Pembaikan pemotong berus pegasus DIY

Secara terperinci: Pembaikan pemotong berus pegasus DIY daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Selalunya, aduan daripada pemilik pemangkas petrol dikaitkan dengan pelbagai jenis kerosakan karburetor. Sudah tentu, dalam kes ini, adalah yang terbaik untuk mendapatkan bantuan daripada pakar dalam bidang ini, yang mana pembaikan karburetor pemangkas petrol adalah bahagian penting dalam profesion. Walau bagaimanapun, jika anda masih biasa dengan prinsip asas karburetor trimmer, anda boleh cuba menyelesaikan masalah itu sendiri, supaya tidak membayar lebih banyak wang dalam perkhidmatan, kerana kadang-kadang kerosakan itu boleh menjadi sangat remeh.

Artikel ini hanya bertujuan untuk membantu anda menangani masalah tersebut.

Seterusnya, kami akan menganalisis kerosakan yang paling biasa dan sebab kejadiannya.

Langkah pertama ialah memeriksa karburetor secara amnya dan mengetahui sama ada terdapat kebocoran bahan api.

Sekiranya ternyata tidak ada masalah dengan bahan api, adalah perlu untuk mengeluarkan karburetor dari enjin dan memeriksa keadaan gasket yang terletak di sebelah karburetor.

Jika tiada kerosakan diperhatikan di sini, anda boleh cuba menyemak karburetor untuk kesesakan.

Untuk melakukan ini, anda boleh membeli peranti khas, yang merupakan sebahagian daripada kit alat untuk membaiki pembaikan karburetor pemotong dan mewakili tolok tekanan khas yang, sebenarnya, memeriksa kekejangan.

Jika anda tidak mahu membelanjakan wang untuk pembeliannya, anda boleh menggunakan tonometer perubatan konvensional, di mana anda hanya perlu menukar tolok tekanan.

Apabila menggunakan peranti ini, perhatikan petunjuk.

Video (klik untuk bermain).

Sekiranya tekanan tidak turun dan kekal sama untuk masa yang lama, anda boleh yakin, kerana ini menunjukkan kekejangan karburetor.

Sekiranya tekanan mula berkurangan selepas masa tertentu, maka masih terdapat masalah.

Ia boleh dikaitkan dengan kerosakan pada mana-mana bahagian karburetor.

Sebelum pergi ke kedai pembaikan atau kedai khusus yang menjual trimer dan alat ganti terdekat, cuba fikirkan sendiri masalahnya. Maaf atas keterlaluan, tetapi karburetor pemotong berus bukanlah kapal angkasa tamadun luar angkasa, dan agak mungkin untuk membaikinya dengan tangan anda sendiri. Untuk yakin dengan tindakan anda, baca arahan langkah demi langkah yang disediakan dalam artikel ini.

Pemeriksaan visual karburetor akan membantu mengesan kebocoran bahan api dan kebocoran udara, tetapi sebab utama kegagalan peranti terletak di dalamnya. Oleh itu, untuk menentukan dan yang paling penting memperbaiki kerosakan, karburetor mesti dibongkar.

Ia tidak memerlukan banyak usaha untuk membuka karburetor pemotong berus.

Ia cukup untuk membuka empat skru pada satu sisi

dan dua di sebelah yang lain. Ini boleh dilakukan menggunakan pemutar skru Phillips konvensional. Tanggalkan skru dengan berhati-hati dan lipat ke tepi. Mereka mungkin diperlukan semasa pemasangan. Adalah dinasihatkan untuk menutup meja dengan kain putih sebelum membuka supaya anda dapat melihat segala-galanya, walaupun butiran terkecil yang mungkin gugur semasa pembongkaran.

Kami mula membongkar dari sisi sistem bekalan bahan api.

Kami mengeluarkan buku asas - gelembung mengepam, yang luar biasa, adalah mustahil untuk memasang bahagian karburetor dengan tidak betul semasa pemasangan. Produk mempunyai ciri pasang surut.

Sekarang kita keluarkan membran. Dialah yang melaksanakan fungsi mengepam bahan api ke dalam karburetor.

Apabila membran bergetar, bahagian lain memberikan tekanan pada penggoncang mekanisme dan jarum meningkat, yang seterusnya, membuka lubang dan bahan api dibekalkan.

