Pembaikan DIY pam bahan api mtz

Kerosakan pam bahan api UTN-5 traktor MTZ-80, MTZ-82

Semasa operasi enjin diesel D-240 traktor MTZ-80, MTZ-82, kerosakan berikut pada peralatan bahan api mungkin muncul: diesel tidak dihidupkan, tidak menghasilkan kuasa biasa, ia berfungsi dengan tidak stabil, kerjanya disertai dengan pelepasan asap.

Untuk memastikan permulaan enjin diesel yang jelas, aci engkol diberi kelajuan putaran yang mencukupi, dan udara dalam silinder pada masa ini dimampatkan supaya, pada masa suntikan bahan api, suhu mencukupi untuk menyalakannya, supaya bahan api dibekalkan ke ruang pembakaran tepat pada masanya, dalam kuantiti yang mencukupi dan diatomkan dengan halus.

Bekalan bahan api boleh terganggu atas pelbagai sebab, pembentukan palam udara dalam saluran bahan api, di kepala pam suntikan bahan api UTN-5 MTZ-82, MTZ-80, dalam penapis; haus teruk pasangan pelocok elemen pengepaman pam, muncung semburan; pelanggaran peraturan pam bahan api atau pemasangannya yang salah pada enjin diesel.

Kemunculan asap hitam atau kelabu dari paip ekzos enjin diesel menunjukkan bahawa minyak telah memasuki kebuk pembakaran, pembakaran bahan api yang tidak lengkap, salah tembakan kilat dalam silinder, tetapan permulaan penghantaran bahan api oleh pam bahan api yang salah.

Kemasukan minyak ke dalam kebuk pembakaran boleh dijelaskan oleh kehausan melampau kumpulan omboh enjin MMZ D-240, lebihan minyak dalam kuali minyak. Pembakaran yang tidak lengkap boleh disebabkan oleh kedua-dua bahagian bahan api yang berlebihan memasuki silinder dan kekurangan udara.

Ia diperhatikan dengan pengabusan bahan api yang lemah oleh muncung UTN-5, penggunaan gred bahan api yang tidak sesuai, dan suntikan bahan api lewat ke dalam silinder diesel.

Tanda luaran kemerosotan dalam operasi penyuntik D-240 ialah ekzos asap, gangguan dalam operasi dan penurunan kuasa diesel.

Untuk memeriksa penyuntik, enjin diesel ditetapkan untuk beroperasi sedemikian rupa sehingga gangguan dapat didengari dengan jelas. Kemudian, longgarkan nat penyatuan secara bergilir-gilir yang menahan saluran bahan api penyuntik pada kelengkapan.

Jika kelajuan aci engkol tidak berubah selepas melonggarkan nat, maka penyuntik yang diuji rosak.

Jika tekanan angkat jarum penyuntik (tekanan suntikan) kurang daripada biasa disebabkan oleh perubahan kekakuan spring atau kebocoran dalam antara muka pelapik-pelocok, maka masa suntikan bahan api akan meningkat dan kualiti pengabusan akan menjadi lemah.

Apabila tekanan angkat jarum lebih besar daripada biasa atau jarum melekat pada kedudukan yang lebih rendah, tempoh suntikan dan jumlah bahan api dikurangkan, yang juga mempengaruhi kualiti permulaan enjin diesel.

Muncung D-240 pam bahan api traktor MTZ-82, MTZ-80 dikeluarkan daripada enjin diesel dan dilaraskan pada peranti. Tekanan suntikan dan ketat penyuntik boleh ditentukan tanpa mengeluarkannya daripada enjin diesel.

Untuk ini, peranti dan autostetoskop digunakan. Peranti disambungkan kepada penyuntik yang diuji dan bekalan bahan api paksa dicipta oleh pemegang. Tekanan suntikan ditetapkan dengan memutar skru penyuntik.

Jika tekanan tidak dikawal, ini menunjukkan jarum tersangkut di badan pistol. Kualiti penyemburan dinilai oleh klik ciri yang didengar melalui autostetoskop, yang menunjukkan kesesuaian jarum yang jelas ke tempat duduk alat pengabut pada saat penghujung suntikan.

Kesukaran menghidupkan enjin diesel traktor boleh disebabkan oleh kehadiran air dalam bahan api, penurunan suhu udara pada akhir pemampatan, yang tidak mencukupi untuk menyalakan bahan api.

Penurunan suhu udara termampat biasanya disebabkan oleh penurunan tekanan pada penghujung pemampatan akibat kebocoran udara melalui kebocoran dalam omboh (dengan haus atau koking gelang omboh, haus pelapik dan omboh, pemasaan injap, dsb. .).

Fenomena yang sama diperhatikan apabila pembersih udara tersumbat, apabila jumlah udara yang memasuki silinder berkurangan.

Dengan penurunan suhu udara ambien, kelajuan aci engkol semasa permulaan berkurangan, disebabkan oleh penebalan minyak kotak engkol, kebocoran udara melalui pelbagai kebocoran tumbuh, suhu akhir mampatan udara berkurangan akibat pemindahan haba ke dinding sejuk daripada silinder, omboh dan kebuk pembakaran.

Diesel D-240 MMZ boleh menjadi sukar untuk dimulakan kerana pelanggaran pelarasan sudut awal permulaan bekalan bahan api, kehausan pasangan pelocok pam bahan api tekanan tinggi.

Jumlah bahan api yang dibekalkan kepada silinder dan operasi tepat penyuntik enjin MTZ-82, MTZ-80 saling berkaitan dengan kemerosotan pasangan pelocok pam suntikan UTN-5.

Keadaan teknikal pasangan pelocok diperiksa dengan peranti yang menentukan tekanan yang dibangunkan oleh pasangan pelocok pam pada kelajuan permulaan. Peranti disambungkan kepada kesatuan bahagian pengepaman pam bahan api. Diesel ditatal dengan peranti permulaan.

Jika tekanan yang dibangunkan adalah sekurang-kurangnya 30 MPa, maka pasangan pelocok berada dalam keadaan baik. Keketatan injap nyahcas diperiksa pada masa tekanan turun dari 15 ke 10 MPa dalam sekurang-kurangnya 10 s.

