekanan mula angkat jarum

Perlu diperhatikan tekanan permulaan kenaikan jarum, yang mana beban perlahan-lahan digunakan pada lengan pendirian. Anda perlu menekan tuil sehingga bahan api dilepaskan dari penyembur.

Pemeriksaan kualiti pengabusan bahan api

Dengan kepak manometer ditutup, anda perlu membuat pengepaman pantas pada kelajuan 2-3 sebatan tuil sesaat. Ia diperlukan untuk mencapai semburan sekata dengan bentuk yang sama.

Apabila menyembur berbentuk tidak teratur, muncung dibongkar untuk membersihkan lubang semburan.

Corak semburan yang betul

Corak semburan yang salah

Selepas memasang muncung dalam lekapan, ia dibongkar dan dibersihkan.
Karbon tebal dikeluarkan dengan cecair yang boleh melarutkannya.
Bersihkan badan pistol dan jarum menggunakan kit alat 587 179. Berus dawai tembaga boleh digunakan.Kaedah pembersihan yang paling berkesan adalah rawatan ultrasonik selama 10 minit. Pemprosesan dijalankan hanya oleh pakar terlatih pada peralatan yang direka untuk operasi ini.

Set alat 587 179 untuk membersihkan pistol semburan

Peranti pembilasan membersihkan hujung semburan.

Menggunakan jarum khas, lubang semburan dibersihkan.

Pastikan diameter jarum pembersih adalah 0.03 mm kurang daripada diameter lubang semburan.

Penapis rod mesti dibersihkan. Pembersihan dilakukan dari muncung ke saluran suntikan bahan api. Adalah penting untuk memastikan bahawa penapis kekal di tempatnya dan tidak memerah.

Semak kualiti pembersihan jarum dan badan muncung, ketiadaan sisa pencemaran. Selepas pemeriksaan ini, bahagian diletakkan di dalam minyak penentukuran.

Bahagian mesti dibersihkan dan kemudian dilincirkan dengan minyak penentukuran.

Selepas memasang pemegang semburan ke dalam peranti pengapit, muncung dipasang. Nat semburan diketatkan dengan kuat:

Ketatkan dengan sepana 587 071 dan 587 673.

Selepas pemasangan, permulaan angkat jarum, kebolehkendalian, penghujung suntikan dan kualiti pengabusan bahan api oleh penyembur diperiksa.

Urutan operasi semasa memasang penyuntik:

Meterai lama diperiksa dan meterai baru diletakkan di bahagian bawah permukaan tempat duduk.
Seal dan O-ring baru dipasang.
Muncung sesuai dengan alur panduan. Nat diketatkan dengan daya 70 Nm, sepana tork dan hujung 99 308 digunakan untuk mengetatkan. Penjagaan diperlukan semasa mengetatkan muncung dengan sensor pergerakan jarum - kabel tidak boleh rosak.

Dalam enjin pembakaran dalaman 12 liter, penutup lengan rocker dipasang, bolt diketatkan dengan daya 26 Nm.

Pada enjin pembakaran dalaman 14 liter, penyambung disambungkan dalam kotak simpang, penutupnya diskrukan. Kabel perlu diikat menjadi satu berkas.

Penyuntik unit daripada pengeluar Sweden Scania dilengkapi dengan pam tekanan tinggi yang memberikan tekanan yang diperlukan pada masa suntikan bahan api. Terima kasih kepada kawalan tekanan individu dalam setiap silinder, penggunaan bahan api dan pelepasan dikurangkan, dan reka bentuk ini juga memastikan kebolehpercayaan sistem yang lebih besar.

Kerosakan biasanya berlaku dalam satu silinder sahaja, membolehkan trak atau bas berada di landasan. Komputer hanya akan memutuskan sambungan penyuntik yang rosak daripada sistem, dan anda akan sampai ke destinasi anda tanpa sebarang masalah. Walau bagaimanapun, ini tidak bermakna jika masalah ditemui, pembaikan penyuntik pam Scania boleh ditangguhkan selama-lamanya. Sebaliknya, semakin cepat anda tiba di pusat servis, semakin tinggi kemungkinan anda akan dapat lakukan tanpa pembaikan besar yang berkaitan dengan susunan kos yang sama sekali berbeza.

Berikut adalah tanda-tanda yang menunjukkan masalah dengan penyuntik unit Scania. Yang pertama ialah enjin triplet. Kerosakan ini, antara lain, boleh menyebabkan kehausan mekanikal penyembur atau pemasangan injap, kegagalan elektromagnet atau litar terbuka.