Tanggalkan penutup karburetor dengan mekanisme suntikan.

Selanjutnya, membran lain dipasang. Kami mengeluarkannya dengan berhati-hati.

Terdapat gasket lain di bawah membran. Kami juga mengeluarkannya dengan berhati-hati, tanpa merosakkannya dalam apa jua cara.

Seterusnya, kita teruskan untuk membongkar bahagian-bahagian dari belakang karburetor. Seperti yang dinyatakan sebelum ini, kami membuka skru kedua-dua bolt. Ini sudah menjadi sistem bekalan udara.

Injap terletak di sini, yang, apabila gas ditambah, membuka dan meningkatkan aliran udara ke dalam enjin.

Selepas mengeluarkannya, badan kosong kekal di tangan. Karburator dibuka.

Pengenalpastian kerosakan dan penghapusannya

Kini ia patut memberi perhatian kepada masalah yang berlaku semasa operasi karburetor dan cara membetulkannya.

Perkara pertama yang berlaku ialah lubang dan pancutan dalam sistem bekalan bahan api tersumbat dengan kotoran. Penapis yang dipasang di dalam tangki dan terus di dalam karburetor tidak membantu. Mereka masih membenarkan zarah kecil melaluinya, yang menyebabkan kegagalan pemotong berus.

Sekarang kita perlu mendapatkan jarum.

Untuk melakukan ini, tanggalkan bolt pada mekanisme, pegang dengan jari anda. Hakikatnya, di sana ada mata air dan tindakan cuai akan membawa kepada hakikat bahawa ia hilang.

Kami mengeluarkan jarum, lihat foto dan musim bunga.

Bagaimana untuk membersihkan. Cara paling berkesan ialah menggunakan mandian ultrasonik.

Ia diisi dengan sama ada cecair atau petrol khas, karburetor diletakkan di sana dan di bawah tindakan ultrasound, kesan peronggaan yang dipanggil, saluran dibersihkan daripada pencemaran.

Pilihan kedua untuk pembersihan adalah udara termampat.

Anda boleh menggunakan pemampat yang terdapat di ladang dan membersihkan saluran karburetor. Walau bagaimanapun, kaedah ini berkesan jika pencemaran tidak terlalu besar.

Sekiranya tiada mandi ultrasonik atau pemampat di tangan, maka pembersihan boleh dilakukan dengan cara ketiga menggunakan silinder khas untuk membersihkan karburetor. Ia dijual di hampir semua pengedar kereta dan pasar raya. Harganya tidak tinggi dan kira-kira $ 2-3. Cukup silinder sedemikian untuk 4 atau 5 pembersihan.

Sekarang kita perlu meniup melalui saluran dalam badan dan penutup karburetor. Lihat foto.

Satu lagi zarah kotoran boleh tersangkut di bawah jarum. Lihat foto. Ini juga akan menyebabkan kegagalan pemotong berus.

Penting! Semasa membersihkan karburetor, jangan sekali-kali menggunakan jarum, pin atau wayar. Walau sedikit calar akan merosakkan karburetor. Ia perlu diubah sepenuhnya.

Ia terletak pada penutup karburetor dan merupakan jaringan logam halus. Pencemarannya berlaku sangat kerap. Ini disebabkan oleh pemendapan minyak, aditif, kotoran di atasnya.

Kadang-kadang, apabila membuka pada jaring, filem tertentu dijumpai. Oleh itu, karburetor tidak mempunyai bahan api yang mencukupi dan pemotong berus sama ada tidak bermula atau berfungsi secara berselang-seli. Kaedah pembersihan adalah sama dengan sebab pertama: mandi ultrasonik, pemampat atau botol semburan dengan penyelesaian khas. Di samping itu, jika mesh tersumbat dengan teliti, anda perlu mengambil berus lembut untuk cat air, rendam dalam petrol dan bilas dengan lembut tanpa merosakkannya.

Mereka mempunyai keupayaan untuk haus semasa operasi. Daripada penggunaan yang berpanjangan, mereka berubah bentuk, meregangkan, kehilangan keanjalan, bahan api berkualiti rendah menghakisnya, dan tidak lagi dapat melaksanakan fungsinya dengan baik. Ini juga terpakai kepada jarum itu sendiri. Hakikatnya ialah ia ditutup dengan lapisan getah nipis, yang haus semasa operasi dan tidak lagi boleh dimuatkan dengan ketat ke dalam lubang. Pemotong berus mula berfungsi secara berselang-seli. Untuk menghapuskan kerosakan sedemikian, adalah perlu untuk menggantikan semua bahagian yang haus. Di mana saya boleh mendapatkannya?