Jika bacaan manometer peranti berada di bawah parameter yang diberikan, pam bahan api UTN-5 traktor MTZ-80, MTZ-82 mesti dibaiki.

Operasi enjin diesel MMZ D-240 tanpa beban dengan pelepasan asap kelabu dari paip ekzos, dan dengan peningkatan beban - asap hitam, menunjukkan bekalan bahan api lewat ke silinder.

Operasi "keras" enjin diesel disertai dengan ketukan tajam, dan pelepasan asap hitam dari paip ekzos dengan peningkatan beban menunjukkan bekalan awal bahan api ke silinder.

Momen permulaan bekalan bahan api oleh bahagian, yang mana sudut permulaan suntikan bahan api ke dalam silinder dinilai, adalah salah satu parameter penting yang mempengaruhi bukan sahaja penunjuk kuasa dan ekonomi, tetapi juga kualiti permulaan. daripada enjin diesel.

Semasa operasi jangka panjang traktor, momen bekalan bahan api mungkin berubah apabila pasangan pelocok haus, oleh itu dari semasa ke semasa ia dikawal dengan peranti KI-4941.

Perubahan dalam momen bekalan bahan api semasa operasi dijelaskan oleh fakta bahawa dengan pasangan pelocok MTZ-80, pam bahan api MTZ-82 yang haus, jika anda perlahan-lahan memutar aci engkol diesel, sebahagian daripada bahan api, kerana tingginya. ketegaran spring injap tekanan, akan meresap ke dalam jurang antara pelocok dan lengan, dan injap nyahcas akan dibuka lebih lewat daripada dengan pasangan pelocok baru.

Ketegaran spring teknologi peranti adalah lapan hingga sepuluh kali kurang daripada ketegaran spring injap tekanan, dan oleh itu bahan api dibekalkan dengan sebarang tahap haus pasangan pelocok, yang menyebabkan injap terbuka pada masa supra -ruang pelocok tertutup.

Untuk pam UTN-5, bekalan bahan api dalam mod melahu dikawal dengan menukar bilangan pusingan kerja spring pengawal selia.

Untuk mengurangkan bekalan bahan api dan pengurangan yang sepadan dalam kekerapan penutupan lengkap bekalan bahan api, bilangan pusingan spring meningkat, dan untuk meningkatkannya, ia dikurangkan.

Periksa bekalan bahan api pada mod tork maksimum (mod beban lampau), tukar dalam mod ini dengan melaraskan pembetul. Untuk menambah bekalan bahan api, pembetulkan diskrukan atau daya spring ditukar.

Pembetul dilaraskan sebelum memasangnya dalam pengatur pam bahan api. Pukulannya hendaklah 1.3. 1.5 mm. Ia dipasang menggunakan spacer. Daya mampatan spring corrector ialah 85.90 untuk pam enjin diesel MMZ D-240.Ia diukur apabila rod pembetul disiram dengan badan.

Untuk enjin diesel D-240 daripada traktor MTZ-80, MTZ-82 dengan pam UTN-5, bekalan bahan api permulaan hendaklah 14.5 cm3 setiap 100 kitaran pada kelajuan putaran aci sesondol 150 min1.

Tetapkan tuil kawalan pengawal selia kepada kedudukan suapan maksimum dan jumlah anjakan rak oleh pengawal selia ke arah meningkatkan bekalan bahan api menggunakan bolt tuil kuasa. Operasi terakhir untuk melaraskan pam adalah untuk menetapkan tuil pengawal selia untuk menutup sepenuhnya aliran.

Kekerapan permulaan putaran aci sesondol pam ditetapkan, tuil pengatur digerakkan ke hentian dalam skru "Berhenti", dan bahan api terlepas dari penyuntik. Pemakanan harus dihentikan. Jika tidak, buka skru sebelum menghentikan suapan.

Dengan penurunan ketumpatan hidraulik bahagian ketepatan (kemunculan kebocoran bahan api dalam antara muka mereka), pemasangan elemen pam diganti dan pada masa yang sama keadaan injap nyahcas dipantau.

Untuk menggantikan elemen pengepaman, pam bahan api traktor dibongkar sebahagiannya. Pada pam suntikan UTN-5, buka penutup pengawal selia, cabut batang tuil perantaraan dari rel, tanggalkan bolt pengikat dan tanggalkan pengawal selia yang dipasang.

Kemudian semak jumlah pergerakan paksi aci sesondol. Pergerakan paksi hendaklah tidak lebih daripada 0.2 mm. Pada masa yang sama, pergerakan paksi gandingan berat diperiksa. Pergerakan ketaranya membawa kepada pergerakan spontan rak, yang menyebabkan operasi enjin diesel yang tidak stabil.

Apabila menggantikan elemen pengepaman, penetasan perumah pam suntikan MTZ-80, MTZ-82 dikeluarkan, pin pengesan untuk memasang lengannya dikeluarkan, dan kemudian, menggunakan peranti, pemasangan injap pelepasan dengan tempat duduk dikeluarkan. Untuk mengeluarkan spring penolak, plat sokongan spring dikeluarkan, dan elemen pengepaman dikeluarkan melalui lubang di kepala pam UTN-5.

Apabila memasang elemen pengepaman baharu, slot pada gear gelang mesti sepadan dengan slot pada lengan, dan tanda pada batang pelocok mesti menghadap penetasan perumahan pam. Apabila memasang rim gear, rak pam dipasang supaya muka hujung pemandunya berada pada jarak 24.25 mm dari satah pam.

Muncung enjin D-240 dari traktor MTZ-80, MTZ-82

Keadaan teknikal muncung MTZ-80, MTZ-82 sangat mempengaruhi operasi enjin diesel traktor D-240; operasi enjin diesel diperhatikan secara berselang-seli, permulaannya sukar, dsb.

Enjin diesel D-240 terutamanya menggunakan muncung berbilang lubang dengan muncung semburan tanpa pin. Kepincangan utama muncung: haus atau pembekuan (coking) muncung, tekanan suntikan bahan api tidak mencukupi, semburan berkualiti rendah.

Jika, semasa memeriksa peranti, salah satu daripada kecacatan di atas ditemui, muncung dibongkar untuk menggantikan badan pengabut dengan pemasangan jarum.