Di samping itu, anda harus berwaspada jika enjin menggunakan terlalu banyak bahan api pada tujahan biasa, atau asap hitam tebal keluar dari paip ekzos.Sebagai peraturan, masalah sedemikian disebabkan oleh lubang dalam penyembur, yang telah mengalami haus dari masa ke masa. Agak jarang, penggunaan bahan api yang berlebihan menunjukkan jumlah haus semua komponen penyuntik - dalam kes ini, satu-satunya jalan keluar ialah menggantikan sepenuhnya elemen sistem bahan api ini.

Akhir sekali, jika enjin berpusing-pusing dan berasap terlalu banyak sehingga kelihatan seperti hendak meletup, punca yang mungkin adalah kerosakan pada alat pengabut muncung pam. Bahagian ini adalah yang paling terdedah dalam muncung dan pada masa yang sama ia lebih terdedah kepada haus berbanding elemen lain sistem.

Pembaikan penyuntik pam Scania sentiasa bermula dengan mengenal pasti sifat dan keterukan kerosakan. Untuk tujuan ini, diagnostik dijalankan di tempat khas, mengikut keputusan yang mana tuan membaiki atau menggantikan bahagian yang haus. Biasanya disyorkan untuk menggantikan satu set lengkap penyuntik sekaligus supaya kesemuanya mempunyai hayat perkhidmatan yang sama. Setelah selesai langkah pembaikan, penyuntik unit menjalani ujian berulang di tempat duduk, selepas itu pakar melaraskan parameter prestasinya.

Scania diasaskan pada tahun 1891. Sejak itu, syarikat itu telah menghasilkan dan menghantar lebih daripada 1,400 ribu trak dan bas untuk bekerja di semua negara di dunia.

Scania kini merupakan salah satu syarikat trak dan bas terkemuka di dunia. Enjin Diesel Perindustrian dan Marin merupakan satu lagi fokus utama Scania. Tidak seperti pesaing, Scania mengarahkan semua sumbernya kepada pembangunan segmen pengangkutan barang.

Walaupun dalam masa krisis dalam pasaran trak, Scania sentiasa menunjukkan margin keuntungan yang baik pada jualan trak dan bas. Pada masa ini, enjin diesel Scania telah membuktikan kebolehpercayaan dan kualitinya, beroperasi dalam keadaan sukar di seluruh dunia.
Scania dikeluarkan di sebelas kilang di lima negara.

Scania mengeluarkan enjin trak, bas, marin dan diesel. Syarikat itu juga membekalkan casisnya kepada banyak kedai badan pihak ketiga.
Pada tahun 2004 dan 2009, trak siri R Scania telah diberi penghormatan dengan anugerah Trak Terbaik Antarabangsa yang berprestij.

Sehingga kini, semua enjin diesel Scania memenuhi keperluan persekitaran yang paling moden, dan dilengkapi dengan penyuntik pam yang boleh dipercayai dan cekap daripada Cummins dan Bosch.

Scania hari ini mengeluarkan sejumlah besar trak dan merupakan peneraju dalam reka bentuk dan pembuatan kenderaan tugas berat.
Disel Scania mempunyai tahap kualiti dan kebolehpercayaan yang tinggi, dan bilangan versi bergantung pada tujuan dan keadaan operasi mesin dan mekanisme.

Delfidizelservice membaiki penyuntik pam Scania yang dipasang pada enjin diesel: peralatan khas, kenderaan dengan tonase rendah, pengangkut kereta, traktor dan bas utama. Scania melengkapkan trak dengan enjin diesel pengecas turbo dan intercooled. Disel Scania moden dilengkapi dengan sistem bahan api penyuntik pam Cummins, yang berjaya kami baiki.

Di pusat servis sah Eurodiesel Centre LLC, pemilik kereta sentiasa menerima pembaikan profesional dan berkualiti tinggi bagi penyuntik pam moden Kamins loji kuasa diesel yang dipasang pada model Scania HPI terkini.

Video (klik untuk bermain).

Pembaikan Scania dijalankan di tempat duduk komputer khusus oleh kakitangan terlatih, yang membolehkan kami menjamin pembaikan enjin imbasan berkualiti tinggi. Membaiki trak Scania di pusat servis kami sentiasa bermula dengan diagnosis kenderaan yang lengkap. Stesen Servis Scania kami ialah perkhidmatan pembaikan Scania khusus yang dilengkapi dengan peralatan, teknologi dan dokumentasi teknikal terkini untuk pembaikan enjin Scania. Jurutera dan mekanik syarikat terlibat dalam pembaikan Scania secara profesional, dan diesel Scania HPI adalah salah satu bidang pembaikan utama ratusan kami.Selepas pembaikan, ciri teknikal dan dinamik trak Scania memenuhi semua piawaian kualiti Eropah dan piawaian alam sekitar. Mengurangkan penggunaan bahan api selepas membaiki enjin Scania disahkan oleh ujian enjin dinamik. Kompleks penuh diagnostik komputer Scania menghapuskan ralat dalam pembaikan enjin diesel Scania.