Di kedai peralatan berkebun khusus, kit karburetor untuk pemotong berus model tertentu dijual. Kos kit pembaikan sedemikian berkisar antara 40 hingga 60 Hryvnia.

Ia termasuk dua diafragma, gasket, injap jarum dan spring.

Semua bahagian haus karburetor boleh diganti.Oleh itu, anda tidak perlu tergesa-gesa dan membeli yang baru, dan anda juga tidak perlu pergi ke bengkel, pembaikan adalah dalam kuasa mana-mana pengguna pemotong berus. Profesional mendakwa bahawa kualiti komponen dalam kit pembaikan malah melebihi ciri-ciri bahagian karburetor asli. Oleh itu, unit yang dibaiki dengan baik akan berprestasi lebih baik daripada yang baru.

Di samping itu, butang gelembung untuk pengepam bahan api manual mungkin gagal. Kesan petrol ke atasnya membawa kepada fakta bahawa semasa operasi yang berpanjangan, getah terhakis dan ia mula melekat bersama atau, di bawah pengaruh suhu rendah, contohnya, semasa penyimpanan, ia pecah. Butang juga harus diganti jika perlu. Di samping itu, kosnya adalah kecil dan tidak akan menjejaskan saiz belanjawan pembaikan dalam apa cara sekalipun.

Berdasarkan perkara di atas, dapat disimpulkan bahawa hanya terdapat tiga kerosakan karburetor utama: saluran tersumbat, pencemaran penapis halus dan kegagalan komponen. Dalam dua kes pertama, pembersihan sudah cukup, dan pada yang ketiga, kit pembaikan akan membantu.

Memasang karburetor pemotong berus adalah sekejap. Semua tindakan mesti dilakukan dalam susunan terbalik:

Pasang spring dan injap jarum pada penutup karburetor. Pegang spring dengan jari anda dan ketatkan bolt pelekap.

Skru pengatup sistem bekalan udara ke badan produk dengan dua skru.

Balikkan karburetor dan pergi ke pemasangan sistem bahan api. Mula-mula anda perlu meletakkan gasket.

Pasang penutup karburetor.

Pasang diafragma utama.

Pasang plat dengan butang pengepam bahan api manual dan ketatkan empat skru.

Karburator dipasang dan sedia untuk digunakan selanjutnya.

Buat kali pertama, membaiki karburetor pemotong berus mungkin kelihatan seperti proses yang rumit, tetapi jika anda perlu membukanya untuk kali kedua, maka prosedur ini tidak akan menyebabkan banyak kesukaran.

Jika anda tidak menemui sebarang masalah yang disenaraikan dalam karburetor anda, adalah disyorkan untuk menghubungi perkhidmatan khusus untuk mendapatkan bantuan.

Pada pandangan pertama, peranti mudah untuk memotong rumput dengan enjin dua lejang diperhalusi. Pembaikan pemotong petrol mesti diamanahkan kepada pakar atau mengkaji teknik itu sendiri, menggunakan arahan pengendalian. Penyelenggaraan streamer adalah penting. Pelinciran kotak gear, penggantian talian, dan mengasah gigi boleh dilakukan sendiri.

Mana-mana jenis pemotong petrol mempunyai rod berongga, di mana kabel penyambung diletakkan di antara aci enjin dan kotak gear bawah, yang memindahkan putaran ke badan kerja dengan alat pemotong. Di bahagian atas terdapat karburetor dan motor, di bahagian bawah - kotak gear dan alat kerja, ditutup dengan selongsong. Di bahagian tengah terdapat pemegang melintang di mana butang kawalan terletak. Untuk memunggah lengan, terdapat tali pinggang pemunggah yang memegang palang dengan batang badan pengendali.

Apabila memilih pemotong petrol, enjin dua lejang adalah lebih baik daripada enjin empat lejang. Enjin dua lejang lebih mudah dikendalikan dan lebih mudah dibaiki. Dengan unit empat lejang, tahap getaran lebih rendah.