Untuk membuka muncung, ia dipasang dalam peranti atau diapit dalam naib dan kacang penyembur dan spring ditanggalkan. Pengabut baru dipasang dan pemeriksaan kawalan prestasi penyuntik dijalankan.

Apabila memilih muncung, muncung traktor MTZ-82, MTZ-80 dengan teliti memeriksa tanda dan reka bentuknya.

Secara luaran, muncung adalah serupa antara satu sama lain, bagaimanapun, dalam reka bentuk, mereka mempunyai perbezaan yang ketara dalam bilangan lubang semburan dan saiznya. Sisa karbon dan mendapan tertinggal dari permukaan luar dikeluarkan dengan berus dawai tembaga dan dibilas dengan petrol.

Pengabut diganti jika permukaannya retak, serpihan dan pecah dalam sebarang saiz, dan jarum tergantung di badan.

Sekiranya tiada penyembur baharu, penyuntik D-240 boleh dipulihkan kepada kapasiti kerja yang sepatutnya dengan melakukan pembaikan mudah. Apabila lubang penyembur dikok, jarum dikeluarkan daripadanya, dan lubang semburan dibersihkan dengan gerudi atau wayar bermagnet.

Sekiranya kehilangan separa kekejangan (jarum tergantung atau sedikit kesan calar pada penyembur semasa menguji muncung), permukaan perumah dan jarum penyembur "disegarkan".

Untuk ini, jarum diapit dalam chuck gerudi, dan ia dipasang di gelendong pelarik, menetapkan kelajuan putaran kepada 150.200 min-1.

Lapisan nipis pes aluminium oksida disapu pada permukaan silinder dan pengisaran sendi badan dan jarum dijalankan sehingga kilauan sekata diperolehi di seluruh permukaan. Seterusnya, gosokkan kon pengunci dan jarum semburan.

Lapisan nipis pes digunakan pada kon dan permukaan kon digosok sehingga jalur pengedap terbentuk di hujung jarum, terletak di dasar kon pengunci. Lebar tali pinggang hendaklah 0.5. 0.7 mm.

Pada masa yang sama, permukaan hujung badan muncung dan penyembur D-240 "direfresh". Keluarkan pin dari badan muncung, sapukan lapisan tampal pada plat lapping dan gilap hujung badan sehingga kilauan sekata diperolehi. Selepas kerja-kerja pembersihan dan lapping, semua bahagian dicuci dengan petrol dan dilap dengan teliti.

Selepas memasang dan mengetatkan nat muncung semburan D-240, periksa kemudahan pergerakan jarum. Untuk melakukan ini, goncangkan muncung.

Jarum semburan hendaklah mengenai badan. Tork nat pistol ialah 0.7. 0.8 Nm, penutup muncung 0.8. 1.0 Nm. Langkah terakhir ialah memeriksa ketumpatan atomizer.

Tekanan ditetapkan mengikut tolok tekanan peranti 30. 31 MPa dan masa penurunan tekanan (ketumpatan) ditentukan dari 28 hingga 23 MPa. Ia hendaklah sekurang-kurangnya 10 s untuk muncung baru, dan 3 s untuk yang terpakai.

Apabila memeriksa ketumpatan, kebocoran bahan api melalui lubang muncung tidak dibenarkan. Ketumpatan minimum mencirikan kelegaan maksimum antara badan muncung dan jarum di bahagian silindernya. Diameter jurang minimum di bahagian muncung ini ialah 1.2 µm.

Sekiranya ketumpatan tidak memuaskan, permukaan hujung muncung dan badan penyembur traktor MTZ-80, 82 "direfresh". Jika selepas itu ketumpatan yang diperlukan tidak tercapai, semburan lengkap diganti. Pada ketumpatan normal, penyuntik mengawal tekanan operasi pada permulaan suntikan.

Selepas memasang dan menguji penyuntik D-240, ia diperiksa untuk daya pemprosesan. Penyuntik yang dipilih untuk satu set untuk operasi pada satu enjin diesel tidak boleh berbeza dalam kapasiti lebih daripada 4% daripada nilai purata kapasiti keseluruhan set penyuntik.

Untuk memeriksa parameter ini, penyuntik dipasang pada bangku ujian dan kadar aliran setiap muncung ditentukan untuk 1000 kitaran pada kelajuan putaran nominal aci sesondol pam bahan api UTN-5.

Kerosakan pada pam bahan api enjin TNVD UTN-5 D-240

Semasa operasi enjin diesel D-240 traktor MTZ-80, MTZ-82, kerosakan berikut pada peralatan bahan api mungkin muncul: diesel tidak dihidupkan, tidak menghasilkan kuasa biasa, ia berfungsi dengan tidak stabil, kerjanya disertai dengan pelepasan asap.

Untuk memastikan permulaan enjin diesel yang jelas, aci engkol diberi kelajuan putaran yang mencukupi, dan udara dalam silinder pada masa ini dimampatkan supaya, pada masa suntikan bahan api, suhu mencukupi untuk menyalakannya, supaya bahan api dibekalkan ke ruang pembakaran tepat pada masanya, dalam kuantiti yang mencukupi dan diatomkan dengan halus.

Bekalan bahan api boleh terganggu atas pelbagai sebab, pembentukan palam udara dalam talian bahan api, di kepala pam suntikan bahan api UTN-5, dalam penapis; haus teruk pasangan pelocok elemen pengepaman pam, muncung semburan; pelanggaran peraturan pam bahan api atau pemasangannya yang salah pada enjin diesel.

Kemunculan asap hitam atau kelabu dari paip ekzos enjin diesel menunjukkan bahawa minyak telah memasuki kebuk pembakaran, pembakaran bahan api yang tidak lengkap, salah tembakan kilat dalam silinder, tetapan permulaan penghantaran bahan api oleh pam bahan api yang salah.

Kemasukan minyak ke dalam kebuk pembakaran boleh dijelaskan oleh kehausan melampau kumpulan omboh enjin MMZ D-240, lebihan minyak dalam kuali minyak. Pembakaran yang tidak lengkap boleh disebabkan oleh kedua-dua bahagian bahan api yang berlebihan memasuki silinder dan kekurangan udara.