Mereka mengikuti ini, membaiki pemotong petrol adalah untuk menyelesaikan masalah;

enjin tidak dihidupkan;
mekanisme pemotongan tidak meningkatkan kelajuan;
gerai enjin;
pengurang dipanaskan;
ketukan luar kedengaran, getaran kuat palang.

Sebelum menghapuskan kerosakan, anda perlu mendiagnosis, menentukan unit yang tidak berfungsi.

Adalah penting untuk mengetahui titik pelinciran alat. Penjagaan dan pembersihan berterusan peranti selepas bekerja akan memanjangkan hayat perkhidmatannya. Sebelum bekerja, perlu mengetatkan bolt pengikat, menyediakan bahan api dan mengisi tangki.

Jika mekanisme tidak bermula, ia berhenti serta-merta, periksa secara berurutan:

adakah bahan api dalam tangki;
kebolehservisan palam pencucuh;
kebersihan penapis udara dan bahan api;
kebersihan saluran pernafasan dan ekzos.

Ia perlu mengisinya dengan campuran yang baru disediakan berdasarkan AI-92, minyak disuntik untuk dos yang tepat dengan picagari perubatan. Ini akan membantu mengelakkan pembaikan gergaji mahal.

Ia adalah perlu untuk memastikan bahawa lilin berfungsi, ia memberikan percikan apabila ia bersentuhan dengan badan. Dalam kes ini, perlu mengeringkan saluran lilin, membersihkan dan mengeringkan bahagian itu sendiri. Anda boleh menukar lilin, tetapi terusan masih perlu dikeringkan selama 40 minit. Periksa kebolehservisan wayar voltan tinggi, mungkin tidak selalu ada sesentuh. Kerosakan pada unit pencucuhan semasa membaiki pemotong petrol tidak boleh dihapuskan dengan tangan anda sendiri.

Jika, apabila penapis udara dikeluarkan, enjin tidak terhenti, sebabnya ada di dalamnya - penggantian atau pembersihan diperlukan. Menukar penapis bahan api dilakukan dengan berhati-hati. Kemudian periksa kebersihan pernafasan, tanggalkan jaring muffler dan bersihkan saluran ekzos.

Langkah seterusnya ialah membaiki karburetor, di mana anda perlu mencari kerosakan dan membaikinya, dengan mengambil kira saiz bahagian yang kecil. Sekiranya operasi paling mudah tidak membuahkan hasil, agar tidak mengganggu penalaan halus sistem, lebih baik mempercayakan pembaikan kepada pakar. Di mana untuk memulakan diagnostik dan cara membaiki pemotong petrol dengan tangan anda sendiri, lihat video:

Peranan pengurang adalah untuk memindahkan tork dari aci motor ke alat pemotong melalui 2 gear dengan bilangan gigi yang berbeza. Tork dihantar pada sudut 30. Bilangan pusingan cakera pemotong bawah adalah 1.4 kali lebih kecil daripada enjin. Gear mestilah bersih dan dilincirkan. Untuk membekalkan minyak ke gigi, terdapat lubang di bawah skru di bahagian atas.

Pelinciran kotak gear pemotong petrol dilakukan sekurang-kurangnya sekali semusim. Sekiranya kerja itu intensif atau terdapat bunyi yang tidak normal di unit bawah, perlu pelinciran lebih kerap.

Pertama, tempat di mana palam menutup lubang harus dibersihkan dari tanah dan rumput. Tanggalkan palam dengan alat yang sesuai, ia disertakan dengan gergaji. Kami menggunakan tiub gris. Sama ada pelincir asli daripada pengilang dipilih, atau sebatian berkualiti tinggi yang terkenal, seperti Oleo-Mas, Litol-24, Azmol 158. Kami membuka lapisan pelindung tiub dan meletakkan instrumen di sisinya. Putar pisau secara perlahan, picit gris ke dalam perumahan gear. Gear, berputar, membawa komposisi dengan gigi mereka ke seluruh permukaan. Anda juga boleh mencurahkan gris dengan picagari khas.

Pelinciran yang tidak mencukupi atau terlalu banyak boleh menyebabkan terlalu panas unit gear. Ketukan dan pukulan balas yang boleh didengar menunjukkan kegagalan galas atau kemasukan kotoran akibat but rosak. Galas mesti diganti dengan penarik, tanpa menggunakan kaedah pemanasan.

Jika kotak gear terhuyung-hayang dan berjalan pada rod, ia perlu menggantikan perumahan, atau mengetatkan simpulan sementara dengan pengapit untuk mengikatnya ke paip. Jika pisau berhenti berputar, ini bermakna bahawa gear tidak terlibat - gigi sudah haus atau runtuh. Sepasang perlu diganti dengan pembongkaran lengkap pemasangan.

Pembongkaran kotak gear dengan pembongkaran aci dan pemasangan galas tidak boleh dilakukan dengan pemanasan. Apabila dipanaskan, logam kehilangan sifat kekuatannya dan pada masa hadapan simpulan menjadi tidak boleh dipercayai. Penarik digunakan untuk mengeluarkan galas.

Apabila menggantikan kotak gear, perlu memilih unit baharu, dipandu oleh:

diameter paip;
diameter aci pemacu;
bahagian aci pemacu;
kaedah perlindungan pengikat

Alat dengar gergaji menjadi kusam atau haus dari semasa ke semasa. Bekerja dengan alat menjadi berat, beban bertambah, dan kualiti petak semakin merosot. Bilah gergaji logam diasah, yang plastik ditukar.

Jika garis digunakan sebagai alat pemotong, ia secara beransur-ansur haus, dan bahan baru dipasang di gelendong. Prinsip operasi pemotong dengan garisan adalah untuk melonggarkan gegelung secara beransur-ansur di bawah pengaruh daya sentrifugal. Apabila bersentuhan dengan rumput, tali pancing akan melecet; ia disuap dari kekili secara beransur-ansur. Penggulungan khas diperlukan supaya kedua-dua elemen pemotongan keluar serentak dan tidak terkeliru antara satu sama lain.

Rajah menunjukkan cara menggulung tali dengan betul pada kekili pemotong petrol. Sebelum menggulung baris baharu, anda mesti:

menanggalkan muncung, keluarkan penutup dengan berhati-hati, pegang spring dengan tangan anda;
keluarkan sisa tali pancing lama dari kekili;
ukur 5 meter tali baru dan lipat dua;
panduan dalam kekili untuk 2 hujung, cangkuk bahagian tengah ke dalam ceruk dan angin ke arah anak panah untuk setiap separuh daripada rentetan;
pimpin baki 20 cm melalui takuk khas di hujung bertentangan gegelung;
pasang spring dan pencuci, keluarkan hujung garisan, tutup dram dengan penutup.

Untuk lebih memahami cara menukar talian pada pemotong petrol, tonton video.

Pada perapi, sebagai tambahan kepada motor elektrik, enjin pembakaran dalaman petrol dipasang. Mekanisme ini memerlukan perhatian khusus kepada dirinya sendiri, kerana jika ia tidak dikonfigurasikan dengan betul, ia akan sama ada enggan berfungsi, atau ia akan berfungsi secara berselang-seli dan kehilangan kuasa. Pada asasnya, penalaan enjin adalah mengenai pelarasan bekalan bahan api, dan ini dilakukan dengan bantuan pemangkas karburetor.Hampir mustahil untuk menampung semua jenis karburetor yang dihasilkan oleh pengeluar pemangkas gas. Tetapi, kerana reka bentuk modul ini, serta prinsip operasinya, sebahagian besarnya serupa antara model yang berbeza, penerangan umum tentang proses yang berlaku dalam karburetor boleh dibuat. Maklumat ini akan membolehkan pengguna memahami prinsip pengendalian peranti, untuk menghapuskan kerosakan yang timbul dan mengendalikannya dengan betul.Pemangkas karburetor adalah berdasarkan badan aluminium sekeping... Di bawah ialah gambar rajah blok ini.Di bahagian bawahnya, terdapat penyebar, yang juga dipanggil muncung Venturi (lapan belas). Udara disedut masuk oleh motor melalui muncung ini.Semakin kecil lubang ini, semakin cepat udara mengalir, dan semakin tinggi tahap vakumnya dalam zon dengan diameter terkecil.Di bahagian atas peresap adalah saluran bahan api (11.12). Melalui saluran ini, aliran udara menarik dalam petrol. Pam bahan api itu sendiri, jet dan sistem yang digunakan untuk mengawal bekalan campuran bahan api-udara boleh terbina dalam atau dipasang secara luaran.Injap pendikit (9) melaraskan jumlah udara yang disedut ke dalam karburetor. Jumlahnya mempengaruhi kuasa yang dihasilkan oleh enjin. Peredam (7) digunakan untuk permulaan sejuk. Ia mesti ditutup jika anda akan memulakan unit. Selepas enjin dihidupkan, ia mesti dibuka, jika tidak, enjin akan terus terhenti.Saluran impuls (1) menyambungkan ruang impuls pam ke kotak engkol enjin, iaitu, kepada isipadu dalamannya. Omboh dalam silinder, membuat pergerakan salingan, berturut-turut menukar tekanan dalam kotak engkol (vakum atau peningkatan tekanan). Penurunan tekanan memaksa diafragma (4) bergerak. Oleh itu, operasi pam disegerakkan dengan operasi enjin.Sedutan petrol dari tangki berlaku tepat dengan penyertaan selaput (4). Petrol memasuki karburetor melalui kesatuan (2). Selanjutnya, laluannya terletak melalui injap masuk (3), injap keluar (5), melalui penapis mesh (6), saluran bahan api (10), melepasi jarum (14) dan mengisi ruang (16), yang mempunyai diafragma kawalan (18) ...Injap (14) disambungkan ke diafragma (18) dengan menggunakan tuil (17). Rongga, yang terletak di bawah membran, disambungkan ke udara atmosfera melalui lubang (19).Peranti beroperasi seperti berikut.