Ia diperhatikan dengan pengabusan bahan api yang lemah oleh muncung UTN-5, penggunaan gred bahan api yang tidak sesuai, dengan suntikan bahan api lewat ke dalam silinder diesel.

Tanda luaran kemerosotan dalam operasi penyuntik D-240 ialah ekzos asap, gangguan dalam operasi dan penurunan kuasa diesel. Untuk memeriksa penyuntik, enjin diesel ditetapkan untuk beroperasi sedemikian rupa sehingga gangguan dapat didengari dengan jelas. Kemudian, longgarkan nat penyatuan secara bergilir-gilir yang menahan saluran bahan api penyuntik pada kelengkapan.

Jika kelajuan aci engkol tidak berubah selepas melonggarkan nat, maka penyuntik yang diuji rosak. Jika tekanan angkat jarum penyuntik (tekanan suntikan) kurang daripada biasa disebabkan oleh perubahan kekakuan spring atau kebocoran dalam antara muka pelapik-pelocok, maka masa suntikan bahan api akan meningkat dan kualiti pengabusan akan menjadi lemah.

Apabila tekanan angkat jarum lebih besar daripada biasa atau jarum melekat pada kedudukan yang lebih rendah, tempoh suntikan dan jumlah bahan api berkurangan, yang juga mempengaruhi kualiti permulaan enjin diesel.

Penyuntik pam bahan api D-240 dikeluarkan daripada enjin diesel dan dilaraskan pada peranti. Tekanan suntikan dan ketat penyuntik boleh ditentukan tanpa mengeluarkannya daripada enjin diesel. Untuk ini, peranti dan autostetoskop digunakan. Peranti disambungkan kepada penyuntik yang diuji dan bekalan bahan api paksa dicipta oleh pemegang. Tekanan suntikan ditetapkan dengan memutar skru penyuntik.

Jika tekanan tidak dikawal, ini menunjukkan jarum tersangkut di badan pistol. Kualiti penyemburan dinilai oleh ciri klik yang didengar melalui autostetoskop, yang menunjukkan kesesuaian jelas jarum ke tempat duduk alat pengabut pada saat penghujung suntikan.

Kesukaran menghidupkan enjin diesel boleh disebabkan oleh kehadiran air dalam bahan api, penurunan suhu udara pada akhir pemampatan, yang tidak mencukupi untuk menyalakan bahan api.

Penurunan suhu udara termampat biasanya disebabkan oleh penurunan tekanan pada penghujung pemampatan akibat kebocoran udara melalui kebocoran dalam omboh (dengan haus atau koking gelang omboh, haus pelapik dan omboh, pemasaan injap, dsb. .). Fenomena yang sama diperhatikan apabila pembersih udara tersumbat, apabila jumlah udara yang memasuki silinder berkurangan.

Dengan penurunan suhu udara ambien, kelajuan aci engkol semasa permulaan berkurangan, disebabkan oleh penebalan minyak kotak engkol, kebocoran udara melalui pelbagai kebocoran tumbuh, suhu akhir mampatan udara berkurangan akibat pemindahan haba ke dinding sejuk daripada silinder, omboh dan kebuk pembakaran.

Diesel D-240 MMZ boleh menjadi sukar untuk dimulakan kerana pelanggaran pelarasan sudut awal permulaan bekalan bahan api, kehausan pasangan pelocok pam bahan api tekanan tinggi.

Jumlah bahan api yang dibekalkan kepada silinder dan operasi tepat penyuntik enjin MTZ-80, MTZ-82 saling berkaitan dengan kemerosotan pasangan pelocok pam suntikan UTN-5.

Keadaan teknikal pasangan pelocok diperiksa dengan peranti yang menentukan tekanan yang dibangunkan oleh pasangan pelocok pam pada kelajuan permulaan. Peranti disambungkan kepada kesatuan bahagian pengepaman pam bahan api. Diesel ditatal dengan peranti permulaan.

Jika tekanan yang dibangunkan adalah sekurang-kurangnya 30 MPa, maka pasangan pelocok berada dalam keadaan baik. Keketatan injap nyahcas diperiksa pada masa tekanan turun dari 15 ke 10 MPa dalam sekurang-kurangnya 10 s.Jika bacaan tolok tekanan peranti berada di bawah parameter yang diberikan, pam bahan api pam suntikan UTN-5 mesti dibaiki.

Operasi enjin diesel MMZ D-240 tanpa beban dengan pelepasan asap kelabu dari paip ekzos, dan dengan peningkatan beban - asap hitam, menunjukkan bekalan bahan api lewat ke silinder. Operasi "keras" enjin diesel disertai dengan ketukan tajam, dan pelepasan asap hitam dari paip ekzos dengan peningkatan beban menunjukkan bekalan awal bahan api ke silinder.

Momen permulaan bekalan bahan api oleh bahagian, yang mana sudut permulaan suntikan bahan api ke dalam silinder dinilai, adalah salah satu parameter penting yang mempengaruhi bukan sahaja penunjuk kuasa dan ekonomi, tetapi juga kualiti permulaan. daripada enjin diesel.

Semasa operasi jangka panjang traktor MTZ-80, MTZ-82, momen bekalan bahan api mungkin berubah apabila pasangan pelocok haus, oleh itu dari semasa ke semasa ia dikawal dengan peranti KI-4941.

Perubahan dalam momen bekalan bahan api semasa operasi dijelaskan oleh fakta bahawa dengan pasangan pelocok pam bahan api yang haus, jika anda perlahan-lahan memutar aci engkol, sebahagian daripada bahan api, disebabkan oleh kekakuan tinggi spring injap tekanan, akan bocor ke dalam celah antara pelocok dan pelapik, dan injap tekanan akan dibuka lebih lewat daripada pasangan pelocok baharu.

Ketegaran spring teknologi peranti adalah lapan hingga sepuluh kali kurang daripada ketegaran spring injap tekanan, dan oleh itu bahan api dibekalkan dengan sebarang tahap haus pasangan pelocok, yang menyebabkan injap terbuka pada masa supra -ruang pelocok tertutup. Untuk pam UTN-5, bekalan bahan api dalam mod melahu dikawal dengan menukar bilangan pusingan kerja spring pengawal selia.