Vakum dijana dalam peresap semasa strok sedutan. Fakta ini menyebabkan kebocoran udara. Kedudukan injap pendikit (9) menentukan jumlah udara yang memasuki ruang karburetor, serta kuasa enjin dan bilangan pusingan.

Pada masa ini, bahan api disedut masuk dari ruang (16) melalui jet (11,12), selepas itu ia bercampur dengan udara yang mengalir. Petrol, bercampur dengan udara, mula menyembur. Oleh itu, a campuran udara-bahan api.

Campuran siap memasuki silinder, di mana ia dimampatkan oleh omboh yang semakin meningkat dan dinyalakan pada titik tertinggi daripada percikan yang dihasilkan oleh palam pencucuh.

Oleh kerana isipadu di bawah diafragma kawalan (18) disambungkan ke udara atmosfera melalui saluran (19), diafragma naik, membuka injap (14) dengan menggunakan tuil (17). Selepas membuka injap (14), bahagian baru bahan api memasuki ruang (16).

Selepas ruang (16) penuh, diafragma (18) kembali ke kedudukan asalnya dan injap (14) ditutup.

Selanjutnya, apabila motor berjalan, semua proses di atas diulang. Skru (13) digunakan untuk melaraskan jumlah bahan api yang memasuki penyebar melalui muncung. Skru (15) juga digunakan untuk melaraskan kelajuan melahu. Apabila pengawal selia dipintal, campuran bahan api diperkaya, dan apabila pengawal selia dipintal, campuran menjadi kurus. Juga, dalam beberapa model karburetor, anda boleh melaraskan kelajuan melahu enjin. pengawal selia kuantiti... Ia biasanya terletak di luar dan, apabila dipintal, bersampingan dengan tuil yang dipasang pada aci pendikit.Oleh itu, menggunakan 3 skru pelaras, anda boleh mencapai prestasi enjin maksimum, serta melaraskan operasi lancarnya pada sebarang suhu ambien, malah di kawasan pergunungan.Kegagalan karburetor trimmer berlaku disebabkan oleh penggunaan petrol yang tidak berkualiti, penapis udara yang rosak dan pengumpulan kotoran di dalam ruang unit ini. Selalunya, sangat mungkin untuk membaiki karburetor dengan tangan anda sendiri. Disenaraikan di bawah ialah kerosakan karburetor pemotong berus biasa.Kerosakan biasa yang "menghantui" pam bahan api adalah ubah bentuk diafragma pam... Atas sebab ini, ia tidak sesuai dengan betul dan saluran pengepaman tidak dimeteraikan.Sebab-sebab ubah bentuk membran boleh menjadi berikut:

kerja panjang pemangkas;

penggunaan bahan api yang tidak sesuai;

kemasukan gas ke dalam saluran impuls.

Akibatnya, kerosakan diafragma mengurangkan prestasi pam dan, akibatnya:

kehabisan campuran mudah terbakar berlaku;

sukar untuk menghidupkan enjin;

terdapat gangguan dalam operasi motor;

piston rosak.

Juga, akibat yang diterangkan di atas untuk enjin boleh menyebabkan rongga pam tersumbat dengan sisi impuls... Dalam kes ini, kotoran memasuki membran melalui saluran impuls.Untuk membersihkan penyumbatan, anda perlu membuka karburetor dan membersihkan membran.Penapis boleh tersumbat jika bahan api yang tercemar masuk melalui hos bahan api atau kepala pikap yang rosak. Dalam foto di bawah anda boleh melihat rupa penapis yang bersih dan yang kotor (bahagian dipisahkan dengan garisan).Penyelesaian masalah memerlukan pembersihan menyeluruh dan pembilasan penapis. Juga disyorkan tiup dengan udara termampat semua lubang di perumahan perapi karburetor.Kegagalan ini berlaku apabila permukaan sentuhan tuil menjadi haus.Lelasan permukaan sentuhan berlaku kerana kehadiran dalam petrol zarah kasar atau disebabkan oleh getaran kuat motor semasa operasi. Kecacatan pada tuil kawalan ini menyebabkan masalah dengan pengambilan, serta melahu enjin yang tidak betul.Jarum masuk rosak, sebagai peraturan, kerana kehadiran zarah kasar dalam cecair bahan api.

ketegangan tempat duduk jarum masuk terganggu;

terdapat kebocoran campuran mudah terbakar;

terdapat kerosakan dalam operasi enjin yang berkaitan dengan pengayaan semula campuran bahan api.

Juga, jarum masuk mungkin hanya tersekat.Jarum masuk yang tersekat boleh menyebabkan kehadiran kotoran dalam bahan api, atau peranti melahu yang panjang tanpa kerja.Jika kotoran terkumpul di dalam rongga kawalan, jarum masuk tidak dapat menutup lubang dengan ketat dan banyak bahan api dituangkan ke dalam ruang.Ia menyebabkan pengayaan semula bahan apidan enjin mula tidak berfungsi.Ia adalah perlu untuk membuka karburetor dan membersihkan rongga membran kawalan.Membran boleh mengalami ubah bentuk semasa operasi berpanjangan unit dan apabila menggunakan bahan api yang agresif.Kegagalan pelarasan biasa disebabkan oleh kecacatan membawa kepada:

kerosakan pada omboh;

kesukaran semasa memulakan;

kehabisan bahan api;

operasi enjin yang tidak betul.

Masalah ini boleh berlaku jika lengan pelaras tidak dipasang dengan betul atau jika ia dibengkokkan sebelum dipasang. Akibatnya, permukaan sentuhan berada dalam kedudukan yang salah, yang mengganggu bekalan bahan api tambahan.Injap pendikit dan pencekik terutamanya tertakluk kepada haus disebabkan kehadiran zarah kasar di udara. Kepak yang rosak kelihatan seperti telah diletupkan pasir.Akibat haus injap, prestasi enjin berkurangan, kerosakan muncul dalam operasinya, gelang omboh, salutan omboh dan silinder haus.Aci udara dan pendikit boleh haus atas sebab berikut:

penyelenggaraan penapis udara yang tidak mencukupi dan tidak betul;

penapis udara rosak;

penapis udara tidak sesuai untuk unit ini.

Akibat terkena udara bersih yang tidak berkualiti, aci akan haus dan boleh pecah. Bahagian aci yang patah boleh memasuki kebuk pembakaran atau kotak engkol dan menyebabkan kerosakan serius pada keseluruhan sistem omboh.Untuk menghapuskan masalah dengan pembersihan udara, adalah perlu untuk menggantikan penapis yang rosak atau siram yang sedia ada (boleh diservis). Penapis mesti dibasuh dalam air sabun dan dikeringkan.Pelarasan karburetor diperlukan dalam kes berikut:

enjin baru dihidupkan (4-5 liter campuran bahan api telah digunakan);

komposisi bahan api telah berubah (jenama minyak dan petrol);

cuaca telah berubah (ia menjadi panas, sejuk);

rarefaction udara telah berubah (terpakai untuk kawasan pergunungan);

selepas penyimpanan jangka panjang;

peningkatan beban pada enjin (selepas menukar alat, dll.);

disebabkan oleh getaran, skru pelarasan dibuka secara spontan;

penggunaan bahan api telah meningkat, karburetor melimpah bahan api;

deposit karbon dengan cepat muncul pada elektrod palam pencucuh (semasa campuran bahan api disediakan dengan betul);

enjin dihidupkan dan serta-merta terhenti atau mendapat momentum dengan teruk;

petrol tidak memasuki silinder;

sejumlah besar gas ekzos.