Untuk mengurangkan bekalan bahan api dan pengurangan yang sepadan dalam kekerapan penutupan lengkap bekalan bahan api, bilangan pusingan spring meningkat, dan untuk meningkatkannya, ia dikurangkan.

Periksa bekalan bahan api pada mod tork maksimum (mod beban lampau), tukar dalam mod ini dengan melaraskan pembetul. Untuk menambah bekalan bahan api, pembetulkan diskrukan atau daya spring ditukar.

Pembetul dilaraskan sebelum memasangnya dalam pengawal selia pam bahan api UTN-5. Pukulannya hendaklah 1.3. 1.5 mm. Ia dipasang menggunakan spacer. Daya mampatan spring corrector ialah 85. 90 untuk pam enjin diesel MMZ D-240. Ia diukur apabila rod corrector disiram dengan badan.

Bekalan bahan api permulaan hendaklah 14.5 cm3 setiap 100 kitaran pada kelajuan aci sesondol 150 min1. Tetapkan tuil kawalan pengawal selia kepada kedudukan suapan maksimum dan jumlah anjakan rak oleh pengawal selia ke arah meningkatkan bekalan bahan api menggunakan bolt tuil kuasa. Operasi terakhir untuk melaraskan pam adalah untuk menetapkan tuil pengawal selia untuk menutup sepenuhnya aliran.

Kekerapan permulaan putaran aci sesondol pam ditetapkan, tuil pengatur digerakkan ke hentian dalam skru "Berhenti", dan bahan api terlepas dari penyuntik. Pemakanan harus dihentikan.

Jika tidak, buka skru sebelum menghentikan suapan. Dengan penurunan ketumpatan hidraulik bahagian ketepatan (kemunculan kebocoran bahan api dalam antara muka mereka), pemasangan elemen pam diganti dan pada masa yang sama keadaan injap nyahcas dipantau.

Untuk menggantikan elemen pengepaman, pam bahan api traktor MTZ-80, MTZ-82 sebahagiannya dibuka. Pada pam suntikan UTN-5, buka penutup pengawal selia, cabut batang tuil perantaraan dari rel, tanggalkan bolt pengikat dan tanggalkan pengawal selia yang dipasang. Kemudian semak jumlah pergerakan paksi aci sesondol.

Pergerakan paksi hendaklah tidak lebih daripada 0.2 mm. Pada masa yang sama, pergerakan paksi gandingan berat diperiksa. Pergerakan ketaranya membawa kepada pergerakan spontan rak, yang menyebabkan operasi enjin diesel yang tidak stabil.

Apabila menggantikan elemen pengepaman, penetasan perumahan pam suntikan bahan api D-240 dikeluarkan, pin dowel yang memasang lengannya dikeluarkan, dan kemudian, menggunakan peranti, pemasangan injap pelepasan dengan tempat duduk dikeluarkan. Untuk mengeluarkan spring penolak, plat sokongan spring dikeluarkan, dan elemen pengepaman dikeluarkan melalui lubang di kepala pam UTN-5.

Apabila memasang elemen pengepaman baharu, slot pada gear gelang mesti sepadan dengan slot pada lengan, dan tanda pada batang pelocok mesti menghadap penetasan perumahan pam. Apabila memasang rim gear, rak pam dipasang supaya muka hujung pemandunya berada pada jarak 24.25 mm dari satah pam.

Penyuntik diesel D-240

Keadaan teknikal muncung MTZ-80, MTZ-82 sangat mempengaruhi operasi enjin diesel traktor D-240; operasi enjin diesel diperhatikan secara berselang-seli, permulaannya sukar, dsb. Secara umum, muncung dengan muncung semburan tanpa pin, berbilang lubang, digunakan. Kepincangan utama muncung: haus atau pembekuan (coking) muncung, tekanan suntikan bahan api tidak mencukupi, semburan berkualiti rendah.

Jika, semasa memeriksa peranti, salah satu daripada kecacatan di atas ditemui, muncung dibongkar untuk menggantikan badan pengabut dengan pemasangan jarum. Untuk membuka muncung, ia dipasang dalam peranti atau diapit dalam naib dan kacang penyembur dan spring ditanggalkan. Pengabut baru dipasang dan pemeriksaan kawalan prestasi penyuntik dijalankan.

Apabila memilih muncung semburan, periksa dengan teliti tanda dan reka bentuknya. Secara luaran, muncung adalah serupa antara satu sama lain, bagaimanapun, dalam reka bentuk, mereka mempunyai perbezaan yang ketara dalam bilangan lubang semburan dan saiznya. Sisa karbon dan mendapan tertinggal dari permukaan luar dikeluarkan dengan berus dawai tembaga dan dibilas dengan petrol.

Pengabut diganti jika permukaannya retak, serpihan dan pecah dalam sebarang saiz, dan jarum tergantung di badan. Sekiranya tiada penyembur baharu, penyuntik D-240 boleh dipulihkan kepada kapasiti kerja yang sepatutnya dengan melakukan pembaikan mudah.

Apabila lubang penyembur dikok, jarum dikeluarkan daripadanya, dan lubang semburan dibersihkan dengan gerudi atau wayar bermagnet. Sekiranya kehilangan separa kekejangan (jarum tergantung atau sedikit kesan calar pada penyembur semasa menguji muncung), permukaan perumah dan jarum penyembur "disegarkan".

Untuk ini, jarum diapit dalam chuck gerudi, dan ia dipasang di gelendong pelarik, menetapkan kelajuan putaran kepada 150.200 min-1. Lapisan nipis pes aluminium oksida disapu pada permukaan silinder dan pengisaran sendi badan dan jarum dijalankan sehingga kilauan sekata diperolehi di seluruh permukaan.

Seterusnya, gosokkan kon pengunci dan jarum semburan. Lapisan nipis pes digunakan pada kon dan permukaan kon digosok sehingga jalur pengedap terbentuk di hujung jarum, terletak di dasar kon pengunci. Lebar tali pinggang hendaklah 0.5. 0.7 mm.

Pada masa yang sama, permukaan hujung badan muncung dan penyembur "disegarkan". Keluarkan pin dari badan muncung, sapukan lapisan tampal pada plat lapping dan gilap hujung badan sehingga kilauan sekata diperolehi. Selepas kerja-kerja pembersihan dan lapping, semua bahagian dicuci dengan petrol dan dilap dengan teliti.

Selepas memasang dan mengetatkan nat muncung muncung enjin pembakaran dalaman D-240, periksa kemudahan strok jarum. Untuk melakukan ini, goncangkan muncung. Jarum semburan hendaklah mengenai badan. Tork nat pistol ialah 0.7. 0.8 Nm, penutup muncung 0.8. 1.0 Nm. Langkah terakhir ialah memeriksa ketumpatan atomizer.

Tekanan ditetapkan mengikut tolok tekanan peranti 30. 31 MPa dan masa penurunan tekanan (ketumpatan) ditentukan dari 28 hingga 23 MPa. Ia hendaklah sekurang-kurangnya 10 s untuk muncung baru, dan 3 s untuk yang terpakai.

Apabila memeriksa ketumpatan, kebocoran bahan api melalui lubang muncung tidak dibenarkan.Ketumpatan minimum mencirikan kelegaan maksimum antara badan muncung dan jarum di bahagian silindernya. Diameter jurang minimum di bahagian muncung ini ialah 1.2 µm.

Jika ketumpatan tidak memuaskan, permukaan hujung muncung dan badan penyembur traktor MTZ-80, MTZ-82 disegarkan. Jika, selepas itu, ketumpatan yang diperlukan tidak tercapai, pemasangan nebulizer diganti. Pada ketumpatan normal, penyuntik mengawal tekanan operasi pada permulaan suntikan.

Selepas memasang dan menguji penyuntik D-240, ia diperiksa untuk daya pemprosesan. Penyuntik yang dipilih untuk satu set untuk operasi pada satu enjin diesel tidak boleh berbeza dalam kapasiti lebih daripada 4% daripada nilai purata kapasiti keseluruhan set penyuntik.

Untuk memeriksa parameter ini, penyuntik dipasang pada bangku ujian dan kadar aliran setiap muncung ditentukan untuk 1000 kitaran pada kelajuan putaran nominal aci sesondol pam bahan api UTN-5.

Traktor Belarus MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Jentera pertanian: bajak, penanam, traktor berjalan kaki, mesin pemotong, pembenih

ALAT GANTI TRAKTOR

PELARASAN TRAKTOR MTZ ___________________

BAHAGIAN ENJIN DIESEL ___________________

KATALOG ALAT GANTI MTZ ___________________

CIRI-CIRI TEKNIKAL TRAKTOR ___________________

PERALATAN KHAS BERASASKAN MTZ DAN PERALATAN BERLAMPIRAN ___________________

JENTERA DAN PERALATAN PERTANIAN ___________________

Semasa operasi enjin diesel D-240/243 traktor MTZ-80, MTZ-82, tanda-tanda kerosakan berikut pada pam bahan api pam bahan api tekanan tinggi mungkin muncul: diesel tidak dihidupkan, tidak tidak menghasilkan kuasa biasa, beroperasi dengan tidak stabil atau berfungsi dengan ekzos berasap.

Tanda-tanda ini sebahagian besarnya disebabkan oleh pelanggaran bekalan bahan api. Sebab-sebab gangguan bekalan bahan api enjin diesel D-240/243 dari traktor MTZ-80, MTZ-82 boleh: pembentukan palam udara di saluran bahan api, kepala pam bahan api pam suntikan , penapis; memakai berat
pasangan pelocok pam bahan api, muncung penyuntik; pelanggaran peraturan pam bahan api atau pemasangannya yang salah pada enjin diesel.

Kemunculan asap hitam atau kelabu dari paip ekzos enjin diesel menunjukkan pembakaran bahan api yang tidak lengkap, kelipan hilang dalam silinder, tetapan permulaan pam suntikan bahan api yang tidak betul.

Pembakaran yang tidak sempurna boleh disebabkan oleh kedua-dua bahan api yang berlebihan memasuki silinder dan kekurangan udara. Ia juga diperhatikan dengan penggergajian bahan api yang lemah oleh muncung, penggunaan gred bahan api yang tidak sesuai, dan suntikan bahan api lewat ke dalam silinder diesel.

Tanda-tanda luaran kemerosotan operasi penyuntik ialah asap ekzos, gangguan dalam operasi dan penurunan kuasa diesel.

Untuk memeriksa muncung enjin D-240/243 traktor MTZ-80, MTZ-82, tetapkan mod operasi diesel di mana gangguan paling jelas boleh didengar.

Kemudian, longgarkan nat penyatuan secara bergilir-gilir yang menahan saluran bahan api penyuntik kepada penyatuan pam bahan api tekanan tinggi pam bahan api tekanan tinggi. Jika kelajuan aci engkol tidak berubah selepas melonggarkan nat, maka penyuntik yang diuji rosak.

Jika tekanan angkat jarum muncung D-240/243 MTZ-80, traktor MTZ-82 (tekanan suntikan) kurang daripada biasa akibat daripada perubahan kekakuan spring atau kemunculan kebocoran pada lengan- antara muka pelocok, maka tempoh suntikan bahan api akan meningkat, dan kualiti
semburan akan berkurangan.

Apabila tekanan angkat jarum lebih besar daripada biasa atau jarum melekat pada kedudukan yang lebih rendah, tempoh suntikan dan jumlah bahan api yang memasuki silinder akan berkurangan, yang turut menjejaskan prestasi permulaan enjin diesel.

Muncung dikeluarkan dari enjin diesel D-240/243 traktor MTZ-80, MTZ-82 dan dilaraskan pada peranti KI-562, KI-3333 atau KI-15706 kepada tekanan suntikan 17.8-18.5 MPa.

Tekanan suntikan dan ketat penyuntik boleh ditentukan tanpa mengeluarkannya daripada enjin diesel. Untuk melakukan ini, gunakan peranti KI-16301A dan autostetoskop.

Peranti disambungkan kepada penyuntik yang diuji, setelah memutuskan sambungan talian bahan api tekanan tinggi sebelum ini, dan bekalan bahan api paksa dibuat dengan pemegangnya.

Tekanan suntikan ditetapkan dengan memutar skru muncung D-240/243 traktor MTZ-80, MTZ-82. Jika tekanan tidak dikawal, ini menunjukkan jarum tersangkut di badan pistol. Kualiti semburan dinilai oleh ciri klik yang didengar dengan autostetoskop.