Sebelum anda mula melaraskan perapi karburetor, anda mesti melakukan perkara berikut:

siram enjin;

ganti atau bersihkan palam pencucuh;

tukar kepada yang baru atau bersihkan penapis udara (disyorkan untuk mencucinya dalam air suam bersabun, perah dan biarkan ia kering dengan baik).

Ia juga perlu set kord diameter yang sesuai dalam gegelung trimmer atau memasang pisau - ini dilakukan supaya semasa proses penalaan enjin mempunyai sekurang-kurangnya beberapa jenis beban. Selepas memasang alat pemotong dan menghidupkan enjin petrol, biarkan ia panas selama 10 minit.Jika pada terbiar motor, anda perasan bahawa alat pemotong berputar, jadi perlu untuk mengurangkan kelajuan enjin. Ini dilakukan menggunakan kawalan kelajuan melahu yang lebih rendah, selalunya ditandakan dengan huruf "T". Ilustrasi di bawah menunjukkan penempatan pelaras pada perapi Husqvarna.Tetapi, sebagai contoh, pada perapi Stihl, skru ini mungkin ditanda "LA".Jadi, pusingkan kawalan kelajuan melahu ke kiri sehingga kepala perapi berhenti sepenuhnya.Untuk melaraskan karburetor, 3 pengawal selia (skru) digunakan.

Pelaras kanan L melaraskan tahap pengayaan campuran mudah terbakar pada kelajuan rendah. Ia perlu dikawal terlebih dahulu. Mencapai kelajuan terbiar maksimum. Ini dilakukan dengan tombol L dengan memusingnya ke kiri dan kanan. Selepas menemui titik kelajuan maksimum, kembalikan pengawal selia separuh pusingan ke kiri (lawan arah jam).

Pelaras T Bawah (LA) digunakan untuk melaraskan kelajuan melahu.Berpusing ke kiri, kelajuan enjin akan mula berkurangan, dan memutarkan pengawal selia ke kanan, kelajuan enjin akan meningkat.

Tombol Kiri H bertanggungjawab untuk memperkayakan campuran mudah terbakar pada kelajuan tinggi. Tetapan pengayaan melengkapkan tetapan karburetor. Selain itu, menggunakan pengawal selia ini, anda boleh melaraskan kelajuan maksimum, penggunaan bahan api dan kuasa enjin.

Penting! Jika enjin dibiarkan berjalan pada kelajuan penuh selama lebih daripada 10 saat, ia mungkin gagal.Untuk menghapuskan gangguan ini, pelarasan akan diperlukan. Semasa enjin hidup, berikan pendikit penuh, kemudian putar pengatur "H" ke kanan sehingga kelajuan mula berkurangan. Selepas itu, pengawal selia "H" mesti ditatal perlahan-lahan ke kiri sehingga anda mendengar operasi enjin yang tidak sekata. Kemudian anda harus memusing tombol "H" ke kanan sehingga anda mendengar kelancaran operasi motor.Selepas menjalankan langkah-langkah di atas, tetapan karburetor boleh dianggap lengkap. Selepas pelarasan yang betul, enjin harus yakin meningkatkan kelajuan, suku kecil pada kelajuan maksimum, dan apabila melahu, alat pemotong tidak boleh berputar. Manual ini sesuai untuk melaraskan karburetor pada Huter, Patriot dan pemotong berus lain.Terdapat juga karburetor tanpa skru, bertanggungjawab untuk pengayaan campuran mudah terbakar pada kelajuan rendah. Iaitu, mereka hanya mempunyai 2 skru pelaras: pengatur kelajuan melahu dan pengatur kualiti campuran bahan api pada kelajuan tinggi. Cara menala karburetor jenis ini boleh didapati dalam video ini.