Kehadiran klik sedemikian menunjukkan kesesuaian jarum yang jelas di tempat duduk muncung pada saat penghujung suntikan.

Pembebasan penyejuk dari paip wap radiator mungkin menunjukkan pelanggaran ketat kedap cawan muncung, kerosakan dan keretakan pada kepala silinder enjin diesel D-240/243 traktor MTZ-80, MTZ-82.

Kaca muncung dikeluarkan dari kepala blok, setelah sebelumnya memotong benang M24X2.0 pada permukaan dalam kaca dan menggunakan peranti yang terdiri daripada pendakap dengan skru kuasa dan nat. Peranti dipasang pada pin muncung.

Sukar memulakan enjin diesel D-240/243 traktor MTZ-80, MTZ-82 boleh disebabkan oleh kehadiran air dalam bahan api, suhu rendah campuran pada penghujung lejang mampatan, yang tidak mencukupi untuk menyalakan bahan api.

Sebab-sebab lain untuk permulaan enjin diesel yang sukar mungkin adalah pelanggaran pelarasan sudut pendahuluan permulaan bekalan bahan api dan kehausan pasangan pelocok pam bahan api tekanan tinggi.

Jumlah bahan api yang dibekalkan kepada silinder dan operasi penyuntik yang tepat adalah disebabkan oleh keadaan teknikal pasangan pelocok pam suntikan D-240/243 dari traktor MTZ-80, MTZ-82.

Untuk memeriksa keadaan teknikal pasangan pelocok, gunakan peranti KI-16301A (Rajah 1).

Peranti disambungkan kepada kelengkapan bahagian pengepaman pam bahan api tekanan tinggi pam bahan api tekanan tinggi D-240/243 traktor MTZ-80, MTZ-82, setelah memutuskan sambungan talian bahan api tekanan tinggi sebelum ini.

Jika, apabila aci engkol enjin diesel diengkol oleh peranti permulaan, tekanan yang dibangunkan adalah sekurang-kurangnya 30 MPa, maka pasangan pelocok boleh diservis.

Semasa pembaikan, ketat injap pelepasan diperiksa pada masa tekanan turun dari 15 hingga 10 MPa; masa jatuh mestilah sekurang-kurangnya 10 s. Jika bacaan tolok tekanan berada di bawah nilai yang diberikan, pam bahan api tekanan tinggi dikeluarkan daripada enjin diesel D-240/243 (Rajah 2, 3) dan
menggantikan.

nasi. 1. Memeriksa keadaan teknikal pasangan pelocok dan injap suntikan pam bahan api tekanan tinggi D-240/243 traktor MTZ-80, MTZ-82

1 - peranti KI-16301 A; 2 - pam bahan api

nasi. 2. Penyingkiran pam bahan api tekanan tinggi D-240/243 traktor MTZ-80, MTZ-82

1 - pam bahan api; 2 - pemampat; 3, 5 - talian bahan api; 4 - rod kawalan pam

nasi. 3. Menanggalkan bolt pengikat pam bahan api D-240/243 traktor MTZ-80, MTZ-82 (pandangan hadapan)

1 - penutup gear pemacu pam bahan api

Kemunculan asap kelabu dari paip ekzos semasa operasi tanpa beban enjin diesel dan kemunculan asap hitam dengan peningkatan beban menunjukkan bekalan bahan api lewat ke silinder.

Kerja keras enjin diesel D-240/243 traktor MTZ-80, MTZ-82, disertai dengan ketukan tajam, dan kemunculan asap hitam dari paip ekzos dengan peningkatan beban menunjukkan bekalan awal bahan api kepada silinder.

Momen permulaan bekalan bahan api oleh bahagian, yang mana sudut permulaan suntikan bahan api ke dalam silinder dinilai, adalah salah satu parameter penting yang mempengaruhi bukan sahaja penunjuk kuasa dan ekonomi, tetapi juga kualiti permulaan. daripada enjin diesel.

Selepas pembaikan, pam suntikan dipasang pada diesel D-240/243 traktor MTZ-80, MTZ-82, sudut permulaan suntikan bahan api diselaraskan. Untuk melakukan ini, tanggalkan stud bolt pelaras dari lubang berulir pada helaian belakang enjin diesel dan masukkannya dengan bahagian yang belum dipotong ke dalam lubang yang sama sehingga ia berhenti di roda tenaga.

Pusingkan aci engkol oleh bolt pelekap takal pemacu kipas (Gamb. 4) sehingga stud bolt pelekap padan dengan lubang di roda tenaga; manakala injap silinder pertama mesti ditutup.Kedudukan aci engkol ini sepadan dengan sudut awal permulaan bekalan bahan api sama dengan 26 ° kepada TDC.

Peranti, momentoscope KI-4941, dipasang pada pemasangan bahagian pertama pam bahan api D-240/243 traktor MTZ-80, MTZ-82.

Buka penutup roda gear pemacu pam bahan api, bengkokkan sulur plat kunci dan tanggalkan bolt yang menahan bebibir pemacu (aci sesondol pam ke gear (Gamb. 5).

Sistem kuasa dipam dengan pam tangan sehingga bahan api meninggalkan tiub longkang penapis tanpa gelembung udara. Tetapkan tuil bekalan bahan api kepada kedudukan bekalan penuh dan putar aci pam bahan api mengikut arah jam beberapa kali sehingga tiub momentoskop diisi dengan bahan api.

nasi. 4. Putaran aci engkol traktor diesel D-240/243 MTZ-80, MTZ-82

1 - lembaran belakang diesel; 2 - bolt-stud

Rajah 5. Membuka skru bolt dalam pengancing bebibir pemacu aci sesondol pam D-240/243 traktor MTZ-80, MTZ-82

1 - bebibir splined; 2 - plat kunci

nasi. 6. Pelarasan kelegaan paksi roda gear pemacu pam bahan api pam bahan api D-240/243 traktor MTZ-80, MTZ-82

1 - bolt pelarasan; 2 - kacang kunci

Goncangkan sedikit tiub untuk mengeluarkan sebahagian bahan api daripadanya dan pusingkan aci pam bahan api mengikut arah jam dengan berhati-hati sehingga paras bahan api (meniskus) dalam tiub kaca momentoskop mula meningkat.

Memegang bolt aci pam suntikan D-240/243 traktor MTZ-80, MTZ-82 dari putaran spontan dengan kunci, mereka mendapati lubang pada bebibir splined yang bertepatan dengan lubang gear, skru di pengikat bolt dan pasangkannya dengan plat pengunci.

Selepas memasang penutup gear pemacu pam, laraskan kelegaan paksi gear pemacu pam bahan api dengan bolt 1 (Gamb. 6). Setelah melepaskan nat kunci, skrukan bolt pelaras sehingga ia berhenti, kemudian tanggalkan separuh pusingan dan akhiri dengan nat.

Tujuan pam suntikan adalah untuk memindahkan bahan api diesel dari tangki ke silinder enjin. Komponen utama sistem kuasa ialah dua tangki untuk bahan api diesel, penapis untuk pembersihan bahan api kasar dan halus, pam bahan api tekanan tinggi - pam bahan api tekanan tinggi. Sistem bekalan kuasa peralatan "Belarus" agak asas, ia mempunyai rupa klasik dan prinsip operasi. Setelah mempelajarinya dengan baik, setelah berurusan dengan peranti pada tahap teori, anda boleh melakukan pembaikan sendiri dengan selamat. Sistem bahan api traktor ini mengandungi kira-kira tujuh puluh bahagian, yang tidak mencukupi untuk peralatan tersebut.

Pam traktor untuk MTZ 80 dipanggil UTN-5. Ia diperbuat daripada aloi aluminium yang tahan lama. Dan mereka dikeluarkan dalam variasi pemasangan yang berbeza, terdapat versi kiri dan kanan. Ia bergantung pada reka bentuk dan sifat pengikat. Sepanjang keseluruhan badan, ia dibahagikan kepada dua rongga. Ini disebabkan oleh penyekat. Di bahagian bawah terdapat aci dengan pemacu pam, dan di bahagian atas terdapat bahagian integral pam ini.

Kami akan mempertimbangkan reka bentuk terperinci pam suntikan motor D-240 dengan lebih lanjut. Pam bahan api dengan mekanisme pengawalseliaan mempunyai elemen berikut: puting tekanan, injap penghantaran, tempat duduk injap, pelocok dan lengan yang sepadan, lengan pusing, mahkota dengan gigi, rod rak, penutup pengawal selia, pembetul badan, batang pembetul, badan pengawal selia, tumit, paksi berat , tumit dan tuil, gandingan, pemberat pengawal selia, hab pemberat, keropok penyerap hentak, cawan galas, pemesong minyak, aci dengan sesondol, palam, bebibir pelekap pam, pelekap plat, lengan splined, bebibir pelekap, penolak penggelek, plat spring bawah, rak dengan gear, saluran keluar bahan api, badan injap pintasan, lubang bekalan bahan api diesel, injap bebola, saluran bahan api, lubang potong, pin, salur masuk lengan pelocok, lurang penutup.Seperti mana-mana pam, pam suntikan dalam reka bentuknya mempunyai pencuci, pengapit, tuas utama dan tambahan, bolt untuk pelbagai tujuan, galas bebola, spring, palam, nat, gasket, paip untuk memindahkan bahan api, pelbagai skru untuk mengetatkan dan melaraskan. Tiada pam secara semula jadi tanpa perumah dan lubang untuk minyak, tidak ada pam tanpa eksentrik untuk mengepam bahan api.

Gambar rajah pam bahan api dengan pengawal selia

Sistem penyuapan enjin diesel termasuk: pembersih udara, peredam, penapis udara, pemanas obor elektrik dengan tangki bahan api, manifold pengambilan, pelbagai paip - saliran dan tekanan tinggi, tekak untuk mengisi bahan api, tangki bahan api, batang longkang, penapis untuk pembersihan bahan api diesel halus dan kasar, pengawal pam bahan api, pam penggalak, pam bahan api, penyuntik, manifold ekzos, peranti penapisan untuk pelbagai tujuan.

Pada titik tertinggi UTN-5 terdapat saluran membujur yang menghubungkannya dengan penapis halus dan dengan sistem pam pam, di mana injap aliran melalui dibina.

Pam penggalak dipasang pada badan pam utama. Talian bahan api disambungkan ke kelengkapan, yang melaluinya bahan api dibekalkan di bawah tekanan tinggi kepada penyuntik. Pam digerakkan oleh gear aci engkol. Sekiranya pam telah dibaiki, maka selepas pemasangan dan pembongkaran seterusnya adalah perlu untuk memeriksa dengan teliti sudut sambungan gear. Jika tidak, dengan kecenderungan yang salah, akan berlaku gangguan dalam prestasi. Tahap kecenderungan mestilah 22 ° 30 ″. Adalah lebih baik untuk menyemaknya dengan menghubungi pengamal yang berpengalaman.

Sebelum memulakan, anda perlu memastikan bahawa kon penutup sesuai dengan kemas dan tekanan bahagian pam adalah betul. Kami memutarkan aci engkol dan menggerakkan pengatur sehingga anak panah pada tolok tekanan menunjukkan 15 MPa. Enjin kemudian dimatikan, bekalan bahan api dihentikan dengan tuil kawalan. Jika tekanan pada tolok tekanan turun dalam masa sepuluh saat, injap adalah baik.

Untuk melaraskan sudut tepat momen pengambilan bahan api, bolt pelaras mesti diputar ke arah yang berbeza. Satu pusingan mengurangkan atau meningkatkan kelajuan aci engkol kira-kira 40 pusingan. Membuka skru bolt - kuasa pam berkurangan, mengetatkan - meningkat.

Dengan kaedah logik, boleh dikira bahawa dengan meningkatkan bekalan jumlah bahan api ke ruang pembakaran, tork juga menjadi lebih besar. Ini meningkatkan kuasa dan kelajuan enjin.

Menukar minyak enjin dalam peranti UTN-5 hanya diperlukan selepas pembongkaran dan kerja pembaikan. Ini tidak boleh dilakukan semasa operasi biasa. Minyak enjin hanya memerlukan 150-200 mililiter, pengisian dilakukan melalui kotak engkol pam suntikan.